Smary wielofunkcyjne. Przykłady typowych zastosowań

Obecnie paliwa i smary są stosowane dość powszechnie, a różnorodność tego produktu na rynku jest dość duża. Jednym z dobrych produktów krajowych jest smar CIATIM.

Informacje ogólne

Warto powiedzieć, że odmian paliw i smarów jest całkiem sporo, a dla uproszczenia wyboru stworzono klasyfikację tych substancji. Obecnie wyróżnia się trzy ich rodzaje, różniące się składem, konsystencją i zakresem zastosowania. Warto również powiedzieć, że smary można również podzielić ze względu na konsystencję na trzy rodzaje: plastikowe, stałe, półpłynne. Kolejnym ważnym czynnikiem jest to, że wszystkie są podzielone na obszary zastosowań. Istnieć:

• rodzaje smarów przeciwciernych;
• rodzaje konserwacji smarów;
• opieczętowanie;
• kolejki linowe

Innym ważnym czynnikiem jest temperatura środowiska pracy kompozycji. Ponieważ w niektórych jednostkach wskaźnik ten osiąga 200-350 stopni Celsjusza i więcej, konieczne jest stosowanie typów żaroodpornych. Jednym z takich typów jest smar CIATIM.

Smar żaroodporny

Smar o nazwie CIATIM należy do grupy substancji z tworzyw sztucznych żaroodpornych. Z wyglądu takie narzędzie jest olej syntetyczny, który jest sztucznie zagęszczany kompleksowym mydłem wapniowym z dodatkiem dodatku przeciwutleniającego. Przeznaczeniem smaru CIATIM jest smarowanie łożysk tocznych w maszynach elektrycznych, układach sterowania, a także urządzeniach, których prędkość obrotowa sięga 10 000 obr/min. Ponadto kompozycję stosuje się do łożysk agregatowych instalowanych w samolotach. Kolejnym obszarem zastosowań są zespoły cierne, a także współpracujące powierzchnie wykonane z materiałów metal-metal, a także metal-guma, których temperatura waha się od -60 do +150 stopni Celsjusza.

Opis środka smarnego

Warto dodać, że smar CIATIM został opracowany przez Centralny Instytut Olejów. Wiele osób bardzo chwali ten produkt, a także twierdzi, że zastosowanie tej substancji ma wiele możliwości. W praktyce okazało się jednak, że zakres stosowania tej konkretnej marki, a także jej specyfika, mają raczej wąską charakterystykę. Aby ustalić, czy jest to prawda, czy nie, warto zagłębić się w badania właściwości fizykochemicznych, a także użytkowych smaru CIATIM.

Ważne jest, aby zrozumieć, że wszystkie cechy tego smaru są dokładnie określone przez skład fizyczny i chemiczny tej substancji. Surowiec zawiera płyn organokrzemowy. Dodatkowo lubrykant zawiera zagęszczacz w postaci kompleksowego mydła wapniowego. Zdolność do pracy w szerokim zakresie temperatur wynika właśnie z faktu, że w składzie znajduje się ciecz organokrzemowa. Maksymalne temperatury pracy wynoszą od -60 (możliwie niższa) do +300 stopni Celsjusza. Czynnik ten wpływa na to, że możliwości stosowania smaru rozszerzają się z różnych urządzeń kriogenicznych na urządzenia wysokotemperaturowe. Ważne jest również, aby ciecz krzemoorganiczna lekko odparowała, co umożliwia jej zastosowanie w próżni. W dużej mierze dzięki tym cechom zastosowanie smaru CIATIM rozprzestrzeniło się w technologii lotniczej.

Skład i właściwości

Jeśli ciecz organokrzemowa dodaje wielu uskrzydlonych właściwości, to dodatek taki jak zagęszczacz w postaci mydła znacznie wytrąca te cechy, ponieważ ma wiele parametrów organicznych. Temperatura kroplenia, która wynosi około 200 stopni Celsjusza, zmniejsza maksymalny możliwy zakres temperatury roboczej do 150 stopni. A ze względu na jego słabe właściwości w niskich temperaturach skuteczność smaru CIATIM-221 jest znacznie zmniejszona. Szczególnie przy stosowaniu w temperaturach niższych niż 20-30 stopni. Wydawać by się mogło, że zagęstnik charakteryzuje się doskonałą odpornością na wilgoć, jednak jednocześnie zaletę tę w dużym stopniu równoważy fakt, że jest wysoce higroskopijny. Innymi słowy, smar będzie wchłaniał wilgoć z otaczającego powietrza, co będzie miało wpływ na jego początkową konsystencję.

Produkcja i eksploatacja

W chwili obecnej trudno powiedzieć, dlaczego właściwości smaru CIATIM są tak niezrównoważone. Najbardziej prawdopodobne jest jednak założenie, że na przełomie lat 80. trudno byłoby stworzyć coś lepszego. A dziś okazuje się, że ten rodzaj smaru jest produkowany zgodnie z GOST 9433-80, który został zatwierdzony w 1980 roku. Jednak pomimo tych właściwości fizykochemicznych najważniejszym wskaźnikiem nadal będą właściwości użytkowe substancji.

Jednym z najważniejszych parametrów takiego smaru jest niska lepkość efektywna substancji, która objawia się na poziomie 800 Pa/s w temperaturach -50 o. Wskaźnik ten określa możliwość zastosowania smaru w zespołach ciernych, gdzie prędkość obrotowa osiąga 10 000 obr/min. Ważne jest również, aby minimalna możliwa temperatura pracy nadal była ustawiona na poziomie -60 stopni Celsjusza.

