Usługi 

Rozmiar wód terytorialnych. Stan prawny wód terytorialnych (morza)

Suwerenność państwa nadbrzeżnego rozciąga się na: zbiornik wodny morzu terytorialnym, przestrzeni powietrznej nad nim, a także na powierzchni dna i podziemi w tej strefie (art. 1, 2 Konwencji o morzu terytorialnym i strefie przyległej). Morze terytorialne jest częścią terytorium danego państwa. Jednocześnie normy prawa międzynarodowego uznają prawo do pokojowego przepływu obcych statków niemilitarnych przez morze terytorialne (w tym do wejścia do portów).

Istnieją trzy główne sposoby liczenia wody terytorialne:

  1. od linii odpływu wzdłuż wybrzeża państwa nadbrzeżnego;
  2. jeżeli linia brzegowa jest kręta lub wcięta lub w pobliżu wybrzeża znajduje się łańcuch wysp, można zastosować metodę prostych linii podstawowych łączących najbardziej wystające punkty wybrzeża i wyspy na morzu;
  3. z wewnętrznych wód morskich.

Zewnętrzną granicę morza terytorialnego stanowi linia, której każdy punkt znajduje się od najbliższego punktu prostej linii podstawowej w odległości równej szerokości morza terytorialnego (12 mil).

Jak już wspomniano, wszelka działalność osób fizycznych i prawnych na obcych wodach terytorialnych może być prowadzona wyłącznie za zgodą państwa nadbrzeżnego. Jednakże zakres suwerennych praw państwa nadbrzeżnego na morzu terytorialnym jest nieco węższy niż na wodach wewnętrznych. Z zakresu władzy państwa ustanawia się wyjątek – prawo nieszkodliwego przepływu. Okręty niemilitarne wszystkich państw korzystają z prawa nieszkodliwego przepływu przez morze terytorialne.

W tym przypadku przelot oznacza żeglugę po morzu terytorialnym w celu:

  • przepłynięcia tego morza bez wchodzenia na wody wewnętrzne i bez zatrzymywania się na redzie lub obiekcie portowym poza wodami wewnętrznymi;
  • do wejścia na wody wewnętrzne lub ich opuszczenia lub do stania na redzie lub w obiekcie portowym (art. 18 Konwencji z 1982 r.).

„Przejście jest pokojowe, chyba że zakłóca spokój, porządek lub bezpieczeństwo państwa nadbrzeżnego” (Artykuł 19 Konwencji z 1982 r.).

Przepływ uważa się za naruszenie „pokoju, porządku i bezpieczeństwa” państwa nadbrzeżnego, jeżeli statek:

  1. groźbę lub użycie siły przeciwko suwerenności, integralności terytorialnej lub niezależności politycznej państwa nadbrzeżnego lub w jakikolwiek inny sposób z naruszeniem zasad prawa międzynarodowego zawartych w Karcie Narodów Zjednoczonych;
  2. wszelkie manewry lub ćwiczenia z użyciem jakiejkolwiek broni;
  3. każde działanie mające na celu zebranie informacji ze szkodą dla obronności lub bezpieczeństwa państwa nadbrzeżnego;
  4. każdy akt propagandy mający na celu atak na obronność lub bezpieczeństwo państwa nadbrzeżnego;
  5. start, lądowanie lub przyjęcie na pokład dowolnego statku powietrznego;
  6. start, lądowanie lub zabranie na pokład jakiegokolwiek urządzenia wojskowego;
  7. załadunek lub rozładunek jakichkolwiek towarów lub waluty, wejście na pokład lub spuszczenie ze statku jakiejkolwiek osoby niezgodnie z przepisami celnymi, podatkowymi, imigracyjnymi lub zdrowotnymi państwa nadbrzeżnego;
  8. każdy akt umyślnego i poważnego zanieczyszczenia sprzeczny z niniejszą Konwencją;
  9. jakakolwiek działalność połowowa;
  10. prowadzenie działalności badawczej lub hydrograficznej;
  11. każde działanie mające na celu zakłócenie funkcjonowania jakichkolwiek systemów łączności lub innych obiektów lub instalacji państwa nadbrzeżnego;
  12. wszelkie inne czynności niezwiązane bezpośrednio z przejazdem.

Państwo nadbrzeżne ma prawo ustalić procedury wydawania zezwoleń na przepływ obcych statków wojskowych przez jego wody terytorialne. Okręty podwodne na morzu terytorialnym muszą pozostać na powierzchni i wywieszać swoją banderę (art. 20 Konwencji z 1982 r.).

Otwarte morze

Za zewnętrzną granicą morza terytorialnego znajdują się przestrzenie mórz i oceanów niewchodzące w skład wód terytorialnych żadnego państwa i tworzące morze pełne. Morze pełne nie podlega zwierzchnictwu żadnego państwa; wszystkie państwa mają prawo wykorzystywać morze pełne do celów pokojowych na zasadach równości (wolność żeglugi, lotu, badań naukowych itp.).

