D로 시작하는 8글자로 배송됩니다. 러시아 함대의 선박 이름을 선택하는 전통. 브리간틴이 돛을 올리다

3월 31일, 상트페테르부르크의 Severnaya Verf 조선소는 최신 근해 순찰선 Soobrazitelny를 진수했습니다. Soobrazitelny 다목적 코르벳함은 Almaz Central Marine Design Bureau에서 개발한 프로젝트 20380에 따라 건조된 두 번째 선박이 되었습니다.

그러나 예를 들어 시리즈 중 하나에는 시스템이 없는 시리즈가 있습니다. 선두 선박의 이름이 "Kronstadt"임에도 불구하고 나머지 선박은 러시아 및 소련 함대의 해군 사령관 이름을 받았습니다. 소련 원수들도 마찬가지다. 다른 시리즈에서는 선두 선박의 이름이 "Udala"로 지정되고, 동일한 유형의 나머지 선박의 이름은 소련 제독, 원수 및 심페로폴 시의 이름을 따서 명명되었습니다. 또한 "Grozny", "Admiral Golovko", "Admiral Fokin" 및 "Varyag"라는 이름의 미사일 순양함 시리즈도 있으며, 또 다른 이름은 "Slava", "Marshal Ustinov", "Chervona Ukraine"입니다.

최근 몇 년 동안 군함에 러시아 정교회 성도의 이름을 부여하는 러시아 해군의 오랜 전통이 복원되었습니다. 예를 들어, 태평양 함대의 대형 상륙함 두 척은 쿨리코보 전투의 영웅인 성스러운 승려 알렉산더 페레스베트(Alexander Peresvet)와 안드레이 오슬랴비(Andrei Oslyabi)의 이름을 따서 명명되었습니다. 100여년 전에 이미 그러한 이름을 가진 선박이 러시아 함대에 존재했기 때문에 역사적 연속성이 복원되었습니다. 이전에는 이 선박에 번호가 매겨진 이름이 있었습니다.

2005 년에 디젤 잠수함은 후원 관계 구축과 관련하여 "St. Nicholas the Wonderworker"라는 이름을 부여 받았습니다. 자선 재단성 니콜라스 원더워커.

"Dmitry Donskoy", "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh" 등 러시아 왕자의 이름을 딴 일련의 잠수함이 Severodvinsk에서 진수되었습니다.

현재 그들은 그곳에서 St. Nicholas the Wonderworker라는 이름을 갖게 될 새로운 핵 잠수함 순양함을 건조하기 시작했습니다. 잠수함 "St. Nicholas"는 새로운 전략 무기 잠수함 시리즈의 일부가 될 것입니다.

새로운 국경 순찰선의 이름을 지정할 때 소련 시대의 전통을 이어가기로 결정했으며 "루빈"이라는 이름을 받았습니다.

해군은 계속해서 오래된 전통을 유지하고 있습니다. 선박이 노후화되어 폐기되면 선박의 이름이 새 선박으로 이전됩니다. 동시에, 회사 이름을 따서 선박에 이름을 붙이는 등 새로운 전통이 나타나고 있습니다. 2003년에는 디젤-전기 잠수함의 이름이 Alrosa로 명명되었습니다.

이제 새로운 유형의 선박이 등장하여 선박 명명 전통이 변화하고 있습니다. 새로운 포병함은 아스트라한 시의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 선박의 유형은 세계에서 유사하지 않습니다. 선박은 카스피해와 볼가 삼각주의 특성을 고려하여 특별히 설계되었기 때문입니다.

현재 배는 군함(warship)이라고 불린다. 유조선, 벌크선, 건화물선, 여객선, 컨테이너선, 쇄빙선 및 기타 민간 또는 상선 기술 함대의 대표자는 이 범주에 포함되지 않습니다. 그러나 옛날 옛적, 항해의 새벽, 인류가 여전히 항해 방향의 공백을 새로운 섬과 심지어 대륙의 모호한 윤곽선으로 채우고 있었을 때 모든 범선은 배로 간주되었습니다. 그들 각각은 총을 가지고 있었고 승무원은 이익과 먼 여행의 낭만을 위해 무엇이든 할 준비가 된 절망적 인 청년들로 구성되었습니다. 그런 다음 격동의 세기에 선박 유형이 구분되었습니다. 현대적인 추가 사항을 고려한 목록은 매우 길기 때문에 범선에 집중할 가치가 있습니다. 음, 노를 젓는 배를 추가할 수도 있을 것 같아요.

갤리선

그들에게 들어가는 것은 부럽지 않은 일입니다. 고대에는 그러한 처벌이 수사적인 범죄자들을 기다리고 있었습니다. 그들은 이미 고대 이집트, 핀키아, 헬라스에 존재했습니다. 시간이 지남에 따라 다른 유형의 선박이 등장했지만 중세 시대까지 갤리선이 사용되었습니다. 주요 원동력은 같은 죄수들이었지만 때로는 두세 개의 돛대에 장착된 직선 또는 삼각형 돛의 도움을 받았습니다. 에 의해 현대 개념이 배는 크지 않았고 배수량은 30-70 톤에 불과했으며 길이가 30 미터를 거의 넘지 않았지만 그 먼 시대에는 배의 크기가 전혀 거대하지 않았습니다. 역사가들에 따르면 노젓는 사람들은 수평으로 3층 이하로 줄을 지어 앉았습니다. 갤리선의 무장은 발리스타와 활 숫양으로 구성되었으며, 이후 세기에는 이러한 무기가 포병으로 보완되었습니다. 진행, 즉 이동 속도는 감독관에 의해 제어되어 특수 탬버린으로 리듬을 설정하고 필요한 경우 채찍으로 리듬을 설정했습니다.

바르키

따라서 Barque(종의 이름은 플랑드르 단어 "bark"에서 유래)는 3~5개의 돛대가 있는 선박입니다. 미젠(선미 마스트) 장비를 제외하고 모든 돛은 직선입니다. 나무껍질은 상당히 큰 선박입니다. 예를 들어 "Kruzenshtern"은 길이가 약 115m, 너비가 14m이고 승무원은 70명입니다. 증기 기관이 이미 널리 보급된 1926년에 건설된 이래로 이 설계에는 2단계로 연속 부하를 가하는 거의 1500kW 용량의 보조 발전소도 포함되어 있습니다. 오늘날에도 선박의 속도는 낮아 보이지 않습니다. 항해 중이 선박의 속도는 17 노트에 이릅니다. 일반적으로 이 유형의 목적은 19세기 상선에서 일반적이었습니다. 즉, 해상을 따라 혼합 화물, 우편물 및 승객을 운송하는 것이었습니다.

브리간틴이 돛을 올리다

실제로 동일한 바크이지만 돛대가 두 개 있는 경우 브리간틴이라고 합니다. 모두 목적과 탐색 가능성이 다릅니다. 브리간틴은 속도와 가벼움이 돋보입니다. 항해 장비는 앞돛(앞 돛대)에 직선 돛이 있고 주 돛에 경사 돛이 혼합되어 있습니다. 모든 바다의 해적들이 가장 좋아하는 배. 역사적 자료에 따르면 소위 "버뮤다 메인 돛", 즉 러프 라인과 러프 사이에 뻗어 있는 삼각형 돛이 있는 브리간틴이 언급되어 있지만 살아남은 종의 대표자 중 누구도 이를 자랑할 수 없습니다. 그러나 이러한 뉘앙스는 전문가에게만 관심이 있습니다.

프리깃

함대가 발전함에 따라 어떤 종류의 군함이 등장하기도 하고, 어떤 종류의 군함이 사라지기도 하고, 또 다른 종류의 군함이 다른 의미를 갖게 되기도 했습니다. 예를 들면 호위함이 될 것입니다. 이 개념은 철갑함, 드레드노트, 심지어 전함과 같은 후기 유형에서도 살아남았습니다. 사실, 현대 프리깃함은 소련의 대형 대잠수함 개념과 대략 일치하지만 소리가 더 짧고 더 아름답게 들립니다. 원래 의미에서는 20~30문의 함포를 수용할 수 있는 포병 갑판 1개를 갖춘 돛대가 3개 있는 선박을 의미합니다. 17세기부터 오랫동안 "프리깃"이라는 단어에 형용사 "덩케르크(Dunkirk)"가 추가되었습니다. 이는 파드칼레(Pas-de-Calais)에 인접한 해군 작전 극장의 별도 구역에서 주로 사용된다는 의미입니다. 이 유형은 속도로 구별됩니다. 그런 다음 자율성 범위가 증가함에 따라 단순히 프리깃이라고 불리기 시작했습니다. 변위는 당시 평균 수준입니다. 가장 유명한 러시아 호위함은 "Pallada"라고 불리며, 1855년에 Putyatin 제독의 지휘 하에 동아시아 해안으로 영광스러운 탐험이 이루어졌습니다.

캐러벨

“그녀는 범선처럼 지나갔습니다...”라는 유명한 팝송이 있습니다. 미래의 히트작을 위한 가사를 작성하기 전에 범선의 유형을 연구하는 것도 나쁘지 않습니다. 칭찬은 다소 모호한 것으로 나타났습니다. 모든 소녀가 크고 무거운 선박과 비교되기를 원하는 것은 아닙니다. 게다가 캐러벨의 코가 높게 솟아 있는 것도 바람직하지 않은 힌트로 볼 수 있다.

그러나 일반적으로 이 유형은 확실히 내항성이 좋습니다. 콜럼버스가 세 척의 범선(산타 마리아, 핀타, 니나)을 타고 신세계 해안을 탐험했다는 사실이 가장 유명합니다. 외부적으로는 언급된 돌출형 탱크(선수 상부구조)와 항해 장비로 구별할 수 있습니다. 3개의 돛대, 직선 돛이 있는 앞돛, 그리고 경사진 돛이 있는 나머지 부분이 있습니다.

목적: 장거리 해상 및 대양 횡단 항해.

형태학적으로 "caravel"이라는 단어에서 파생됨 러시아어 단어"배". 그것은 매우 아름다운 프랑스의 유명한 여객기의 이름을 따서 명명되었습니다.

가위

모든 유형의 선박은 빠른 항해를 위해 제작되었으며 항상 기억되는 것은 아니지만 예외가 있습니다. 누군가 "순양함"이라는 단어를 말하면 즉시 주변의 모든 사람들이 뭔가를 생각할 것입니다. 일부는 "Aurora"이고 다른 일부는 "Varyag"입니다. 클리퍼의 경우 "Cutty Sark"라는 옵션이 하나만 있습니다. 길고 좁은 선체를 가진 이 배는 여러 가지 이유로 역사상 침몰했지만, 이 배의 가장 중요하고 중요한 품질은 속도였습니다. 중국에서 차를 배달하고, 먼 식민지에 우편물을 신속하게 가져오고, 여왕의 특히 섬세한 명령을 수행하는 것은 많은 가위선과 그 승무원이었습니다. 그리고 이 배들은 증기선이 출현할 때까지, 어떤 경우에는 그 이후에도 작업을 수행했습니다.

갤리온

고대 유형의 군함을 살펴보면 16세기 영국 함대와 경쟁했던 대함대(Great Armada)가 생각나지 않을 수 없습니다. 이 강력한 군대의 주요 부대는 스페인 갤리온선이었습니다. 그 당시의 어떤 범선도 그것과 완벽하게 비교할 수 없었습니다. 핵심은 개선된 캐러벨로, 탱크 상부 구조가 줄어들고(동일한 "올라간 코"가 실제로 사라졌습니다) 선체가 길었습니다. 결과적으로 고대 스페인 조선소에서는 안정성이 향상되고 파도 저항이 감소하며 결과적으로 속도가 향상되었습니다. 기동성도 향상되었습니다. 16세기의 다른 유형의 전함은 갤리온선 옆에 더 짧고 너무 높아 보였습니다(이것은 단점이었으며 이러한 표적은 공격하기 더 쉬웠습니다). 똥(선미 상부 구조)의 윤곽이 직사각형 모양을 얻었고 승무원의 조건이 더욱 편안해졌습니다. 최초의 변소(화장실)가 나타난 것은 갤리온선이었고, 따라서 이 단어의 유래가 되었습니다.

이 "16세기 전함"의 배수량은 500~2,000톤에 이릅니다. 마지막으로 그들은 매우 아름다웠고, 정교한 조각으로 장식되었으며, 코에는 장엄한 조각으로 장식되어 있었습니다.

스쿠너

다양한 화물을 운송하도록 설계된 "일꾼"이 된 대형 선박 유형이 있습니다. 스쿠너는 그들 사이에서 특별한 위치를 차지합니다. 이 선박은 다중 돛대를 갖춘 선박으로, 적어도 2개의 굴착 장치가 비스듬하게 배치되어 있다는 점에서 구별됩니다. 비스듬한 돛이 장착된 마스트에 따라 톱세일, 스테이세일, 버뮤다 또는 개프가 있습니다. 2개의 돛대가 있는 톱세일 또는 톱세일 스쿠너와 브리간틴 사이의 경계는 매우 임의적이라는 점을 고려해야 합니다. 이 유형은 17세기부터 알려져 왔습니다. 그것은 미국 상선, 특히 Jack London의 캐릭터 인 Wolf Larsen과 그의 승무원이 스쿠너를 사냥하는 데 가장 큰 인기를 얻었습니다. 이에 비해 다른 유형의 선박은 제어하기가 더 어렵습니다(J. London에 따르면 이 프로세스는 고독한 선원도 접근할 수 있습니다). 대부분의 경우 스쿠너는 2마스트와 3마스트를 사용했지만 장비가 훨씬 더 많은 경우도 있습니다. 1902년 7개의 돛대를 갖춘 선박(Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard)이 진수되면서 일종의 기록이 세워졌습니다.

다른 유형의 선박

전 세계에서 국제 레가타에 도착하는 범선의 사진이 신문, 잡지, 웹사이트에 게시됩니다. 이러한 퍼레이드는 항상 이벤트입니다. 이 선박의 아름다움은 비교할 수 없습니다. Barques, brigantines, Corvettes, Frigates, Clippers, Keches 및 요트는 다행스럽게도 오늘날까지 살아남은 모든 유형의 선박을 나타냅니다. 이 광경은 일상 생활에서 벗어나 먼 여행의 모험과 낭만이 가득한 지난 세기로 시청자를 안내합니다. 진정한 선원은 우리를 포함한 많은 국가에서 믿는 것처럼 항해 항해 기술을 숙달해야 합니다. 수의에 올라가서 돛을 펼치고 바다의 자유로운 바람을 들이마신 후 건조 화물선, 벌크 유조선 및 유람선의 현대적인 제어판에 자리를 잡을 수 있습니다. 화물의 운명과 승객의 삶에 대해 그러한 선원을 안전하게 신뢰할 수 있습니다.

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헉- 로프와 체인 끝에 부착된 강철 후크로 보트, 화물을 들어올리고 견인하는 데 사용됩니다.

비스킷- 호밀이나 밀가루로 만든 크래커. 빵이 없을 때 군용 항해 함대의 선박에서 소비됩니다.

압정- 바람에 대한 선박의 위치. 왼쪽 G. - 바람이 왼쪽으로 분다, 오른쪽 G. - 바람이 우현으로 분다.

Gandonovod- 풍선 보트를 탄 모터보트 운전사.

"파란 리본"- 19세기 초 영국 해운 회사인 Cunar White Star Line이 설립하여 유럽-미국 노선에서 가장 빠른 선박에 수여하는 파란색 리본 형태의 상입니다. 오랫동안 리더는 미국 여객기 미국이었습니다. 엔진 출력 23만5000마력으로 시속 37노트에 달해 82시간 40분 만에 대서양을 횡단했다. 1969년에 정기선이 서비스를 중단한 후, 보트들이 기록을 위한 싸움에 합류했습니다. 1982년 22미터 보트 Virgin Atlantic Challenger II는 Big U의 시간을 2시간 10분 단축했습니다. 4년 후, 길이 33.5미터의 젠트리 이글(Gentry Eagle)은 62시간 7분 만에 대서양을 횡단했습니다. 그러나 이 두 기록은 모두 인정되지 않았다. 보트는 도중에 급유에 의지했습니다. 최고의 시간을 보여주고 모든 규칙을 준수한 최초의 선박은 73m 길이의 쌍동선 "Sea Cat"이었습니다. 1990년에는 평균 시속 37.5노트로 80시간 만에 대서양을 횡단해 220톤의 디젤 연료를 태웠다. 2년 후 평균 53.09노트의 속도를 보인 67.7미터 길이의 터빈 보트 데스트리에로(Destriero)가 "리본"을 차단했습니다.

그리니치- 1657년 설립된 천문대가 있는 런던 교외. 국제 합의에 따라 그리니치 천문대를 통과하는 자오선은 1884년 지리 경도 계산의 최초 자오선으로 채택되어 그리니치 자오선으로 명명되었습니다. 세계시와 표준시도 여기에서 계산됩니다.

엉터리- 1- 낫 돛의 상부 러프가 묶인 스파 트리. 2. 낮에는 이동하는 동안 깃발을 운반하기 위해 돛대를 따라 비스듬히 세워진 스파, 밤에는 개프 조명.

수중음향 로그- 에코 사운더의 원리에 따라 작동하는 절대 지연입니다. 300미터를 초과하지 않는 깊이에서도 충분한 정확도를 제공합니다. 도플러 및 상관 수중음향 로그가 있습니다. 도플러 수중음향 로그의 작용은 바닥에 대한 선박의 움직임으로 인해 발생하는 수신 신호의 주파수를 측정하는 데 기반을 두고 있습니다. 서로 어느 정도 떨어진 중앙 평면의 바닥 아래. 속도는 유사한 구호 기록을 획득하는 데 걸리는 시간에 따라 결정됩니다.

유체역학 로그- 상대 지연, 그 작용은 다가오는 물 흐름의 속도 압력의 크기를 고려하여 결정됩니다. 가장 간단한 경우에는 혈관의 배 아래에 위치한 두 개의 튜브로 구성됩니다. 그 중 하나의 구멍은 선박의 뱃머리를 향하고 다른 하나는 안감과 같은 높이입니다. 선박의 속도는 튜브 내 물기둥의 높이 차이에 따라 결정됩니다. 5km/h 이상의 속도와 7포인트 미만의 파도에서 최대 1km/h의 오차로 측정을 제공할 수 있습니다.

유압 드라이브- 작동 유체(오일)를 공급하기 위해 파이프라인으로 서로 연결된 유압 펌프와 유압 모터(유압 실린더)로 구성된 모든 메커니즘의 동력 구동 장치입니다. 소형 선박에서는 스티어링 휠, 윈치 및 프로펠러를 구동하는 데 사용됩니다.

괴짜- 갑판 위의 작은 높이에서 마스트에 부착되고 자유단이 선박의 선미를 향하게 하는 수평 익보. 기울어진 돛의 아래쪽 러프는 붐에 묶여 있습니다.

기츠- 이동식 블록이 무언가에 묶여 있는 작은 호이스트.

기토프스- 직선 돛과 트라이 세일을 청소하는 데 사용되는 러닝 리깅 장비. 직선 돛의 돛이 클루 돛을 마당으로 끌어 당깁니다. Git 트라이세일은 돛을 개프와 돛대 쪽으로 당깁니다.

고든- 고정된 단일 풀리 II 블록을 통과하는 태클.

자그마한 동굴- I. 직선 돛(메인 마스트 뱃머리의 두 번째 마스트에 있는 가장 낮은 것)이 메인 마당에 묶여 있습니다. 2. 레아의 이름에 붙은 단어. 메인마스트 상단 위에 위치한 돛과 장비.

메인세일- 뱃머리에서 배의 두 번째 돛대.

똑똑한 것들- 선박 장비에 포함된 일부 부품의 총칭. 유용한 품목에는 페어리드, 클리트, 베일 스트립, 문, 해치, 코밍, 난간, 현창, 배수관, 볼라드, 사다리 등이 포함됩니다.

직경면- 선박의 선미와 선미를 통과하는 가상의 수직면

선박 트림- 수면에 대한 세로 수직면에서 선박의 기울기. 따라서 선미에는 D.가 있고 뱃머리에는 D.가 있습니다.

드리크팔- 가프의 의도된 끝을 지점까지 들어 올리는 데 사용되는 런닝 리깅 기어.

올리는 사람- 끝이 뾰족한 작은 원통형 나무 조각인 유디아(eudia)로 대표되는 장비 및 항해 작업용 도구입니다. 끝부분을 찢을 때 레버로 사용됩니다.

드라이렙- 화성 떼를 들어올리기 위한 장비.

드렉토프-체인 앵커의 앵커 로프(dreka).

굽히다- 강바닥의 굴곡.

유도 지연- 선박이 움직일 때 특수 솔레노이드에 의해 생성된 자기장에 위치한 회로(일부는 해수)의 추가 EMF의 모양을 기반으로 하는 작동 원리인 상대 지연 전류가 그것을 통과합니다.

캐비테이션- 압력이 임계값 이하로 국부적으로 감소하여 가스, 증기 또는 이들의 혼합물로 채워진 액체에 공동(기포)이 형성되는 현상입니다. 다음이 있는 지역에 들어가기 고압, 기포가 터져 프로펠러, 펌프 임펠러 블레이드, 수중익선 등의 표면이 파괴되는 충격 하중이 발생하여 서비스 수명이 단축되고 설치 효율성도 저하됩니다.

보트- 고정식 엔진을 갖추고 배기량이 40톤 이하인 소형 선박의 총칭입니다.

추기경 시스템 -기본 지점에 항해 위험의 한계를 나타내는 항해 표지판을 배치하는 시스템. 바다 수로에서만 사용됩니다.

선저경사 -선박의 횡단면 특성. 이는 숫자 값(선저경사 각도)을 갖습니다. 그림을 참조하세요. 선박의 선체는 일반적으로 선박 중앙과 트랜섬의 두 가지 선저경사각을 특징으로 합니다. 낮은 선저경사를 사용하면 선박은 순환 중에 더 작은 흘수와 롤링이 적지만 요율이 상당히 높으며(따라서 활주선의 선저경사는 트랜섬에서 큰 선저경사 각도를 갖습니다) 파도 위에서 이동할 때 선체에 큰 충격 하중이 가해집니다. 선저경사가 높으면 선박은 정지 상태와 저속에서 안정성이 낮을 뿐만 아니라 저속에서 유체역학적 저항이 약간 더 커집니다. 선저경사 각도가 10도 미만인 선박을 바닥이 평평한 선박이라고 하며 10~15는 중간 선저경사, 15~20은 강한 선저경사, 20도 이상은 "깊은 V"입니다. 실제로 선저경사 각도가 26도를 넘는 선박은 거의 발견되지 않습니다.

크네히트 -계류 라인을 고정하도록 설계된 금속 구조물. 부두나 선박에 설치됩니다.

스턴 -배의 뒤쪽 끝. 선미의 평평한 부분을 트랜솜(transom)이라고 합니다. 매운 음식을 고래밥이라고 합니다.

펜더- 측면 외부 표면에 위치한 부두 또는 기타 선박에 대한 선박 선체의 충격을 완화시키는 물체. 오래된 자동차 타이어는 종종 카본으로 사용됩니다.

