33-ე არმიის გარდაცვალება ალექსეი ისაევი წერს იმდროინდელ ვითარებაზე შემდეგნაირად: ”დასავლეთის ფრონტისა და შტაბის სარდლობამ აღარ დაინახა გენერლების ეფრემოვისა და ბელოვის ჯარების მტრის ხაზების მიღმა შენარჩუნების აუცილებლობა. მათ მიიღეს ბრძანება საკუთარი თავის გარღვევისა. წინა შტაბმა მათ ჩიხი აჩვენა

"ბლუჩერის" გარდაცვალება და ევროპულ ნაწილში, ბრიტანელების თავდასხმის საფრთხის გათვალისწინებით, 8 სექტემბერს, ღია ზღვის ფლოტის სარდლობამ გადაწყვიტა ბალტიიდან ჩრდილოეთ ზღვამდე გერმანული გემების გახსენება მისადგომებზე. ჰელიგოლენდში. უკვე 9 სექტემბერს დიდი გერმანული გემები ისევ კილში იმყოფებოდნენ.

ესკადრილიის დაღუპვა პირველი მსოფლიო ომი დასრულდა 1918 წლის 11 ნოემბერს გერმანიასა და ანტანტის სახელმწიფოებს შორის ზავის შეთანხმების ხელმოწერით, რომელიც ფაქტობრივად მოჰყვა ცენტრალური ძალების კავშირის სრულ და უპირობო დაცემას და მონაწილეთა საბოლოო ნგრევას.

მე-6 არმიის გარდაცვალება დახმარების მცდელობის წარუმატებლობის შემდეგ, სტალინგრადის გარშემო მყოფი გერმანული ჯგუფი, მარშალ ჩუიკოვის სათანადო გამოხატულებით, გადაიქცა "შეიარაღებული ტყვეების ბანაკში, მეთაურის კ.ფ.ტელეგინის მოგონებების მიხედვით". უთხრა როკოსოვსკის 62-ე არმიამ ჩუიკოვმა

ასე რომ, პირველი სტატია:
...ეგვიპტის პირამიდების და ჩინეთის დიდი კედლის შემდეგ იამატოს კლასის სამი ხომალდიც მსოფლიოს საოცრებათა შორის იყო, მაგრამ ისინი, როგორც დიდებული პირამიდები და გრძელი კედელი, მართლაც დიდი სისულელე იყო...

USS Shinano-ს ტრაგედია, ვფიქრობ, ჩვენი სამხედრო წარუმატებლობის სიმბოლოდ იქცა. ჩვენ შევქმენით ლამაზი გემი და ძალიან ვამაყობდით ამით. ჩვენ გვეჩვენებოდა დიდებული და ურყევი ციხესიმაგრე ზღვაზე. მაგრამ ის ჩაიძირა ისე, რომ არც ერთი გასროლის დრო არ ჰქონდა. ეს ბედის ხუმრობაზე მეტია. (ტოშიკაზუ კაზე. იაპონია)

შემდეგი - დაფუძნებულია ჯოზეფ ინრაიტის წიგნზე "შინანო" - იაპონური საიდუმლო ავიამზიდის ჩაძირვა" (ყველა თაყვანისმცემელს საზღვაო ისტორიაგირჩევთ - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

ამ ტიპის გემების აგების იდეა გაჩნდა 1934 წლის ოქტომბერში, როდესაც იაპონიის საზღვაო ფლოტის გენერალურმა შტაბმა, შეერთებულ შტატებთან გარდაუვალი შეჯახების გეგმების შემუშავებისას, დაავალა საიმპერატორო საზღვაო ტექნიკურ კომიტეტს ("კამპონი") შესწავლა. შექმნის შესაძლებლობა ახალი სერია 11] სუპერ ძლევამოსილი საბრძოლო ხომალდები. იმ დროს გენერალური შტაბი მტკიცედ იყო დარწმუნებული, რომ საბრძოლო ხომალდი ზღვაზე უზენაესობის გასაღები იყო. იქ ისინი ოცნებობდნენ შეექმნათ საბრძოლო ხომალდების მთელი ფლოტი, რომელიც უსაზღვროდ აღემატებოდა ნებისმიერ ამერიკულს გადაადგილებით, სისწრაფითა და შეიარაღებით.
ოდესღაც იაპონიაში იგეგმებოდა ფარულად შექმნას სამივე ყველაზე ძლიერი ჯავშანტექნიკა იმავე ტიპის, რომლებიც უნდა შთააგონებდნენ ყველას შიშს - ზღვების ერთგვარი სასტიკი მტაცებლები. მოსალოდნელი იყო, რომ საბრძოლო ხომალდები ნადირის საძიებლად საერთაშორისო წყლებში გადიოდნენ. თითოეულ გემს ჰქონდა გადაადგილება 70000 ტონა, საზღვაო არტილერია კალიბრით 18,1 ინჩი, ჭურვები 3200 ფუნტი იწონის, რომელსაც შეეძლო სამიზნეების დარტყმა 22,5 მილის მანძილზე, ხოლო 12 Kampon ტიპის ქვაბის მუშაობისას ავითარებდა სიჩქარეს 27 კტ-მდე. . სხვა სახელმწიფოს არც ერთი ხომალდი, მათ შორის შეერთებული შტატების, ვერ შეედრება ამ გიგანტებს იარაღით, გადაადგილებით და სიჩქარით. შედარებისთვის: ამერიკულ საბრძოლო ხომალდ მისურის მთლიანი გადაადგილება იყო 52 000 ტონა, ხოლო ნაცისტური გერმანიის ცნობილ გემებს, ტირპიცისა და ბისმარკის, თითოეულს 51 000 ტონა გადაადგილება ჰქონდა.

ეს ტრიო აღემატებოდა არა მხოლოდ რომელიმე ქვეყნის საზღვაო ფლოტში არსებულ გემებს, არამედ ზოგადად ყველაფერს, რაც სხვა ქვეყნებს შეეძლოთ აეშენებინათ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. ასეთი ძალით, დაცვითა და საშინელი იარაღით, ამ დრედნოტებს შეეძლოთ დაეხმარონ იმპერიული იაპონიის ოცნების შესრულებაში მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვების შესახებ. ისინი ისტორიაში შევიდნენ სახელებით "იამატო", "მუსაში" და "შინანო". ამ დრომდე მათ მსგავსი ხომალდები მსოფლიოში არ არსებობდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლა ასეთი გემები გამოჩნდეს: ფასი მაღალია, სხვები ახლა არიან. ტექნიკური საშუალებებიომი ზღვაზე.

ახალი ხომალდები კლასიფიცირებული იყო, როგორც Yamato კლასი (ამ სერიის წამყვანი გემის სახელი). იამატო დააგდეს 1931 წლის 4 ნოემბერს კურეს სამხედრო გემთმშენებელ ქარხანაში, მეორე ხომალდი - მუსაში - 1938 წლის 29 მარტს ნაგასაკის Mitsubishi გემთმშენებელ ქარხანაში.

მე-4 გემთმშენებლობის პროგრამის მიხედვით 1939 წელს იგეგმებოდა კიდევ ორი ​​გემის დაგდება. ამ ტიპის მესამე დრედნოტი, შინანო, 1940 წლის 4 მაისს იოკოსუკას საზღვაო გემთმშენებელ ქარხანაში დააგეს, როგორც No110 გემის კორპუსი.

მეოთხე საბრძოლო ხომალდი, ჯერ კიდევ უსახელო, იგივე ტიპის შინანო, ცოტა მოგვიანებით, იმავე წელს, კურაში, No111 გემის კორპუსად ჩააგდეს. მისი მშენებლობა არ დასრულებულა და კორპუსი. ფოლადი შევიდა მეორე მსოფლიო ომში სხვა გემების გადაუდებელი მშენებლობისთვის. „კამპონმა“ შეიმუშავა პროექტები კიდევ სამი „უძლეველი დრედნოუტის“ ასაშენებლად. ორ მათგანზე იგეგმებოდა კიდევ უფრო დიდი კალიბრის იარაღის დაყენება - 19,7 ინჩი. თუმცა, ისინი არასოდეს დაყარეს.

ტრადიციის თანახმად, ამ ტიპის თითოეულმა გემმა, რომელიც იმ დროს მშენებარე იყო, მიიღო იაპონიის ერთ-ერთი პრეფექტურის სახელი. სათავეს ეწოდა "იამატო" - იაპონიის მთავარ კუნძულ ჰონსუზე მდებარე პრეფექტურის მიხედვით, რომელიც გარეცხილია ერთი მხრიდან წყნარი ოკეანე, ხოლო მეორეს მხრივ კიის სრუტე. მეორე გემს მუსაშის პრეფექტურის სახელი ჰქვია, რომელიც გადაჭიმულია ტოკიოს ყურის სანაპიროზე და მოიცავს დედაქალაქ ტოკიოს. საბრძოლო ხომალდმა შინანომ მიიღო სახელი პრეფექტურიდან, რომელიც მდებარეობს კუნძულ ჰონშუს ცენტრში, მუსაშის პრეფექტურის ჩრდილო-დასავლეთით. ამ სახელს ატარებს იაპონიის მთავარი მდინარე შინანო, რომელიც გადაჭიმულია 342 მილზე.