Zgodnie z art. 87 Konwencji z 1982 r. wszystkie państwa (w tym te nieposiadające dostępu do morza) mają na pełnym morzu prawo do:

  • wolność żeglugi;
  • swoboda lotu;
  • swobodę układania podmorskich kabli i rurociągów;
  • wolność połowów;
  • wolność wznoszenia sztucznych wysp i innych obiektów dozwolonych przez prawo międzynarodowe;
  • wolność badań naukowych.

Określona lista nie jest ograniczona.

Pełne morze jest zarezerwowane do celów pokojowych. Żadne państwo nie ma prawa żądać poddania swojej suwerenności jakiejkolwiek części morza pełnego.

Na pełnym morzu statek podlega jurysdykcji państwa, pod którego banderą pływa. Statek uważa się za część terytorium państwa, w którym jest zarejestrowany. Wyjątki od tej reguły ustanawiają umowy międzynarodowe. Tak, art. 22 Konwencji o morzu pełnym z 1958 r. stanowi, że okręt wojenny nie może dokonać inspekcji zagranicznego statku handlowego, chyba że istnieją uzasadnione podstawy, aby podejrzewać:

  • że statek zajmuje się piractwem lub handlem niewolnikami;
  • że statek, choć pływa pod obcą banderą, jest tej samej przynależności państwowej co dany okręt wojenny.

Każde państwo określa warunki nadawania statkom obywatelstwa, zasady rejestracji statków na swoim terytorium oraz prawo statku do podnoszenia jego bandery. Ponadto każde państwo:

  • prowadzi rejestr statków;
  • przejmuje jurysdykcję nad każdym statkiem pływającym pod jego banderą i jego załogą;
  • zapewnia kontrolę zdatności statków do żeglugi;
  • zapewnia bezpieczeństwo żeglugi i zapobiega wypadkom.

szelf kontynentalny

Szelf kontynentalny to część terytorium kontynentalnego zanurzona w morzu. Zgodnie z Konwencją o szelfie kontynentalnym z 1958 r. szelf kontynentalny oznacza dno morskie (w tym jego podglebie) rozciągające się od zewnętrznej granicy morza terytorialnego do granic określonych przez prawo międzynarodowe, nad którym państwo nadbrzeżne sprawuje suwerenne prawa w celach poszukiwawczych i rozwój jego zasobów naturalnych.

Zgodnie z Konwencją z 1958 r. (art. 1) szelf kontynentalny oznacza powierzchnię i podłoże dna morskiego obszarów podwodnych przylegających do brzegu, lecz znajdujących się poza strefą morza terytorialnego do głębokości 200 m lub powyżej tej granicy, aby miejsce, do którego głębokość wód pokrywowych pozwala na zagospodarowanie zasobów naturalnych tych obszarów, a także powierzchni i podłoża podobnych obszarów przylegających do brzegów wysp. Zatem zewnętrzną granicę szelfu stanowi izobata – linia łącząca głębokości 200 m. Zasoby naturalne szelfu obejmują zasoby mineralne i inne nieożywione zasoby powierzchni i podłoża dna morskiego szelfu, a także żywe. organizmy gatunków „osiadłych” – organizmy, które w okresie swojego rozwoju handlowego przyczepiają się do dna lub poruszają się wyłącznie po dnie (rak, kraby itp.).

Jeżeli państwa, których wybrzeża leżą naprzeciw siebie, mają prawo do tego samego szelfu kontynentalnego, granicę szelfu ustala się w drodze porozumienia między tymi państwami, a w przypadku braku porozumienia – na zasadzie równej odległości od najbliższych punktów linii podstawowych od którego mierzy się szerokość morza terytorialnego. W niektórych przypadkach spory dotyczące wytyczenia szelfu kontynentalnego były rozpatrywane przez Międzynarodowy Trybunał Sprawiedliwości, który ustalał granice szelfu.

Nieco odmienną definicję granic szelfu kontynentalnego podaje Konwencja ONZ o prawie morza z 1982 r. (art. 76). Ten:

  • dno morskie i podziemie obszarów podmorskich rozciągające się poza morze terytorialne na całej naturalnej długości terytorium lądowego do zewnętrznej granicy podmorskiego obrzeża kontynentu lub na odległość 200 mil morskich od linii podstawowych, od których szerokość morza terytorialnego mierzy się, gdy zewnętrzna granica podmorskiego brzegu kontynentu nie sięga na taką odległość;
  • jeżeli granica kontynentalna wykracza poza 200 mil, wówczas zewnętrzna granica szelfu nie powinna znajdować się dalej niż 350 mil od linii podstawowych, od których mierzona jest szerokość morza terytorialnego, lub nie dalej niż 160 mil od izobaty 2500 metrów ( linia łącząca głębokości 2500 m).

