Konvenční letadla. Typy letadel. Klasifikace letadel. Letadla na solární pohon
Vynález chytře konstruovaných letadel pro cestování v zemské atmosféře patří k největším inovacím lidstva. Oblast letectví je definována náročnými omezeními a vymýšlením odvážných nových nápadů, ale tyto letadla prostě úplně ignorují koncept normality.
10. Convair V2 Sea Dart
Kromě standardních letadel je pro piloty k dispozici mnoho zajímavých kombinovaných strojů. Stíhací letoun navržený pro přistání přímo na oceánu však dodává práci zcela novou definici a mění piloty v řidiče vodních skútrů. Convair Sea Dart byl experimentální americký stíhací letoun postavený v roce 1951 jako prototyp. nadzvukový hydroplán, s vodotěsným trupem a dvěma křídlovými křídly. Koncept Sea Dart byl opuštěn po smrtelné nehodě, ale ne dříve, než se stal prvním – a zatím jediným – hydroplánem, který létal. zvuková bariéra, s Edem Shannonem u kormidla.
9. Nafukovací letoun od Goodyear
Když se společnost vyrábějící pneumatiky pokusí vstoupit na trh letadel, můžete očekávat podivné výsledky. V roce 1959 společnost Goodyear Tyre reagovala na poptávku trhu po pohodlném letadle úžasným způsobem. Inflatoplane s otevřeným kokpitem byl postaven celý z gumy s výjimkou motorů a ovládacích kabelů. Letadlo bylo možné sestavit do 1 metr dlouhé krabice a plně nafouknout pomocí pumpy na kolo za pouhých 15 minut. Vůz byl aerodynamický úspěch, protože se snadno vznesl do nebe. Goodyear však měl určité potíže přesvědčit armádu, aby letadlo koupila, když poukázali na to, že letadlo lze sestřelit jedinou kulkou nebo dokonce prakem.
8. Ames AD-1 od NASA (NASA A1 Pivot-Wing)
Ames AD-1 z NASA dovedl standard pro podivná letadla do extrému. nová úroveň. Dlouhá, tenká křídla proudového letadla, vyvinutá na počátku 80. let 20. století za účelem testování konceptu s otočným křídlem, byla nakloněna do bodu, kde mohla být špička pravého křídla umístěna rovnoběžně s kabinou. Myšlenkou tohoto originálního a zcela nového designu bylo neutralizovat účinky turbulencí a zvýšit efektivitu. Podivné letadlo provedlo řadu letů a překvapivě se ukázalo dobré výsledky, ale nebyly dostatečně přesvědčivé, aby ospravedlnily sériovou výrobu. V současné době jsou však ve vývoji moderní drony, které jsou po vzoru této konstrukce letadla.
7. Vought V-173
Vought V-173 byl vyvinut v roce 1942 jako prototyp letadla VTOL schopného zachytit nepřátelské stíhačky z letadlové lodi. Podivný design letounu, kterému testovací piloti přezdívali „létající placka“, sestával z téměř dokonale kulatého trupu, který zároveň fungoval jako křídla letadla. Dva motory podporovaly obrovské vrtule, které byly od země drženy pouze přehnaným podvozkem, zatímco energetický systém byl umístěn na špičkách křídel, na rozdíl od jakéhokoli jiného letadla, které kdy bylo vyrobeno. Omezená poptávka a nehoda pomohly zpečetit osud projektu, ale začala vznikat linie, která vedla ke slavnému tryskáči Harrier VTOL.
6. Bell P-39 Aircobra
Někdy je pro odborníky lepší držet se toho, v čem jsou dobří. Během 2. světové války vytvořily Bell Helicopters výkonný, obratný stíhač s vynikající schopností a dovednostmi pozemního útoku. vzdušný boj. Většina letounů měla motory vpředu, ale Bell jako vrtulníková společnost vytvořila karoserii letadla s motorem umístěným za kokpitem. Dlouhá hřídel otáčela vrtulí vpředu, ale zatímco konstrukce poskytovala úžasný výkon, stavba těla kolem zdroje energie podobného vrtulníku vyústila v neobvyklé centrum gravitace. Tato "Nebeská kobra" sestřelila více nepřátelských letadel, než kterákoli jiná stíhačka americké konstrukce používaná sovětským letectvem, ale některé letecké kobry havarovaly, aniž by od nepřítele vystřelily.
5. „Blackbird“ (SR 71 Blackbird)
Ještě před úsvitem éry univerzální satelitní technologie, Specifikace konstrukce pro prvotřídní průzkumný letoun s nebývalou rychlostí, odolností a schopností dosáhnout hranice vesmíru dala vzniknout SR 71 Blackbird. Děsivé, téměř mimozemské plavidlo, SR 71 mělo ďábelský výkon. Zvláštní ironií však bylo, že ze speciálních propustných nádrží CP 71 vytékalo výbušné letecké palivo, dokud je teplo (482 stupňů Celsia) způsobené třením neuzavřelo. Když letadlo vzlétlo do výšky více než 9,65 kilometru, jeho rychlost přesáhla 3000 kilometrů za hodinu, což způsobilo, že povrch letadla zářil jasně červeně. Pekelný pohled mimo letadlo nebyl žádnou útěchou pro pilota, který seděl v azbestem izolovaném kokpitu a po přistání musel čekat až půl hodiny, aby se mu při výstupu neroztavily nohy. Dokonce i překryt kabiny dosahoval teplot 300 stupňů Celsia.