순항 속도- 선박의 가장 경제적인 속도에 대한 일반적인 이름입니다.

전방위 사격- 360도 지평선의 연속적인 호를 비추는 불.

지연- 선박의 속도와 이동 거리를 측정하는 항법 장치입니다. 상대적 시차(물에 대한 속도 측정)와 절대 시차(바닥에 대한 상대적 시차)가 있습니다.

측면 시스템- 내비게이션 채널 또는 해당 축의 왼쪽 및 오른쪽 가장자리를 나타내는 내비게이션 표지판을 배치하는 시스템. 내비게이션 채널의 오른쪽 가장자리에는 빨간색으로 칠해진 표지판이 있고 왼쪽에는 흰색(강) 또는 검은색(저수지 및 호수)으로 칠해진 표지판이 있습니다. 내비게이션 채널의 축은 해안에 설치된 한 쌍의 표지판으로 표시되며 특정 세그먼트의 내비게이션 채널 축과 일치하는 직선을 정의합니다. 어떤 경우에는 정렬이 배송 채널의 경계를 표시하기도 합니다. HP 주로 내륙 수로에서 사용됩니다.

곁눈- 난간으로 사용되는 늘어난 로프.

작은 배- 길이가 7m 미만인 선박 및 조정 선박 - 크기에 관계 없음(PPVVP).

미드쉽- 선박의 선체와 선박 길이의 중앙을 따라 흐르고 중심선 평면에 수직인 가상의 수직면의 교차선.

시워드- 배나 떠 있는 물체가 다른 사람보다 해안에서 더 멀리 떨어져 있음을 나타내는 표현. 예를 들어, "바다로 더 멀리 나가자"라는 표현은 해안에서 더 멀리 바다로 나가자라는 의미입니다.

해리- 해상 거리를 측정하는 단위로, 지구의 자오선 호 길이(1`)와 같습니다. 다른 나라에서는 마일이 다른 위도에 따라 정의되므로 다른 의미를 갖습니다. 러시아에서는 1해리가 위도 44도 30분에서 측정되며 1852미터, 영국과 일본에서는 1853.18미터, 이탈리아에서는 1851.85미터입니다. 국제 해리는 1852미터와 같습니다.

모터레스- 정밀검사 전 엔진 또는 기타 메커니즘의 작동 시간. 근무 시간으로 측정됩니다.

파워보트- 선외 모터가 장착된 소형 보트.

건현 -흘수선 위의 측면 부분.

초안(흘수, 흘수) - 수면에서 선박 선체의 가장 낮은 지점까지의 거리.

선박 안정성- 외부 힘에 의해 평형 위치에서 제거된 선박이 이러한 힘의 작용이 중단된 후 원래 위치로 돌아가는 능력입니다. 선박 이론에서는 정적 안정성과 동적 안정성을 구분합니다. 안정성의 척도는 메타센터 높이입니다.

건조- 썰물 때나 바람의 영향으로 물이 흐를 때 노출되는 해안이나 모래톱의 일부.

계속하세요 -선박의 갈라지는 측면을 조정하는 데 사용되는 신호 방법입니다. 신호는 낮에는 흰색 깃발 또는 흰색 펄스 플래시 조명으로, 밤에는 깜박이는 흰색 조명으로 발산 측면에서 제공됩니다. 신호등은 측면 조명 위에 위치하며 양쪽에 한 쌍의 조명으로 구성되어 빔에서 112.5도의 수평선 호를 비춥니다.

페이욜- 용기 바닥을 덮고 있는 바닥을 쉽게 제거할 수 있습니다.

통과 표시(기둥) - 항해 상황을 알려주는 해안 표지로 방패가 달린 기둥처럼 보입니다. 선박 수로(페어웨이)가 한 강둑에서 다른 강둑으로 이동하는 장소의 양쪽 강둑에 설치됩니다.

기둥- 선체 구조의 구성 요소인 수직 포스트는 수직 하중을 감지하고 전달하도록 설계되었습니다. 데크 사이에 설치되며 칼링, 프레임, 스트링거와 같은 키트 요소 위에 놓입니다.

큰 광장- 외부 도금 시트용 템플릿과 키트 부품용 템플릿이 만들어지는 용기의 이론적 도면이 전체 크기로 배치되는 장소입니다. 아마추어 조선소에서는 두꺼운 판지, 합판 또는 하드보드가 늘어선 차고, 격납고, 체육관의 평평한 바닥(또는 벽!)입니다.

로터리 노즐- 스티어링 휠 대신 스톡에 부착된 거대한 링. 저속에서 선박의 조종성을 향상시키는 것 외에도 프로펠러 추력을 증가시킵니다.

스턴드라이브(선미 구동) - 트랜섬을 가로지르는 수평 샤프트가 있는 변속기입니다. 구조적으로 이는 트랜섬 뒤에 위치한 메커니즘으로, 프로펠러의 회전축이 두 평면으로 이동할 수 있도록 합니다. 수평으로 - 선박을 제어하고 수직으로 - 표면을 기준으로 회전축의 경사각을 조정합니다. 선외 모터와 유사하게 물에 닿을 뿐만 아니라 장애물에 부딪힐 때 기울어지게 됩니다.

선외 모터(선외 모터) - 세기 초에 처음 등장했습니다. 현재 다양한 브랜드로 여러 회사에서 생산되고 있습니다. 가장 유명한 것은 다음과 같습니다 상표: Evinrude/Johnson(미국), Honda(일본), Mariner/Mercury(미국), Mitsubisi(일본), Nissan(일본), Selva( 이탈리아), 루게리니( 이탈리아), 스즈키(일본), 토하츠(일본), 야마하(일본), 얀마(일본). 출력 범위는 2~250hp입니다. 가솔린 2행정 엔진이 가장 널리 보급되어 있습니다. 그러나 최근에는 새로운 환경 규제가 도입되면서 4행정 엔진의 생산이 늘어나고 있습니다. 더 나은 환경 성능 외에도 낮은 연료 소비, 낮은 소음 및 진동 수준이 특징입니다. 4행정 엔진의 가격은 30~50% 더 높습니다. 두 제조업체(Ruggerini 및 Yanmar)가 디젤 엔진을 생산합니다.

레단 -빠른 선박의 선체 바닥에 있는 선반. 고속 주행 시 바닥과 물의 접촉 면적을 줄입니다.

림- 금속 링. 장착 위치에 따라 선박 계류 및 리깅 작업을 수행하는 용도로 사용됩니다.

벨- 배의 종소리가 특별하게 울립니다. 그러나 대부분의 경우 선박의 종 자체를 종이라고 부르는데, 열성적인 선원들은 이를 부정확하다고 간주합니다.

IALA 시스템- 국제 등대 서비스 협회(IALA) 회의에서 1980년 11월 채택된 부동 경고 표지판을 사용하여 항해 위험을 차단하기 위한 통합 시스템입니다. 경고 표지판은 시스템 "A"(빨간색 부표 또는 왼쪽 등)와 시스템 "B"(빨간색 부표 또는 오른쪽 등)로 구분됩니다. IALA 시스템에는 측면, 기본, 개별 위험 울타리 표지판, 페어웨이(채널)의 시작점과 축을 나타내는 표지판, 채널 중앙(축 또는 맑은 물 표지판)의 다섯 가지 유형의 표지판이 포함됩니다. 또한 시스템은 특수 목적 표지판을 제공합니다.

가슴- 측면이 가장 가파른 굴곡이 있는 곳으로 바닥으로 향합니다. 차인의 모양에 따라 선박은 둥근 차인 라인이 있는 선박(위 그림 참조)과 날카로운 차인 라인이 있는 선박(아래 그림 참조)으로 구분됩니다. 둥근 차인 선박은 (습윤 표면이 더 작기 때문에) 탑승이 더 쉽고(응력 집중 지점이 없기 때문에) 선체 강도가 증가합니다. 샤프차인 선박은 더 빠른 것으로 간주되며 정지 상태 및 저속에서 안정성이 향상되고 선체 내부 용적을 더 잘 활용할 수 있습니다. 날카로운 볼 윤곽은 평면으로 펼쳐지는 단순한 표면을 갖기 때문에 독립적인 구성에도 더 적합합니다.

슬란- 보트, 보트 등의 탈착식 바닥 바닥

위성 항법 시스템- GPS(Global Positioning System)는 특수 지구 인공위성의 신호를 처리하여 정확한 위치 좌표를 얻을 수 있는 시스템의 총칭입니다. 소위 GPS 수신기는 최근 소형 보트 소유자들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 겉으로는 안테나가 있는 작은 라디오 방송국처럼 보이며 무게는 300~800g입니다. 모델에 따라 GPS 수신기는 8~12개 위성의 신호를 지속적으로 처리하고 30~50미터의 정확도로 LCD 화면에 좌표를 표시합니다. 일반적으로 모든 GPS 수신기 모델은 선박 속도를 계산하고 지속적으로 표시할 수 있으며 최대 수백 개의 웨이포인트를 저장한 다음 각 웨이포인트에 이동 방향을 표시할 수 있습니다. 이러한 수신기를 구매하는 데에는 특별한 허가가 필요하지 않습니다. 모스크바 매장에서는 가장 간단한 모델을 220-280 USD에 구입할 수 있습니다.

선박의 통행- 선박의 이동을 목적으로 하고 지상과 지도에 표시된 내륙 항해 경로의 수역.

부표- 해제된 앵커의 위치를 ​​나타내는 역할을 하는 플로트. 부표로 앵커에 연결됩니다.

톤 등록- 1레지스터톤은 2.83입방미터(100입방피트)에 해당합니다.

빔- 선박의 항로에 수직인 임의의 물체를 향한 방향(직경면). 선박에서 물체의 위치(우현 또는 좌현)에 따라 오른쪽과 왼쪽 횡단이 구분됩니다. 선박에서 물체까지의 거리를 정방향 거리라고 합니다.

트랜섬 플레이트- 대패 작업을 용이하게 하고 주행 트림을 줄이기 위해 트랜섬에 설치된 수평 플레이트입니다. 일반적으로 트랜섬을 기준으로 경사각을 조정하는 기능이 있어 보트 또는 보트의 다양한 적재 옵션에 대해 가장 유리한 항해 모드를 달성할 수 있습니다.

코너 기둥(S-드라이브, 세일 드라이브) - 선박 바닥을 가로지르는 수직 샤프트가 있는 변속기입니다. 드문 경우지만, 배를 제어하기 위해 수평면에서 이동성을 갖습니다.

매듭- 시속 1해리(1.852km/h)에 해당하는 비시스템 속도 단위입니다.

스러스트 베어링- 전진 및 후진 운동 시 프로펠러의 축방향 추력을 선박의 선체에 전달하고 전달하는 베어링입니다. 저전력 해양 엔진에서는 일반적으로 기어박스 하우징에 내장됩니다. 크랭크샤프트 지지대가 프로펠러의 하중을 견디도록 설계되지 않은 선박 탑재 자동차 및 트랙터 엔진에 절대적으로 필요합니다. 기존의 레이디얼 지지 베어링은 허용되는 레이디얼 하중의 20-25%에 해당하는 축 하중을 지지할 수 있습니다. 프로펠러 추력이 이 값을 초과하는 경우 앵귤러 콘택트, 구형 또는 테이퍼 베어링을 사용해야 합니다. River Register의 권장 사항에 따르면 스러스트 베어링은 엔진 마력보다 10배 더 큰 축방향 힘 [H]을 견뎌야 합니다.

오리- 특수 이중 뿔 주조 또는 단조품으로 보루 또는 선박의 다른 곳에 고정되어 케이블을 부착하는 데 사용됩니다.

성채- 상부 데크 위로 솟아오른 측면 도금의 가벼운 벨트. 데크에 울타리를 치고 홍수로부터 보호하는 역할을 합니다.

거짓 용골- 1) 지면에 닿을 때 선박이 손상되지 않도록 보호하기 위해 선박의 용골에 꿰매어진 보드, 빔 또는 금속 스트립. 2) 요트가 기울어지거나 전복되는 것을 방지하는 무거운 납 또는 주철 밸러스트 용골.

피오르드- 높은 바위 해안이 있는 좁고 깊으며 가지가 갈라진 만(만).

전조- 스템에서 첫 번째(콜리스) 격벽까지 선박의 선수 구획.

줄기- 선체 선수 끝의 외부 판이 부착되고 하부가 용골이 되는 선박 선수의 목재 또는 금속 빔.

포판- 노 젓는 배의 일종.

프리보트- 선박의 건현.

푸톡스-목재 선박의 복합 프레임의 일부입니다. 상부 futox는 toptimbers, 하부는 flortimbers라고 불립니다.

발판- 바다, 호수, 강의 깊이를 측정하거나 수위를 모니터링하기 위해 칸막이가 있는 기둥 또는 막대.

선박 무게 중심- 선박의 모든 요소에 작용하는 중력의 합력이 적용되는 지점.

슈바르토프- 계류용 로프(체인).

쉬어스트렉- 선박의 상부갑판에 인접한 측면판 벨트. 이는 주요 종방향 연결부 중 하나이며 다른 피복 벨트보다 두껍습니다.

쉬키무쉬가르-얇은 (25mm 이하) 타르 칠한 텐치. 리깅 작업에 사용됩니다.

슐라그- 무언가 주위에 로프를 한 바퀴 돌립니다.

액자- 횡단면에 위치한 선박 선체 외부 선체의 강화 리브.

스파치아- 인접한 두 프레임 사이의 거리.

스쿠퍼- 보루나 수로에 배수를 위한 구멍.

스투르트로스- 스티어링 휠을 틸러에 연결하는 케이블.

슈가- 얼기 전에 물 속에 나타나는 작은 얼음 조각과 눈 덩어리.

굽- 플랜트 케이블의 가장 얇은 구성 요소는 무엇입니까? 대마, 용설란 또는 기타 식물의 섬유질로 꼬아 만든 것입니다.

칼리쉬카- 케이블이 스스로 교차하도록 케이블의 구동부나 주 끝부분에 의해 만들어지거나 케이블이 과도하게 꼬였을 때 형성되는 케이블의 루프입니다.

브레이크- 1. 물레에 삽입되는 원뿔 모양의 단단한 나무 조각. 마지막 것이 조여지지 않도록-2, 중앙에 둥근 홈 (킵)이있는 원통형의 작은 나무 블록-깃발이 올라가는 할 야드와 깃발을 연결하기 위해 Upot 접착.

클스텐- 반무쉬켈을 사용하여 하강에 대비하여 케이블 주위에 배치된 얇은 선 또는 와이어인 스키무쉬가르 층.

서비스- 행상을 포함하는 특별한 유형의 장비 작업입니다. 트렌치 및 타르 처리된 케이블의 경우 각 호스가 다음 호스와 겹치도록 케이블 입구를 따라 캐스터를 배치합니다. kpetnevina로 전체 케이블을 덮고 끝을 강화한 후 케이블 주위에 케이지(shkimushgar. 얇은 선 또는 와이어)를 놓고 반 머쉬켈을 사용하여 하강을 방지하기 시작합니다.

지브- 참나무 돛대 앞에 배치되는 비스듬한 삼각형 돛.

볼라드- 베이스 플레이트와 함께 주조된 한 쌍의 금속 받침대 Kkelt는 선수의 앞뒤 부분과 계류 중에 케이블을 고정하는 데 사용됩니다.

놉- 루트 끝을 고정하거나 강화하기 위해 케이블 끝이 두꺼워지는 형태의 매듭입니다.

페그(*양고기 다리*)- 스내시를 줄이기 위한 매듭 유형입니다.

쿠시- 케이블 외부 표면에 적절한 두께의 홈이 있는 금속 링,

오펠나겔에게- 상단에 손잡이가 있는 나무 또는 금속 막대로, 런닝 장비를 감싸기 위해 커피 스트립의 소켓에 삽입됩니다.

K ofsl 판자- 마스트의 갑판과 측면 내부에 수평으로 부착된 호벨나겔레 I용 구멍이 있는 나무 또는 금속 빔 -

그로밋- 케이블 가닥으로 만든 링. Krengels는 슬링을 대체하고 스프루트를 묶기 위해 돛의 러프에 내장되어 있으며 스콘 아래의 상단 프레임에 배치됩니다.

가벼움- 1. 끈으로 엮어 만든 주먹만한 크기의 작은 주머니에 모래를 채운다. 운반을 위해 던지는 쪽에서 무게추 역할을 합니다. 2. 상선에서는 이 용어가 던지는 끝을 의미합니다.

곁눈- 금속 막대 또는 촘촘하게 늘어진 야채 또는 강철 로프. 돛을 묶고, 차양을 조이고, 옷을 말리는 데 사용됩니다. Leir는 배의 보루를 대체하는 선반에 고정된 로프라고도 하며, 폭풍우 동안 배 위로 떨어지거나 물 밖으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 잡아늘린 로프라고도 합니다.

리네크- 끝에 매듭이 있고 손가락 두께 정도의 짧은 밧줄입니다. 선원들을 처벌하는 데 사용되었습니다.

텐치-직경 3.8의 얇은 플랜트 케이블! 1.2mm, 발뒤꿈치부터 꼬임. 땋은 선은 시샬 할야드와 래그라인에 사용됩니다.

리셀리- 추가 돛 c. 포일 스피릿의 직선 돛의 바깥쪽에 배치된 사다리꼴 형태입니다.

리셀 칸막이- 여우가 묶인 레일.

리셀알코올- 앞마당과 메인마당, 앞마당과 메인마당에 있는 얇은 원목으로 여우를 집결시키는 데 사용됩니다.

라플란드 어- 케이블 블록이나 데드아이 사이를 기반으로 합니다.

많은- 깊이 측정 장치 - 구성 원리에 따라 수동식, 기계식, 측심기로 구분됩니다.

로틀린- 로트의 하중(무게)이 부착되는 라인이나 케이블.

루이어스- 돛, 차양 등에 실로 꿰매거나 구리 고리로 다듬은 둥근 구멍.

압력- 신체의 모든 표면에 이 표면에 수직인 방향으로 작용하는 힘의 강도를 나타내는 양입니다. 압력은 표면의 법선을 따라 균일하게 분포된 힘과 이 표면의 면적의 비율에 의해 결정됩니다. 안에 국제 시스템단위(SI) 압력은 Pa - Pascal로 표시됩니다.

