Sport 

Čínský útočný vrtulník z 10. Nejnebezpečnější útočné vrtulníky na světě (9 fotografií)

V listopadu 2012 byly na leteckém salonu Airshow China-2012 poprvé oficiálně představeny dva nové bitevní vrtulníky čínského letectva pod svými vlastními jmény: útok Changhe Z-10 tzv. „střední třída“ a lehký průzkumný letoun Z-19. Zároveň bylo oznámeno, že vrtulník Z-10 je dodáván vojákům ve velkém a je již vybavován třetí vrtulníkovou brigádou jednotek CHKO. Mimochodem, krátce před tím se vrtulník už dostal do zpráv zpravodajských agentur Miro: v létě 2012 se objevily zprávy o uložení vysoké pokuty ve výši 70 milionů dolarů americká společnost United Technologies Corp (UTCj) za nelegální dodávky motorů pro čínské bojové vrtulníky Z-10 její kanadskou dceřinou společností Pratt-Whitney.

Informace o jednom z tajných projektů čínského leteckého průmyslu byly vždy neúplné a kusé, což je v neposlední řadě způsobeno problémem obcházení sankcí na dodávky vojenských technologií do Číny po událostech na náměstí Nebeského klidu v roce 1989. Ve skutečnosti mají data o Changhe Z-10 povahu částečně kontrolovaných a někdy náhodných „úniků“ informací. Absence plnohodnotného bitevního vrtulníku v letectvu NAOK byla na pozadí dynamického přezbrojování čínských ozbrojených sil poměrně znatelnou mezerou. Nákup vrtulníků Gazelle; vyzbrojené ATGM a vytvoření ozbrojené verze vrtulníků Harbin Z-9 jsou ve skutečnosti pouze dočasným řešením otázky letecké podpory pozemních sil na bojišti. Tento nedostatek se projeví zejména po ukončení výroby útočného letounu A-5 pro letectvo PLA, který nedostal adekvátní náhradu.

Původně čínské vedení plánovalo vyřešit problém s vybavením letectva PLA bitevním vrtulníkem dodáním ruských Mi-24. Specialisté měli navíc možnost seznámit se s „živým“ vzorkem obdrženým z jedné ze „spřátelených“ zemí. Koncem osmdesátých a začátkem devadesátých let však programy na vytvoření nové generace bojových vozidel, jako je americký RH-66 Kamanche, německo-francouzský Tiger a italský Mongoose v řadě zemí, vedly k rozhodnutí přeorientovat se na Západní zkušenost a sledování obecných módních trendů ve výrobě vrtulníků a bojovém letectví. Podrobnosti o začátku robota (kolem roku 1994) nejsou s jistotou známy. Nejpravděpodobnější se zdá, že Čínský helikoptérový institut bude paralelně vyvíjet dva programy: jeden byl zaměřen na pokus o výběr a nákup zahraničního modelu bitevního vrtulníku (který skončil z různých důvodů neúspěšně), druhý byl zaměřen na vývoj vlastní konstrukce . Téměř okamžitě dostal vrtulník označení Changhe Z-10 - „Zhishenji-10“. Přestože práce vedl institut pro výrobu vrtulníků, společnost Chendong byla identifikována jako vedoucí společnost pro návrh a následnou sériovou výrobu.

Protože Čína neměla vlastní zkušenosti s vývojem bojových rotorových letadel, bylo nutné se obrátit na zahraniční. Vzhledem k tomu, že dodávky vojenské techniky byly zakázány kvůli sankcím uvaleným Západem, Číňané zpočátku používali krytí fiktivního „civilního“ programu pro vrtulník Changhe Z-10, i když si uvědomovali možnost vytvoření jeho „vyzbrojené“ verze. , WZ-10. Jeho design v roce 2002 byl prezentován jako velmi podobný Agusta-Westland AW139. Kupodivu byl úspěch i přes embargo úplný. Přestože nebylo zakoupeno žádné skutečné vybavení, bylo možné přilákat západní společnosti, aby pomohly s vývojem elektrárny, převodovky a trupu. Prvním „partnerem“ byla francouzská „Eurocopter“, se kterou byl podepsán kontrakt na 70-80 milionů na dobu 9 let. Součástí kontraktu byla pomoc při vývoji hlavního rotoru. O pár let později se našel další „partner“ – italská „Agusta“ (nyní „Agusta-Westland“), se kterou byla podepsána smlouva za 30 milionů, ale „konzultace“ o vývoji hodnocení přenosu a vibrací. Podle nepotvrzených zpráv se Italové neomezili pouze na vývoj projektu, ale vyrobili také několik převodových jednotek, včetně čtyř pro montáž v Číně.