4. Convair Pogo
Grumman X203, neboli Pogo, představuje radikální odklon od normy leteckého designu, letí kolem excentricity do úplné absurdity. Tělo Poga bylo tvarováno velmi podobně jako u běžného letadla, s výjimkou rotoru připojeného k příďovému kuželu, který jej zvedl svisle do vzduchu. Na rozdíl od většiny letounů VTOL startoval Pogo z nosu jako raketa s koly připevněnými k ocasní ploutvi. Vrchlík byl navržen v poloze 90 stupňů směrem ven, což nutilo pilota ležet kolmo k zemi, když se stroj zvedal do vzduchu. Jakmile se Pogo2 stabilizuje, poletí vpřed vzduchem. Uskutečnilo se několik úspěšných zkušebních letů, ale stejně jako mnoho jiných vzdušných odlehlých hodnot se projekt nikdy nerozběhl.
3. McDonnell Douglas X-15
X-15 je starší konstrukce. Byl to však tak významný a neobvyklý skok kupředu, že ve výkonech letadel zůstává bezkonkurenční. První testy raketového letounu X-15, který byl 15,5 metru dlouhý a vybavený dvěma drobnými 2,7metrovými křídly na každé straně, proběhly v roce 1959. Série testů ukázala, že letoun dosáhl výšky 30 480 metrů a dva jeho lety byly kvalifikovány jako lety do vesmíru. Když letadlo procházelo atmosférou, malé letadlo podobné raketě dosáhlo rychlosti šestinásobku rychlosti zvuku. X-15 byl potažen speciální slitinou niklu podobnou té, která se nachází v přírodních meteoritech. Slitina chránila nejrychlejší auto v historii planety Země před spalováním v atmosféře. X-15 definoval extrémní výkon těžká váha, vysoký výkon a nízký tlak.
2. Blohm und Voss BV 141
V přírodním světě je symetrie pravidlem ve všem, od očí po křídla. V principech reverzního inženýrství, které je inspirováno přírodou, toto pravidlo platí stejně pro motory, žebra a ocasní plochy. Během druhé světové války však němečtí letečtí inženýři v Dornieru přišli na myšlenku vytvořit průzkumný letoun a lehký bombardér s jedním křídlem, ocasním ráhnem s motorem na jedné straně a hned vedle. k tomu kokpit pro pilota. I když se tato konstrukce může zdát nevyvážená, umístění kokpitu na pravou stranu vrtule působí proti točivému momentu a pomáhá letadlu letět rovně. Tento prapodivný letoun tak nejen vzlétl ze země, ale stal se i inspirací pro moderní sportovní letoun s podobnou konstrukcí.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Představte si hausbót kombinovaný s letadlem. To je myšlenka za Caproni Ca.60 Noviplano. Tento letoun vyrobený v roce 1920 nastavil standard pro podivná vícekřídlá letadla, tak vysoký, že i Richtofenův Red Fokker ve srovnání s ním rozhodně vypadal obyčejně. Obrovský plovoucí letoun Caproni, který měřil 21 metrů na délku a vážil neuvěřitelných 55 tun, byl postaven jako první transatlantické dopravní letadlo v historii letectví. Vypůjčeno z teorie, že dostatek křídel by způsobilo, že by všechno mohlo létat, tělo ve tvaru lodi neslo shluk tří křídel vpředu, tří uprostřed a místo ocasu třetí sadu křídel. Nadpozemský stroj by se dal popsat pouze jako trojitý trojplošník a nic jiného podobného nebylo postaveno. Vzlet nebyl problém, ale letadlo se povedlo Nouzové přistání při svém prvním letu poté, co se vznesl do výšky 18 metrů. Caproni oznámil, že to opraví, ale trosky letadla byly později té noci spáleny.
Ahoj!
Chci hned říci, že je těžké tomu uvěřit, téměř nemožné, za všechno může stereotyp, ale pokusím se to jasně prezentovat a zdůvodnit konkrétními testy.
Můj článek je určen lidem spojeným s letectvím nebo těm, kteří se o letectví zajímají.
V roce 2000 vznikla myšlenka o trajektorii mechanické lopatky pohybující se v kruhu s otočením kolem své osy. Jak je znázorněno na Obr.
A tak si představte, čepel (1), (plochá obdélníková deska, boční pohled) rotující v kruhu (3) se otáčí kolem své osy (2) v určité závislosti, o 2 stupně rotace po kružnici, 1 stupeň rotace na své ose (2) . V důsledku toho máme trajektorii lopatky (1) znázorněnou na obr. 1. Nyní si představte, že čepel je v tekutině, ve vzduchu nebo ve vodě, s tímto pohybem se děje následující: pohyb v jednom směru (5) po kruhu, čepel má maximální odpor vůči tekutině a pohyb v druhém směru (4 ) kolem kruhu, má minimální odpor vůči tekutině.
Toto je princip fungování pohonného zařízení, zbývá pouze vymyslet mechanismus, který provádí trajektorii lopatky. To je to, co jsem dělal od roku 2000 do roku 2013. Mechanismus byl nazván VRK, což znamená otočné vysouvací křídlo. V tomto popisu mají křídlo, čepel a deska stejný význam.
Vytvořil jsem si vlastní dílnu a začal tvořit, zkoušel různé možnosti a kolem roku 2004-2005 jsem dostal následující výsledek.
