რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები (დიზელ-ელექტრო). რუსეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები (დიზელ-ელექტრო) Project 877 წყალქვეშა ნავების პირველი კორპუსი

1970-იან წლებში გადაწყდა საზღვაო ძალების შევსება ახალი თაობის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავებით, რომლებსაც სჭირდებოდათ მოქმედება წყალქვეშა ნავებისა და ზედაპირული გემების წინააღმდეგ, დანაღმული ველების დაგება და დაზვერვის ჩატარება. წყალქვეშა ნავები უნდა იყოს შედარებით პატარა, მაღალსიჩქარიანი, დაბალი ხმაურით და ჰქონდეს მოწინავე რადიო, სონარი და ელექტრონული აღჭურვილობა. ვინაიდან ასეთი წყალქვეშა ნავები ვარშავის პაქტით მოკავშირეებისთვის მიწოდებას აპირებდნენ, გარდა ჩვეულებრივი პროექტის ნომრისა - 877, მას მიენიჭა შესაბამისი სახელი - "ვარშავიანკა".

წყალქვეშა ნავი B-871 "Alrosa" pr.877B KILO შედის კარტახენას (ესპანეთი) გზაზე, რათა მონაწილეობა მიიღოს ნატოს ფლოტებთან ერთად "Bold Monarch 2011" მანევრებში. 2011 წლის 25 მაისი

მათი განვითარება 1974 წელს, სსრკ-ს საზღვაო ძალების მიერ დამტკიცებული სპეციფიკაციების მიხედვით, განხორციელდა რუბინის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს დიზაინერებმა, ხელმძღვანელობით Yu.N. კორმილიცინი დასახელებულ კვლევით ინსტიტუტთან ერთად. კრილოვა. თუ პროექტი 641-ის ნავები ტრადიციულად ვიწრო და გრძელი იყო, გარე და მსუბუქი კორპუსი ღეროვანი ფორმის იყო, ბირთვული წყალქვეშა ნავის მსგავსი მრგვალი მშვილდის კონფიგურაციით. თავად კორპუსი ისე იყო შექმნილი, რომ ჰიდროდინამიკური წინააღმდეგობა მინიმალური იყო. რამდენიმე მოდელი გამოსცადეს და სრულყოფილ იქნა სატესტო აუზსა და საცდელ სკამებზე.

Project 877 Halibut წყალქვეშა ნავების დიზაინი ორმაგი კორპუსიანია. კორპუსის ფორმა მაქსიმალურად იყო ადაპტირებული ხმაურის და წინააღმდეგობის შესამცირებლად.

გამძლე კორპუსი დამზადებულია ცილინდრის სახით, ჯვარი სექციები- წრიული. სხეულის ბოლო სტრუქტურები სფერულია. მტკიცე წყალგაუმტარი ნაყარი კორპუსს ყოფს ექვს ნაწილად:
1 – მშვილდი, ემსახურება ტორპედოს მილების განთავსებას;
მე -2 - მთავარი სამეთაურო პუნქტი და ბატარეები;
მე-3 – ორსართულიანი, საცხოვრებელი, გალერეა და კაბინები ზედა გემბანზე, ბატარეები ქვედა გემბანზე;
მე-4 – დიზელის გენერატორები;
მე-5 – მამოძრავებელი ელექტროძრავები;
მე-6 – სარეზერვო ელექტროსადგური და ელექტროძრავები ეკონომიკური ძრავისთვის.

AK-25 ფოლადი გამოიყენებოდა გამძლე კორპუსის დასამზადებლად.

წყალქვეშა ნავი pr.877EKM სერიული ნომერი 01325 Sindhurakshak ინდოეთის საზღვაო ძალების ტესტირების დროს შეკეთების შემდეგ მოდერნიზაციით ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობაში სევეროდვინსკში, 11/25/2012.

მსუბუქ სხეულს მიენიჭა გამარტივებული, spindle ფორმის "Albacore" ფორმა. სპეციალური საფარი შთანთქავს რადიაციას მტრის ჰიდროაკუსტიკური სისტემებიდან. ძირითადი ბალასტური ტანკები, სხვა ტანკები, ასევე სხვადასხვა აღჭურვილობა განლაგებულია ორ კორპუსიან სივრცეში. მიუხედავად იმისა, რომ წყალქვეშა ნავს აქვს მნიშვნელოვანი წყალქვეშა მოცულობა მისი ორმაგი კორპუსის დიზაინის გამო, საგანგებო სიტუაციებიეს შესაძლებელს ხდის გადარჩენის გაზრდას გემის დიდი დატბორილი მოცულობის ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად. საკრუიზო პოზიციაზე წყალქვეშა ნავი შეიძლება დარჩეს მცურავი, მაშინაც კი, თუ რომელიმე კუპე და ორი მიმდებარე ძირითადი ბალასტური ტანკი ერთ მხარეს დაიტბორება.

ამოსაწევი მოწყობილობის ლილვების ღობე მდებარეობს დაახლოებით გემის შუაში. მასში ასევე აღჭურვილია სანავიგაციო ხიდი. ყველა ასაწევი მოწყობილობა, გარდა მეთაურის პერისკოპისა, შექმნილია ისე, რომ არ შეაღწიოს გამძლე გარსაცმში. ამის წყალობით, ცენტრალური პოსტი უფრო ფართო და მოსახერხებელი გახდა გემისა და მისი საბრძოლო სისტემების კონტროლისთვის.

მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეები ასევე ასაწევი იყო. ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსის მუშაობაში მათ მიერ გამოწვეული ჩარევის შესამცირებლად, ისინი გადაიტანეს მშვილდიდან კორპუსის შუა ნაწილში. ასევე, მშვილდის ბოლოდან ამოიღეს სკუპერები და ამოიღეს ყველა მექანიზმი, რომელიც ხმაურს გამოსცემდა პირველი განყოფილებიდან.

მთავარი ელექტროსადგური დაპროექტებულია სრული ელექტროძრავის სქემის მიხედვით, ანუ ზედაპირულ და წყალქვეშა პოზიციებზე მოძრაობა უზრუნველყოფილია პროპელერის ელექტროძრავით.

მთავარი ელექტროსადგური მოიცავს:
- ძირითადი მამოძრავებელი ელექტროძრავა PG141 (ძალა 5500 ცხ.ძ.). B-800 წყალქვეშა ნავი და Project 636 ნავები აღჭურვილია იმავე სიმძლავრის დაბალი სიჩქარის PG165 ძრავით.
- 2 დიზელის გენერატორი 4DL-42MХ (თითოეული 1500 კვტ სიმძლავრე, პროექტის 877-ის პირველი ორი წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო 2х4DL-42M სიმძლავრით თითოეული 1000 კვტ) დიზელის გენერატორის წყლის ქვეშ მუშაობის სისტემით. 877M და 636 მოდიფიკაციები აღჭურვილია 30DG დიზელის გენერატორით (ერთი სიმძლავრე 1500 კვტ), რომელიც ასევე მუშაობს RDP-ით.
- ტყვიის მჟავა ბატარეების ორი ჯგუფი.

