غالبًا ما تستخدم كاسحات الجليد النووية للأغراض العلمية. أكبر وأقوى كاسحة الجليد في العالم. كاسحات الجليد في هواة جمع الطوابع
كاسحات الجليد النوويةيمكنها البقاء على طريق بحر الشمال لفترة طويلة دون الحاجة إلى التزود بالوقود. حاليًا، يضم الأسطول العامل السفن التي تعمل بالطاقة النووية روسيا، وسوفيتسكي سويوز، ويامال، و50 ليت بوبيدي، وتيمير، وفايجاش، بالإضافة إلى حاملة الحاويات الخفيفة سيفموربوت التي تعمل بالطاقة النووية. يتم تشغيلها وصيانتها بواسطة شركة Rosatomflot، الواقعة في مورمانسك.
1. كاسحة الجليد النووية هي سفينة بحرية بها محطة للطاقة النووية، تم تصميمها خصيصًا للاستخدام في المياه المغطاة بالجليد على مدار السنة. كاسحات الجليد النووية أقوى بكثير من كاسحات الجليد التي تعمل بالديزل. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تطويرها لضمان الملاحة في المياه الباردة في القطب الشمالي.
2. للفترة 1959-1991. وفي الاتحاد السوفييتي، تم بناء 8 كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية وسفينة حاويات أخف تعمل بالطاقة النووية.
وفي روسيا، منذ عام 1991 وحتى الوقت الحاضر، تم بناء كاسحتين جليديتين نوويتين أخريين: يامال (1993) و50 ليت بوبيدا (2007). ويجري حاليًا إنشاء ثلاث كاسحات جليد نووية أخرى بقدرة إزاحة تزيد عن 33 ألف طن، وقدرة على كسر الجليد تبلغ حوالي ثلاثة أمتار. سيكون أولهم جاهزًا بحلول عام 2017.
3. في المجمل، يعمل أكثر من 1100 شخص على كاسحات الجليد النووية الروسية، بالإضافة إلى السفن المعتمدة على أسطول أتومفلوت النووي.
"الاتحاد السوفييتي" (كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية من فئة "أركتيكا")
4. كاسحات الجليد من فئة القطب الشمالي هي أساس أسطول كاسحات الجليد النووية الروسية: 6 من أصل 10 كاسحات جليد نووية تنتمي إلى هذه الفئة. تتمتع السفن بهيكل مزدوج ويمكنها كسر الجليد والتحرك للأمام والخلف. وتم تصميم هذه السفن للعمل في مياه القطب الشمالي الباردة، مما يجعل تشغيل منشأة نووية في البحار الدافئة أكثر صعوبة. وهذا هو السبب جزئيًا في أن عبور المناطق الاستوائية للعمل قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية ليس من بين مهامهم.
تبلغ إزاحة كاسحة الجليد 21,120 طنًا، وعمق الغاطس 11.0 مترًا، السرعة القصوىالسرعة في المياه الصافية - 20.8 عقدة.
5. ميزة تصميم كاسحة الجليد "سوفيت سويوز" هي أنه يمكن تعديلها في أي وقت لتصبح طراد معركة. في البداية، تم استخدام السفينة للسياحة في القطب الشمالي. أثناء القيام برحلة بحرية عبر القطبية، كان من الممكن تركيب محطات جليدية للأرصاد الجوية تعمل في الوضع التلقائي، بالإضافة إلى عوامة أرصاد جوية أمريكية من لوحتها.
6. قسم GTG (المولدات التوربينية الرئيسية). يقوم المفاعل النووي بتسخين الماء، الذي يتحول إلى بخار، والذي يقوم بتدوير التوربينات، والتي تعمل على تشغيل المولدات، والتي تنتج الكهرباء، والتي تغذي المحركات الكهربائية التي تدير المراوح.
7. وحدة المعالجة المركزية (مركز التحكم المركزي).
8. تتركز السيطرة على كاسحة الجليد في مركزي قيادة رئيسيين: غرفة القيادة ومركز التحكم في محطة الطاقة المركزية (CPC). ومن غرفة القيادة تتم الإدارة العامة لتشغيل كاسحة الجليد، ومن غرفة التحكم المركزية يتم التحكم ومراقبة تشغيل محطة توليد الكهرباء وآلياتها وأنظمتها.
9. تم اختبار موثوقية السفن التي تعمل بالطاقة النووية من فئة القطب الشمالي وإثباتها بمرور الوقت - لأكثر من 30 عامًا من تاريخ السفن التي تعمل بالطاقة النووية من هذه الفئة، لم يكن هناك حادث واحد مرتبط بمحطة للطاقة النووية .
10. غرفة طعام لأفراد القيادة. تقع الفوضى المدرجة على سطح واحد أدناه. يتكون النظام الغذائي من أربع وجبات كاملة في اليوم.
11. تم تشغيل "الاتحاد السوفييتي" في عام 1989، مع مدة خدمة محددة تبلغ 25 عامًا. في عام 2008، قامت شركة Baltic Shipyard بتزويد كاسحة الجليد بمعدات تسمح لها بإطالة عمر السفينة. حاليًا، من المقرر ترميم كاسحة الجليد، ولكن فقط بعد تحديد عميل معين أو حتى يتم زيادة العبور على طول طريق بحر الشمال وظهور مناطق عمل جديدة.
كاسحة الجليد النووية "أركتيكا"
12. تم إطلاقه عام 1975 وكان يعتبر الأكبر على الإطلاق في ذلك الوقت: كان عرضه 30 مترًا وطوله 148 مترًا وارتفاعه الجانبي أكثر من 17 مترًا. تم تهيئة جميع الظروف على متن السفينة للسماح لطاقم الرحلة والمروحية بالتمركز. وكانت "أركتيكا" قادرة على اختراق الجليد الذي يبلغ سمكه خمسة أمتار، والتحرك أيضًا بسرعة 18 عقدة. كما اعتبر اللون غير المعتاد للسفينة (الأحمر الفاتح)، الذي يجسد حقبة بحرية جديدة، فرقًا واضحًا.
13. اشتهرت كاسحة الجليد النووية "أركتيكا" بكونها أول سفينة تمكنت من الوصول إلى القطب الشمالي. وقد تم حاليا إخراجها من الخدمة وينتظر اتخاذ قرار بشأن التخلص منها.
"فايجاش"
14. كاسحة الجليد النووية ذات المشروع الضحل لمشروع تيمير. سمة مميزةيحتوي مشروع كاسحة الجليد هذا على غاطس منخفض، مما يسمح له بخدمة السفن التي تسافر على طول طريق بحر الشمال عند مصبات الأنهار السيبيرية.
15. جسر الكابتن. أجهزة التحكم عن بعد جهاز التحكمثلاثة محركات كهربائية للدفع، ويوجد أيضًا على جهاز التحكم عن بعد أجهزة تحكم لجهاز القطر، ولوحة تحكم لكاميرا مراقبة القطر، ومؤشرات السجل، ومسبار الصدى، ومكرر البوصلة الجيروسكوبية، ومحطات راديو VHF، ولوحة تحكم لمساحات الزجاج الأمامي، إلخ ، عصا تحكم للتحكم في كشاف زينون بقدرة 6 كيلو وات.
16. التلغراف الآلي.
17. الاستخدام الرئيسي لـ "Vaigach" هو مرافقة السفن المحملة بالمعدن من نوريلسك والسفن المحملة بالأخشاب والخام من إيغاركا إلى ديكسون.
18. تتكون محطة الطاقة الرئيسية لكاسحة الجليد من مولدين توربينيين، مما سيوفر طاقة مستمرة قصوى تبلغ حوالي 50000 حصان على الأعمدة. s.، الأمر الذي سيجعل من الممكن إجبار الجليد على سمك يصل إلى مترين. ويبلغ سمك الجليد 1.77 مترًا، وتبلغ سرعة كاسحة الجليد 2 عقدة.
19. غرفة عمود المروحة الوسطى.
20. يتم التحكم في اتجاه حركة كاسحة الجليد باستخدام آلة توجيه كهروهيدروليكية.
21. قاعة السينما سابقا. يوجد الآن على كاسحة الجليد في كل مقصورة تلفزيون مزود بأسلاك لبث قناة الفيديو الخاصة بالسفينة والتلفزيون عبر الأقمار الصناعية. تُستخدم قاعة السينما لاجتماعات المحكمة العامة والمناسبات الثقافية.
22. مكتب الكابينة للرفيق الأول الثاني. تعتمد مدة بقاء السفن التي تعمل بالطاقة النووية في البحر على مقدار العمل المخطط له، في المتوسط هو 2-3 أشهر. يتكون طاقم كاسحة الجليد "Vaigach" من 100 شخص.
كاسحة الجليد النووية "تيمير"
24. كاسحة الجليد مطابقة لـ Vaigach. تم بناؤها في أواخر الثمانينيات في فنلندا في حوض بناء السفن وارتسيلا (هندسة وارتسيلا البحرية) في هلسنكي، بتكليف من الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك، فإن المعدات (محطة توليد الكهرباء، وما إلى ذلك) الموجودة على السفينة كانت سوفيتية، وتم استخدام الفولاذ السوفيتي الصنع. وتم تركيب المعدات النووية في لينينغراد، حيث تم سحب هيكل كاسحة الجليد في عام 1988.
25. "تيمير" في رصيف حوض بناء السفن.