ტოკიოს ყურის დასავლეთ სანაპიროზე მდებარე იოკოსუკას საზღვაო გემთმშენებლობის მშრალ დოკში No6, საბრძოლო ხომალდის Shinano-ს ავიამზიდად გადაქცევა მიმდინარეობდა. პერესტროიკის დასრულება დაიგეგმა 1945 წლის თებერვალში. ამ ნამუშევრის დასამალად, დოკის სამ მხარეს მაღალი გოფრირებული უჟანგავი ფოლადის ღობე იყო აღმართული. ნავსაყუდელის მეოთხე მხარე გარეული თვალებისგან იყო დაცული ბუნებრივი ბარიერით, რომელიც წარმოადგენდა კირქვისგან დამზადებულ მაღალ მტკნარ კლდეს. შედეგად, შინანოს შემცველი მშრალი დოკი იზოლირებული იქნა დანარჩენი ბაზიდან. ათასობით გემთმშენებელი, ყაზარმები ამ ტერიტორიაზე ცხოვრობდნენ პატიმრობისა და სიკვდილით დასჯის საფრთხის ქვეშ, თუ სიტყვას წარმოთქვამდნენ ავიამზიდზე. ასეთი მკაცრი საიდუმლოების ზომები ხელს უშლიდა ინფორმაციის გაჟონვის შესაძლებლობას. თვითმფრინავის შესაძლო არსებობის შესახებ ბუნდოვანი ჭორების გარდა, წყნარი ოკეანის ომის დროს ამ გემის შესახებ ოფიციალურად არაფერი იყო ცნობილი, მაშინაც კი, როდესაც ის ტოკიოს ყურედან გავიდა. ბუნებრივია, ამ გემის შესახებ ინფორმაცია არ იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების დირექტორიაში. იაპონიის საიდუმლო პოლიციამ კატეგორიულად აკრძალა კამერების ქონა გემთმშენებლობის ტერიტორიაზე, განსაკუთრებით ყველგან მშრალ მე-6 გემბანთან ახლოს. გადაღება არ დაიშვებოდა რაიმე საბაბით. ასე გახდა შინანო ამ საუკუნის ერთადერთი დიდი გემი, რომელიც ოფიციალურად არასოდეს გადაუღიათ დასრულების პერიოდში.

შინანო პირველად 1944 წლის 1 ნოემბერს გადაიღო B-29 სადაზვერვო თვითმფრინავმა, რომელიც დაფრინავდა ტოკიოს ყურეზე 32000 ფუტის სიმაღლეზე. მაგრამ ეს ფოტო არასოდეს მიაღწია წყნარ ოკეანეში აშშ-ს წყალქვეშა ძალების მეთაურს და, შესაბამისად, არ გავრცელდა წყალქვეშა ნავებზე.
შინანოს ავიამზიდად გადაქცევის გეგმებში ვიცე-ადმირალმა კეიჯი ფუკუდამ კამპონიდან დიდი ყურადღება დაუთმო გემის ჯავშანს. ისევე, როგორც იამატო და მუსაში, შინანოს ჰქონდა ჯავშანი, რომელსაც "ბუშტები" ეძახდნენ წყლის ხაზის ქვემოთ. მათ უნდა შეამცირონ ტორპედოების დესტრუქციული ძალა, რამაც გამოიწვია აფეთქება გემის მთავარი კორპუსის გარეთ. თუმცა, იამატოსა და მუსაშის 16 დიუმიანი ჯავშანტექნიკისგან განსხვავებით, შინანოს ჯავშნის ქამარი ორჯერ თხელი იყო.

ავიამზიდის მთავარ გემბანს, რომელიც იყო მისი ანგარის გემბანი, ჰქონდა ჯავშანი 4-დან 7,5 ინჩამდე სისქემდე.

საბრძოლო ხომალდის კორპუსი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ამოიღეს მხოლოდ ძირითადი კალიბრის კოშკების ბარბეტები და მათ ადგილას განთავსდა თვითმფრინავის საბრძოლო ამწეები, დაცული 175 მმ ჯავშნით. ჯავშანტექნიკის ქამრის სისქე განახევრდა - 205 მმ-მდე იგივე NVNT-ის ჯავშანტექნიკა; მისი მთლიანად მიტოვება შეუძლებელი იყო, რადგან ქამარი იყო კორპუსის ენერგეტიკული სტრუქტურის ნაწილი და უკავშირდებოდა PTZ-ს, რომელიც შენარჩუნებულია იმავე ფორმით, როგორც Yamato-ზე. საბრძოლო ხომალდის კორპუსზე აშენდა შეუიარაღებელი, ნაწილობრივ ღია ფარდული, რომლის თავზე იყო ფრენის გემბანი, რომლის ზომები იყო 256x41,5 მ, ფრენის გემბანის გასწვრივ მაქსიმალური სიგანე აღწევდა 53 მ მისი სიმაღლე 5 მ-ზე ოდნავ მეტი იყო. ჯავშანტექნიკა იყოფა ორ ნაწილად. სტერნში უნდა განთავსდეს საკუთარი საჰაერო ჯგუფი, მშვილდი განკუთვნილი იყო სხვა ავიამზიდების მანქანებისთვის და სწორედ იქ იყო განთავსებული თვითმფრინავების სარემონტო მაღაზიები. ფარდულის თაღოვანი ნაწილი მისი სიგრძის 2/3 იყო დაფარული ლილვაკებზე მოძრავი ფოლადის ფარდებით; Ის იყო მნიშვნელოვანი ცვლილებაიაპონური ავიამზიდების დიზაინში, რადგან შინანომდე (ექსპერიმენტული ხოსეს გარდა), ამ კლასის ყველა გემს ჰქონდა მთლიანად დახურული ანგარი. ღია ანგარებმა მნიშვნელოვნად გაამარტივა გემის ვენტილაცია და შესაძლო გადაუდებელი და სამაშველო ოპერაციები.
839,6 ფუტიანი საფრენი გემბანი და ორი უზარმაზარი ლიფტი შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს დარტყმას საავიაციო ბომბებიწონა 1000 24] ფუნტამდე. ეს გემბანი დაფარული იყო 3,75 ინჩი ფოლადით. 33 ინჩის ქვემოთ იყო იმავე სისქის ფოლადის კიდევ ერთი ფენა. ფოლადის ფენებს შორის ყუთის ფორმის სხივები იწელებოდა და მათ შორის არსებული სიცარიელეები ივსებოდა ცემენტის, ნახერხისა და რეზინის წვენის ნარევით.
ფრენის გემბანი მოიცავდა დაახლოებით 12000 კვადრატულ იარდის ფართობს. ის იყო 48 ფუტი წყლის ხაზიდან, 12 ფუტი უფრო ახლოს წყლის ზედაპირთან, ვიდრე აშშ-ს საზღვაო ძალების გემები, როგორიცაა ესექსი, და ამან შინანოს უჩვეულოდ მაღალი მეტაცენტრული სიმაღლე (სტაბილურობის მაჩვენებელი) 11 ფუტი მისცა.

შინანო იყო იმ დროის იმ მცირერიცხოვან ავიამზიდებს შორის, რომელსაც ჰქონდა ჯავშანტექნიკა. გარდა ამისა, მეორე მსოფლიო ომის დროს ასეთი გემბანი იყო მხოლოდ ბრიტანულ ესკადრილია ავიამზიდებზე და იაპონურ ტაიჰოზე და პირველი. ამერიკული ავიამზიდებიასეთი გემბანით - როგორც "მიდვეი" - შევიდნენ ფლოტში მისი დასრულების შემდეგ.

დამცავი ჯავშანტექნიკის მასა შეადგენდა 17700 ტონას, ანუ შინანოს ავიამზიდის გადაადგილების მეოთხედს. ეს იყო მრავალი მსუბუქი კრეისერის ტონაჟი.

„შინანოს“ ჰქონდა განსაკუთრებული მძლავრი საზენიტო არტილერია. 16 მაღალი სიმაღლის იარაღი 5 დიუმიანი კალიბრით, 145 სწრაფი სროლის საზენიტო იარაღი 25 მილიმეტრიანი კალიბრით, 12 მრავალსაფეხურიანი ორმაგი სარაკეტო გამშვები, რომელთაგან თითოეულს შეეძლო 28-30 რაკეტის სროლა. კალიბრი 4.7 ინჩი...

მიდვეის ბრძოლამ იაპონელებს ბევრი გაკვეთილი ასწავლა. კერძოდ, საჭირო იყო დაუცველი ვენტილაციის სისტემების გაუმჯობესება.