V polovině roku 2001 bylo pro vybavení prvních prototypů rozhodnuto o nákupu 10 turbohřídelových motorů RT6S-67S od Pratt-Whitney Canada ( dceřiná společnost pokuta United Technologies Corp.), přičemž první byl dodán o rok později a všech deset do roku 2004. Zhruba o rok později unikla informace o montáži prvních dvou experimentálních vrtulníků a v květnu 2002 o úspěšném testování přenosu. Celkem byly v roce 2003 připraveny tři prototypy a první let Z-10 (experimentální, výsadkový „02“) se uskutečnil 29. dubna 2003. Do konce roku 2003 byly dokončeny předběžné zkoušky na základě zkoušek V důsledku toho byl vrtulník upraven: hlavní rotor se stal pětilaločným. Do roku 2004 bylo již připraveno šest prototypů, což umožnilo dokončit druhou etapu testování. Přesný počet prototypů není znám – zmiňováno je především 8 experimentálních a předsériových vozidel. Několik prototypů bylo testováno armádou v letech 2006-2007. Když se objevily první, ještě nebylo jasné fotky Z-10, vrtulník byl považován za kopii buď Tiger nebo Mongoose. Pozdější jasné fotografie ukázaly, že fasetovaný trup Z-10 je podobný jako u RAH-66 Kamanche, včetně technologie stealth, i když v menším měřítku. Boky trupu jsou nakloněny, aby se snížila signatura při vystavení radaru. Ocasní rotor je instalován vpravo. Pilot a operátor jsou umístěni za sebou. Podvozek je nezatahovací. Obecně platí, že Changhe Z-10 odráží hlavní trendy ve vývoji bitevních vrtulníků.

Nasazení plnohodnotné sériové výroby však zbrzdily americké sankce, které zdržely pořízení nových motorů RT6S-76S. Hlavním problémem bylo, že čínský WZ-9, který byl navržen jako náhrada za RT6S, měl menší výkon. Kolem roku 2009 se objevily zprávy o „upraveném“ Z-10A – tento název dostal proto, že ocasní číslo experimentálního vrtulníku se změnilo z „03“ na „03A“. Vrtulník byl upraven a odlehčen a dostal také novou elektrárnu. Alespoň u nejnovějších vrtulníků se změnil směr výfuku motoru – pryč od trupu. Předpokládá se, že vrtulník byl vybaven čínským motorem WZ-9, vytvořeným za asistence ruských a ukrajinských specialistů. Za hlavní přednosti motoru jsou považovány nízké provozní náklady a nezávislost na cizích komponentech. Upraveny byly také motorové gondoly, instalovány prachové filtry a upravena ocasní plocha.

Když už mluvíme o vybavení, stojí za zmínku, že vrtulník je vybaven systémem řízení fly-by-wire a „skleněným“ kokpitem s multifunkčními obrazovkami. Všechny systémy jsou postaveny na společné sběrnici čínského standardu GJV289A (ekvivalent MP Std 1553B). Mezi další systémy patří komunikační a navigační zařízení a také vestavěný systém elektronického boje (varovné systémy pro radarové a laserové ozařování, systémy pro aktivní a pasivní rušení v infračerveném a radarovém dosahu). Součástí výbavy je zaměřovací a informační systém namontovaný na přilbě. V přídi je instalován zaměřovací a vyhledávací systém včetně infračervené kamery, laserového dálkoměru a také malé kamery pro pilotování v noci. Samotný zaměřovací systém byl během práce na vrtulníku minimálně třikrát měněn. Počítá se také s instalací lokátoru, který se na Z-9 testuje.