ეკონომიური რეჟიმისთვის პროპელერი იკვებება სპეციალური 190 ცხენის ძალის მქონე ელექტროძრავით PG142. წყალქვეშა ნავით B-800/პროექტი 877В/პროექტი 636 დაწყებული, დამონტაჟებულია დაბალსიჩქარიანი 190 ცხენის ძალის PG166 ძრავა.

წყალქვეშა ნავი B-871 "Alrosa" pr.877V KILO და დაშლილი წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი დანადგარი. სევასტოპოლი, მცურავი დოკი PD-30, რეგულარული რემონტი, 2006 წლის 12 იანვარი

Project 877 წყალქვეშა ნავების დიზაინის მახასიათებელია სარეზერვო 102 ცხენის ძალის PG-168 ელექტროძრავის წყვილის არსებობა. ეს ძრავები უზრუნველყოფენ ნავს ძრავას ბოსტნეულები, საშუალებას აძლევს მანევრირებას შემოსვლისას და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გადაადგილებისთვის მთავარი ლილვისა და პროპელერის დაზიანების შემთხვევაში.

გამოყენებული მამოძრავებელი სისტემა არის დაბალსიჩქარიანი ექვსპირიანი პროპელერის ხრახნიფიქსირებული ნაბიჯი. ნავებზე B-470 და B-800 არის Aurora შენადნობისგან დამზადებული 7-დანა, საბერის ფორმის პირებით. კორპუსის უკანა ნაწილში გვერდებზე მოთავსებულია ამწე წყლის ჭავლები. წყალქვეშა ნავის დაივინგი/დაივინგის პროცესი ავტომატიზებულია.

წყალქვეშ გადაადგილებისას წყალქვეშა ნავი ავითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 17 კვანძს, ხოლო ზედაპირზე – 10 კვანძს. წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი 7 კვანძის სიჩქარით დიზელის მუშაობის რეჟიმში არის 6000 მილი; ეკონომიური სიჩქარით 3 კვანძის სიჩქარით წყალქვეშა მდგომარეობაში, ნავს შეუძლია დაფაროს 400 მილი.

B-800 წყალქვეშა ნავიდან დაწყებული, ისინი აღჭურვილია გაქცევის ლუქით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატბორილი წყალქვეშა ნავი დატოვოთ 250 მეტრამდე სიღრმიდან (დამზადებულია მჭიდში).

ენერგია – ტყვიმჟავა ბატარეების ორი ჯგუფი თითო 120 ელემენტით. Project 636M წყალქვეშა ნავები იყენებენ ბატარეებს, რომლებსაც აქვთ 2,5-ჯერ გაზრდილი მომსახურების ვადა იმავე სიმძლავრის შენარჩუნებისას.

ნავები აღჭურვილი იყო გაუმჯობესებული ნავიგაციის სისტემა. Project 877 "Halibut"-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია აღჭურვილია Andoga, Apassionata-EKM და Apassionata-EKM.1 კომპლექსებით. ზედაპირული მიზნების მოსაძებნად და კონტროლისთვის ჰაერის პირობებიემსახურება სარადარო სადგური, ასევე საშუალებები, რომლებიც აღმოაჩენენ რადიაციას მტრის რადარებიდან. ჰიდროაკუსტიკური მოწყობილობა - აქტიური და პასიური. ინფორმაცია ყველა სათვალთვალო აღჭურვილობიდან და პოსტიდან შედის მრავალფუნქციურ BUIS-ში ("ლამა" / "კვანძი", "ლამა-EKM" / "კვანძი"), მუშავდება კომპიუტერით და შემდეგ გადაეცემა მეთაურის განკარგულებას, ბრძანებას. პოსტი, რომელიც იზოლირებულია სხვა განყოფილებებისგან. გემების ზოგადი სისტემები კონტროლდება Palladium ან Palladium-EM მართვის პანელიდან (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე).

ტორპედოს ჩატვირთვა 53-65КЭ წყალქვეშა ნავზე pr.877EKM KILO ჩინეთის საზღვაო ძალები

Club-S რაკეტის ჩატვირთვა ინდური წყალქვეშა ნავის ტორპედოს მილში pr.08773. ჩატვირთვისთვის გამოიყენება წყალქვეშა ნავის კორპუსზე მიმაგრებული პლატფორმა (სურათი გადაღებულია არაუგვიანეს 2009 წ.)

მექანიზმების უმეტესობა აღჭურვილია ვიბრაციის შთამნთქმელი საფარით და დამონტაჟებულია ამორტიზატორებით, სხვები განლაგებულია სპეციალურ პლატფორმებზე ბლოკებად, რაც დაბალი ხმაურის პროპელერთან და გამარტივებულ კორპუსთან ერთად წყალქვეშა ნავს ნაკლებად შესამჩნევს ხდის სხვა ტიპებთან შედარებით. წყალქვეშა ნავები.

წყალქვეშა ნავი შეიარაღებულია ექვსი 533 მმ-იანი ტორპედოს მილით, რომლებიც მდებარეობს მშვილდზე. აქედან ორი მოწყობილობა ზედა იარუსში შექმნილია დისტანციური მართვის ტორპედოების გასასროლად. კონტროლი და გადატვირთვა (გამოიყენება Murena სწრაფი დატენვის მოწყობილობა) არის დისტანციური გადაცემათა კოლოფით. ტორპედოების ჩატვირთვა განხორციელდა სპეციალური დამტვირთავი მოწყობილობის გამოყენებით. საბრძოლო მასალა - 18 ტორპედო, რომელთაგან 6 იყო ტორპედოს მილებში, 12 თაროებზე. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტორპედოები 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. ტორპედოების ნაცვლად, ბორტზე შეიძლება 24 DM-1 ნაღმის აღება: 12 ნაღმი ტორპედოს მილებისთვის (2 თითო მილზე) და იგივე რაოდენობა თაროებისთვის.

საჰაერო თავდაცვისთვის, პროექტი 877 წყალქვეშა ნავები, რომლებიც საბჭოთა საზღვაო ძალების ნაწილი იყო, შეიარაღებული იყო Strela-3 retractable საზენიტო სარაკეტო სისტემით (მოდერნიზაციის პროცესში დამონტაჟდა Strela-3M და Igla-1 9M313). კომპლექსის საბრძოლო მასალის სიმძლავრე 8 რაკეტაა.