26. "تيمير" يكسر الجليد بطريقة كلاسيكية: هيكل قوي يرتكز على عائق من المياه المتجمدة، ويدمره بوزنه. يتم تشكيل قناة خلف كاسحة الجليد يمكن للسفن البحرية العادية أن تتحرك من خلالها.
27. لتحسين قدرة كسر الجليد، تم تجهيز Taimyr بنظام غسيل هوائي يمنع الهيكل من الالتصاق الجليد المكسوروالثلج. إذا تباطأ مد القناة بسبب الجليد السميك، فإن أنظمة القطع واللف، التي تتكون من الخزانات والمضخات، تدخل حيز التنفيذ. بفضل هذه الأنظمة، يمكن أن تميل كاسحة الجليد أولاً إلى جانب واحد، ثم إلى الجانب الآخر، وترفع مقدمة السفينة أو مؤخرتها إلى أعلى. تؤدي مثل هذه الحركات للهيكل إلى تفتيت الحقل الجليدي المحيط بكاسحة الجليد، مما يسمح لها بالمضي قدمًا.
28. لطلاء الهياكل الخارجية والطوابق والحواجز، يتم استخدام مينا أكريليك مستوردة مكونة من مكونين مع مقاومة متزايدة للعوامل الجوية ومقاومة للتآكل وأحمال الصدمات. يتم تطبيق الطلاء في ثلاث طبقات: طبقة واحدة من التمهيدي وطبقتين من المينا.
29. تبلغ سرعة كاسحة الجليد 18.5 عقدة (33.3 كم/ساعة).
30. إصلاح مجمع المروحة والدفة.
31. تركيب النصل.
32. البراغي التي تثبت الشفرة في محور المروحة؛ كل واحدة من الشفرات الأربع مثبتة بتسعة براغي.
33. تم تجهيز جميع سفن أسطول كاسحات الجليد الروسي تقريبًا مراوحتم تصنيعها في مصنع Zvezdochka.
كاسحة الجليد النووية "لينين"
34. أصبحت كاسحة الجليد هذه، التي تم إطلاقها في 5 ديسمبر 1957، أول سفينة في العالم مزودة بمحطة للطاقة النووية. وكانت أهم الاختلافات مستوى عالالحكم الذاتي والسلطة. خلال السنوات الست الأولى من الاستخدام، قطعت كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية أكثر من 82 ألف ميل بحري، وحملت أكثر من 400 سفينة. وفي وقت لاحق، ستكون "لينين" هي أولى السفن التي تصل شمال سيفيرنايا زيمليا.
35. عملت كاسحة الجليد "لينين" لمدة 31 عامًا وفي عام 1990 تم إخراجها من الخدمة ووضعها في رصيف دائم في مورمانسك. يوجد الآن متحف على كاسحة الجليد، والعمل جارٍ لتوسيع المعرض.
36. المقصورة التي كانت توجد بها منشأتان نوويتان. دخل اثنان من خبراء قياس الجرعات إلى الداخل لقياس مستوى الإشعاع ومراقبة تشغيل المفاعل.
هناك رأي مفاده أنه بفضل "لينين" تم إنشاء عبارة "الذرة السلمية". تم بناء كاسحة الجليد في ذروة الحرب الباردة، ولكن كان لها أغراض سلمية تمامًا - تطوير طريق بحر الشمال ومرور السفن المدنية.
39. كان بافيل أكيموفيتش بونوماريف، أحد قباطنة AL "لينين"، قائدًا سابقًا لـ "Ermak" (1928-1932) - أول كاسحة جليد من فئة القطب الشمالي في العالم.
على سبيل المكافأة، بضع صور لمورمانسك...
40. مورمانسك هي أكبر مدينة في العالم وتقع خارج الدائرة القطبية الشمالية. تقع على الساحل الشرقي الصخري لخليج كولا في بحر بارنتس.
41. أساس اقتصاد المدينة هو مورمانسك ميناء بحري- أحد أكبر الموانئ الخالية من الجليد في روسيا. ميناء مورمانسك هو الميناء الرئيسي لسفينة سيدوف، أكبر سفينة شراعية في العالم.
42. بانوراما مورمانسك.
نوع كاسحة الجليد يعمل بالطاقة النووية مع تركيب توربيني كهربائي، وأربعة طوابق، ومنصتين، وبنية وسطية من خمس طبقات وصاريتين.
الخصائص الرئيسية لكسارة الجليد
- الحد الأقصى للطول - 150 م
- الحد الأقصى للعرض - 30 م
- ارتفاع الجسم، م-17، 2
- مشروع، م-11.0
- النزوح الكلي - 23000 طن
- سمك الهيكل - من 32 ملم إلى 48 ملم على طول حزام الجليد
- السرعة في الجليد -2.25 م - بسرعة 2 عقدة
- السرعة في الماء الصافي عقدة - 20.8
- السرعة في الجليد - من 2 إلى 20.8 عقدة
- قوة التركيب الرئيسي 75000 حصان.
تتمتع كاسحة الجليد بقدرة جيدة على التحكم والقدرة على المناورة، ولها دوران سلس.
تلبي عدم قابلية كاسحة الجليد للغرق متطلبات قواعد التسجيل عند غمر المياه لأي جزأين. ينقسم هيكل كاسحة الجليد إلى 9 حجرات مانعة لتسرب الماء بواسطة 8 حواجز. على طول مباني محطة توليد الكهرباء بالكامل، تم تركيب حواجز طولية مانعة لتسرب الماء، لتشكل الجانب الثاني. يتم فصل بعض الغرف الأكثر أهمية في كاسحة الجليد إلى خطوط مستقلة مقاومة للماء.
يتكون هيكل كاسحة الجليد من سبائك فولاذية خاصة لحماية الهيكل من التآكل، ويتم طلاء السطح الخارجي للجزء الموجود تحت الماء بطلاء خاص "Inerta-160".
يتم تنفيذ الحماية من الحرائق لكاسحة الجليد وفقًا لقواعد السجل ويتم ضمانها من خلال تدابير بناءة لتقسيم كاسحة الجليد إلى أربع مناطق رأسية، بالإضافة إلى استخدام مواد غير قابلة للاشتعال ومنخفضة الاشتعال، وتركيب أنظمة أوتوماتيكية إنذار حريقمعدات مجمع أنظمة مكافحة الحرائق - إطفاء المياه والكيماويات والرغوة ومعدات مكافحة الحرائق اللازمة.
تم تجهيز مباني كاسحة الجليد المصنفة على أنها متفجرة (مخزن وقود الطائرات، حظيرة الطائرات، محطة توزيع الوقود، غرف البطاريات، غرف تحويل الشحن، أعمال اللحام بالكهرباء والغاز) بتجهيزات كهربائية مقاومة للانفجار، ونظام إنذار للحريق، ومعدات إطفاء الحريق والتهوية.
لتلبية متطلبات الحماية بيئةالمثبتة على كاسحة الجليد
- منشأة لحرق نفايات السفن SP-50 بسعة 50 كجم/ساعة للقمامة و50 كجم/ساعة لنفايات النفط؛
- خمس منشآت آلية للتنظيف والتطهير مياه الصرفنوع EOS-5 بسعة 5 متر مكعب/يوم وست وحدات آلية من نوع EOS-15 بسعة 15 متر مكعب/يوم في نظام الصرف الصحي؛
- اثنين من فواصل الانحدار الآلية واثنين من فواصل مياه الآسن مع مرشحات ميكانيكية متصلة مسبقًا في نظام الصرف.
تستخدم كاسحة الجليد قاربي نجاة بلاستيكيين مغلقين وطوافات نجاة قابلة للنفخ PSN-10MK كمعدات إنقاذ، ويوجد أيضًا قارب قطر عامل "أورلان". يوجد مجمع من الأنظمة والأجهزة بما في ذلك حظيرة الطائرات التي تضمن تشغيل المروحية.
لاستيعاب طاقم كاسحة الجليد بدوام كامل، تم توفير 155 كابينة، بما في ذلك: 11 كابينة جماعية لكبار الضباط، و123 كابينة فردية، و17 كابينة مزدوجة، و4 كابينة ذات ستة أرصفة، بإجمالي 189 شخصًا. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لوجبات الطاقم والراحة والترفيه، توجد غرفة طعام تتسع لـ 84 شخصًا، وغرفة معيشة تتسع لـ 88-90 شخصًا، وناديًا يتسع لـ 108 أشخاص. وثلاث صالات للاسترخاء.
يتم توفير السكن للطاقم من خلال تكييف الهواء والمياه العذبة ومياه البحر والتهوية ومياه الصرف الصحي وأنظمة التبريد.
تم تجهيز كاسحة الجليد بأحدث معدات الاتصالات اللاسلكية والملاحة الراديوية الكهربائية: تركيبات الإبراق الراديوي عبر الأقمار الصناعية والإبراق الراديوي للموجات المتوسطة والقصيرة والمتوسطة والقصيرة للغاية، ومحطة الاستقبال التلفزيوني الجماعية Ekran-M1، والبث التلفزيوني Globus-4 مجمع المعدات، والرادار، ومرفق التخطيط الراداري التلقائي، والبوصلة الجيروسكوبية، ومحدد الاتجاه اللاسلكي، ومسبار الصدى، والسجل الكهربائي، وأجهزة الراديو المحمولة لقوارب النجاة وأجهزة الاتصالات الأخرى.