Prawa państwa nadbrzeżnego na szelfie kontynentalnym nie mają wpływu na stan prawny obejmujących je wód i przestrzeni powietrznej nad nim. Ponieważ przestrzeń morska nad szelfem kontynentalnym w dalszym ciągu pozostaje morzem pełnym, wszystkie państwa mają prawo do żeglugi, latania, łowienia ryb oraz układania podmorskich kabli i rurociągów. Jednocześnie ustanowiono specjalny reżim dotyczący poszukiwania i zagospodarowania zasobów naturalnych. Państwo nadbrzeżne ma prawo, w celu poszukiwania i zagospodarowania zasobów naturalnych szelfu, wznosić odpowiednie konstrukcje i instalacje oraz tworzyć wokół nich strefy bezpieczeństwa (do 500 m). Wykonywanie praw państwa nadbrzeżnego nie powinno naruszać praw żeglugi i innych praw innych państw.

Państwo nadbrzeżne ma prawo wyznaczać trasy układania kabli i rurociągów, zezwalać na budowę instalacji i prowadzenie wierceń oraz budowę sztucznych wysp.

Ekskluzywna strefa ekonomiczna

Termin „wyłączna strefa ekonomiczna” zaczął być używany w dokumentach międzynarodowych i aktach wewnętrznych na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Zgodnie z Konwencją ONZ o prawie morza z 1982 r. (art. 55) strefą ekonomiczną jest obszar położony poza morzem terytorialnym i do niego przylegający. Szerokość strefy ekonomicznej nie powinna przekraczać 200 mil morskich, mierząc od linii podstawowych, od których mierzy się szerokość morza terytorialnego.

Państwo nadbrzeżne w strefie ekonomicznej posiada:

  • suwerenne prawa w celu poszukiwania, zagospodarowania i ochrony zasobów naturalnych, zarówno żywych, jak i nieożywionych, znajdujących się na dnie morskim, w jego podglebiu i w wodach nad nim, a także w celu gospodarowania tymi zasobami, oraz w odniesieniu do pozostałych zasobów obszaru związanego z poszukiwaniem i zagospodarowaniem gospodarczym;
  • konstruować, zezwalać i regulować tworzenie i eksploatację sztucznych wysp i instalacji oraz ustanawiać wokół nich strefy bezpieczeństwa;
  • ustalać czas i miejsce połowów, ustalać dopuszczalny połów żywych zasobów, ustalać warunki uzyskania licencji, pobierać opłaty;
  • sprawuje jurysdykcję nad tworzeniem sztucznych wysp, instalacji i konstrukcji;
  • zezwolić na transport morski Badania naukowe;
  • podjąć działania mające na celu ochronę środowiska morskiego.

W strefie ekonomicznej wszystkie państwa korzystają ze swobody żeglugi i lotu, układania podmorskich kabli i rurociągów itp. Państwa korzystając ze swoich praw muszą uwzględniać suwerenne prawa państwa nadbrzeżnego.

Państwa śródlądowe, za zgodą państwa nadbrzeżnego, mają prawo uczestniczyć na równych zasadach w eksploatacji zasobów strefy.

Międzynarodowy obszar dna morskiego

Dno morskie poza szelfem kontynentalnym i strefą ekonomiczną jest terytorium podlegającym reżimowi międzynarodowemu i tworzy międzynarodowy obszar dna morskiego (zwany dalej Obszarem). Kwestia ustanowienia reżimu dla Obszaru pojawiła się wraz z osiągnięciem technicznych możliwości zagospodarowania głębinowych złóż surowców naturalnych.

Reżim prawny, a także procedurę poszukiwania i wydobywania zasobów na Obszarze reguluje Konwencja ONZ o prawie morza z 1982 r. Konwencja (art. 137) stanowi, że żadne państwo nie może rościć sobie suwerenności ani korzystać z suwerennych praw w odniesieniu do jakiejkolwiek części Obszaru i jego zasobów.

Międzynarodowy obszar dna morskiego został uznany za „wspólne dziedzictwo ludzkości”. Oznacza to, że prawa do zasobów Obszaru należą do całej ludzkości, w imieniu której działa Międzynarodowa Władza Dna Morskiego. Zasoby mineralne Obszaru mogą zostać zbyte zgodnie z normami prawa międzynarodowego i zasadami ustanowionymi przez Międzynarodową Organizację Prawa Morza, utworzoną na podstawie Konwencji z 1982 r. W szczególności możliwe jest badanie i zagospodarowanie zasobów Obszaru zarówno przez specjalny oddział Organizacji – Przedsiębiorstwo, jak i przez poszczególne Państwa w ramach porozumienia z Organizacją. Firma prowadzi bezpośrednio działalność na terenie Powiatu, zajmującą się transportem, przetwarzaniem i obrotem minerałami.

Urząd posiada nie tylko funkcje i uprawnienia nadane przez Konwencję, ale także dorozumiane uprawnienia niezbędne do jego wykonywania. W ramach Organizacji powołano Zgromadzenie, Radę i Sekretariat.