스티어링 스티어링의 수압- 방향타 표면의 물에서 작용하는 힘으로 선박의 이동 방향에서 특정 각도로 편향됩니다. 주로 선박의 속도와 방향타의 면적에 따라 달라집니다. 선박의 이동 방향 변경에 영향을 미칩니다. 롱커버- 적을 요격하고 함대 병력의 주요 그룹에 대한 공격을 방지하기 위해 작전(전투) 지역에서 상당한 거리에 위치한 특별히 생성된 군대 그룹에 의한 해군 작전(전투)에서의 행동 . 분리대(그룹), 수상함, 잠수함, 해군 항공, 해안 미사일 및 포병 부대의 대형(부대)으로 구성될 수 있습니다. 장거리 하이킹- 전술적 해군 훈련, 전문 기술, 승무원의 영적, 육체적 훈련을 향상시키는 것을 목표로 완전한 자율성 조건에서 선박 항해. 범위- 특정 무기에서 발사할 때 발사체(지뢰, 로켓, 총알 등)를 던질 수 있는 최대 범위입니다. 해군 포병 총의 사거리는 30km 이상에 이릅니다. 거리측정기- 지상에서 직접 측정하지 않고 물체까지의 거리를 결정하는 데 사용되는 장치입니다. 광학, 음향, 레이저 및 무선 거리 측정기가 있습니다. 거리 측정기- 광학 거리 측정기 전문 서비스. 가시 지평선 범위(객체) - 바다에서 관찰자로부터 가시적인 수평선(객체)까지의 거리. 가시 범위- 주변 배경과 물체의 윤곽을 구별할 수 있는 최대 거리입니다. 대기 상태와 시간대에 따라 다릅니다. 이는 0(가시성 0.25 케이블, 매우 두꺼운 안개에 해당)부터 9점(가시성 30마일 이상, 즉 55km)까지 9점 척도의 광학 가시성으로 시각적으로 평가됩니다. 종종 가시성 범위를 간단히 가시성이라고 합니다. 유압 스테이션 범위– 주어진 스테이션에 대해 지정된 정확도로 물체에 대한 관련 정보를 얻을 수 있는 물체와 수중 음향국의 안테나 사이의 최대 거리. 음향 출력 및 방사 주파수, 물체의 반사율, 해당 지역의 수문학적 특성(굴절, 수중 음속) 및 기타 이유에 따라 달라집니다. 강력한 선박 스테이션은 유리한 조건에서 수십 킬로미터의 범위를 가지고 있습니다. 레이더 범위- 특정 확률로 타겟의 존재와 좌표를 주어진 정확도로 결정할 수 있는 스테이션 안테나와 타겟 사이의 최대 거리. 대기 상태, 해상 조건, 안테나 높이, 레이더 펄스 전력, 방사 주파수, 표적 반사율 및 기타 이유에 따라 달라집니다. 표적 탐지 범위는 일반적으로 가시 지평선 범위와 동일합니다. 현재 다수의 국가에서 수평선 10미터 범위의 레이더를 보유하고 있습니다. 항해 범위- 특정 이동 모드에서 연료를 보충하지 않고 선박이 이동하는 거리. 순항 범위는 테스트 중 여러 속도에 따라 결정됩니다. 원자력 발전소가 있는 선박의 경우 순항 범위는 선박의 주 및 보조 메커니즘과 시스템의 연속 작동에 허용되는 최대 시간에 따라 결정됩니다. 사격장(미사일 비행)-총구 (발사대)에서 발사체 (미사일)의 폭발 지점 (낙하)까지 직선 거리. 어뢰 범위- 주어진 속도에서 어뢰가 이동한 최대 거리. 감지기(측정 변환기) - 외부 영향(압력, 온도, 변형, 주파수, 전기 전압 등)을 감지하고 이를 전송, 처리 또는 등록에 편리한 신호(일반적으로 전기)로 지속적으로 변환하는 자동 또는 원격 기계 장치의 구성 요소 . 방수 도어- 방수 격벽을 통과하는 통로와 상부 구조물의 외부 입구에 있는 문으로 잠긴 통로의 견고성을 보장합니다(격벽과 동일한 강도로). 접점 윤곽에 고무 개스킷이 있고 쐐기 또는 나사 잠금 장치가 있습니다. 중앙 지휘소에는 자동 및 원격 잠금 기능이 있는 방수 도어가 있습니다. 엔진해양 - 선박(주 엔진)을 추진하거나 선박 발전기를 구동하는 데 사용되는 에너지 동력 기계입니다. 현대 선박은 디젤 엔진, 증기 터빈 및 가스 터빈을 엔진으로 사용합니다. 기계적 에너지를 추진 장치로 전달하는 것은 기어박스나 전기 기계(엔진이 프로펠러 샤프트에 연결된 전기 모터에 전력을 공급하는 발전기를 회전시킴)를 통해 직접적으로(엔진이 프로펠러 샤프트에 연결됨) 전달될 수 있습니다. 해양 엔진은 총 출력과 서비스 수명이 높은 것이 특징입니다. 발동력- 엔진 또는 자연 에너지원의 작동을 전투 차량 또는 차량의 움직임으로 변환하는 장치입니다. 물 위를 이동하려면 돛, 노, 프로펠러, 외륜, 워터제트 추진 장치, 에어 프로펠러, 회전 추진 장치 등이 추진력 역할을 할 수 있습니다. 이중 바닥선박 - 선박의 선체 부분으로 외부는 선박의 바닥 외부 판에 의해 제한되고 내부는 두 번째 바닥 및 외부 이중 바닥 시트에 의해 제한됩니다. 이중 바닥은 식물군과 스트링거로 나누어져 있으며 목이 있는 방수 수납공간으로 구성되어 있습니다. 이중 바닥은 연료, 담수, 오일 및 평형수를 저장하는 데 사용됩니다. 기갑 함대의 선박에서 이중 바닥은 높이가 2-3 구획으로 나뉘어 지뢰 (어뢰) 폭발 에너지를 흡수하여 내부를 파괴 및 홍수로부터 보호하는 역할을했습니다. 더블 스파이어- 수직으로 위치한 하나의 스톡에 두 개의 드럼이 있는 첨탑. 이중 첨탑을 사용하면 탱크의 사용 가능한 영역을 절약할 수 있습니다. 양방향 통신- 메시지 전송 및 수신이 양방향으로 동시에 또는 교대로 수행되는 경우 두 통신원(방송국) 간의 통신(예: 전화, 라디오). 트윈 스크류 용기- 두 개의 프로펠러가 있으며, 그 회전은 일반적으로 별도의 엔진에 의해 수행됩니다. 트윈 스크류 선박은 선미 수중 부분이 손상되는 경우 생존 가능성이 더 높고 기동성이 더 좋습니다 (왼쪽 및 오른쪽 프로펠러의 회전 수 차이와 "서로 반대"작동으로 인한 제어 능력). 2층 선박- 2개의 갑판(갑판)을 갖춘 범선의 이름. 2좌표 레이더- 지상 및 공중 표적에서 작동하고 표적의 범위와 방향각(방위각) 또는 방위각과 고도각을 각각 결정하는 레이더 스테이션. 이중 선체 잠수함- 잠수함은 내구성이 뛰어난 선체 주변에 투과성 시트 구조로 만들어진 단단하고 가벼우며 유선형의 선체가 있어 보트가 움직일 때 방수 기능을 줄이고 내항성을 높입니다. 주 밸러스트 탱크, 어뢰 발사관 및 기타 시스템은 선체 간 공간에 위치합니다. 디어레이터- 부식을 방지하기 위해 배기 증기로 끓는점까지 가열하여 공급수에서 용해된 가스를 제거하는 보일러 설비의 요소입니다. 댐퍼- 강(호수) 및 일부 항구에 떠 있는 부두. 종종 구식 선박의 개조된 선체가 착륙 단계로 사용됩니다. 데블로카다- 적에 의해 차단된 군대, 해군, 중요한 경제 지역, 군사 기지, 도시, 항구 등을 고립으로부터 해방시키는 것을 목표로 하는 전투 작전. 이탈자- 나침반의 자기, 전자기 편차 및 방향 탐지기의 무선 편차를 결정하고 보상하는 작업을 수행하는 함대(해운 회사)의 수로 서비스 담당자입니다. 편차- 1) 지구의 자기 방향(자기 나침반의 경우) 또는 지리학적(자이로 나침반의 경우) 극 방향에서 움직이는 나침반 시스템의 편차. 자기장 및 전자기장, 가속 운동, 피칭 등의 영향으로 발생합니다. 2) 외부 원인의 영향으로 특정 이동 방향에서 움직이는 몸체(선박, 발사체 등)가 이탈합니다. 탈기- 독성 물질의 분해(파괴, 중화) 및 군사 장비, 의복, 지형 등의 표면에서 분해 생성물 제거. 탈기는 부분적이거나 완전할 수 있습니다. 탈기 물질- 독성 물질과 적극적으로 상호 작용하여 독성이 없는 화합물로 변환하는 화학 물질입니다. 중량- 선박의 총 운반 능력. 중량은 화물이 가득 찬 선박과 비어 있는 선박(즉, 화물, 승무원, 연료 및 기타 소모품이 없는 선박)의 변위 차이와 같습니다. 중량은 해상 화물선의 주요 작동 특성입니다. 의무 선박- 임무를 맡은 대형 선박 중 하나가 높은 경계 상태에 있습니다. 특별한 독특한 깃발과 불을 가지고 있습니다. 전투 유닛 듀티 맨- 선박 탄두의 임무를 맡고 서비스를 감시하는 군인. 전투 및 행군 준비 상태를 유지하고 전투의 정상적인 작동을 보장하며 기술적 수단. 하루 동안 배정된 전투부대 사령관과 선박의 임무 장교에게 종속됩니다. 선박 관리자- 일일업무 전체를 담당하는 장교 및 감시반. 선박 계류의 안전, 확립된 준비 상태 유지, 선박 내부 질서, 선박 장구 제공, 무기 안전, 선박 근무 장교 구내에 보관된 탄약 등에 대한 책임이 있습니다. 선박이 계류장에 계류될 때 할당됩니다(앵커). , 통). 배의 사령관에게 종속됩니다. 관리 관리자- 선박 내부의 일반 선박 장비 서비스를 총괄하는 장교(중함수). 선박의 근무 장교에게 보고하고, 진행 중일 때는 당직 장교에게 보고합니다. 특수업무 및 당직업무를 수행하는 인원은 선박의 생존성을 확보하기 위한 조치의 이행 및 내부규정의 이행과 관련하여 아래 업무담당자의 지시를 따라야 한다. 의무(복무) - 1) 확립된 전투 준비 상태, 내부 질서, 다양한 기술 장비의 유지 관리에 대한 통제 등을 유지하기 위해 선박(부대)의 일일 임무의 일부로 특정 임무를 군인이 수행합니다. 2) 직무 단위별 공식 기능 수행. 비활성화- 인명 피해를 방지하기 위해 무기, 군사 장비, 유니폼 및 기타 물체에서 방사성 물질을 기계적으로 제거합니다. 선박에서는 주로 바닷물을 통해 수행됩니다. 해충- 곤충을 파괴하기 위한 일련의 조치 - 전염병 운반자, 농업 해충 등(적군이 생물학적 무기를 사용하는 경우 포함). 소독 방법에 따라 물리적(뜨거운 물, 공기), 화학적, 생물학적(세균)으로 구분됩니다. 소독- 외부 환경에서 전염병의 병원체를 파괴합니다. 전염병의 발생과 확산을 예방하기 위해 실시됩니다. 소독에는 생물학적, 물리적, 화학적 제제가 사용됩니다. 그릇된 정보- 적을 오도하여 성공을 달성하기 위한 보다 유리한 조건을 만들기 위해 자신의 군대(군) 및 전투 계획에 대한 허위 정보를 고의적으로 유포하는 위장 방법입니다. 역재- 선미관이 통과하는 선박의 수중 선미 끝. 스턴 파이프- 프로펠러 샤프트가 통과하는 선박 선미의 내구성 있는 방수 파이프. 스턴 우드 장치- 프로펠러 샤프트를 통과하는 프로펠러 샤프트를 지지, 윤활, 냉각 및 보호하고 프로펠러 샤프트를 따라 선박 선체로 해수가 흐르는 것을 방지하도록 설계된 선박 샤프트 라인의 요소 세트입니다. 선미 튜브, 베어링, 밀봉 장치, 냉각 및 윤활 시스템이 포함됩니다. 잠수함에 대한 조치- 한 대 이상의 대잠함(비행기, 헬리콥터) 또는 두 대가 함께 수행합니다. 이는 보트와 접촉이 설정된 순간부터 시작되며 보트에 대한 공격을 포함하고 보트가 파괴되거나 접촉이 완전히 끊어진 후에 종료됩니다. 활성 함대- 전투 작전을 직접 수행하는 함대의 일부. 활성 함대에는 본부, 국장, 후방 부대 및 기관과 함께 함대의 모든 지점의 협회, 조직 및 단위가 포함됩니다. 처음으로 "활성 함대"라는 개념이 Peter!1 아래 등장했으며 1716년 군사 헌장에 공식적으로 명시되었습니다. 12월- 1) 포병이 설치된 항해 전함의 갑판 이름과 인원 숙소가 위치한 두 갑판 사이의 공간. 2) 일부 갑판의 민간 선박에 대한 이름(예: boatdeck, spardeck) 감압 관측기- 다이버를 수면으로 들어올리기 위한 좌석이 있는 장치. 감압 전망대를 사용하는 이유는 (감압병을 예방하기 위해) 수심에서 천천히 상승해야 하기 때문입니다. 감압실- 해치가 있는 강력한 격벽으로 나누어진 원통형의 밀봉된 강철 챔버로 2~3개 이상의 구획으로 구성됩니다. 제공됨 필요한 장비감압을 위해. 감압(케이슨)질환 예방 및 다이빙 직업병 치료에 사용됩니다. 감압실은 구조 및 다이빙 선박, 차량, 육상 시설에 위치해 있습니다. 감압-1) 압력 감소. 2) 고압 환경에서 저압 환경으로의 신속한 전환. 2) 이러한 전환 과정에서 사람에게 발생하는 고통스러운 상태(케이슨병). 출산 시간- 러시아의 특정 장소의 표준 시간에 1시간을 더한 시간입니다. 인구가 일광 시간을 보다 합리적으로 사용하고 전기를 절약하기 위해 1930년 6월 16일 소련 인민위원회 법령에 의해 도입되었습니다. 선박의 비즈니스 전화외국 항구로 - 보급품 보충, 수리 장치, 휴식 인력 등을 위해 군함 및 보조 선박이 외국 항구를 방문합니다. 선박 비즈니스 통화의 경우 외교 채널을 통해 관련 국가와의 사전 합의가 필요합니다. 좋은 일- 선박 장비에 포함된 일부 부품의 총칭. 효과적인 것에는 페어리드, 클리트, 베일 스트립, 문, 해치, 코밍, 난간, 현창, 배수구, 볼라드, 사다리 등이 포함됩니다. 가장 유용한 것들은 표준화되어 있습니다. 델타- 바다로 흘러드는 강의 하류에 있는 충적평야. 그것은 가지와 덕트의 네트워크로 절단됩니다. 시간 경계선- 12번째(동부 및 서부) 시간대 사이를 통과하는 선으로, 통과 시 날짜의 반복 또는 변경이 수반됩니다. 선박이 동쪽으로 이동할 때 이전 날짜는 자정부터 다시 계산됩니다. 자정에 서쪽으로 이동하면 날짜가 한 번에 두 단위씩 변경됩니다. 감속 시간선은 태평양 중앙부를 통과하는 경도 180°의 자오선에 가깝습니다. 디마스킹- 위장 위반으로 적군이 군대(해군)의 준비 상태를 공개할 수 있음 실증적 행동- 다가오는 적대 행위의 본질에 관해 적을 오도하고 그의 군대를 잘못된 길로 돌리는 것을 목표로 하는 군대(해군)의 전투 및 기타 행동. 위장 방법 중 하나입니다. 힘의 증명- 다른 국가에 대한 정치적, 경제적, 군사적 압력을 목적으로 모든 국가, 군사 블록의 군대 측에서 위협적인 행동을 하는 경우. 이는 국군의 준비 정도를 높이고, 병력(해군)을 국경으로 배치 및 이동하고, 기동을 수행하는 등을 통해 수행할 수 있습니다. 해군의 날- 해군 휴가. 매년 7월 마지막 일요일에 기념됩니다. 바다에 머물다- 어느 지점에서나 바다에 들어가지 않고 바다에 있을 수 있습니다. 바다에 머물다- 해안에서 더 멀리 떨어져 있어야 합니다. 계속해서 빛나세요- 선박의 방향을 90° 각도로 유지하세요. 다른 선박과 관련하여. 앵커 유지력- 수평 위치에 있는 스핀들을 사용하여 앵커를 지면에서 끌어당기기 위해 앵커의 단위 질량당 적용되어야 하는 힘입니다. 앵커의 디자인과 토양의 특성에 따라 다릅니다. 앵커의 유지력은 앵커의 유지력과 구별되어야 합니다. 유도- 회전으로 인해 발사체(총알)가 발사면에서 측면으로 이탈합니다. 각 무기에 대해 파생은 일정하며 사전에 고려할 수 있습니다. 파생은 주로 발사 범위, 배럴의 소총 특성 (방향 포함), 궤적의 곡률 및 발사체의 회전 속도에 따라 달라지며 증가함에 따라 증가합니다. 착륙해병대 - 해병대의 부대이며, 전투 작전을 수행하기 위해 적 영토의 해안(항구)에 상륙한 전동 소총 및 탱크 부대의 편대 및 부대가 있을 수도 있습니다. 착륙(착륙)은 착륙선, 착륙선을 사용한 수송선 및/또는 공중에서 수행됩니다. 수행되는 임무의 규모에 따라 상륙 공격은 전략, 작전, 전술 및 특수 목적이 될 수 있습니다. 착륙선- 분대나 소대를 수용할 수 있는 선박이나 폰툰 형태의 견고하고 접을 수 있거나 팽창 가능한 착륙선입니다. 착륙선의 선체는 플라스틱이나 경합금으로 만들 수 있습니다. 노나 선외 모터로 움직입니다. 착륙 헬리콥터 캐리어- 헬리콥터(헬리콥터 운반선의 일종)를 사용하여 군대를 해안으로 이동시키는 상륙함. 상륙함- 수륙 양용 공격 부대를 수송하고 해안에 직접 착륙시키고 일반적으로 착륙선의 도움을 받아 특별히 제작된 선박입니다. 범용 포병과 기관총으로 무장했습니다. 여러 주의 해군에는 탱크 상륙함, 수륙양용 헬리콥터 모함, 상륙함, 상륙 헬리콥터 도크함 등이 있습니다. 상륙함 부두- 최대 10개의 착륙 보트(예: 수중익선 또는 호버크라프트), 착륙 해병대, 탱크 등을 포함하는 특수 도킹 챔버가 있는 선박 상륙력- 해안에서 상륙 공격 부대를 수송 및 하역(하역)하고 전투 호위함 및 착륙 방지 장애물 제거 선박을 수송하기 위한 선박 및 수송선의 임시 구성입니다. 상륙 제대- 상륙지점에서 상륙지점까지 해상을 횡단하는 동안 군대와 직접적인 보안군이 있는 상륙차량의 일부와 상륙작전 중에 상륙한 상륙군의 일부. 차량의 전환은 여러 착륙 분리대로 구성된 하나 이상의 착륙 계층에 의해 수행되며 착륙은 1개, 2개 이상의 착륙 계층에 의해 수행됩니다. 상륙 제대의 수는 당면한 임무, 상륙 부대의 구성, 예상되는 대응 등에 따라 달라집니다. 상륙함의 착륙능력- 선박(선박)이 운송 및 하역(하역)을 위해 수용할 수 있는 인력, 군사 장비 및 기타 화물의 양. 상륙함표준 무기와 할당된 증원군을 갖춘 하나 이상의 군대(소대, 중대, 대대)의 수송 및 하선을 위해 설계되었습니다. 뇌관- 주폭약의 폭발물보다 뇌관 캡슐의 초기 충격에 더 민감한 고폭폭약(HE)을 포함하는 신관 요소. 포탄, 지뢰, 공중 폭탄, 미사일 탄두, 어뢰 및 폭파 장약 등 주요 장약의 폭발을 안정적으로 시작하도록 설계되었습니다. 폭발- 에너지 방출을 수반하고 주어진 물질에 대해 일정한 초음속 속도로 파동 형태로 폭발물을 통해 전파되는 폭발물의 화학적 변형의 빠른 흐름 과정입니다. 폭발은 엄청난 압력으로 대량의 가스가 형성되는 것이 특징이며, 그 팽창으로 인해 폭발이 발생합니다. 폭발 코드- 기폭 장치 캡슐의 폭발 충격을 때로는 서로 상당한 거리에 있는 하나 이상의 전하로 전달하는 역할을 하는 개시 물질의 코어가 있는 탄성 튜브(직경 5-6mm). 방화선과 달리 붉은색을 띠거나 빨간색으로 땋은 실이 있다. 변류기- 1) 송풍 및 배기 환기를 위해 선박에 사용되는 특수 장치. 2) 가스, 액체 또는 고체 입자가 이동하는 경로에 있는 시트 형태의 장애물로, 이동 경로를 원하는 방향으로 전환하는 데 사용됩니다. 3) 나침반 바늘에 작용하는 자기력을 측정하는 장치. 디코더- 메시지(신호)를 해독(디코딩)하고 그 안에 포함된 정보를 수신 시스템의 언어(코드)로 번역하는 장치입니다. 다양한 통신 수단과 정보 전송 시스템에 사용됩니다. 사진 녹화- 이미지로부터 물체(대상)의 상태, 질적 및 양적 특성을 탐지, 식별 및 평가할 목적으로 이미지에 포함된 정보를 처리하는 프로세스입니다. 군사 사진 해독 대상은 군대, 선박(선박), 잠수함수중, 광산 및 그물 장벽 등 정크- 강과 해안 지역을 따라 항해하기 위한 2~4개의 돛대가 있는 화물 또는 군용 목재 범선. 이 배는 뱃머리가 솟아오른 넓은 선체와 매트로 짜여진 선미의 직사각형 돛을 가지고 있습니다. 동남아시아에서는 흔히 볼 수 있으며 종종 주택으로 사용됩니다. 안정성 다이어그램선박 - 선박의 경사 각도에 대한 복원 모멘트 변화의 의존성을 나타내는 그래프입니다. 선박에 작용하는 힘의 증가율에 따라 정적 복원도와 동적 복원도가 구분됩니다. 안정성 다이어그램은 선체 수중 부분의 모양과 선박 화물의 분포 및 특성(고체, 벌크, 액체)에 따라 달라집니다. 안정성 다이어그램을 사용하면 주어진 조건에서 선박의 안정성을 판단할 수 있습니다. 화재 각도 다이어그램- 근접한 장치, 도구 및 개방형 전투 기지의 인원에 대한 총구 가스의 영향을 고려하여 특정 무기의 발사 구역에 대한 그래픽 이미지(평면도)입니다. 순환 직경- 정상 순환 중에 반대쪽 두 항로에서 선박의 무게 중심 위치 사이의 거리. 선박 선체의 기하학적 특성, 방향타 각도 및 선박 속도에 따라 다릅니다. 선박 길이 또는 케이블 길이로 측정됩니다. 순환 직경은 선박의 기동성을 특징으로 합니다. 직경면배 - 배(선박)의 선미와 줄기를 통과하는 수직면 분할- 1) 1등급 선박의 전투 유닛에 속하는 유닛. 예를 들어, 포병 전투 유닛에는 여러 개의 타워 또는 배터리와 통제 그룹을 포함하는 주 구경 포병 대대가 있습니다. 2) 포병 연대의 구성 요소, 하위 사단 또는 별도의 포병 부대 선박의 구분– 랭크 2, 3, 4의 유사한 선박 중 가장 낮은 전술적 구성입니다. 선박의 사단은 별도일 수도 있고 여단의 일부일 수도 있습니다. 선박 사단의 선박 수는 목적, 무기 및 전술에 따라 다릅니다. 선박의 구분- 전술적. 1 등급의 여러 선박 또는 여러 여단과 다른 등급 및 클래스의 선박 사단으로 구성된 해군 선박 (VMS)의 형성입니다. 그들은 수상 선박 부문과 잠수함 부문으로 나뉩니다. 선박 부문은 바다 또는 해양 작전 극장의 특정 지역에서 독립적으로 또는 함대의 다른 지점과 함께 운영됩니다. 해양사업부- 해군 기지, 항구 등을 방어하기 위해 상륙 작전에서 전투 임무를 수행하도록 설계된 일부 국가 해군의 가장 높은 전술적 조직입니다. 디젤- 압축 행정이 끝날 때 연소실에 분사된 연료가 압축 공기의 높은 온도로 인해 자연적으로 점화되는 내연 기관(4행정 또는 2행정). 디젤 연료로 작동합니다. 디젤은 가장 경제적인 열기관이다. 다기통 디젤 엔진은 선박용 주엔진과 보조 엔진으로 널리 사용됩니다. 디젤 가스 터빈 플랜트- 선박의 복합 추진 시스템. 디젤이 주 엔진 역할을 하고, 가스터빈은 단기간의 고출력 개발에 사용된다. 디젤 발전소- 하나 이상의 디젤 엔진이 주 엔진으로 사용되는 발전소. 저속(100-150rpm; 직접 직속) 디젤 발전소
움직이기 시작하다 선박 추진) 및 중속(300-600rpm, 엔진은 기어박스를 통해 회전 구동됨) 디젤 엔진입니다. 60년대 말까지. 프로펠러의 출현과 함께 가역 디젤 엔진을 갖춘 디젤 발전소가 사용되었습니다.
비가역적 디젤 엔진에는 조정 가능한 피치 프로펠러가 설치되기 시작했습니다. 일부 군함에 사용됩니다. 현재 디젤발전소는 주로 상선에 설치된다. 디젤 연료– 디젤 엔진에 사용되는 석유 연료. 디젤 연료는 구별됩니다. 고속 엔진의 경우 점도가 낮습니다. 저속 디젤 엔진용 고점도 잔류물(모터). 이는 해양용 가스 터빈 장치에도 사용됩니다. 디젤-전기 설치- 디젤 발전기에서 생성된 전류로 구동되는 전기 모터를 사용하여 프로펠러를 회전시키는 발전소입니다. 잠수함, 일부 선박, 쇄빙선 등에 사용됩니다. 선박 역학- 이동하는 동안 선박과 물 환경의 상호 작용을 연구하는 선박 이론 섹션입니다. 동적 안정성, 롤링, 선박 이동에 대한 방수성, 제어성 등이 포함됩니다. 복원력(안정성의 한계) - 선박이 전복되지 않고 힐링 모멘트의 작용을 견딜 수 있는 능력으로, 짧은 시간 내에 최대값으로 증가합니다(예: 돌풍의 영향). 그러한 순간의 영향으로 배는 소위를받습니다. 동적 롤은 단기적이지만 동일한 값의 정적 모멘트의 작용으로 발생하는 것보다 훨씬 큽니다. 동적 횡동요의 최대값은 선박이 기울어질 때 기울어지는 작업과 복원 모멘트의 동일성에 따라 결정됩니다. 디옵터 스케일- 관찰자의 시야의 광 출력에 따라 문제의 물체 이미지의 선명도를 설정하기 위해 광학 장치(쌍안경, 스테레오 스코프, 잠망경 등)의 접안렌즈 외부 프레임에 표시된 구분입니다. 외교관- 무게가 15~30kg인 주철 추, 10~150m의 고장이 있는 길이 155m의 케이블 라인, 라인을 감는 휴대용 와인더로 구성된 큰 깊이를 측정하는 데 사용됩니다. 딥탱크- 배의 탱크가 두 번째 바닥 위로 솟아오릅니다. 물 밸러스트 수령, 액체 연료 운송 및 보관 역할을 합니다. 지령- 전투 작전 준비 및 수행과 군대(해군)의 생활 및 활동에 관한 기타 문제에 대한 지침이 포함된 전투 또는 서비스 문서입니다. 그 의미는 명령과 같습니다. 비행선- 제어된 비행을 위해 프로펠러 프로펠러를 갖춘 공기보다 가벼운 항공기. 운반 능력이 크고 오랫동안 공중(비행)에 머물 수 있어 해외에서 알려진 것처럼 캐리어로 사용할 수 있습니다. 레이더 스테이션대공 방어 및 미사일 방어 시스템의 장거리 탐지는 물론 잠수함과의 전투에도 사용됩니다. 디릭팔- 개프의 상단(노크)을 올리고 고정하는 러닝 리깅. 디스크 스탠다드 화이트(Secchi 디스크) - 물의 투명도를 결정하기 위한 특수 흰색 디스크로, 물 표면에서 디스크가 가시성에서 완전히 사라지는 깊이까지의 거리(미터)로 표시됩니다. 국기 차별- 어느 국가의 항구에서 서비스를 제공할 때 다른 국가의 선박 및 선박보다 한 국가의 선박 및 선박에 더 나쁜 조건을 조성하는 것으로 표현되는 비우호적 행위입니다. 탈구- 항구, 해군 기지 및 배치 지점 간에 함대 선박을 배포합니다. 분산화- 확인된 질병을 예방하고 적시에 치료하기 위해 건강 상태(예: 군인)에 대한 체계적인 의료 모니터링. 선박의 처분- 1) 해군 기지(항구, 기지 지점) 수역, 외부 도로 및 해안, 섬 사이 또는 개방된 보호되지 않은 정박지 내에서 특정 순서로 선박의 계획 및 실제 위치 정박 위치에 배치할 수 있는 깊이의 바다. 선박의 배치는 주차장의 항해 안전, 선박의 방해받지 않는 출구, 적의 적시 탐지를 고려하여 기지 사령관, 로드스테드의 수석 사령관 또는 대형 사령관(선박 그룹)에 의해 설정됩니다. 무기의 효과적인 사용, 선박의 위장 및 분산, 선박의 안정적인 제어 등이 포함됩니다. 2) 퍼레이드에서 선박의 상대적 위치. 원격 포인팅- 예를 들어 중앙 포병 기지에서 들어오는 데이터를 기반으로 특수 장비 및 메커니즘을 통해 수행되는 포병 및 발사대, 어뢰 발사관 및 기타 유형의 무기에 대한 원격 제어 거리- 1) 거리, 무언가 사이의 간격(“거리를 유지하다”). 2) 군인, 총포, 차량, 부대, 선박 등의 편대 심도 거리 포병 거리- 포병 광학 기기로 측정한 거리로 함선에서 목표물까지 케이블 길이(포병 케이블 길이 = 182.87m) 또는 미터 단위로 표시됩니다. 항행 거리를 포병 거리로 변환하려면 첫 번째 값에 1.013을 곱해야 합니다.