პროექტებში 08773 გამოყენებულია 636M/06361 სარაკეტო სისტემა Club-S საკრუიზო რაკეტების გაშვებით ზედა დონის ტორპედოს მილებიდან წყალქვეშა პოზიციიდან. საბრძოლო მასალა - 4 რაკეტა. პროექტი 06363 იყენებდა Kalibr-PL სარაკეტო სისტემას წყალქვეშა პოზიციიდან გაშვებული რაკეტებით.

მძლავრ ნაღმ-ტორპედოს იარაღის სისტემას შეუძლია გადაჭრას მრავალფუნქციური ამოცანები. ის უზრუნველყოფს საბრძოლო მასალის სროლას მყვინთავის ნებისმიერ სიღრმეზე და BIUS-თან ერთად იძლევა არა მარტო ერთჯერადი, არამედ ზალპური სროლის საშუალებას 2 სამიზნეზე.

კომსომოლსკ-ონ-ამურში 1979 წელს გემთმშენებლობამ დაიწყო პროექტ 877-ის წამყვანი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა და ის ექსპლუატაციაში შევიდა 1982 წლის სექტემბერში. მოგვიანებით, ამ პროექტის გემები იწარმოებოდა ლენინგრადში, ისევე როგორც კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში. მას შემდეგ რაც ისინი 1981 წელს უცხოელმა დამკვირვებლებმა შენიშნეს, ნატომ მიითვისა სიმბოლო"კილო."

საზღვაო ძალებისთვის სერიის მშენებლობა 1992 წლის შემდეგაც გაგრძელდა. მშენებლობის პროცესში პროექტი მუდმივად იხვეწებოდა. მაგალითად, B-800 წყალქვეშა ნავს (შექმნილ იქნა პროექტის მიხედვით 877LPMB) ჰქონდა საბერის ფორმის შვიდი ფრთიანი პროპელერი, რომელიც დამზადებული იყო Aurora შენადნობისგან. ეს წყალქვეშა ნავი იყო პირველი 877 პროექტიდან, რომელიც აღჭურვილი იყო გასაქცევი ლუქით და სისტემით, რამაც შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა ნავიდან 250 მეტრის სიღრმიდან გამოსვლა. ქობინი-5-ის სხვა აღჭურვილობა დამზადდა ახალი ელემენტის ბაზაზე. წყალქვეშა ნავმა მიიღო დაბალი სიჩქარის მთავარი პროპელერის ელექტროძრავა და ელექტრული მამოძრავებელი ძრავა და სხვა ინოვაციები, ასევე დამატებითი აკუსტიკური აღჭურვილობა MGK-400 ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსიდან (ამ მიზნით SPK სალონიც კი შემცირდა), ახალი სანავიგაციო აღჭურვილობა არა შედის სანავიგაციო კომპლექსში და ა.შ.

სერიის ბოლო რვა ხომალდი აშენდა ოდნავ შეცვლილი დიზაინის მიხედვით. ნავის კორპუსის ორი მანძილით (2x600 მმ) გაზრდის წყალობით, მათზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი დიზელის გენერატორები (1,5-ჯერ), პლატფორმის გაუმჯობესებული შოკის შთანთქმით, დარბაზის წამყვანი, რომელიც შიგნიდან იყო გამოყვანილი და დაბალი. -სიჩქარიანი მთავარი ელექტროძრავა. საერთო ჯამში, 30 ცალი აღჭურვილობა შეიცვალა ახლით, რომლებიც უფრო შენარჩუნებული და ჩუმია. აღჭურვილობის მომსახურების ვადა გაორმაგდა და გემების შენარჩუნება გაუმჯობესდა.

წყალქვეშა ნავი pr.877 (ალბათ pryu877EKM B-806) დიზელის გენერატორით, რომელიც მუშაობს RDP-ის ქვეშ, ბალტიის ზღვა, 09/10/2007.

ცვლილებები:

პროექტი 877 "Halibut" (ქვესერია 08770) არის წყალქვეშა ნავის ძირითადი წარმოების ვერსია, წამყვანი არის B-248, B-401. 08770 სერიის გარდა, იყო 08771 ან 08772 სერიები - რომლებიც განსხვავდებოდა მწარმოებელ ქარხნებს შორის.

პროექტი 877E "ვარშავიანკა" არის პირველი სერიის Project 877 წყალქვეშა ნავის საექსპორტო მოდიფიკაცია. მიწოდებულია ვარშავის პაქტის ქვეყნებში. იგი ძირითადად განსხვავდება აღჭურვილობით და არ არის აღჭურვილი საჰაერო თავდაცვის სისტემით.

პროექტი 877EK - წყალქვეშა ნავები არ აშენდა, არის "საექსპორტო კომერციული" ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია ტროპიკულ საოპერაციო პირობებზე.

Project 877EKM არის Project 877 წყალქვეშა ნავის „საექსპორტო კომერციული მოდერნიზებული“ ვერსია. მიწოდება განხორციელდა ალჟირში, ინდოეთში, ირანსა და ჩინეთში. დამონტაჟდა MGK-400E ჰიდროაკუსტიკური სისტემა. პროექტი ადაპტირებული იყო ტროპიკული სამუშაო პირობებისთვის. 1999 წელს ინდოეთის საზღვაო ძალების მოდერნიზება განხორციელდა და დაინიშნა პროექტი 08773. აღჭურვილობისა და იარაღის სისტემების მოდიფიკაცია (აღჭურვილი Club-S საკრუიზო რაკეტების გამშვებით). მიიღო Lama-ER მართვის სისტემა, ახალი MGK-400EM/MGK-EM სონარის სისტემა და Palladium-M საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა. წყალქვეშა ნავის მოდიფიკაციისას, საჭის ჯგუფი და დიზაინი შენარჩუნდა 877EKM პროექტის მსგავსი.

Project 877LPMB (B-800 "Kaluga") - აღჭურვილია Aurora შენადნობისგან დამზადებული 7-ბალიანი პროპელერით საბერის ფორმის პირებით. ასევე აღიჭურვა გასაქცევი ლუქი, რომელიც იძლევა ევაკუაციის შესაძლებლობას 250 მ-მდე სიღრმიდან. BC-5-ის აღჭურვილობა გადაკეთდა, ეკონომიური ამძრავი ძრავა და მთავარი მამოძრავებელი ძრავა იყო დაბალი სიჩქარით. ნავზე დამონტაჟდა დამატებითი სანავიგაციო აღჭურვილობა.

პროექტი 877B - აღჭურვილია წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი სისტემით. ძირითადით ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლებიმსგავსი პროექტი 877.

პროექტი 877M "Halibut-M" - პროექტის 877 სერიის ბოლო 8 წყალქვეშა ნავი შიდა საზღვაო ძალებისთვის. სხეული დაჭიმულია 1,2 მ-ით.