შინანოს ყველა მილსადენი დაცული იყო 1,5 ინჩის ჯავშნით. შეძლებისდაგვარად, ხე ამოიღეს სტრუქტურიდან. მთელს ტერიტორიაზე გამოყენებული იყო ცეცხლგამძლე საღებავი. გარდა ამისა, დამატებითი ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვის მიზნით დამონტაჟდა შიდა წარმოების ქაფის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა.

ოთხი ძირითადი Shinano ორთქლის ტურბინის სიმძლავრე იყო 150,000 ცხენის ძალა და უზრუნველყოფდა სიჩქარეს 27 კვანძამდე. დაგეგმილზე მეტი საწვავის ავზი დამონტაჟდა. ეს გარანტირებული იყო 10000 მილამდე საკრუიზო დიაპაზონში. გარდა ამისა, დამონტაჟდა საავიაციო საწვავის ავზები. მათ იცავდნენ ჯავშანტექნიკით და გარშემორტყმული იყვნენ ზღვის წყლის ტანკებით დაცვის გაზრდის მიზნით.

კუნძულის ზედნაშენი მოთავსებული იყო გემის შუა ნაწილში მარჯვენა მხარეს. ბუხარი გვერდიდან 26°-ით იყო დახრილი, როგორც Hiyo და Taiho კლასის თვითმფრინავების მატარებლებზე, რაც უკეთესი გამოსავალი აღმოჩნდა, ვიდრე კვამლის აირების გაჟონვა გვერდითი საკვამურებიდან ფრენის გემბანის დონის ქვემოთ.

მთელი ამ მოდერნიზაციის შედეგად, შინანოს მთლიანი გადაადგილება შეადგენდა 71 890 ტონას, რაც 200 ტონით აჭარბებდა იამატოს და მუსაშის გადაადგილებას. 25] თუმცა დროთა განმავლობაში ამ უკანასკნელის ჯავშან-დამცავი მასა გაიზარდა 1700 ტონით.

ამრიგად, შინანო მაშინ იყო ყველაზე დიდი ავიამზიდი, რომელიც ოდესმე აშენდა. მან ეს უპირატესობა შეინარჩუნა 1961 წლამდე, სანამ იგი ექსპლუატაციაში შევიდა ბირთვული ავიამზიდიაშშ საწარმო. ზოგადად სტაბილურობის მახასიათებლები დიდად არ განსხვავდებოდა Yamato-სგან, რაც შეიძლება ჩაითვალოს დიზაინერების მნიშვნელოვან წარმატებად, ვინაიდან ავიამზიდებს უფრო მაღალი ტვირთის პოზიციით ახასიათებთ. მეტაცენტრული სიმაღლე იყო 3,45 მ, ხოლო სტაბილურობის დიაპაზონი 79,2°-მდე იყო. ტესტირების დროს გემს ჰქონდა 1000 ტონაზე მეტი ტვირთის ბალასტი. ასეთი დიდი მეტაცენტრული სიმაღლის მოძრავი პერიოდი საკმაოდ მისაღები აღმოჩნდა - 15 წამი. ასევე შენარჩუნდა იამატოს ტიპის საჭე: ორი საჭე - მთავარი და დამხმარე - 41 და 13,3 კვადრატული მეტრი ფართობით. მ შესაბამისად. ბორტზე ერთდროულად განთავსებით, ისინი გემს აძლევდნენ 10°-მდე გორგოლას სრული სიჩქარით მობრუნებისას.
1944 წლის 15 ივნისს იაპონიის საზღვაო ფლოტის გენერალურმა შტაბმა გაგზავნა ბრძანება იოკოსუკას საზღვაო გემთმშენებლობაში, რათა მიეწოდებინათ ავიამზიდი Shinano გეგმიდან ოთხი თვით ადრე. გემთმშენებლები იმედგაცრუებულნი იყვნენ. დრო უკვე არ იყო საკმარისი, მაგრამ ახლა კიდევ უფრო მოჭრილი იყო. კაპიტანმა ტაცუო მაედამ, გემთმშენებლის მთავარმა გემთმშენებელმა, შეკვეთა ფილოსოფიურად მიიღო. საჭირო იყო დროის შემცირება – ეს გაზრდიდა მუშების პროდუქტიულობას. შეუძლებელი გახდა მუშათა რაოდენობის გაზრდა, მან სამუშაო დღე 11,5 საათამდე გაზარდა და შაბათ-კვირა გააუქმა.
ახალი, დამღლელი გრაფიკის წყალობით, მშენებლებმა მოამზადეს შინანო გასაშვებად 1944 წლის 5 ოქტომბრისთვის. დილის 08:00 საათზე, მე-6 მშრალ დოკში წყალმომარაგების სარქველები გაიხსნა, რათა ნავსაყუდელი წყლით ავსებულიყო და ახალი ხომალდი ამოეღო კელის ბლოკებიდან, რომელზედაც იგი იდგა ოთხი წელიწადნახევარი. ერთ საათში დოკზე წყლის დონემ მიაღწია ტოკიოს ყურის ქვემოთ ოთხ ფუტს. უცებ, გაურკვეველი მიზეზის გამო, 5000 ტონა წონის მცურავი კარიბჭე - მშრალ დოკის კარიბჭე - საშინელი ღრიალით დაიხარა. ყურის წყალი ზღვის ტალღასავით შევარდა დოქში, ასწია შინანო და წინ გადააგდო. თხუთმეტას სამაგრი ხაზი ადიდდა. გიგანტური ფლაკონების მსგავსად, ისინი ურტყამდნენ და დადიოდნენ წყალში გემის მახლობლად ველური ცეკვით, წარმოქმნიდნენ წარმოუდგენელ სასტვენს, [26] ხმაურს და საფრთხის პანიკურ გრძნობას. დოკში შევარდნილი წყლის ძალა იმდენად დიდი იყო, რომ შინანომ რამდენიმე წამში დაფარა 100 ფუტის მანძილი ნავსადგურის კედელამდე და დაეჯახა მას მოძრაობისას, 15 კვანძის სიჩქარით. გემის მშვილდის ბეტონთან შეჯახებამ შექმნა საშინელი ღრიალი, რომელმაც გემთმშენებლობის მთელი ვრცელი ტერიტორია შეავსო.

შემდეგ ზღვის ტალღები მშრალ ნავსაყუდელიდან უკან გამოიქცნენ და შინანო ყურეში შეიყვანეს. როდესაც მშრალ დოკში წყლის დონე ისევ ყურის დონის ქვემოთ დაეცა, ტალღებმა გემი კიდევ ერთხელ მიადო კედელს. სამჯერ შინანო გადააგდეს წინ და უკან ბეტონის აკვანში, სანამ წყლის დონე დოკის შიგნით და ყურეში არ გათანაბრდა, რის შემდეგაც გემი საბოლოოდ გაიყინა.

არ ყოფილა ოფიციალური ცნობა ვინმეს დაღუპვის შესახებ, მაგრამ საყოველთაოდ ცნობილია, რომ ბევრი მეზღვაური და მშვიდობიანი მოქალაქე შინანოს ბორტზე და მშრალ ფსკერის წინ მდებარე ადგილზე დაშავდა.

გამოძიების დროს გემთმშენებლობის ადმინისტრაცია შეძრწუნებული იყო გაუგონარი გამოტოვებით: ბალასტური ტანკები ბატოპორტის შიგნით, კარიბჭე მშრალ დოკსა და ყურეს შორის, არასოდეს ივსებოდა წყლით. მთელი წლების განმავლობაში, სანამ დოქი ღრმავდებოდა, ეს ჭიშკარი, თურმე, ჭყლეტით იყო გამართული.

ჩვეულებრივ სამუშაო ამ თანმიმდევრობით უნდა ჩატარებულიყო; შეავსეთ დოკი წყლით, შეავსეთ ბალასტური ავზები წყლით, ამოტუმბეთ წყალი დოკიდან. მთელი წლების განმავლობაში, სანამ შინანოს მშენებლობა მიმდინარეობდა, აბანო იდგა მხოლოდ საკუთარი წონით და ყურედან დაბალანსებული წნევის წყალობით.

ავარიის მიუხედავად, ავიამზიდის სახელობის ცერემონია 8 ოქტომბერს გაიმართა. შემდეგ იგი კვლავ დამაგრდა - დაზიანებული კორპუსის და განყოფილების შესაკეთებლად, რომელშიც სონარი დამსხვრეული და დატბორილი იყო. გემი ნორმალურად აღადგინეს სამ კვირაში, მაგრამ უკვე შეუძლებელი გახდა ხალხის რწმენის აღდგენა შინანოსთვის ბედნიერი მომავლის შესახებ; ბოლოს და ბოლოს, რაფაზე დაშვებისას წარუმატებლობა ყოველთვის განიხილებოდა ცუდი ნიშანი, უბედურების საწინდარი.
11 ნოემბერს შინანომ პირველად დატოვა გემთმშენებელი ქარხანა ტოკიოს ყურეში ქარხნული გამოცდების ჩასატარებლად. მათ შორის იყო თვითმფრინავების ჩასხდომა 24 კვანძამდე გემის სიჩქარით. ამ ტესტების დროს, B-29 თვითმფრინავი დაფრინავდა 30000 ფუტის სიმაღლეზე დღის საათებში. როგორც ჩანს, სწორედ მაშინ, თუ ადრე არა, აღმოაჩინეს და გადაიღეს Shinano ამერიკელმა მფრინავებმა.