거리 슈투르만스카야– 케이블로 측정된 해상 거리

증류 장치선박 - 식수 또는 담수화 된 물이 증류에 의해 용해 된 미네랄 염, 유기 물질 및 기타 불순물로부터 정화되는 시설, 즉 증발기를 통과하고 증기를 냉장실 (응축기)에서 응축시키는 것입니다. 이렇게 얻은 물은 전해질을 만들고 잠수함 배터리를 보충하는 것은 물론 실험실과 의료 행위에 사용됩니다. 군기- 모든 군인은 법률, 군사 ​​규정 및 명령에 의해 확립된 명령과 규칙을 시의적절하고 엄격하며 정확하게 준수합니다. 군사 규율의 가장 중요한 조건은 지휘관에 대한 부하의 무조건적인 복종입니다. 군사 규율은 군대의 전투 준비 상태와 전투 효율성을 위한 가장 중요한 조건 중 하나입니다. 의사소통 규율– 기술 통신 장비의 확립된 작동 모드를 정확하게 구현하고 통신 시스템을 구성하기 위한 조치를 취합니다. 이는 업무의 비밀을 보장하기 위한 필수 조건입니다. 군대에서의 징계 책임- 군사 규율 및 공공 질서 위반에 대한 군인의 책임. 위반자는 징계 권한을 가진 고위 사령관에 의해 러시아 군대 징계 헌장에 따라 징계 조치를 받습니다. 징계 관행- 고위 사령관이 자신에게 부여된 권리에 따라 부하 직원을 교육하고 군사 규율을 강화하기 위해 격려 및 징계 조치를 적용하는 시스템입니다. 징계 조치- 규율이나 공공질서 위반에 대한 처벌은 범죄자의 유죄 정도와 그가 저지른 범죄의 심각성에 따라 부과됩니다. 종류 징계 조치군인에게 부과하는 절차는 러시아 군대 징계 헌장에 의해 결정됩니다. 러시아 AF의 징계 헌장- 군사 규율의 본질을 정의하는 공식 문서입니다. 헌장의 요구 사항은 지휘관과 상급자가 적용하는 규율, 인센티브 및 처벌을 유지하기 위한 군인의 책임과 권리를 결정합니다. 러시아 군대 징계 헌장의 조항은 모든 군인뿐만 아니라 훈련 기간 동안 군 복무 의무가 있는 사람, 예비군 또는 제복을 입고 퇴역한 사람에게도 적용됩니다. 손질선박 (선박) - 바다 표면을 기준으로 세로 수직면에서 선박의 기울기. 잠수함의 경우 트림 미터(도)로 측정하거나 수상 선박의 경우 선미와 선수의 오목한 부분 사이의 차이로 측정됩니다. 이는 선박의 회전 능력, 프로펠러 작동 등에 영향을 미칩니다. 트림은 일반적으로 수중 밸러스트를 수용(제거)하거나 수평 방향타(잠수함의 경우)를 이동하여 조정됩니다. 이동하는 동안 선박은 선미의 흘수를 약간 증가시킵니다. 즉, 방수력의 재분배로 인해 주행 트림을 획득합니다. 잠수함 트림- 잠수함의 부력, 롤링 및 트림을 특정 값으로 가져옵니다. 수중 다이빙과 수영을 위한 잠수함 준비를 위해 제작되었습니다. 차동 시스템- 탱크에 수용(제거)하거나 탱크 사이에 물 덩어리를 재분배하여 트리밍하는 잠수함 시스템. 시스템에는 보조 밸러스트 탱크(트림 및 균압), 파이프라인, 배수 펌프, 제어 장치 등이 포함됩니다. 물은 중력에 의해 수용되어 압축 공기 또는 원심 펌프를 통해 한 탱크에서 다른 탱크로 이동합니다. 탱크는 배수 펌프를 사용하여 배수됩니다. 트림 미터- 선박의 트림을 미터 또는 도 단위로 측정하는 장치입니다. 작동 원리에 따라 버블(기포 수준과 유사), 기계식(진자를 나타냄) 및 유압식(선미와 뱃머리에 있는 튜브의 정수압 차이에 반응)으로 구분됩니다. . 선박 길이- 선박 (선박)의 주요 치수 요소로 길이를 결정합니다. 설계 길이 Lр - 선박이 침수되는 선수 ​​및 선미에서 만재 흘수선의 끝점을 통과하는 수직선 사이의 거리. 선박의 가장 긴 길이는 Lmax, 즉 선수와 선미의 극점 사이의 거리입니다. 총신 길이- 총신의 둔부에서 총구까지의 거리. 이는 총신의 길이를 따라 배치된 해당 총의 구경(직경) 수 또는 밀리미터로 측정됩니다. LONG(가속) SPLASH- 동일한 두께의 케이블의 두 끝을 연결합니다. 예를 들어, 파손된 견인 케이블과 블록을 통과하는 케이블을 접합합니다. 긴 몰드는 케이블을 두껍게 만들지 않습니다. 질서 있는- 건물(거주 공간) 상태 모니터링, 일상 준수, 내부 질서 및 기타 법적 규칙 유지를 담당하는 일일 팀의 사람입니다. 하부 당직자(팀)와 방의 선배에게 복종한다. 선박의 바닥- 용골에서 빌지 벨트의 상단 가장자리까지 위치하는 선박 외판의 하부 부분. 군사적 용기- 평화롭고 군사적인 조건에서 조국에 대한 의무를 군인이 완벽하게 수행함으로써 표현되는 높은 도덕적 및 전투적 자질의 사심 없는 표현입니다. 자원 봉사자- 자발적으로 입사한 사람 병역일정 기간 동안 또는 전쟁이 시작될 때부터 끝날 때까지. "러시아 자원 봉사 함대"- 1878년 주민들의 자발적인 기부로 설립된 해운 회사입니다. 주요 목표는 평시에 상선을 개발하고 전쟁시 선박 예비비를 준비하는 것입니다. 대부분의 배에는 러시아 지방 도시의 이름이 붙어 있습니다. 10월 혁명이 승리한 후, 자원 함대의 많은 선박이 영국과 미국 정부에 의해 불법적으로 징발되었으며 후퇴하는 백위대에 의해 압수되었습니다. 도거(dogr) - 이것은 북해의 Dogger Bank 근처에서 청어를 잡는 개프 장비를 갖춘 2개 또는 3개의 돛대를 갖춘 어선의 이름이었습니다. 도거뱅크- 북부 중앙부의 모래톱. 해저 조약- 핵 및 기타 대량살상무기의 해저 및 해양 배치 금지에 관한 국제 협약입니다. 1972년 5월 18일 발효. 12마일 해안 지역을 넘는 대량살상무기의 설치 및 배치를 금지합니다. 전리 방사선량- 특정 기간 동안 모든 매체에 의해 감지되는 전리 방사선의 에너지 양. 적군이 핵무기를 사용한 후 방사선 위험을 평가하는 역할을 합니다. 이는 회색(Gy) 단위의 선량계로 측정됩니다. 선량계(선량계) - 방사성 오염 지역에 머무는 동안 직원이 받는 전리 방사선의 총 선량을 측정하는 장치입니다. 방사능 노출을 모니터링하는 데 사용됩니다. 선량계는 목적에 따라 군(선박)과 개인으로 구분된다. 선량계- 선량 계측 장비를 사용하여 인원의 방사능 노출, 방, 구획, 선박 갑판, 창고, 저수지의 방사선 상황, 무기, 장비, 장비 등의 방사능 오염 정도를 모니터링하는 전문가 . 보다해상 - 해군 (해군) 순찰 서비스의 일반 시스템에서 선박, 선박 및 해안 시설에 대한 보안 유형입니다. 평시와 전시에 유효합니다. 적의 출현을 해군에 경고하기 위해 수상(수중) 선박, 비행기, 헬리콥터를 통해 수행됩니다. 보호 대상과의 거리 정도에 따라 순찰대는 이동성 및 고정식의 이동성 정도에 따라 멀거나 가까울 수 있습니다. 임무별-대잠수함, 대보트, 대지뢰, 대공포. 배 위에서 지켜보기- 선박 내부의 화재 및 침수를 방지하기 위해 정기적으로 선박 주변을 산책하도록 지정된 일일 팀의 사람들 그룹입니다. 패턴 선박- 특정 지역에서 해상 순찰 임무를 수행하도록 특별히 지정된 선박(수상 또는 수중). 보호되는 병력(물체)을 기준으로 한 순찰선의 위치는 가능한 적 공격의 가장 위험한 방향을 고려하여 결정됩니다. 독- 1) 선박 수중 부분의 검사, 수리 및 도장, 때로는 건설 및 운송을 위한 인공 구조물. 목적에 따라 건설, 수리 및 운송 도크를 구별하고 설계에 따라 액체 도크, 플로팅 도크 및 드라이 도크를 구분합니다. 2) 썰물 때 선박을 계류하는 항구 유역 엉덩이 포트가 있습니다. 해수면의 조수 변동이 큰 지역에 건설됩니다. 도킹- 검사를 위해 선박을 부두에 주차하고 수중 부분을 도색하며 수리 및 유지 보수 작업을 수행합니다. 선박은 용골 블록, 케이지 또는 혼합 방식(일반적인 많은 군함)에 보관할 수 있습니다. 선적 서류 비치군사 - 광범위한 문제에 대한 정보를 포함하고 평시 및 전쟁 시 군사 당국의 관리를 위한 텍스트 및 그래픽 이미지입니다. 경도지리적 - 본초 자오선을 기준으로 지구 표면의 한 지점 위치를 결정하는 두 좌표 중 하나입니다. 경도는 본초 자오선과 주어진 지점을 통과하는 자오선 평면 사이의 2면각입니다. 이는 본초 자오선에서 관찰자의 자오선까지의 적도 호로 측정됩니다. 본초 자오선 동쪽(최대 180°)의 경도를 동쪽(+ 기호 있음), 서쪽 - 서쪽(- 기호 있음)이라고 합니다. 보고서- 상급 사령관(사령관) 또는 본부에 특정 정보를 제공하는 군사 문서. 전투(전투 지역의 상황과 추가 행동에 대한 결정에 대한 정보 포함) 및 서비스가 될 수 있습니다. 신고는 긴급(긴급 보고 시간표에서 정한 시간까지 제출)과 비긴급(상황이 갑자기 변할 때 제출)이 될 수 있습니다. 바닥 광산- 음부력을 가지며 바닥에 설치되는 해양비접촉 광산. 배치 장소의 최대 깊이는 바닥 광산의 설계와 목적에 따라 결정됩니다. 배의 물리적 장에 노출되면 바닥 광산의 퓨즈가 작동됩니다. 수상함과 잠수함을 파괴하도록 설계되었습니다. 바닥 침전물- 바다 밑바닥을 덮고 있는 퇴적물. 그들은 토지 침식의 산물과 죽은 유기체의 잔해로 구성됩니다. 육지와 관련된 위치에 따라 해안, 얕은, 깊은 곳으로 구분됩니다. 선박 및 화물 검사- 선박이 항구에 도착(항구에서 출발)할 때 대외 무역 독점에 관한 국가 법률 준수 여부를 감시하고 밀수품 운송을 방지하기 위해 세관 당국과 국경군이 수행하는 조치, 화폐 및 기타 귀중품. 군함은 세관검사 대상이 아닙니다. 올리는 사람- 리깅 도구. 견목으로 제작되었습니다. 벤젤 및 스탬프, 트랜스 등을 적용할 때 사용됩니다. 용감한 사람- 1) 전함 등급의 토대를 마련한 영국 전함. 1906년에 입대했다. 표류선박-1) 바람의 영향으로 코스 라인에서 선박의 변위 (드리프트). 드리프트는 트랙 라인과 실제 코스 라인 사이의 각도가 특징입니다. 2) 닻이 지면을 따라 기어갈 때 바람이나 조류의 영향으로 정박된 선박이 파괴되는 행위. 앵커에 드리프트- 돛을 접거나 엔진을 멈춘 상태로 표류하는 동안 선박의 뱃머리는 바다 닻으로 바람을 거슬러 고정됩니다. 드리프트포머- 선박이 표류할 때 진침로 방향과 항로선 사이의 각도를 측정하는 장치. 드리프트미터의 작동은 용기의 오른쪽과 왼쪽의 압력 차이를 측정하는 것을 기반으로 합니다(유체역학적 드리프트미터). 표류하는 광산- 수면(또는 어느 정도 깊이)에 떠 있고 바람(흐름)의 영향을 받아 움직이는 광산. 표류하는 얼음- 바람(흐름)의 영향으로 물 속에서 움직이는 해빙. 모양에 따라 빙원, 파편, 깨진 얼음, 얼음조각, 얼음죽으로 구분된다. 드렉- 무게가 6~60kg인 금속 접이식 막대가 있는 작은 4개의 뿔 또는 2개의 뿔이 있는 해군성 유형 앵커입니다. 주로 조정 및 소형 범선에 사용됩니다. 드렉토프- 도크에 묶인 둘레 75-100mm의 앵커 로프. 표류자– 길이 24~50m, 운반 능력 60~70톤을 갖춘 항해 모터(모터) 어선. 높이 약 15m, 길이 최대 4,500m의 유자망을 설치한 후 바다에 자유롭게 떠다니는 것입니다. "분수"- 명령(신호), 의미 - 사격 중지(사격). 더블 보트- 18세기 후반 러시아 조정 함대의 군용 단일 돛대 선박. 길이는 최대 25m, 너비는 최대 6m입니다. 최대 15개의 소형 총을 보유했습니다. 하구, 계곡 및 해안 근처에서의 활동을 위해 고안되었습니다. 복사- 동일한 목표를 달성하기 위해 동일한 작업을 두 번 또는 여러 번 수행할 수 있는 가능성을 보장합니다. 군사 업무에서는 장치, 메커니즘, 통신 회선(채널) 시스템 및 명령(신호) 전송 등의 복제가 군사 장비의 생존성을 높이는 중요한 수단으로 널리 사용됩니다. 그레이트 서클 아크- 공이 중심을 통과하는 평면에 의해 절단될 때 공 표면에 형성되는 선의 일부입니다. 더드카- 해군 선박에 일부 신호가 전달되는 호루라기. 총구 플러그- 물(이물질)이 채널에 들어가는 것을 방지하기 위해 배럴의 총구에 특수 폐쇄 장치가 장착되어 있습니다. 총구 브레이크- 반동 에너지(25-70%)를 흡수하기 위해 총신의 총구에 나사로 고정되는 장치입니다. 듀플린- 눈에 들어간 케이블 끝을 앞뒤로 당겨 양쪽 끝을 작업자가 사용할 수 있도록 합니다(한 쪽 끝을 낮추면 전체 케이블을 다른 쪽 뒤로 당길 수 있음). 안개- 축축한 느낌을 주지 않는 매우 엷은 안개, 시야를 0.5-2마일까지 감소시키는 안개. 연기 스크린- 고속 선박(보트), 때로는 비행기(헬리콥터)에서 방출되는 인위적으로 생성된 흰색, 회색 또는 검은색 연기 또는 안개로 이루어진 짙은 구름입니다. 특수 연기 제품을 사용하여 만들어졌습니다. 위장 수단 중 하나(연기 차폐) 굴뚝- 굴뚝의 일부. 선박에서는 선박의 갑판이나 상부구조 위로 올라갑니다. 주변 물체에 대한 온도 영향을 줄이기 위해 굴뚝은 케이싱으로 보호됩니다. 보일러실의 자연 환기로 인해 보일러 용광로의 통풍은 굴뚝 높이에 따라 달라집니다. 연기 폭탄- 연막, 경보 및 해충 방제 장치를 만드는 장치입니다. 그들은 고체 연기 혼합물을 갖추고 있습니다. 위장 연막탄은 무독성 흰색 또는 흰색-회색 연기를 생성하고, 신호 폭탄은 유색 연기를 생성합니다. 살충 - 밀폐된 공간에서 곤충을 박멸하기 위한 것입니다. 연기 제품- 연기를 생성하도록 설계된 탄약, 장치 및 기계. 해군 연기 장비(해안의 고정 장비, 선박, 헬리콥터, 해군 연막탄에 설치된 장비)는 해군 기지 및 선박의 ​​연기 마스킹에 사용됩니다. 연기 마스킹- 군대(해군)의 행동, 폭격, 조준 사격에 대한 적의 육안 관찰을 방해하는 방법 중 하나입니다. 연막을 설치하는 것으로 구성됩니다. 연기 차폐의 효과는 기상 조건, 특히 풍속과 방향에 따라 달라집니다. 연기 생성 물질- 적절하게 사용하면 대기 중에 독성이 없는 안정적인 연기 또는 미스트를 형성하는 고체 화학 제품 또는 액체 혼합물(중성 연기). 연막 또는 신호 연기를 생성하도록 설계되었습니다. 인치- 길이가 25.4mm인 오래된 영어 단위. 총의 구경을 측정하는 데 널리 사용됩니다.

D (좋음) (긍정) - 해군 및 국제 신호 코드의 깃발 중 하나의 문자 그대로의 의미. 해군 규정에 따른 신호로서 이 깃발의 의미는 "예, 동의합니다. 승인합니다."입니다. 국제 신호 코드에 따른 깃발 "D"는 "진로를 오른쪽으로 변경합니다."를 의미합니다.

줘, 줘 - 보고, 제작 등 당황스러워요 - 배에게 후진하라고 말하세요. D. 발리 (넓은 쪽 사격) - 일제사격을 가해 보세요. "다리 좀 줘"(오른쪽 또는 왼쪽) - 항공기 방향타의 수직 제어 페달을 누릅니다. D. 자동차가 너무 많이 회전함(NN 회전 제공) - 지정된 회전수를 기계에 알립니다. D. 전진(엔진을 향하여) - 선박에게 전진하라고 알린다. "펜 좀 줘" (자신에게서 또는 자신을 향해) - 이동하여 항공기 깊이 방향타의 수직 제어 핸들을 누릅니다. D. slack (슬랙 아웃, 스윙) -태클을 풀고 끝. D. 앞으로 나아가세요. D. 뒤로 이동합니다.

압력 - 표면에 적용된 외부 힘의 결과입니다. 절대 측정 시스템의 압력 단위는 바륨(dyne/cm2)이며, 압력의 기술 단위는 대기 또는 bar = 1,000,000 바륨입니다. MTS 시스템에서 - 피에자 또는 stan/m2 = 10,000 바륨. 기압계는 대기압을 측정하는 데 사용되고, 압력계는 대기압 이상의 압력을 측정하는 데 사용되며, 진공 게이지는 대기압 이하의 압력을 측정하는 데 사용됩니다.

대기압 - 대기압을 참조하세요.

항해 시 풍압 - 후자가 바람의 방향에 수직인 경우에는 특별한 공식으로 표현할 수 있다.

폭발 압력 - 오토 사이클에 따라 작동하는 엔진 실린더 내부의 최대 가스 압력으로, 가연성 혼합물이 인화되는 순간 발생합니다.

스티어링 스티어링의 수압 - 스티어링 휠을 참조하세요.

공기의 압력 - 대기가 지구 표면과 공기와 접촉하는 모든 물체를 누르는 힘; 기압계의 수은 기둥 높이로 측정됩니다. 수은주 높이 760mm에서 기압은 약 1kg/cm2입니다. 기상학에서 기압은 일반적으로 밀리바(cm)로 표시됩니다.

표시기 압력 - 엔진 기계의 실린더 내 작동 유체(증기, 가스, 물)의 압력으로 표시기라고 불리는 기기로 측정하고 kg 1 cm2 또는 f/dm2로 표시됩니다. 평균 D.I.는 실린더 내 작동 유체의 가상적인 일정한 압력으로, 피스톤 행정 중에 실린더 내 작동 유체의 압력이 실제로 변할 때 얻는 것과 동일한 일을 제공합니다.

압축 압력 - 공기 압축 과정이 끝날 때(디젤 엔진) 또는 가연성 혼합물의 압축(가스 및 경엔진) 시 엔진 실린더 내부의 최대 가스 압력.

DAGLIX, DAGLIS, DAGLIST, DAGLIX 앵커 (이전) - 왼쪽 데드리프트 앵커. 중형 선박 앵커에 속합니다.

DAGLIKS, DAGLIS ROPE (시트 케이블) - 왼쪽 앵커의 앵커 로프(daglixa).

다글리스 토우- 다글리스(Daglyx) 로프.