محطة للطاقة النووية
تتكون محطة الطاقة النووية (NPP) للسفينة النووية من وحدة أو وحدتين مستقلتين لإنتاج البخار النووي (NSPU)، وتوربين بخاري (STU) ووحدة دفع كهربائية (GPP)، ومحطتين لتوليد الطاقة على متن السفينة، وآليات مساعدة، وخدمة أنظمة وأجهزة ومعدات السفن.
أنواع APPU
منذ عام 1959، تم تشغيل 5 أنواع من محطات توليد البخار النووي على متن السفن النووية: OK-150، وOK-900، وOK-900A، وKLT-40، وKLT-40M.
أنواع أنظمة التحكم الآلي العاملة على السفن النووية
|
نوع APPU، |
موافق-150 |
موافق-900 |
موافق-900A |
كي إل تي-40 |
كي إل تي-40م |
|||||
|
القوة المصنفة |
||||||||||
|
اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط |
||||||||||
|
قوة المروحة، لتر / ثانية |
جهاز
يعتمد تخطيط كافة عمليات التثبيت على الكتلة. تشتمل كل وحدة على مفاعل مبرد بالماء (أي أن الماء هو مبرد ووسيط للنيوترونات في نفس الوقت)، وأربع مضخات دوران وأربعة مولدات بخار، ومعوضات الحجم، ومرشح للتبادل الأيوني مع ثلاجة ومعدات أخرى. يحتوي المفاعل والمضخات ومولدات البخار على مبيتات منفصلة ومتصلة ببعضها البعض عن طريق أنابيب قصيرة داخل الأنابيب. تقع جميع المعدات بشكل عمودي في قيسونات خزان حماية الماء الحديدي ومغطاة بكتل حماية صغيرة الحجم، مما يضمن سهولة الوصول إليها أثناء أعمال الإصلاح.
مفاعل
المفاعل النووي عبارة عن منشأة تقنية يتم فيها تنفيذ تفاعل متسلسل متحكم فيه لانشطار نوى العناصر الثقيلة مع إطلاق الطاقة النووية. يتكون المفاعل من منطقة نشطة وعاكس. يحتوي القلب على وقود نووي طلاء وقائي(عناصر الوقود - قضبان الوقود) والمهدئ. يتم تجميع قضبان الوقود، التي تشبه القضبان الرفيعة، في حزم وتوضع في أغطية. تسمى هذه الهياكل تجميعات الوقود (FA). يتكون قلب المفاعل من 241 مجموعة وقود.
وعاء المفاعل ذو القاع البيضاوي مصنوع من الفولاذ المقاوم للحرارة منخفض السبائك مع سطح مضاد للتآكل على الأسطح الداخلية.
مبدأ تشغيل APPU
تتكون الدائرة الحرارية لـ PUF لسفينة تعمل بالطاقة النووية من 4 دوائر.
يتم ضخ مبرد الدائرة الأولى (الماء عالي النقاء) عبر قلب المفاعل. وتسخن المياه حتى 317 درجة، ولكنها لا تتحول إلى بخار لأنها تحت الضغط. من المفاعل، يدخل مبرد الدائرة الأولى إلى مولد البخار، ويغسل الأنابيب التي يتدفق بداخلها ماء الدائرة الثانية، ويتحول إلى بخار شديد السخونة. بعد ذلك، يتم إمداد مبرد الدائرة الأولى مرة أخرى إلى المفاعل بواسطة مضخة التدوير.
من مولد البخار، يدخل البخار شديد السخونة (مبرد الدائرة الثانية) إلى التوربينات الرئيسية. معلمات البخار أمام التوربين: الضغط - 30 كجم قوة/سم2 (2.9 ميجا باسكال)، درجة الحرارة - 300 درجة مئوية. ثم يتكثف البخار، ويمر الماء عبر نظام تنقية التبادل الأيوني ويدخل مرة أخرى إلى مولد البخار.
الدائرة الثالثة مصممة لتبريد معدات وحدة التحكم الأوتوماتيكية، حيث يتم استخدام الماء كمبرد عالية النقاء(نواتج التقطير). يحتوي مبرد الدائرة الثالثة على نشاط إشعاعي ضئيل.
تعمل الدائرة IV على تبريد الماء في نظام الدائرة III، ويتم استخدام مياه البحر كمبرد. كما يتم استخدام الدائرة IV لتبريد بخار الدائرة II أثناء التركيب وتبريد التركيب.
أمان
تم تصميم وحدة التحكم ووضعها على السفينة بطريقة تضمن حماية الطاقم والسكان من الإشعاع والبيئة من التلوث بالمواد المشعة ضمن حدود المعايير الآمنة المسموح بها سواء أثناء التشغيل العادي أو في حالة حدوث ذلك. حوادث التركيب والسفينة على حساب. ولهذا الغرض، تم إنشاء أربعة حواجز وقائية بين الوقود النووي والبيئة على الطرق المحتملة لإطلاق المواد المشعة:
الأول - قذائف عناصر الوقود في قلب المفاعل؛
الثانية - جدران قوية من المعدات وخطوط الأنابيب للدائرة الأولية؛
والثالث هو غلاف الاحتواء الخاص بتركيب المفاعل؛
والرابع هو سياج وقائي حدوده الحواجز الطولية والعرضية والثانية سفلية وأرضية السطح العلوي في منطقة حجرة المفاعل.
يتم ضمان سلامة محطة الطاقة النووية من خلال أجهزة وأنظمة التشغيل العادي وأنظمة السلامة المصممة لإغلاق المفاعل بشكل موثوق وإزالة الحرارة من القلب والحد من عواقب الحوادث المحتملة.
في الآونة الأخيرة، قمت برحلة ممتعة للغاية بالنسبة لي ولمدونين آخرين إلى مورمانسك، إلى موقع وقوف وإصلاح الأسطول النووي الروسي. كانت جميع كاسحات الجليد تقريبًا في مكان واحد، راسية، وتقوم كل منها بعملها الخاص.
لقد كتب الكثيرون بالفعل مشاركاتهم، وقد قرأها الكثيرون بالفعل. وحتى لا أكرر كلامي ولا أسكب حقائق جافة على مراقبيكم، سأخبركم بنقاط مثيرة للاهتمام حول كل كاسحة جليد معًا وبشكل منفصل...
روسيا هي الدولة الوحيدة التي تمتلك أسطولًا من كاسحات الجليد النووية. تعد كاسحات الجليد النووية أقوى بكثير من تلك التي تعمل بالديزل، لذلك ببساطة لا توجد نظائرها في جميع أنحاء العالم. الميزة الأكثر أهمية للأسطول النووي هي عدم وجود التزود بالوقود بانتظام، وهو أمر مريح للغاية ومفيد في ظروف التربة الصقيعية.
سأبدأ قصتي بالمشروع الأكثر شعبية - كاسحة الجليد من فئة Arktika (المشروع 10520). وتشمل هذه ستة كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية تم بناؤها في الاتحاد السوفييتي وروسيا.
تُستخدم كاسحات الجليد النووية من طراز أركتيكا لمرافقة البضائع والسفن الأخرى على طول طريق بحر الشمال. يشمل هذا الطريق بارنتس وبيتشورا وكارا وبحار سيبيريا الشرقية وبحر لابتيف ومضيق بيرينغ. الموانئ الرئيسية على هذا الطريق هي ديكسون، تيكسي وبيفيك.
1. كاسحة الجليد "أركتيكا"تم وضعها في 3 يوليو 1971 في حوض بناء السفن في بحر البلطيق في لينينغراد ولم يتم تشغيلها إلا في 25 أبريل 1975.وهو مؤسس هذه الفئة وأول من زار القطب الشمالي. لقد حدث 17 أغسطس 1977 الساعة 4 صباحًا بتوقيت موسكو.
تعتبر كاسحة الجليد النووية من المشروع 10520 عبارة عن هيكل هندسي معقد ومكلف. تحتوي السفينة على ما يقرب من 1300 مبنى، بما في ذلك: - 155 كابينة ومطبخ وغرفة طعام ونادي سينما يضم 108 مقاعد ووحدة طبية مع غرفة عمليات وصالة ألعاب رياضية ومكتبة ومباني منزلية أخرى لضمان حياة مريحة للطاقم والركاب خلال فترات العزلة الطويلة عن البر الرئيسي "- محطتان لتوليد الطاقة مع مولدات الديزل الاحتياطية والطوارئ وورش العمل وأنظمة إطفاء الحرائق والتهوية المقابلة للمنشأة الطاقة النووية- مهبط للطائرات العمودية مزود ببنية تحتية مناسبة ومركز راديو وما إلى ذلك. وما إلى ذلك وهلم جرا.
على مدار 33 عامًا من العمليات الخالية من المتاعب، سافر أكثر من مليون ميل في جليد القطب الشمالي. وفي الفترة 1999-2000، عمل في المحيط المتجمد الشمالي لمدة عام دون التزود بالوقود أو الاتصال بالموانئ.
حاليًا، توجد كاسحة الجليد في ميناء مورمانسك، في حالة "وضع بارد". تم إخراجها من الخدمة في أغسطس 2008.
بالمناسبة، الكابتن المفضل لدى الجميع ديمتري لوبوسوف dmitry_v_ch_l
، الذي يعمل الآن لمدة 50 عامًا من النصر، حكم أيضًا القطب الشمالي في شخص الكابتن من عام 2005 إلى عام 2007.