Cieśniny międzynarodowe

Cieśniny odgrywają ważną rolę w żegludze międzynarodowej i tworzeniu jednolitego systemu szlaków morskich. Cieśnina to naturalny korytarz morski, który łączy ze sobą obszary tego samego morza lub mórz i oceanów.

Ustanowiono Konwencję ONZ o prawie morza z 1982 r następujące typy Cieśniny wykorzystywane w żegludze międzynarodowej:

  • cieśniny pomiędzy jedną częścią morza pełnego lub strefą ekonomiczną, w których statki korzystają z prawa niezakłóconego przepływu tranzytowego w celu ciągłego i szybkiego przepływu lub przejścia przez cieśninę;
  • cieśniny między wyspą a kontynentem państwa nadbrzeżnego, przez które prawo nieszkodliwego przepływu obowiązuje zarówno w przypadku tranzytu, jak i wejścia na wody terytorialne i wewnętrzne;
  • cieśniny pomiędzy jednym obszarem morza pełnego a morzem terytorialnym państwa, w którym obowiązuje również prawo nieszkodliwego przepływu;
  • cieśniny, których reżim prawny regulują specjalne umowy międzynarodowe (cieśniny czarnomorskie, cieśniny bałtyckie itp.).

Państwa graniczące z cieśniną międzynarodową mają prawo, w granicach przewidzianych umowami międzynarodowymi, regulować tranzyt i nieszkodliwy przepływ statków oraz samolot po drugiej stronie cieśniny ustalić w szczególności zasady dotyczące:

  • bezpieczeństwo nawigacji;
  • zapobieganie zanieczyszczeniom ze statków;
  • zapobieganie połowom;
  • załadunek i rozładunek towarów, wejście na pokład i wyjście na ląd osób z naruszeniem przepisów celnych, fiskalnych, sanitarnych lub imigracyjnych itp.

Kanały międzynarodowe

Kanały międzynarodowe to sztuczne konstrukcje łączące morza i oceany, zlokalizowane na szlakach wzmożonego ruchu morskiego i użytkowane przez wszystkie państwa zgodnie z prawem międzynarodowym i ustawodawstwem krajowym. Cechą reżimu prawnego kanałów międzynarodowych jest to, że będąc częścią terytorium państwa będącego właścicielem kanału, podlegają one odpowiednim umowom międzynarodowym, które w istotny sposób ograniczają uprawnienia tego państwa.

Zasady reżimu prawnego kanałów międzynarodowych: poszanowanie suwerennych praw właściciela kanału i nieingerencja w jego sprawy wewnętrzne; wolność żeglugi po kanale dla statków wszystkich państw bez jakiejkolwiek dyskryminacji; obowiązek użytkowników przestrzegania prawa międzynarodowego i ustawodawstwa krajowego państwa będącego właścicielem kanału.

Reżim żeglugi na większości kanałów charakteryzuje się następującymi głównymi cechami:

  • kanały są otwarte w czasie pokoju dla wszystkich statków niemilitarnych i okrętów wojennych wszystkich państw;
  • administracja kanału jest informowana z wyprzedzeniem o nazwie i własności statku, uzyskuje certyfikat dla statku (w większości kanałów przepływ statków o określonych rozmiarach i tonażu jest ograniczony) oraz zapewnia się uiszczanie opłat;
  • ustalone zostały zasady przejścia przez kanał.

W czasie wojny państwom wojującym znajdującym się w kanale zabrania się lądowania i przyjmowania na pokład żołnierzy, załadunku i rozładunku ładunków wojskowych itp.; Blokada jest zabroniona w stosunku do obszaru kanału.

Reżim prawny kanałów reguluje szczegółowo prawo krajowe danego państwa oraz traktaty międzynarodowe, na przykład Konwencja o zapewnieniu swobodnej żeglugi wzdłuż Kanału Sueskiego z 1888 r.

Status prawny okrętów wojennych

Okrętem wojennym jest statek należący do sił zbrojnych państwa, noszący zewnętrzne znaki odróżniające go od statków niemilitarnych, znajdujący się pod dowództwem oficera w służbie Rządu tego państwa, którego nazwa znajduje się na liście personelu wojskowego oraz posiadania załogi podlegającej zwykłej dyscyplinie wojskowej.

Prawa i obowiązki okrętu wojennego na morzu pełnym oraz obcych wodach terytorialnych i wewnętrznych regulują Konwencje Genewskie z 1958 r., Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza z 1982 r., inne umowy, a także ustawodawstwo krajowe odpowiednie stany.

Obce okręty wojenne posiadają: immunitet od jurysdykcji obcego państwa (nierozprzestrzenianie ustaw i przepisów obcego państwa na morzu pełnym oraz jurysdykcji karnej, cywilnej i administracyjnej na morzu terytorialnym i wodach wewnętrznych); immunitet od środków przymusu (aresztowania, przeszukania, konfiskaty itp.), specjalne przywileje (zwolnienie z kontroli celnych, większości opłat i ceł).