긴 항해 (오래된) - 예를 들어 전 세계의 장거리, 장기 항해.

선견 - 텔레비전을 참조하세요.

레인지파인더, 텔레미터, 메노미터 - 지상에서 거리를 직접 측정하지 않고 거리를 측정하는 장치입니다. 음향, 광학, 기계 등 다양한 디지털 시스템이 있습니다. 군사 업무에서는 거리를 사용하여 목표물까지의 거리를 결정합니다.

레인지 테이커 - 선박의 거리 측정기를 서비스하는 일반 전문가 전투 중에 거리 측정기를 사용하여 대상까지의 거리를 결정합니다.

가시 지평선 범위 - 관찰자로부터 눈에 보이는 수평선까지의 거리.

객체 가시 범위 - 단호한

항공기 범위 - 항공기 비행 범위를 참조하세요.

범위 - (해수면 위 총 축의 주어진 높이와 흘수선을 조준할 때) 평균 궤적의 높이가 표적의 높이를 초과하지 않는 조준 장치 설치.

개별 선박의 항해 범위 - 주어진 (전체 또는 정상) 연료 공급으로 주어진 속도에서 주어진 선박이 이동하는 거리. D.P.는 다양한 속도에서의 연료 소비 데이터를 기반으로 선박의 해상 시험 결과로 결정됩니다. 가장 높은 DP는 소위 선박의 경제적 속도에 해당합니다. 선박의 작업 영역도 참조하십시오.

항공기 비행 범위 - 항공기가 주어진 속도(일반적으로 순항 속도)에서 착륙하지 않고 이동할 수 있는 최대 거리.

발사체 비행 범위 수평 - 발사체의 출발점과 총구 중심을 통과하는 수평선과 궤적의 교차점 사이의 거리.

직접 사격 범위 - 조준경이 0으로 설정되고 총이 표적의 위쪽 가장자리를 겨냥할 때 표적의 바닥을 통과하는 평균 궤적의 통과를 보장하는 거리입니다.

색맹, 색맹(홍록색맹) - 선천적인 비정상적인 색상 인식. 예를 들어, 일부 색맹인 사람들은 스펙트럼에서 노란색과 파란색만 구별합니다. 중간 영역은 회색으로 보입니다. 특정 조건에서는 빨간색과 녹색 등을 구별하지 못합니다.

DAM(댐, 방파제, 제방) - 홍수로부터 지역을 보호하고, 도로를 깔거나 강의 흐름을 조절하는 데 사용되는 수갱 형태의 수력 구조물입니다.

DAMIZHAN(데미존) - 대형 편조 병(산용).

댐퍼, 롤 댐퍼 - 스페리 자이로컴퍼스의 쌍나클 카르단 링에 있는 특수 장치로 투구 시 스윙을 줄이는 역할을 합니다.

다르보(영광) - 돛대.

덴마크 모터 부츠 - 어선을 참조하세요.

덴마크 센느 - 모니와 두 개의 날개로 구성되어 있으며 네트의 중간에서 끝까지 점차 가늘어집니다. 위쪽 예망에는 코르크 발버가 장착되어 있고 아래쪽 예망에는 납 추가 장착되어 있습니다. 날개는 두 개의 나무 블록에 부착되어 있으며, 여기에 두 개의 짧은 굴레를 통해 마닐라 케이블(올가미)이 부착되어 있습니다. 가장 일반적으로 사용되는 네트의 크기는 다음 제한 내에 있습니다. 릴의 길이는 12-18m, 날개의 길이는 30-50m, 릴의 네트 높이는 4-8m입니다. 날개 끝 부분은 1-3m입니다. 선망망(세이너망)에 사용되는 그물은 건조 시 무게가 약 250kg입니다. 예망을 쓸 때 먼저 닻이 달린 부표를 물에 던집니다. 부표에는 깃발이 달린 기둥이 있고 올가미의 시작 부분이 부착되는 고리가 있습니다. 다음으로 4-5노트의 속도로 걷고 첫 번째 올가미를 에칭한 다음 세느강을 물에 던지고 부표로 돌아가서 점차적으로 두 번째 올가미를 에칭합니다. 예망을 들어 올릴 때 선박으로 당기는 작업은 두 올가미를 동시에 선택하여 수행됩니다. D.N.은 그물을 예인하는 두 척의 선박에서 낚시하는 데에도 사용됩니다.

도튼- Doughton 펌프를 참조하세요.

다(오래된) - 털갈이.

기부 장치 - 포병 사격 통제 장치를 참조하세요.

방수 도어 - 선박의 수밀 구획에 들어가는 역할을 합니다. 나사 밀봉 또는 쐐기 압착 원리에 따른 밀봉으로 격벽에 밀어 넣어 밀봉됩니다. D.V. 주변에는 고무 개스킷이 있습니다. 화물칸(보일러실 사이, 석탄 구덩이 등)에는 격벽에 고정된 특수 프레임에서 수직으로 미끄러지는 문이 만들어집니다. 대서양을 횡단하는 대형 여객선의 화물칸 문은 자동으로 닫히도록 배치되어 있습니다. 이것은 닫히기 위한 일종의 기계식 구동 장치가 장착된 슬라이딩 유형의 도어입니다. 국내 함대에서는 전함과 순양함의 중간(상부) 갑판과 하부 갑판 사이에 D.V.를 선박의 중간 부분에만 설치할 수 있습니다. 이 선박에서는 하부 갑판 아래에 D.V.를 설치할 수 없습니다. 구축함과 리더의 경우 상부 갑판 아래에 D.V.를 설치할 수 없습니다.

엔진 - 직접 폐쇄 사이클로 작동하고 일부 유형의 에너지를 기계적 작업으로 변환하는 기계입니다.

엔진 폭발물

INTERNAL COMBUSTION ENGINE, 내연기관(Internal Combustion Engine) - 작동 실린더 자체 내부에서 공기와 함께 유입되는 연료의 연소가 발생하는 피스톤 기계. 팽창하는 연소 생성물은 피스톤을 움직이고 이 움직임은 커넥팅 로드 메커니즘에 의해 크랭크샤프트로 전달됩니다. 따라서 D.V.S. 증기 기관의 경우 전자의 경우 작동 실린더 내부에서 작동 물질 상태의 물리적 변화뿐만 아니라 화학적 변화도 발생합니다.

D.B.C. 1) 연료의 종류에 따라 다양한 가연성 가스와 공기의 혼합물로 작동하는 가스 엔진과 원자화되거나 증발된 액체 연료와 공기의 혼합물로 작동하는 엔진으로 구분됩니다. 사용된 연료의 비중에 따라 마지막 그룹의 엔진은 경유 엔진(가솔린 및 등유)과 디젤유, 자동차 연료, 연료유 및 석유(천연)를 사용하는 중유 엔진으로 나눌 수 있습니다.

연소 과정의 특성에 따라 - 일정한 양의 연소 엔진 또는 급속 연소 엔진(폭발성); 정압 연소 엔진 또는 점진적 연소 엔진 - 실린더 내부에 공급되고 압축 공기를 사용하여 원자화되는 중유로 작동하는 디젤 엔진; 연료의 일부는 일정한 부피로 연소되고 일부는 일정한 압력으로 연소되는 혼합 연소 엔진.

작동 물질이 완전한 사이클을 완료하는 동안의 피스톤 스트로크 또는 스트로크 수에 따라 4행정 엔진과 2행정 엔진이 있습니다. 마지막으로, 엔진은 실린더의 한 공동으로만 작동하는 경우 단동식일 수 있고, 두 개의 공동으로 작동하는 경우 복동식일 수 있습니다.

대형 선박 및 잠수함의 주요 메커니즘으로는 단동 또는 복동의 4행정 또는 2행정 디젤 엔진만 사용되는 반면 소형 선박(예인선, 보트 등)에서는 주로 폭발형 엔진이 사용됩니다. 더 가볍지만 디젤 엔진보다 덜 경제적이며 화재 측면에서 더 위험합니다.

더블 액션 엔진 - 내연 기관을 참조하세요.

액체 연료 엔진 - 액체 연료로 작동하는 내연 기관. D.J.T. 기화기의 액체 연료가 분사되고 공기와 혼합되어 가연성 혼합물 형태로 실린더에 들어가는 기화기 엔진과 실린더에 직접 연료를 분사하는 엔진으로 구분됩니다.

경연료 엔진 - 내연 기관을 참조하세요.

중연료 엔진 - 내연 기관을 참조하세요.

전기 모터 - 전기 모터를 참조하세요.

"전진 이동" - 대장간에서 수행되는 특수 신호 및 의미: 정리 시작, 석탄 적재, 수영 등

눈에 보이는 빛의 올바른 움직임 - 천구의 겉보기 일일 회전과 관계없이 천구 표면의 발광체의 겉보기 움직임.

매일 LUNITIES의 눈에 보이는 움직임 - 천구의 평행선을 따라 동쪽에서 서쪽으로 발광체의 균일한 움직임. 조명이 완전히 회전하는 데 걸리는 시간은 항상 동일하며 대략 23시간과 같습니다. 56분 평균 시간.

눈에 보이는 태양의 움직임, 적절한 - 천구 표면을 따른 태양의 움직임은 일년 동안 적도에 대해 23°27"3 각도로 기울어진 큰 원을 그리며 서쪽에서 동쪽으로 움직이는 태양의 움직임으로 우리에게 나타납니다. 태양은 평행성을 유지하면서 궤도 평면에 대해 66°32"의 각도로 기울어진 축을 유지하면서 지구 자체의 회전으로 설명됩니다.7

배송 제안자(프로펠러) - 선박 엔진의 기계적 작업을 선박의 전진 운동으로 변환하는 데 사용되는 액추에이터. D.S.에는 프로펠러와 휠, 워터제트 프로펄서 등이 포함됩니다.

이동 선박 - 기술 선박을 참조하세요.

2대(딩기)- 두 명의 노잡이를 위한 두 개의 노 보트.

이중 바닥 (이중 바닥) - 내부 바닥을 참조하십시오.

듀얼 컨트롤 - 두 명의 조종사가 (좌석을 바꾸지 않고) 교대로 항공기를 제어할 수 있는 이중 제어 메커니즘(휠, 조종 스틱, 페달) 세트. 훈련, 장거리 및 군사용 항공기에 사용됩니다.

더블 버튼 - 버튼을 참조하세요.

이중 벽 매듭 - 턴버클 버튼을 참조하세요.

더블 슬라이딩 버튼, 영어 바이트 버튼 - 슬라이딩 버튼을 참조하세요.

더블 스파이어 - 두 개의 드럼이 수직으로 위치한 첨탑.

더블 스타 - 육안으로 하나의 별로 보이고 망원경으로만 볼 수 있는 별은 두 개의 별로 나누어진다. D. 3. a) 광학적, 근접성이 단지 전망적인 경우(실제로는 한 별이 다른 별보다 훨씬 더 멀고 우연히 관찰자와 동일한 직선에 위치함) 및 b) 물리적, 근접성이 실제인 경우(두 별 모두 하나의 시스템을 형성합니다. 즉, 두 개의 태양이 서로 주위를 회전합니다).

마당- 1. 물고기가 들어가는 울타리 흰돌고래와 물개를 잡을 때 그물로 덮은 바다의 장소(ast.). 2. 얼음이 부서지고 제거되어 얼음이 제거된 강의 일부(볼가)

아이빌스틸 (나는 방귀를 뀌었다)- 단면 강철을 참조하세요.

트윈스크류 선박 - 두 개의 프로펠러를 프로펠러로 사용하는 선박.

2층 선박, 2층 선박 (구) - 2층 범선.

이중 선체 잠수함 - 튼튼한 선체 외부에 두 번째 조명 장치가 있는 잠수함. 이를 통해 보트에 내항성을 보장하고 밸러스트 탱크 설치에 편리한 공간을 만드는 윤곽을 제공할 수 있습니다.

두 개의 돛대가 있는 선박 - 돛대가 두 개 달린 배.

양손 브러시 - 플라잉 브러시를 참조하세요.

더블 그리드 램프 - 두 개의 그리드를 가진 전자관; 두 번째 그리드를 사용하면 저전압 양극 배터리(10-12V)를 사용하거나 이중 그리드에서 수신할 수 있습니다.
램프는 기존의 3전극 램프가 제공하는 것보다 훨씬 더 큰 이득을 갖습니다.

2행정 엔진 - 피스톤의 2행정으로 전체 사이클을 완료하는 엔진(2행정 사이클) 1차 행정 - 가연성 혼합물 또는 청정 공기의 압축(디젤 엔진의 경우) 압축이 끝나면 기화기 2행정 엔진에서 작동 혼합물이 폭발하거나 디젤 엔진에서 연료 분사가 발생합니다. 두 번째 조치 - 연소된 가스의 팽창. 두 번째 행정이 끝나면 배기 가스가 제거되고 엔진 실린더가 신선한 공기나 가연성 혼합물로 채워집니다. D.D. 액체 및 기체 연료 모두에서 디젤 사이클과 오토 사이클 모두에서 작동할 수 있습니다.

2행정 사이클 - 2행정 엔진을 참조하세요.

2전극 램프 다이오드(다이오드) - 두 개의 전극(음극과 양극)이 있는 전자관. 그리드가 없습니다. 케노트론 참조.

착륙단계(Landing-stage, Landing) - 떠 있는 교각을 참조하세요.

배격 - 해변에서 배에서 군대를 상륙시킵니다.

VIRGO (처녀자리)- 추분점이 위치한 황도대 별자리. 태양은 9월 23일에 처녀자리에 들어갑니다.

DEV-GORDENI, DEF-GORDENI, DEM-GORDENI (구) - 황소 고르데니의 양쪽에 묶인 고르데니.

이탈자 - 경영진함대 기지 및 해운 회사 부서에서 선박에 설치된 자기 나침반의 편차를 확인하고 파괴하는 일을 담당합니다.

편차 장치 - 편차 장치를 참조하세요.

편차 - 상업적인 용어로 선박이 정상적인 방향에서 벗어나는 것. 이는 선박이 법적 근거 없이 보험증권에 명시된 항해를 이탈한 경우, 그리고 이 항해가 구체적으로 명시되지 않은 경우 두 항구 사이의 일반적인 항로를 벗어난 경우에 발생합니다. 편차 조건을 참조하십시오.

힐링 편차 - 선박이 굴러감에 따라 선박의 자력(참조)이 변화하고 그 결과 선박의 한쪽 또는 다른 쪽의 기울기와 선박의 롤 각도에 따라 D.K.가 나타납니다. 롤 동안 주요 변화는 힘(£ХЯ이고, 피칭 동안 힘 96Ш이 변경됩니다. 롤에 남아 있는 힘은 거의 변하지 않습니다. DK는 롤 각도에 따라 달라지므로 롤 각도가 지속적으로 변경되면, 롤 각도는 항상 변하고 롤 편차는 특정 평형 위치를 차지할 수없는 나침반 카드가 진동하기 시작하거나 선원이 말하는 것처럼 "걷기"합니다. 이는 D.K.를 철저히 파괴해야 함을 의미합니다.

자기 나침반 편차 - 철선에 있는 나침반의 자침이 지구에서 차지하는 방향(자오선)에서 벗어난 것입니다. 철 선박에서는 지구 자기력에 의해 자화된 선박의 철이 나침반의 자침에 작용하여 자오선 평면에서 편차라는 특정 각도만큼 한 방향 또는 다른 방향으로 편향됩니다. 철선에 자기 나침반 바늘이 설치된 평면을 호출합니다. 나침반 자오선. 화살표가 북쪽 끝이 N 자 방향에서 벗어나는 방향, 즉 O 방향 또는 W 방향에 따라 편차는 중심(+)(동쪽 편차) 또는 서쪽(-)(서쪽 편차)이 됩니다.

잔여 편차 - 반원형 및 1/4 편차가 파괴된 후 자기 나침반에 작은 편차(약 1°)가 남아 있습니다(참조).

반원형 편차 - 주로 자기적으로 단단한 선박 철의 영향으로 나침반 바늘이 자오선 방향에서 벗어납니다. 반원형 편차는 세로 방향 - SHN 및 가로 방향 - SHU의 힘에 의해 생성됩니다. "반원형"이라는 표현은 선박이 360° 회전할 때 이러한 힘에 의해 발생하는 편차가 두 번 0이 된다는 것을 의미합니다.

일정한 편차 - 선박의 모든 코스에서 변하지 않는 자기 나침반의 편차.

무선 방향 찾기 편차 - 시각적 베어링과 방출 송신기에 대한 무선 베어링 사이의 각도.

QUARTER DEVIATION (QuaI drantal 편차) - 자기 연선 철의 영향으로 나침반 바늘이 자오선 방향에서 벗어납니다. 1/4 편차는 £>ХН 및 @ХН 힘에 의해 생성됩니다. "4배"라는 표현은 선박이 360° 회전할 때 이러한 힘에 의해 발생하는 편차가 4번 0이 된다는 것을 의미합니다. 선박 자기력의 힘을 참조하세요.

데이비스- 데이비스 스티어링 기어를 참조하세요.

소녀(흰색) - 설사의 상단이 회전하는 바지선 위의 스탠드.

나인(래트라인) - 린을 보세요.

탈기- 화학전 작용제 효과의 중화. 이는 기계적(예: 환기) 또는 화학적(중화 물질 사용) 방법으로 달성됩니다.

중량 - 소련 상선을 미터톤으로 표현한 선박의 총 운반 능력. D. 운송(운송될) 화물과 가정용 화물을 모두 포함합니다. 가정용 화물에는 연료, 보일러에 동력을 공급하는 물, 승무원이 마실 수 있는 담수 또는 세척수가 포함됩니다. 항해에 대한 조항은 무게가 선박의 흘수에 큰 영향을 미치지 않기 때문에 고려되지 않습니다. D.는 하계 만재선에 따라 만재된 선박과 화물은 없지만 보일러와 냉장고, 예비 부품 및 자재에 물이 있는 선박의 변위 차이로 정의됩니다(적어도 항해 안전을 보장하기 위해 소련 등록부에 의해 설정됨). ), 선박의 승무원 및 수하물. D. 각 선박에 대한 상수 값이며 화물선의 주요 특징으로 사용됩니다.

죽은 화물 - 화물이 죽은 것을 보세요.

근무중인 - 일반 선박 또는 특별 임무를 수행하는 사령관 또는 레드 네이비 남자.

근무중인 선박 - 매일 기함의 신호나 명령에 따라 정박 중인 편대나 비행대에 배정됩니다. 주요 목적은 긴급 임무를 수행할 수 있는 지속적인 준비 상태입니다. D.K.의 일반적인 임무에는 해안으로의 모든 종류의 비상대 파견, 해안 화재 발생 시 소방대의 지속적인 준비, 해안 및 다른 선박과의 통신 유지 등이 포함됩니다. 함대 또는 연결 주문에 의해 규제됩니다.

듀티 라이트 - 야장 끝 부분에 파란색 빛이 올라와 수평선의 360° 호를 비춥니다. 이 선박이 근무 중이라는 표시로 사용됩니다.

의무 - 목적이 있는 선박에서의 서비스 유형: 일정에 따라 설정된 선박에서의 서비스 일정 및 수명의 구현 직원의 서비스 업무 수행 및 활동의 적절한 방향에 대한 통제, 메커니즘 및 기타 수단의 적절한 작동 모니터링 및 정기적인 유지 관리 주거지의 질서와 청결 유지 사무실 건물. 군복무는 복무의 내용과 성격에 따라 일반선복역과 특별복무(전투부대 및 복무)로 구분된다. 기간 측면에서 D.는 매일 또는 반일일 수 있습니다.

해충 - 곤충 박멸. 가장 진보 된 것은 무수 황산, 이황화 탄소, 시안화물 가스, 클로로피크린 등을 사용하는 D. 항만 위생청의 선박 관리 요청에 따라 수행됩니다.

용기 소독(살균) - 소독, 즉 병원성 미생물의 파괴. 선박 내 전염병의 경우 일반적으로 화학적으로 처리됩니다.

역재 - 중간 프로펠러 샤프트가 외부로 나가는 수중 부분의 선박의 선미 끝. 선미 기둥의 모양이 용골 부분이 흘수선에 대해 비스듬히 절단된 경우 선박에는 절단된 선미 갑판이 있으며 목재 선박에서는 선수의 좁은 공간이 들보로 덮여 있다고 합니다. , 선수갑판(최전방 고재)을 형성하고, 그렇지 않으면 후미 부분의 동일한 공간이 선미 D(최후 고재)를 형성합니다.

스턴 튜브 - 프로펠러 샤프트가 선박의 선체 외부로 나가는 주철 또는 강철 파이프; 오일씰을 장착하여 엔진룸측 D.T.의 수밀성을 확보하였습니다.

포병 발사의 실제 - 최종 결과, 즉 적에게 가해질 파괴 정도. D.A.S.는 적중한 포탄 수와 파괴 효과에 따라 달라집니다. 후자는 발사된 발사체의 유형과 충격 조건, 즉 장애물의 구조와 특성, 장애물과의 접촉 각도 등에 따라 달라집니다.

12월- 항해 중인 군함에서 데크를 부르는 방식이며, 포병이 설치된 데크에 이 용어가 더 많이 적용되었습니다. 또한, 두 데크 사이에 인원이 거주하는 공간을 D라고도 불렀다. 현재 이 갑판은 민간 선박에서만 D라고 불립니다.

데카- 미터법에서 10배 증가를 나타내는 측정 단위 이름의 접두사입니다(예: 1데시리터 = 10리터).

DECLARATION, SCHIPER 또는 CAPTAIN'S TESTIMONY(선박 선언) - 선박의 이름, 반입 물품의 종류, 화물의 선하 증권 및 적하목록의 수, 선하 증권 없이 반입된 물품을 나타내는 선박 선장이 세관 담당자에게 제출한 문서 , 그리고 바다에서 인양된 재산이 있는 경우. 문서에 첨부된 내용은 목록, 선하 증권, 승객 목록, 선박 목록, 승객 및 승무원의 여권, 선박 승무원이 가져온 물품 목록, 물품 목록, 위생 및 측정 증명서, 특허입니다. 깃발을 게양할 권리를 위해. D. 선장이 자신이 신뢰하는 세관 업무 수행 담당자를 알리는 것으로 끝납니다(보통 이는 선박의 대리점 회사에 위임됩니다).

해양 선언 - 공증인이 인증한 선박 일지 발췌.

폐기물 신고(외부 반입) - 선장이 수출 화물 선적을 시작하기 전에 세관에 제출한 신청서에는 선박, 수령한 화물, 목적지 항구, 승무원 등에 대한 정보가 포함되어 있습니다.

입국 신고서(국내로 입국) - 선언문, 선장 또는 선장의 증언을 참조하세요.

거부자 - 자기 편각을 결정하는 장치.

드콜롱- 디플렉터를 참조하세요.

감압 - 다이버가 수심에서 올라올 때 다이버에게 작용하는 압력이 점차 감소합니다.

감소 - 진동의 점진적인 감쇠를 특징으로 하는 값입니다. D.는 한 기간 동안 차례로 이어지는 두 진폭의 비율과 같습니다.

출산 시간 - 표준시를 참조하세요.

데크 트랜섬 - 트랜섬을 참조하세요.