ركبتها جدتي ذات مرة في رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي. لديها حتى صور في مكان ما. ثم سأجده وأظهر لك ...
2-3. وتوجد هناك كاسحة الجليد الثانية من هذه الفئة، والتي تسمى "سيبير"، في انتظار التخلص منها في عام 2015. هذه السفينة مطابقة تمامًا لـ Arktika وعملت في البحر من عام 1977 إلى عام 1992. خارج الخدمةبسبب خلل في مولدات البخار.
في عام 1993، تم إجراء مناورة مكافحة الإرهاب "الحصار" لمجموعة "Vympel" على متن سفينة "Sibir"، المخصصة لممارسة مهارات تحرير كاسحة الجليد النووية التي استولى عليها الإرهابيون.
حاليًا، توجد كاسحة الجليد في مخزن بارد وهي جاهزة تمامًا للتفكيك: تم الانتهاء من إصلاحات الرصيف، وتمت إزالة النفايات والوقود النووي من السفينة، وتم إغلاق الجزء السفلي. ووفقا للخطط، سيتم التخلص منها في عام 2015.
الإزاحة 21.120 طن، الطول 147.9 م، العرض 29.9 م، العمق 17.2 م، الغاطس 11 م، الطاقة النووية 75.000 حصان، السرعة 20.8 عقدة.
حقيقة مثيرة للاهتمام: كان لدى كاسحة الجليد قاعدة مدفعية على مقدمتها؛ من المفترض أنه كان هناك صوامع للصواريخ الباليستية R-13 في مقدمة السفينة. يتم تثبيت أماكن المعيشة على دعامات مرنة وامتصاص الصدمات وهي معزولة عن الجسم لمنع سماع الضوضاء.
4. كاسحة الجليد الثالثة "روسيا" عملت حتى عام 2013. ز تم وضعها في 20 فبراير 1981 في حوض بناء السفن في بحر البلطيق الذي سمي باسمه. سيرجو أوردزونيكيدزه في لينينغرادتم إطلاقها في 2 نوفمبر 1983، وتم تشغيلها في 21 ديسمبر 1985، وهي رابع كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم.
يمكن للسفينة المرور بشكل مستقل عبر المناطق الاستوائية للعمل في القطب الجنوبي، ولكن بعد ذلك، عند عبور المناطق الاستوائية، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة في غرف معينة فوق 50 درجة مئوية، وهذا بدوره يمكن أن يكون مدمرًا للآليات الفردية للسفينة. سيكون من الضروري أيضًا تقليل قوة التثبيت إلى الحد الأدنى. لم يخاطر أحد، لذلك عملت جميع كاسحات الجليد النووية في خطوط العرض الشمالية.
في عام 1990، ولأول مرة في تاريخ السفر في القطب الشمالي، قام برحلة بحرية للسياح الأجانب على القطب الشمالي.
في 2012-2013 حتى أن كاسحة الجليد تمكنت من العمل في خليج فنلندا وتوفير مرافقة للسفن إلى ميناء بريمورسك
نفذت روسيا مجموعة من حلول التصميم التي تهدف إلى زيادة تحسين خصائص الجليد لكاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية. على وجه الخصوص، وهي مجهزة بأجهزة لتقليل تفاعل المراوح مع الجليد، مما يعني تحسين اختراق الجليد، وحماية الهيكل من الالتصاق والتآكل، وكذلك تحسين نظافة القناة خلف كاسحة الجليد. تم تغيير تكوين المعدات التي توفر استطلاع الجليد، بما في ذلك في الظروف الليلية القطبية. تم تصميم حظيرة السفينة التي تعمل بالطاقة النووية لطائرة الهليكوبتر Ka-32 الصالحة لجميع الأحوال الجوية.
حاليًا، تم وضع كاسحة الجليد وبدأت عملية تفريغ الوقود المستهلك. ووفقا للخطط، سيتم التخلص منها بعد عام 2015، جنبا إلى جنب مع كاسحات الجليد النووية أركتيكا وسيبير. تم تخزين كاسحة الجليد بسبب نقص الوقود النووي للحملة القادمة ورفض إطالة عمر محرك المفاعل.
5. تم تشغيل كاسحة الجليد العادية التالية "الاتحاد السوفيتي" في عام 1989 ويتم إعادة تجهيزها حاليًا في ميناء مورمانسك.
النقطة المثيرة للاهتمام هي أن ل تم تصميم السفينة بحيث يمكن تعديلها وتعديلها لتصبح سفينة قتالية في وقت قصير. بعض هذه المعدات في حالة متوقفة على متن السفينة، والبعض الآخر في المستودعات البرية. على وجه الخصوص، يتم تثبيت رادار مكافحة الحرائق لتركيب المدفعية القابلة للفصل MP-123 على الخزان أمام غرفة القيادة.
في مارس 2002، بينما كانت كاسحة الجليد راسية على الرصيف في مورمانسك، ولأول مرة من الناحية العملية، تم استخدام محطة توليد الكهرباء الخاصة بها لتزويد المرافق الساحلية بالطاقة. وفي الوقت نفسه وصلت القدرة التركيبية إلى 50 ميجاوات. وكانت التجربة ناجحة، ولكن تبين أنها غير مربحة.
تم تحديد عمر خدمة كاسحة الجليد بـ 25 عامًا. في الفترة 2007-2008، قام حوض بناء السفن في منطقة البلطيق بتزويد كاسحة الجليد سوفيتسكي سويوز بالمعدات التي تسمح لها بإطالة عمر السفينة.
حاليًا، من المقرر ترميم كاسحة الجليد، ولكن فقط بعد تحديد عميل معين أو حتى يتم زيادة العبور على طول طريق بحر الشمال وظهور مناطق عمل جديدة. كما ورد في أغسطس 2014 المدير التنفيذيوقال روساتومفلوت فياتشيسلاف روكشا: "نحن نقوم بتمديد عمر خدمة كاسحة الجليد سوفيتسكي سويوز، وسوف نقوم باستعادتها بحلول عام 2017".
العلماء النوويون يضحكون على معاني أسماء السفن. تم تدمير "روسيا"، واستعادة "الاتحاد السوفيتي".
في وقت واحد، قام "الاتحاد السوفيتي" بإحضار وتفريغ سيارة "Moskvich-2141" على الجليد في القطب الشمالي. صدق أو لا تصدق، بهذه الخطوة غير العادية، أرادت إدارة AZLK الترويج لمنتجاتها في الغرب. على الرغم من أن هذه المعجزة في صناعة السيارات الروسية قد تم تفعيلها تمامًا، إلا أنه تم بيعها في مزاد مرتجل مقابل 12 ألف دولار لمالك سلسلة محطات الوقود من الولايات المتحدة، وتم تسليمها لاحقًا بأمان إلى المشتري المحظوظ في المنزل. وهكذا، تم تحديد الحد الأقصى التاريخي لسعر "موسكفيتش-2141".
قرأت مشاركة مفصلة رهيبة من masterok حول كاسحة الجليد هذه
6-10. كاسحة الجليد التالية "يامال" مدرجة في قائمة السفن المفضلة لدي. هذه واحدة من جميع السفن التي تعمل بالطاقة النووية هذه اللحظةالخامس القوة الكاملةنحن نعمل على طريق بحر الشمال.
تم وضع كاسحة الجليد في عام 1986 وتم إطلاقها في عام 1989. وفي عام 2000، قام برحلة استكشافية إلى القطب الشمالي للاحتفال بالألفية الثالثة. يامال هي السفينة السابعة التي تصل إلى القطب الشمالي. في المجموع، قام بـ 46 رحلة إلى القطب الشمالي.
يتذكر الجميع كاسحة الجليد هذه من خلال رسمها المميز على النشرة الجوية (مقدمة السفينة) على شكل أسنان سمك القرش. تبدو مذهلة على الهواء مباشرة! ظهرت الصورة المنمقة على مقدمة كاسحة الجليد في عام 1994 كعنصر تصميم لرحلة بحرية للأطفال، ثم غادرت بناء على طلب شركات السفرومع مرور الوقت أصبحت تقليدية
يمكن للسفينة كسر الجليد عن طريق التحرك للأمام والخلف. ويستغرق عكس المحرك (تغيير اتجاه الدوران من الدورات الكاملة في اتجاه إلى الدورات الكاملة في الاتجاه الآخر) 11 ثانية، ويبلغ وزن المروحة 50 طناً. تحتوي الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية أيضًا على هيكل مزدوج مصنوع من الفولاذ AK-28. وعند نقطة الاصطدام بالجليد، يكون للبدن الخارجي "حزام جليدي" يبلغ ارتفاعه خمسة أمتار ويبلغ سمكه 46 ملم، وفي أماكن أخرى يبلغ سمك الهيكل الخارجي حوالي 30 ملم. ويغطى الجسم بطبقة نصف ملليمتر من الطلاء الخاص "Inerta-160" لتقليل الاحتكاك. يا له من عملاق!
هناك العديد من الحوادث المرتبطة بكسر الجمود هذا والتي أود التحدث عنها:
في 23 ديسمبر 1996، اندلع حريق في السفينة، مما أدى إلى وفاة أحد أفراد الطاقم. ولم تتضرر المفاعلات النووية وتم إطفاء الحريق خلال 30 دقيقة.
- في 8 أغسطس 2007، سقط سائح سويسري يبلغ من العمر 65 عامًا عن غير قصد من على متن كاسحة الجليد وتوفي بعد اصطدامه بالمياه والمراوح.