Rýže. 2
Rýže. 3
Vyrobil jsem si trenažér pro otestování zvedací síly zvedací rakety (obr. 2). VRK je vyroben ze tří lopatek, lopatky po vnitřním obvodu mají nataženou červenou pláštěnku, účelem simulátoru je překonat gravitační sílu 4 kg. Obr.3. Ocel jsem připevnil k šachtě VRK. Výsledek Obr.4:
Rýže. 4
Simulátor tuto zátěž snadno zvedl, byla zde zpráva o místní televizi, Státní televizní a rozhlasové společnosti Bira, to jsou snímky z této zprávy. Pak jsem přidal rychlost a upravil na 7 kg, stroj zvedl i tuto zátěž, poté jsem zkusil přidat další rychlost, ale mechanismus to nevydržel. Proto mohu experiment posoudit podle tohoto výsledku, není sice konečný, ale v číslech to vypadá takto:
Klip ukazuje simulátor pro testování zdvihové síly vznášející se rakety. Horizontální konstrukce je zavěšena na nohách, na jedné straně je instalován otočný regulační ventil a na druhé straně pohon. Pohon – el. motor 0,75 kW, el motoru 0,75 %, to znamená, že ve skutečnosti motor vyrobí 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, víme, že 1 hp = 0,7355 kW.
Před zapnutím trenažéru zvážím hřídel VRK ocelárnou váha 4 kg. To je vidět z klipu, po nahlášení jsem změnil převodový poměr, přidal rychlost a přidal váhu, ve výsledku simulátor zvedl 7 kilogramů, pak když se zvýšila váha a rychlost, tak to nevydržel. Vraťme se k výpočtům poté, co když 0,5625 kW zvedne 7 kg, tak 1 hp = 0,7355 kW zvedne 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 a 7 * 1,3 = 9,1 kg.
Pohonné zařízení VRK během testování vykázalo vertikální zdvihovou sílu 9,1 kg na koňskou sílu. Například vrtulník má poloviční vztlakovou sílu. (Porovnávám technické vlastnosti vrtulníků, kde maximální vzletová hmotnost na výkon motoru je 3,5-4 kg/na 1 hp; u letadla je to 8 kg/na 1 hp). Chtěl bych poznamenat, že toto není konečný výsledek pro testování, zvedací síla musí být provedena v továrně a na stojanu s přesnými přístroji, aby se určila zvedací síla.
Vrtulový pohonný systém má technickou schopnost měnit směr hnací síly o 360 stupňů, což umožňuje vertikální vzlet a přechod na horizontální pohyb. V tomto článku se touto otázkou nezabývám, jak je uvedeno v mých patentech.
Obdrženy 2 patenty na VRK Obr.5, Obr.6, ale dnes nejsou platné pro nezaplacení. Ale všechny informace pro vytvoření VRK nejsou obsaženy v patentech.
Rýže. 5
Rýže. 6
Nyní je nejtěžší, že každý má stereotyp o existujících letadlech, jedná se o letadla a vrtulníky (neberu příklady proudových letadel nebo raket).
VRK - mající výhodu oproti vrtuli např. vyšší hnací silou a změna směru pohybu o 360 stupňů umožňuje vytvořit zcela nová letadla pro různé účely, která vzlétnou vertikálně z jakéhokoli místa a plynule přejdou do horizontálního pohybu.
Z hlediska složitosti výroby nejsou letadla s raketovým systémem poháněným vrtulí o nic složitější než auto, účel letadla může být velmi odlišný:
- Jednotlivec, položte si ho na záda a letěl jako pták;
- Rodinný typ dopravy, pro 4-5 osob, obr. 7;
- Městská doprava: sanitka, policie, správa, hasiči, ministerstvo pro mimořádné situace atd., obr. 7;
- Airbusy pro periferní a meziměstskou dopravu, obr. 8;
- Letadlo startující kolmo na vrtulovou raketu, přepínající na proudové motory, Obr. 9;
- A jakékoli letadlo pro všechny druhy úkolů.
Rýže. 7
Rýže. 8
Rýže. 9
Jejich vzhled a princip letu je obtížné vnímat. Kromě letadel lze vrtuli použít jako pohonné zařízení plaveckých vozidel, ale tohoto tématu se zde nedotýkáme.
VRK je celá oblast, se kterou si sám neporadím, rád bych doufal, že tuto oblast bude Rusko potřebovat.
Po obdržení výsledku v letech 2004-2005 jsem byl inspirován a doufal jsem, že své myšlenky rychle sdělím odborníkům, ale dokud se tak nestalo, celé roky jsem vyráběl nové verze systému řízení dýchání vzduchu s použitím různých kinematická schémata, ale výsledek testu byl negativní. V roce 2011 opakována verze 2004-2005, el. Motor jsem zapínal přes měnič, to zajistilo plynulý start VRK, nicméně mechanismus VRK byl vyroben z materiálů, které mám k dispozici podle zjednodušené verze, takže nemohu dát maximální zatížení, upravil jsem na 2 kg.
Pomalu zvyšuji otáčky motoru. Výsledkem je, že vzduchový pohonný systém vykazuje tichý, hladký vzlet.
Celý klip nejnovější výzvy:
Touto optimistickou poznámkou se s vámi loučím.
S pozdravem Kochochev Anatoly Alekseevich.
Vynález létajících strojů, které umožňují lidem cestovat v zemské atmosféře, patří k největším inovacím lidstva. Letectví zpochybňuje limity a neustále se objevují nové nápady, ale letadla uvedená níže nejsou ani vzdáleně „normální“.