Na morzu pełnym okręty wojenne w stosunku do obcych statków niemilitarnych mają prawo:

  • dokonuje inspekcji statku, jeżeli istnieją uzasadnione podstawy, aby sądzić, że jest on zaangażowany w piractwo, nielegalne nadawanie programów telewizyjnych, nie ma obywatelstwa lub chociaż pływa pod obcą banderą, ma to samo obywatelstwo co statek dokonujący inspekcji;
  • walka z piractwem - ścigaj i przechwytuj statek piracki wraz z znajdującym się na nim majątkiem, aresztuj znajdujące się na nim osoby;
  • przeprowadzić „pościg”;
  • współpracować w tłumieniu nieautoryzowanych transmisji;
  • wykonywać inne uprawnienia przewidziane w traktatach międzynarodowych.

Na wodach terytorialnych i wewnętrznych okręty wojenne podlegają przepisom żeglugi i pobytu ustalonym przez państwo nadbrzeżne.

Międzynarodowe zagadnienia prawne pomocy i ratownictwa na morzu

Kwestie prawne pomocy i ratownictwa na morzu regulują Międzynarodowa Konwencja o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących pomocy i ratownictwa na morzu z 1910 r. oraz Protokół do niej z 1967 r., Konwencja o morzu pełnym z 1958 r., Międzynarodowa Konwencja o bezpieczeństwie statków życie człowieka na morzu z 1974 r. i Protokół do niej z 1978 r., Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie na morzu z 1979 r., Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza z 1982 r. i inne dokumenty.

Porozumienia przewidują szereg środków zapewniających bezpieczeństwo żeglugi; wszystkie statki muszą być wyposażone w sprzęt nawigacyjny i radiowy oraz w sprzęt ratunkowy w dobrym stanie.

Kapitanowie statków mają obowiązek udzielić pomocy każdej znalezionej na morzu osobie znajdującej się w niebezpieczeństwie śmierci, udzielić pomocy statkom znajdującym się w niebezpieczeństwie, a po zderzeniu udzielić pomocy statkowi poszkodowanemu. Unikanie pomocy uznawane jest za przestępstwo. Akcja ratownicza jest prowadzona bezpłatnie, ale statek ratowniczy może otrzymać nagrodę.

Państwa zapewniają podjęcie niezbędnych środków w celu zapewnienia poszukiwania i ratowania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na morzu u ich wybrzeży. W tym celu organizują morską służbę poszukiwawczo-ratowniczą, koordynują działania krajowych ośrodków ratowniczych i umożliwiają natychmiastowe podjęcie działań przyjmowania statków ratowniczych na ich wody terytorialne i przestrzeń powietrzną w celach poszukiwawczo-ratowniczych, wymianę informacji o jednostkach ratowniczych i przybrzeżnych stacjach obserwacyjnych oraz sprzęcie łączności. Krajowe centra koordynacji ratownictwa, po otrzymaniu informacji o katastrofie, ustalają lokalizację statku znajdującego się w niebezpieczeństwie, wyznaczają obszar, na którym należy przeprowadzić poszukiwania, organizują działania poszukiwawczo-ratownicze itp.

Po przyłączeniu Krymu do Rosji nastąpiły zmiany w granicach morskich na Morzu Czarnym. W rezultacie najprawdopodobniej gazociąg South Stream pobiegnie inną trasą. Ponadto Rosja zyskuje nowe możliwości eksportu swoich produktów poprzez port w Kerczu. Ciekawie będzie zapoznać się z mapami nowych granic. Na Morzu Czarnym 12 mil morskich od wybrzeża znajdują się wody terytorialne państwa, 250 mil stanowi specjalną strefę ekonomiczną. Zgodnie z umową w sprawie Morza Azowskiego z 2003 roku wody terytorialne krajów są ograniczone do 5-kilometrowej strefy, pozostałe wody stanowią wspólną własność gospodarczą. Oprócz tego można zapoznać się także z projektem nowego mostu łączącego Półwysep Taman z Krymem. Grecy nazywali Cieśninę Kerczeńską Bosforem Cymeryjskim, ale Grecy nazywali cieśninę oddzielającą Azję Mniejszą od Półwyspu Bałkańskiego Bosforem Trackim.
P.S. Chyba niewiele osób wie, że legendarna Kolchida Argonautów nie znajdowała się w bagnistej Gruzji, jak naiwnie wierzą niektórzy filolodzy, ale… nad brzegami trackiego Bosforu („Przejście Byka”). Statki starożytnych Achajów nazywano koralikami („bykami”) lub minotaurami („bykami Minosa”) - dlatego czasami nazywano tę cieśninę statki morskie Achajowie nazywali je hipokampami („konikami morskimi”), dlatego na ich nosach widniały wizerunki głowy byka lub głowy konika morskiego. Starożytni Grecy nazywali Morze Czarne Pontus Euxine („Morze Gościnne”), a Fenicjanie nazywali Morze Północne („Aszkenas”). Ale do Kolchidy zwrócimy się po dokładnym przestudiowaniu ścieżki Argonautów, która była Złote Runo – cel ich podróży…