19 ნოემბერს გამოცხადდა, რომ Shinano-ს მშენებლობაზე მუშაობა დასრულდა და გემთმშენებლობის ადმინისტრაციამ გემი იაპონიის საზღვაო ფლოტს გადასცა. ავიამზიდზე ამაღლდა საზღვაო პრაპრაკი და ის ოფიციალურად შევიდა ფლოტში. დიდებული პატივით, ხიდზე სპეციალურ ადგილას იმპერატორ ჰიროჰიტოს ფერადი პორტრეტია დამონტაჟებული...
ამერიკელების გახშირებული დაბომბვის გამო, გადაწყდა, რომ შინანო ღამით გადაეტანა შიდა ზღვაში. 28 ნოემბერს, 18.00 საათზე, ზუსტად ისე, როგორც დაგეგმილი იყო, შინანო კეიპ იროსა და კუნძულ ტოშიმას შორის გაცურა ღია ზღვაში. ბორტზე იმყოფებოდა 2515 ადამიანი, მათგან 2176 ოფიცერი და მეზღვაური, 300-მდე გემთმშენებლის თანამშრომელი და კიდევ 40 დაქირავებული ადამიანი: სამრეცხაოები, პარიკმახერები და ა.შ. ბორტზე ასევე განთავსდა 50 სარაკეტო თვითმფრინავი და 6 ჩქაროსნული ნავი თვითმკვლელებისთვის (კამიკაძე). შინანოს საკუთარი გადამზიდავი თვითმფრინავი - 20 მომხმარებელი, 20 ბომბდამშენი და 7 სადაზვერვო თვითმფრინავი - ეკიპაჟებთან ერთად, არ უნდა ყოფილიყო შინანოზე, სანამ არ მიაღწევდა შიდა ზღვას. სამი გამანადგურებელი Isokaze, Yukikaze და Hamakaze დაევალათ ავიამზიდი Shinano-ს ესკორტით...

2048 წელს ერთი ამერიკული წყალქვეშა ნავის Archer Fish-ის რადარმა აღმოაჩინა სამიზნე 12 მილის მოშორებით 30 გრადუსიანი ტარებით.

მხოლოდ 21.40 საათზე დაადგინეს ამერიკელებმა, რომ ისინი მისდევდნენ ავიამზიდს, მაგრამ ამ დროისთვის მათ უკვე აღმოაჩინეს მტრის რადარის მოქმედება შინანოზე. კაპიტანი 1-ლი რანგის აბე თვლიდა, რომ ის აპირებდა შეხვედროდა მტრის ნავების ჯგუფს, ამიტომ ავიამზიდმა განაგრძო ცურვა წყალქვეშა ზიგზაგში, ხოლო Isokaze-ს, რომელიც ცდილობდა შეტევას Archerfish-ზე, დაევალა დაეკავებინა მისი ადგილი. წესრიგში. დიდი ხნის განმავლობაში, შინანოსა და ნავს შორის მანძილი დაახლოებით იგივე რჩებოდა - დაახლოებით 90 კაბელი, მაგრამ დაახლოებით 22.30 საათზე, ერთ-ერთი პროპელერის ლილვის გადახურების გამო, შინანო იძულებული გახდა სიჩქარე 18 კვანძამდე შეემცირებინა. ამ გარემოებამ, ისევე როგორც წყალქვეშა ზიგზაგმა, გადაწყვიტა ავიამზიდის ბედი. უკვე ჩამორჩენილმა ნავმა შეძლო დაეწია ავიამზიდს და დაიკავა ხელსაყრელი პოზიცია. დაახლოებით 3 საათზე, კიდევ ერთხელ შეიცვალა კურსი, "სინანო" პირდაპირ მისკენ დაიძრა, მანძილი 60-დან რამდენიმე კაბელის სიგრძემდე შემცირდა. ტყვიის გამანადგურებელმა ხელიდან რომ გაუშვა, ამერიკული ნავის მეთაურმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა ინრაითმა, უბრძანა ექვსი ტორპედოს ზალვო. ავიამზიდის პოზიცია არ იყო იდეალური, საჭირო იყო სროლა მისი მკაცრი კუთხიდან. ტორპედოები 8 წამის ინტერვალით ისვრებოდა და იმ მომენტში, როდესაც მეხუთე ტორპედო გამოვიდა აპარატიდან, პირველი უკვე მოხვდა შინანოს მარჯვენა მხარეს, რასაც მოჰყვა კიდევ სამი აფეთქება. 29 ნოემბერს 03.17 იყო.

ერთ-ერთი ტორპედო მოხვდა 104-ე ჩარჩოს მიდამოში, დატბორა გადარჩენის პუნქტი © 2, ასევე კომპრესორის მარჯვენა განყოფილება (სპ. 89-103) და საზენიტო საბრძოლო მასალის ჟურნალი. გარე საქვაბე ოთახი © 3 ძალიან სწრაფად დაიტბორა და იქ მთელი პერსონალი დაიღუპა მიმდებარე საქვაბე ოთახებში © 1 და © 7. გარე ძრავის დატბორვის მიზეზი იყო მარჯვენა მხარეს; ტორპედო ურტყამს პროპელერის ლილვის დალუქვის განყოფილებას (161-ე ჩარჩო) და გაჟონავს ჩაყრის ყუთში. კიდევ ერთი ტორპედო დაეჯახა საავიაციო ბენზინის ავზებს 188-ე და 201-ე ჩარჩოებს შორის. შინანოზე ჯერ არ იყო საჰაერო ჯგუფი და ტანკები ცარიელი იყო, მაგრამ ამ დარტყმამ გამოიწვია სათავსების დატბორვა, აფეთქების ადგილის ზემოთ გემბანების განადგურება და ამ მხარეში კაბინაში მოსვენებული პერსონალის დაღუპვა. ამერიკულ ტორპედოებს ჰქონდათ 330 კგ მუხტი.

ტორპედოს აფეთქებებისთანავე შინანომ მიიღო სია 9-10°. მოპირდაპირე მხარეს კუპეების საწინააღმდეგოდ დატბორვით შესაძლებელი იყო მხოლოდ 12°-ზე გორგოლაჭის შენარჩუნება გარკვეული დროის განმავლობაში, მაგრამ დიდი მასების წყლის შემოდინება ვერ მოხერხდა კონტროლის ქვეშ. ამის მიზეზი არ იყო წყალქვეშა დაცვის თავდაპირველი განადგურება, რომელიც საკმაოდ ვრცელი იყო (რიგ შემთხვევებში, ტორპედოს საწინააღმდეგო საყრდენი მუდმივი სხივები ცვიოდა თხელ ფილტრაციის კედელზე, ხვრეტა, რამაც გამოიწვია დატბორვა. ამ საყრდენის უკან მდებარე კუპეები), მაგრამ შებოჭილობის არარსებობა თავდაპირველი 10° გორგალი შეესაბამებოდა მოსალოდნელ მნიშვნელობას ექვსი ტორპედოს მოხვედრისას, მაგრამ მოგვიანებით, მისი შემცირების ნაცვლად, დაფიქსირდა წყლის მუდმივი ფილტრაცია კუპედან განყოფილებაში.

სამოქალაქო მუშაკების დიდი რაოდენობით ყოფნამ მოიტანა დამატებითი დაბნეულობა და დაბნეულობა და იყო ბრძანებების შეუსრულებლობისა და პანიკის ცალკეული შემთხვევებიც კი, რომლებიც სრულიად უხასიათო იყო იაპონური ფლოტისთვის.

დილის 5 საათზე შინანოს ჯერ კიდევ ჰქონდა ნელი სიჩქარე და სია 13°, მაგრამ ამ დროისთვის უკვე ცხადი იყო, რომ გემის არაღრმა წყალში მიყვანა შეუძლებელი იყო. 07:00 საათზე, მტკნარი წყლის უქონლობის გამო, საავტომობილო ოთახებში ორთქლის მიწოდება შეწყდა, მანქანები შეჩერდა, პერსონალს კი ზევით ასვლა დაევალა. ესკორტის გამანადგურებლებით შინანოს ბუქსირების მცდელობა ჩაიშალა, ისევე როგორც გემის გასწორების ბოლო მცდელობა ნავსადგურის გვერდითი საქვაბე ოთახების დატბორვით და 0900 საათზე ავიამზიდს ელექტრომომარაგება შეუწყდა. 10.18 საათზე კაპიტანი 1-ლი რანგის აბე იძულებული გახდა გემის მიტოვების ბრძანება გაეცა. ესკორტის გამანადგურებლები პირდაპირ მიუახლოვდნენ შინანოს ბორტზე და დაიწყეს ბრძანების მიღება. ავიამზიდის ბორბალი, რომელმაც ამ დროისთვის 30°-ს მიაღწია, განაგრძო მატება და დაახლოებით 11 საათზე შინანო გადატრიალდა და ჩაიძირა ჩრდილო 33°20°-ზე. და 136°20b E. ესკორტის გამანადგურებლებმა ბორტზე 1,080 ადამიანი წაიყვანეს, 1,435 დაკარგულად ითვლება, მაგრამ ზოგიერთი, როგორც ჩანს, გადაარჩინეს სანაპირო გემებმა, რადგან ითვლება, რომ მისი ეკიპაჟის მხოლოდ მეოთხედი დაიკარგა გადამზიდავთან ერთად. გემის მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის აბემ უარი თქვა შინანოს დატოვებაზე და მასთან ერთად გარდაიცვალა.