1. Convair V2 Sea Dart
Kromě standardních letadel mají piloti občas k dispozici i velmi zajímavá letadla. Stíhačka, o které bude nyní řeč, by mohla přistát přímo na hladině oceánu. A velmi se rozšířil pracovní povinnosti piloty a dočasně je přeměnil z obyčejných pilotů na operátory podvozků lyží. Convair V2 Sea Dart byl experimentální americký stíhací letoun postavený v roce 1951 jako prototyp nadzvukového hydroplánu, doplněný vodotěsným trupem a dvojicí křídel.
Po katastrofě, která skončila smrtí pilota, bylo rozhodnuto opustit výrobu této stíhačky. Ale přesto se stal prvním (a dál tento moment- jediný hydroplán prolomil zvukovou bariéru.
2. Goodyear Inflatoplane
Když společnost vyrábějící pneumatiky pro automobily vstoupí na trh letadel, můžete očekávat velmi neobvyklé výsledky. V roce 1959 se Goodyear Tire Company pokusila uspokojit požadavky trhu na malé, pohodlné letadlo a její odpověď na tyto požadavky byla velmi svérázná. Otevřený kokpit Goodyear Inflatoplane byl vyroben výhradně z pryže.
Vlastně všechno tam bylo z gumy, kromě motoru a drátů. Letadlo bylo možné sbalit do 1 metr dlouhé krabice a bylo možné jej plně nafouknout pomocí běžné cyklistické pumpy za pouhých 15 minut. Z aerodynamického hlediska byl vůz výborný, neboť se do vzduchu vznesl s neuvěřitelnou lehkostí. Goodyear Tire však čelil vážným problémům. Nebyli schopni přesvědčit armádu, aby koupila jejich výtvor poté, co se armáda dozvěděla, že letadlo lze sestřelit pouze jednou kulkou nebo dokonce výstřelem z praku.
3. Pivot-Wing NASA A1
Pivot-Wing NASA A1 dokázal posunout koncept „divného letadla“ na zcela novou úroveň. Byl vyvinut na počátku 80. let minulého století, aby otestoval koncept rotačního křídla. Dlouhé tenké křídlo tohoto proudového letadla se mohlo otáčet v tak neuvěřitelném úhlu, že bylo téměř rovnoběžné s kabinou pilota. Myšlenkou tohoto neortodoxního a výjimečně inovativního přístupu bylo kompenzovat vírové poruchy v proudění vzduchu tímto způsobem.
Podivné letadlo dokonce provedlo několik letů a létalo překvapivě dobře, ale výsledky stále nebyly považovány za dostatečně přesvědčivé, aby ospravedlnily náklady na jeho výrobu. V současné době jsou však ve vývoji moderní drony založené na konstrukci tohoto letounu.
4.Vough V-173
Vought V-173 byl vyvinut v roce 1942 jako prototyp letounu s vertikálním vzletem a přistáním schopným zachytit nepřátelské stíhačky z paluby letadlové lodi. Kvůli jeho podivnému designu dali testovací piloti tomuto letadlu přezdívku „létající palačinka“.
Jeho trup měl zaoblený tvar. Dvojice motorů poháněla obrovské vrtule, které se při startu nedotýkaly země jen díky protáhlému podvozku. Nízká poptávka a jedna nehoda rozhodly o osudu tohoto projektu, ale vývoj začal tímto směrem, což nakonec vedlo ke vzniku slavného Harrier Jump Jet.
5. Bell P-39 Aircobra
Ještě někdy lepší odborníci držet se jen toho, co opravdu znají. Během druhé světové války vyrobily Bell Helicopters výkonný a neuvěřitelně ovladatelný stíhací letoun s vynikajícími bojovými vlastnostmi.
Většina letounů má motory umístěné vpředu, ale Bell, jako vrtulníková společnost, vytvořil stíhačku s motorem uprostřed za kokpitem. Dlouhá hřídel vycházející z tohoto motoru otáčela vrtulí vpředu, ale tato konstrukce vedla k neobvyklému umístění těžiště stroje. Tento „nebeský had“ sestřelil během války mnohem více nepřátelských letadel než kterákoli jiná stíhačka amerického letectva. Některé „kobry“ však zemřely ne proto, že byly sestřeleny nepřítelem, ale proto, že samy spadly a snadno se dostaly do „vývrtky“ i kvůli nejnepatrnějším chybám pilotů.
6. SR 71 Kos
SR 71 Blackbird byl vytvořen před érou univerzální satelitní technologie. Byl to první průzkumný letoun svého druhu, s nebývalou rychlostí a doletem. Dokázala stoupat do neuvěřitelných výšek a vypadala jako děsivá, téměř mimozemská vesmírná loď.
Nicméně, tam byly vážné nedostatky v designu SR 71 Blackbird. Jakmile letoun vystoupal do výšky 7 km a zrychlil na rychlost 3300 km/h, jeho vnější plášť se zahřál až na 400 stupňů a začal červeně zářit. Tento pekelný snímek mimo kokpit piloty příliš nepotěšil. A ačkoliv byla kabina izolována azbestem, piloti v ní museli ještě půl hodiny po přistání sedět, aby si při odletu nepopálili nohy. Dokonce i průhledný překryt kabiny byl zahřátý na 300 stupňů.