Nieruchomości

Inną ważną cechą stosowania smaru CIATIM jest jego obojętność chemiczna w stosunku do substancji takich jak węglowodory, elastomery i polimery. Zasada rozpuszczania jak w takich związkach nie działa, ponieważ ciecz organokrzemowa nie jest związkiem węglowodorowym. Warto zaznaczyć, że to właśnie ta podstawowa właściwość pozwala na zastosowanie smaru w parach tarcia takich jak metal-guma, metal-tworzywo sztuczne, tworzywo sztuczne itp.

Należy jednak pamiętać, że przy takich właściwościach nie można zastosować tego smaru w parze ciernej metal-metal. Parametry tribologiczne takich surowców są zbyt słabe. Nie są przeznaczone do stosowania w konwencjonalnych łożyskach stalowych. Wynika to z faktu, że smar ze względu na swoje właściwości fizykochemiczne nie może być stosowany w parze ciernej metal-metal, ponieważ nie jest w stanie zapewnić niezbędnej ochrony przed zużyciem. Warto zaznaczyć, że nie będzie możliwe również stworzenie odpowiedniego trybosystemu z tego smaru z dodatkiem jakiegokolwiek tribododatku. Wyjaśnia to fakt, że ciecz organokrzemowa nie jest w stanie utworzyć filmu, który oddzielałby części i chronił przed tarciem.

CIATIM-201

Jeśli ze smarem 221 wszystko jest jasne, to jest inny produkt - smar 201. CIATIM-201 to substancja przeciwcierna do instrumentów, która ma takie właściwości, jak odporność na mróz, ogniotrwałość i wodoodporność. Produkt ten służy do smarowania lekko obciążonych elementów i części ślizgowych.

Produkcja takiego materiału opiera się na oleju naftowym o niskiej lepkości, który jest zagęszczany stearynianem litu i dodatkiem dodatku przeciwutleniającego. Maksymalne możliwe temperatury pracy tej substancji wahają się od -60 do +90 stopni Celsjusza.

Zalety tego smaru obejmują następujące cechy:

• ten smar może zwiększyć wydajność sprzętu, a także znacznie wydłużyć jego żywotność;
• zakres temperatur pracy jest dość szeroki, co pozwala na zastosowanie takiej substancji cały rok, a duża mrozoodporność umożliwia stosowanie smaru nawet w warunki pogodowe Daleka północ;
• wodoodporność surowców sprawia możliwe zastosowanie zarówno w urządzeniach otwartych, jak i nieuszczelnionych.

Analogi

Obecnie istnieje wiele importowanych analogów smaru CIATIM. Substancje te obejmują Mobiltemp SHC 32, a także O-Grease. Podobne smary produkowane są odpowiednio przez Mobil i Teobil. Są to analogi, które mogą zastąpić smar CIATIM-201.

Aby zastąpić smar 221, można użyć importowanego analogu, takiego jak smar silikonowy HUSKEY HVS-100. Jednak przy wymianie krajowych paliw i smarów konieczne jest dokładne zrozumienie właściwości operacyjnych, fizycznych i chemicznych obu marek. Ponieważ nieprawidłowo wybrany analog może po prostu nie nadawać się do stosowania w określonych warunkach. A brak smarowania w różnych urządzeniach znacznie zmniejsza ich ochronę przed zużyciem i tarciem, a także znacznie pogarsza ich wydajność. W rezultacie zmniejsza się również ogólna żywotność takich maszyn.

11.07.2017

Artykuł ten rozpoczyna krótką serię publikacji na temat specjalnych smarów nomenklatury GOST, które ze względu na powszechny rynek nowoczesnych smarów utraciły swoje pierwotne znaczenie i nie zawsze są stosowane technicznie kompetentnie. Istnieje wiele błędnych przekonań, które postaram się nie tyle obalić, ile na przykładach wyjaśnić zasady prawidłowego doboru smarów. Bo, jak powiedział Helvetius, zrozumienie zasad uwalnia cię od zapamiętywania niezliczony szczegóły.

Owiani więc mitami o „skrzydlatym” pochodzeniu, którego postrzeganie w świadomości mechaników opiera się na jego lotniczym przeznaczeniu i dość wysokiej cenie, rozważmy to od strony technicznej.

Pomimo tego, że oznacza to nawet skrót CIATIM Instytut Centralny Paliwa i oleje lotnicze oraz cena i przeznaczenie lotnicze odróżniają 221 od większości innych smarów, okoliczność ta wcale nie czyni go najlepszym smarem na każdą okazję. Wręcz przeciwnie, zakres stosowania jest bardzo wąski i specyficzny.

I własnie dlatego.

Przeanalizujmy zalety i wady tego smaru na poziomie cech fizykochemicznych i właściwości użytkowych.

Właściwości fizykochemiczne zależą od jego składu. Smar ten składa się z płynu na bazie krzemoorganicznego zagęszczonego złożonym mydłem wapniowym. Charakterystyka płynu krzemoorganicznego określa najszerszy zakres temperatur pracy od minus 60°C (i znacznie niższych), przy zachowaniu wydajności do +300°C. To sprawia, że ​​smary silikonowe są niezbędne zarówno w urządzeniach kriogenicznych, jak i wysokotemperaturowych. A niska lotność krzemoorganicznych pozwala na ich stosowanie w warunkach próżniowych. To nie przypadek, że 221 jest typowym smarem lotniczym!