Project 877B არის Project 877 წყალქვეშა ნავის მოდერნიზაციის პროექტი.კვლევითი და განვითარების სამუშაოები განხორციელდა 1980-იან წლებში Project 877M-ის საფუძველზე. ამ პროექტის მიხედვით დაიდო ექსპერიმენტული წყალქვეშა ნავი B-90 "Sargan", რომელიც მოგვიანებით დასრულდა 20120 წლის პროექტის ფარგლებში.

პროექტები 877K/877MK – მოდერნიზებული პროექტები 877 და 877M. აღჭურვილობის (კერძოდ საბრძოლო ინფორმაციისა და მართვის სისტემის) განახლების შემდეგ.

პროექტი 636 - შემუშავებული Rubin Central Design Bureau-ს მიერ, არის Project 877M-ის საექსპორტო მოდიფიკაცია ჩინეთის საზღვაო ძალებისთვის, აღჭურვილობა მოდერნიზებულია Project 877M ტიპის მიხედვით, ფართოდ გამოიყენება ხმის შთამნთქმელი ტექნოლოგიები.

Project 636M არის Project 636-ის მოდერნიზებული ვერსია. აღჭურვილობის შემადგენლობა შეიცვალა, ინერციული სანავიგაციო კომპლექსი, პერისკოპი ლაზერული მანძილით, ტელეარხი და ღამის ხედვის არხი. ბუქსირებადი საკომუნიკაციო ანტენა HF და VHF ზოლებისთვის. Club-S საკრუიზო რაკეტების გამოყენება შესაძლებელია წყალქვეშა პოზიციიდან ტორპედოს მილების მეშვეობით. პროექტი 06361 - წყალქვეშა ნავის მოდიფიკაცია ვიეტნამის საზღვაო ძალებისთვის. პროექტი 06363 – პროექტის მოდიფიკაცია განახლებული აღჭურვილობით. შეიარაღებულია კალიბრის სარაკეტო სისტემით.

პროექტი 877-ზე დაფუძნებული სპეციალური წყალქვეშა ნავის პროექტი, სავარაუდოდ, გამიზნულია ზღვის ფსკერზე მილსადენების გაყვანის სამუშაოებზე. შესაძლოა, მას შემდეგ რაც აღჭურვა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამუშაოების ფართო სპექტრისთვის.

წყალქვეშა ნავებიპროექტი 877 "ჰალიბუტი" და მათი მოდიფიკაციები მიეწოდება:
ალჟირი - პროექტის 877EKM 2 წყალქვეშა ნავი;
ინდოეთი - 877EKM პროექტის 9 წყალქვეშა ნავი (8 მოდერნიზებულია 08773) + 1 პროექტი 08773;
ირანი - 3 წყალქვეშა ნავი 877EKM;
ჩინეთი - Project 636M-ის 1 წყალქვეშა ნავი + Project 877EKM-ის 2 წყალქვეშა ნავი;
პოლონეთი - 877E პროექტის 1 წყალქვეშა ნავი;
რუმინეთი - 877E პროექტის 1 წყალქვეშა ნავი.

წყალქვეშა ნავი B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (მოდერნიზებული) მცურავ დოკში

რუსეთის საზღვაო ფლოტს აქვს 24 Project 877 Halibut დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი და მათი მოდიფიკაციები.

შესრულების მახასიათებლები: (2000)
ზედაპირის გადაადგილება - 2300 ტონა (პროექტი 636/636M - 2350 ტონა);
წყალქვეშა გადაადგილება - 3040 ტონა (პროექტი 636/636M - 3100 ტონა);
მაქსიმალური სიგრძე – 72,6 მ (პროექტები 877М/636/636М – 73,8 მ);
ძაბვის რეზერვი – 32%;
გამძლე კორპუსის სიგრძე – 51,8 მ;
მაქსიმალური სიგანე – 9,9 მ;
ვერტიკალური ხაზის გასწვრივ ნაკადი – 6,2 მ;
მთავარი ელექტროსადგური:
- დიზელის ძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე - 2x1000 კვტ, ტიპი DL42MH (ბოლო 8 ნავზე 2x1500 კვტ ტიპი 30DG);
- ძირითადი მამოძრავებელი ძრავის რაოდენობა და სიმძლავრე - 1x5500 ცხ.ძ., ტიპი PG-141 (ბოლო 8 ნავზე 1x5500 ცხენის ძალა ტიპის PG-165, 877EKM-ზე - 1x4050 ცხ.ძ.)
- EH ელექტროძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე – 1x190 ცხ.ძ. (PG-166);
- სარეზერვო ძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე – 2x102 ცხ.ძ. (PG-168);
- პროპულსორები - დაბალი ხმაურის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი;
- საწვავის მარაგი - 172 ტონა;
- ბატარეის ჯგუფების რაოდენობა, ელემენტების რაოდენობა – 2x120;
ზედაპირის სიჩქარე -10 კვანძი (პროექტი 636/636M - 11 კვანძი);
წყალქვეშა სიჩქარე – 17 კვანძი (ბოლო 8 – 19 კვანძზე);
ეკონომიკური წყალქვეშა სიჩქარე – 3.0 კვანძი;
წყალქვეშა ნავის დიაპაზონი (სიჩქარე 7 კვანძი, RDP-ის ქვეშ) - 7500 მილი (პროექტები 636/636 მ გაზრდილი საწვავის რეზერვით);
წყალქვეშა დიაპაზონი (სიჩქარე 3 კვანძი) – 400 მილი;
წყალქვეშა დიაპაზონი (სიჩქარე 21 კვანძი) - 12,7 მილი;
ოპერაციული ჩაძირვის სიღრმე - 240 მ (პროექტები 636/636 მ/877 მ - 250 მ)
პერისკოპის ჩაყვინთვის სიღრმე - 17,5 მ (ზღვის დონე მაქსიმუმ 5);
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმეა 350 მ (პროექტები 877EKM/636/636M – 300 მ);
ავტონომია – 45 დღე;
ეკიპაჟი - 57 ადამიანი (პროექტები 877EKM/877V/636/636M - 52 ადამიანი), მ.შ. ოფიცერი - 12;
იარაღი:
- სარაკეტო სისტემა (პროექტი 08773) - Ciub-S;
- მშვილდის ტორპედოს მილები - 6 ცალი;
- კალიბრი - 533 მმ

ბირთვული წყალქვეშა ნავების (წყალქვეშა ნავების) მოსვლასთან ერთად, ბევრმა დაიწყო სკეპტიციზმის გამოხატვა ელექტრო-დიზელის ძრავებით მომუშავე წყალქვეშა ნავების მიმართ. ამის მიუხედავად, ასეთი წყალქვეშა ნავები ჯერ კიდევ მუშაობს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, მათ შორის წამყვან სახელმწიფოებში.