Rakety HJ-8A byly zpočátku považovány za hlavní výzbroj vrtulníku Changhe Z-10 - obecně obdoby amerického Tou-2A. Střely HJ-8A jsou zavěšeny na pylonech pod křídlem v krabicových kontejnerech. Hlavní sázka však byla na novou protitankovou střelu HJ-10 (KD-10) vyvíjenou v Číně, která je obdobou Americká raketa AGM-114 Hellfire. Na základě dostupných údajů je vrtulník v současné konfiguraci schopen nést 8 střel HJ-10. V přídi vrtulníku je instalováno 30mm dělo, které je doplněno neřízenými střelami. Zaútočit na vzdušné cíle se Z-10; vyvinuté v Číně nové světlo střela vzduch-vzduch PL-90, jejíž odpalovací zařízení jsou namontována na koncích křídel.

Kolem poloviny roku 2007 byly testy ukončeny a bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby. PLA obdržela své první sériové vozy na konci roku 2007. Vývoj nového vrtulníku probíhal v letech 2008-2009. Vrtulník Changhe Z-10 poprvé vstoupil do služby u 5. armádního leteckého pluku; se sídlem na letišti Nanjing-Tushan. Začátkem roku 2010 se objevily zprávy o začátku plného rozsahu sériová výroba Z-10 a v prosinci 2010 byl vrtulník již zařazen do provozu. Vzhled plnohodnotného bitevního vrtulníku znamená vysokou kvalitu nová etapa vývoj čínského letectva. Ani nedostatečný výkon motorů WZ-9 není vážnou nevýhodou stroje, protože motor WZ-16 s výkonem téměř jedenapůlkrát větším než WZ-9 je již ve vývoji. Motor vzniká společně s francouzskou Turbomekou pro nový vrtulník Avicopter AC352 (dříve Z-15) založený na motoru Ardiden, který již byl zvažován jako možná alternativa pro Pratt-Whitney RT6C-67E. S instalací na Z-10 by tedy neměly být žádné problémy. Na tento moment Vrtulník Changhe Z-10 se již aktivně účastní bojového výcviku jednotek PLA.

Výkonové charakteristiky Changhe Z-10
Posádka, lidé 2
Průměr hlavního rotoru, m 13,00
Průměr ocasního rotoru, m
Délka, m 14,20
Výška, m 3,84
Váha (kg
- prázdný 5100-5500
- normální vzlet 6500
- maximální vzlet 7500
Typ motoru - 2 motory s plynovou turbínou Pratt & Whitney Canada PT6C-67C (WZ-9)
Výkon, kW 2 x 985
Maximální rychlost, km/h 270
Cestovní rychlost, km/h 120
Praktický dojezd, km 800
Trvání bojového letu, hodiny 2.45
Rychlost stoupání, m/min
Praktický strop, m 6400
Statický strop, m
Výzbroj: jeden 30mm kanón
bojové zatížení až 1500 kg na 4 pevných bodech:
4 PU ATGM HJ-9, HJ-10 nebo 2 PU 57 mm nebo 90 mm NUR
nebo 2 střely vzduch-vzduch TY-90 popř
2 kontejnery s 12,7 mm kulomety

Armády světa nedávno začaly používat bitevní vrtulníky. Vzniklo totiž celkem 27 modelů těchto strojů. Která je ale momentálně nejlepší? Sestavili jsme krátký seznam, který vybíráme uchazeče na základě několika důležitých parametrů. Byl vzat v úvahu kombinovaný ukazatel výkonu, rychlosti, ochrany, obratnosti, palebné síly a schopností avioniky. Všechny útočné vrtulníky na tomto seznamu jsou neuvěřitelně silné stroje na zabíjení.

Rusko

Mi-24 zůstává jedním z nejznámějších bitevních vrtulníků po celém světě. Přestože výroba stroje byla ukončena v roce 1991, v mnoha zemích se stále používá. Vrtulník je vybaven dvojitým 23mm kanónem a nese střely Sturm-V, Ataka-V a Hermes-A.