7. Convair Pogo
Grumman X23, neboli „Pogo“, představoval radikální odklon od všech norem výroby letadel. Nebylo to ani výstřední, byla to úplná absurdita. Podle vzhled Pogo lehce připomínalo běžné letadlo, pokud si ovšem nevšímáte proudového motoru zabudovaného v příďovém kuželu zařízení. Tento motor umožnil Pogu vzlétnout vertikálně. Ale na rozdíl od většiny letadel s kolmým startem a přistáním se nos Poga před vzletem zvedl do pravého úhlu, takže pilot v kokpitu téměř ležel jako astronaut v raketě Teprve po takové předběžné přípravě mohl Pogo vzlétnout vypnuto.
Uskutečnilo se několik úspěšných zkušebních letů, ale stejně jako mnoho jiných leteckých selhání se projekt nikdy nedostal daleko od země.
8. McDonnell Douglas X-15
X-15 je velmi starý design, ale byl to tak významný a anomální skok vpřed, že dodnes zůstává v historii letectví nepřekonaný. Experimentální raketový letoun X-15 byl poprvé testován v roce 1959 a byl 2 metry dlouhý a na každé straně měl dva drobné metr dlouhé pahýly křídel.
Série testů ukázala, že raketový letoun byl schopen dosáhnout výšky 107 km, takže dvě dokončené mise byly kvalifikovány jako lety do vesmíru. Když toto malé letadlo prošlo hustými vrstvami atmosféry, jeho rychlost byla šestkrát vyšší než rychlost zvuku. Kůže X-15 byla potažena speciální slitinou na bázi niklu, která byla podobná slitině nalezené v meteoritech. Tato slitina zabránila tomu, aby nejrychlejší letadlo planety shořelo v atmosféře.
9. Blohm a Voss BV 141
V běžném světě je symetrie pravidlem, které je vidět téměř ve všem, od očí po křídla a ploutve. Tímto principem se inženýři inspirují i při tvorbě svých vynálezů a toto pravidlo platí i pro letecké motory. Během druhé světové války se však němečtí inženýři z firmy Dornier od této normy znatelně odchýlili a vytvořili průzkumný letoun, ve kterém byl ocasní stabilizátor umístěn pouze na jedné straně a kokpit byl umístěn asymetricky, na opačné straně.
Na první pohled působí tento design nevyváženě. Avšak vzhledem k tomu, že kabina je umístěna na pravé straně a hlavní vrtule je na levé straně, vzniká během letu moment síly, který pomáhá letadlu hladce létat. Díky tomu se toto prapodivné zařízení nejen úspěšně vzlétlo ze země, ale následně také inspirovalo mnoho tvůrců moderních sportovních letadel k vytvoření zařízení s podobnou konstrukcí.
10. Caproni Ca.60 Noviplano
Představte si dům na vodě křížený s letadlem. To je myšlenka za Caproni Ca.60 Noviplano. Tento stroj nastavil laťku leteckých podivností tak vysoko, že i Richthofenův Red Fokker vypadá ve srovnání s ním bledě. Délka tohoto letounu byla 23 m - neuvěřitelných 26 tun. Toto plovoucí a létající letadlo bylo postaveno jako první transatlantické dopravní letadlo v historii letectví.
Na základě teorie, že s dostatkem křídel můžete zvednout do vzduchu cokoli, vytvořili inženýři stoh tří křídel vpředu a tří uprostřed. Místo ocasu byla použita další, třetí sada křídel. Tento monstrózní stroj by se pravděpodobně dal klasifikovat jako trojitý trojplošník a nic podobného nebylo nikdy předtím ani potom postaveno.
Odlepit se od země nebyl problém, ale ihned po vzletu, ve výšce 18 metrů, se zařízení začalo rozpadat a následně spadlo do vody. Oba piloti byli zabiti. Poté bylo letadlo opraveno, ale později shořelo. Stalo se to v noci a podrobnosti tohoto incidentu stále nejsou zcela pochopeny.
Robocats, lovecké drony, mluvící odpadkové koše: 10 gadgetů a vynálezů měnících města
25 nejlepších vynálezů roku 2014
S těmito úžasnými rukavicemi můžete lézt po stěnách
Sovětský „Setun“ je jediný počítač na světě založený na ternárním kódu
Lidé byli po staletí posedlí myšlenkou vznášet se do vzduchu. V mýtech téměř všech národů existují legendy o létajících zvířatech a lidech s křídly. Nejstarší známé létající stroje byly křídla napodobující křídla ptáků. Lidé s nimi skákali z věží nebo se pokoušeli vzlétnout pádem z útesu. A přestože takové pokusy většinou končily tragicky, lidé přicházeli se stále složitějšími konstrukcemi letadel. O ikonických letadlech si povíme v naší dnešní recenzi.
1. Bambusový vrtulník
Jeden z nejstarších létajících strojů na světě, bambusový vrtulník (také známý jako bambusová vážka nebo čínský větrník), je hračka, která letí vzhůru, když se jeho hlavní hřídel rychle roztočí. Bambusová helikoptéra, vynalezená v Číně kolem roku 400 př. n. l., se skládala z pérových čepelí namontovaných na konci bambusové tyče.
2. Létající baterka
Létající lucerna je malý balónek vyrobený z papíru a dřevěného rámu s otvorem ve spodní části, pod kterým se zapaluje malý oheň. Předpokládá se, že Číňané experimentovali s létajícími lucernami již ve 3. století před naším letopočtem, ale tradičně je jejich vynález připisován mudrci a generálu Zhuge Liangovi (181-234 n. l.).