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების (DES) კლასად მდგრადობა განპირობებულია ბირთვული ენერგიის გემების რამდენიმე მინუსით. მთავარია გადაჭარბებული ხმაური, რადიაციული ფონი და დიდი ზომები, რაც არ იძლევა აქტიურ მუშაობას არაღრმა წყალში და დაძაბულ პირობებში.

"ვარშავიანკა" არის ორი წყალქვეშა პროექტის კომბინირებული სახელწოდება, რომლებიც იკვებება დიზელის გენერატორებით (DPL). თავდაპირველად, ასეთი წყალქვეშა ნავები იწარმოებოდა ექსპორტისთვის, მოგვიანებით მათ დაიწყეს მომსახურება რუსეთის ფლოტთან.

განვითარების ისტორია

პროექტი 636-ის განვითარება დაიწყო სსრკ-ში 1970-იან წლებში. სწორედ მაშინ მოხდა მისი ფორმირება ტექნიკური დავალებაახალი ნავი მტრის წყალქვეშა ნავებსა და ზედაპირულ ხომალდებს უნდა დაუპირისპირდეს. ამ პროექტის წყალქვეშა ნავები ვარშავის პაქტის ქვეყნებში ექსპორტისთვის უნდა აეშენებინათ, რის გამოც მათ მიიღეს სახელწოდება "ვარშავიანკა".

ხანგრძლივი ვადების მიუხედავად, Project 636 გემების მშენებლობა მხოლოდ 1990-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. მთავარი დამკვეთი ჩინეთი იყო, ალჟირისთვის ორი ნავი აწყობდა. მოდიფიცირებული მოდელი 636.1 აწყობილი იყო ვიეტნამისთვის და ალჟირისთვის და განიხილებოდა ინდოეთში მიწოდების შესაძლებლობა.

2010 წლიდან დაიწყო რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის წყალქვეშა ნავების მშენებლობა, პროექტმა მიიღო ნომერი 636.3. ექვსი წყალქვეშა ნავი უკვე შევიდა ექსპლუატაციაში, მეშვიდე ჩაბარდება 2019 წლის ნოემბერ-დეკემბერში, მერვე მზადდება გასაშვებად, კიდევ ორის მშენებლობა მიმდინარეობს.

პროექტი 877 "ჰალიბუტი" ცალკე არის მონიშნული. ამ წყალქვეშა ნავებს ასევე უწოდებენ "ვარშავიანკას", რადგან ზოგიერთი მათგანი ექსპორტირებული იყო ვარშავის პაქტის ქვეყნებში. ტექნიკური მახასიათებლების განხილვისას, ორივე პროექტზე ორიენტირებული ვართ მათი მსგავსების გამო.

ძირითადი მიზნები და ამოცანები

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავის მთავარი დანიშნულებაა ფლოტის მხარდაჭერა. Project 636-ის საბრძოლო მისიები მოიცავს მტრის ზედაპირულ და წყალქვეშა გემებთან ბრძოლას და სატრანსპორტო გემებისა და ავიამზიდების ჯგუფების საფრთხეებს. „ვარშავიანკას“ გამოყენება შესაძლებელია სანაპიროს, საზღვაო ბაზების, კომუნიკაციების, საზღვრებისა და ფლოტის დასაცავად.

636 და 877 პროექტების წყალქვეშა ნავების დიზაინის მახასიათებლები

სტრუქტურულად, ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავს ბევრი მსგავსება აქვს პროექტებში 636 და 877, რის გამოც მათი სტრუქტურა ერთდროულად განიხილება. ძირითადი მახასიათებლები- ნავების spindle ფორმის ფორმა და შიდა კუპეების განლაგება.

ზურგის ფორმის სხეული ხვრელების მინიმალური რაოდენობით

წყალქვეშა ნავების კორპუსი ნაღვლის ფორმისაა და ბევრი ანალიტიკოსი მას ასევე ადარებს საჰაერო ხომალდს. გარე ხვრელების (ხვრელების) რაოდენობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. ამან შესაძლებელი გახადა ოპტიმალური გამარტივების მიღწევა და წყალქვეშა სიჩქარის გაზრდა ზედაპირის სიჩქარის შემცირებით.

ექვსი კუპე

"ვარშავიანკა" იყოფა გარე მსუბუქ სხეულად და შიდა გამძლე. ეს უკანასკნელი დაყოფილია ექვს განყოფილებად:

მშვილდს აქვს სამი გემბანი, ზედა არის ტორპედოსთვის, შუა საცხოვრებლისთვის და ქვედა ბატარეების დასაყენებლად;
მეორე ბრძანების განყოფილება ასევე დაყოფილია სამ გემბანად, ზემოდან ქვემოდან არის ცენტრალური პოსტი, რადიო ოპერატორი და ნავიგატორის კაბინები, აქ განთავსებულია ყველა გასაშლელი მოწყობილობა;
მესამე კუპე არის საცხოვრებელი, ორი ზედა გემბანი დაკავებულია ეკიპაჟის კვარტლებით, ქვედა გემბანზე დაკავებულია დამატებითი ბატარეები;
მეოთხე განყოფილება შეიცავს დიზელის გენერატორის ძრავას;
მეხუთე არის ელექტრო, აქედან გამოშვებულია სასწრაფო ბუიაც.

უკანა განყოფილება არის მექანიკური და ტექნიკური. აქ არის ელექტროძრავები ეკონომიური ძრავისთვის, საჭის ძრავისთვის და უკანა ლუქი.

შეიარაღება

ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავების შეიარაღება იყოფა შემდეგ კატეგორიებად:

ტორპედო და მაღაროს ჭურვები;
გემსაწინააღმდეგო სარაკეტო გამშვებები;
საჰაერო თავდაცვა.

საჰაერო თავდაცვის იარაღი წარმოდგენილია Strela-3 ან Igla MANPADS-ით. საბრძოლო მასალა - 8 საზენიტო მართვადი რაკეტა.

ექვსი ტორპედოს მილი

„ვარშავიანკას“ მშვილდში 6 ტორპედო მილი აქვს. კალიბრი - 533 მმ, სისტემას აქვს ჭურვების ავტომატური მიწოდება. საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავს 18 ტორპედოს.

ქვედა ნაღმები

ტორპედოების გაშვების გარდა, წყალქვეშა ნავს შეუძლია ქვედა ნაღმების განთავსება. საბრძოლო მასალებში 24 მათგანია.

ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები "კალიბრი"

ზედაპირული სამიზნეების დასაკავშირებლად არის 4 ინსტალაცია კალიბრის საზენიტო რაკეტებისთვის. გამოყენებულია ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები ZM-54. საექსპორტო წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო ZM-54E და ZM-54E1 მოდიფიკაციებით.