Apache

AH-64D Longbow Apache („Apache“ podle ruské klasifikace) slouží jako hlavní útočný vrtulník americké armády a je nejrozšířenějším útočným vrtulníkem na světě. To bylo aktivně používáno během války v Perském zálivu. Apache je vyzbrojen 30mm kanónem M230, nese 16 střel AGM-114L Hellfire 2, 4 střely vzduch-vzduch Mistral 2 a může být vybaven protilodními střelami.

Mangusta

Itálie

První útočný vrtulník vyvinutý v Evropě. Agusta A129 Mangusta je dvoumístné lehké vozidlo vyrobené speciálně pro útoky na obrněné cíle. Dvojice 20mm kanónů, kulomety ráže 12,7 a 8 protitankových střel TOW-2A.

Poštolka

Jižní Afrika

Vrtulník Denel AH-2 Rooivalk je určen k útoku na nepřátelský personál a vybavení, ale je také aktivně využíván jako podpůrné a doprovodné vozidlo. Na palubě Kestrel nese kanon ráže 20 mm a řízené střely vzduch-vzduch a vzduch-země jsou namontovány na 6 pevných bodech.

Z-10

Čína

Čínský vrtulník Z-10 Gunship je první specializovaný útočný vrtulník Čínské lidové republiky. Z-10 je považován za ve stejné třídě jako A-129 Mangusta a Rooivalk AH-2. Tělo vrtulníku má standardní konfiguraci Gunship s úzkým trupem. Z-10 je vybaven 30mm kanónem a nese 10 protitankových střel HJ-9 nebo HJ-10.

Tygr

Francie/Německo

Jeden z nejmodernějších vrtulníků na světě, Eurocopter Tiger, je v současné době ve výzbroji Německa a Francie. Tento středně těžký dvoumotorový bitevní vrtulník poprvé vstoupil do služby v roce 2003.

Mi-28

Rusko

Ruský pohledný „Night Hunter“ (Havok, „Devastator“ podle klasifikace NATO) je určen k vyhledávání a ničení cílů v podmínkách aktivní odolnosti proti palbě nepřátelských tanků. Tento obrněný zabiják má maximální rychlost 200 mph, což z něj dělá velmi obtížný cíl. Night Hunter je vyzbrojen dvěma 30mm kanóny a raketami vzduch-vzduch a vzduch-země.

Ka-52

Rusko

Aligátorovy dravé obrysy mohou vyděsit i zkušené nepřátelské piloty. Tento výkonný vrtulník, jeden z nejrychlejších a nejmodernějších na světě, využívá 30mm kanóny a protitankové střely vzduch-vzduch Igla-5. Rychlost obrněného vraha je 200 mil za hodinu, což z něj činí velmi obtížný cíl. Night Hunter je vyzbrojen dvěma 30mm kanóny a raketami vzduch-vzduch a vzduch-země.

Zmije

Bell AH-1Z Viper je moderní verzí AH-1 Cobra. Je to jediný útočný vrtulník s plně integrovanou schopností vzduch-raketa. 6 pevných bodů, 16 řízených střel vzduch-země a 8 neřízených střel AIM-9.

Čínský útočný vrtulník WZ-10 dostal nové rakety – ATGM. Zdroj Chinese Military Review představil veřejnosti fotografie vrtulníku WZ-10 s nejnovějšími raketami na závěsech.