~하다- 제작, 공연. D. 너무 많은 마일 - 너무 많은 마일을 항해하세요. D. 신호(신호를 만들다) - 신호를 생성합니다. 알려진 조합으로 깃발을 올리고, 깜박임, 소리 신호 등을 생성합니다. 크로노미터 비교. D. 검토 등

배달 주문 - 화물의 방출을 위해 외국 항구에 정박하라는 화물 소유자의 명령.

BUSINESS (전투, 교전, 접전) - 전투 액션 : 적과의 싸움, 전투, 전투, 전투. "적과의 사업을 시작하십시오"- 적대 행위에 참여하십시오.

좋은 일 - 선박 사용 시 특정 목적을 수행하고 선박 선체 장비의 일부를 구성하는 주조, 단조 및 기타 부품. D.V. 포함: 난간 및 차양 랙, 대빗, 사다리, 민빔, 브래킷, 상부 데크의 배수구, 볼라드, 베일 스트립, 데크 및 측면 창문, 해치 및 목 덮개, 와이어 로프용 스토퍼, 버트, 눈, 도삭기 등

델타- 하구에서 강이 여러 개의 가지로 갈라지는 현상으로 그리스 문자 D(델타) 모양입니다. 이는 해조가 약하고 입에서 모든 강 퇴적물을 제거할 수 없는 내해로 흐르는 강에서 더 자주 형성됩니다. 강이 강으로 흘러 호수로 흘러갈 때도 이런 일이 일어납니다. 넓은 바다(퇴적물을 제거하는 강한 조수)에서는 반대로 하구에는 삼각주가 없습니다.

델타메탈 - 구리, 아연 및 철의 합금; 강도와 인성이 뛰어나고 뜨거운 열로 단조되며 바닷물에 노출되지 않습니다. 이 합금은 조선에 널리 사용됩니다. 비중 8.6.

일일 시간 경계선(분계선) - 해당 월의 날짜가 변경되는 선, 교차점입니다. 현지 상황에 따라 다름 D.L.S.V. 여러 곳에서 경도의 ISO0 자오선 방향에서 다소 크게 벗어나 일본 열도의 동쪽을 따라 베링 해협을 통과한 다음 마리아나, 캐롤라인, 피지, 뉴칼레도니아 및 뉴칼레도니아의 동쪽을 따라 이동합니다. 뉴질랜드 섬. 실제로 북반구를 항해하는 동안 D.L. 일반적으로 위에서 언급한 자오선 근처에 위치한 항구에 들어가려는 의도가 아닌 경우 위에서 언급한 자오선과 일치하는 것으로 간주됩니다. D.L.을 건너 동쪽으로 향하는 배들은 자정부터 다시 이전 날짜를 세고, 서쪽으로 향하는 배들은 한 날짜를 놓친다. 예를 들어 D.L. 1월 5일에 O로 항해할 때 자정부터 같은 날짜(1월 5일)가 유지되어야 합니다. W로 가는 경우 1월 7일은 자정부터로 간주됩니다.

마스크 해제 -- 적에게서 숨겨진 물체를 탐지합니다.

종신 헌장 - 용선자가 선박 소유자의 모든 권리를 일시적으로 빌려 선원을 고용하고 모든 비용을 부담하는 용선 유형 유지비보험 비용을 포함한 운영 비용. 이러한 전세를 통해 선박은 모든 종류의 항해와 모든 화물에 사용될 수 있습니다. 용선자는 선박이 멸실된 경우 특정 금액을 소유자에게 보상하고, 기간이 만료된 후에는 용선 당시와 동일한 상태로 선박을 반환할 것을 약속합니다. 정상적인 마모로 인한 손상은 제외됩니다.

데모 - 적에게 영향을 미칠 목적으로 함대, 공군 등을 집중시키는 위협적인 성격의 행동과 주요 타격을 전달하기 위해 선택한 지점에서 적의 관심을 돌리기 위한 군사 행동 .

초과 정박 - Contrastalia를 참조하세요.

DEM-GORDENI - Dev-gordeni를 참조하세요.

극지의 날 - 일 단위로 표현되는 기간(위도 66° 33" 이상) 동안 태양이 매일 이동하면서 수평선 아래로 지지 않는 기간입니다.

보내다- 전보.

보증금 - 청구를 확보하기 위해 법원이나 은행에 돈을 기부합니다. D. 화물의 압수를 방지하기 위해 선주가 청구한 것에 대한 수취인 또는 선박에 대한 청구에 대한 응답으로 선주가 기부한 금액입니다.

언론 불황 - 저기압 지역을 참조하세요.

과소화 - 선박, 항구 창고 등에서 쥐와 생쥐를 박멸합니다.

나무(Volzh.) - 배의 돛대.

나무 더미(Settingfid) - 파일을 참조하세요.

두근두근 - 스플라이스가 있는 케이블을 사용했습니다.

잡고 있다. Keep at sea (육지에서 이륙하기 위해) - 해안에서 멀리 이동하십시오. 라. 검역(검역을 수행하기 위함) - 해안과 통신이 없습니다. D. to theshore (해변에 서다) - 해안에 접근하세요. D. 쿨러(그녀를 가까이 두세요, 그녀가 누울 수 있을 만큼 가까이 두세요) - 바람에 더 가까이 다가가십시오. 즉, 바람의 방향에 따른 코스가 예각을 이루도록 하십시오. D. 배에 (배까지 듣는다) - 배에 접근하여 배를 향해 조종하세요. D. 목표에 (표적을 따라 걷는다) - 선박이 관찰한 두 물체가 같은 선상에 있도록 걷습니다. D. 풀러(That k:eep her full) - 근거리 항해를 할 때에는 배가 바람을 맞을 수 있을 만큼 꽉 잡아서 움직일 수 있도록 하십시오. D. 풀 세일(돛을 가득 채우려면) - 모든 돛이 바람에 의해 부풀어 오르도록 조종하십시오. 계속하세요(그녀를 그렇게 유지하세요! 따라서! 꾸준히 진행하세요) - 조타수에게 명령을 내리면 이 명령이 내려졌을 당시 배가 놓여 있던 항로에 배를 유지해야 합니다. 더 단단히 잡으십시오. 그러나 헹구지 않도록 범선의 조타수에게 바람에 더 가깝게 유지하면서 동시에 돛이 헹구지 않도록 (바람이 없어지지 않도록) 명령하십시오.

기다리다. 해안에 가까이 머무르십시오(땅을 잘 확보하기 위해). - 해안에서 멀리 떨어지지 마십시오. D. 바다에서 (바다를 지키기 위해) - 특정 지점 근처에 들어가지 않고 바다에 있는 것. D. in a storm (That lie to in a storm) - 폭풍 돛 아래에서 바람에 가까이 다가가 폭풍이 배를 지나갈 때까지 이 위치를 유지합니다. D. 코스 중- 주어진 코스를 유지한다. D. 헤딩 각도에서 - 지정된 방향 각도를 유지합니다. D. \ 노 아래. D. 항해 중, D. 바다 쪽 - 해안에서 더 멀리 떨어져 있습니다. D. (폭풍 속에서)- 가능한 한 바람에 가파르게 조종하십시오.

앵커의 유지력 - 해군성 앵커의 경우 앵커 무게 범위는 12~15개입니다. D.S. 특허받은 앵커의 무게는 자체 무게의 약 2.40~3.75입니다.

DERIVATION (측면 파생, 편각) - 포탄이나 총알을 하나로 편향시키는 것 특정 쪽비행 중 축을 중심으로 길쭉한 발사체가 회전하기 때문에 발사면에서 발생합니다. D.는 각 무기에 대해 완전히 명확한 값이며 사전에 고려할 수 있습니다.

데릭팔- Dirik-fal을 참조하세요.

데릭 크레인 - 크레인을 참조하세요.

LANDING (하강, 상륙대, 상륙군) - 군사작전은 물론 보호 및 실증 목적을 위해 해상 또는 항공으로 적 영토에 수송되는 지상군 상륙.

선박 착륙 - 선박의 정규 승무원으로 구성되어 적대 행위 중에 해안에서의 단기 조치가 필요할 때 해안에 상륙하는 전투 부대(폭파 작업 수행, 지상 부대와의 통신 설정 등) ). D.K. 전복부대, 소총부대, 관측통신부, 위생부로 구성된다.

LANDING OPERATION, 착륙작전 - 지상군과 해군이 동시에 참여하는 전투 작전. 전에. 지상군을 해상으로 상륙시켜 수송한 후 적군이 점령한 해안에 상륙시킨 후 해안에 상륙하는 작전으로 구성된다. 전에. 상륙이 자신의 영토나 동맹국의 영토에서 수행되고 해안에서의 적의 반격과 관련이 없는 경우 군대의 해상 수송과 혼동되어서는 안 됩니다. 따라서 D.O.를 정의하는 요소는 착륙과 해안 상륙 임무의 달성입니다. 해상 및 공중에서의 전투 작전을 포함한 다른 모든 것은 성공을 달성하고 작전을 보장하는 수단입니다.

랜딩건 - 상륙군과 함께 배에서 운반되는 무기.

착륙 지점 - 병력 상륙에 편리한 해안 지역.

파괴자 - 구축함; 말 그대로 번역 - 전투기.

십- 10개의 노를 젓는 보트.

EXPANDER(감소밸브) - 증기 압력을 낮추기 위해 증기 라인에 설치된 감압 밸브.

분리 (ist.) - 특별한 임무나 독립적인 작전을 수행하기 위해 함대(분리대), 비행대 등의 일부를 분리합니다.

발각 - 탐지기를 사용하여 전화기에 의해 감지되는 변조된 고주파 진동에서 포함된 저주파 진동을 분리합니다.

감지기(검출기, 스파크 표시기) - 청각으로 감지되지 않는 수신기에 입력되는 변조된 고주파 진동을 전화를 통해 들을 수 있는 저주파 진동으로 변환하는 장치입니다. D. 결정형과 튜브형이 있습니다.

감지기 수신기(크리스탈 수신기) - 전화와 차단 커패시터가 있는 수정 탐지기에서 연결된 회로가 있는 발진 회로로 구성된 무선 수신기.

구금 (구금) - 지연을 참조하세요.

뇌관 - 폭발성 물질(테트릴, 수은 폭발 등), 소량의 폭발로 인해 폭발, 즉 다른 폭발성 물질이 폭발할 수 있습니다. D. 폭발 장치라고도합니다.

폭발물의 DETONATION (Detonation) - 기폭 장치를 사용하여 생성되는 특수한 유형의 폭발입니다. 일부 폭발물은 점화되면 점차적으로 연소됩니다. 이러한 폭발물에 날카로운 타격을 가하거나 수은 캡슐을 삽입하여 후자가 점화되면 물질의 전체 질량이 폭발하여 폭발합니다. 폭발물이 서로 어느 정도 떨어져 있는 경우에도 폭발이 발생할 수 있습니다. D. 동안 폭발의 파괴적인 효과는 폭발의 빠른 속도로 인해 폭발물의 일반적인 점화의 경우보다 2-4 배 더 큽니다.

디프-프라이드- Dev-proud를 참조하세요.

결함- 손상. D에 제출 - 수정 또는 교체를 위해 재고에 추가합니다.

결함 목록 - 수리가 필요한 선박의 주요 부분의 결함 목록.

습도 부족 - 수분 결핍을 참조하세요.

변류기 - 나침반 카드에 작용하는 자기력을 측정하는 데 사용되는 장치입니다. 디플렉터는 선박의 자기 나침반의 편차를 파괴하거나 결정하는 데 사용됩니다. 우리 함대는 de Colong 시스템을 사용합니다. 이 D.는 수평 및 수직 힘을 측정할 수 있으며, 이는 수평 힘만 측정하는 다른 시스템의 D.와 유리하게 구별됩니다.

디플렉터- 송풍 및 배기 환기 목적으로 사용되는 특수 장치. 가장 간단한 것은 소켓이 있는 파이프로, 환기실로 운반되고 상단에서 코밍으로 끝나는 수직 파이프입니다. 회전 소켓은 코밍에 위치하며 바람을 기준으로 어느 위치에나 설치할 수 있으며, 이에 따라 분사(주입) 또는 배기 동작이 결정됩니다.

소켓 대신 배출 헤드가 배기 환기에 사용되는 경우가 많습니다. 그 안에는 원추형 파이프가 있기 때문에 공기의 속도가 증가하여 결과적으로 환기 파이프의 상부에서 공기가 희박해져 D의 배기 효과를 결정합니다. 상선의 경우, 공기는 통과하지만 물은 통과하지 못하는 Utleya D가 자주 사용됩니다. 이들 D.는 거친 바다에서 물이 차는 상부 갑판의 장소에 설치됩니다. 상부 데크 아래 작은 공간과 상부 구조물의 배기 환기를 위해 버섯 모양의 환기 장치도 자주 사용됩니다. 마지막으로 백조 모양의 환기 장치도 같은 목적으로 사용됩니다.

흉한 모습 - 외부 힘의 영향으로 신체의 모양(크기)이 변경됩니다. 순수 D. - 체적 변화를 동반하지 않습니다. 절대 D.는 D. 이후에 주어진 몸체에서 동일한 크기의 두 값과 원래 값의 차이입니다. 상대 D.는 절대 D.를 원래 크기로 나눈 몫입니다. D. 하중을 제거한 후 신체가 원래 상태로 돌아가면 탄성이라고 합니다. D. 하중을 제거한 후 남은 상태를 호출합니다. 플라스틱.

태양과 달의 변형 - 변칙적인 굴절의 결과인 태양과 달의 모양 변화와 바다 위 공기의 하층에 낮은 안개층이 존재합니다. 해와 달이 뜨고 지는 것을 관찰한다.

서리 제거 장치 - 따뜻한 날씨에 냉장고에서 나온 제품(주로 계란과 과일)을 점진적으로 가열하고 건조하기 위한 특수 장비를 갖춘 냉장고실입니다. 이는 제품을 냉장고에서 따뜻한 공기로 직접 꺼냈을 때 제품의 외부 땀을 제거합니다.

데시- 미터법의 10배 감소를 나타내는 측정 단위 이름의 접두사입니다(예: 1데시미터 = 0.1미터).

JACKASSRIG(잭 애스 리그) - 돛대가 3개 달린 일반 스쿠너에 가끔 주어지는 이름으로, 앞쪽 마스트에 곧은 윗돛이 있습니다. 이 장비를 사각 돛이 없는 "진짜" 돛대가 3개인 스쿠너 장비와 구별하기 위해 이 이름이 붙여졌을 가능성이 있습니다.

제임스- 제임스의 경고 구역이나 수중 보초를 참조하세요.

젠콘 - 발트-백해 회의에서 채택된 당의 관용적 명칭.

젠슨- 젠슨의 상태를 보세요.

제트슨 - 선박을 구하기 위해 중요한 순간에 화물이나 선박의 무기를 바다에 던지는 행위. 이에 따른 손실은 일반평균으로 분류됩니다.
모든 이해관계자의 보호를 받습니다.

지거 - 추가 마스트. 또한 소형 범선과 일부 바지선에서 D.는 트랜섬에 매우 가깝게 부착된 작은 돛대이며, 그 돛은 공중 방향타처럼 작동합니다. 이러한 이유로 d.와 슬루프 리그를 갖춘 어선을 종종 d라고 부릅니다. 마스트가 4개인 선박의 선미(네 번째) 마스트를 지거 마스트라고도 합니다.

존카, 존카(정크) - 각각 하나의 돛을 가진 두 개의 돛대를 갖춘 중국 선박. 가장 큰 쓰레기의 배수량은 200톤입니다.

JOULE, 1와트초(Joule) - 절대 측정 시스템의 작업 단위로, 107 에르그와 같습니다.

주트 사람- 인도와 미국에서 채굴되는 식물 섬유. 값싼 캔버스, 거친 직물, 가방, 로프 등을 생산하는 데 사용됩니다.

도표 - 다양한 양 사이의 관계를 그래픽으로 표현하는 방법입니다.

동적 안정성 다이어그램 - 선박의 해당 힐 각도 값에 대해 특정 각도로 선박을 기울이기 위해 소비해야 하는 작업량의 의존성을 설명하는 다이어그램. 종종 작업 대신 지정된 작업에 비례하는 소위 동적 숄더가 다이어그램의 세로 좌표에 표시됩니다. D.D.O. 리드 다이어그램에 대한 적분 곡선입니다(참조).

표시기 다이어그램 - 피스톤 엔진(증기 엔진, 내연 기관 또는 압축기)의 올바른 작동 주기를 확인하는 다이어그램입니다. 디. 피스톤 경로에서 실린더의 작동 유체 압력의 의존성을 제공합니다. 디. 특수 장치(작업 기계에 장착된 표시기)에 의해 자동으로 그려지며 작업 사이클의 각 순간에 피스톤 위치와 기계 실린더의 작동 유체(증기, 가스) 압력을 기록합니다. 표시 다이어그램을 사용하면 기계의 표시 전력을 계산하고 기계 작동 과정의 결함을 식별할 수 있을 뿐만 아니라 기계가 정상적으로 작동하도록 하기 위해 분배 요소의 작동을 어떻게 변경해야 하는지 결정할 수 있습니다.

네이피어의 다이어그램 - 각 코스에 대해 편차를 제거할 수 있는 자기 나침반의 잔류 편차 다이어그램입니다. 편차 테이블을 대체합니다.

리드 다이어그램(안정성 곡선) - 선박의 굽힘 각도에 대한 복원 쌍(정원 쌍의 팔) 크기의 의존성을 보여주는 곡선. 그렇지 않으면 정적 안정성 다이어그램이라고 합니다.

선박의 이론적 요소 다이어그램 - 선박의 주요 이론적 요소에 대한 일반 다이어그램. 최대 또는 일반 수심뿐만 아니라 이론 도면에 그려진 각 흘수선에 해당하는 수심에 대해서도 계산됩니다. 다이어그램의 곡선을 따라 보간하면 모든 평균 깊이에서 선박의 이론적 요소를 찾을 수 있습니다.

반자성체 - 투자율이 1보다 작은 물체(예: 비스무스). D.T. 자기장 내에서 길쭉한 모양은 자력선에 수직으로 정렬되는 경향이 있지만, 같은 모양의 자성체(예: 철)는 자력선을 따라 정렬하려는 경향이 있습니다.

프로펠러 직경 - 프로펠러 요소를 참조하세요.

순환의 직경 - 정상 순환 동안 두 개의 반대 방향에 있는 선박의 위치 사이의 거리. DC의 가치 여러 가지 이유에 따라 달라지며, 그 중 가장 중요한 것은 선박의 길이와 너비의 비율, 방향타의 편향 각도 및 선박의 ​​속도입니다.

연결부의 순환 직경 - 대형 또는 순서대로 함께 항해할 때 선박이 설명해야 하는 순환의 직경입니다. D.C.S. 방향타 각도는 최대 방향타 편향의 약 2/3(선박 등급에 따라 다름)가 되도록 순환이 가장 큰 선박의 순환 직경을 선택합니다. 방향타 각도를 높이는 기능은 합동 기동 중 충돌 위협이 발생할 경우 선박이 이웃 선박을 피할 수 있도록 남겨두었습니다.

전술적 순환 직경 - 선박이 순환 중에 처음 180° 회전할 때 복귀 코스 사이의 거리. 두 가지 항해 목적 모두 순환의 전반부의 직경을 정확하게 아는 것이 필요하다는 것은 명백합니다. 왜냐하면 연결된 항해에서 조종할 때 일반적으로 순환의 절반 이상을 설명할 필요가 없기 때문입니다.

선박의 직경면(선수 및 후방 라인) - 용기의 폭을 두 개의 동일하고 대칭적인 부분으로 나누는 세로 수직면. 선박의 이론적인 도면을 참조하십시오.

직경 장착 - 바지선 건조용 목조 선박의 중간 말과 중간 용골 사이에 추가 고정 장치를 설치하여 선박의 종방향 강도와 강성을 높입니다. 표시된 연결 사이에는 용골과 말을 양쪽, 나무 껍질 랙 및 나무 껍질 버팀대에 연결하는 그래버가 배치된다는 사실로 구성됩니다. 또한 말에서 끝까지 경사면이 있으며 클램프와 버팀대에 볼트로 고정되어 있습니다.

DIAFON(다이아폰) - 등대에서 안개 신호를 생성하는 강력한 장치입니다. 사이렌보다 더 강하다. 강한 저음의 소리를 내다가 날카로운 죽어가는 소리로 바뀌고 "끙끙거리는 소리"로 끝납니다. 7~40마일의 청력 범위(장치 크기에 따라 다름) 미국에서 발명되었습니다.

DIAPHRAGM (다이어프램, 다이어프램) - 1. 대물렌즈 사이의 광학 기기에 배치되는 구멍(보통 원형)이 있는 판으로, 효과적인 개방을 줄여 렌즈의 단점 중 일부를 제거합니다. 현재 가장 일반적인 조리개는 홍채 조리개로, 간단히 레버를 돌리는 것만으로 개구부를 계속해서 변경할 수 있습니다. 2. 한 가지 목적 또는 다른 목적으로 사용되는 칸막이(예: 증기 터빈의 실린더를 서로 다른 압력 수준에 해당하는 별도의 챔버로 나누는 다이어프램, 중공 빔의 다이어프램 강화 등)

분기 - 발산점을 참조하세요.

전환 - 적의 주의와 힘을 분산시키는 독립적인 작전입니다.

분할- 1. Esq와 같은 2등급 및 3등급 군함의 기본 동종 연결. 지휘관이 이끄는 구축함, 순찰선 등. 사단장에게는 특수 브레이드 페넌트가 할당되었습니다. 2. 선박의 전투 유닛 분할.

선박 분할 (함대 분할) - 군함의 가장 높은 균질 형성. 센티미터. .

디젤 엔진 - 내연 기관을 참조하세요.

디젤 사이클 - 엔진 실린더의 공기가 연료와 혼합되기 전에 사전 압축되고 압축 행정이 끝날 때 연료가 실린더에 분사되는 열 엔진의 작동 사이클은 압축된 공기의 고온에서 발화합니다. 공기와 일정한 압력에서 연소됩니다.

딜렌-끝을 참조하십시오.

거래, 거래 (거래) - 소련, 스칸디나비아 및 발트해 연안 국가의 목재 수출 사업에서 - 두께가 4, 3, 21/a 및 2 dm인 보드. (102, 76. 64 및 51mm), 너비 11, 10 및 9dm. (279, 254 및 229mm).

디나- CGS 측정 시스템의 힘 단위. 질량 1g에 일정한 가속도를 가하는 힘은 1cm/sec2입니다.

- 다양한 구조 및 메커니즘에 대한 부하로, 주어진 구조 또는 메커니즘의 자연 진동 기간에 따라 매우 짧은 시간 내에 최대 값으로 증가합니다.

복원력 -센티미터. 선박 안정성.

DYNAMO MACHINE(다이나모) - 생성기를 참조하세요.