- في 16 مارس 2009، في خليج ينيسي ببحر كارا، أثناء الدعم الجليدي، اصطدمت يامال بالناقلة إنديجا. ونتيجة للاصطدام، تشكل صدع بطول إجمالي 9.5 متر مع فتحة تصل إلى 8 ملم على السطح الرئيسي للناقلة. وكانت الناقلة في الصابورة ولم يحدث أي تلوث بيئي. بعد ذلك، اصطحب يامال الناقلة لإجراء إصلاحات في أرخانجيلسك.
في الوقت الذي كنا فيه في مورمانسك، كانت كاسحة الجليد في رصيف عائم وتخضع لإصلاحات مجدولة. الصور من هناك:
11-13. بالنسبة للجزء اللذيذ من هذه السلسلة، الشيء الوحيد المتبقي هو "50 عامًا من النصر".
وهي اليوم أكبر كاسحة جليد عاملة في العالم. تم وضعها في 4 أكتوبر 1989 تحت اسم "أورال" وتم إطلاقها في 29 ديسمبر 1993. تم تعليق المزيد من البناء بسبب نقص الأموال. في عام 2003، تم استئناف البناء، وفي 1 فبراير 2007، دخلت كاسحة الجليد خليج فنلندا لإجراء تجارب بحرية استمرت أسبوعين. تم رفع العلم في 23 مارس 2007، وفي 11 أبريل، وصلت كاسحة الجليد إلى مينائها الدائم في مورمانسك. وفي 30 يوليو 2013، وصلت كاسحة الجليد إلى القطب الشمالي للمرة المئة!
الحد الأقصى لسمك الجليد المقدر الذي يجب أن تتغلب عليه كاسحة الجليد هو 2.8 متر.
"50 عاما من النصر" هو مشروع معدل 10520 "القطب الشمالي"، والذي لديه العديد من الاختلافات عن سابقتها. وتستخدم السفينة قوسًا على شكل ملعقة، تم استخدامه لأول مرة في تطوير كاسحة الجليد التجريبية الكندية كانمار كيجورياك في عام 1979، وقد أثبت فعاليته بشكل مقنع في التشغيل التجريبي. تحتوي كاسحة الجليد على نظام رقمي مثبت تحكم تلقائىجيل جديد. تم تحديث مجمع وسائل الحماية البيولوجية لمحطة الطاقة النووية وإعادة فحصه وفقًا لـ المتطلبات الحديثةروستكنادزور. تم إنشاء مقصورة بيئية لـ “50 عامًا من النصر” مجهزة بأحدث المعدات لجمع والتخلص من جميع مخلفات السفينة.
سيكون هناك منشور منفصل ومفصل عنه بالصور و قصة مثيرة للاهتمام. تسلقناها لأعلى ولأسفل، وتناولنا العشاء مع القبطان، وقمنا بزيارة غرفة التحكم والأماكن السرية الأخرى، ولكن كل شيء له وقته! انتظروا تدوينة ضخمة حول هذا الموضوع، لكن في الوقت الحالي بعض الصور كبداية :)
14. كاسحة الجليد التالية، الأولى النووية، الجد "لينين"
يقع الآن في مورمانسك، ويقف عند الرصيف ويعمل كمتحف كامل. تم بناؤه في عام 1959 وقد قدم الكثير من الأشياء المفيدة لطريق بحر الشمال.
بفضل الطاقة العالية لمحطة الطاقة والاستقلالية العالية، أظهرت كاسحة الجليد أداءً ممتازًا بالفعل في ملاحتها الأولى. أتاح استخدام كاسحة الجليد النووية تمديد فترة الملاحة بشكل كبير.
كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية عبارة عن سفينة ذات سطح أملس ذات بنية فوقية متوسطة ممدودة وصاريتين. يوجد في المؤخرة منصة هبوط لطائرات هليكوبتر استطلاع الجليد. محطة توليد البخار النووي من نوع الماء-الماء، الموجودة في الجزء الأوسط من السفينة، تنتج البخار لـ 4 مولدات توربينية رئيسية توفر تيارًا مباشرًا لـ 3 محركات كهربائية للدفع، يقوم الأخير بتشغيل 3 مراوح (2 على متن السفينة و1 وسطي) ) لتصميم قوي بشكل خاص. هناك محطتان للطاقة المساعدة مستقلة. التحكم في الآليات والأجهزة والأنظمة عن بعد. يتمتع الطاقم بظروف معيشية جيدة لرحلة طويلة في القطب الشمالي.
عملت كاسحة الجليد "لينين" لمدة 30 عامًا، وفي عام 1989 تم إخراجها من الخدمة ووضعها في رصيف دائم في مورمانسك.
وقع حادثان على كاسحة الجليد النووية لينين. حدث الأول في فبراير 1965. وتعرض قلب المفاعل لأضرار جزئية. تم وضع بعض الوقود في القاعدة التقنية العائمة Lepse. وتم تفريغ بقية الوقود ووضعه في حاوية. وفي عام 1967، تم تحميل الحاوية على عائم وغرقت في خليج تسيفولكي، على الساحل الشرقي لأرخبيل نوفايا زيمليا.
وقع حادث كاسحة الجليد الثاني في عام 1967. تم اكتشاف تسرب في خطوط أنابيب الدائرة الثالثة للمفاعل. أثناء تصفية التسرب، حدثت أضرار ميكانيكية خطيرة لمعدات محطة المفاعل. تقرر استبدال حجرة المفاعل بالكامل. تم وضع جزء من الوقود مرة أخرى على القاعدة التقنية العائمة Lepse. تم سحب تركيب المفاعل إلى نوفايا زيمليا في خليج تسيفولكي وغمرته المياه.
بفضل كاسحة الجليد هذه وهذه الحوادث، أصبحت سفننا الحديثة أفضل وآمنة بغض النظر عما يحدث! بدءًا من "لينين" وانتهاءً بـ "50 عامًا من النصر" يمكنك أن ترى قفزة هائلة في ذلك الطاقة النوويةوفي الأسطول النووي على التوالي.
أصبحت كاسحة الجليد النووية "لينين" أول سفينة متحف محلية بها محطة للطاقة النووية، والتي رست على الرصيف في المحطة البحرية لمدينة مورمانسك البطلة في 5 مايو 2009، وفي غضون خمس سنوات أصبحت واحدة من أكثر السفن زيارة الجذب السياحي في مورمانسك. خلال إقامتها، زار كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية أكثر من 100 ألف زائر، وهناك وفود رسمية وضيوف شرف من مورمانسك.
سأخبرك عنه بشكل منفصل أيضًا!
15. حسنًا، أخيرًا، أود أن أتحدث عن شقيقين أصغر، كاسحات الجليد "تيمير" و"فايجاش".
تتميز كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية بسحب منخفض وهي مصممة لتوجيه السفن إلى مصبات الأنهار السيبيرية.
تم بناء كاسحات الجليد في فنلندا في حوض بناء السفن وارتسيلا ("Wärtsilä Marine Technology") في هلسنكي، بتكليف من الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك، فإن المعدات (محطة توليد الكهرباء، وما إلى ذلك) الموجودة على السفينة كانت سوفيتية، وتم استخدام الفولاذ السوفيتي الصنع. تم تركيب المعدات النووية في لينينغراد. يطور هذا التثبيت قوة تبلغ 50000 حصان. مع. ويسمح لكاسحات الجليد بالتنقل عبر الجليد الذي يبلغ سمكه مترين. ويبلغ سمك الجليد 1.77 مترًا، وتبلغ سرعة كاسحة الجليد 2 عقدة. يمكن أن تعمل كاسحات الجليد في درجات حرارة تصل إلى -50 درجة مئوية.
لسوء الحظ، لم نجد "تيمير" في الميناء، لكن "فايغاتش" كانت راسية في "الاتحاد السوفييتي" وكانت تنتظر بسلام الذهاب إلى البحر.
في الختام، أود أن أعرض لكم رسمًا بيانيًا للمقارنة. صورة مثيرة جدًا للاهتمام توضح حجم وضخامة هذه السفن المذهلة. الصورة قابلة للنقر، في حالة عدم رؤية شيء ما :)
شكراً جزيلاً قسم الاتصالاتشركات الدولة روساتوم للانفتاح وشخصيًا لإيكاترينا أنانييفا منإدارة اتصالات المؤسسات الوحدوية الفيدرالية للولايةأتوموفلوت وأرتيوم شباكوف
قبل بضع سنوات فقط، كان حوض بناء السفن في بحر البلطيق في سانت بطرسبرغ يواجه صعوبات خطيرة وكان على وشك الإغلاق، وهذا الصيف تم بناء هيكل أحدث كاسحة الجليد النووية "أركتيكا" - التي تحمل الاسم نفسه للغواصة الشهيرة المتقاعدة. السفينة السوفيتية. تم تصميم هذه السفينة الأحدث المزودة بمفاعل نووي بتصميم مزدوج المسودة، أي أنها ستكون قادرة على مرافقة سفن النقل في أقسام المياه العميقة والضحلة من طريق بحر الشمال. ومع ذلك، بالإضافة إلى السفن النووية مثل "أركتيكا" وأخواتها القادمات "سيبير" و"أورال"، فإن السفن ذات الحجم الأقل قوة ليست مطلوبة أيضًا في خطوط العرض العليا لدينا. لدى كاسحات الجليد هذه أيضًا مهامها الخاصة.