გადარჩენილი შინანოს ეკიპაჟის წევრები გამანადგურებლებმა კაპიტან შინტანის მეთაურობით გადაიყვანეს მიცუკოს კუნძულზე, კურეს ჰარბორში. ისინი გადმოვიდნენ 1944 წლის 30 ნოემბერს, საღამოს 5 საათზე. ისინი განთავსებულნი იყვნენ ყაზარმებში, რომლებიც ადრე ინფექციური დაავადებების მქონე პაციენტების იზოლირებულ პალატებად გამოიყენებოდა. გამანადგურებელ მეზღვაურებს ნაპირზე გასვლაც ეკრძალებოდათ. იაპონიის საზღვაო ძალები განზრახული ჰქონდათ დაემალონ შინანოს არსებობა და მისი განადგურება საზოგადოებისგან.

1944 წლის 28 დეკემბერს მეზღვაურთა ჯგუფს, რომელიც შედგებოდა 30 გადარჩენილი ოფიცრისა და წვრილმანი ოფიცრისგან, დაევალა ჩასულიყო ტოკიოში იმპერიული საზღვაო ძალების სამინისტროში, სადაც დაიწყო საიდუმლო გამოძიება შინანოს ჩაძირვის მიზეზების შესახებ. აღიძრა საქმე „გამოძიება ს“ (ასო „ს“ ნიშნავს „შინანოს“). გამოძიებას ვიცე-ადმირალი გუნიჩი მიკავა და კიდევ 12 მაღალი რანგის ოფიცერი ხელმძღვანელობდნენ.

მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ შინანოს ოფიცრები აღშფოთებული იყვნენ კითხვების შეურაცხმყოფელი ტონით. მათ შეექმნათ შთაბეჭდილება, რომ წინასწარ მიიჩნიეს ავიამზიდის დაღუპვის პასუხისმგებლობა.

კომისიამ, ადმირალ მიკავას ხელმძღვანელობით, ამ გამოძიების დეტალური საიდუმლო ანგარიშის მხოლოდ ხუთი ეგზემპლარი მოამზადა. ერთი ეგზემპლარი გადაეცა სარდალ ტიჰაიას, რომელიც მსახურობდა 217 წელს] ოპერატიული მენეჯმენტიიაპონიის გაერთიანებული ფლოტის შტაბი და იყო ომის ვეტერანი.

ოცდათექვსმეტი წლის შემდეგ, მეთაურმა ჩიჰაიამ გაიხსენა, რომ კომისიის დასკვნაში ადანაშაულებენ „მშენებლების, ეკიპაჟის წევრებს და იოკოსუკას საზღვაო ბაზის შტაბს“ შინანოს სიკვდილში.

იმის გამო, რომ ამდენი ადამიანი დასახელდა დამნაშავედ, არავინ დასჯილა...

ამერიკელებს არასოდეს ჰქონიათ ეს ოფიციალური დოკუმენტი შინანოს გარდაცვალების გამოძიების შესახებ, უამრავი წერილობითი მტკიცებულებით და ყველა სახის დეტალით შინანოს დიზაინისა და მისი ბოლო საათების აღწერით. ომის ბოლოს, ოკუპაციამდე, იმპერიული იაპონიის უმაღლესმა სამხედრო სარდლობამ ბრძანა ყველა ოფიციალური დოკუმენტის განადგურება. მათ შორის იყო კომისიის დასკვნის ის ხუთი ეგზემპლარი, რომელიც მონიშნულია ასო „C“. იგივე ბედი ეწია შინანოს ჟურნალს, რომელიც გადაარჩინა პრაპორშამ იასუდამ. რაც შეეხება შინანოს ოფიცრებს, მათ ბრალი ედებოდათ იმაში, რომ ვერ გაათანაბრეს ავიამზიდის ბორბალი სანიაღვრე აღჭურვილობის გამოყენებით პორტის გვერდითი ნაწილების დატბორვით. სინამდვილეში, რულონის გასწორება შეუძლებელი იყო იმის გამო, რომ პორტის გვერდითი ნაკერები წყლის დონეზე მაღლა იყო - შეუძლებელი იყო წყლის მიღება მოპირდაპირე მხარის კუპეების დატბორვის მიზნით, რულონისა და მორთვის მიზნით. . ნორმალური ტუმბოს მუშაობის შემთხვევაშიც კი, მექანიკოსები ვერ შეძლებდნენ გემის გასწორებას. აქ კი ზღვის წყალი ტუმბოებით საერთოდ არ იღებებოდა.

აშშ-ს ტექნიკურმა კომისიამ იაპონიაში 1946 წელს აღნიშნა, რომ შინანოზე ტორპედებისგან დაცვის სისტემა არასრულყოფილი იყო.

კომისიის დასკვნაში განსაკუთრებით ხაზგასმულია, რომ კავშირი კორპუსზე 8 დიუმიანი სისქის თოფსაწინააღმდეგო ჯავშანსა და გადამზიდის წყალქვეშა განყოფილებაზე არსებულ ტორპედოს საწინააღმდეგო ჯავშანს შორის იყო დეფექტური დიზაინით.

10 ფუტის სიღრმეზე წყალქვეშა ნავიდან ნასროლი ოთხი ტორპედო [223] Archer Fish აფეთქდა ამ შუასადაში და სასიკვდილოდ დაჭრა გადამზიდავი.

გარდა ამისა, მითითებული იყო, რომ საქვაბე ოთახებში გამოყენებული იყო სხივების ჰორიზონტალური განლაგება, რათა უზრუნველყოფილიყო მშვილდისა და საყრდენი ნაყარი. მაგრამ ტორპედოს დარტყმის ძალა მარჯვენა მხარეს ისეთი იყო, რომ No3 საქვაბე განყოფილებაში სხივები, როგორც ცერცვი, აკეთებდნენ უზარმაზარ ხვრელებს მიმდებარე ნაყარში, რამაც გამოიწვია ქვაბის განყოფილება No1 დატბორვა.

იაპონიაში აშშ-ს ტექნიკური მისიის მოხსენებაში მოცემულია ასეთი შეფასება: „ყველა საზღვაო კატასტროფებიდან, იაპონიის თვალსაზრისით, შინანოს დაკარგვა ყველაზე დამთრგუნველი იყო. მესამე და უკანასკნელი სუპერგემი ჩაიძირა მისი კრუიზის მეორე დღეს წყალქვეშა ნავის მიერ ნასროლი მხოლოდ ოთხი ტორპედოს მიერ. იაპონიის საზღვაო ძალების სამინისტროს მიერ განცდილი შოკი უფრო ადვილი წარმოსადგენია, ვიდრე აღწერა.
გამოყენებული მასალები http://interesting-stories.nnm.ru/

1938-39 წლების ბიუჯეტის მიხედვით „1937 წლის ფლოტის შევსებისა და გამოცვლის მეოთხე პროგრამის“ ფარგლებში. შეუკვეთეს კიდევ ორი ​​იამატოს კლასის საბრძოლო ხომალდი. მესამე გემს, რომელიც 1940 წლის 4 მაისს იოკოსუკას საზღვაო გემთმშენებლობაში ჩააგდეს, ერქვა შინანო.

შინანოს მშენებლობა შეჩერდა 1941 წლის დეკემბერში, როდესაც ის დასრულდა დაახლოებით 50%. 1942 წლის მაის-ივნისში მარჯნის ზღვასა და მიდუეის ატოლში ბრძოლებში ხუთი ავიამზიდის განადგურების შემდეგ, ფლოტის სარდლობამ, რომელიც იძულებული გახდა სასწრაფოდ მიეღო ზომები ავიამზიდის ძალების აღსადგენად, გადაწყვიტა Shinano-ს ხელახლა აგება ავიამზიდად. პირველი პროექტი ითვალისწინებდა დაუმთავრებელი საბრძოლო ხომალდის გადაქცევას სრულ თავდასხმის ავიამზიდად 150 თვითმფრინავით, მაგრამ მოითხოვდა კორპუსის სრულ რესტრუქტურიზაციას, ხოლო ავიამზიდების საჭიროება უკიდურესად მწვავე იყო. ამიტომ, პროექტი უარყვეს და სამომავლოდ დიზაინერებს უნდა გაეთვალისწინებინათ, რომ გემზე მუშაობა საკმაოდ შორს წავიდა.