Nie wszystko jest jednak takie proste, gdyż zagęszczacz w postaci kompleksowego mydła wapniowego „mieli” ten „skrzydlaty” smar ze względu na jego dość ograniczone właściwości. Rzeczywiście, temperatura kroplenia wynosząca ~200°C określa maksymalną temperaturę roboczą nie wyższą niż 150°C. Natomiast przeciętne właściwości zagęszczacza w niskich temperaturach sprawiają, że jego działanie w temperaturach poniżej minus 20-30°C jest nieco niepewne. Wadę tę kompensuje jedynie bardzo niska temperatura płynięcia cieczy bazowej. Nawet dobra wodoodporność zagęszczacza jest równoważona przez wysoką higroskopijność, dzięki której smar się z niego wchłania środowisko wilgoci, zagęszcza i zmienia pierwotną konsystencję.

Trudno obecnie komentować, dlaczego produkt jest tak niezrównoważony, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć, że technologia produkcji zagęstników na przełomie lat 70-80 po prostu nie pozwalała na stworzenie czegoś bardziej zrównoważonego. Najnowsze wydanie normy państwowej regulującej produkcję pochodzi z roku 1980. Smar produkowany jest zgodnie z GOST 9433-80 od 1980 roku.

A jednak głównymi właściwościami smaru są jego właściwości operacyjne.

A więc właściwości użytkowe.

Indeks	metoda
Zagęszczacz
Zakres temperatury roboczej, ºС
Klasyfikacja smarów
Kolor smaru	Naocznie	Jasny beż
Klasa spójności NLGI
Penetracja 0,1 mm
Lepkość oleju bazowego przy 40°С, mm2/s
Spadek temperatury,°С

Podsumowując, przyjaciele, tradycyjnie proponuję rozważyć pytania praktyczne. Mam nadzieję, że ten artykuł wzbudził wiele pytań związanych z prawidłowym stosowaniem smaru. Przypominam o moim e-mailu: .

Do zobaczenia ponownie, drodzy czytelnicy!

Szukaj

Wyniki wyszukiwania w katalogu produktów według tekstu Cena smaru CIATIM-201(znaleziono produkty - 138):

Smar Zimol

Smar Zimol przeznaczony jest do zespołów ciernych Pojazd, sprzęt budowlany i inny sprzęt inżynieryjny eksploatowany w regionach północnych, a nawet arktycznych. Smar Zymol to niskotemperaturowy olej naftowy o średniej lepkości, zagęszczony mydłem litowym kwasu 12-hydroksystearynowego; zawiera dodatki antykorozyjne, przeciwcierne i przeciwutleniające. Zimol charakteryzuje się wysoką stabilnością chemiczną i mechaniczną, dobrymi właściwościami ochronnymi i przeciwzużyciowymi oraz przyzwoitą wodoodpornością. Możliwość pracy w temperaturach -50…+130°C. Norma przewiduje produkcję dwóch rodzajów smarów - Zimol-1 i Zimol-2. Pierwszą z nich jest nieco mniejsza lepkość i lotność. Zamienniki: Lita (do 100°C), Tsiatim-201 (do 90°C).

Smar Tsiatim-208

Smar CIATIM-208 stosowany jest w pojazdach gąsienicowych do smarowania reduktorów pracujących w szczególnie trudnych warunkach. Smar CIATIM-208 charakteryzuje się dobrą wodoodpornością i przyczepnością do metali; dzięki dobremu uszczelnieniu jednostek ciernych długo zachowuje swoje właściwości w temperaturach od -30 do 100°C. Skład smaru CIATIM-208 Mieszanka olejów mineralnych, zagęszczanych kwasami utlenionej wazeliny i mydłami wapniowymi kwasów naftenowych.