სპეციფიკაციები

დიზაინისა და განლაგების მსგავსების მიუხედავად, 636 და 877 პროექტების ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავის ტექნიკურ მახასიათებლებს აქვს გარკვეული განსხვავებები. მათი უმრავლესობა მცირეწლოვანია. მაგალითად, ვიკიპედიის მიხედვით, გემების ეკიპაჟი 636 არის 52 ადამიანი, პროექტში 877 არის 57 ადამიანი.

გადაადგილება

პროექტი 636 ვარშავიანკას ზედაპირი და წყალქვეშა გადაადგილება 2350 და 3950 ტონაა. Project 877 წყალქვეშა ნავებისთვის ეს მაჩვენებლები უფრო დაბალია - შესაბამისად 2300 და 3040 ტონა.

საკრუიზო დიაპაზონი

ორივე პროექტს აქვს საკრუიზო ავტონომია 45 დღის განმავლობაში. ვარშავიანკას დიაპაზონი დამოკიდებულია მის სიჩქარეზე. ეკონომიური სიჩქარით 3 კვანძი, წყალქვეშა ნავი 400 მილამდე გადის. ძრავის წყალქვეშ მომუშავე და 7 კვანძის სიჩქარით, მანძილი 7500 მილს შეადგენს. Მაქსიმალური სიჩქარეწყლის ზემოთ და ქვემოთ - 17 და 20 კვანძი.

ჩაძირვის სიღრმე

პროექტ 636 და 877 წყალქვეშა ნავებს აქვთ 240 მეტრის სამუშაო სიღრმე. მაქსიმალური სიღრმე განსხვავებულია, "ვარშავიანკასთვის" - 300 მ, "ჰალიბუტისთვის" - 350 მ.

ამძრავი (დიზელი)

ვარშავიანკას და ჰალიბუტის წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგური წარმოდგენილია შემდეგი ბლოკებით:

ორი დიზელის გენერატორი 4-2DL42M, თითო 1000 კვტ;
მთავარი ელექტროძრავა PG165 5500 ცხ.ძ. თან.;
ეკონომიური ელექტროძრავა PG166 სიმძლავრით 190 ცხ.ძ. თან.;
ორი სარეზერვო PG168 ძრავა თითო 102 ლიტრი. თან. ყოველი.

ერთი შვიდი დაბალსიჩქარიანი პროპელერი გამოიყენება როგორც მამოძრავებელი მოწყობილობა. პროექტი 636.3 წყალქვეშა ნავები ყველაზე პოპულარულად ითვლება. ისინი აღჭურვილია უფრო თანამედროვე დიზელის ძრავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უკეთეს სიმძლავრეს და სიჩქარეს.

ზომები და წონა

ზომების თვალსაზრისით, "ვარშავიანკას" აქვს შემდეგი ინდიკატორები:

წყლის ხაზის სიგრძე - 72,6 მ;
წყალქვეშა ნავის უდიდესი სიგანე 9,9 მ;
წყალსადენის ნაკადი - 6,2 მ.

მოდიფიკაცია ამისთვის რუსული ფლოტი 636.3 აქვს მცირე განსხვავებები, მისი სიგრძე 73.8 მ. წყალქვეშა ნავების წონა შეესაბამება მათ გადაადგილებას.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავების მთავარი უპირატესობა მათი სტელსია. წყალქვეშა ნავის დიზაინის მახასიათებლები, კომბინირებული დაბალი ხმაურის ძრავებთან, საშუალებას აძლევს მას მიუახლოვდეს სამიზნეებს თითქმის მჭიდროდ და უხილავი დარჩეს გამოვლენის საშუალებების უმეტესობისთვის.

ეს ასპექტები, მათი აღმოჩენის დიაპაზონთან ერთად, წყალქვეშა ნავებს აქცევს ოპტიმალურ არჩევანს მტრის გემებთან ბრძოლაში. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის პირველი დარტყმის მიწოდება და უკან დაბრუნების შესაძლებლობა, რაც წყვეტს ბრძოლის შედეგს.

კიდევ ერთი უპირატესობა არის გემის საწინააღმდეგო

877 პროექტის დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "ვლადიკავკაზი", კოდი "ჰალიბუტი" (ნატოს კლასიფიკაცია "კილო"), მეხუთეა შვიდი წყალქვეშა ნავის სერიიდან, რომელიც აშენებულია ქალაქ გორკის (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი) ქარხანაში კრასნოიე სორმოვოში. საზღვაო ფლოტი სსრკ.

წყალქვეშა ნავი 1988 წლის 25 თებერვალს ააგეს სახელწოდებით B-459, კონსტრუქციის ნომერი 608. ამოქმედდა 1990 წლის 29 აპრილს. 1990 წლის 28 სექტემბერს იგი მიიღეს საზღვაო ძალებში.

თავდაპირველად წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში იყო შავი ზღვის ფლოტი, 1991 წელს გადაიყვანეს ჩრდილოეთ ფლოტში.

Project 877 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები დააპროექტა ცენტრალურმა დიზაინის ბიუროსაზღვაო აღჭურვილობა "რუბინი".

Project 877 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების ძირითადი მახასიათებლები: ზედაპირის გადაადგილება 2300 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება 3040 ტონა. მაქსიმალური სიგრძე 72,6 მეტრია, მაქსიმალური სიგანე 9,9 მეტრი, საშუალო ნაკადი 6,2 მეტრი. ზედაპირის სიჩქარე 10 კვანძი, წყალქვეშა 17-დან 19 კვანძამდე. ჩაყვინთვის სამუშაო სიღრმე 240 მეტრია, ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე 350 მეტრია. ნაოსნობის ავტონომია 45 დღეა. ეკიპაჟი 57 კაცი.

Პოვერ პოინტი:

დიზელ-ელექტროძრავა სრული ელექტროძრავით: 2 დიზელის გენერატორი 1000…1500 კვტ; მთავარი ელექტროძრავა 4050…5500 ცხ.ძ. ეკონომიური ელექტროძრავა 190 ცხ.ძ. ორი 102 ცხ.ძ. სარეზერვო ელექტროძრავა; ერთი დაბალი ხმაურის ექვსფრთიანი დაბალსიჩქარიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი; 2 მრავალჯერადი დატენვის ელემენტი თითო 120 უჯრედისგან.

იარაღი:

ტორპედო-ნაღმების შეიარაღება: 533 მმ კალიბრის 6 მშვილდ დამაგრებული TA, ჩვეულებრივ დატვირთული, ავტომატური დატვირთვით, 18 ტორპედო ან 24 ნაღმი.

სარაკეტო იარაღი: ფირუზი ZM-54E1 (Club-S, მოდიფიკაცია 08773).