Shinano-ს ავიამზიდად გადაქცევის პროექტი ერთობლივად შეიმუშავეს ვიცე-ადმირალმა ფუკუდა კეინმა, იამატოს კლასის საბრძოლო ხომალდების პირველადი დიზაინერი და საზღვაო ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსი, ვიცე-ადმირალი ივამურა სენტი. ძალიან რთული იყო თითქმის დასრულებული საბრძოლო გემის კორპუსის, მაღალი ჯავშანტექნიკის, სპეციფიური საავიაციო აღჭურვილობისა და ფართო ფარდულების შერწყმა. ამრიგად, გადარჩენის გასაზრდელად და კარგი სტაბილურობის შესანარჩუნებლად, საჭირო იყო გადახდა ერთი დონის ანგარით, რის შედეგადაც შინანოს ფარდული ოდნავ ჩამორჩებოდა უნრიუს, რომელიც გადაადგილებით იყო სამჯერ მცირე.

ყველა ამ მახასიათებელმა გარკვეული კვალი დატოვა ახალი ავიამზიდის გამოყენების გეგმებზე. ცხადი იყო, რომ ეს არ იქნებოდა ამ კლასის ჩვეულებრივი თავდასხმის გემი. თავდაპირველად, მათ სურდათ მისი დასრულება, როგორც ერთგვარი მცურავი აეროდრომი, რომელიც მოემსახურებოდა ავიამზიდების ოპერატიული ფორმირებებს და ფლოტის ავიაციის სანაპირო საჰაერო ბაზებს. შინანოს უნდა ეკონტაქტა უნრიუს კლასის რამდენიმე ავიამზიდთან, ვარაუდობდნენ, რომ აფრენის შემდეგ თავდასხმის თვითმფრინავიჩვეულებრივ ავიამზიდებს მოუწევდათ გადაადგილება მტრის თვითმფრინავების დიაპაზონის ფარგლებს გარეთ, ხოლო მტრის დარტყმის შემდეგ დაბრუნებული თვითმფრინავები დაეშვნენ შინანოზე. ახალი ფრენისთვის მომზადების შემდეგ, თვითმფრინავებს შეეძლოთ გაეგრძელებინათ ბრძოლა ან დაბრუნებულიყვნენ თავიანთ ავიამზიდებს. ამრიგად, უნრიუს კლასის ავიამზიდებზე თავდასხმის ალბათობა, რომლებსაც შედარებით სუსტი თავდაცვა ჰქონდათ, მნიშვნელოვნად შემცირდებოდა. „შინანო“ კარგად იყო მომზადებული მტრის კონტრშეტევაზე გადასასვლელად. დაჯავშნული ფრენის გემბანი, რომელიც უძლებდა 1000 ფუნტიანი საჰაერო ბომბების დარტყმებს და საკმაოდ მძლავრი PTZ-ს, გადარჩენის კარგ შანსს იძლეოდა.

მაგრამ ასეთი უზარმაზარი დამხმარე ხომალდის ქონა საკუთარი საჰაერო ჯგუფის გარეშე და უმნიშვნელო ოპერატიული და სარემონტო შესაძლებლობებით, ფლოტის სარდლობას ზედმეტად ფუჭად ეჩვენებოდა. ამიტომ, ცოცხალი დისკუსიის შედეგად მიღებულ იქნა კომპრომისული გადაწყვეტილება, რომლის მიხედვითაც მცირე საჰაერო ჯგუფი განლაგდა შინანოზე და გადაწყდა სამუშაოს დროს თავად გემის გადაკლასირება დამხმარე ავიამზიდად. მისი ამოცანები იქნება: პირველი რიგის ავიამზიდების საჰაერო ჯგუფების უზრუნველყოფა სარეზერვო თვითმფრინავით, საავიაციო საწვავითა და საბრძოლო მასალებით, დაზიანებული თვითმფრინავების შეკეთება, ასევე. საჰაერო თავდაცვა საჰაერო თავდაცვადა PLO წყალქვეშა თავდაცვასაკუთარი საჰაერო ჯგუფის მიერ.

პირველი პროექტი მოიცავდა მხოლოდ 18 საკუთარ თვითმფრინავს, ხოლო საბოლოო, რომელიც მომზადდა 1942 წლის სექტემბერში, მოიცავდა 42 (ნორმალური საჰაერო ჯგუფი) და 47 (მაქსიმალური). ყოველ შემთხვევაში, ეს არ იყო საკმარისი მსოფლიოს უდიდესი ავიამზიდისთვის. ავიამზიდმა მიიღო სტანდარტული აღჭურვილობა ამ კლასის გემებისთვის თვითმფრინავების მისაღებად: 18-კაბელიანი აეროფინიშერი და სამი გადაუდებელი ბარიერი. 12 ფინიშის კაბელი და ორი გადაუდებელი ბარიერი განლაგებული იყო ფრენის გემბანის უკანა ნაწილში, დანარჩენი განლაგებული იყო მშვილდში. თვითმფრინავის აღჭურვილობას ავსებდა ორი თვითმფრინავის ლიფტი მაქსიმალური ამწევი 7500 კგ და ზომები 15x14 მ და 12 ტონიანი ამწე. არ იყო კატაპულტი, როგორც ყველა წინა იაპონურ ავიამზიდზე, მაგრამ ფრენის გემბანის უზარმაზარი სიგრძე საშუალებას აძლევდა ნებისმიერი არსებული ან დაგეგმილი ტიპის გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავის აფრენას სრული დატვირთვით. საავიაციო იარაღის მარაგი არაპროპორციულად დიდი იყო საკუთარი საჰაერო ჯგუფისთვის. მოცულობითი ყოფილი მთავარი ბატარეის ჟურნალები იტევდა 36 საჰაერო ტორპედოს, 54,800 კგ და 500 კგ, 216,250 კგ და 216 60 კგ საჰაერო ბომბს. ეს გადააჭარბა ნორმებს, რომლებიც არსებობდა იაპონური ავიამზიდებისთვის და აიხსნებოდა შინანოს, როგორც ავიამზიდთა სამუშაო ჯგუფის მცურავი ბაზის სპეციფიკური დანიშნულებით.

საბრძოლო ხომალდის კორპუსი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. ამოიღეს მხოლოდ ძირითადი კალიბრის კოშკების ბარბეტები და მათ ადგილას განთავსდა თვითმფრინავის საბრძოლო ამწეები, დაცული 175 მმ ჯავშნით. ჯავშანტექნიკის ქამრის სისქე განახევრდა - იგივე NVNC ჯავშანტექნიკის 205 მმ-მდე; შეუძლებელი იყო მისი მთლიანად მიტოვება, რადგან ქამარი იყო კორპუსის ძალაუფლების სტრუქტურის ნაწილი და უკავშირდებოდა PTZ-ს, რომელიც შენარჩუნებულია იმავე ფორმით, როგორც იამატოზე. საბრძოლო ხომალდის კორპუსზე აშენდა შეუიარაღებელი, ნაწილობრივ ღია ფარდული, რომლის თავზე იყო ფრენის გემბანი, რომლის ზომები იყო 256x41,5 მ, ფრენის გემბანის გასწვრივ მაქსიმალური სიგანე აღწევდა 53 მ მისი სიმაღლე 5 მ-ზე ოდნავ მეტი იყო. ჯავშანტექნიკა იყოფა ორ ნაწილად. სტერნში უნდა განთავსდეს საკუთარი საჰაერო ჯგუფი, მშვილდი განკუთვნილი იყო სხვა ავიამზიდების მანქანებისთვის და სწორედ იქ იყო განთავსებული თვითმფრინავების სარემონტო მაღაზიები. ფარდულის თაღოვანი ნაწილი მისი სიგრძის 2/3 იყო დაფარული ლილვაკებზე მოძრავი ფოლადის ფარდებით; ეს იყო მნიშვნელოვანი ცვლილება იაპონური ავიამზიდების დიზაინში, რადგან შინანომდე ამ კლასის ყველა გემს ჰქონდა მთლიანად დახურული ანგარი. ღია ანგარებმა მნიშვნელოვნად გაამარტივა გემის ვენტილაცია და შესაძლო გადაუდებელი და სამაშველო ოპერაციები.

1944 წლის 28 ნოემბერს, მზის ჩასვლიდან ერთი საათის შემდეგ, შინანომ დატოვა იოკოსუკა. ავიამზიდის მეთაურმა, კაპიტანმა ტოშიო აბემ წაიყვანა იგი კურეს პორტში, რომელიც მდებარეობს შიდა ზღვაში. შინანოს ბორტზე 2515 ადამიანი იმყოფებოდა, აქედან 2175 ოფიცერი და მეზღვაური, 300 გემთმშენებლის თანამშრომელი და კიდევ 40 დაქირავებული ადამიანი. ბორტზე ასევე განთავსდა 50 სარაკეტო თვითმფრინავი და 6 ჩქაროსნული ნავი თვითმკვლელებისთვის. შინანოს უნდა მიეღო საკუთარი გადამზიდავი თვითმფრინავი - 20 გამანადგურებელი, 20 ბომბდამშენი და 7 სადაზვერვო თვითმფრინავი, ეკიპაჟებთან ერთად, კურეში.