Smar Tsiatim-201

Smar CIATIM-201 to miękka maść o kolorze żółtym lub jasnobrązowym. Ten smar Li jest głównym mrozoodpornym smarem produkcji krajowej. Choć smary litowe można stosować w temperaturach do 150°C, smar CIATIM-201 zachowuje długą żywotność jedynie w temperaturach nie wyższych niż 80-90°C. Pod względem właściwości niskotemperaturowych smar CIATIM-201 jest jednym z najlepszych w Federacji Rosyjskiej. W wielu mechanizmach pozostaje sprawny do -60°C i poniżej. Smar CIATIM-201 jest dość wodoodporny; Jest praktycznie nierozpuszczalny w wodzie. Jednakże ze względu na miękką konsystencję i brak lepkości, smar można mechanicznie zmyć z odsłoniętych powierzchni. Właściwości konserwujące smaru CIATIM-201 są niskie. Jego stabilność chemiczna jest całkiem zadowalająca, co tłumaczy się obecnością przeciwutleniacza. Pod obciążeniem mechanicznym smar ulega całkowitemu zniszczeniu; w rezultacie zmniejsza się jego wytrzymałość na rozciąganie i wytrzymałość. Utwardzanie tiksotropowe nie jest typowe dla smaru CIATIM-201; pod wpływem podwyższonej temperatury lub podczas przechowywania nie ulega zagęszczeniu. Stabilność koloidalna smaru CIATIM-201 jest niska. Podczas przechowywania wydziela się olej, który pogarsza jego właściwości użytkowe. Ze względu na niską stabilność koloidalną pakowanie smaru CIATIM-201 w opakowania o pojemności większej niż 1 litr jest nieracjonalne, gdyż przyspiesza to oddzielanie oleju od smaru. Dopuszczalny okres trwałości smaru CIATIM-201 pakowanego w 1-litrowe słoiki ustala się na 4 lata. Ale podczas przechowywania należy monitorować oddzielanie się od niego oleju. Smar CIATIM-201 stosowany jest w zespołach trących wszystkich typów (łożyska toczne i ślizgowe, zawiasy, powierzchnie trące itp.). Nie zaleca się stosowania go przy dużych obciążeniach właściwych. Smar ten jest szeroko stosowany w zespołach ciernych samolotów i helikopterów. Do tej pory CIATIM-201 jest głównym, najpopularniejszym smarem lotniczym. Stosowany jest także do smarowania różnorodnych mechanizmów gruntowych, gdzie konieczne jest zapewnienie minimalnej wytrzymałości w niskich temperaturach. Dość często ten smar jest stosowany w sprzęcie radiowym, urządzeniach elektromechanicznych i innych oraz mechanizmach precyzyjnych. Wymieniany jest również smar CIATIM-201 konwencjonalne smary podczas obsługi niektórych maszyn na Dalekiej Północy. Dlatego czasami zamiast smaru stosuje się smar CIATIM-201 do smarowania układu kierowniczego i innych lekko i średnio obciążonych elementów samochodów w regionach arktycznych zimą (ale nie latem). W przeszłości smar CIATIM-201 zastąpił szereg przestarzałych smarów mrozoodpornych: AF-70, AF-120, GSA, KB, NK-30, nr 12, nr 21. Smar CIATIM-201 nie odpowiada już wiele szacunku nowoczesne wymagania. Wynika to przede wszystkim z niskiej maksymalnej temperatury pracy i niewystarczającej stabilności mechanicznej. Obecnie trwają prace nad zastąpieniem oleju MVP z olejów wschodnich w smarze CIATIM-201 olejami MS-6, MS-8 i transformatorowymi z olejów ze złóż zachodniosyberyjskich; Trwają także prace nad metodą jego ciągłej produkcji. Powinno to poprawić jakość i poszerzyć bazę surowcową smaru. Jako zamienniki smaru CIATIM-201 możemy polecić smary MS-70, Lita i CIATIM-221. Jednak smar MS-70 nie działa w temperaturach powyżej 65 ° C, a koszt smaru CIATIM-221 jest 20 razy większy niż smaru CIATIM-201.

Smar OKB-122-7

Smar OKB-122-7 jest miękką, gładką maścią o barwie żółtej lub jasnobrązowej. Zagęszcza się mieszaniną mydła litowego i cerezyny (ropy naftowej lub ozokerytu). Wcześniej smar był stosowany do zespołów ciernych przyrządów lotniczych. Obecnie stał się powszechny jako uniwersalny smar do instrumentów i w wielu pokrewnych obszarach (do maszyn elektrycznych, mechanizmów precyzyjnych, łożysk precyzyjnych itp.). Dlatego służy do smarowania łożysk kulkowych i wałeczkowych wytaczarek współrzędnościowych. W wyniku wymiany smaru CIATIM-202 na OKB-122-7 wzrosła trwałość łożysk. GOST 18179-72 stwierdza, że ​​smar OKB-122-7 zachowuje swoje właściwości w temperaturach od -60 do 120°C. Jednak kiedy praktyczne zastosowanie w wielu przedsiębiorstwach nie jest to potwierdzone. Pod względem właściwości mrozoodpornych smar OKB-122-7 jest znacznie gorszy od smaru CIATIM-201. Lepkość smaru CIATIM-201, nawet w temperaturze - 50 °, jest niższa niż lepkość OKB-122-7 w temperaturze - 30 ° C. Nie zalecamy stosowania smaru OKB-122-7 w temperaturach poniżej -30°C. Górna granica temperatury stosowania smaru zalecana przez GOST jest zbyt wysoka. Jeżeli istnieje niebezpieczeństwo wycieku temperatura stosowania smaru OKB-122-7 nie powinna przekraczać 100°C. Do temperatury 120°C smar można stosować w zespołach ciernych urządzeń, w których niewielka ilość smaru jest zatrzymywana przez siły kapilarne. Ogólnie można przyjąć, że smar OKB-122-7 działa w zakresie temperatur od -30 do 100°C. Właściwości ochronne, wodoodporność, stabilność chemiczna i koloidalna smaru są całkiem zadowalające. W połączeniu z niską lotnością właściwości te zapewniają nie tylko długotrwałe przechowywanie smaru w pojemnikach, ale także możliwość jego stosowania w okresowo działających urządzeniach i mechanizmach bez wymiany przez 10 lat. Należy podkreślić dobre właściwości konserwujące smaru. Cechą szczególną smaru OKB-122-7 jest zauważalne wzmocnienie termiczne w temperaturze 120°C, dzięki obecności w nim cerezyny, która po stopieniu zestalona cementuje smar. Wraz z późniejszym odkształceniem wytrzymałość smaru na rozciąganie spada do poprzedniej wartości. W niektórych przypadkach wzmacnianie cieplne tego smaru jest niepożądane. Ponieważ smar OKB-122-7 zużywa się w bardzo małych ilościach, pakowany jest on w puszki o pojemności 420 i 750 g oraz w mniejsze opakowania. Smar OKB-122-7 i inne smary z tej serii są trwałe. Okresy gwarancyjne ich przechowywanie w pojemnikach określonych w normie (5 lat), a zwłaszcza w warunki techniczne(2 lata), niedoszacowane. Praktyczne doświadczenie wykazało, że zachowują swoje właściwości całkowicie przez 5-8 lat.