كاسحة الجليد ضيقة
عبارة "الحجم المتواضع" هي آخر ما يتبادر إلى الذهن في ورشة عمل حوض بناء السفن فيبورغ، حيث يتم تركيب كتل كاسحة الجليد المستقبلية. هياكل ضخمة ذات ألوان مغرة، يصل ارتفاعها إلى مبنى مكون من ثلاثة إلى أربعة طوابق، حتى سقف غرفة المصنع ذات الإضاءة الخافتة. من وقت لآخر، هنا وهناك، يشتعل لهب اللحام المزرق. منتجات جديدةلا تتناسب VSZ حقًا مع الأبعاد القديمة للمؤسسة. يقول فاليري شورين، الموظف الفخري في الشركة، وهو متخصص كبير في المشاريع التجارية في VSZ: "كان علينا إعادة سلسلة الإنتاج اللوجستية بأكملها". - في السابق، كان يتم تجميع هياكل السفن على ممر، ثم تدخل إلى غرفة الإرساء المملوءة بالماء. وغرقت المياه وتركت السفينة في قناة خاصة يمكن من خلالها فتح الوصول إلى البحر. الآن هذا مستحيل. الغرفة قادرة على استقبال السفن التي لا يزيد عرضها عن 18 مترًا.
يجري حاليًا بناء سفينة دعم متعددة الوظائف لكسر الجليد لمرافقة ناقلات النفط في خليج أوب.
الآن في VSZ، يتم الانتهاء من بناء كاسحة الجليد نوفوروسيسك التي تعمل بالديزل والكهرباء، والتي تنتمي إلى سلسلة 21900 M، وقد تم بالفعل نقل سفينتين شقيقتين - "فلاديفوستوك" و"مورمانسك" إلى العميل، وهو "روسموربورت". هذه، بالطبع، ليست قوى عظمى مثل "القطب الشمالي" (60 ميجاوات)، ولكن قدرة الطاقة لسفن المشروع 21900 م مثيرة للإعجاب أيضًا - 18 ميجاوات. يبلغ طول كاسحة الجليد 119.4 م وعرضها 27.5. كاميرا الإرساء لا تزال في مكانها. جدرانه الخرسانية الرمادية، التي استقرت في طبقاتها نباتات صغيرة، تقبل الآن بشكل مضياف قاطرات المصنع وغيرها من السفن غير الكبيرة جدًا للإصلاحات. لن تكون كاسحة الجليد مناسبة هناك بعد الآن. وبدلاً من بناء غرفة ثانية أوسع، وجد المصنع حلاً مختلفاً. في غضون عشرة أشهر، تم بناء بارجة أتلانت، وهي عبارة عن هيكل مثير للإعجاب يبلغ طوله 135 مترًا وعرضه 35 مترًا، والبارجة عبارة عن منصة عائمة، ترتفع في زواياها أبراج تكنولوجية بيضاء - وعليها علامات. الآن يتم تسليم الكتل النهائية إلى البارجة من الورشة على مقطورات ثقيلة (أكبرها قادر على نقل أجزاء يصل وزنها إلى 300 طن). يتم تجميع هيكل السفينة في أتلانتا، وبمجرد أن تصبح جاهزة للانطلاق، يتم نقل البارجة عن طريق السحب إلى مكان عميق في البحر وتمتلئ غرف الصابورة الخاصة بها بالمياه. الموقع تحت الماء، ويتم مراقبة عمق الغمر بدقة من خلال العلامات الموجودة على الأبراج التكنولوجية. سفينة المستقبل طافية. يتم نقله إلى الرصيف، وبعد ذلك يستمر العمل. تم تحرير البارجة لسفينة جديدة.
كاسحة الجليد نوفوروسيسك، التي تم إطلاقها بالفعل، هي الأخيرة من بين ثلاث كاسحات جليد من المشروع 21900 إم طلبتها شركة روسموربورت.
غارة ضد الجليد
ما الذي يجعل كاسحة الجليد كاسحة الجليد؟ من حيث المبدأ، يمكن لأي سفينة كسر الجليد، حتى قارب التجديف. والسؤال الوحيد هو مدى سمك هذا الجليد. يحتوي السجل البحري على تصنيف للسفن التي لها خصائص خاصة لعبور الجليد. أضعف فئة هي الجليد 1−3 (السفن غير القطبية الشمالية)، تليها القوس 6−9 (السفن القطبية الشمالية). لكن السفن التي تندرج ضمن فئة كاسحات الجليد هي فقط التي يمكن اعتبارها كاسحات جليد. هناك أربع فئات في هذه الفئة. تنتمي الطبقة الأعلى - التاسعة - إلى كاسحات الجليد النووية القادرة على عبور حقل من الجليد المسطح يصل سمكه إلى 2.5 متر. وماذا لو كان الجليد أكثر سمكًا؟ وقد يحدث هذا في البحار القطبية الشمالية المتجمدة بشكل دائم، حيث لا يذوب الجليد في الربيع، بل ينمو على مر السنين. الروابي أيضا تعقد المرور. وفي هذه الحالة عليك أن تتخلى عن كسر الجليد بشكل مستمر. إذا لم يكن لدى كاسحة الجليد القوة الكافية للتغلب على الجليد، يتم استخدام تقنية "المداهمة". تتحرك السفينة بعيدًا عن العائق بعدة أجسام للخلف، ثم تندفع مرة أخرى للأمام وتقفز على طوف الجليد مع بداية الجري. هناك أيضًا طريقة لتكسير الجليد من المؤخرة، حيث يتم ضخ مياه الصابورة من أجزاء أخرى من الهيكل لزيادة الكتلة المؤثرة على الجليد. الخيار المعاكس ممكن أيضًا عندما يتم ضخ الماء إلى مقدمة السفينة. أو في خزان على أحد الجانبين. هذا هو عمل أنظمة اللف والقص التي تساعد كاسحة الجليد على كسر الجليد وعدم التعثر في القناة. الطريقة الرابعة متاحة فقط لكاسحة الجليد غير المتكافئة الفريدة من نوعها في العالم Baltika، والتي، بسبب الشكل غير القياسي للبدن، يمكنها التحرك بشكل جانبي، وكسر الجليد وتشكيل قناة بهذا العرض لا يمكن الوصول إلى كاسحات الجليد الأخرى.
كاسحات الجليد "موسكو" و"سانت بطرسبرغ"، اللتان تم بناؤهما في حوض بناء السفن في بحر البلطيق (سانت بطرسبرغ) في إطار المشروع 21900، تنتميان إلى فئة كاسحات الجليد 6، وكاسحات الجليد الحديثة للمشروع 21900 م، والتي تم إنتاجها تم تقويتها وتعديلها بواسطة VSZ إلى فئة كاسحة الجليد 7. عند التحرك بشكل مستمر، فهي قادرة على كسر الجليد بسمك 1.5-1.6 متر، وعند استخدام المؤخرة، يمكنها التعامل مع سمك 1.3 متر أن نوفوروسيسك، الذي يتم الانتهاء منه حاليًا، سيكون قادرًا على العمل ليس فقط في بحر البلطيق، حيث لا يتجاوز سمك الجليد 90 سم تقريبًا، ولكن أيضًا في البحار القطبية الشمالية - ومع ذلك، بشكل رئيسي في فترة الربيع والصيف.
من هذه الكتل الضخمة يتم تجميع هياكل كاسحات الجليد على بارجة أتلانت في حوض بناء السفن فيبورغ، وهو جزء من شركة يونايتد لبناء السفن. بمجرد أن يصبح الهيكل جاهزًا، يتم إطلاقه في الماء، ويستمر استكمال السفينة.
الرمي على الماء الصافي
على الرغم من حقيقة أن كاسحات الجليد في المشروع 21900 M لا تتمتع بالقدرات التي تتمتع بها السفن من فئة Icebreaker 9، إلا أن هناك الكثير من القواسم المشتركة من الناحية الهيكلية، حيث تم اختراع واختبار التصميم الكلاسيكي لكاسحة الجليد منذ فترة طويلة. "إن هيكل كاسحة الجليد على شكل بيضة. - يقول بوريس كوندراشوف، قبطان القاطرة VSZ، نائب قائد المصنع. - لا توجد أجزاء بارزة تقريبًا في الأسفل. يتيح هذا الشكل إمكانية دفع الجليد المكسور بواسطة الجذع المقوى بشكل فعال وتحريك الجليد الطافي إلى أسفل، تحت الجليد الذي يحيط بالقناة. لكن إحدى ميزات كاسحات الجليد مرتبطة بهذا الشكل: في المياه الصافية، تتعرض السفينة لتدحرج قوي حتى من موجة صغيرة. وفي الوقت نفسه، عند المرور عبر الحقول الجليدية، يحتل هيكل السفينة وضعًا مستقرًا. إن الحقل الجليدي الذي تتحرك عبره كاسحة الجليد لا يقف ساكناً. تحت تأثير التيار أو الرياح، يمكنها التحرك والدفع على جانب كاسحة الجليد. من الصعب للغاية مقاومة ضغط كتلة ضخمة، ومن المستحيل إيقافه. هناك حالات عندما يزحف الجليد حرفيًا على سطح كاسحة الجليد. لكن شكل الهيكل وحزام الجليد المقوى الذي يمتد بالقرب من خط الماء لا يسمحان للجليد بسحق السفينة، على الرغم من وجود خدوش كبيرة يصل عمقها إلى نصف متر على الجانبين.
1. في الوضع العادي، تقوم كاسحة الجليد بتكسير الجليد، وتتحرك بشكل مستمر. يقطع الوعاء الجليد بساق معزز ويدفع الجليد الطافي بعيدًا عن بعضهما البعض بقوسه المستدير خصيصًا. 2. إذا واجهت كاسحة الجليد جليدًا لا تملك السفينة القوة الكافية لكسره بالحركة المستمرة، يتم استخدام أسلوب الغارة. تتحرك كاسحة الجليد إلى الخلف، ثم تصطدم بالطوف الجليدي وتسحقه بوزنها. 3. هناك خيار آخر للتعامل مع الجليد السميك وهو التحرك للخلف.
التغييرات التي تم إجراؤها على النسخة المعدلة من كاسحة الجليد 21900 أثرت بشكل خاص على حزام الجليد. وهي معززة بطبقة إضافية من الفولاذ المقاوم للصدأ بسمك 5 ملم. كما خضعت المكونات الأخرى لتعديلات. على عكس السفن الكلاسيكية ذات المراوح، تم تجهيز كاسحات الجليد Project 21900 M بمروحتين دفة. هذه ليست ازيبودات جديدة، كل منها يحتوي على محرك كهربائي في الجندول، ولكن التناظرية الوظيفية. يمكن تدوير الأعمدة بمقدار 180 درجة في أي اتجاه، مما يوفر للسفينة أعلى قدرة على المناورة. بالإضافة إلى الأعمدة الموجودة في المؤخرة، يوجد في مقدمة السفينة محرك على شكل مروحة في هدية حلقية. والأمر المثير للاهتمام بشكل خاص هو أن المراوح لا تعمل فقط كقوة دفع، بل تتمتع أيضًا بالقوة الكافية للمشاركة في المعركة ضد الجليد. عند تشغيل المؤخرة، تقوم مراوح المروحة بسحق الجليد؛ كما أن الدافع قادر أيضًا على طحن الجليد. بالمناسبة، لديها أيضًا وظيفة أخرى - ضخ المياه من تحت الجليد الذي تهاجمه السفينة. بعد أن فقد الدعم مؤقتًا على شكل عمود مائي، ينكسر الجليد بسهولة أكبر تحت وطأة الأنف.
منتجات جديدة لخليج أوب
ماذا سيحدث إذا اصطدمت كاسحة جليد من النوع 21900M بجبل جليدي مماثل لتلك التي دمرت سفينة تايتانيك؟ يقول فاليري شورين: "سوف تتضرر السفينة، لكنها ستبقى طافية". "ومع ذلك، في هذه الأيام مثل هذا الوضع غير مرجح. حتى كارثة تيتانيك كانت مظهرا من مظاهر الإهمال - كان وجود الجبال الجليدية في منطقة الكارثة معروفا، لكن القبطان لم يتباطأ. الآن يتم مراقبة سطح المحيط باستمرار من الفضاء، وهذه البيانات متاحة في الوقت الحقيقي. بالإضافة إلى ذلك، يوجد في مقدمة كاسحات الجليد 21900 م مهبط طائرات الهليكوبتر. وعند انطلاقها، تستطيع مروحية السفينة إجراء استطلاع الجليد بانتظام وتحديد المسار الأمثل. ولكن ربما حان الوقت لاستبدال طائرات الهليكوبتر الثقيلة والمكلفة بطائرات بدون طيار خفيفة الوزن؟ يوضح فاليري شورين: “لا نستبعد استخدام طائرات بدون طيار على متن كاسحة الجليد في المستقبل، لكننا لا ننوي التخلي عن المروحية بعد. ففي نهاية المطاف، في المواقف الحرجة، يمكن أن يكون بمثابة جهاز لإنقاذ الحياة.
تعدد الوظائف هو شعار عصرنا. كاسحات الجليد التي تنتجها شركة VSZ قادرة ليس فقط على وضع قنوات في الجليد، وضمان مرور سفن النقل، ولكن أيضًا المشاركة في عمليات الإنقاذ، وتنفيذ أنواع مختلفةالعمل في مجالات إنتاج الهيدروكربونات البحرية ومد الأنابيب وإطفاء الحرائق. أصبح هذا التنوع الآن مطلوبًا بشكل خاص في مناطق التنمية الاقتصادية النشطة في القطب الشمالي. بينما يتم الانتهاء من نوفوروسيسك، آخر كاسحة الجليد من سلسلة 21900 M، في الرصيف، يتم تجميع هيكل سفينة دعم كاسحة الجليد متعددة الوظائف للعمل في حقل نفط نوفوبورتوفسكوي في غرب خليج أوب على بارجة أتلانت . سيكون هناك سفينتان من هذا القبيل، وكلاهما يتجاوز قوة المشروع 21900 م (22 ميجاوات مقابل 16) وينتميان إلى فئة Icebreaker 8، أي أنهما سيكونان قادرين على كسر الجليد الذي يصل سمكه إلى 2 متر في حركة مستمرة و ناقلات النفط الرصاص. تم تصميم سفن تكسير الجليد للعمل في درجات حرارة تصل إلى -50 درجة مئوية، مما يعني أنها ستتحمل أقسى ظروف القطب الشمالي. وستكون السفن قادرة على أداء العديد من الوظائف، بما في ذلك وضع مستشفى طبي على متنها.
وهناك، على خليج أوب، يجري تنفيذ مشروع دولي كبير لإنتاج الغاز الطبيعي المسال، يامال للغاز الطبيعي المسال. وستكون الناقلات التي تحمل "الوقود الأزرق" مخصصة في المقام الأول للمستهلكين الأوروبيين. تم بناء هذه الناقلات من الطبقة الجليدية في أحواض بناء السفن اليابانية و كوريا الجنوبيةولكن سيكون الأمر متروكًا لسفن كاسحة الجليد لإجرائها في الجليد الإنتاج الروسي. تم بالفعل توقيع عقد بناء كاسحات الجليد لشركة Yamal LNG من قبل حوض بناء السفن فيبورغ.
ولإكمال صورة بناء كاسحة الجليد الروسية الحديثة، تجدر الإشارة إلى منتج جديد آخر متوقع قريبًا - أقوى كاسحة جليد غير نووية في العالم. ستتمتع سفينة Viktor Chernomyrdin، التي يتم بناؤها في حوض بناء السفن في بحر البلطيق نيابة عن Rosmorport، بقدرة 25 ميجاوات وستكون قادرة على كسر الجليد الذي يصل سمكه إلى مترين من خلال التحرك المستمر للخلف أو للأمام.
ظهرت أول كاسحة جليد في العالم في القرن الثامن عشر. لم تكن سفينة بخارية كبيرة جدًا قادرة على كسر الجليد في ميناء فيلادلفيا. لقد مر وقت طويل منذ أن تم استبدال العجلة بتوربين، ثم بتوربين قوي مفاعل ذري. اليوم يتم اختراق السفن الضخمة التي تعمل بالطاقة النووية ثلجي البياض، إكتسى بالجليدقوة هائلة.
ما هي كاسحة الجليد؟
هذا وعاء يستخدم في المياه المغطاة بطبقة سميكة من الجليد. مجهزة بمحطات الطاقة النووية، وبالتالي فهي تتمتع بقدرة أكبر من محركات الديزل، مما يسهل عليها التغلب على المسطحات المائية المتجمدة. كاسحات الجليد لديها شيء آخر ميزة واضحة- لا يحتاجون للتزود بالوقود.
يوجد أدناه في المقالة أكبر كاسحة جليد في العالم (الأبعاد والتصميم والميزات وما إلى ذلك). أيضًا، بعد قراءة المادة، يمكنك التعرف على أكبر البطانات في العالم من هذا النوع.
معلومات عامة
تجدر الإشارة إلى أن جميع كاسحات الجليد النووية العشرة الموجودة اليوم تم بناؤها وإطلاقها في عهد الاتحاد السوفييتي وروسيا. تم إثبات حتمية هذه الطائرات من خلال العملية التي جرت في عام 1983. في ذلك الوقت، وجدت حوالي خمسين سفينة، بما في ذلك كاسحات الجليد التي تعمل بالديزل، نفسها في شرق القطب الشمالي محاصرة بالجليد. فقط بفضل الطاقة النووية تمكنوا من تحرير أنفسهم من الأسر وتسليم البضائع المهمة إلى المستوطنات القريبة.
تم بناء السفن التي تعمل بالطاقة النووية في روسيا منذ فترة طويلة، لأن دولتنا فقط لديها اتصال بعيد المدى مع المحيط المتجمد الشمالي - الطريق البحري الشمالي الشهير، الذي يبلغ طوله 5 آلاف و600 كيلومتر. يبدأ وينتهي عند خليج بروفيدنس.
هناك نقطة واحدة مثيرة للاهتمام: كاسحات الجليد مطلية خصيصًا باللون الأحمر الداكن بحيث تكون مرئية بوضوح في الجليد.
يتم عرض أدناه في المقالة أكبر كاسحات الجليد في العالم (أعلى 10).
كاسحة الجليد "أركتيكا"
واحدة من أكبر كاسحات الجليد، كاسحة الجليد "أركتيكا" التي تعمل بالطاقة النووية، دخلت التاريخ باعتبارها أول سفينة سطحية تصل إلى القطب الشمالي. في 1982-1986 كان يطلق عليه "ليونيد بريجنيف". تم وضعه في لينينغراد، في حوض بناء السفن في بحر البلطيق، في يوليو 1971. شاركت في إنشائها أكثر من 400 مؤسسة وجمعية ومنظمات تصميم وبحث علمية وغيرها.
تم إطلاق كاسحة الجليد في الماء في نهاية عام 1972. الغرض من السفينة هو توجيه السفن عبر المحيط المتجمد الشمالي.
ويبلغ طول السفينة التي تعمل بالطاقة النووية 148 مترًا، ويبلغ ارتفاع ضلعها حوالي 17 مترًا. عرضه 30 مترا. وتبلغ قوة المحطة النووية المنتجة للبخار أكثر من 55 ميجاوات. المؤشرات الفنيةوتمكنت السفن من اختراق الجليد الذي يبلغ سمكه 5 أمتار، ووصلت سرعتها في المياه الصافية إلى 18 عقدة.
فيما يلي أكبر 10 كاسحات جليد حديثة (من حيث الطول) في العالم:
1. "Sevmorput" هي سفينة نقل لكسر الجليد. يبلغ طوله 260 مترًا، ويعادل ارتفاعه حجم مبنى متعدد الطوابق. السفينة قادرة على المرور عبر الجليد بسمك 1 متر.
2. أركتيكا هي أكبر كاسحة جليد نووية ويبلغ طولها 173 مترا. تم إطلاقه في عام 2016 ويمثل أول كاسحة جليد نووية الاتحاد الروسي. قادرة على كسر الجليد الذي يصل سمكه إلى 3 أمتار.
3. "50 Let Pobeda" هي كاسحة جليد بحرية تعمل بالطاقة النووية (الأكبر في العالم) من فئة "أركتيكا"، تتميز بقوتها المبهرة وهبوطها العميق. طوله 159.6 متر.
4. "تيمير" هي كاسحة جليد نهرية تعمل بالطاقة النووية تعمل على كسر الجليد عند مصبات الأنهار التي يصل سمكها إلى 1.7 متر. طوله 151.8 متر. خصوصية السفينة هي هبوطها المنخفض والقدرة على العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية.
5. "Vaigach" - تم تصميمه بنفس تصميم "Taimyr" (لكنه أصغر قليلاً). تم تركيب المعدات النووية على السفينة في عام 1990. طوله 151.8 م.
6. "يامال" - مشهور بحقيقة أنه تم عقد الاجتماع في بداية الألفية الثالثة في القطب الشمالي على كاسحة الجليد هذه. وبلغ العدد الإجمالي لرحلات السفينة التي تعمل بالطاقة النووية حتى هذه اللحظة ما يقرب من 50 رحلة. ويبلغ طولها 150 مترًا.
7. هيلي - الأكثر كاسحة الجليد الكبيرةالولايات المتحدة الأمريكية. وفي عام 2015، تمكن الأمريكيون من السفر إلى القطب الشمالي لأول مرة. سفينة الأبحاث مجهزة بأحدث أجهزة المختبرات والقياسات. طوله 128 مترا.
8. تعد PolarSea واحدة من أقدم كاسحات الجليد في الولايات المتحدة، وتم بناؤها في عام 1977. سياتل هي الميناء الرئيسي. ويبلغ طول السفينة 122 مترا. ربما بسبب الشيخوخة سيتم شطبها قريبا.
9. لويس إس سانت لوران هي أكبر كاسحة جليد تم بناؤها في كندا (بطول 120 مترًا) في عام 1969 وتم تحديثها بالكامل في عام 1993. وهذه هي أول سفينة في العالم تصل إلى القطب الشمالي في عام 1994.
10. بولارشتيرن - سفينة ألمانية تعمل بالطاقة النووية، بنيت عام 1982 ومخصصة لذلك بحث علمي. يبلغ طول أقدم سفينة 118 مترًا. في عام 2017، سيتم بناء Polarstern-II، والتي ستحل محل سابقتها وستتولى الخدمة في القطب الشمالي.
أكبر كاسحة جليد في العالم: الصورة والوصف والغرض
"50 عامًا من النصر" هو مشروع تجريبي تم تحديثه إلى حد كبير للسلسلة الثانية من كاسحات الجليد من نوع "أركتيكا". يستخدم هذا الوعاء شكل القوس على شكل ملعقة. تم استخدامه لأول مرة في تطوير كينمار كيجورياك (كاسحة الجليد، كندا) التجريبية في عام 1979 وأثبت فعاليته بشكل مقنع.
وهي الأكبر والأقوى في العالم، ومجهزة بنظام تحكم آلي رقمي حديث. كما أن لديها مجموعة حديثة من وسائل الحماية البيولوجية لمحطة الطاقة النووية. كما أنها مجهزة بمقصورة بيئية مجهزة بأحدث المعدات الحديثة التي تقوم بجمع والتخلص من مخلفات الأفراد الموجودين على السفينة.
لا تعمل كاسحة الجليد "50 Let Pobedy" على تحرير السفن الأخرى من الأسر الجليدية فحسب، بل تركز أيضًا على الرحلات البحرية السياحية. وبطبيعة الحال، لا توجد كبائن للركاب على متن السفينة، لذلك يتم إيواء السياح في كبائن عادية للسفينة. ومع ذلك، فإن السفينة مجهزة بمطعم وساونا وحمام سباحة وصالة ألعاب رياضية.
تاريخ موجز للسفينة
أكبر كاسحة جليد في العالم هي "50 عامًا من النصر". تم تصميمها في لينينغراد، في حوض بناء السفن البلطيق، في عام 1989، وبعد 4 سنوات تم بناؤها وإطلاقها لأول مرة. إلا أن بنائه لم يكتمل بسبب مشاكل مالية. فقط في عام 2003 تم استئناف البناء، وفي فبراير 2007، بدأت الاختبارات في خليج فنلندا. أصبح مورمانسك ميناء منزله.
على الرغم من البداية البطيئة، فإن السفينة لديها اليوم أكثر من مائة رحلة إلى القطب الشمالي تحت حزامها.
أقوى وأكبر كاسحة جليد "50 Let Pobedy" هي كاسحة الجليد النووية الثامنة التي تم تصميمها وبناؤها في حوض بناء السفن في بحر البلطيق.
"سيبيريا"
في وقت ما، لم يكن للاتحاد السوفييتي مثيل في بناء كاسحات الجليد النووية. في ذلك الوقت، لم تكن هناك مثل هذه السفن في أي مكان في العالم، في حين كان لدى الاتحاد السوفياتي 7 كاسحات جليد نووية. على سبيل المثال، "سيبير" هي سفينة أصبحت استمرارًا مباشرًا للمنشآت النووية من نوع "أركتيكا".
وقد تم تجهيز السفينة بنظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية مسؤول عن الفاكس والملاحة و الاتصالات الهاتفية. كما أنها تحتوي على جميع وسائل الراحة: غرفة استرخاء وحمام سباحة وساونا ومكتبة وغرفة تدريب وغرفة طعام ضخمة.
دخلت كاسحة الجليد "سيبير" التاريخ باعتبارها أول سفينة تقوم بالملاحة على مدار العام من مورمانسك إلى دودينكا. وهي أيضًا ثاني سفينة تصل إلى قمة الكوكب في القطب الشمالي.
في عام 1977 (لحظة تشغيل كاسحة الجليد) كانت لها أكبر الأبعاد: عرض 29.9 مترًا، وطول 147.9 مترًا. في ذلك الوقت كانت أكبر كاسحة جليد في العالم.
أهمية كاسحات الجليد
ستزداد أهمية هذه السفن في المستقبل القريب، لأنه في المستقبل يتم التخطيط للعديد من الأنشطة للتطوير النشط للموارد الطبيعية الموجودة تحت قاع المحيط المتجمد الشمالي الكبير.
في بعض المناطق، تستمر الملاحة من 2 إلى 4 أشهر فقط، لأن بقية الوقت تكون المياه كلها مغطاة بالجليد الذي يصل سمكه إلى 3 أمتار أو أكثر. ومن أجل عدم المخاطرة بالسفينة وطاقمها، وأيضاً من أجل توفير الوقود، يتم إرسال طائرات ومروحيات من كاسحات الجليد للقيام بالاستطلاع بحثاً عن طريق أسهل.
تتمتع أكبر كاسحات الجليد في العالم بميزة مهمة - حيث يمكنها الإبحار بشكل مستقل في المحيط المتجمد الشمالي على مدار العام، حيث تخترق الجليد الذي يصل سمكه إلى 3 أمتار بأقواسها ذات الشكل غير المعتاد.
خاتمة
كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في وقت ما هيمنة مطلقة على العالم من حيث عدد هذه السفن. في المجمل، تم بناء سبع كاسحات جليد نووية في تلك الأيام.
منذ عام 1989، بدأ استخدام بعض كاسحات الجليد من هذا النوع في الرحلات السياحية، معظمها إلى القطب الشمالي.
وفي الشتاء يبلغ متوسط سمك الجليد في المحيط 1.2-2 متر، ويصل في بعض المناطق إلى 2.5 متر، لكن كاسحات الجليد النووية قادرة على الإبحار في مثل هذه المياه بسرعة 20 كيلومترا في الساعة (11 عقدة). وفي المياه الخالية من الجليد، يمكن أن تصل السرعة إلى 45 كيلومترًا في الساعة (أو 25 عقدة).