სამი თანამედროვე, საბრძოლო გამოცდილების მქონე გამანადგურებელი, Isokaze, Yukikaze და Hamakaze, დაევალათ ავიამზიდის ესკორტირებას. ამ გემების მეთაურებს სჯეროდათ, რომ საჭირო იყო დღისით გადასვლის გაკეთება და სანაპირო ზოლთან უფრო ახლოს ყოფნა. მაგრამ კაპიტანმა აბემ ბრძანა გასულიყო ღამით და ღია ზღვაში, რითაც გაზარდა მარშრუტი 25 მილით, რათა ჩასულიყო შიდა ზღვის შესასვლელთან, როგორც დაგეგმილი იყო, 29 ნოემბერს 10.00 საათზე. 300 მილის ოკეანის გადაკვეთა იდეალურ პირობებში მოხდა - მთვარე კაშკაშა ანათებდა, მღელვარება სინათლე იყო. გემების სიჩქარე იყო დაახლოებით 20 კვანძი.

PL წყალქვეშა ნავი"Arcerfish" (აშშ), კოლონის აღმოჩენის შემდეგ, განაგრძო წინსვლა იმავე კურსზე, ამავე დროს ცდილობდა მაქსიმალურად შეეგროვებინა გემების შესახებ. მეტი ინფორმაცია. მალე Arcerfish მიხვდა, რომ მათ წინ უჩვეულო ზომის იაპონური ავიამზიდი იდგა საბრძოლო ესკორტით. ჯოზეფ ინრაიტმა დაიწყო თავდასხმისთვის შესაფერისი მომენტის არჩევა. 29 ნოემბერს, 3.17 საათზე, Arcerfish-მა ზალპი ესროლა ყველა მშვილდის ტორპედოს მილებიდან. ზალვო წარმატებული აღმოჩნდა - ავიამზიდმა ჩაძირვა დაიწყო და 4000 მეტრის სიღრმეზე ჩავარდა.

როდესაც შინანო სამ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ისვენებდა ოკეანის ფსკერზე და სამაშველო სამუშაოები შეჩერდა, გამანადგურებელი დივიზიის მეთაურმა რადიოგრამა გაუგზავნა იაპონიის ფლოტის გენერალურ შტაბს, იოკოსუკას საზღვაო ბაზას და ასევე ბაზა კურეში შემდეგი შინაარსით: "...შინანოს ბორტზე მყოფი 2515 პერსონალიდან დაიღუპა 1435 ადამიანი; გადაარჩინა 1080 ადამიანი, მათ შორის: 55 ოფიცერი და უფროსი ოფიცერი; 32 მშვიდობიანი მოქალაქე. გადარჩა იმპერატორის პორტრეტი... ყველა საიდუმლო დოკუმენტი ჩაიძირა გემთან ერთად ჩაკეტილ სეიფში და დევს 4000 მეტრის სიღრმეზე.

თითქმის 72000 ტონა გადაადგილების მქონე ავიამზიდის ჩაძირვისთვის - ყველაზე დიდი მიზანიმეორე მსოფლიო ომის დროს განადგურებული ჯოზეფ ინრაიტი დაჯილდოვდა ჯვრით საზღვაო ძალები საზღვაო ძალებიᲐᲨᲨ. "შინანოს" განადგურება არის ყველაზე წარმატებული დუელი წყალქვეშა ნავების მიერ ჩატარებული ყველა 1682 საბრძოლო კამპანიაში. საზღვაო ძალები საზღვაო ძალებიᲐᲨᲨ.

როდესაც ისინი საუბრობენ იამატოს ტიპის გემებზე, ისინი ჩვეულებრივ სამართლიანად ახსენებენ მხოლოდ პირველ ორ დასრულებულ გემს - ბოლოს და ბოლოს, დაყენებული მესამე კორპუსი არ გახდა საბრძოლო ხომალდი. თავდაპირველად იგეგმებოდა 4 სუპერ საბრძოლო ხომალდის აგება. თუ ცნობილი იამატო და მუსაში ამოქმედდა 1940 წლის შემოდგომაზე, მათი მესამე ნათესავი მხოლოდ იმავე წლის გაზაფხულზე დაემხო. მაგრამ ჯერ კიდევ პერლ ჰარბორზე თავდასხმამდე, პროექტი გაყინული იყო, თუმცა ისინი გემის კორპუსზე მუშაობდნენ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში.

მიდვეი ატოლში მომხდარმა კატასტროფამ, როდესაც იმპერიის ავიამზიდის ძალა შეარყია ოთხი მძიმე ავიამზიდის დაკარგვით, იაპონელებს გაახსენდა პირველი კლასის ლითონის დაუმთავრებელი წყობა. სარდლობამ გადაწყვიტა, რომ დაუმთავრებელი საბრძოლო ხომალდი შეიძლებოდა გადაექცია თვითმფრინავის გადამზიდად იმპერიალისტური სამშობლოს სასარგებლოდ. ასეთი ხრიკების გამოცდილება უკვე იყო - ყველასთვის საყვარელი აკაგი და კაგა, რომლებიც მიდვეიში დაიკარგნენ, თავდაპირველად საბრძოლო ხომალდებად იგეგმებოდა.

მაგრამ იამატოს კლასის გემის მესამე კორპუსის შემთხვევაში საქმე უფრო გართულდა. გემის ემბრიონში, სახელად Hull 111, ბევრი რამის შეცვლა აღარ შეიძლებოდა. მაგრამ დრო აღარ აძლევდა საშუალებას, რომ პროექტი მეტალად გადაეჭრა და ყველაფერი სწორად გაგვეკეთებინა. დიზაინერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, გემი ძალიან დიდი და მძიმე აღმოჩნდა და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დაჯავშნა თითქმის 2-ჯერ შემცირდა. გადაწყდა უკვე დაყენებული Kampon ორთქლის ძრავების დატოვება.

გემბანის ქვემოთ თვითმფრინავების საწვავის შევსების სამწუხარო გამოცდილებამ აიძულა იაპონელები ეს პროცესი სუფთა ჰაერზე გადაეტანათ. შინანოს ფარდულების უმეტესობა ღია იყო (თუმცა მათი უმეტესობის დახურვა სპეციალური „ჯავშნიანი ფარდებით“ იყო შესაძლებელი). ახლა განსაკუთრებით სასოწარკვეთილ მეზღვაურებს შეუძლიათ, მაგალითად, სცადონ ცეცხლიდან რაღაცის გადაგდება (თვითმფრინავი, როგორც ვარიანტი).

ფრენის გემბანის სიგანე დაახლოებით 40 მეტრი იყო. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ეს გარკვეულწილად უფრო ფართოა, ვიდრე თავად კორპუსი, ამიტომ დამატებითი ფოლადის სვეტები მხარს უჭერდნენ გემბანს გვერდებზე. შინანო ტაიჰოს შემდეგ მეორე იაპონური გემი გახდა, რომელიც აღჭურვილი იყო ე.წ. „კუნძულის ზედნაშენი“ (გადაადგილებული, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ). მათ ასევე აიღეს ტაიჰოს ჯავშანტექნიკის იდეა (ამ მიმართულებით ამერიკელებმა პირველი ნაბიჯები მხოლოდ ომის შემდეგ გადადგნენ).

შედეგად, შესაძლებელი გახდა 42-47 თვითმფრინავისგან შემდგარი საავიაციო ჯგუფის პროტონედო-ლინკორზე გადაყრა. ერთის მხრივ, აშკარა მარცხია (აკაგი, კაგა, შოკაკუ, ზუიკაკუ, მაგალითად, 80-ზე მეტ ფლაერს ატარებდა). მეორეს მხრივ, თავდაპირველად ისინი ითვლიდნენ რამდენიმე ათეულ თვითმფრინავს.

სამშენებლო ეპოსი გაგრძელდა 1944 წლის ოქტომბრამდე. იაპონელების პოზიცია წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში იმ დროს უიმედოდ ითვლება. მაგრამ ისინი მაინც ფრიალებდნენ. 5 ოქტომბერს გემი გაუშვა, მაგრამ მოხდა გადაუდებელი შემთხვევა - მშრალი დოკის ბუმი გატყდა და ფოლადის გიგანტი რამდენჯერმე დააჭირა კედელს წყლის გაღვივებით. შეკეთებას 3 კვირა დასჭირდა. 19 ნოემბერს შინანოზე დიდი ხნის ნანატრი საზღვაო დროშის აღმართვა შედგა.