Tyto střely jsou příklady řízených protitankových střel. Kromě těchto střel byl vrtulník vybaven automatickým kanónem umístěným v přídi a střelami vzduch-vzduch TY-90. Čínská armáda jako vždy utajuje vlastnosti nových zbraní a výkonnostní charakteristiky nových střel jsou také klasifikovány. Na základě informací z neoficiálních zdrojů se vojenští experti domnívají, že čínské ATGM HJ-10 jsou svými vlastnostmi podobné americkým střelám Apache - AGM-114 Hellfire. Podle článku zveřejněného na zdroji Chinese Military Review může být protitankový HJ-10, v překladu „Červený šíp“, vybaven širokou škálou samonaváděcích hlavic. GOS může být vybaven infračervenými laserově naváděnými senzory a milimetrovým radarem. Samotný vrtulník byl navržen a vyvíjen 15 let. První vzorek WZ-10 vzlétl do nebe v roce 2003. Vstoupil do služby s CHKO v roce 2009. Samotný WZ-10 má úzkoprofilový trup a stupňovitou dvojitou kabinu. Střelec je vpředu a sedadlo pilota se nachází za ním. Vrtulník vynášejí k nebi dva motory s plynovou turbínou Pratt & Whitney PT6C-67C o celkovém výkonu 3050 koní. Vrtulník je vybaven systémem řízení fly-by-wire, čelní sklo má indikační systém. Kromě toho byl vrtulník vybaven různými senzory, automatický systém odpalování falešných cílů je infračervená rušička. Třída "WZ-10" patří k takovým vrtulníkům jako "Denel AH-2 Rooivalk" a "A129 Mangusta". Podle svých charakteristik je čínský WZ-10 umístěn níže než americký vrtulník AH-64 Apache. Útočný vrtulník WZ-10 je modifikací nadějného výsadkového transportního vrtulníku Z-10.

Vrtulník WZ-10 byl vyvinut výzkumným ústavem CH-DI. Vývoj vrtulníku probíhal společně s francouzskou divizí Eurocopter a anglo-italskou společností Agusta-Westland. Francouzi navrhli nosný systém vrtulníku WZ-10, Britové a Italové navrhli převodovku. Celé jméno je Zhishengji-10. Vrtulník je navržen jako jednorotorový s tříkolovým podvozkem a podpěrou ocasní části. V trupu jsou použity kompozitní materiály, vrtulník má krátké křídlo s klínovitými konzolami. Křídlo a trup jsou zesíleny na základě možnosti nouzového nebo nepředvídaného přistání. Vrtule má pět listů, pravé otáčení a může plnit své funkce i při zásahu výstřelem z pušky. Ocasní rotor má čtyři listy, skládá se ze 2 modulů a je umístěn na ocasním výložníku vpravo. Rotorové letadlo je schopné přepravovat velký náklad. Podle známých údajů max vzletová hmotnost vrtulník do 6 tun. Na palubě je varovný systém před odpálením raket a laserový detekční systém. V přídi je sledovací a zaměřovací systém a na věži byl instalován infračervený systém pro dopředné vidění. Dole pod trupem se nachází systém automatického odpalování PRL reflektorů a IR pastí. Výzbroj - kanón ráže 20-30 mm, střely vzduch-vzduch VP TY-90 a ATGM HJ-10 nebo jednotky NAR. V současné době čínští konstruktéři pracují na vlastním vývoji pohonných systémů „SAFC WZ9“

Dalším záhadným zástupcem čínského leteckého průmyslu je vrtulník Z-19. S největší pravděpodobností tento vrtulník nahradí evropský Eurocopter Dauphin. Internetový zdroj „China Defense Blog“ představil fotografii úderu „Z-19“. Nový dvoumístný vůz je modifikací Z-9W.

Navenek se vrtulník podobá evropskému vrtulníku Eurocopter Dauphin. Tady se ale není čemu divit, protože základní Z-9W vznikl pod licencí Dauphin. Čínští konstruktéři vnesli do konstrukce vrtulníku něco nového. Vrtulník dostal stealth prvky, snížil hluk motoru a výfukových plynů a trup natřel barvou pohlcující radioaktivní záření. Téměř všechny hlavní prvky zůstávají z Z-9W prověřené časem, snižují rizika provozu vrtulníku. Možná čínští konstruktéři vytvoří svůj vlastní motor, ale zatím používají základní motory. Vrtulník vzniká jako doplněk k „velké“ Z-10. Je pravděpodobné, že čínská armáda využije k plnění různých úkolů spoustu vrtulníků. Výzbroj je standardní: ATGM, 23mm kanón, střely vzduch-vzduch a NAR v různých konfiguracích.