1.Granice Rosji i innych krajów Morza Czarnego przed aneksją Krymu
2. Granice Rosji i innych krajów Morza Czarnego po aneksji Krymu

3. Pola naftowe i gazowe w dorzeczu Morza Czarnego i Azowskiego oraz na lądzie
4. Cieśnina Kerczeńska i przejścia z Rosji kontynentalnej na Krym
5. Granica na Morzu Czarnym między Ukrainą a Rumunią po decyzji Międzynarodowy Trybunał Sprawiedliwości ONZ w dniu 3 lutego 2009 r., kiedy 79,4% spornych terytoriów szelfu ropy i gazu zostało przeniesionych do Rumunii

- (Wody terytorialne) cała część morza, nad którą rozciąga się jurysdykcja danego państwa, nazywana jest wodami terytorialnymi, a sama granica wodna jest granicą T.V. Zgodnie z prawem międzynarodowym jurysdykcja państwa zwykle rozciąga się na trzy ... ... Słownik morski

- (wody terytorialne) Część morza obmywająca brzegi państwa, która zgodnie z prawem międzynarodowym podlega jurysdykcji tego państwa. Historycznie rzecz biorąc, wody terytorialne uważano za wody szerokie na trzy mile od wybrzeża, co praktycznie... ... Słownik terminów biznesowych

Nowoczesna encyklopedia

Duży słownik encyklopedyczny

- (morskie terytorialne) wody morskie przylegające do terytorium lądowego lub wód wewnętrznych państwa, znajdujące się na jego terytorium i znajdujące się pod jego zwierzchnictwem. Szerokość wód terytorialnych Federacja Rosyjska 12 mil morskich... ... Politologia. Słownik.

wody terytorialne- Wody morskie, a także znajdujące się pod nimi dno morskie i przyległa przestrzeń powietrzna, przylegające do wybrzeża lub wód wewnętrznych państwa i stanowiące część jego terytorium znajdującego się pod jego władzą. → rys. 326... Słownik geografii

Wody terytorialne- WODY TERYTORIALNE, w prawie międzynarodowym wody morskie przylegające do terytorium lądowego lub wody wewnętrzne państwa. Są częścią terytorium państwa i podlegają jego zwierzchnictwu (działają na wodach terytorialnych... ... Ilustrowany słownik encyklopedyczny

WODY TERYTORIALNE- wody morskie przylegające do terytorium lądowego lub wody wewnętrzne danego państwa, znajdujące się na jego terytorium i będące pod jego zwierzchnictwem. Konwencja ONZ o prawie morza z 1982 r. ustaliła szerokość dla państw przybrzeżnych... ... Encyklopedia prawnicza

Zobacz Morze Terytorialne... Słownik prawniczy

- (angielski wody terytorialne) obszar morski przylegający do wybrzeża lub wód wewnętrznych kraju i stanowiący część terytorium państwa, nad którym obowiązuje suwerenność państwa nadbrzeżnego. Odliczanie odbywa się na trzy sposoby: a) od... ... Słownik ekonomiczny

wody terytorialne- pas morza (oceaniczny) przylegający do wybrzeża kontynentalnego lub wysp znajdujących się pod władzą państwa nadbrzeżnego i stanowiący część jego terytorium. Szerokość wód terytorialnych zwykle nie przekracza 12 mil morskich. Tryb… … Morski słownik biograficzny

Książki

  • Kodeks Altmana, Robert Ludlum, Gayle Lynds. Śpiącego Buddy nie obudził huk karabinów maszynowych w nocy. Majestatyczny kamienny bóg, leżący wysoko w górach nad zgiełkiem świata śmiertelników, patrzył obojętnie na to, co się działo. Ale...
  • Zdobądź Amerykę. Bitwy zimnej wojny, Dmitrij Litinsky. Zaraz po zwycięstwie w 1945 r. „linia frontu” pomiędzy niedawnymi sojusznikami przebiegała w tajemnicy biura projektowe, tajne służby, budynki ogromnych fabryk; podzielił neutralne i...

Wody terytorialne stanowią część wód przybrzeżnych podlegających wyłącznej jurysdykcji danego państwa. Organizacja Narodów Zjednoczonych jasno określiła szerokość strefy – 12 mierząc od linii brzegowej w momencie maksymalnego odpływu.

Wody śródlądowe

Wody terytorialne to także wody wewnętrzne, do których zaliczają się rzeki, jeziora, wąskie zatoki, fiordy itp. Obowiązuje tu suwerenność absolutna, niepodlegająca przepisom Konwencji Morskiej.

Obszar wodny pomiędzy wyspami archipelagów przy ul określone warunki to wody śródlądowe. Wiele krajów (Indonezja, Filipiny) ma dużą strefę wewnętrzną, która nakłada ograniczenia na przepływ obcych statków. Aby nie utrudniać żeglugi, rząd zatwierdza korytarze morskie w celu uproszczenia nawigacji.

Morze terytorialne

Oficjalnie część morza (ocean) w obrębie 12-milowej strefy przyjętej przez ONZ uważa się za terytorialną. Kraje sąsiadujące morzem zazwyczaj uzgadniają dwustronnie podział obszarów odpowiedzialności. Jeżeli nie można osiągnąć porozumienia, granicę wyznaczają punkty w równej odległości od obszarów lądowych.

W praktyce niektóre państwa na swój sposób interpretują prawo morza, obejmujące wyłączną suwerenną strefę wód poza morzem terytorialnym. Przyczyną sporów są zasoby biologiczne, zasoby naturalne i strategiczne położenie.

Sąsiednia strefa

Wody terytorialne państwa mają ciąg dalszy o długości 12 mil. Utworzono swego rodzaju bufor jako punkt kontrolny. Tutaj służby graniczne mogą częściowo kontrolować nawigację, łapać kłusowników i piratów, a także identyfikować osoby naruszające przepisy sanitarne, migracyjne i celne.

Okręty wojskowe obcych krajów z reguły muszą uzyskać pozwolenie na przekroczenie sąsiedniej strefy, a okręty podwodne muszą poruszać się po powierzchni. Wymagania nie są jednak jasno określone i są częściowo regulowane porozumieniami regionalnymi, czyli „prawem silnego”.

Ekskluzywna strefa ekonomiczna

Wody terytorialne to nie tylko 24-milowy obszar szczególnej odpowiedzialności. Państwa narodowe mają prawo pierwotnego zagospodarowania tzw. wyłącznej strefy ekonomicznej. Rozciąga się na odległość 370 km (200 mil morskich) od linii brzegowej (lub wód wewnętrznych), jeśli nie ma ograniczeń terytorialnych w postaci granic morskich krajów sąsiednich.

Państwo w WSE może samodzielnie (lub z partnerami) wydobywać minerały, zagospodarowywać złoża węglowodorów, łowić ryby i inne owoce morza, budować turbiny wiatrowe i prowadzić badania geologiczne itp. Dozwolona jest nawet budowa sztucznych wysp i ich gospodarcze wykorzystanie.

Tymczasem prawo morskie zabrania ingerencji w transport lotniczy i pokojowy przepływ statków innych krajów. Dozwolone jest układanie komunikacji i rurociągów. Strona zobowiązuje się także do ochrony środowisko naturalne eliminować skutki katastrof ekologicznych.

Strefa półki

Morze terytorialne obejmuje także część rozszerzonego szelfu kontynentalnego. Uprawnienia państw w strefie szelfowej są pod wieloma względami podobne do uprawnień WSE. Terytoria te mogą się na siebie nakładać, w takim przypadku pierwszeństwo mają zasady stref ekonomicznych.

Jeżeli szelf wykracza poza wyłączną strefę ekonomiczną i okaże się, że jest podwodną kontynuacją kontynentalnej części kraju, państwo ma władzę wydobywania zasobów naturalnych, prowadzenia rybołówstwa itp. Strefa działalność gospodarcza rozciąga się poza WSE w odległości od 200 do 350 mil morskich od linii brzegowej.

Wody terytorialne Rosji

Federacja Rosyjska kontroluje rozległe terytorium morskie. Granica rozciąga się na długości 38 800 km. Wody śródlądowe obejmują Zatokę Czeską i Zatokę Peczerską. dzięki grzbiecie kurylskiemu stanowi także część wód terytorialnych z wyłącznym obszarem odpowiedzialności. Zabrania się innym krajom łowienia tutaj bez specjalnych zezwoleń.

Strefa ekonomiczna zajmuje ponad 4 miliony km 2 . Obejmuje całkowicie morza:

  • Karskoje;
  • Łaptiew;
  • wschodniosyberyjski;
  • Ochock;
  • Biały.

Częściowo:

  • Czarny;
  • Azowskie;
  • Kaspijski;
  • Bałtycki;
  • Barentsewo;
  • Czukotka;
  • Beringowo;
  • Język japoński;
  • Pacyfik;
  • Arktyczny.

Terytorium to stanie się w przyszłości lokomotywą gospodarki. Zasoby biologiczne wód są kolosalne. Na półkach znajdują się bogate zasoby surowców mineralnych i rudnych, ropy i gazu. Planuje się budowę podwodnych robotycznych fabryk miejskich, w których będą wydobywać, transportować i częściowo przetwarzać dary ziemi.

Sytuacje konfliktowe

Wody terytorialne są obszarem podlegającym przepisom Konwencji Morskiej. Jednak nie wszystkie podmioty bezwarunkowo przestrzegają jej postanowień. Często rozgraniczenie morza terytorialnego pomiędzy sąsiadami skutkuje konfliktami dyplomatycznymi, a nawet militarnymi.

Na przykład Stany Zjednoczone i Libia dwukrotnie (1981, 1989) starły się w sprawie rozgraniczenia Zatoki Sidr. Rozciąga się głęboko na terytorium Afryki, ale jest na tyle szeroki, że mieści się w strefie wyłącznej suwerenności, ale Libia uważała ją za swoją. W ostatnich latach granic wód terytorialnych Nikaragui i Kostaryki nie można podzielić. Konfliktowi dyplomatycznemu towarzyszy groźba starcia militarnego.

Od dawna obserwuje się spory między Turcją a Grecją, Japonią a Chinami, Indonezją a Timorem. Podział może wywołać wojny na dużą skalę między Chinami, Wietnamem, Filipinami, Stanami Zjednoczonymi i innymi krajami.

Bitwa o Arktykę

Między krajami okołobiegunowymi nasilają się długotrwałe spory. Na przykład wody terytorialne Rosji są odmiennie wyznaczane przez kraje partnerskie i przez samą Rosję. Federacja Rosyjska uważa terytorium od zewnętrznych granic obwodu murmańskiego i Czukotki do biegun północny. Norwegia, Kanada, USA i szereg innych domagają się zmniejszenia strefy zgodnie z postanowieniami Konwencji. Tymczasem Stany Zjednoczone i Kanada same swobodnie interpretują te zasady, gdy dotyczą one interesów strategicznych.

Półki są bogate w skamieniałości i dlatego są przedmiotem sporów międzypaństwowych. Na przykład rosyjscy hydrologowie w 2000 roku przeprowadzili unikalne badania, które udowodniły, że podwodne płaskowyże Mendelejewa, Łomonosowa i Czukotki należą do azjatyckiego szelfu kontynentalnego. Grenlandia (Dania) zajęła część terytorium. Wyprawa przeprowadzona w 2007 roku umożliwiła udokumentowanie interesów gospodarczych Federacji Rosyjskiej w regionie Arktyki.

Od 2010 roku Kanada zabiega o ekspansję na podwodne terytoria Arktyki. W szczególności uważają część powstania Mendelejewa za kontynuację kontynentu północnoamerykańskiego. Dania również nie rezygnuje ze swoich roszczeń. Decyzje te zmusiły Rosję do ożywienia baz wojskowych na północnych wyspach: Nowosybirsku, Nowej Ziemi i innych w celu ochrony jej interesów. Konsultacje w latach 2015-2016 nie wykluczają rozwiązań kompromisowych w zakresie podziału półek.

Podobne konflikty obserwuje się w pobliżu wód Antarktydy, ponieważ wiele państw (Chile, Argentyna, Norwegia itp.) Uważa część kontynentu za suwerenne terytorium. Jest to sprzeczne z decyzjami ONZ, które uznały lodowy kontynent za strefę neutralną. W sumie trzydzieści krajów ma roszczenia do wytyczenia granic morskich.

Cieśnina pomiędzy rosyjską wyspą Ratmanov a amerykańską wyspą Krusenstern. ma również sąsiada oceanicznego - . Te kraje są podzielone. Najdłuższe granice morskie Rosji biegną wzdłuż wybrzeży mórz tego oceanu: , . Bezpośrednio Rosja należy do umów międzynarodowych na Oceanie Arktycznym (oraz innych morzach i oceanach):

  • po pierwsze, wody wewnętrzne (zatoki Peczora i Czechy);
  • po drugie, wody terytorialne – pas wzdłuż wszystkich wybrzeży morskich o szerokości 16 mil morskich (22,2 km);
  • po trzecie, strefa ekonomiczna o długości 200 mil (370 km) i powierzchni 4,1 miliona metrów kwadratowych. km poza wodami terytorialnymi, co zabezpiecza prawo państwa do poszukiwania i zagospodarowania zasobów terytorialnych, produkcji ryb i owoców morza.

Rosja jest także właścicielem rozległych półek, zwłaszcza na Oceanie Arktycznym, gdzie według prognoz skupią się gigantyczne zasoby ropy i gazu (ok. 20% światowych). Najważniejszymi portami Rosji na północy są Murmańsk i Archangielsk, do których można dotrzeć od południa szyny kolejowe. Od nich zaczyna się Szlak Morza Północnego aż do. Większość mórz pokryta jest przez 8-10 miesięcy grubą warstwą lodu. Dlatego karawany statków prowadzone są przez potężnych, m.in. nuklearne, lodołamacze. Ale nawigacja jest krótka - tylko 2-3 miesiące. Dlatego obecnie rozpoczęły się przygotowania do budowy arktycznej podwodnej autostrady wykorzystującej do transportu towarów zlikwidowane elektrownie jądrowe. łodzie podwodne. Zapewnią szybkie i bezpieczne nurkowanie na wszystkich odcinkach Północnego Szlaku Morskiego aż do Władywostoku i portów zagranicznych w różnych rejonach. Zapewni to Rosji ogromny roczny dochód i będzie w stanie zapewnić północnym regionom niezbędny ładunek, paliwo i żywność.