DYNAMOMETER, 근력계(동력계) - 힘의 크기를 측정하는 장치. D. 기계의 작업이나 동력을 측정하는 데 사용되는 도구라고도 합니다. 큰 힘을 측정하려면 측정된 힘이 피스톤을 누르고 실린더의 오일을 압축하는 유압 펌프가 사용됩니다. 후자의 압력은 압력 게이지로 표시됩니다. 피스톤 직경과 오일 압력을 알면 측정된 힘의 크기를 결정할 수 있습니다. 압력 게이지는 측정되는 힘의 크기를 눈금으로 직접 표시하는 방식으로 교정되는 경우가 많습니다.

작은 배- 일반적으로 요트에 속하며 다양한 요구에 맞는 작은 개방형 보트입니다. 최근에는 대형 항공기에도 엔진이 탑재되고 있습니다.

다이오드- 2전극 램프를 참조하세요.

디옵터 - 측각 기기를 멀리 있는 물체로 향하게 하기 위한 타겟. 일반적으로 두 개의 프레임이 설치되어 특정 거리에 고정되어 있습니다. 수정체 틈새를 통해 보면 눈은 수정체의 털과 멀리 있는 물체를 볼 수 있어야 합니다.

디옵터 시스템 - 등대 조명을 참조하세요.

DIP-LOT(심해납) - 아주 깊은 곳을 측정하기 위한 로트입니다. D.-L. 로트 자체의 무게(무게)가 더 크다는 점, 즉 15~30kg이 수동 로트와 다릅니다. D.-L. 사용된 깊은 리드 라인 케이블 작업은 두께가 38-55mm이고 길이가 약 155m입니다. 깊은 선은 미터법으로 10m에서 150m까지 끊어집니다.

딥탱크 - 수송선의 딥 탱크는 비강성 또는 연질, 반강성 및 강성의 세 가지 주요 유형을 중심으로 하며 기존 탱크 중 일부는 이러한 주요 유형 사이의 유형이 과도기적입니다. 모든 항공기의 주요 부분은 하나 이상의 곤돌라가 부착되거나 매달린 본체입니다. 항공기 선체의 뒤쪽 부분에는 일반적으로 십자형의 3개 또는 4개의 고정 안정 장치 평면으로 구성된 미부가 있습니다. 이 평면은 항공기의 비행 안정성을 제공하고 이동식 평면으로 끝납니다. 엘리베이터는 경사 각도를 변경하는 데 사용됩니다. 항공기의 세로축은 수평선을 향하고 방향타는 수평면에서 회전합니다. 비강성 및 반강성 다이어프램에서 가스는 다이어프램 본체에 직접 포함됩니다. 다이어프램 본체는 가스 투과성을 낮추기 위해 여러(2~3개) 층의 고무 직물로 만들어진 직물 외피로 구성됩니다. 하드 D에서 가스는 금속 프레임 내부에 위치한 활력 있는 직물로 만들어진 특수 가스 실린더에 들어 있습니다(참조). 반강체 보트는 선체 하부에 금속 용골 트러스가 있다는 점에서 소프트 보트와 다릅니다. 해당 적재 흘수선의 무게 중심과 밀접하게 일치하는 중력의 경우. 탱크에 물을 채우고 화물창에 화물을 채워 선박의 전체 무게 중심을 높여 만족스러운 롤링 조건을 만드는 것이 가능합니다.

비행선, 제어된 풍선, 비행선, 항공기(비행기) - 공기보다 가벼운 항공기(비행기 - 공기보다 무거운 차량). D. 몸은 공기보다 가벼운 가스로 채워져 있기 때문에 공중에 떠 있습니다. (항공가스 참조) 조종할 수 없는 풍선과 달리 풍선에는 바람의 방향에 관계없이 움직일 수 있는 프로펠러가 달린 모터가 장착되어 있습니다. 현대 항공기는 비행 중 몸체의 외부 형태가 변하지 않는 비강체 항공기와 반강체 항공기의 보관으로 구분됩니다. 포수 또는 호스(곤돌라에 설치된 팬에서 나오는 공기 덕트)를 통해 압력을 받아 공기가 들어가는 풍선. 견고한 엔진에서는 차체 외부 형상의 불변성이 견고한 프레임의 존재로 달성되고 가벼운 천의 외부 쉘이 대기 영향으로부터 프레임을 보호하는 덮개 역할만 하기 때문에 가스 과압을 유지할 필요가 없습니다. 그리고 몸을 유선형으로 만들어줍니다. 항공기의 쉘 또는 가스 실린더에는 밸브가 있습니다. 비제어 - 자동, 내부 가스 압력이 설계 압력 이상으로 증가할 때 열림, 리프팅을 줄이기 위해 곤돌라의 조종사가 밸브 로프로 열리는 제어 밸브 예를 들어 하강 중 항공기의 힘. 비강성 곤돌라에는 일반적으로 하나가 있습니다. 승무원과 승객을 수용하고 엔진이 설치되며 비행을 위해 일부 화물이 운반됩니다. 고정식 및 반강체 비행선에서는 개별 모터 나셀이 비행선 선체에 매달려 있으며 대부분의 화물은 비행선 프레임 하부의 방에 있습니다. 비행선의 뱃머리에는 비행선이 사용하는 계류 장치가 있습니다. 계류 마스트에 부착되어 있습니다. 견고한 선박의 프레임은 스트링거와 프레임으로 구성되며, 프레임은 여러 개의 케이블로 평면(제플린에서)으로 고정됩니다. 전체 프레임은 스트링거와 프레임의 교차로 형성된 패널에 대각선으로 배열된 금속 와이어 네트워크로 덮여 있습니다. 최초의 선박은 1854년에 Giffard에 의해 건조되었으며, 최초의 견고한 선박은 1900년에 Zeppelin에 의해 건조되었습니다.

DIRIK-FAL, durgin-fal(토핑 리프트) - 개프를 들어 올려 필요한 위치에 고정하는 태클.

지출 - 비용 및 비용 계정을 참조하세요.

증기 터빈 디스크 - 증기 터빈의 샤프트에 장착되고 원주에 블레이드를 운반하며 꼬리 부분이 홈에 삽입되는 디스크입니다. 샤프트에 장착된 디스크는 함께 디스크 로터를 형성합니다.

핌솔 디스크 - 로드 라인을 참조하세요.

세치 디스크- 물의 투명도를 결정하는 데 사용되는 특수 디스크. 이런 결심이 섰다 다음과 같은 방법으로: 맑은 날씨에는 라인의 세키 디스크가 시야에서 완전히 사라질 때까지 점차적으로 물 속으로 가라앉습니다. 이것이 발생하는 깊이는 투명성을 나타내는 것으로 기록됩니다.

깃발 차별 - 항구 우대 및 기타 수수료는 물론, 한 국가의 선박에 제공되는 다양한 혜택과 함께 더 나쁜 조건다른 나라의 선박의 경우.

탈구 - 겨울철 또는 영구 배치를 위해 항구 간 함대 선박 배포.

돈을 파견하다 - 선적 및 하역 작업 중 선적증명서에 합의된 시간에 비해 절약된 시간에 대해 선주가 용선자에게 상환하는 규정된 금액입니다.

평균 진술- 각 이해관계자의 일반 평균으로 인한 손실 금액을 계산합니다. 문서를 작성하는 것은 복잡한 과정이며 전문가의 도움을 받아 많은 문제를 사전에 고려해야 하는 경우가 많습니다. 공동해손과 관련되지 않은 손실액을 제외한 후 배분대상 손실액을 설정합니다. 이러한 손실은 선박, 화물 및 화물과 관련될 수 있습니다. 책임 지분을 결정하기 위해 두 가지 재산 질량이 계산됩니다. 즉, 보상 대상으로 발생한 모든 손실을 포함하는 활성 질량과 수동 질량, 즉 기부 덕분에 절약된 재산 가치입니다. 다음으로 구출된 재산의 가액에 활성매스를 더해 이른바 구상자본을 얻는다. 활동량을 기여 자본으로 나누어 기여 배당금, 즉 각 이해 당사자가 총 손실을 부담하는 데 참여하는 비율이 설정됩니다.

평균 조정자- 긴급 손실을 평가하고 참가자를 일반 평균으로 평가하는 전문인입니다.

보내다- 파견을 참조하십시오.

디스패처 - 다음과 같은 임무와 책임을 지닌 해운 회사 운영 부문의 직원입니다. I. 화물 유형, 방향 및 시기에 따라 해당 월의 운송 운영 계획. 2. 선박의 기술 및 운영 특성과 항만 생산성의 정확한 계산에 따라 운송 유형별로 운영 톤수를 올바르게 분배합니다. 3. 운영 리더십과 지휘를 통해 함대의 생산 계획 이행을 모니터링합니다. 4. 비행 명령, 작업을 작성하고 정확한 구현을 모니터링합니다. 5. 파견보고의 실시.

처분 - 가능한 경우 선박의 이동을 방해하지 않고 최소한의 수역을 점유하도록 하나 또는 여러 줄로 특정 순서로 도로나 항구에 계류할 선박의 위치에 대한 계획 불필요하게 도로 전체를 어수선하게 만듭니다.

REMOTE TUBE (시간 신관) - 특정 거리 또는 특정 시간 후에 공중에 폭발을 일으키기 위해 발사체의 머리에 나사로 고정되는 장치입니다. 또한 더블액션 원격 튜브에는 발사체가 장애물에 부딪힐 때 발사체를 깨뜨리는 장치가 있습니다.

거리(범위) - 1. 포병이나 소화기의 거리 제한 없음. 2. 비행 방향으로 측정된 대형 항공기 간의 거리.

트림 차이 - 선박의 세로 경사각으로 인해 선수와 선미의 흘수에 차이가 발생합니다. 선수와 선미의 깊이가 같으면 배는 고른 용골 위에 안착합니다. 선미(선수)의 오목한 부분이 선수(선미)보다 크면 선박의 선미(선수)에 트림이 있습니다. 선박의 트림(센티미터)은 특별한 공식을 사용하여 결정할 수 있습니다.

다양한 시스템 - 잠수함 탱크를 참조하세요. ( 현재 단어 자매 실제로는 사용되지 않습니다. 말이 유행이네요 탱크 . - 메모 "큐브릭" )

잠수함 트림 - 잠수함의 수도본관을 참조하세요.

트림 미터 - 선박의 트림을 결정하는 데 사용되는 도구 및 장치. D.는 a) 앞 기둥과 선미 기둥의 심화를 제공하고 b) 선박의 세로 경사각만을 제공하는 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 가장 간단하고 가장 일반적인 장치는 줄기에 오목한 표시를 적용하는 것입니다. 이 표시는 선박 건조 중에 적용되었다가 정박 시 갱신됩니다. 깊이는 일반적으로 피트(미터) 단위로 측정되며 로마 숫자로 표시됩니다. 흔적으로 함몰 여부를 판단하는 방법은 정박되어 있고 차분한 상태에서만 충분한 정확도를 제공할 수 있습니다. 파도가 있을 때는 스탬프를 사용하는 것이 절대 불가능하며, 이동 중에는 더욱 그렇습니다. 트림을 측정하는 또 다른 장치는 다음과 같습니다. 하나 이상의 수직 유리관이 중앙 평면에 있는 용기의 끝 부분에 설치됩니다. 튜브의 상단은 열려 있고 하단은 수도꼭지를 통해 해수와 연결됩니다. 분명히 튜브의 수위는 튜브가 설치된 용기의 깊이를 나타냅니다. 진행 중에 이 장치는 선박 주위를 흐르는 물줄기의 유체역학적 압력으로 인해 판독값이 왜곡되기 때문에 만족스럽지 못한 것으로 나타났습니다. 트림 각도는 곡률 반경이 큰 튜브가 있는 클리노미터와 유사한 도구를 사용하여 측정할 수 있습니다. 일반 경사계와 유사한 진자 장치로 트림 각도를 측정하는 것은 일반적으로 이 각도가 매우 작기 때문에 불편합니다. 트림 각도를 알고 수분 측정 유리를 사용하여 적재 흘수선의 무게 중심을 통과하는 프레임 평면에서 용기의 오목한 부분을 측정하면 도면에서 스템의 오목한 부분을 찾을 수도 있습니다. ( 현재 단어 손질 (또는 차동 등)는 두 글자 f로 쓰여집니다.. 따라서 여기서는 20세기 30년대에 단어가 쓰여졌기 때문에 한 글자 f로 트림이라는 단어를 찾을 수 있습니다.. - 메모 "큐브릭" )

미분 - 하나 또는 다른 기계의 샤프트가 두 엔진에서 동시에 회전하도록 전달될 수 있는 기어 변속기.

차동 블록 태클 - 직경이 서로 다른 두 개의 블록으로 단단히 연결되어 고정 프레임에 배치된 리프팅 장치와 하나의 이동식 블록으로 구성됩니다. 작업 체인은 직경이 작은 고정 블록, 이동 가능한 블록, 직경이 큰 고정 블록을 순차적으로 덮고 첫 번째 블록으로 돌아갑니다. 고정 블록이 1회전할 때, 하중은 크고 작은 블록의 원주 차이의 절반에 해당하는 거리만큼 상승합니다. D.T. 기존 호이스트보다 훨씬 더 큰 리프팅 힘을 제공합니다.

유전체(절연체) - 전류를 전도하지 않는 물질. 유전체의 예: 운모, 호박, 고무, 황, 유리, 도자기, 다양한 유형의 오일 등

WAVE LENGTH(파동의 길이) - 인접한 두 파동의 마루(꼭대기) 사이의 거리.

유용한 도크 길이 - 수문의 내부 표면과 부두 끝 벽의 바닥에서 그려진 수직선 사이의 거리.

킬 블록에 따른 도크 길이 - 도크의 길이는 외부 용골 블록 사이에서 계산됩니다.

지뢰밭 길이 - 전방에 있는 지뢰밭의 범위, 즉 예상되는 적 진로나 페어웨이를 가로지르는 방향.

전파 길이 - 전자기 에너지가 한 주기 동안 빛의 속도(초당 300,000km)로 퍼져나가는 공간.

지역 길이(항적, 방위, 선반) - 선두 선박의 줄기와 끝 선박의 선미 사이의 거리로 이동 방향으로 계산됩니다.

선박 길이(길이) - 선박의 주요 치수 중 하나입니다. D.S.는 이 평면과 스템의 교차점부터 중심선 평면의 선미 밸런스와의 교차점까지 측정된 만재 흘수선으로 구별됩니다. 수직선 사이의 D.S. 또한 만재선을 따라 측정하고 선수재의 동일한 위치에서 측정하지만 순항 선미가 있는 선박에서는 선미 포스트의 뒷전 또는 방향타 스톡의 중심까지 측정됩니다.

VESSEL LENGTH(전체 길이) - 선박의 길이는 선수재의 가장 앞쪽 바깥지점부터 선미 밸런스의 가장 바깥지점까지 측정됩니다.

LONG-접속 - Longa-splesen을 참조하세요.

골키퍼, 질서 있는 사람 - 레드 네이비(Red Navy) 남자, 임무 지역의 질서를 직접 감독하도록 배정된 사병 수병. 주요업무 D. - 근무 구역이나 구역에 지속적으로 머물며 자신의 감독에 맡겨진 재산의 무결성을 모니터링하고 무질서나 위반 가능성을 방지합니다. 정해진 규칙, 화재 또는 재해. D.는 직무 담당자에게 직접 종속되며 일어나는 모든 일을 즉시 보고해야 합니다.

데이 워치 - 낮 시간 동안 수행되는 감시 임무.

요일 신호 - 주간 통신에 의해 생성된 신호.

운행일 - 순차적으로 계산되는 일수를 참조하세요.

지속적으로 계산 가능한 일수 또는 연속 일수(실행 일수) - 휴식일을 포함하여 연속적인 흐름으로 선박에서 선적 및 하역 작업 수행을 설정하는 인증서 당사자(용선)에서 사용되는 용어입니다.

일하는 날 - 항구 관습에 따라 작업이 수행되는 모든 날. 용어 맑은 날(“날씨 근무일”) 휴일 외에도 특정 화물에 대한 작업이 불가능한 악천후의 모든 날도 제외됩니다.

체선 일 - Contrastalia를 참조하세요.

운행일 - 순차적으로 계산되는 일수를 참조하세요.

평신도일 - 선박의 선적 및 하역을 위해 헌장에 규정된 시간.

맨 아래- 용골에서 빌지까지 선박 판금의 거의 수평에 가까운 하부 부분.

BOTTOM OF THE SEA (지상, 해저) -바닥으로 가다, 바닥으로 가다 (가라앉다, 창립자에게)-익사하다. 배를 가라 앉히다 - 가라 앉다. 돌바닥, 모래바닥.

바닥 준설 - 항구 진입로, 도로 지역, 항구 유역 및 제방 선을 따라 바닥을 인공적으로 기계적으로 준설하는 작업을 수행합니다. 준설 작업에는 준설, 흡입 준설 및 수중 발파가 포함됩니다. 현대의 강력한 준설 장비는 시간당 최대 1000mg 이상의 토양을 추출할 수 있습니다.

준설선 - 통로 및 계류 지역을 깊게 하기 위해 바닥의 흙을 제거하는 것이 목적인 선박. 준설 또는 스쿠핑 장비와 준설선의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 후자는 고정되어 토양이 제거됨에 따라 점차적으로 움직이거나 이동 중에 흡입 파이프를 뒤로 끌고 바닥의 작은 토양 층을 제거합니다.

좋은- D. 편지 D를 참조하세요.

자원 봉사 함대 - 혁명 이전의 러시아 해운 회사로 1878년에 자발적인 기부로 조직되었으며 이후 정부 보조금으로 지원되었습니다. 전쟁 중에 증기선 자원봉사협회 해사부로 이관되어 적의 해상 무역에 맞서기 위한 보조 순양함으로 무장되도록 전환할 예정이었습니다.

도거- 그것은 독일해를 항해했던 네덜란드 어선의 이름이었습니다. 그들은 두 개의 돛대(메인세일과 미젠)를 가지고 있었고 케치와 다소 유사했습니다. 그들은 주로 Dogger Bank에서 낚시를 위해 봉사했습니다. 네덜란드와 스칸디나비아에서는 이 선박이 핑크색으로 알려져 있습니다.

DOGGER-남자 - 영국의 Dogger Bank에서 사냥하는 어부들을 이렇게 부릅니다.

배를 따라잡다(도달하다, 합류하다, 가까이 다가가다, 생각해 내다) - 후퇴하는 배를 추월합니다.

개- 도거를 보세요.

레인코트(방수) - 공무를 수행할 때 악천후에 입는 방수 원단으로 만든 코트.

유포 - 방수 원단으로 제작된 바지, 셔츠, 수웨스터. 악천후 동안 레드 네이비(Red Navy) 직원이 위에서 근무하거나 임무를 수행할 때 착용합니다.

레인 어닝 - 천막을 참조하세요.

우량계 - 강수량(비, 눈 등)을 측정하는 장치. 특수 깔때기(Nifera 보호)로 바람의 영향을 제거하기 위해 둘러싸인 원통형 용기로 구성됩니다. 우량계 상부의 단면적을 수신면이라고 하며 소련 기상 관측소의 경우 500cm2로 설정됩니다. 강우시간과 강수량을 기계적으로 기록하는 기록우량계를 기록우량계라 한다. 플루비오그래프 .

엄청난 비 - 군함의 보일러실 출구 샤프트에 위치합니다. 작은 구멍이 있는 수도관으로 구성됩니다. D.K.는 스토커에서 증기가 발생할 때 사람들이 탈출할 수 있는 기회를 제공하여 증기 화상으로부터 보호합니다.

DOZOR(순찰)- 보안. 적의 출현에 대해 적의 함대에 적시에 경고하고 보호 지역에 침투하려는 사적인 시도를 격퇴하기 위해 함대 유닛이 수행하는 일종의 전투 지원입니다.

독- 수중 부분의 수리, 검사 또는 도장을 목적으로 하고 조수항에 계류할 목적으로 선박을 선박에 진입시키기 위한 특수 구조물입니다. 도크의 크기는 해당 선박의 크기에 따라 다릅니다. 배를 부두로 가져오세요(그게 배 부두입니다). 도크에 로그인하세요. (그런 다음 부두에 들어가십시오). 부두에서 나오세요.

도크 비상 상황 - 정상적인 흘수에 비해 상당히 과적된 선박을 수용할 수 있는 부두.

유압 리프트 도크 -플랫폼이 기계식 윈치에 의해 들어 올려지는 것이 아니라 막대가 선박과 함께 플랫폼을 들어 올리는 유압 리프트를 직접 사용하여 들어 올려진다는 점에서 기계식 (참조)과 다릅니다. 이 부두는 기계식 부두와 마찬가지로 톤수가 작은 선박에 사용되었으며 오늘날에는 선박의 규모가 커짐에 따라 역사적인 관심을 받고 있습니다.

도킹 기계 - 일반적으로 선박이 유입되는 수영장 바닥까지 낮아진 플랫폼입니다. 선박이 그 위에 멈춘 후 플랫폼은 기계식 윈치로 당기는 체인을 통해 올라갑니다. 최대 500톤에 달하는 작은 선박이 이러한 플랫폼에서 리프팅되었습니다. 현재 D.M.

습식 도크 - 선박 계류를 위한 수영장 또는 일련의 상호 연결된 유역. 젖은 부두 입구에는 만조(만조) 동안 수영장을 바다 또는 강과 연결하고 썰물 때 잠기는 문 또는 항만이 있습니다. 따라서, 습식 도크의 수위는 항상 일정하게 유지되며, 이는 심흘수 원양 선박이 조수의 영향을 받아 상대적으로 얕은 항구에 진입할 수 있도록 하여 상당한 편의성을 제공합니다. 습식 도크는 영국과 네덜란드에서 특히 흔합니다.

플로팅 도크 - 선박을 들어 올리기 위해 설계되었으며 측면에 측벽(타워)이 올라가고 폰툰에 단단히 연결된 폰툰으로 구성된 플로팅 구조입니다. 도크는 방수 격벽으로 구획으로 나누어지며, 도크가 물에 잠기면 벽 상부 데크의 막대로 제어되는 특수 클링킷을 통해 중력에 의해 물로 채워집니다. 도크가 올라가면 폰툰의 하부에 배치되고 벽의 상부 데크에 위치한 전기 모터 또는 증기 엔진에 의해 구동되는 펌프에 의해 물이 펌핑됩니다. D.P. 자체 승강형 - 공통 연속 벽으로 양쪽이 연결된 여러 개의 폰툰으로 구성된 플로팅 도크입니다. 수리 및 페인팅을 위한 도크 폰툰은 타워에서 분리되어 나머지 폰툰이 지지하는 동일한 도크에 하나씩 올려질 수 있습니다.

단면 도크 - 여러 개의 개별 부품(섹션)으로 구성된 플로팅 도크.

드라이 도크 - 토양의 해안에 건설된 부두로, 바닥이 일반 수위 아래에 있어 해당 선박이 해상에 정박할 수 있습니다. 선창의 바닥면과 측벽, 후면벽은 모두 돌과 콘크리트 덩어리로 이루어졌으며, 선착장 입구에는 전면벽 대신 이동식 셔터가 설치되어 있다. 게이트는 슬라이딩 게이트 형태 또는 플로팅 게이트 형태(배토포트)의 두 가지 시스템으로 제공됩니다. 도크 중앙의 바닥에는 용골 블록을 설치하기 위해 설계된 돌출 경로가 있습니다. D.S. 근처에는 부두에서 물을 펌핑하는 데 사용되는 펌프를 위한 특별실이 설치되어 있습니다.

상업용 부두 - Dock이 젖어 있음을 참조하세요.

도킹- 필요한 도킹 작업의 후속 수행으로 선박을 도킹합니다.

서류상 신용장(한계 신용) - 비거주 기업을 위해 제출된 선적 서류에 대해 알려진 기간과 금액 내에 대금을 지불하기 위해 은행이 개설한 신용장.

법적 문서(소유권 문서) - 보유자에게 제공하는 문서 물질적 권리그들이 다루는 상품과 귀중품에 대해. 이러한 서류에는 선하증권, 모기지 원본 등이 포함됩니다.

수락에 반대하는 서류 - 환어음 수락에 대한 선적 서류가 발행되는 판매 조건.

선박 문서 - 선박과 관련된 수많은 문서: 선박 증명서, 소련 국기 아래 항해할 수 있는 권리 증명서, 측정 증명서, 내항 증명서, 만재선 증명서, 보일러 책자, 선박 일지, 국제 안전 증명서 등

지리적 경도(경도) - 위도와 함께 지구 표면의 한 지점의 위치를 ​​결정하는 데 사용되는 지리적 좌표입니다. 본초 자오선 평면과 주어진 지점의 자오선 사이의 극점 각도이며 적도의 해당 호로 측정됩니다. 국제 협약에 따라 그리니치인 본초 자오선을 기준으로 계산됩니다. 이 자오선의 동쪽 경도(최대 180°)를 호출합니다. 동쪽에는 + 기호가 있고 서쪽에는 서쪽(기호 -)이 있습니다.

왼쪽 경도 - 출발지의 경도.

LONGITUDE COMING(경도 입력) - 도착지점의 경도, 즉 배가 도착한 장소의 경도.

빛의 경도 - 춘분점과 발광체의 위도권 사이의 황도호로, 0°에서 360°까지 태양의 겉보기 고유 운동 방향으로 계산됩니다.

계산에 의한 경도, 계정에 의한 경도 - 추측 항법에 의해 결정된 경도.

"아래에"- 화성에서 하강하라는 명령, 세일링 등. "돛을 내리다" - 보트의 돛을 내리는 명령. “Off from aloft”는 화성(Mars)에서 온 사람들이 갑판으로 내려가는 명령이다.

"당신의 장소로"- 원보나무를 들어 올리거나 장비를 당길 때 사용하는 표현입니다. 파손 지점까지 들어올리는 것, 즉 블록이 서로 뭉치거나 들어 올려지는 물체가 도르래에 접근하도록 하는 것을 의미합니다. 신호를 제자리로 올리는 것은 깃발 신호를 실패 지점, 즉 마당의 가장자리나 코 아래까지 올리는 것을 의미합니다.

JACK(덤크래프트, 잭스크류, 잭앤피니언랙) -무거운 물건을 작은 높이로 들어 올리는 메커니즘. 잭에는 다양한 유형이 있습니다. 1. 작동 부분이 나사산 나사인 나사 잭. 2. 작동 부분이 레버 시스템 또는 기어 휠 시스템에 의해 들어 올려지는 기어 랙인 랙 및 피니언. 3. 유압식, 압축 유체(보통 오일 또는 물)의 압력에 의해 구동됩니다. 4. 압축 공기 또는 가스로 작동하는 공압식.

실내복-스비르강에서는 바지선을 그렇게 부릅니다.

보고서(메시지) - 공연자가 상사에게 전달하는 서면 또는 구두 공식 메시지입니다.

DONETSKOL(도네츠콜) - 소련 남부 항구에서 석탄을 운송하기 위한 소련 헌장의 일반적인 이름입니다.

돈카- 대부분의 피스톤 증기 펌프에 적용되는 선박 이름입니다.

NUTRIENT DONKA (동키엔진, 보조공급펌프) - 증기 보일러에 물을 공급하는 역할을 합니다. 군용 함대에서 가장 흔한 것은 Vere 및 Worthington 시스템입니다. 수직형과 수평형이 있습니다.

"바텀 웨이브" - 가파른 해안 근처의 깊이가 특별히 크지 않은 경우 파도와 해안의 상호 작용 중에 아래쪽 방향을 받은 물 덩어리가 바닥에 도달하여 충돌할 수 있습니다. '바닥파'로 알려진 이 현상은 일반적으로 얕은 수심에 건설되는 항만 시설에 심각한 위험을 초래합니다.

하단 보드 (구) - 항해 함대 시대의 포병 기계 침대.

BOTTOM TUBE, 베이스 신관 - 바닥에 나사로 고정되어 포탄을 폭발시키는 데 사용되는 장치입니다.

빛이 나기 전에-백조에 의해 홈에 박힌 견인이 더 이상 앞으로 움직이지 않을 때라고 말합니다.

물을 추가하고 물을 피하세요 (아치.) - 바다 조수의 끝.

허용 단위 응력 - 다양한 구조물과 그 부품의 강도를 계산할 때 초과해서는 안되는 응력의 양. D.N.은 하중의 특성(일정, 변화 등)과 재료 유형에 따라 다릅니다.

공차(공차) - 1. 부품 제조 시 부정확성에 대한 허용 오차는 최대 치수와 최소 치수의 차이입니다(OST 1001). 2. 규격, 품질, 크기 등에 관한 표준품의 허용 편차

백보드 - 백보드를 참조하세요.

판자판 - 통나무와 막대에서 톱질. 가운데에서 잘라낸 통나무를 중간 통나무라고 하고, 옆쪽 또는 줄 통나무, 마지막으로 슬래브라고 합니다. 마감 처리에 따라 보드는 가장자리가 규칙적이고 너비가 동일한 가장자리 보드, 중간 보드 다음의 첫 번째 및 두 번째 보드인 반 가장자리 보드, 가장자리가 불규칙한 외부 보드인 반 가장자리 보드로 구분됩니다. 보드의 두께에 따라 보드는 13-16mm 두께, 보드-18-25mm 두께, 보드-38-50mm, 바닥 보드-65mm 및 75-100mm 두께 보드 (madril이라고 함)로 나뉩니다.

보드 풋(표면 풋) - 1제곱미터 면적의 보드에 포함된 목재의 양. 발과 1 인치 두께. 따라서 수축 허용량을 고려하지 않고 보드 피트는 1/12 입방미터와 같습니다. 발. 이 척도는 일반적으로 미국과 유럽-미국 무역에서 화물 견적을 위한 목재 수량을 표현하는 데 사용됩니다.

부드러운 포장의 화물 검사(침뱉기) - 세관 검사 중 날카로운 도구로 부드러운 포장의 화물을 뚫는 행위. 스핏은 신고되지 않은 화물을 감지하기 위해 세관에서 베일, 베일 및 가방을 조사하는 데 사용하는 날카로운 도구입니다.

검사 증명서(조사 보고서) - 손상된 화물을 검사하는 Lloyd의 대리인 또는 보험 회사의 대리인이 발행한 외국 관행 증명서, 화물의 상태, 손상 원인 및 손실 금액을 자세히 설명합니다. 이 증명서를 취득하는 데 드는 비용은 보험료를 지불할 때 보험사가 상환합니다.

검색자 - 세관원이 화물을 검사하고 외국 선박의 선적 및 하역을 모니터링합니다.

GET THE BOTTOM(소리가 들린다) -바닥에 도달하면 많은 것에 대해 말합니다. 로트가 바닥에 닿지 않으면 "휩쓸려 갔다"고 말합니다.

도스트렐카- 첫 번째 포크의 절반과 패배로 전환하기 전 목표 위치를 추가로 명확하게 설명합니다. 용어가 오래되었습니다.

도샤닉- 바닥이 편평하고 자체 추진되지 않는 목조 하천 선박으로 갑판 또는 반갑판과 돛대 1개를 갖추고 있습니다. 적재 용량은 7~200톤입니다.

DOSHCHNIK 말 - 길이 6.4~12.2m, 너비 2.1~3.7m, 높이 0.8~1.1m의 강 목조 범선 및 조정 선박 직선형 랙 세일을 사용하여 13~24.5t\ 마스트의 리프팅 용량을 제공합니다.

DOSHCHANIK DOLORUZN0Y - 길이 12.2-15.2m 크기의 목재 도로 선박; 너비 2.4-2.9m, 높이 1.5-2.0m 이 판자는 상대적으로 높은 흘수로 인해 물품을 해상 선박으로 운송하기 위해 볼가 (아스트라한, 발라 크나)에 지어졌습니다. 바다에서는 가득 실렸기 때문에 로드스테드에도 추가로 실렸습니다.

도쉬치니크 코사크 - 강 항해 및 노젓기 목조 선박; 치수 : 길이 5.5-8.5m, 너비 1.8-2.7m, 높이 0.5-0.6m, 적재 용량 0.3-0.6 톤. 볼가.

비워터보드 또는 네보드닉- 강, 목조 범선; 치수 : 길이 6.0-8.5m 이상, 너비 1.8-2.7m, 높이 0.6-0.8f, 적재 용량 0.4-0.7톤. 경사진 돛이 달린 돛대. 어망 운반에 사용됩니다.

드래그(드래그)- 1. 천연 또는 인공 분지 바닥에 금 매장지를 개발하는 데 사용되는 고정 용기. 2. 개구부 직경이 약 1cm인 원뿔형 캔버스 가방. 길이는 60cm 및 1.5m이며 큰 파도나 파도가 있는 곳에서 항해하는 보트에 사용됩니다. D. 입구가 앞쪽을 향하도록 선미의 두꺼운 끝 부분 뒤로 내려갑니다. 얇은 녀석이 원뿔 상단에 부착되어 있으며 자유 끝 부분도 보트에 장착됩니다. 구멍에 의해 앞으로 견인되는 준설선은 물로 채워져 보트의 선미를 지탱하는 상당한 저항을 제공합니다. 사람을 잡고 두꺼운 끝을 밀기 만하면 준설선이 즉시 회전하고 거의 저항이 없어 보트에 쉽게 가져갈 수 있습니다.

귀중한 물건(값비싼 물건) - 귀금속, 보석, 예술 작품으로 만들어진 제품이 포함된 개별 배송(1회 배송 비용이 100파운드 스털링을 초과하는 경우).

DRAYK, DRAYKA(피드를 돌리거나 휘두르기) - 끝이 뾰족한 작은 원통형 나무 조각인 장비 및 항해 작업용 도구입니다. 트위스트, 랩으로 사용하거나 로프를 당기거나 찢을 때 레버로 사용됩니다. "Draek과 svayka는 선원의 친척이다"라는 옛 해군 속담이 있습니다.

DRAW, DRAW, RIP(팽팽하게 당기기, 팽팽하게 굽히기) - 1. 일반적으로 말하면, 예를 들어 태클을 찢는다는 것은 단단히 잡아 당기는 것을 의미합니다. 또한 D.라는 단어는 예를 들어 D. 데크, D. 구리 등을 청소한다는 의미를 갖습니다. 비유적인 의미에서는 엄격한 서비스 수행을 요구하고 훈련한다는 의미입니다. 2. 드렉을 참조하세요.

운전사또는 SPENKER(드라이버 또는 스팽커) - 1. 선박(완전히 장착된) 또는 바크의 미젠 마스트에 있는 기울어진 돛 또는 개프 돛. 2. 미젠 야드로 떠오르는 돛(미젠 야드가 아직 존재하던 시절). 이 돛의 위쪽 러프는 마당에 묶여 있었는데, 마당은 미젠 마당에 설치된 블록을 통해 끌어올려졌습니다. 이 돛의 아래쪽 모서리는 시트에 의해 다른 마당으로 끌려가거나 갈고리판에 누워 있는 운전자 정신으로 끌려갔습니다.

운전자-알코올 - 드라이버를 참조하세요.

드라이렙(화) - 꼭대기 마당을 들어 올리는 장비.

DRIPE-BLOCKS (화 블록) - 드레이프가 통과하는 꼭대기 마당에 연결된 단일 도르래 블록.

똥 (라스)- 두께 4.7-6mm, 너비 2.5cm, 길이 45-122cm의 나무 스트립.

DRAT(구) - 텐치 스레드(다른 방식으로) 드라트바 ).

드래쉬파일- 단어 대신 사용된 버릇없는 단어 . 이는 예를 들어 벽 케이블을 당길 때 사용되는 임시 수제 자아틀을 의미합니다.

드레거- Draeger 다이빙 장치를 참조하세요.

"용감한 사람" - 현대의 강력한 전함 클래스의 프로토타입인 영국 전함은 그 이름이 유명해졌습니다. "디". 1905~06년에 영국에서 건설되었습니다. 러일 전쟁의 경험을 바탕으로. 배수량은 17,900톤, X-12"(305mm) 함포를 포탑 5개에 장착하고 속도는 21노트였습니다.

드라이토프-센티미터. 암캐.

DRIFT, DERIF(리웨이) - 선박이 바람의 영향으로 항로를 이탈하는 현상 항해 및 연승선에 특히 강한 영향을 미칩니다. 드리프트의 크기 또는 각도를 호출합니다. 항적과 배의 중심면 사이의 각도. 바람이 왼쪽에서 불면 D.가 호출됩니다. 좌현 압정으로 표류하지만 우현에서 불면 우현 압정으로 표류합니다.

골프 스트림 드리프트 - 대서양 해류를 참조하세요.

일본 현재의 흐름 -일본의 현재를 참조하십시오.

DRIFTGAGEL, DREVGAGEL (크레이프 샷) (구) - 파편 껍질.

드리프트하기 (주행, 바람 불어가는 쪽으로 추락) - 1. 닻을 주었으나 닻이 충분히 걸리지 않아 땅을 따라 기어가는 경우 바람이나 조류의 영향을 받아 이동합니다. 2. 엔진의 도움 없이 바람이나 조류에 따라 이동하다.

드리프트 전류 - 전류를 참조하세요.

DREC, DREG(그레이플링) - 무게가 최대 48kg인 작은 앵커. 항상 철제 접이식 막대가 있는 해군성 시스템입니다. 보트에 사용됩니다.

드렉토프, 드렉토우 - 케이블 끝이 배수구에 묶여 있습니다. 드렉.

송곳- 작은 구멍을 뚫기 위해 수동으로 구동되거나 전기 모터를 사용하는 도구.

경향(구형) - 볼트 직경과 구멍 직경의 차이.

표류하는 첨탑 - 첨탑 드럼 위에 증기 엔진이 장착된 특허 받은 첨탑. 이 장치는 첨탑 주변의 데크 공간을 확보해 드리프트 순서를 선택하는 작업을 더 쉽게 한다는 점에서 편리합니다.

떠돌이 낚시 - 청어, 고등어, 정어리 등과 같이 수면층에서 헤엄치는 물고기를 잡는 데 사용되는 유자망을 이용한 낚시. 이는 서유럽 어업에서 매우 중요합니다.

드리프터 - 떠 있는 그물을 이용한 어업 전용으로 개조된 어선. 크기면에서 보트는 트롤 어선보다 작은 선박입니다. 순 부하 용량이 50-60톤인 영국 및 스코틀랜드 증기 및 디젤 엔진은 길이가 24-32m이고 100-300hp 용량의 기계가 장착되어 있습니다. 와 함께. 장거리 항해를 위해 설계된 대형 대륙형 보트는 길이가 40~50m로 제작되며, 독일에서는 길이가 25~30m인 소형 증기 및 디젤 보트(로거)가 사용됩니다. 주요 치수의 비율은 일반적인 트롤 어선과 다르지 않습니다. 외부에서 볼 때 트롤 어선은 낚시 장비와 탱크가 없다는 점에서만 트롤 어선과 다릅니다. 슈라우드와 스테이가 낚시에 방해가 되지 않도록 포마스트를 발사형으로 제작하고 조타실의 붐과 함께 배치합니다.

드리프트(구) - 상부 데크 아래 선수루와 선수루 사이의 측면 판.

선하증권 분할 - 부품별로 하나의 선하증권에 따라 화물을 방출합니다.

"분수"- 나팔의 신호는 사격(사격)을 중지하라는 의미입니다.

장작, 장작 - 목재 수출 사업 - 길이가 15~175cm인 목재 조각.

드로그(북부) - 마당을 높이기 위한 마당.

영화(북부)-물에 대해 이야기하는데, 썰물 후 감소하기 시작하면 가라 앉고 잘립니다.

드롬헤드( 캡스턴의 드럼 헤드) - 엠보싱 삽입용 소켓이 있는 캡스턴 드럼의 상단 부분. 그렇지 않으면 첨탑 머리라고 합니다.

조절판 - 1. 증기의 열량을 일정하게 유지하면서 좁은 구멍을 통해 증기를 통과시켜 압력을 감소시키는 장치. 2. 유도 리액턴스가 높은 철심 코일. 전류와 전압 사이의 큰 위상 변이를 얻는 데 사용됩니다.

해안과 친구가 되어 보세요 (북부) - 가까이 다가가 해안에 가까이 다가가세요.

전당-목재 선박의 캡스턴 레버를 만드는 자작 나무 기둥.

오크- 내구성이 뛰어난 목재; 내구성이 뛰어나고 층이 미세하며 가공이 어렵습니다. 선박의 중요한 부품 제조에 사용됩니다. 참나무에는 탄닌산이 함유되어 있어 습기가 많은 곳에서는 철제 고정부분을 부식시키기 때문에 반드시 아연도금을 해야 합니다.

"오크"- 흑해 연안과 강 어귀에서 사용되는 목조 화물선. 드니프르; 해안 보트는 길이가 최대 20m까지 건조되고 데크와 2개의 돛대가 있습니다. River D.는 더 작고 데크가 없습니다. 강 어귀에서 Don은 로드스테드에 정박된 선박으로 화물을 운송하기 위해 용골이나 방향타가 없는 바닥이 평평한 선박인 프리로드 선박을 사용합니다.

스톤 오크 - 미국에서 성장. 굴곡이 심한 부품 제조를 위해 조선에 사용됩니다.

더블 보트 (구)-18 세기 후반 러시아 조정 함대의 군용 단일 돛대 선박. 유형 포함스케리, 강어귀 및 연안(길이 최대 25m, 너비 최대 6m, 깊이 최대 2m)에서의 작전을 위해 최대 8개의 총을 보유했으며 그 중 2~3개는 대구경이었습니다.

ARC(볼타 아크) - 볼타 아크의 단축 이름입니다.

호(ast.) - 건설 중인 선박에 설치하기 위해 다듬고 조립한 프레임(바닥 목재)의 하부 부분입니다. 선박에 설치되면 호출됩니다. 오브로틴 .

대권의 아치 - 공의 중심을 통과하는 평면에 의한 공의 단면선의 일부.

아크 무선 송신기 - 전원, 송풍이 가능한 볼타 아크 전극, 안테나에 연결된 발진 회로로 구성된 연속 발진 발생기. 아크 라디오 송신기는 더 이상 사용되지 않습니다.

DUDA(보트웨인의 파이프) - 선박에서 신호를 보내는 특수 장치의 휘파람. D.는 일반적으로 상부갑판이나 선박 내에서 감시 또는 임무를 수행하는 하급 지휘관에게 공급됩니다. D.에게 준다는 것은 승무원의 주의를 끌기 위해 D.에게 신호를 보낸 후 선박의 감시 또는 임무 사령관의 명령을 전달하는 것을 의미합니다.

포구- 발사 시 발사체나 총알이 날아가는 총기 채널의 전면 개구부입니다.

총구 플러그(톰피온) - 먼지, 물 튀김 등으로부터 총구의 채널을 보호하기 위해 총구에 고정된 나무 플러그 또는 특수 폐쇄 장치. 피.

MUZZLE(총추격) - 총기의 총구 앞부분. 듀로를 참조하세요.

포구 - 총구 바깥쪽 끝 부분에 상처가 있습니다.

총구 브레이크 - 총구에 장착되어 발사 시 총의 반동력을 감소시키는 장치입니다.

DUMMIS(밸런스 피스톤, 더미 피스톤) - 증기 압력의 축방향 성분과 저속 터빈의 경우 터빈의 증기 압력과 프로펠러 추력 간의 차이의 균형을 맞추는 역할을 하는 제트 증기 터빈의 일부입니다.

이중 무선 통신(이중 - 시스템) - 무선 통신, 무선 전송 중에 수신이 가능합니다.

듀플린- 케이블이 엉덩이 안으로 당겨지고, 눈과 그 끝이 다시 당겨져 양쪽 끝이 작업자의 처분에 사용된다는 의미의 표현입니다. 케이블을 당겨야 하는 경우 한쪽 끝이 풀립니다. 속이 빈 통에 펄린을 놓는다는 것은 펄린을 통의 눈에 끼워 양쪽 끝이 배의 갑판에 오도록 하는 것을 의미합니다. 배럴에서 발사하는 순간 끝 중 하나가 주어지고 선박은 배럴과의 연결에서 빠르게 풀립니다.

두움비르 (출처) - 로마인의 함대 또는 편대의 수장.

소울 스펀지 (재미있고, 더그아웃) - 셔틀을 참조하세요.

안개 (안개, 안개) - 마른 안개를 참조하세요.

SMOKE VENEER, SMOKESCAPE (연기 스크리닝) - 위장된 선박 또는 대형을 덮을 만큼 충분한 밀도를 갖는 연기 구름으로, 적의 관측 능력을 박탈하고 기동 및 무기 사용을 방해하기 위해 이 선박 또는 대형과 적 사이에 배치됩니다.

연기 파이프 (깔때기) - 연소 장치에서 대기로 연소 가스를 제거하기 위한 파이프. 종종 교량 아래를 통과해야 하는 소형 선박(주로 예인선)에서는 전환기가 접혀서 만들어집니다. 즉, 교량 아래를 통과하는 동안 선미로 떨어집니다.

연기 부표 - 바다에 연막을 설치하는 데 사용되는 인 또는 기타 연기 형성 물질이 포함된 부표.

연도 가스 - 기체 연소 생성물.

연기 가전 - 연기를 방출하고 연막을 생성하는 특수 장치.

연기 파이프(튜브) - 연도 가스가 통과하는 연관 보일러의 파이프; 보일러의 주요 가열 표면을 구성합니다.

굴뚝(흡수) - 연료 연소 생성물이 보일러에서 굴뚝으로 배출되는 채널.

DIMSEL (스모크 세일) - 배가 바람을 향하고 있을 때 갤리 파이프 앞에 배치되는 작은 네모 또는 세 모서리 돛(캔버스 쉴드). 그 목적은 연기가 데크 전체로 퍼지는 것을 방지하는 것입니다. 오래된 군용(범선) 선박에 사용됩니다.

데이비스- 데이비스 스티어링 기어(나사)를 참조하세요.

중량- Deadweight를 참조하세요.

멋쟁이- 영국인들은 때때로 작은 삼각형 돛을 미젠(mizzen)이라고 부릅니다.

인치- 이전 러시아 길이 측정 단위로 10줄에 해당합니다. 1인치는 25.4mm와 같습니다.

모래 언덕- 바람에 의해 이곳 저곳으로 운반되는 모래 언덕.

두랄루미늄 - 알루미늄 합금을 참조하세요.