Donedávna existovalo armádní letectví. Dnes se nejen rozvíjí mnoha směry, ale existuje i deklarace o jeho přeměně v hlavní údernou sílu z prostředků podpory Pozemních sil. Pozoruhodným příkladem takové transformace bylo vytvoření a zavedení do jednotek nejnovějšího útočného vrtulníku Caic WZ 10. Písmena WZ znamenají Wuzhuang Zhishengji, což doslova znamená „ozbrojený vrtulník“.

Historie vzniku vrtulníku WZ-10

Caic wz 10 je čínský útočný vrtulník, který byl přijat čínskou armádou v únoru 2011. Oficiální verze Číny říká, že caic wz 10 je vlastní vývoj, ale vrtulník byl vyvinut za účasti ruských specialistů. Útočný vrtulník wz 10 byl postaven podle projektu 941, který byl vyvinut v roce 1995 Ruskem.

Konstrukce vrtulníku byla provedena v Kamov Design Bureau na příkaz čínské vlády v souladu s požadavky na letadlo musí mít hmotnost šest tun, stejně jako další letové vlastnosti. Účast ruských specialistů na vytvoření WZ-10 byla omezena pouze na konstrukci stroje. Čína nezávisle postavila všechny letové prototypy pro testování, stejně jako sériová vozidla. Projekt dokončili sami specialisté z Říše středu.

První let vrtulníku se uskutečnil v roce 2003. Výroba byla zahájena v roce 2010 a PLA WZ-10 vstoupil do služby v únoru 2011.

Technické vlastnosti vrtulníku WZ-10

Vrtulník Caic WZ 10 má následující technické vlastnosti:

  • Posádku tvoří 2 osoby: operátor zbraní a pilot.
  • Délka trupu je 14,5 m.
  • Průměr hlavního rotoru je 13 m.
  • Prázdná hmotnost vrtulníku je 5540 kg.
  • Hmotnost vybaveného vrtulníku je 7000 kg.
  • Maximální vzletová hmotnost je 8000 kg.
  • Elektrárna se skládá ze 2 turbohřídelových motorů Zhuzhou WZ-9.
  • Výkon motoru je 2×1285 koní. S.
  • Maximální rychlost je 300+ km/h.
  • Cestovní rychlost je 270+ km/h.
  • Provozní strop je 6400 m.

zbraně:

  • Ruční zbraně a kanónová výzbroj obsahuje 1x23 mm kanón.
  • 4 závěsné body.
  • Řízené střely:
    • neřízené rakety zahrnují 4 bloky ráže 90 mm nebo 57 mm;
    • rakety vzduch-vzduch zahrnují TY-90;
    • rakety vzduch-země zahrnují až 8 x HJ-10 Red Arrow ATGM.

Konstrukční prvky vrtulníku WZ-10

  1. Vrtulník je vytvořen podle klasické jednorotorové konstrukce s ocasní opěrou a zatahovacím tříkolovým podvozkem. Úzký trup, který je v průřezu lichoběžníkový, je vyroben pomocí kompozitní materiály, a je také vybaven krátkým křídlem.
  2. Posádka je umístěna v tandemu. Prosklení a kokpit vrtulníku jsou pancéřované. Pro bezpečnost během Nouzové přistání Podvozek je pohlcující energii a nezatahovací. Palubní vybavení pilotů se řídí principem skleněného kokpitu, pro který jsou instalovány velké MFI. Sedadla a trup posádky jsou navrženy tak, aby umožňovaly poměrně drsné nouzové přistání.
  3. Caic WZ 10 je vybaven 2 turbohřídelovými motory. Používají se opatření ke snížení IR viditelnosti. Lopatky jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a hlavní rotor se skládá ze 4 lopatek.
  4. Řídicí systém vrtulníku je elektricky vzdálený.
  5. Tělo WZ-10 je vyrobeno technologií stealth.
  6. Výzbroj vrtulníku zahrnuje systém protipožární ochrany, který je umístěn v přídi, a také rotační kanon ráže 23 mm. Řízené střely jsou namontovány na 4 závěsných bodech křídla.