საბოლოო მახასიათებლები: სიგრძე – 266მ – კორპუსი 39, მაქსიმალური – 53, სრული\ნორმალური -71,890\68,060; ჯავშანი - ბორტზე 205 მმ-მდე, გემბანი - 75 მმ; ეკიპაჟი – 2400 ადამიანი; ძრავები - 12 ქვაბი და 4 ტურბინა 153000 ცხ.ძ. სიჩქარე - ცოტა მეტი 27 კვანძი. შეიარაღება - 16 127 მმ ტიპის 89 საზენიტო იარაღი, 35 სამმაგი 25 მმ Type 96 ტყვიამფრქვევი, 12 28 ლულის დანადგარი უმართავი საზენიტო რაკეტებით. გემის პირველ მოგზაურობამდე, ავიაციის შიშით, იაპონელებმა დაამატეს კიდევ 40 ერთი საზენიტო იარაღი.

1944 წლის 28 ნოემბერს შინანო დატოვა ი(იო)ოკოსუკა და გაემართა კურეს საზღვაო ბაზისკენ. ეს გაკეთდა უსაფრთხოების მიზნით - ჰონსიუ უკვე ძალით და მთავარი ბომბდა. გემზე 50 თვითმფრინავი და 9 კამიკაძე იყო განთავსებული.

გემს მეთაურობდა პირველი რანგის კაპიტანი ტოშიო აბე, რომელმაც უკანაადმირალის თანამდებობა აგვისტოში მიიღო. მას ტიტული შიდა ზღვაში გადასვლის შემდეგ უნდა მიეღო. მაგრამ ეს არ გამოვიდა.

მეთაურმა აბემ მცირე შესვენება ითხოვა, რადგან ეკიპაჟი ჯერ კიდევ არ იყო მიჩვეული გემს. ასევე, არ დამონტაჟდა წყალგაუმტარი ნაყარი, არ იყო დალუქული ელექტრო კაბელების ხვრელები, ყველგან არ იყო ტუმბოები. და ესკორტის გამანადგურებლები ახლახან დაბრუნდნენ ლეიტას ყურიდან, სადაც იმპერიულმა ფლოტმა განიცადა მორიგი მარცხი. დაგვიანება უარყო.
ასე რომ, 1944 წლის 28 ნოემბერს, ადგილობრივი დროით 18:00 საათზე, ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა ერთი დამხმარე ავიამზიდი და სამი. გამანადგურებლებიკლასი "კაგერო": "ისოკაზე", "იუკიკაზე" და "ჰამაკაზე" (ყველა მათგანი იქნება ბრწყინვალე "იამატოს" ბოლო კამპანიის მონაწილე, სუპერ-ბრძოლასთან ერთად ორი დაიღუპება, ხოლო "იუკიკაზე" იქნება. აფეთქდა მაღაროში და იმუშავებს 1970 წლამდე). ჯგუფს საჰაერო დახმარება არ გაუწია.

კოლონის საშუალო სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 20 კვანძი და დაახლოებით თექვსმეტი საათი (13+3) დასჭირდებოდა 300 მილის მანძილის დასაფარად. სიჩქარე ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანია, ამიტომ აბე იმედოვნებდა, რომ ამერიკულ წყალქვეშა ნავებს გადასცდა, რომლებიც ყველგან ტრიალებდნენ. ვარაუდობდნენ, რომ შინანო დღის განმავლობაში სანაპიროზე გაივლიდა, მაგრამ კაპიტანმა გადაწყვიტა ღამით გასულიყო და ხმელეთიდან უფრო დაშორებულიყო.

შინანოს ჯგუფის ნავსადგურიდან 2 საათის და 48 წუთის შემდეგ, გემის USS Archerfish-ის (SS/AGSS-311) რადარებმა იაპონური ხომალდები აღმოაჩინეს. კოლონა და ამერიკელი წყალქვეშა ნავიდაშორებულია 12 მილით. 2 საათის შემდეგ იაპონელებმა ინსტრუმენტებზე „მშვილდოსანიც“ ნახეს.

"ისოკაზე" თევზზე სანადიროდ წასვლას აპირებდა, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზით უკან დაიხიეს. კაპიტან აბეს აუცილებლად უნდა ჰქონოდა გავლის იმედი და კორპუსი ისე იყო შექმნილი, რომ რამდენიმე ტორპედოს დაეჯახა.
შინანოს ჰქონდა პრობლემები ელექტროსადგურებთან - უკვე გადასასვლელში მიდიოდა, 12 ქვაბიდან 8 მუშა მდგომარეობაში იყო და იძულებული გახდა სიჩქარე 2 კვანძით შეემცირებინა. ხუთი საათის განმავლობაში ამერიკელები ისხდნენ კუდზე იაპონელებს, რომლებიც ასრულებდნენ წყალქვეშა მანევრს.

3:15-დან 3:17 საათამდე Archerfish-მა ექვსი ტორპედოსგან შემდგარი სასიკვდილო ზალვი ესროლა შინანოს. სროლა უაღრესად წარმატებული იყო - 4 მიზანში მოხვდა. ოთხივე მოხვდა მარჯვენა მხარის ცენტრში (თითქმის). საქმე იმაშია, რომ ამერიკელები ჯავშანსატანკო სარტყელსა და ტორპედოს საწინააღმდეგო ამობურცულს შორის მოხვდნენ და ყველაზე სუსტ წერტილში მოხვდნენ. თავიდან იაპონელებს მიაჩნდათ, რომ ზიანი უმნიშვნელო იყო. მაგრამ აქ თვითმფრინავის გადამზიდავზე სასტიკი ხუმრობა ითამაშა შიდა განყოფილებების გაჟონვით და წყლის ამოტუმბვის ტუმბოების ნაკლებობით. თუმცა, თავდაპირველი დარტყმის შემდეგ, შინანო არც კი შენელებულა.

თავდასხმის შემდეგ წყალქვეშა ნავი უსაფრთხოდ გადაურჩა გამანადგურებლების მიერ ჩამოგდებულ წყალქვეშა ბომბებს (სულ სულ მცირე 14 მათგანი იყო).

რამდენიმე წუთში თვითმფრინავის გადამზიდავმა შეიძინა 10 გრადუსიანი სია, ხოლო კიდევ თხუთმეტი - 13 (და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ეკიპაჟმა შიგნით 3000 ტონა წყალი ამოტუმბო). 9:00 საათისთვის გემს ელექტროენერგიის მიწოდება შეუწყდა. რულონმა უკვე გადააჭარბა 20 გრადუსს. გამანადგურებლებმა ეკიპაჟის ბორტზე აყვანა მას შემდეგ დაიწყეს, რაც მძიმე შინანოს ნაპირთან მიახლოების მცდელობა ჩაიშალა (10:00 საათის შემდეგ).
გამანადგურებლებმა ბორტზე მხოლოდ 1080 ეკიპაჟის წევრი და მშვიდობიანი მოქალაქე აიყვანა, 1435 ადამიანი კი დაკარგულად ითვლება. კაპიტანმა 1-ლი რანგის ტოშიო აბემ, ბუნებრივია, უარი თქვა ადგილის დატოვებაზე და გემთან ერთად გარდაიცვალა.

11 საათისთვის გემმა სწრაფად დაიწყო წყალი და ჩაიძირა სანაპიროდან 65 მილის დაშორებით. მარტივი გამოთვლებით ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ეს მოხდა ტორპედოს დარტყმიდან 7 საათზე მეტი ხნის შემდეგ და 17 საათის შემდეგ, რაც შინანო პირველ და ბოლო მოგზაურობაში გაემგზავრა. ზოგადად, გემის დაღუპვის მიზეზი იყო ცუდად ორგანიზებული წყალქვეშა თავდაცვა და გემის შიდა სტრუქტურების არასრულყოფილება. ასევე შეუძლებელია არ აღინიშნოს ეკიპაჟის კოორდინაციის ნაკლებობა და ამერიკელი წყალქვეშა გემების იღბალი.

და Archerfish გემის ეკიპაჟი, კაპიტან ჯოზეფ ფრენსის ენრაიტის მეთაურობით, დაბრუნდა ბაზაში. თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს კრეისერი, მაგრამ აღწერილობიდან გამომდინარე, ბრძანებამ ივარაუდა, რომ სამიზნე, ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავის გადამზიდავი იყო. მხოლოდ ომის შემდეგ გახდა შესაძლებელი იმის გარკვევა, რომ ეს იყო „სინანო“. ამ თავდასხმისთვის კაპიტანმა ენრაიტმა მიიღო საზღვაო ჯვარი (მეორე ხანდაზმულობით მხოლოდ ღირსების მედლით), ხოლო წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა მიიღო საპრეზიდენტო განყოფილების ციტირება, ჯგუფური პატივი. დღემდე გიგანტური ავიამზიდი წყალქვეშა ნავის მიერ ჩაძირული ყველაზე დიდი ხომალდია.

საერთო ჯამში, შინანოს სიკვდილი იყო ერთ-ერთი პატარა ლურსმანი ძველი იაპონიის იმპერიის დიდი კუბოში.