3. Balónek
Horkovzdušný balón je první úspěšnou technologií pro let člověka na nosné konstrukci. První let s lidskou posádkou provedli Pilatre de Rosier a markýz d'Arlandes v roce 1783 v Paříži v horkovzdušném balónu (připoutaném) vytvořeném bratry Montgolfierovými Moderní horkovzdušné balóny mohou létat tisíce kilometrů (nejdelší horkovzdušný balón). let je 7 672 km z Japonska do severní Kanady).
4. Solární balón
Technicky vzato, tento typ balónu létá tak, že ohřívá vzduch uvnitř pomocí slunečního záření. Takové balónky jsou zpravidla vyrobeny z černého nebo tmavého materiálu. Ačkoli se primárně používají na trhu s hračkami, některé solární balóny jsou dostatečně velké, aby zvedly člověka do vzduchu.
5. Ornitoptéra
Ornitoptéra, která byla inspirována letem ptáků, netopýrů a hmyzu, je letadlo, které létá máváním křídel. Většina ornitoptér je bez posádky, ale několik pilotovaných ornitoptér bylo také postaveno. Jeden z prvních konceptů takového létajícího stroje vyvinul Leonardo da Vinci již v 15. století. V roce 1894 uskutečnil Otto Lilienthal, německý průkopník letectví, první let s lidskou posádkou v historii v ornitoptéře.
6. Padák
Padák, vyrobený z lehké, odolné tkaniny (podobné nylonu), je zařízení, které se používá ke zpomalení pohybu objektu atmosférou. Popis nejstaršího padáku byl nalezen v anonymním italském rukopisu z roku 1470. V moderní doby padáky se používají k uvolnění různých nákladů, včetně lidí, jídla, vybavení, vesmírných kapslí a dokonce i bomb.
7. Kite
Původně postavený natahováním hedvábí přes rám z štěpeného bambusu, drak byl vynalezen v Číně v 5. století před naším letopočtem. Postupem času toto zařízení přijalo mnoho dalších kultur a některé z nich dokonce pokračovaly v dalším zdokonalování tohoto jednoduchého létajícího stroje. Například se věří, že draci schopní přenášet lidi existovali ve starověké Číně a Japonsku.
8. Vzducholoď
Vzducholoď se stala prvním letounem schopným řízeného vzletu a přistání. Zpočátku vzducholodě využívaly vodík, ale kvůli vysoké výbušnosti tohoto plynu začala většina vzducholodí stavěných po 60. letech používat helium. Vzducholoď může být také poháněna motory a může obsahovat posádku a/nebo užitečné zatížení v jednom nebo více „lusky“ zavěšených pod plynovou lahví.
9. Kluzák
Kluzák je letadlo těžší než vzduch, které je v letu podporováno dynamickou reakcí vzduchu na jeho vztlakových plochách, tzn. je nezávislý na motoru. Většina kluzáků tedy nemá motor, i když některé padákové kluzáky jimi mohou být vybaveny pro prodloužení letu v případě potřeby.
10. Dvouplošník
Dvouplošník je letadlo se dvěma pevnými křídly, která jsou umístěna nad sebou. Dvouplošníky mají oproti konvenčním konstrukcím křídel (jednoplošníky) řadu výhod: umožňují větší plochu křídla a vztlak s menším rozpětím křídel. Dvouplošník bratří Wrightů se v roce 1903 stal prvním letadlem, které úspěšně létalo.
11. Vrtulník
Vrtulník je letadlo s rotačním křídlem, které může vzlétat a přistávat vertikálně, vznášet se a létat v libovolném směru. Koncepcí podobných moderním helikoptérám se v minulých staletích objevilo mnoho, ale až v roce 1936 byl postaven první funkční vrtulník Focke-Wulf Fw 61.
12. Aerocyklus
V 50. letech 20. století přišly Lackner Helicopters s neobvyklým letounem. Aerocycle HZ-1 byl určen pro použití nezkušenými piloty jako standardní průzkumné vozidlo pro americkou armádu. I když rané testy naznačovaly, že vozidlo může poskytnout dostatečnou mobilitu na bojišti, rozsáhlejší hodnocení naznačilo, že pro netrénované pěšáky bylo příliš obtížné jej ovládat. Výsledkem bylo, že po několika nehodách byl projekt zmrazen.
13. Kaitun
Kaitun je kříženec draka a horkovzdušného balónu. Jeho hlavní výhodou je, že drak může zůstat v celkem stabilní poloze nad kotvícím bodem lana bez ohledu na sílu větru, zatímco běžné balóny a draci jsou méně stabilní.
14. Závěsný kluzák
Závěsný kluzák je bezmotorové letadlo těžší než vzduch, které postrádá ocas. Moderní závěsné kluzáky jsou vyrobeny z hliníkové slitiny nebo kompozitních materiálů a křídlo je vyrobeno ze syntetického plátna. Tato zařízení mají vysoký poměr vztlaku, který umožňuje pilotům létat několik hodin ve výšce tisíců metrů nad mořem v proudech teplého vzduchu a provádět akrobatické manévry.
15. Hybridní vzducholoď
Hybridní vzducholoď je letadlo, které kombinuje vlastnosti vozidla lehčího než vzduch (tj. technologie vzducholodě) s technologií vozidla těžšího než vzduch (buď pevné křídlo nebo rotor). Takové návrhy nebyly dány do sériové výroby, ale bylo vyrobeno několik pilotovaných a bezpilotních prototypů, včetně Lockheed Martin P-791, experimentální hybridní vzducholodě vyvinuté společností Lockheed Martin.