საჰაერო თავდაცვა: რუსეთის საზღვაო ძალების გემებზე: "Strela-ZM" ან "Igla-1".

ამ პროექტის წყალქვეშა ნავები შექმნილია ზედაპირული და წყალქვეშა გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად, დანაღმული ველების დასაყენებლად და დაზვერვის ჩასატარებლად. ისინი წარმოების ყველაზე წყნარ წყალქვეშა ნავებს შორის არიან.

1997 წლის 2 აგვისტოს წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ხელი მოაწერა პატრონაჟის ხელშეკრულებას ჩრდილოეთ ოსეთის ადმინისტრაციასთან და გემმა რესპუბლიკის დედაქალაქის პატივსაცემად მიიღო თავისი ამჟამინდელი სახელი "ვლადიკავკაზი".

2008 წლამდე წყალქვეშა ნავი მსახურობდა წითელი ბანერის შემადგენლობაში ჩრდილოეთის ფლოტი.

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "ვლადიკავკაზი" ზვეზდოჩკას გემთმშენებლობის ცენტრში შუალედური რემონტისა და მოდერნიზაციისთვის 2008 წელს ჩავიდა. წყალქვეშა ნავის შეკეთების სახელმწიფო ხელშეკრულება 2011 წელს დაიდო და ზვეზდოჩკას გემთმშენებლებმა დაიწყეს სრულმასშტაბიანი სამუშაოები წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციაში დაბრუნების მიზნით.

2014 წლის 19 სექტემბერს გემი გამოიყვანეს ნავიდან და წყალში ჩაუშვეს. 2015 წელს, ვლადიკავკაზში, ხოლო 2015 წლის ზაფხულის დასაწყისში, თეთრ ზღვაში ნაოსნობის გახსნით, გემი ზღვაზე გავა ქარხნული ზღვის საცდელი პროგრამის განსახორციელებლად.

2015 წლის 05 აგვისტოს ქარხნის ზღვის ცდების პროგრამა, საიდანაც 22 აგვისტოს დილით. 23 სექტემბერს 16:00 საათზე სევეროდვინსკში გაიმართა დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავის რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის შუალედური რემონტისა და მოდერნიზაციის სამუშაოების შემდეგ გადაცემის საზეიმო ცერემონია. რემონტისა და მოდერნიზაციის დროს საგრძნობლად გაუმჯობესდა საბორტო რადიოელექტრონული აღჭურვილობისა და მოძრაობის კონტროლის სისტემების მახასიათებლები. გაუმჯობესებულია ელექტროსადგურის კონტროლის სისტემები, ისევე როგორც სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები“. მოდერნიზაციის შემდეგ გემი მომდევნო ათი წლის განმავლობაში იმუშავებს. 29 სექტემბერს ჩრდილოეთ ფლოტის ისტორიულ ბაზაზე - ქალაქ პოლიარნიში.

2016 წლის 2 თებერვლით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ჩრდილოეთ ფლოტის ისტორიულ ბაზაზე - ქალაქ პოლიარნიში - გრძელი მოგზაურობის ამოცანების წარმატებით შესრულების შემდეგ. 24 ოქტომბერს ქალაქ პოლიარნიში საქალაქთაშორისო ლაშქრობის ამოცანების წარმატებით შესრულების შემდეგ.

2017 წლის 10 იანვრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, გემთმშენებელმა „ნერპას“ (ქალაქი სნეჟნოგორსკი, მურმანსკის ოლქი) გეგმიურ შეკეთებას გაივლის. 22 აპრილის შეტყობინების თანახმად, ეკიპაჟი ვარჯიშობდა ბარენცის ზღვაში მდებარე ფლოტის სასწავლო მოედანზე. 7 სექტემბრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ჩრდილოეთ ფლოტის ჰეტეროგენული ძალების კოლას ფლოტილის მთავარი ბაზა არის ქალაქი პოლიარნი, იმავე ტიპის წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟით. სამ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში წყალქვეშა გემები შორს იყვნენ თავიანთი მუდმივი საცხოვრებლის ბაზიდან. ეკიპაჟმა წარმატებით შეასრულა გრძელი მოგზაურობის ამოცანები, მონაწილეობა მიიღო კრონშტადტში მთავარ საზღვაო აღლუმში და დაასრულა საბრძოლო მომზადების დავალებები ბალტიისა და ბარენცის ზღვაში.

2018 წლის 6 ივლისით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, ჩრდილოეთის ფლოტიდან ბალტიისპირეთში საზღვაო გადასვლის შემდეგ, კრონშტადტში მონაწილეობის მისაღებად მთავარ საზღვაო აღლუმში, რომელიც გაიმართება 29 ივლისს სანკტ-პეტერბურგსა და კრონშტადტში.

2019 წლის 27 ივნისით დათარიღებული გზავნილის თანახმად, ქალაქ პოლიარნის ბაზიდან დაიწყო სვლა ბალტიის ზღვაში მთავარ საზღვაო აღლუმში მონაწილეობის მისაღებად, რომელიც ჩატარდება ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში, ბოლო კვირას. ივლისი. 10 ივლისით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, კრონშტადტში მონაწილეობის მისაღებად მთავარ საზღვაო აღლუმში, რომელიც გაიმართება 28 ივლისს სანკტ-პეტერბურგსა და კრონშტადტში.

პროექტ 877 "ჰალიბუტის" დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავები / ფოტო: army-news.ru

რუსული Project 877 Halibut წყალქვეშა ნავი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი კლასში. აშშ-ს საზღვაო ძალებსაც კი არ სურთ მასთან დაპირისპირება, წერს მიმომხილველი ნაციონალური ჟურნალიინტერესების, თავდაცვისა და ეროვნული უსაფრთხოების სპეციალისტი კაილ მიზოკამი.

ავტორი ყურადღებას ამახვილებს ჰალიბუტის დაბალ ჰიდროაკუსტიკური ხილვადობაზე. სპეციალური დიზაინის წყალობით, წყალქვეშა ნავი გამოიმუშავებს მნიშვნელოვნად ნაკლებ ხმაურს, ვიდრე მისი კონკურენტები. სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა საშუალებას აძლევს მას წყლის ქვეშ დარჩეს ორ კვირამდე, ხოლო მისი საკრუიზო დიაპაზონი არის 7,5 ათასი საზღვაო მილი (14 ათასი კილომეტრი), რაც აღემატება მანძილს რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის ბაზიდან კუბამდე. ავტორი წერს.

"ჰალიბუტები" შექმნილი ქ საბჭოთა დროსსრკ-ს დაშლის შემდეგ ექსპორტზე წავიდნენ. ინდოეთმა იყიდა ათი წყალქვეშა ნავი, ირანმა სამი, ჩინეთმა კი ორი. ბევრი ნიმუში რჩება ყოფილი ვარშავის ბლოკის ქვეყნებში, იუწყება რია ნოვოსტი.