Smar Tsiatim-221

Smar CIATIM-221 to miękka maść o kolorze białym lub jasnoszarym. Maksymalna temperatura stosowania smaru wynosi około 150°C. Możliwe jest krótkotrwałe podgrzanie do 180°C. Główną cechą smaru są dobre właściwości niskotemperaturowe, w których przewyższa nawet smar CIATIM-201 - można go stosować do - 60 ° C. Smar CIATIM-221 jest praktycznie nierozpuszczalny w wodzie, chociaż jest silnie higroskopijny. Stabilność smaru utrzymuje się nawet podczas wrzenia. Jednocześnie woda wchłaniana z wilgotnego powietrza staje się gęstsza i pogarszają się jej właściwości użytkowe, w szczególności właściwości niskotemperaturowe. Dlatego zaleca się przechowywanie smaru CIATIM-221 w szczelnym pojemniku. Właściwości przeciwzużyciowe smaru CIATIM-221 podczas tarcia ślizgowego są niskie, ponieważ jest on wytwarzany na bazie cieczy polisiloksanowej. Dlatego nie można go zalecać do mocno i średnio obciążonych łożysk ślizgowych, prowadnic i przekładni. W łożyskach tocznych ten smar najczęściej sprawdza się dobrze. Jest bardzo stabilny chemicznie i obojętny w szerokim zakresie materiały polimerowe i guma. Dlatego smar CIATIM-221 ma szerokie zastosowanie w parach ciernych metal-guma, np. do smarowania cylindrów pneumatycznych z gumowymi pierścieniami uszczelniającymi itp. Smar CIATIM-221 od dawna jest z powodzeniem stosowany w zespołach ciernych pracujących w wysokiej próżni: od 10 -1 do 10-10Pa (od 10-3 do 10-12 mm Hg). W próżni smar CIATIM-221 zapewnia pracę średnio i lekko obciążonych łożysk tocznych przy prędkościach obrotowych do kilku tysięcy obrotów na minutę i temperaturach do 150°C przez około tysiąc godzin. W tych samych warunkach, przy 80°C i 2500 obr/min, smar CIATIM-221 zachowuje swoje właściwości użytkowe przez wiele tysięcy godzin. Norma dla smaru CIATIM-221 przewiduje możliwość jego stosowania w kontakcie z agresywnymi mediami; jednakże jego stabilność w takich warunkach jest bardzo niska. Obecność specjalnych chemicznie odpornych smarów sprawiła, że ​​zastosowanie smaru CIATIM-221 do tych celów było niepraktyczne. Jego stosowanie jest dopuszczalne wyłącznie w środowisku z niewielką ilością agresywnych oparów. Stabilność koloidalna smaru CIATIM-221 jest zadowalająca, a lotność oleju nawet w temperaturze 150°C jest znikoma. Podczas przechowywania właściwości smaru niewiele się zmieniają; pozwala to nie tylko zagwarantować długi okres przydatności do spożycia w pojemniku, ale także na wykorzystanie smaru bez jego wymiany w wielu okresowo działających mechanizmach przez wiele lat. Jest pakowany wyłącznie w małe pojemniki. W ostatnich latach smar CIATIM-221 poważnie wyparł główne smary do maszyn elektrycznych: VNIINP-242 i smar 1-13. Tłumaczy się to działaniem smaru CIATIM-221 w szerokim zakresie temperatur (od -60 do 150°C) i długą żywotnością łożysk maszyn elektrycznych (2-3 tys. godzin w temperaturze 100°C i 6000 obr/min). Należy jednak założyć, że konwencjonalne maszyny elektryczne nie potrzebują tak drogiego smaru uzyskiwanego w wyniku zagęszczania cieczy polisiloksanowej. Nie najgorszy, ale najwyższe wyniki można uzyskać dla smarów na bazie olejów naftowych. Smar CIATIM-221 z powodzeniem stosowany jest w łożyskach agregatów różne rodzaje, w tym samolot. Jest szeroko stosowany w łożyskach tocznych przyrządów i lekko obciążonych skrzyniach biegów. Jako smar do instrumentów można go stosować nie tylko przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym, ale także w próżni w temperaturach od -60 do 150°C. Specyficzne właściwości smaru CIATIM-221, a przede wszystkim szeroki zakres temperatur stosowania, pozwalają uznać go za bardzo obiecujący.

Smar VNIINP-207

Smar VNIINP-207 ma ten sam skład i właściwości co smar CIATIM-221. Przygotowuje się go z mieszaniny ciekłego polisiloksanu i oleju MAS-35. Poprawia to stabilność termooksydacyjną środka smarnego. Smar VNIINP-207 znacznie przewyższa smar CIATIM-221 pod względem trwałości użytkowej w łożyskach tocznych w temperaturze 150-180°C. Dobre wyniki pozwala na stosowanie smaru VNIINP-207 w temperaturach do 200°C w łożyskach o ruchu wahadłowym. Podany w normie zakres temperatur działania smaru (od -60 do 200°C) jest niedokładny. Smar zachowuje swoją przydatność przez długi czas (1-3 tys. godzin) w temperaturze 180°C i 10 000 obr./min. Dopuszczalne jest krótkotrwałe przegrzanie do 200°C. Wadą smaru jest gorsza odporność na mróz. Jego lepkość w zakresie -30 do 50°C jest 2-3 razy większa niż smaru CIATIM-221. W mechanizmach małej mocy smar VNIINP-207 stosuje się do -40°C, w mechanizmach o dużej mocy może zapewnić normalną pracę w niższych temperaturach (do -60°C). Stosowany jest głównie w łożyskach maszyn elektrycznych, głównie lotniczych, pracujących w temperaturach do 150-180°C. Gwarantowany okres trwałości smaru VNIINP-207 w pojemnikach określonych w normie wynosi 2 lata; w rzeczywistości smar można przechowywać dłużej. Niektóre partie smaru po długotrwałym przechowywaniu mogą ulegać zmiękczeniu.

Smar Svintsol-01

Smar Svintsol-01 to smar CIATIM-201 z dodatkiem 10% sproszkowanego ołowiu. Posiada dobrą mrozoodporność. Nierozpuszczalne w wodzie. Smar Svintsol-01 przeznaczony jest do mocno obciążonych zespołów ciernych (przeguby zawiasów podwozia itp.) niektórych samolotów i helikopterów. Obecność proszku ołowiowego pomaga poprawić właściwości smaru pod wysokim ciśnieniem.Podczas pracy na powierzchniach trących osadza się cienka warstwa ołowiu, zapobiegając ich zatarciu lub zatarciu. Zastosowanie smaru znacznie zwiększa żywotność zespołów ciernych. Podczas pracy ze smarem Svnnsol-01 należy wziąć pod uwagę wysoką toksyczność ołowiu i ściśle przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Smar działa w temperaturach od -60 do +90°C

Smar SibiMotor litol-24

Smar SibiMotor Litol-24 to przeciwcierny uniwersalny wodoodporny smar na bazie oleju mineralnego, mydła litowego i pakietu wysoce skutecznych dodatków.Smar Sibi Motor Litol-24 jest stosowany w łożyskach tocznych i ślizgowych wszystkich typów, zawiasach, przekładniach i innych przekładniach ; na powierzchniach ciernych pojazdów kołowych i gąsienicowych; w mechanizmach przemysłowych, maszynach elektrycznych itp. Możliwość pracy w temperaturach od -40 do +120 0C, krótki czas działania w temperaturach do +130°C. Zalety środka smarnego Sibi Motor Litol-24 posiada wysoką stabilność koloidalną, chemiczną i mechaniczną, jest wodoodporny nawet we wrzącej wodzie, zachowuje elastyczność i smarowność w wysokich i niskich temperaturach, zapewnia doskonałą ochronę smarowanych części, nawet przy zastosowaniu w mocno zużytych parach ciernych , mocno trzyma się smarowanych powierzchni, zapobiega powstawaniu wszystkich głównych rodzajów zużycia, został wielokrotnie nagrodzony dyplomem w konkursie „Sto najlepsze produkty Rosja."

Smar do przyrządów lotniczych Rosnieft Atlanta (VNIINP-254)

Smar Atlanta (VNIINP-254) stosuje się do łożysk ślizgowych, mechanizmów śrubowych i przekładni. Możliwość pracy w temperaturach od -60°C do +130°C. Smar Atlanta zawiera kompleks dodatków metalicznych, ma zwiększone właściwości EP, zapewnia minimalne zużycie i długą żywotność bez wymiany smaru.

Smar do przyrządów lotniczych Rosneft Sapphire (VNIINP-261)

Smar szafirowy (VNIINP-261) stosowany jest do łożysk stożkowych piast kół podwozi samolotów.Smar szafirowy pracuje w temperaturach od -60°C do +150°C, krótkotrwale do 200°C. Pod względem najważniejszych wskaźników określających pracę mocno obciążonych łożysk tocznych kół podwozia samolotów i helikopterów (zakres temperatur stosowania, stabilność koloidalna, wydajność na stanowisku TsKB-60) smar Sapphire przewyższa francuski smar Nyco -22 (Aeroshell 22) i przestarzały smar NK-50 .

Dla wielu entuzjastów motoryzacji wybór smaru do serwisowania samochodu jest dość trudny. Jest to całkiem zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że każdy chce mieć pod ręką uniwersalny smar, odpowiedni do serwisowania większości podzespołów samochodowych w każdych warunkach pogodowych.

Obecnie wiele smarów produkowanych w Związku Radzieckim według GOST zyskuje w umysłach wielu ludzi pewną aurę tajemniczości. Uważa się, że rygorystyczne standardy i staranna kontrola jakości, którą przeszedł każdy produkt wyprodukowany w tamtych latach, zapewniły to niezmiennie wysoka jakość. Dotyczy to w pełni smaru CIATIM 221.

Już sama nazwa środka smarnego CIATIM (Centralny Instytut Paliw i Olejów Lotniczych) w świadomości wielu właścicieli samochodów łączy ten produkt z technologiami lotniczymi. Wiele z nich uważa, że ​​zakres zastosowania tego cudownego lubrykantu jest naprawdę nieograniczony.

Czy jednak tak jest naprawdę?

Charakterystyka

Wiadomo, że o właściwościach użytkowych każdego smaru decyduje przede wszystkim jego skład.

Smar CIATIM 221 produkowany jest na bazie oleju silikonowego i kompleksowego zagęszczacza wapniowego. Wiadomo, że płyny krzemoorganiczne zachowują swoje właściwości eksploatacyjne w szerokim zakresie temperatur.

Zastosowanie zagęszczacza w smarach znacznie zawęża zakres temperatur.

Według GOST CIATIM-221 przeznaczony jest do smarowania zespołów ciernych i łączenia powierzchni metal-metal i metal-guma. Charakterystyka temperaturowa CIATIM 221 gwarantuje jego efektywne zastosowanie w temperaturach od -60 do +150°C.

Jak widać, smar jest mrozoodporny i żaroodporny. Może pracować zarówno na Dalekiej Północy, jak i w gorących strefach klimatycznych i może być stosowany w urządzeniach wysokotemperaturowych.

Jednym ze składników CIATIM-221 są dodatki przeciwutleniające, które nie pozwalają na szybką utratę właściwości materiału pod wpływem tlenu atmosferycznego i wysokich temperatur.

Smary silikonowe są chemicznie obojętne. Nie działają destrukcyjnie na części gumowe i plastikowe.

Jedną ze specjalnych właściwości, które czynią CIATIM-221 szczególnie popularnym materiałem, jest zachowanie niskiej efektywnej lepkości w znacznie ujemnych temperaturach. Dzięki temu smar można stosować w łożyskach szybkoobrotowych i instrumentach precyzyjnych w temperaturach do -60°C.

CIATIM-221 nie zawiera wody i nie rozpuszcza się w wodzie, zachowuje swoje właściwości we wrzącej wodzie. Ale jednocześnie jest bardzo higroskopijny, więc dobrze pochłania wilgoć z atmosfery. W takim przypadku smar gęstnieje i przestaje działać w niskich temperaturach.

Ze względu na wysoką higroskopijność, smar należy przechowywać wyłącznie w szczelnie zamkniętych, oryginalnych opakowaniach. W takich warunkach właściwości materiału można zachować przez kilka dziesięcioleci.

Niezwykłą cechą jest to, że nawet po całkowitym stopieniu podczas ogrzewania i późniejszego chłodzenia, CIATIM-221 całkowicie przywraca swoje pierwotne właściwości.

Zalety i wady

Skład i cechy produkcyjne smaru determinują jego główne zalety i wady.

Główne zalety:

• Szeroki zakres temperatur pracy od -60 do +150°C
• CIATIM 221 pracuje przy bardzo dużych prędkościach obrotowych łożysk
• Obojętność chemiczna sprawia, że ​​smar jest kompatybilny z tworzywami sztucznymi i elastomerami
• Smar charakteryzuje się niską lotnością, dzięki czemu może pracować w próżni
• Smar CIATIM-221 jest niskoaktywny i nieszkodliwy dla organizmu ludzkiego, nie podrażnia skóry i błon śluzowych

Widzimy, że smar CIATIM 221 może pracować w bardzo szerokim zakresie temperatur.

Jeśli dziś istnieje całkiem sporo odpowiedników w górnej granicy zakresu temperatur (+150°C), to pod względem mrozoodporności (-60°C) ma bardzo niewielu konkurentów.

Wady:

• Główną wadą smaru jest jego niska nośność w porównaniu z tradycyjnymi materiałami, determinowana przez zastosowany w bazie silikonowy olej bazowy.
• Ponadto płyny krzemoorganiczne nie sprawdzają się skutecznie w układzie tribologicznym metal-metal, gdyż nie tworzą na powierzchni ciernej silnego filmu smarnego chroniącego przed zużyciem. W rezultacie smary silikonowe wykazują działanie smarne tylko przy dużych prędkościach poślizgu, gdy realizowany jest tryb smarowania hydrodynamicznego

Aplikacja

Charakterystyka techniczna smaru CIATIM-221 wskazuje na jego niską nośność i nieefektywną pracę w parach metal-metal. Z tego powodu materiał ma ograniczony zakres.

Jednak w zakresie obsługi sprzętu w niskich temperaturach i dużych prędkościach obrotowych CIATIM-221 ma niewielu konkurentów.

Przykłady typowych zastosowań:

• Łożyska do maszyn elektrycznych o prędkościach obrotowych do 10 000 obr./min
• Szybkie systemy oprzyrządowania i sterowania
• Łożyska agregatów lotniczych
• Zespoły tarcia i współpracujące powierzchnie metalowo-gumowe
• Urządzenia pracujące w próżni
• Nieobciążone elementy urządzeń zewnętrznych pracujących w niskich temperaturach
• Praca w temperaturach do -60°C i niska lotność w rozrzedzonej atmosferze (próżnia) umożliwiły usługodawcom smarowanie elementów samolotów tym smarem przez wiele lat.

Analogi CIATIM 221

Wśród różnorodnych smarów trudno jest smarować analogi CIATIM 221 jednocześnie we wszystkich parametrach roboczych. Jednakże, jeśli chodzi o konkretne zastosowanie, bardzo rzadko wymagane są wszystkie właściwości na raz.

W większości przypadków poszukiwany jest zamiennik CIATIM 221 mówimy o o odporności na ciepło lub mróz, a także o zdolności smaru do pracy w próżni.

Na podstawie tych parametrów można wybrać kilka materiałów produkcji krajowej i zagranicznej.

SMAR SILIKONOWY HUSKEY HVS-100

Nie twardnieje i nie koksuje Smar silikonowy o deklarowanym zakresie temperatur pracy -43...+299°C.

Materiał jest nierozpuszczalny w wodzie i węglowodorach, olejach roślinnych i naftowych, glicerynie, rozcieńczonych zasadach i kwasach.

Charakteryzuje się dobrą stabilnością termiczną i mechaniczną oraz wysokimi właściwościami dielektrycznymi.

Zalety:

• Posiada atest spożywczy H1 od organizacja międzynarodowa NSF
• Nie wydziela oleju
• Wysoka stabilność

Wady:

• Pod względem minimalnych temperatur jest gorszy od innych materiałów
• Deklarowane granice temperatur roboczych odpowiadają temperaturom krzepnięcia i topnienia

Smar mrozoodporny firmy Dow, jednego z największych na świecie producentów środków smarnych do zastosowań specjalnych i przemysłowych.

Wykonany z syntetycznego oleju PAO i mydła litowego.

Zakres temperatur pracy: -60...+130°C.

Zalety:

• Wysoka nośność
• Wydajność w zapylonym środowisku
• Wysoka stabilność
• Dolny limit minimalnych temperatur roboczych

Wady:

• Maksymalna temperatura robocza jest gorsza niż w przypadku innych smarów
• Trudno kupić na wolnym rynku

Uniwersalny smar na bazie oleju PAO i kompleksu sulfonianu wapnia.

Ma wysoką nośność, właściwości przeciwutleniające, antykorozyjne i przeciwzużyciowe.

Według górnej granicy temperatury pracy -55...+150°C jest w pełni zgodny z CIATIM.

Zalety:

• Dobra stabilność
• Przystępna cena

Wady:

• Ciężko znaleźć w sprzedaży

Kolejny analog smaru CIATIM-221 firmy Effective Element.

Ten syntetyczny smar na bazie oleju PAO i mydła litowego może współpracować duże prędkości obrót łożysk w każdych warunkach atmosferycznych. Stosowany z takimi materiałami konstrukcyjnymi jak metal, tworzywa sztuczne, guma w dowolnej ich kombinacji w parze ciernej.

Zakres temperatury pracy: -60...+120°C.

Zalety:

• Przystępna cena
• Działa przy bardzo dużych prędkościach obrotowych przy znacznych obciążeniach

Wady:

• Dolna górna granica temperatur roboczych

Co jest lepsze - Litol 24 czy CIATIM-221?

To pytanie często można usłyszeć od początkujących właścicieli samochodów. Jednak samo sformułowanie pytania jest zasadniczo błędne i błędne. To tak samo, jak zapytać, co jest lepsze – chleb czy ser.

Chociaż Litol-24 i CIATIM-221 są smarami, pierwotnie zostały stworzone do różnych celów. Litol został opracowany jako uniwersalny smar do normalnych warunków użytkowania, a CIATIM został opracowany jako specjalny smar odporny na ciepło i mróz.

Pierwszy z materiałów wykonany jest z oleju mineralnego i jest skuteczny w zakresie średnich obciążeń i prędkości, ale wytrzymuje znaczne obciążenia. Syntetyczny smar silikonowy CIATIM-221 nie wytrzymuje znacznych obciążeń, ale jest stosowany w łożyskach szybkobieżnych.

LITOL-24 dobrze sprawdza się w parach ciernych metal-metal, jest jednak agresywny w stosunku do tworzyw sztucznych i gumy. CIATIM jest obojętny w polimerach i elastomerach, ale nie może pracować w czysto metalowej parze ciernej.

Krótko mówiąc, są to zupełnie różne produkty, które mają swoje zalety i wady. I każdy z nich ma swój własny obszar zastosowania.

Dlatego wybierając CIATIM-221 jako smar do swojego samochodu, musisz jasno zrozumieć, gdzie będzie on najskuteczniejszy, a gdzie nie poradzi sobie z warunkami pracy. W przypadku obciążonych zespołów lub par ciernych metal-metal lepiej jest zastosować inne smary.

Niektórzy nowi kierowcy zastanawiają się, czy warto stosować w swoich pojazdach smar Ciatim 221.

Dla wielu kierowców wybór odpowiedniego środka smarnego do swojego samochodu czasami staje się problemem. Ale ten produkt jest dość ważny, ponieważ żywotność poszczególnych części podlegających tarciu w dużej mierze zależy od jego użytkowania.

Smar Ciatim 221 należy do kategorii substancji żaroodpornych. Od maksimum reżim temperaturowy dopuszczalne użycie może osiągnąć +150 stopni. Ale jednocześnie można go używać również w zimnych warunkach, gdy temperatura spada do -60 stopni.

Dlatego znalazł szerokie zastosowanie w warunkach pogodowych północnych regionów. Części mechanizmu nie zamarzną nawet podczas silnych mrozów.

Produkt wytwarzany jest zgodnie z GOST 9433 80, zgodnie z niezbędnymi normami państwowymi. Oparty jest na oleju silikonowym i mydle wapniowym oraz specjalnych dodatkach antyoksydacyjnych. Jednak w tym produkcie nie ma produktów naftowych. Kolor będzie się wahał od jasnych odcieni brązu do żółtego. Charakteryzuje się także całkowitym brakiem wody w swoim składzie.

Smar Ciatim 221 nie rozpuszcza się w wodzie i nie traci swoich właściwości nawet po ugotowaniu. Ale jednocześnie jest higroskopijny, co oznacza, że ​​​​jego przechowywanie w niezamkniętych pojemnikach jest przeciwwskazane. Jednak przy znacznej absorpcji wilgoci produkt jest podatny na zagęszczanie, w wyniku czego pogarszają się jego właściwości użytkowe w niskich temperaturach.

Jeśli przestudiujesz opis i specyfikacje produktu, staje się jasne, że doskonale nadaje się do stosowania na powierzchniach takich jak metal w połączeniu z gumą. Ta cecha smaru wynika z faktu, że nie zawiera on produktów naftowych.

Aplikacja

Warto zauważyć, że takiego materiału nie można łączyć z innymi rodzajami smarów.

Oprócz swoich zalet, Cyatim 221 może być pozycjonowany jako materiał o słabych właściwościach ścieralnych:

• Oznacza to, że niedopuszczalne jest użytkowanie go pod dużym obciążeniem. Ale jednocześnie doskonale nadaje się do stosowania w zespołach ciernych pracujących w wysokiej próżni. Można go używać do lepsza praca lekko obciążone skrzynie biegów i łożyska.

Ważną cechą materiału jest jego zdolność do zachowania swoich właściwości przez długi okres czasu, a mianowicie co najmniej 40 lat.