16. Letadlo
Tryskové dopravní letadlo, známé také jako proudové letadlo, je typ letadla určeného k přepravě cestujících a nákladu vzduchem, poháněné proudovými motory. Tyto motory umožňují letadlu dosáhnout vysoké rychlosti a generovat dostatečný tah k pohonu velkého letadla. V současnosti je Airbus A380 největším dopravním letadlem pro cestující na světě s kapacitou až 853 lidí.
17. Raketový letoun
Raketové letadlo je letadlo, které používá raketový motor. Raketová letadla mohou dosahovat mnohem vyšších rychlostí než podobně velká proudová letadla. Jejich motor zpravidla neběží déle než několik minut, poté letadlo klouže. Raketové letadlo je vhodné pro lety na velmi vysoká nadmořská výška a je také schopen vyvinout mnohem větší zrychlení a má kratší dobu vzletu.
18. Plovoucí hydroplán
Je to typ letadla s pevnými křídly, které může startovat a přistávat na vodě. Vztlak hydroplánu zajišťují pontony nebo plováky, které se instalují místo podvozku pod trupem. Plováky byly široce používány před druhou světovou válkou, ale pak byly nahrazeny vrtulníky a letadly provozovanými z letadlových lodí.
19. Létající člun
Jiný typ hydroplánu, létající člun, je letadlo s pevnými křídly s trupem tvarovaným tak, aby umožňoval přistání na vodě. Od plovákového letounu se liší tím, že používá speciálně navržený trup, který může plout. Létající čluny byly v první polovině 20. století velmi rozšířené. Stejně jako plovákové letouny byly následně po druhé světové válce vyřazeny.
Nákladní letadlo, známé také pod jinými jmény (jako nákladní letadlo, nákladní letadlo, dopravní letadlo nebo nákladní letadlo), je letadlo s pevnými křídly, které je navrženo nebo přestavěno k přepravě nákladu spíše než cestujících. V současnosti je největším a nejnosnějším letadlem na světě An-225, vyrobený v roce 1988.
21. Bombardér
Bombardér je bojové letadlo určené k útoku na pozemní a námořní cíle shozením bomb, vypouštěním torpéd nebo vypouštěním řízených střel vzduch-země. Existují dva typy bombardérů. Strategické bombardéry jsou primárně určeny pro bombardovací mise na dlouhé vzdálenosti – tedy útočit na strategické cíle, jako jsou zásobovací základny, mosty, továrny, loděnice atd. Taktické bombardéry jsou zaměřeny na boj proti nepřátelským vojenským aktivitám a na podporu útočných operací.
22. Kosmická rovina
Kosmické letadlo je letecký dopravní prostředek, který se používá v zemské atmosféře. Mohou používat jak rakety, tak pomocné konvenční proudové motory. Dnes existuje pět podobných zařízení, která byla úspěšně použita: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne a Boeing X-37.
23. Kosmická loď
Kosmická loď představuje vozidlo, určený pro lety ve vesmíru. Kosmické lodě se používají pro různé účely, včetně komunikací, pozorování Země, meteorologie, navigace, kolonizace vesmíru, planetárního průzkumu a přepravy lidí a nákladu.
Vesmírná kapsle je speciální typ kosmické lodi, která byla použita ve většině pilotovaných vesmírných programů. Vesmírná kapsle s posádkou musí mít vše potřebné Každodenní život včetně vzduchu, vody a potravin. Vesmírná kapsle také chrání astronauty před chladem a kosmickým zářením.
25. Dron
Dron, oficiálně známý jako bezpilotní letecký prostředek (UAV), se často používá pro mise, které jsou příliš „nebezpečné“ nebo prostě nemožné, aby lidé létali. Zpočátku sloužily především k vojenským účelům, ale dnes je najdeme doslova všude.
Je úžasné, jaké letadlo dokážete sestavit s velkým úsilím, kreativitou a spoustou peněz. Upozorňuji na výběr neobvyklých a někdy dost zvláštních letadel.
Projekt M2-F1 NASA dostal přezdívku „létající vana“. Vývojáři viděli jeho hlavní účel použití jako kapsle pro přistávající astronauty. První let tohoto bezkřídlého letounu se uskutečnil 16. srpna 1963 a přesně o tři roky později ve stejný den proběhl poslední.