V roce 2012 došlo ke skandálu „Engine“. Americké úřady udělily pokutu United Technologies Corporation, jedné z největších finančních a průmyslových skupin v Americe, ve výši 75 milionů dolarů za nelegální dodávky motorů do Číny. Motory byly určeny pro vrtulníky WZ-10. Výrobu motorů prováděla americká společnost Pratt & Whitney, dceřiná společnost United Technologies. Po mnoho let prodávala do Číny motory pro osobní a civilní dopravní vrtulníky.

Motory dodávané pro WZ-10 se lišily pouze od civilních verzí software. V důsledku toho musela Čína opustit motory PT6C-76C, které poháněly první prototypy. Sériové vozy začaly být vybaveny méně výkonnými motory WZ-9 vyrobenými v Číně.

Čína dlouho tvrdila, že Caic WZ 10 je zcela čínský vývoj. V roce 2013 však Sergej Mikheev, generální konstruktér Kamov OJSC, na výstavě Heli-Expo řekl, že vrtulník byl vytvořen na základě předběžného návrhu „941“ a tato informace byla dlouhou dobu utajována.

Video o čínském vrtulníku WZ-10

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme


ZMĚNA BOJOVÉHO Vrtulníku Z-10 (ČÍNA)
ZMĚNA BOJOVÉHO Vrtulníku Z-10 (ČÍNA)

12.02.2014


V Čínský internet Fotografie útočného vrtulníku WZ-10A vybaveného nový systém označení cíle a noční vidění, velmi podobné americkému TADS/PNVS vrtulníku AN-64 Apache.

26.03.2014


Námořnictvo lidové osvobozenecké armády zahájilo námořní zkoušky útočného vrtulníku WZ-10, hlásí Jane.
Vrtulník v současné době prochází palubními testy na palubě přistávací loď"Baxianshan" typ Type-072III. WZ-10 provedl několik přistání a vzletů z paluby lodi. Zda byly na vrtulníku provedeny nějaké úpravy, zatím není známo.

05.04.2014


Turbohřídelový motor WZ-16 je vyvíjen společně čínskou společností AVIC a francouzskou Turbomeca a byl vystaven na Mezinárodní výstavě vrtulníků Heli-Expo 2014 (Anaheim, Kalifornie, USA, 25.-27. února), uvádí tuk.military. china.com.
Výkon motoru dosahuje 1500 kW (2000 k), což je více než u americko-kanadského RT-6S-67S (1250 kW, neboli 1675 k) vyvinutého Pratt & Whitney. V budoucnu mohou být tyto motory instalovány do bitevních vrtulníků WZ-10, což dramaticky zvýší letové vlastnosti letadla.
Vojenská parita

06.05.2014
Na vytvoření nového čínského vrtulníku WZ-10 se podílela Kamov Design Bureau (Kamov Design Bureau). Informoval o tom magazín Canva Action Defense. Jak uvádí publikace, dříve vznikl spor mezi Kamov Design Bureau a ČLR o vlastnictví duševních práv k novému bitevnímu vrtulníku WZ-10.
zástupci ruská společnost trval na tom, že rotorové letadlo bylo vytvořeno asi před 10 lety a v Rusku neslo označení „Projekt 941“, zatímco čínská strana to popřela a uvedla, že WZ-10 byl čínský vlastní vývoj.
Zástupce Kamov Design Bureau magazínu Canva Action Defense řekl, že jeho Oddělení designu významně přispěl k rozvoji projektu vrtulníku, který později dostal označení WZ-10.
„Dříve vytvořila společnost Kamov Design Bureau a čínská strana spojení projektový tým a pracoval na „Projektu 941“ asi 2,5 roku. Byl vytvořen katalog výkresů. Základní technické požadavky- hmotnost a rozměry - byly předloženy čínskou stranou. Kamov Design Bureau provedlo projekční práce v souladu s těmito parametry,“ uvedl zástupce ruské společnosti.