„პროექტი 877 წყალქვეშა ნავები ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა როგორც ტექნიკურად, ასევე საექსპორტო თვალსაზრისით“, - წერს კ. მიზოკამი. ის დარწმუნებულია, რომ აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში მზარდი კონფლიქტური განწყობის გამო, მსოფლიო საზოგადოება შესაძლოა მალე მოწმენი გახდეს. საბრძოლო გამოყენება"ჰალიბუტი" და "ვარშავიანკა".

Ტექნიკური ინფორმაცია

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი "ვლადიკავკაზი" პროექტი 877, კოდი "ჰალიბუტი" -არის მეხუთე სერიიდან შვიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენებულია ქალაქ გორკის (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი) ქარხანაში კრასნოე სორმოვოში სსრკ საზღვაო ძალებისთვის.

თავდაპირველად წყალქვეშა ნავი შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში, მაგრამ 1991 წელს იგი გადაიტანეს ჩრდილოეთ ფლოტში.

პროექტი 877 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები დააპროექტა Rubin Central Marine Engineering Design Bureau-მ.

1997 წლის 2 აგვისტოს წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ხელი მოაწერა პატრონაჟის ხელშეკრულებას ჩრდილოეთ ოსეთის ადმინისტრაციასთან და გემმა რესპუბლიკის დედაქალაქის საპატივცემულოდ მიიღო თავისი ამჟამინდელი სახელი "ვლადიკავკაზი".

2008 წლამდე წყალქვეშა ნავი მსახურობდა წითელი ბანერის ჩრდილოეთ ფლოტის შემადგენლობაში.

2014 წლის 19 სექტემბერს გემი გამოიყვანეს ნავიდან და წყალში ჩაუშვეს. 2015 წელს ვლადიკავკაზშიდაიწყება ნავმისადგომის გამოცდები , ხოლო 2015 წლის ზაფხულის დასაწყისში, თეთრ ზღვაში ნავიგაციის გახსნასთან ერთად, გემი ზღვაში გავა ქარხნული ზღვის საცდელი პროგრამის განსახორციელებლად.

დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი Vladikavkaz საზღვაო ფლოტს 2015 წელს გადაეცემა, რის შემდეგაც გემი მომდევნო ათი წლის განმავლობაში იმუშავებს.

ფოტო: www.korabli.eu

Project 877 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების ძირითადი მახასიათებლები

გადაადგილება, ტონა:	ზედაპირი - 2300; წყალქვეშა – 3040
მაქსიმალური სიგრძე, მ	72,6
მაქსიმალური სიგანე, მ	9,9
საშუალო მონახაზი, მ	6,2
სიჩქარე, კვანძები:	ზედაპირი – 10; წყალქვეშა - 17-დან 19 საათამდე
ჩაძირვის სიღრმე, მ:	სამუშაო – 240; მაქსიმუმ - 350
ნავიგაციის ავტონომია, დღეები	45
ეკიპაჟი, კაცო	57
*Პოვერ პოინტი:*
დიზელ-ელექტრული სრული ელექტროძრავით:	2 დიზელის გენერატორი 1000…1500 კვტ; მთავარი ელექტროძრავა 4050…5500 ცხ.ძ. ეკონომიური ელექტროძრავა 190 ცხ.ძ. ორი 102 ცხ.ძ. სარეზერვო ელექტროძრავა; ერთი დაბალი ხმაურის ექვსფრთიანი დაბალსიჩქარიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი; 2 მრავალჯერადი დატენვის ელემენტი 120 უჯრედისგან.
*იარაღი:*
ტორპედო და ნაღმების იარაღი:	6 533 მმ კალიბრის მშვილდზე დამონტაჟებული TA, ჩვეულებრივ დამუხტული, ავტომატური დატვირთვით, 18 ტორპედო ან 24 წთ.
სარაკეტო იარაღი:	ფირუზისფერი ZM-54E1 (Club-S, მოდიფიკაცია 08773)
საჰაერო თავდაცვა:	„სტრელა-ზმ“ ან "იგლა-1"

იური კორმილიცინის ხელმძღვანელობით, სახელობის კვლევით ინსტიტუტთან ერთად. კრილოვი 1974 წლიდან.

877EKM პროექტის ("ექსპორტის კომერციული მოდერნიზებული") მთავარი მახასიათებელი იყო ტროპიკულ პირობებში მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ფუნქციონირებისა და მუშაობის შესაძლებლობა.

წყალქვეშა ნავმა მიიღო ერთი ლილვის მამოძრავებელი სისტემა, ღერძის სიმეტრიული კორპუსის ფორმა და მისი სიგრძისა და დიამეტრის ოპტიმიზებული თანაფარდობა.

წყალქვეშა ნავის შიდა მტკიცე კორპუსი დაყოფილია ექვს განყოფილებად წყალგაუმტარი ნაყარებით. პირველი - მშვილდი - კუპე შეიცავს ტორპედოს მილებს, მეორე - ბატარეებს და მთავარ სამეთაურო პუნქტს. მესამე კუპე არის საცხოვრებელი კუპე, ორსართულიანი, მოიცავს გალეას და კაბინებს. მეოთხე განყოფილება შეიცავს დიზელის გენერატორებს, მეხუთე შეიცავს ელექტროძრავებს. კუდის განყოფილებაში არის ელექტროძრავები ეკონომიკური ძრავისთვის და სარეზერვო ელექტროსადგური.

ელექტროსადგური შედგება რამდენიმე მძლავრი ელექტროძრავისგან, რაც საშუალებას აძლევს ამ ტიპის წყალქვეშა ნავებს გადაადგილდნენ მხოლოდ ელექტროძრავების ქვეშ, დიზელის ძრავის გამოყენების გარეშე.

წყალქვეშა მექანიზმების უმეტესობა აღჭურვილია ვიბრაციის შთამნთქმელი საფარით და დამონტაჟებულია ამორტიზატორები ან სპეციალურ პლატფორმებზე.

ექვსპირიანი პროპელერი 250 ბრ/წთ-მდე შემცირებული სიჩქარით მნიშვნელოვნად ამცირებს ხმაურის დონეს, რის გამოც მტრის წყალქვეშა ძალებს ნაკლები შანსი უტოვებს წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის მიმართულების მპოვნელების გამოყენებით.

წყალქვეშა ნავის მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმე 300 მეტრია.

სრული ჩაძირვის სიჩქარეა 17 კვანძი.

წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი ეკონომიკური სიჩქარით არის 400 მილი.

ავტონომია - 45 დღე.

ეკიპაჟის რაოდენობა 52 ადამიანია.

მასალა მომზადდა ღია წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე