Шинано бол нууцлаг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Шинано бол нууцлаг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. National Geographic HD: Инженерийн санаанууд Иллюстриус нисэх онгоц тээгч
Тэд Ямато төрлийн хөлөг онгоцны тухай ярихдаа зөвхөн эхний хоёр дууссан хөлөг онгоцыг л дурддаг - эцэст нь тавьсан гурав дахь их бие нь байлдааны хөлөг болоогүй юм. Эхэндээ 4 супер байлдааны хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. Алдарт Ямато, Мусаши нарыг 1940 оны намар хөөргөсөн бол гурав дахь хамаатан нь зөвхөн тухайн жилийн хавар тавигджээ. Сувдан боомт руу дайрахаас өмнө тэд хөлөг онгоцны их бие дээр сар гаруй ажиллаж байсан ч төсөл царцсан байв.
Их эзэнт гүрний нисэх онгоц тээгч дөрвөн хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо алдсаны улмаас Мидуэй Атолл дахь гамшиг япончуудад нэгдүгээр зэрэглэлийн металлын дуусаагүй овоолгыг санахад хүргэв. Команд нь дуусаагүй байлдааны хөлөг онгоцыг империалист эх орны ашиг тусын тулд нисэх онгоц тээгч болгон хувиргаж болно гэж шийджээ. Ийм заль мэх хийх туршлагатай байсан - Мидуэйд алдсан хүн бүрийн дуртай Акаги, Кага нарыг анх байлдааны хөлөг онгоц гэж төлөвлөж байжээ.
Гэхдээ Ямато ангиллын хөлөг онгоцны гурав дахь их биеийн хувьд хэрэг илүү төвөгтэй байв. Халл 111 гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны үр хөврөлд олон зүйлийг өөрчлөх боломжгүй болсон. Гэвч цаг хугацаа нь төслийг металл болгон хайчилж, бүх зүйлийг зөв хийх боломжийг олгохоо больсон. Загвар зохион бүтээгчдийн бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хөлөг онгоц хэтэрхий том, хүнд байсан бөгөөд энэ нь захиалга бараг 2 дахин багассан ч гэсэн. Аль хэдийн суулгасан Кампон уурын хөдөлгүүрүүдийг орхихоор шийдсэн.
Тавцангийн доор нисэх онгоц цэнэглэх гунигтай туршлага нь япончуудыг энэ үйл явцыг цэвэр агаарт шилжүүлэхэд хүргэв. Шинаногийн ихэнх ангарууд нээлттэй байсан (гэхдээ тэдгээрийн ихэнхийг тусгай "хуягт хөшиг" -ээр хаах боломжтой байсан). Одоо ялангуяа цөхрөнгөө барсан далайчид, жишээлбэл, ямар нэгэн зүйл дээр гал дээр (онгоц, сонголтоор) шидэхийг оролдож болно.
Нислэгийн тавцангийн өргөн 40 метр орчим байв. Энэ нь их биенээсээ арай өргөн гэдгийг таахад хэцүү биш тул хажуу тал дээр нэмэлт ган баганууд тавцанг дэмжиж байв. Шинано нь Тайхогийн дараагаар тоноглогдсон Японы хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. "арлын дээд бүтэц" (нүүлгэн шилжүүлсэн, өөрөөр хэлбэл). Тэд мөн Тайхогийн хуягт тавцангийн санааг авсан (Америкчууд энэ чиглэлд анхны алхмуудыг дайны дараа л хийсэн).
Үүний үр дүнд 42-47 онгоцтой нисэхийн бүлгийг протонедо-линкор дээр суулгах боломжтой болсон. Нэг талаас тодорхой бүтэлгүйтэл байна (Жишээ нь, Акаги, Кага, Шокаку, Зуикаку нарыг 80 гаруй хуудас зөөвөрлөсөн). Нөгөөтэйгүүр, тэд эхлээд хэдэн арван онгоцонд найдаж байсан.
Барилгын туульс 1944 оны 10-р сар хүртэл үргэлжилсэн. Тухайн үед Номхон далайн үйл ажиллагааны театр дахь япончуудын байр суурийг найдваргүй гэж үздэг. Гэвч тэд хийссээр л байв. 10-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг хөөргөсөн боловч онцгой байдал үүссэн - хуурай усан онгоцны зогсоол эвдэрч, ган аварга усан оргилуураар ханан дээр хэд хэдэн удаа дарагдсан байв. Засвар хийхэд 3 долоо хоног зарцуулсан. Арваннэгдүгээр сарын 19-нд Шинано хөлөг онгоцонд удаан хүлээсэн тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулах ёслол болов.
Эцсийн шинж чанар: Урт - 266 м өргөн - их бие 39, хамгийн их - 53 - бүрэн \ хэвийн - 71 890 \ 68 060; хуяг дуулга - 205 мм хүртэл, тавцан дээр - 75 мм; багийнхан - 2400 хүн; хөдөлгүүр - 153,000 морины хүчин чадалтай 12 бойлер, 4 турбин; хурд нь ердөө 27 зангилаа. Зэвсэглэл - 16 127 мм-ийн 89 зенитийн буу, 35 гурвалсан 25 мм-ийн 96 төрлийн пулемёт, удирдлагагүй зенитийн пуужин бүхий 28 торхтой 12 суурилуулалт. Хөлөг онгоцны анхны аялалын өмнө нисэх онгоцноос айж, Япончууд дахин 40 зенитийн буу нэмжээ.
1944 оны 11-р сарын 28-нд Шинано Ю(Ё)окосукагаас гарч Курэ дэх тэнгисийн цэргийн баазыг зорив. Үүнийг аюулгүй байдлын үүднээс хийсэн - Хоншюг аль хэдийн хүчтэй, гол хүчээр бөмбөгдөж байсан. Хөлөг онгоцонд 50 онгоц, 9 камикадзе завь байрлуулсан;
Усан онгоцыг 1-р зэрэглэлийн ахмад Тошио Абэ удирдаж байсан бөгөөд тэрээр наймдугаар сард ар талын адмиралын албан тушаалыг хүлээн авсан юм. Өвөр далай руу нүүж очоод цол авах ёстой байсан. Гэвч бүтсэнгүй.
Багийнхан хөлөг онгоцонд хараахан дасаагүй байсан тул командлагч Абэ богино хугацаанд завсарлага авахыг хүсэв. Мөн ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулаагүй, цахилгааны кабелийн нүхийг битүүмжлээгүй, насосууд хаа сайгүй байсан. Дагалдан яваа устгагчид Лейта булангаас дөнгөж буцаж ирсэн бөгөөд эзэн хааны флот дахин ялагдал хүлээв. Сааталыг үгүйсгэв.
Тиймээс 1944 оны 11-р сарын 28-ны өдөр орон нутгийн цагаар 18:00 цагт нэг туслах нисэх онгоц тээгч, гурван хөлөг онгоцноос бүрдсэн бүлэг устгагчид"Кагеро" анги: "Исоказэ", "Юкиказэ", "Хамаказэ" (тэд бүгдээрээ гайхамшигт "Ямато"-гийн сүүлчийн кампанит ажилд оролцоно, хоёр нь супер байлдааны хөлгийн хамт үхэх болно, "Юкиказэ" уурхайд дэлбэлсэн бөгөөд 1970 он хүртэл үйлчилнэ). Тус бүлэглэлд агаарын дэмжлэг үзүүлээгүй.
Цувааны дундаж хурд нь 20 зангилаа байх ёстой байсан бөгөөд 300 миль замыг туулахад ойролцоогоор арван зургаан цаг (13+3) шаардлагатай байв. Хурд нь мэдэгдэхүйц хэвээр байгаа тул Абэ хаа сайгүй гүйлдэж буй Америкийн шумбагч онгоцнуудын хажуугаар өнгөрнө гэж найдаж байв. Шинано өдөртөө эрэг дагуу өнгөрнө гэж таамаглаж байсан ч ахмад шөнөдөө нүүж, хуурай газраас холдохоор шийджээ.
Шинано бүлэглэл боомтоос гарснаас хойш 2 цаг 48 минутын дараа USS Archerfish (SS/AGSS-311) завины радарууд Японы хөлөг онгоцуудыг илрүүлжээ. Цуваа болон Америкийн шумбагч онгоцыг 12 миль зайд тусгаарлав. 2 цагийн дараа Япончууд бас Арчерфишийг зэмсэг дээрээ харав.
"Исоказэ" загас агнахаар явах гэж байсан ч тодорхойгүй шалтгаанаар татагдсан байна. Ахмад Абэ давж гарна гэж найдаж байсан бөгөөд их бие нь хэд хэдэн торпедод оногдохоор хийгдсэн байв.
Шинано нь цахилгаан станцуудтай холбоотой асуудалтай тулгарсан - аль хэдийн шилжилтийн шатандаа орсон 12 бойлероос 8-ыг нь ажиллуулж, хурдыг 2 зангилаагаар бууруулахаас өөр аргагүй болсон. Америкчууд шумбагч онгоцны эсрэг маневр хийж байсан япончуудын сүүл дээр таван цагийн турш суув.
3:15-аас 3:17 цагийн хооронд Арчерфиш Шинано руу зургаан торпедо буудсан. Буудлага маш амжилттай болсон - 4 нь бай оносон. Бүгд 4 нь баруун талын хажуугийн төвийг (бараг) цохив. Гол нь америкчууд хуягт бүс болон торпедогийн эсрэг товойсон хоёрын хооронд яг таарч, хамгийн сул цэгийг нь оносон явдал юм. Япончууд эхлээд хохирол багатай гэж үзэж байсан. Гэхдээ энд дотоод тасалгаанууд гоожиж, ус шахах насос байхгүй зэрэг нь нисэх онгоц тээгч дээр хэрцгий хошигнол болов. Гэсэн хэдий ч анхны цохилтын дараа Шинано хурдаа ч хассангүй.
Довтолгооны дараа шумбагч онгоц сүйтгэгчдийн хаясан шумбагч онгоцны эсрэг тэсрэх бөмбөгөөс (нийтдээ дор хаяж 14 ширхэг байсан) аюулгүй зугтаж чадсан.
Хэдэн минутын дотор нисэх онгоц тээгч 10 градусын жагсаалтыг олж авсан бөгөөд өөр арван таван градусын дараа - 13 (мөн энэ нь багийнхан дотор нь 3000 тонн ус шахаж байсан ч гэсэн). 9:00 гэхэд хөлөг онгоцны цахилгаан тасарчээ. Өнхрөх нь аль хэдийн 20 хэмээс хэтэрсэн байна. Хүнд "Шинано" хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулах оролдлого бүтэлгүйтсэний дараа (10:00 цагийн дараа) устгагчид багийнхныг авч эхлэв.
Эсминчид онгоцонд ердөө 1080 багийн гишүүд болон энгийн иргэдийг авч явсан бөгөөд 1435 хүн сураггүй алга болсонд тооцогджээ. 1-р зэрэглэлийн ахмад Тошио Абэ мэдээжийн хэрэг байраа орхихоос татгалзаж, хөлөг онгоцны хамт нас баржээ.
11 цаг гэхэд хөлөг онгоц хурдан усанд орж, эргээс 65 милийн зайд живсэн байна. Энгийн тооцооллоор энэ нь торпедо унаснаас хойш 7 гаруй цагийн дараа, Шинано анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа гарснаас хойш 17 цагийн дараа болсон болохыг олж мэдсэн. Ерөнхийдөө хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт муу зохион байгуулалттай, хөлөг онгоцны дотоод бүтэц бүрэн бус байсантай холбоотой юм. Багийн зохицуулалт дутмаг, Америкийн шумбагч онгоцны азыг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм.
Ахмад Жозеф Фрэнсис Энрайтын удирдлаган дор Арчерфиш завины багийнхан бааз руугаа буцаж ирэв. Эхлээд шумбагч онгоцнууд крейсерийг живүүлсэн гэж үздэг байсан ч тайлбар дээр үндэслэн команд нь зорилго нь нисэх онгоц тээгч байсан гэж таамаглаж байв. Дайны дараа л "Синано" гэдгийг мэдэх боломжтой болсон. Энэ довтолгооныхоо төлөө ахмад Энрайт Тэнгисийн цэргийн загалмайг (зөвхөн "Хүндэт медалийн төлөөх ахмад настны хоёрдугаарт") хүртсэн бөгөөд шумбагч онгоцны багийнхан ерөнхийлөгчийн нэгжийн ишлэл буюу бүлгийн хүндэтгэлийн өргөмжлөл хүртжээ. Өнөөдрийг хүртэл аварга том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц шумбагч онгоцонд живсэн хамгийн том байлдааны хөлөг юм.
Ерөнхийдөө Шинаногийн үхэл бол хуучин Японы эзэнт гүрний агуу авсны тагны олон жижиг хадаасны нэг юм.
)
Египетийн пирамидууд болон Хятадын цагаан хэрмийн дараа дэлхийн жинхэнэ гайхамшиг болсон Ямато зэрэглэлийн гурван байлдааны хөлөг гарч ирэн, том пирамидууд, урт хананууд шиг утгагүй юм.
Өнөөдөр илүү ухаалаг, илүү эрүүл хүмүүс эдгээр хөлөг онгоцыг Японы үр дүнгүй, эмгэнэлтэй дайны хүчин чармайлтын бэлгэдэл гэж үздэг. Билэгдлийн хувьд Ямато, Мусаши хэмээх супер байлдааны хөлөг онгоцууд, мөн асар том нисэх онгоц тээгч Шинано нь Америк, Японы тэнгисийн цэргийн түүхийг сонирхогчдын хамтын хүчин чармайлтаар хурдан домог болсон.
Сүүлийн үед түүхчид 18.1 инчийн буугаар зэвсэглэсэн 64000 тонн жинтэй аварга том байлдааны хөлөг онгоцны дизайн, хувь заяаг ихээхэн сонирхож байгаа ч түүхэн дэх хамгийн том нисэх онгоц тээгч болсон гурав дахь хөлөг болох "Шинано"-г анзаараагүй байна. Тийм ч учраас өнөөдөр тэрээр домогт хамгийн сайн нэр дэвшигч юм.
Энэхүү нууцлаг байдлын хэд хэдэн шалтгаан бий. Хамгийн тод нь Ямато зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоц барих, дараа нь шинэчлэхтэй холбоотой баримт бичгүүдийг бүрэн устгасан явдал юм. Бууж өгөхөөс өмнө Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн техникийн товчооны (Кампон) бүх бичиг баримтыг шатааж, Японы цэргийн бүтээсэн хөлөг онгоцны хамгийн нууцлаг нарийн ширийн зүйлийг цөөн хэдэн офицер л мэддэг байв. Эдгээр хүмүүс хөлөг онгоцыг сүйтгэж, бичиг баримтыг устгасны дараа үлдсэн асар том цоорхойг эзлэгчид нөхөхөд тусалсан. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд цоорхой хэвээр байсан бөгөөд дайны дараах жилүүдэд тэдгээрийг ном, сэтгүүлийн нийтлэл, хувийн дурсамжаар аажмаар дүүргэж байв. Саяхныг хүртэл Ямато ба нисэх онгоц тээгч Шинаногийн талаархи бүх мэдээлэл дайны үеэр Кампон хотод ажиллаж байсан офицеруудын хувийн дурсамжид л байсан.
Дайны дараа байлдааны хөлгүүдийн үйлдлийг дүрсэлсэн Ямато, Мусаши нарын бүтээлүүдийн нэлээд хэсэг нь зориулагдсан байв. Лейтегийн тулалдаанд Мусаши Америкийн нисэх онгоцтой тааралдсанаас хойш ердөө 5 сарын дараа Ямато Окинава руу амиа хорлохоор яаравчлан, удаан хугацаагаар үхсэн нь Япон, АНУ-ын олон зохиолчдын анхаарлыг татжээ.
Анхны аялалдаа гараад нэг хоноогүй байхад Шинано гутамшигт үхсэн нь тийм ч сонирхлыг төрүүлсэнгүй. Мөн энэ нь ойлгомжтой. "Шинано" -ын түүх нь далайн ойролцоох тойрогт тийм ч сайн мэддэггүй олон санааг нэгтгэдэг. Шинаногийн түүх бол эргэлзээтэй ойлголт, хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын түүх гэхээсээ илүү цэргийн ажиллагааны түүх юм. Барилгын ажил дөрвөн жилийн турш сунжирч, хэдэн арван сая иен, хэдэн зуун мянган цаг ур чадвартай ажиллах хүч зарцуулсан. Үр дүн нь "хүчирхэг, эвдэрч сүйрдэггүй хөвөгч цайз" байх ёстой байсан ч Америкийн шумбагч онгоцны дайралтын дараа бүх зүйл ёроолд нь бөөн хог хаягдал болон дуусав. Дашрамд дурдахад, энэ нь дэлхийн хоёрдугаар дайны үед шумбагч онгоцонд живсэн хамгийн том хөлөг байсан юм.
Үзэл баримтлал: 1939–1942
Япон улс Вашингтоны гэрээний нөхцлийг биелүүлэхээс татгалзсаны дараахан Японы анхны супер байлдааны хөлөг болох Ямато, Мусаши нарыг зохион бүтээжээ. Энэ ажлыг дэд адмирал Кейжи Фукуда, Кампон хотын 1-р зэрэглэлийн ахмад Китаро Мацумото нар удирдан явуулсан. Байлдааны хөлөг онгоцууд 1937 онд Куре, Нагасаки хотод тавигдсан.
1939 онд Шинано болон 111 дугаартай дөрөв дэх нэргүй байлдааны хөлөг онгоцыг буулгахаар шийджээ. Шинано 1939 оны 4-р сарын 4-нд Ёкосука тэнгисийн цэргийн флотын талбайд өндөр элсэн чулуун хадан цохионы ард байрлах тусгайлан барьсан асар том хуурай усан онгоцны буудалд тавигджээ. Куре усан онгоцны үйлдвэрт 111-р барилгын ажил хэсэг хугацааны дараа эхэлсэн. Асар том хөшиг нь усан онгоцны зогсоолыг бусдын нүднээс бүрхэв.
Шинано, №111-ийн барилгын ажил явагдаж байх үед 1942 онд флотыг нөхөх хөтөлбөр боловсруулсан. Энэ нь өөр гурван том супер байлдааны хөлөг онгоц барих боломжийг олгосон. Өөрчлөгдсөн Ямато төслийн дагуу тэдгээрийн нэг эсвэл хоёрыг нь мина их бууны хэсгийг салгаж, нисэх онгоцны эсрэг бууны тоог нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гурав дахь өөрчлөгдсөн Yamato загвар нь 1938 онд Кампоны зургийн самбар дээр гарч ирэв. Энэхүү хөлөг онгоц нь гурван цамхагт 20 инчийн зургаан аймшигт буутай байх бөгөөд энэ нь Британийн байлдааны хөлөг Repulse-ийг санагдуулдаг.
Сувдан боомтоос өмнө байсан энэхүү амбицтай хөтөлбөрт 50,000 тонн жинтэй том нисэх онгоц тээгч хөлөг (Tyho-ийн илүү том бөгөөд илүү сайн хамгаалалттай хувилбар) болон Америкийн Аляскийн зэрэглэлийн хөлөг онгоцыг эсэргүүцэх зориулалттай 33,000 тоннын байлдааны хоёр хөлөг онгоц багтсан. Анхны загвараар эдгээр крейсерүүд нь 12 инчийн буутай гурван бууны цамхагтай байх ёстой байсан ч Гунрейбугийн хэд хэдэн өндөр албан тушаалтнууд тэднийг гурван цамхагт 14 инчийн зургаан буугаар зэвсэглэхийг санал болгов. Энэхүү хөндлөнгийн оролцоонд эгдүүцсэн Кампон дизайнерууд ажилдаа эргэн орохоос өөр аргагүй болсон ч тэдний бүх хүчин чармайлт дэмий хоосон байв. 1941 оны 12-р сард байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа эдгээр хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг орхисон.
Үүний зэрэгцээ удахгүй болох дайны бодит байдал нь мөрөөдөж байсан адмиралуудыг дэлхий дээр буцааж авчирсан. 1940 оны намар яаралтай цэргийн хөтөлбөр боловсруулжээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хурдасгахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргахаар шийдсэн.
Йокосука хотод Шинано хөлөг онгоцны ажил мэдэгдэхүйц удааширч, усан онгоцны үйлдвэрийн хүчин чадлыг яаралтай ажилд шилжүүлэх, тухайлбал нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих, бусад ангиллын хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах зэрэг ажилд шилжсэн. Байлдааны хөлөг дээрх ажил үргэлжилсэн боловч бараг л байв.
Куре хотод тавьсан Ямато төрлийн дөрөв дэх байлдааны хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилж байв. эхний шат, тиймээс Япончууд эрчим хүч, нөөц бололцоогоо дэмий үрж чадахгүй байв. Тиймээс 1941 оны 11-р сард бүтцийн зарим хэсгийг металлаар буулгасан.
Шинаногийн барилгын ажил тэр үе хүртэл бараг мартагдсан байв амжилттай дуусгахСувдан Харбор болон Малай дахь ажиллагаа нь япончуудыг байлдааны хөлөг онгоцны хувь заяаны асуудлыг эргэн харахыг албадсангүй. Дайны эхэн үед Британи, Америкийн байлдааны хөлгүүдийг тээвэрлэгч онгоцууд хурдан устгасан нь Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг дуусгахын тулд титаникийн хүчин чармайлт үр дүнгүй болохыг нотолсон гэж Японы төв байранд нисэхийн дэмжигчид үзэж байна. Энэ үзэл бодол давамгайлсан тул Шинаногийн гүйцэтгэлийг огцом удаашруулахаар шийдсэн бололтой.
Хэрэв Сувдан Харбор Шинаногийн эзэнт гүрний үнэ цэнийг эргэлзээтэй гэж үзвэл Мидуэй хөлөг онгоцыг аварсан. Мидуэйн тулалдаан нь Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дизайнд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлсэн. 1942 оны 6-р сарын 4-нд Йорктаун, Энтерпрайз, Хорнет хотуудын нисэх онгоцууд Адмирал Нагумогийн цохилтыг хэдхэн хормын дотор дуусгасан бөгөөд Японы флот энэ цохилтоос хэзээ ч сэргэсэнгүй. Акаги, Кага, Сорю, Хирю зэрэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд Америкийн шумбалтын бөмбөгнүүд туссан бөгөөд онгоцны тавцан нь түлш, зэвсэглэсэн онгоцоор дүүрсэн байв. Бензин болон дэлбэрсэн суманд шатсан Японы гурван нисэх онгоц тээгч онгоцыг багийнхан нь орхиж живсэн бол дөрөв дэхийг нь Америкийн шумбагч онгоц живүүлэв.
Нэгдсэн флот Японы усан хилд буцаж ирэхэд эзэн хааны төв байр аль хэдийн шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барьж эхлэхээр төлөвлөж байв. Мидвей Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дизайны ноцтой алдааг илрүүлсэн. Амьд үлдсэн далайчдын хэлснээр, Америкийн шумбагч бөмбөгдөгчдийн дайралтыг тэсвэрлэхийн тулд нисэх онгоц тээвэрлэгчдэд хуягласан нислэгийн тавцан, түлш хадгалах, зэвсгийн агуулахын хамгаалалтыг сайжруулах шаардлагатай байв. Хэдийгээр эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин амьд үлдэх арга техникийг сайжруулсан байсан ч тэдгээрийг мөн шинэчлэх шаардлагатай байв. Мидуэйн ахмад дайчид нисэх онгоцыг дахин зэвсэглэх, гал унтраах хүлээн зөвшөөрөгдсөн аргуудыг эргэн харахыг санал болгов.
1942 онд флотыг нөхөх хөтөлбөрийг дуусгах бүх итгэл найдвар Мидуэйгийн дараа эзэн хааны төв байрны коридороор дайрсан шуурганд сүйрчээ. Энэ тулалдааны дараагаар шинэчилсэн флотыг нөхөх хөтөлбөр боловсруулж, Хирю ангиллын сайжруулсан 15 нисэх онгоц тээгч, Тайхо зэрэглэлийн 5 сайжруулсан онгоц тээгч хөлөг онгоц барихаар тусгасан.
Мидуэйгийн сургамж нь урт хугацааны нисэх онгоц тээгч хөлөг барих хөтөлбөрийн үндэс суурь болно гэж шийдсэн. Хамгийн ноцтой хүчин чармайлт гаргасан ч гэсэн 1945 оны дунд үеэс шинэ хөлөг онгоц гарч ирэхийг хүлээх ёсгүй байв. Олон хүмүүсийн айж байгаагаар энэ нь хэтэрхий оройтсон байж магадгүй юм.
Тиймээс бүх анхаарлаа нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах боломжтой одоо байгаа хөлөг онгоцонд төвлөрүүлэв. ХБЗ болгон хувиргах боломжтой аливаа хөлөг онгоцыг хувиргах нэр дэвшигч гэж үздэг байв. Усан онгоц, танк, худалдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, хуучин байлдааны хөлөг онгоцны баазаас гадна шинэчлэгчид Шинаногийн анхаарлыг татав.
Тэнгисийн цэргийн техникийн товчооны дарга, дэд адмирал Сэйичи Ивамура Шинаног сэргээн босгохыг санал болгов. Ивамура бусад өндөр албан тушаалтнуудын нэгэн адил Мидуэйд Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудаа алдсанд маш их санаа зовсон. Шинано хөлөг онгоцыг дахин тоноглосноор харьцангуй хурдан шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц үйлдвэрлэнэ гэж тэр үзэж байв.
Ивамура Японы хөлөг онгоц зохион бүтээгчдийн тэргүүн дэд адмирал Кейжи Фукудатай нягт хамтран ажиллаж байжээ. Тэд хамтдаа Японы бүх байлдааны хөлөг онгоцны загварыг бэлтгэсэн бөгөөд тэд Шинано хөлөг онгоцыг далайн эргийн баазууд болон бусад нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг хүлээн авч, дахин тоноглож, өргөх чадвартай асар том хөвөгч агаарын бааз болгохоор шийдсэн юм. Шинано өөрөө өөрийн гэсэн нисэх онгоцтой байх ёсгүй, тэдгээрийг хадгалах лангаргүй, өөрөөр хэлбэл эхлээд түүнийг туслах хөлөг онгоц, аварга том агаарын тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргах ёстой байв.
Фукуда болон Японы өөр нэг алдартай загвар зохион бүтээгч, ахмад 1-р зэрэглэлийн Шигеру Макино нар тойм зураг дээр ажиллаж эхэлснээр 6-р хуурай усан онгоцны зогсоолд байсан Шинано дахин амилав. Гэхдээ эцсийн зураг бэлэн болохоос өмнө Нэгдсэн флотын төв байрны нисэхийн хэлтэс Кампонд дизайныг өөрчлөхийг ятгасан. Шинаног өөрийн агаарын бүлэгтэй жинхэнэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгохоор шийдсэн. Ивамура энэ саналыг зөвшөөрсөн боловч уг загвар нь ердөө 18 сөнөөгчийг багтаах зай гаргаж өгсөн. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид энэ хөнгөлөлтөд сэтгэл хангалуун бус байсан тул Тэнгисийн цэргийн техникийн товчооны станцаас хөлөг онгоцонд нисэх онгоцыг довтлохыг шаарджээ. Яг энэ мөчид хоёр галын хооронд зууралдсан Гунрэйбу дайтаж буй бүлгүүдэд хэрүүл маргаанаа зогсоож, хөлөг онгоцыг аль болох хурдан далайд гаргахын тулд хамтран ажиллаж эхлэхийг санал болгов.
Фукуда, Макино хоёр энэ бүх зөрчилдөөнтэй шаардлагыг эвлэрүүлэх туйлын хүнд даалгавартай тулгарсан. Гэсэн хэдий ч 1942 оны 9-р сар гэхэд 18 сөнөөгч, 18 торпедо бөмбөгдөгч, 6 тагнуулын онгоц тээвэрлэх боломжтой 68,000 тоннын багтаамжтай асар том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны зураг төслийг бэлтгэсэн.
Барилга: 1942–1944
Үүний үр дүнд Шинано нэг төрлийн буулт хийх болсон. Яматогийн туслах дизайнер, 1-р зэрэглэлийн ахмад Китаро Мацумото хожим нь хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн нь бодит байдал дээр энэ нь маш хачирхалтай буулт байсан юм. Энэ нь муу бодож байсан бөгөөд тэд аль болох хурдан дуусгахыг хичээсэн. Шинаногийн бүтэлгүйтсэн төсөл, халуухан яаран дуусгасан нь түүнийг хурдан үхэх шалтгаан болсон байх.
Хэдийгээр түүнийг нисэх онгоц тээгч хөлөг болгох ажил зун эхэлсэн ч оны сүүлээр л тэд хурдаа авчээ. Мацумотогийн дурсамжаас үзвэл, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ажил маш эрч хүчтэй өрнөсөн байна. Хөлөг онгоцны шинэ зорилгыг нууцлахын тулд бүх хүчин чармайлт гаргасан ч усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид хөрвүүлэлтийг маш их сонирхож байв. Тэдний хувьд дахин сэргэсэн Шинано бэлгэ тэмдэг, итгэл найдвар болсон.
Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах нь түүнийг барихтай адил хэцүү байсан. шинэ хөлөг онгоц. Шинано нь гол тавцан хүртэл Ямато-г давтаж, өөрөөр хэлбэл давхар ба гурвалсан ёроолтой, усны шугамын доор хуягласан товойсон, сайн хуягласан их бууны сум, жолооны тасалгаа, хөдөлгүүрийн өрөө, түлшний савтай байв. Энэ бүхнээс гадна нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хуягт тавцан, арал, ангар, нисэх онгоцны засварын газар, сум хадгалах байгууламж барихаар төлөвлөжээ. Цаашид асар том ажил байсан.
Шинаногийн гол онцлог нь түүний маш хүчирхэг хуяг хамгаалалт байв. Усны шугамын дагуу нисэх онгоц тээгч гол бүсийг 8 инч зузаантай хучсан бөгөөд энэ нь Ямато, Мусаши хоёрын хагастай тэнцүү байв. Хөдөлгүүрийн өрөөний талбайн гурвалсан ёроол нь уурхайгаас нэмэлт хамгаалалт өгсөн.
Өөрчлөлтүүдээс хамгийн анхаарал татсан зүйл бол Шинаногийн их бууны сэтгүүлүүдийг дахин тоноглох явдал байв. 7 инчийн хуягт бүрсэн барбетт, сэтгүүлүүд нь онгоцны сумтай ажиллахад тохирсон байв. Бөмбөг, торпедо, зенитийн хясааг шууд нислэгийн тавцан руу өргөх өндөр хурдны хуягт цахилгаан шатуудыг суурилуулсан - Мидуэйгийн сургамжийг ингэж харгалзан үзсэн.
Үндсэн тавцан дээр бүх зүйл жинхэнэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц шиг харагдаж байв. 100 мм-ийн хуягласан нислэгийн тавцан тавигдсаны дараа ангарын ажил эхэлсэн. Шинэчлэгдсэн загвар нь зөвхөн нэг түвшний ангарыг зааж өгсөн. Тогтвортой байдал, нийт жингийн шаардлагыг харгалзан, мөн үндсэн хуягт тавцанг аль хэдийн суурилуулсан тул Тайхо, Зуикаку зэрэг хоёр түвшний ангарыг орхих шаардлагатай болжээ. Тиймээс хөлөг онгоц хэмжээнээсээ хамааран жижиг агаарын бүлэгтэй байв.
Шинано дээр ангарыг хуягласан хаалтаар босоо байдлаар хоёр хэсэгт хувааж, дээр нь хагас инчийн задралын эсрэг субстрат байрлуулсан байв. Ангарын нуманд 18 Reppu сөнөөгч байх ёстой байсан - орчин үеийн Zero загвар. Арын хэсэг нь 18 хүнийг багтаах хангалттай өргөн байсан дайралтын онгоц"Рюсей." Агаарын бүлгүүдийг 6 Сайюн тагнуулын онгоц гүйцэтгэсэн.
Мидуэйн тулалдааны үр дүн нь ангарын тавцангийн дизайнд нөлөөлсөн. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хаалттай ангарууд галыг жинхэнэ гамшиг болгон хувиргасан. Үүнээс гадна, ангарт гал гарсан тохиолдолд онгоцонд сум хаях боломжгүй байв. Шинано хотод тэд ангарын эхний гуравны хоёрыг хажуу тийш нь онгойлгож, энэ аюулыг аль болох багасгахыг хичээж, цаг агаарын таагүй байдал, шөнийн цагаар ажиллах үед хөдөлгөөнт ган тороор бүрхэгдсэн байв. Ангарын арын гуравны нэг нь бүрэн хаалттай, 2 инч хуяг дуулгаар хамгаалагдсан байв.
Мидуэйгийн үр дагаврыг аварга том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дизайны бусад нарийн ширийн зүйлийг харгалзан үзсэн. 6-р сарын 4-нд Америкийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнуудын 1000 фунтын бөмбөгийг амжилттай цохиж, аймшигт хохирол учруулсан тул Шинаногийн онгоцны тавцан болон цахилгаан шат нь 1000 фунтын тэсрэх бөмбөгийг тэсвэрлэх зориулалттай байв. Тавцан нь зөвхөн лифтний хооронд, шууд ангарын дээгүүр хуягласан Тайхогоос ялгаатай нь 100 мм-ийн хуяг нь Шинаногийн нисэх онгоцны бараг бүх тавцанг бүрхсэн байв. Энэ нь 31 инчийн өндөртэй ойр зайтай хайрцагны дам нуруугаар бэхлэгдсэн бөгөөд дөрөвний нэг инчийн зузаантай ган тулгуур дээр тулгуурладаг. Цочролыг зөөлрүүлэхийн тулд тавцан дээр латекс-элс цементийн хольцыг нимгэн давхаргаар хучсан.
Шинаногийн хуяг дуулгаас эхлээд дээд бүтэц хүртэлх нийт жин нь байлдааны хөлөг онгоцны дээд амжилт байв. Энэ нь 17,694 тонн буюу далайн туршилтын үеэр Шинаногийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн гуравны нэг (68,000 тонн) байв.
Дахиад нэг гол асуудалШинаногийн барилгачдад тулгарсан асуудал бол Мидуэйгийн дараа үүссэн нисэхийн бензиний савыг байрлуулах, хамгаалах асуудал байв. Эхэндээ эдгээр танкийг хөдөлгүүрийн өрөөнөөс аль болох хол байлгах шаардлагатай гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч Японы зарим офицерууд эдгээр танкийг бүсэлхийн хуягны ард нуусан нь дээр гэж үзсэн. Эсрэг байр суурь давамгайлж, танкуудыг хуягт цайзаас хол, 1-3 инчийн зузаантай хуяг дуулгаар бүрхсэн гүнд байрлуулсан байв. Мидуэйн дараа Японы олон нисэх онгоц тээгч дээр нисэхийн бензин савны хамгаалалт сайжирсан - эргэн тойрон дахь тасалгаанууд усаар дүүрсэн. Тиймээс энэ зорилгоор 2000 орчим тонн ус Шинано руу аваачсан байна.
1944 оны 6-р сард Америкийн "Албакор" шумбагч онгоц "Тайхо" онгоц тээгч хөлөг живсний дараа түлш хадгалах асуудал дахин гарч ирэв. Куре хотод хийсэн туршилтын үр дүнд Зуикаку болон амьд үлдсэн Японы бусад таван нисэх онгоц тээгч дээрх түлшний савыг дөрвөн талаас нь цементэн давхаргаар хучихаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч зөвхөн Зуикаку ийм хамгаалалтыг авсан боловч дараа нь живэхээс аварч чадаагүй юм.
Шинано хөлөг онгоцыг барьж дуусгах явцад хийгдсэн эдгээр туршилтууд болон Тэнгисийн цэргийн техникийн товчооны туршилтууд нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны загварт бага зэрэг өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн. 1944 оны арваннэгдүгээр сард Шинано хөлөг далайд гарахад зарим түлшний савнууд нь цемент, усаар бүрхэгдсэн байв.
Мидуэйд сурсан сургамж нь биднийг Шинаногийн агааржуулалтын системд нухацтай анхаарахаас өөр аргагүй болгосон. Ангарын тавцан дээрх дэлбэрэлтээс үүдэлтэй үхлийн аюултай хий нь хөлөг онгоцны агааржуулалтын системээр тархахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Японы Мидуэйд ядаж нэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд өртөж, бүх агаарын сувгийг 1.5 инч хуягтай хамгаалсан.
Мидуэйн дараа нисэх онгоцыг дахин зэвсэглэх схемийг мөн шинэчилсэн. Байлдааны туршлагаас харахад сумыг зөвхөн задгай агаарт, аль болох хурдан ажиллуулж болно. Мидуэйгээс өмнө стандарт журам байсан онгоцыг ангарын тавцан дээр дахин зэвсэглэх нь хэт эрсдэлтэй гэж тооцогддог байв. Мөн Нагумо онгоцны зэвсгийг нэг удаа өөрчлөх шийдвэр гаргасан нь япончуудад ийм журмын сахилга батыг хүндэтгэхийг заасан юм. Шинано дээрх зэвсгийн харьцах системийг зохион бүтээх, тавцангийн ажиллагааны шинэ аргуудыг боловсруулахдаа энэ бүгдийг хэсэгчлэн харгалзан үзсэн.
Shinano галын аюулгүй байдлын системийг галын тархалтын эрсдлийг багасгах зорилгоор зохион бүтээсэн. Бүх модон байгууламжууд эвдэрсэн. Онгоц тээгч хөлөг онгоцонд ашиглах ёстой байсан тусгай шатдаггүй будаг бүтээжээ. Гал унтраах системд чухал нэмэлт нь Японд үйлдвэрлэсэн хөөстэй гал унтраагч байв. Онгоцонд Америкийн нисэх онгоц тээгчхөөс үүсгүүрүүд байсан бөгөөд Шинано нь тусгай шүршигчдэд нийлүүлдэг савангийн уусмал бүхий савтай байв. Савангийн хөөс ашиглан гал унтраах энэхүү системийг өмнө нь зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцонд ашигладаг байсан бол Midway-ийн дараа Японы бүх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд суурилуулсан.
"Шинано" ер бусын хүчирхэг зенитийн их буутай байв. 16 - 5 инчийн ихэр бууг хажуу талдаа суурилуулсан. Анх нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр 11-25 мм-ийн пулемёт суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч Шинано далайд гарахдаа 140 ийм пулемёттой байжээ. Эдгээрийн 69-ийг гурвалсан суурилуулалтанд суурилуулсан бол үлдсэнийг нь хөлөг онгоцонд ихэр болон ганцаарчилсан байдлаар тараасан байна.
Нэмэлт хамгаалалтын хэрэгсэл болгон нисэх онгоц тээвэрлэгч хос машин дээр 12 олон баррель пуужин харвагч хүлээн авсан. Суурилуулалт бүр 28 эсвэл 30 пуужин харвах боломжтой. Япончууд ийм суурилуулалтын санааг Америкийн алдартай сэтгүүлээс зээлж авсан нь сонирхолтой юм. Японы зохион бүтээгчдийн нэг Зүүн эргийн боомтуудад зочилж буй холбоотны байлдааны хөлөг онгоцны гэрэл зургийг анхааралтай судалж байхдаа тэдгээрээс ижил төстэй хөөргөгчийг олж илрүүлжээ. Яг эдгээр зургуудын үндсэн дээр Японы пуужин харвагчийг зохион бүтээсэн боловч үйл явдлын өрнөлд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхөд хэтэрхий оройтсон бололтой.
Японы бусад нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой харьцуулахад Шинано харьцангуй удаан байсан ч даалгавраа биелүүлэхэд тийм ч удаан байгаагүй. Түүний дөрвөн уурын турбин байсан нийт хүч 150,000 SHP байсан тул асар том нисэх онгоц тээгч Ямато ба Мусаши байлдааны хөлөг онгоцтой ижил хурдтай, өөрөөр хэлбэл 27 зангилаа орчим хурдтай байв. Шинаногийн далайц нь байлдааны хөлөг онгоцныхоос илүү байсан - 18 зангилаа хурдтайгаар 10,000 миль.
Төгсгөл - 1944 оны 11-р сарын 29
"Шинано"-г нэг төрлийн буулт маягаар зохион бүтээж, маш их яаран бүтээсэн бөгөөд хугацаанаас нь өмнө хөөргөснөөр гэнэт үхэх нь хурдассан юм. Марианы арлуудын тулалдааны өмнө Шинаног 1945 оны хавар гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байсан. Гэвч 1944 оны 6-р сарын 19-нд алдарт "Марианы арлуудад цацагт хяруулын ан хийх" болсон бөгөөд энэ үеэр Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хоёр шилдэг нисэх онгоц тээгч Тайхо, Шокаку нар живжээ. Үүний үр дүнд 6-р хуурай зогсоолын ажлын хурд эрс нэмэгдсэн. Лейтегийн тулалдааны үеэр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны алдагдал болон Японы флот улам бүр суларсан нь эзэнт гүрний хамгаалалтын периметрт нээгдсэн цоорхойг нөхөхийн тулд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахыг улам бүр эсэргүүцэх аргагүй болгожээ.
Шинано 1944 оны 11-р сарын 11-нд хөөргөсөн бөгөөд 8 хоногийн дараа флотод оржээ. Алдарт офицерыг хөлөг онгоц болон 1400 хүний бүрэлдэхүүнтэй командлагчаар томилов. Нисэх онгоц тээгч хөлөг Токиогийн буланд богино гарцтай байсан. 1-р зэрэглэлийн ахмад Тошио Абэ бэлтгэлгүй, туршлагагүй багтай асар том хөлөг онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд хэрхэн оруулах вэ гэдэг асуудалтай тулгарсан. 1944 оны сүүлчээр Токиогийн булан нь ногоон далайчид, нисгэгчдийг сургахад хамгийн тохиромжтой газар биш байв. Тиймээс Абэ Шинано хөлөг онгоцыг Курэ руу шилжүүлж, тэнд онгоцонд сууж, Дотоод тэнгист бэлтгэл сургуулилтаа эхлүүлэх тушаал авсан.
Дуусаагүй онгоц тээгч хөлөг 11-р сарын 29-ний 18:00 цагт Ёкосүкагаас хөдөлж, усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид ажилдаа зогссонгүй. Токиогийн булангаар хийсэн анхны аялалдаа Шинано Хамаказе, Искоказэ, Юкиказэ зэрэг устгагч нартай хамт явж, "давалгааны дээгүүр хавирган сар гэрэлтэв".
Энэ хооронд сүйрсэн В-29 онгоцны багийнхныг хайх ажлаасаа чөлөөлөгдсөн Америкийн шумбагч Archerfish хөлөг Шинаногийн эмгэнэлт хувь заяанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Токиогийн булан дахь Японы хөлөг онгоцнуудыг хайх үеэр завины командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Ж.Ф.Инрайт газрын гадарга дээр явж байхдаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг радараар илрүүлжээ. 2-р зэрэглэлийн ахмад Инрайт Шинаног түүний нүдэн дээр ирэхийг тэвчээртэй хүлээж дайсан руу довтлох маневр хийж эхлэв. 0337-д тэрээр 10 футын гүнтэй 6 торпедо бүхий сэжиггүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу буудсан. Нэг минутын дараа 4 торпедо байг оносон. Устгагчид Арчерфишийг хайхаар яаран гүйсэн боловч завь тэднээс зайлсхийсэн тул командлагч Шокаку ангиллын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үхлийн цохилт өгсөн гэдэгт итгэлтэй байв. Шинаногийн амьдралын төлөөх цөхрөнгөө барсан тэмцэл өглөө орой болж дуусч, онгоц тээгч хөлөг живжээ.
Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг олж тогтоох ёстой байсан Японы мөрдөн байцаах комисс Шинаногийн оршин тогтнох сүүлийн 7 цагийн бүх үйл явдлыг сайтар судалжээ. Хэдийгээр хөлөг онгоц ар талдаа торпедод 4 цохилт өгсөн ч 1-р зэрэглэлийн ахмад Абэ түүний хувь заяанд санаа зовсонгүй. Тэрээр байлдааны хөлөг онгоцны үеэлүүд шиг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бараг халдашгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Тиймээс тэрээр далай тэнгисийг үл харгалзан 18 зангилаа хурдтайгаар аялсаар байв.
Гэвч удалгүй үүдэнд ажиллаж байсан онцгой байдлын талуудад Шинано ноцтой аюулд орсон нь тодорхой болсон. Усан онгоцыг далайд гаргах гэж яарсны улмаас зарим тасалгаанд ус үл нэвтрэх хаалга суурилуулаагүй байна. Усан онгоц 18 зангилаа хурдтай байсан тул усны хүчтэй даралт нь усны шугамын доорх бусад тасалгаануудыг үерт автуулжээ. Удалгүй гол шугамын хүчин чадал хэт бага байсан тул ус шахах нь хазайлтыг арилгах боломжгүй болох нь тодорхой болов. Марианы арлуудын тулалдааны дараа хөлөг онгоцыг барьж дуусгах ажлыг хурдасгасан үед дизайны энэ алдааг анзаарсангүй.
Үйл явдалд түгшсэн ахмад 1-р зэрэглэлийн Абэ хурдаа хасав. Гэвч далай аль хэдийн эзэгнэв. 10.18-д жагсаалт аюултай хэмжээнд хүрсэн үед Абэ багийнханд хөлөг онгоцыг орхихыг тушааж, тэр өөрөө бүхээг рүүгээ явав. Хэдэн минутын дараа "Шинано" хөмөрч, чимээ шуугиантай живж, багийн хагасыг нь дагуулан ёроол руу авав.
Хэрэв япончууд эзэнт гүрний ялалтын итгэл найдвар хэвээр байсан бол 11-р сарын хүйтэн өглөө Шинаногийн хамт буув. Мидуэйн дараа энэ хөлөг онгоцыг аварга том байлдааны хөлөг онгоц болон засварлах хүртэл дагасан хүмүүсийн хувьд дайн дуусчээ.
Тошиказу Касе "Миссури руу хүрэх зам" номондоо нэлээд хожим Шинаногийн үхэл эзэнт гүрний бүх цэргийн хүчин чармайлтын бэлгэдэл болсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. Тэр бичсэн:
“Бид үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоц бүтээсэн бөгөөд үүгээрээ маш их бахархаж байсан. Энэ нь сүрлэг бөгөөд сүйрдэггүй далайн цайз мэт санагдсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр ганц ч удаа буудаж амжаагүй байхад живжээ. "Шинано"-гийн үхэл бол зүгээр нэг хувь заяаны тохуурхалт биш юм. Япон шиг ядуу орны хувьд өндөр үнэтэй байлдааны хөлөг онгоц бүтээх нь улсын төсөвт дааж давшгүй дарамт болдог. Гэсэн хэдий ч бид нэгээс олон ийм хөлөг онгоц хийсэн. Бид ч бас их армитай, агаарын хүчээ нэмэгдүүлсэн. Сүүлдээ бид мамонттай төстэй болж, бие нь тэднийг авч явахаас татгалзтал соёо нь ургаж, ургаж эхлэв. Бүх зүйл эдгээр соёонуудыг арчлахад чиглэгдсэн тул биеийн бусад хэсэгт бараг юу ч үлдсэнгүй. Тэгээд мамонт үхсэн... “Шиноно” азгүй оддын дор төрж, түүний хувь заяа бидний бууж өгснөөр дууссан эмгэнэлт арван жилийн бэлэг тэмдэг болсон юм.”
WI, 1982 (тоо тодорхойгүй) Вернон Ж.Миллерийн хариулсан асуултууд
Миллерийн хэлснээр, энэ мэдээллийг АНУ дахь Японы Элчин сайдын яамнаас өгсөн байна. Шинаногийн үхлийн цэг нь Мурото хошуунаас 160 милийн зайд, 33º 20" N, 136º 20" E-д байрладаг.
1.Үндсэн хэмжээсүүд
LWL (туршилт) 256.0 м
Макс. WL дээр өргөн 36.3 м
Гүн (хөлийн ёроолоос нисэх тавцан хүртэл) 24.81 м
Шилжилт (туршилт) 68059 тн
Шилжилт (бүрэн конд.) 71890 т
Дундаж ноорог (бүрэн конд.) 10.809 м
Газрын тосны түлш (бүрэн конд.) 8904 тн
Үйлдлийн радиус 18 зангилаатай 10000 миль
2. Зэвсэглэл
10 см давхар багц 8 багц
25 мм гурвалсан MG 35 багц
HAG таамаглагч 4
MG хянагч 12
3. Онгоц
Баривчлах утас 15 багц
3 багц хаалт бутлах
Бөмбөг өргөх өргүүр 2 багц
800 кг буюу 500 кг 54
4. Торпедо гэх мэт.
Агаарын компрессор 10 багц
Хүчилтөрөгчийн генератор 1 багц
5. Навигацийн луужин гэх мэт.
Соронзон луужин 4
6. Оптик
4.5 м ГА зай хэмжигч 4
1.5м зай хэмжигч 3
12 см орчим HA дуран 12
12 см-ийн дуран 5 орчим
18 см-ийн дуран 2 орчим
8 см HA дуран 16 орчим
6 см HA дуран 8 орчим
7. Цахилгаан
600 кВт, 225 В дизель динамо 4 иж бүрдэл
2 багц дуусаагүй байна
600 кВт, 225 В турбин динамо 4 иж бүрдэл
110 см хайлтын гэрэл 3 багц
60 см дохионы хайлтын гэрэл 4 багц
20 см дохионы хайлтын гэрэл 2 багц
2 к. дохионы чийдэн 2 багц
8. Утасгүй
Урт долгионы хувьд 2 багц
Богино болон урт долгионы хувьд 1 багц
Богино долгионы хувьд 8 багц
б) Хүлээн авах төхөөрөмж
Урт долгионы хувьд 32 багц
Богино болон урт долгионы хувьд 10 багц
в) утасгүй утас
Дунд долгионы хувьд 4 багц
Богино долгионы хувьд 2 багц
Хэт богино долгионы хувьд 2 багц
б) Хүлээн авах багц
Дунд долгионы хувьд 4 багц
Богино долгионы хувьд 2 багц
Хэт богино долгионы хувьд 4 багц
d) Чиглэл илрүүлэгч 4 багц
Урт долгионы хувьд 4 багц
Богино долгионы хувьд 4 багц
Дунд долгионы хувьд 2 багц
Хэт богино долгионы хувьд 2 багц
f) Туршилтын аппарат 4 багц
g) Бичгийн машин 2 багц
h) Усан доорх утас 1 багц
i) Радиолокатор 2 багц
j) Усан доорх локатор 0 багц
9. Машин механизм
Үндсэн турбин 4 багц
Сэнсний DIA 6.0м.
Уурын даралт 25 кг./см.
Уурын температур 325С
урд (мотор хөдөлгүүртэй) 2 багц
арын (мотортой) 1 багц
Мотор хөдөлгүүртэй (Үндсэн ба туслах залуур тус бүрийг тохируулсан)
Дизель хөдөлгүүртэй (Зөвхөн туслах залуурт зориулсан нэг багц)
10. Хамгаалалт
a) Сэтгүүлийн орон зай
б) Машины орон зай
в) Бензин сав
7 °CNC (+20 DS)
г) Удирдах хөдөлгүүрийн өрөө
11. Эрэгтэй (Төв байрны гишүүнийг оруулаад)
Багийн гишүүд нийт 2400
12. Холбох ба тоног төхөөрөмж
A) Нуман зангуу 12.5т - 2
Нуман зангуунд зориулсан кабель
85 мм. 19 дөнгө - 1 багц
B) Урсгалын зангуу 3.2 т - 1
Урсгалын зангуунд зориулсан кабель
50мм. 8 дөнгө - 1 багц
15 м. Моторт завь 1
12 м. Моторт завь 2
12 м Мотор хөөргөх 6
14 м. Тусгай үйлчилгээ 2
D) 150000 BTU сэтгүүл хөргөх машин 3 иж бүрдэл
E) 40000 BHU CO2 хөргөгч 1 багц
F) 12 т кран 1 багц
G) 10 тн завины өргөгч 4 багц
H) 2.5 т мотор эргүүлэг 2 багц
I) Лифт 2 багц
13 жин (туршилт)
Их бие 33346.321т
Хуяг дуулга 17694.337т
Хамгаалалт 6549.728т
Холбох 2629.059т
Тогтворжуулагч 1076.607т
Зэвсэгт хүчин 872.660 тн
Торпедо гэх мэт. 233.150 тонн
Навигацийн луужин гэх мэт. 10.922 тонн
Оптик 17.051 тн
Цахилгаан эрчим хүч 887.332т
Утасгүй 60.591t
Онгоц 999.898 тн
Машин механизм 4957.133тн
(машин механизмд агуулагдах тос, ус орно)
Ерөнхий тоног төхөөрөмж 1132.348т
Газрын тосны түлш 5936.040 тн
Моторт завь 12.667 тонн
Онгоц 441.247 тонн
Үндсэн хөдөлгүүр 69.895т
Онгоц 95.948 тонн
Нөөц ус 198.613 т
Гал унтраах шингэн 23.000 т
Усан доорх утасны цэвэр ус 99.190 т
Яаралтай тусламжийн материал 10.000 тн
Үл мэдэгдэх жин 341.908 тн
НИЙТ 68059.238 тн
14 Тогтвортой байдал гэх мэт.
a) Тогтвортой байдал (туршилт)
Шилжилт 68059т
Ноорог (дундаж) 10.312 м
0.982-ыг хажуугаар нь хайчилж ав
Хамгийн их баруун гар 2.910 м
Тогтвортой байдлын хүрээ 79.2 °
Дээрх усны харьцаа
Усны болон усан доорх талбай 1.65
Гол залуур (хагас тэнцвэржүүлсэн төрөл) 1
Туслах. жолоо (энгийн төрөл) 1
Жолооны гол 41.0 м²
Жолооны туслах. 13.3 м²
Жолооны талбайн харьцаа
в) Эргэлтийн хүчин чадал
Хурд (8/10 дээд хурд) 26 зангилаа
Жолооны өнцөг 35 °
Нарийвчилсан харьцаа 2.3
Макс. 10° эргэх үед налуу
Эргэлтийн хугацаа 15 сек
Субьектив сэтгэгдэл
Мэдээжийн хэрэг, хагас зуун жилийн өмнө бичсэн Мурын нийтлэл өнөөдөр харьцангуй үнэ цэнэтэй боловч сонирхолгүй хэвээр байна. Юуны өмнө, энэ нь Shinano загварын бага мэддэг зарим нарийн ширийн зүйлийг тоймлон харуулав. Мөн гол нюанс. Өнөөдөр "Эвдэрсэн сэлэм" номонд Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нислэгийн үйл ажиллагааны үл мэдэгдэх нарийн ширийн зүйлийг багтаасан гэж олон хүн шуугиж байна. Гэвч бидний харж байгаагаар Мур 50 жилийн өмнөх нийтлэлдээ Япон, Америкийн практикийн үндсэн ялгааг дурдсан байдаг. Тэр нарийн ширийнийг дурдаагүй ч "Шинано" хэмээх ойлголт эдгээр ялгаанаас үүссэн. Тиймээс Тулли, Паршелл нар Америкийг нээсэнгүй.
"Чамаас өмнө бүх зүйл хулгайлагдсан."
Миллерийн иш татсан Шинаногийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд нь "нисэх онгоцны засвар үйлчилгээний нисэх онгоц тээгч"-ийн тухай үлгэрийг эвдэж чадсан нь сонирхолтой юм. Усан онгоцонд агаарын тээврийн асар их хэмжээний бензин байдаггүй (бусадтай харьцуулахад арай илүү). том нисэх онгоц тээгч, гэхдээ шилжилт хөдөлгөөн нэмэгдэхээс хоёр дахин их биш). Усан онгоцонд их хэмжээний сум байхгүй (Бурхан түүнийг өөрийн 47 онгоцонд үйлчлэхийг хориглодог). Асуулт хэвээр байна: яагаад үүнийг барьсан юм бэ?!
Шинаногийн хэд хэдэн өөр схем байдаг нь бас сонирхолтой юм. Хэрэв Йенчурагийн хувилбар нь Брейер, Ватт, Конвей нарын хувилбараас зөвхөн НУРС-д зориулсан нум сум байхгүйгээс ялгаатай бол В. Кофманы номонд нумын цайллага дээр дөрвөн MZA бүхий диаграмм байдаг бөгөөд өөр хаана ч байхгүй.
Номхон далай дахь анхны тулалдааны туршлага нь нисэх онгоц хүнд хөлөг онгоцны их буунаас үнэмлэхүй давуу байдгийг харуулсан. Энэ шалтгааны улмаас супер байлдааны хөлгөөр бүтээгдсэн Шинано онгоцыг нисэх онгоц тээгч хөлөг болгон дахин бүтээжээ.
1937 оны Дөрөв дэх флотыг нөхөх, солих хөтөлбөрийг баталсны дараа Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин Ямато өөрөө, Мусаши, Шинано гэсэн гурван супер байлдааны хөлөг онгоцыг захиалсан. Ямато, Мусаши нар баригдаж, үйлчилгээнд оров. Шинаногийн барилгын ажил 1941 оны 12-р сард 50 хувьтай байхад түр зогсоосон. 1942 оны 5-6-р сард Шүрэн тэнгис ба Мидуэй Атоллийн тулалдаанд таван нисэх онгоц тээгчийг устгасны дараа флотын командлал Шинано онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах шийдвэр гаргажээ. Шинаногийн сэргээн босгох төслийг Ямато ангиллын байлдааны хөлгүүдийн гол зохион бүтээгч, дэд адмирал Фукуда Кейни Тэнгисийн цэргийн хүчний даргатай хамтран боловсруулсан. техникийн хэлтэсДэд адмирал Ивамура Сенти.
ТӨСӨЛ
Байлдааны хөлөг онгоцны их бие, хуягт нисэх тавцан, нисэх онгоцны техник хэрэгсэл, өргөн ангаруудыг хослуулах нь маш хэцүү ажил болжээ. Шинаногийн гол асуудал бол хөлөг онгоцны тогтвортой байдал ба ангаруудын багтаамжийн тэнцвэрт байдал байв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцыг далайд ашиглах боломжтой болгосон боловч ангаруудын хэмжээ нь 3 дахин бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй Unryu нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос ч бага хэмжээтэй болсон.
Шинаног бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч хөлөг болгон ашиглах боломжгүй нь тодорхой болов.
Шинано хөлөг дээр жижиг агаарын бүлэг байрлуулсан байсан буулт хийх шийдвэр гарсан бөгөөд ажил үргэлжилж байх үед хөлөг онгоцыг туслах нисэх онгоц тээгч гэж дахин ангилахаар шийджээ. Төсөлд 42-47 нисэх онгоц байрлуулахаар тусгасан. Хамгийн ихдээ том нисэх онгоц тээгчДэлхий дээр энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бага байсан.
ДИЗАЙННЫ ОНЦЛОГ
Шинано бол хуягласан нисэх онгоцны тавцантай тухайн үеийн цөөхөн нисэх онгоц тээгчдийн нэг байв. Хуягласан гол тавцан болох ангарын тавцан нь 195 мм зузаантай байв. Зэвсгийн зоорь нь 180 мм-ийн зузаантай хуягтай байв. Нисэхийн бензин савнууд нь усны шугамын доор байрладаг бөгөөд нэмэлт 25-75 мм хуягтай байв.
Хөлөг онгоцны арлын дээд бүтэц нь баруун талын дунд хэсэгт байрладаг. Яндан нь "Хиёо", "Тайхо" төрлийн нисэх онгоц тээгчтэй адил хажуу талаасаа 26 ° налуутай байв.
Цахилгаан станц нь Yamato-тай төстэй байсан - дөрвөн уурын турбин, 12 Kanpon Ro-go бойлер нь 150 мянган литрийн багтаамжтай байв. -тай. Туршилтын хурд нь 27.3 зангилаа байв. Уурын зуух, турбины төхөөрөмж бүр өөрийн гэсэн тасалгаанд байрладаг байв. Нисэх онгоц тээгч нь энэ ангиллын хөлөг онгоцонд стандарт болсон онгоц хүлээн авах тоног төхөөрөмжтэй байсан: 18 кабельтай аэрофиншер, яаралтай тусламжийн гурван хаалт. Нислэгийн тавцангийн арын хэсэгт 12 өнгөлгөөний кабель, хоёр ослын хаалт, үлдсэн хэсэг нь нуман хэсэгт байрладаг байв. Онгоцны тоног төхөөрөмжийг хамгийн дээд тал нь 7500 кг өргөх хүчин чадалтай, 15 х 14 м хэмжээтэй хоёр агаарын хөлгийн өргөгч, 12 тоннын даацтай кранаар хангасан. Зэвсэглэл нь Японы томоохон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд стандарт байсан: 16 x 127 мм/40 төрлийн 89 ихэр бэхэлгээтэй ерөнхий зориулалтын буу. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг 35 х 25 мм-ийн 96 төрлийн пулемётоор дүүргэв. Эхний кампанит ажилд явахын өмнө нэмэлт 40 нэг хошуутай пулемётыг яаралтай байрлуулав. Усан онгоц нь 12 х 28 удирдлагагүй зенит төхөөрөмжтэй байв. Агаарын болон газрын гадаргын байг хайх зорилгоор 2 төрлийн 21 радар, агаарын байг хайх зорилгоор 13 төрлийн радар суурилуулсан. Онгоцонд 40 дуран бүхий олон төрлийн өндөр чанартай оптик хэрэгслүүд байсан.
ҮХЭЛ: АНХНЫ БА СҮҮЛИЙН АЯН
Америкчууд 1944 онд Японыг идэвхтэй бөмбөгдөж байсан тул барилгын ажлыг дуусгахын тулд Шинано хотыг Дотоод тэнгис дэх Курэ тэнгисийн цэргийн баазад шилжүүлэхээр шийджээ. Усан онгоцонд 50 онгоц, 9 камикадзе завь ачсан байна. Бааз руу шилжсэний дараа өөрсдийн агаарын бүлэглэл Шинано хотод байрлах ёстой байв. 1944 оны 11-р сарын 28-ны 18:00 цагт Шинано шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтгүйгээр задгай далайд оров. Түүнтэй хамт Кагеро зэрэглэлийн гурван устгагч болох Исоказэ, Юкиказэ, Хамаказе нар дагалдан явсан байна. Жозеф Инрайтын удирдлаган дор ажилладаг Америкийн ганц шумбагч SS-311 Archer-Fish хөлөг 12 милийн зайд 20:48 цагт Шинано хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. Шөнөжин үргэлжилсэн хөөцөлдөөн эхэлсэн. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг хэлбэрээр 20 зангилаа хурдтай явж байв. 22:30 цагт сэнсний нэг голын холхивч хэт халсны улмаас Шинано хурдыг 18 зангилаа болгон бууруулахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Онгоц тээгч хөлөг ба түүнийг агнаж буй шумбагч онгоцны хурд тэнцүү байв.
1944 оны 11-р сарын 29-ний өдрийн 03:17 цагт Арчер-Фиш өөрийн нум торпедо хоолойноос зургаан торпедо харважээ. Дөрөв нь зорилгодоо хүрсэн. Бүх торпедууд баруун талын хажуугийн төв хэсэгт газарджээ. Хамгаалагч устгагчид шумбагч онгоц руу дайрахаар яаравчлав. 14 гүний цэнэгийг буулгасан боловч Арчер-Фиш дайралтаас аюулгүй мултарч чадсан. Ахмад Тошио Абэ хохирлыг хоргүй гэж үзжээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг хөдөлгөөнөө үргэлжлүүлэв. Гэвч хөлөг онгоц дуусаагүй, тоног төхөөрөмж дутуу байсан. Тэр дундаа ус шахах насос хүрэлцэхгүй байсан. Ус үл нэвтрэх хаалтууд нь гоожиж байсан. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны багийнхан шинэхэн бөгөөд бэлтгэл сургуулилтгүй байсан. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь хөлөг онгоцны хувь заяанд хамгийн эмгэнэлтэй нөлөөлсөн. Өглөөний 5 цагт "Шинано" удаан хурдтай, 13 градусын жагсаалттай хэвээр байсан ч хөлөг онгоцыг гүехэн усанд хүргэх боломжгүй нь аль хэдийн тодорхой болсон. Өглөө есөн цагт цахилгаан зогссон. Усан онгоцны өнхрөх нь 20 ° -аас илүү байв. 10:18 цагт "хөлөг онгоцыг орхи" гэсэн тушаал өгсөн.
Эсминчид онгоц тээгч хөлөг рүү ойртож, багийнхныг нүүлгэн шилжүүлж эхлэв. Гэвч аль хэдийн 10:55 цагт анхны байлдааны даалгавраа хийснээс хойш ердөө 17 цагийн дараа Шинано хөмөрч, хурдан живжээ. Сүйрэгчид Шинаногийн багийн 1080 хүнийг авч, 1435 хүн нас баржээ. Ахмад Тошио Абэ болон түүнтэй хамт байсан харуул Сэй (бага дэслэгч) Ясуда нар живж буй хөлөг онгоцыг орхихоос татгалзав. Ямато төрлийн бүх хөлөг онгоцны нэгэн адил Шинано тогтвортой байдал алдагдсаны улмаас нас баржээ.
"СИНАНО" ОНГОО ТЭЭВЭРИЙН ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН ОНЦЛОГ
- Шилжилт, t:
стандарт: 64,800
бүрэн: 71 890 - Хэмжээ, м:
хамгийн их урт: 266
хамгийн их өргөн: 53
хамгийн их ноорог: 10.8 - Цахилгаан станц: 12 уурын зуух, 153000 морины хүчин чадалтай 4 Kanpon Ro-go уурын турбин. -тай.
- Аяллын хурд, зангилаа: 27.3
- Аяллын хүрээ, миль: 10,000 (18 зангилаа хурдтай)
- Зэвсэг:
их буу: 16 х 127 мм, 12 х 120 мм буу;
зенитийн их буу: 45 х 25 мм, 22 х 13 мм зенитийн буу;
пуужингийн зэвсэг: 12 х 120 мм-ийн удирдлагагүй зенитийн пуужингийн суурилуулалт - Нисэхийн бүлэг:
18 A7M2 Reppu сөнөөгч
12 B7A "Ryuisei" довтолгооны онгоц, 6 C6N1 "Saiyun" тагнуулын онгоц - Багийн гишүүд, хүмүүс: 2400 (нислэгийн багийн хамт)
Та сонирхож магадгүй:
Шинано
Түүхэн өгөгдөл
Нийт мэдээлэл
ЕХ
жинхэнэ
док
Захиалга
Зэвсэглэл
IJN Shinano(Япон: 信濃, Орос: "Шинано"эсвэл орос "Шинано"сонсох)) нь Дэлхийн 2-р дайны үед эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг юм. Анх Ямато зэрэглэлийн гурав дахь байлдааны хөлөг онгоцоор бүтээгдсэн боловч Мидуэйн тулалдаанд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо алдсаны дараа тэрээр өөрийн цаг үеийн хамгийн том хөлөг онгоц тээгч болжээ. Ашиглалтад орсноос хойш 10 хоногийн дараа Кура руу явах замдаа Америкийн шумбагч USS Archerfish (SS-311) хөлөг онгоц торпедод живжээ.
Зураг төсөл, барилгын ажил
Уг хөлөг онгоцыг анх Ямато ангиллын байлдааны хөлгүүдийн нэг болгон зохион бүтээж, бүтээжээ.
Энэ төрлийн өмнөх хөлөг онгоцнуудаас Шинано 1-2 см-ээр багасгасан хуяг дуулга, түүнчлэн 12.7 см/40 Type 89-ийг орлох ёстой байсан 10 см/65 Type 98 шинэ 100 мм-ийн бүх нийтийн буу.
Бусад төрлийн хөлөг онгоцны нэгэн адил барилгын ажил Шинано 1940 оны 5-р сарын 4-нд эхэлсэн үйл явдал хамгийн нууцлалтайгаар явагдсан. Энэхүү нууцлалын үр дүнд хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг ямар ч гэрэл зурагт дүрсэлсэнгүй.
1941 оны 12-р сард барилгын ажил түр зогссон, учир нь энэ үед Япон байлдааны хөлөг онгоцууд урьдынх шигээ тэнгисийн цэргийн дайнд үр дүнтэй байхаа больсон бөгөөд тэдний барилгын асар их зардлыг зөвтгөхгүй байгааг ойлгож эхэлсэн. Дуусаагүй хөлөг онгоцыг хаях асуудлыг хүртэл авч үзсэн ч эрчимтэй байсан ч барилгын ажлыг үргэлжлүүлэх шийдвэр гаргасан.
1942 оны дундуур Япон Мидуэйн тулалдаанд хэд хэдэн нисэх онгоц тээгчээ алдсан бөгөөд үүний дараагаар байлдааны ажиллагааг дуусгахаар шийджээ. Шинанонисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц шиг. Тэр үед хөлөг онгоцны ажил 45 орчим хувьтай байсан. Доод их биеийг угсарч, тоног төхөөрөмжийг суурилуулж, үндсэн тавцанг бараг дуусгасан.
Төслийг дэд адмирал Фукуда боловсруулсан ( ерөнхий дизайнер Ямато) болон тэнгисийн цэргийн техникийн хэлтсийн дарга, дэд адмирал Сейичи Ивамура нар
Анх 1945 онд барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан ч 1944 онд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны барилгын ажил дууссан. Гэвч фронтын нөхцөл байдал нь барилгын ажлыг хурдасгах шаардлагатай болсон бөгөөд 1944 оны 10-р сарын 5 гэхэд. Шинанохөөргөхөд бэлэн байв. Гэсэн хэдий ч хуурай усан онгоцны зогсоолд буух үеэр завины боомт тасарч, усан онгоцны зогсоол руу урсах ус хөлөг онгоцыг хөлийн блокоос өргөж, усан онгоцны зогсоолын хананд хэд хэдэн удаа цохив. Далайчид болон энгийн иргэдийн дунд шархадсан хүмүүс байсан. Усан онгоцыг дахин гурван долоо хоногийн турш усан онгоцны зогсоол дээр байрлуулах шаардлагатай байсан бөгөөд засварын ажил 10-р сарын 26-нд дууссан.
11-р сарын 19-нд хөлөг онгоц албан ёсоор ашиглалтад орлоо. ШинаноЭхний ээлжийн цохилтын агаарын бүлгүүдийг (түлш, сум, нөөц онгоц, нисэх онгоцны засвар) хангах үүрэг бүхий нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц гэж ангилсан.
Загварын тодорхойлолт
Хүрээ
Перестройкийн үед корпус нь үндсэндээ өөрчлөгдөөгүй бөгөөд хуяг дуулга нь бүтцийн хувьд корпусын хүчний бүтцийн нэг хэсэг байсан - зөвхөн үүнийг багасгах боломжтой байв.
Нислэгийн тавцан Шинанодайны үед олж авсан туршлагыг харгалзан барьсан. Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тавцан дээр шууд цэнэглэх боломжийг олгосон. Ангаруудыг өмнөхөөсөө илүү нээлттэй барьсан нь шатаж буй онгоцыг далайд хаях, агааржуулалтыг сайжруулах боломжийг олгосон.
Нислэгийн тавцан нь 256 метр урт, 40 метр өргөн байв. Онгоц тээгч Тайхотой төстэй арал баруун талд баригдсан.
Шинано 163.4 м урт, 33.8 м өргөн, 5 м өндөр нэг давхар ангартай байв.
Нисэх онгоцны хоёр өргөлтийг хийсэн: нум нь 15х14 м, хойд хэсэг нь 13х13 м хэмжээтэй.
Нэмж дурдахад хөлөг онгоцонд 12 тонн жинтэй нэг кран суурилуулсан.
Захиалга
Их биений доод хэсгийн хуяг нь бусад төрлийн хөлөг онгоцтой төстэй байв Ямато. Үндсэн бүс нь 400 мм хүртэл зузаан хуягтай байв
Эдгээр 8 суурилуулалт нь хөлөг онгоцны булан бүрт 2-ыг байрлуулсан байв.
89-р төрлийн шинж чанарууд:
- буудлагын хүрээ - 14.8 км (45 градусын өндөрт)
- тааз - 9.4 км (75 градусын өндөрт)
- анхны хурд - 725 м/с
- галын хурд - минутанд 8-14 сум
Үүнээс гадна агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл болгон 25 мм-ийн 96 төрлийн 35 гурвалсан бэхэлгээ суурилуулсан. Зарим мэдээллээр эхний кампанит ажилд явахын өмнө нэмэлт 40 нэг хошуутай пулемёт яаралтай байрлуулсан байна.
96 төрлийн шинж чанарууд:
- буудлагын хүрээ - 6.8 км (45 градусын өндөрт)
- тааз - 5.5 км (85 градусын өндөрт)
- анхны хурд - 900 м/с
- галын хурд - минутанд 110 - 260 сум
Агаарын довтолгооноос хамгаалах галын удирдлагын систем нь Тайхотой төстэй боловч үндсэн удирдлагын самбарын тоог 3 болгон нэмэгдүүлсэн.
Пуужингийн зэвсэг
Онгоц тээгч хөлөг онгоцонд агаарын довтолгооноос хамгаалах 12 удирдлагагүй пуужингийн суурилуулалт байсан. Суурилуулалт бүр 28 пуужин зөөвөрлөсөн.
127 мм калибрын пуужин тус бүр нь 22.5 кг жинтэй бөгөөд 200 м/с хүртэл хурдалсан байна. Хамгийн их зай нь ойролцоогоор 4800 метр байв
Нисэхийн зэвсэг
Шинано 7500 кг жинтэй онгоц хүлээн авах зориулалттай.
Анхны төсөлд 18 онгоц байрлуулахаар заасан боловч эцсийн төсөл нь 42 онгоцыг багтаах боломжтой болсон (хамгийн их агаарын бүлэг нь 47 онгоц байсан - жишээлбэл, хагас хэмжээтэй Шокаку 84 онгоц тээвэрлэсэн). 16-127 мм-ийн бүх нийтийн буу, 145-25 мм-ийн пулемёт (35 х 3; 40 х 1), арван хоёр 28 хошуутай 120 мм-ийн NUR хөөргөгч. Агаарын бүлэг (төслийн дагуу): 20 B7A1 торпедо бөмбөгдөгч, 7 C6N1 тагнуулын онгоц, 20 A7M2 сөнөөгч.
Үйлчилгээний түүх
АНУ-ын Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчин Японыг бөмбөгдөж байгаатай холбогдуулан бүх ажлыг дуусгахын тулд шилжүүлэхээр шийдсэн. Шинанодотоод тэнгис рүү, Курэ тэнгисийн цэргийн баазад. Усан онгоцонд 50 онгоц, 9 камиказе завь байрлуулсан; Шинаношилжилтийн дараа аль хэдийн.
Командлагч Абэ Японы эргийн ойролцоо Америкийн томоохон хүчин үйл ажиллагаа явуулж байгаа гэсэн мэдээлэлтэй байсан. шумбагч онгоцууд. Гэхдээ тэр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны өндөр хурд нь шумбагч онгоцнуудаас салж, хажуугийн бүсний чухал хуяг нь хэд хэдэн торпедогийн цохилтыг маш их гэмтэлгүйгээр тэсвэрлэх болно гэж найдаж байв.
Командлагч руу ШинаноТэд өдрийн цагаар явж, далайн эрэгт ойрхон байхыг санал болгосон боловч тэрээр шөнөдөө гадагш гарч, нууцлалыг хангаж, далайг дагаж мөрдөхийг тушаажээ.
1944 оны 11-р сарын 28-ны 18.00 цагт Шинанозадгай далайд гарав. Түүнтэй хамт Кагеро зэрэглэлийн устгагч онгоцны дагалдан явсан байна). Усан онгоцонд шумбагч онгоцны эсрэг агаарын бүрхэвч байгаагүй.
2048 онд Америкийн USS Archerfish (SS-311) шумбагч хөлөг онгоцны радар (командлагч Жозеф Инрайт) 12 милийн зайд 30 градусын байрлалтай байг илрүүлжээ.
22.45 дохиочид Шинанонисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны баруун талд үл мэдэгдэх хөлөг онгоцыг илрүүлжээ. Эсминец "Исоказэ" саатуулахаар гарч ирэв. Гэхдээ командлагч Абэгийн тушаалаар түүнийг үүрэгт ажилдаа буцаасан - командлагч бололтой ШинаноБи харьцангуй хор хөнөөлгүй ганц завь агнахдаа эрч хүчээ үрэхийг хүсээгүй.
Бүх л шөнийн турш Нумын загас 20 зангилаа хурдтай хөдөлж буй Японы хөлөг онгоцуудын шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг дарааллыг дагаж мөрдөж байв (шилжилтэнд аль хэдийн орсон, Шинано 12 уурын зуухны 8 нь ажиллаж байсан). Оройн 22:30 цагийн орчимд. Шинаносэнсний босоо амны холхивч хэт халснаас болж хурдыг 18 зангилаа болгон бууруулахаас өөр аргагүй болсон. Онгоц тээгч хөлөг ба түүнийг агнаж буй шумбагч онгоцны хурд тэнцүү байв.
Үхэл
1944 оны 11-р сарын 29-ний өглөөний 3 цаг 17 минут Нумын загаснумын торпедо хоолойнуудаас сальво буудсан. Нийт зургаан торпедо буудсан. Тэдний дөрөв нь байг оносон (эхнийх нь хажуу тийшээ оноход, тав дахь нь ТТ-г дөнгөж орхиж байсан) - бүгд баруун талын төв хэсэгт. Тайса (1-р зэргийн ахмад) Тошио Абэ 1944 оны 8-р сарын 15-нд хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдсон. Мидуэй Атолл дахь тулалдааны үеэр тэрээр сүйтгэгчдийн 10-р дивизийг, 1943 оноос крейсерүүдийн дивизийг командлаж байв. Хэзээ Шинанобайлдааны бүрэлдэхүүнд элсэх бол Тошио Абэ контр адмирал цол авах ёстой байв.
Арваннэгдүгээр сарын 18-нд туршилтад зориулж тоноглосон. Арваннэгдүгээр сарын 19-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр тэнгисийн цэргийн далбааг мандууллаа. Торпедогийн дайралтын дараа тэр даруй дагалдан яваа Шинаноустгагчид завь руу гүний цэнэгтэйгээр дайрч, ердөө 14 ширхэгийг хаясан боловч Нумын загасдайралтаас эсэн мэнд зугтсан.
Командлагч Шинано, хохирлыг хор хөнөөлгүй гэж үзээд ижил хурдтай хөдөлж байхаар шийдсэн. Дуусаагүй, шалгагдаагүй хөлөг онгоц эвдэрч гэмтэх эрсдэлтэй байсан. Асаалттай Шинанобүх зүйл суулгаагүй байна шаардлагатай тоног төхөөрөмж- ялангуяа ус шахах насосууд. Ус үл нэвтрэх хаалтуудыг битүүмжлэлгүй эсэхийг шалгаагүй - кабель болон бусад харилцаа холбоо дамждаг газруудад битүүмжлэгдсэн, дамжуулах хоолой, кабелийн битүүмжлэлийг битүүмжлээгүй байна.
Шилжилтийн үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны багийнхан бусад хөлөг онгоцны багийн гишүүдээс сонгогдсон бөгөөд сайн бэлтгэгдээгүй байсан нь хөлөг онгоцны оршин тогтнохын төлөөх тэмцлийн үр дүнд нөлөөлж чадахгүй байв.
9:00 гэхэд ШинаноЦахилгаан эрчим хүч бүрэн тасарсан. Өнхрөх нь 20 градусаас илүү байсан.
Сүйтгэгчид живж буй хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулах оролдлого бүтэлгүйтэв.
10 цагийн үед багийнхныг гаргах ажиллагаа эхэлж, сүйрэгчид живж буй хөлөг онгоц руу ойртов. 10:55 цагт ШинаноХамгийн ойрын эргээс 65 милийн зайд (33°07'00" N 137°04'00" E. d (G) (O))
Хамгаалагч устгагч онгоцууд аврах ажиллагааны үеэр багийн 1080 гишүүнийг авчээ Шинано, 1435 хүн сураггүй алга болсон гэж мэдэгджээ.
1-р зэрэглэлийн ахмад Абэ болон түүнтэй хамт байсан харуулын Шой (бага дэслэгч) Ясуда нар живж буй хөлөг онгоцыг орхихоос татгалзав.
ШинаноЯмато төрлийн бүх хөлөг онгоцны нэгэн адил тогтвортой байдал алдагдсаны улмаас нас баржээ.
Үхсэн газар
Америкийн нисэх хүчний аюулаас үүдэн 1944 оны 11-р сарын 28-нд нар жаргасны дараа Шинано Хамаказе, Юкиказэ, Исоказэ эсминецүүдийн хамт Ёкосука боомтыг орхин Японы хойд хэсэг рүү нүүлгэх шийдвэр гаргажээ. Гэсэн хэдий ч удалгүй сүүдэр том хөлөг онгоцОнилсон онгоцыг танкер гэж хүлээн зөвшөөрсөн USS Archerfish шумбагч онгоц илрүүлсэн. Хэдэн цагийн дараа Арчерфиш торпедогийн довтолгоонд хүрч чадсан бөгөөд 1944 оны 11-р сарын 29-ний өдрийн 03:00 цагт нумаас 4, ар талаас 2 торпедогоор зургаан торпедо бууджээ. Усан онгоц дөрвөн торпедод цохиулсны улмаас Шинано баруун тийш 10 градусын хазайлтад хүргэв. Хамгийн аюултай нь хөлөг онгоцны төв хэсэгт гурван цохилт болсон - эхний бойлерийн өрөө усанд автаж, бүх багийнхан нь амь үрэгджээ. Шинано хөлөг онгоцыг тэгшлэх оролдлого амжилтгүй болсон; Усан онгоцыг аврах бүх оролдлого нь ашиггүй байсан - дуусаагүй байгаа хөлөг онгоц нь ус шахах насосгүй, дамжуулах хоолой нь битүүмжлэгдээгүй, гатлага онгоцны багийн сахилга бат бага байсан нь үүнд нөлөөлсөн.
Торпедод цохиулснаас хойш 8 цагийн дараа 11:00 цагт Шинано Мурото хошуунаас хойд зүгийн 32° ба 137° Вт-ийн бүсэд хөмөрч живжээ. 2515 хүнтэй багийнханаас дагалдан сүйтгэгчид 1080 хүнийг аварч чаджээ. Усан онгоцны командлагч түүнийг орхилгүй, түүнтэй хамт ёроол руу явав.
Командлагчид
Шагнал
Урлагт энэ хөлөг онгоц
бас үзнэ үү
Тэмдэглэл
Уран зохиол ба мэдээллийн эх сурвалж
Зургийн цомог
| Нисэх онгоц тээгч | АкагиС.С. КагаС.С. СорюүС Хирюү S Shokaku Hiyo C ТайхоС Унрю Шинано SC G.15 X |
| Хөнгөн нисэх онгоц тээгч | ХошоС РюүжоС Зуйхо Ц Рюүхо C Chitose C Ибуки SCI |
| Дагалдан яваа тээвэрлэгч | Tayo C КайёС.С. Шин"ё SC Shimane Maru C Akitsu Maru C Yamashio Maru C Кумано МаруС.С. |
| Байлдааны хөлөг онгоцууд | Фусо Исэ Нагато Конго Ямато төсөл A-150 X |
| Хөнгөн крейсерүүд | Тэнрю Кума Нагара Сендай Катори Агано ЮбариС ОёдоС |
| Хүнд хөлөг онгоцууд | Фурутака Аоба Мёко Такао Могами Л Тон Ибуки I |
| Хуягт крейсер | АсамаС Изүмо ЯкумоС |
| Хуягт крейсер | Чикума Йодо |
| Устгагчид | Камиказе Момо Фүбуки Акизүки Моми Минеказэ Муцүки Хацүхарү Ширацүю Асашио Кагеро Югумо Мацү Тачибана Вакатаке ШимаказэС |