Dálkově ovládán. Od poloviny roku 1979 do ledna 1983 testovala NASA dvě dálkově pilotovaná vozidla HiMAT. Každé letadlo bylo přibližně poloviční než F-16, ale mělo téměř dvojnásobnou manévrovatelnost. Při transsonické rychlosti zvuku ve výšce 7500 m mohlo zařízení provést zatáčku s přetížením 8 g pro srovnání, stíhačka F-16 ve stejných výškách vydrží pouze 4,5 g. Na konci výzkumu byla zachována obě zařízení:
Bez ocasu. Prototyp letadla McDonell Douglas X-36 postavený za jediným účelem: otestovat letové schopnosti bezocasých letadel. Byl postaven v roce 1997 a podle plánu vývojářů jej bylo možné ovládat na dálku ze země:
Křivý. Ames AD-1 (Ames AD-1) je experimentální a první letadlo se šikmým křídlem na světě od Ames Research Center a Burta Rutana. Byl postaven v roce 1979 a svůj první let uskutečnil 29. prosince téhož roku. Testy probíhaly až do začátku roku 1982. Během této doby 17 pilotů zvládlo AD-1. Po ukončení programu bylo letadlo umístěno do muzea města San Carlos, kde se stále nachází:
S otočnými křídly. Boeing Vertol VZ-2 je první letadlo na světě využívající koncept rotačního křídla s vertikálním/krátkým startem a přistáním. První let s vertikálním startem a visením provedl VZ-2 v létě 1957. Po sérii úspěšných testů byl VZ-2 na počátku 60. let převeden do výzkumného centra NASA:
Většina velký vrtulník. V souvislosti s potřebami sovětského národního hospodářství a ozbrojených sil v designová kancelář jim. M. L. Mil v roce 1959 zahájil výzkum supertěžkého vrtulníku. Vrtulník MI V-12 vytvořil 6. srpna 1969 absolutní světový rekord ve zvednutí nákladu - 40 tun do výšky 2 250 metrů, který dodnes nebyl překonán; Celkem vrtulník B-12 vytvořil 8 světových rekordů. V roce 1971 byl vrtulník B-12 úspěšně předveden na 29. mezinárodní letecké výstavě v Paříži, kde byl uznán jako „hvězda“ přehlídky, a poté v Kodani a Berlíně. B-12 je nejtěžší a nejvíce zvedací vrtulník, jaký byl kdy na světě postaven:
Létající talíř. VZ-9-AV Avrocar je letoun s vertikálním vzletem a přistáním vyvinutý kanadskou společností Avro Aircraft Ltd. Vývoj letounu začal v roce 1952 v Kanadě. 12. listopadu 1959 uskutečnil svůj první let. V roce 1961 byl projekt uzavřen, jak bylo oficiálně uvedeno, kvůli neschopnosti „desky“ zvednout se nad 1,5 metru od země. Celkem byla postavena dvě zařízení Avrocar:
Northrop XP-79B létající stíhací letoun, vybavený dvěma proudové motory, byla postavena v roce 1945 americkou společností Northrop. Mělo se vrhnout na nepřátelské bombardéry a zničit je odříznutím ocasní části. 12. září 1945 provedlo letadlo svůj jediný let, který po 15 minutách letu skončil katastrofou:
Letadlo-kosmická loď. Boeing X-48 je americký experimentální bezpilotní letoun vytvořený společně Boeingem a NASA. Zařízení využívá jednu z odrůd létajícího křídla. 20. července 2007 se jako první vznesl do výšky 2300 metrů a přistál po 31 minutách letu. X-48B byl vyhlášen Times' Nejlepším vynálezem roku 2007.
Futuristický. Další projekt NASA - NASA Hyper III - letadlo vytvořené v roce 1969:
Experimentální letoun Vought V-173. Ve 40. letech 20. století Americký inženýr Charles Zimmerman vytvořil unikátní letoun aerodynamický design, který stále nepřestává udivovat nejen svým neobvyklým vzhledem, ale i letovými vlastnostmi. Pro svůj jedinečný vzhled byl oceněn mnoha přezdívkami, mezi nimi i „Létající palačinka“. Stalo se jedním z prvních vozidel s vertikálním/krátkým vzletem a přistáním:
Sestoupil z nebe. HL-10 je jedním z pěti letadel NASA Flight Research Center používaných ke studiu a testování schopnosti bezpečně manévrovat a přistávat s vozidlem s nízkým zdvihem a tažením po návratu z vesmíru:
Zpětné zametání. Su-47 "Berkut" je projekt ruského stíhacího letounu vyvinutý v Design Bureau pojmenovaný po. Suchoj. Stíhačka má dopředu zametené křídlo; kompozitní materiály. V roce 1997 byl postaven první létající exemplář Su-47, nyní je experimentální:
Pruhovaný. Grumman X-29 je prototyp letadla s předními křídly vyvinutý v roce 1984 Grumman Aerospace Corporation (nyní Northrop Grumman). Celkem dvě kopie byly vyrobeny na objednávku americké Agentury pro pokročilé obranné výzkumné projekty:
Vertikální vzlet. LTV XC-142 je americký experimentální transportní letoun s vertikálním vzletem a přistáním se sklápěcím křídlem. První let uskutečnil 29. září 1964. Bylo postaveno pět letadel. Program byl ukončen v roce 1970. Jediný dochovaný exemplář letadla je vystaven v Muzeu amerického letectva:
Kaspické monstrum. „KM“ (Mock-up Ship), v zahraničí také známý jako „Kaspické monstrum“, je experimentální ekranoplán vyvinutý v konstrukční kanceláři R. E. Alekseeva. Ekranoplán měl rozpětí křídel 37,6 m, délku 92 m a maximální vzletovou hmotnost 544 tun. Než se objevil letoun An-225 Mriya, byl to nejtěžší letoun na světě. Testování „Kaspického netvora“ probíhalo v Kaspickém moři 15 let až do roku 1980. V roce 1980, kvůli chybě pilota, KM havaroval tam byl žádné oběti; Poté nebyly provedeny žádné operace pro obnovení nebo vytvoření nové kopie CM:
Vzduchová velryba. Super Guppy je dopravní letadlo pro přepravu nadrozměrných nákladů. Vývojář - Aero Spacelines. Vyšlo v pěti kopiích ve dvou modifikacích. První let - srpen 1965. Jediná létající „vzdušná velryba“ je ve vlastnictví NASA a používá se k doručování velkých předmětů na ISS.