Райдын завь. Флотын нүдээр: Тэнгисийн цэргийн хүчинд ямар завь, завь хэрэгтэй вэ Strizh завины техникийн шинж чанарууд

Завины Swift 1390Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар бүтээгдсэн 1390 төслийн командын багийн завь нь гоо зүй, гайхалтай гүйцэтгэлийг хослуулсан.

13 зангилаа бага хурдтай хэдий ч завь нь 4-5 баллын далайг тэсвэрлэх чадвартай, далайд гарах чадвар сайтай байдаг. Бүтцийн элементүүдийн материал нь хөнгөн цагаан хайлш AMg5 байв. Их бие нь 0.45 м-ийн хүрээ хоорондын зайтай хөндлөн хэв маягийн дагуу угсардаг.

4 ба 8-р хүрээний хэсэгт суурилуулсан ус үл нэвтрэх хаалт нь их биеийг битүүмжилсэн тасалгаанд хувааж, хөлөг онгоцны живэхгүй байдлыг хангана. Аргон-нуман гагнуур нь бүтцийн хэсгүүдийг хооронд нь холбох, бүрээсийн хуудсыг холбоход хэрэглэгддэг.

Swift 1390 нь гурван зогсоолтой бүхээгтэй, зорчигчдод зориулсан нээлттэй талбайтай. Усан онгоцны нум дээр тоног төхөөрөмжийг хадгалах том бэхэлгээ байдаг. Алсын удирдлагацахилгаан станцын ашиглалтын завь, хяналтыг хяналтын станцаас гүйцэтгэдэг.

Strizh завины техникийн шинж чанарууд:

Strizh завины зураг, видео

1961 оны эхээр ЦКБ-17-ийн захидлаар жижиг командын завь дээрх ажлын жигд явц тасалдсан. Энэхүү захидалд Тэнгисийн цэргийн хүчин болон Улсын хорооЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн Зөвлөл ЦКБ-5-д хуванцараар хийсэн бага оврын командын завины дизайныг дуусгах үүрэг даалгавар өгсөн ... 1123-р захиалгад зориулсан усан онгоц.

1961 он гэхэд усан онгоцон дээр усан онгоц ашиглах нь гадаадад болон дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн тархсан боловч хөлөг онгоцонд бэхлэх, өргөх үед үүссэн хүндрэлээс болж хөлөг онгоцны завинд нөлөөлөөгүй. Цорын ганц шийдэлЭнэ тохиолдолд онгоцны буух хэрэгсэл шиг хөдөлж байхдаа завины их бие рүү сунгаж, ухрах боломжтой далавчтай төхөөрөмж байж болно.

Асуудал нь урьдын адил хөдөлгүүр байв. Урьдчилсан тооцоогоор хөдөлгүүрийн массыг түлшний хамт 450 кг-аас ихгүй байхаар тогтоосон бол түүний хүч нь 150 морины хүчтэй байх ёстой. Зөвхөн дотоодын гурван хөдөлгүүр нь тогтоосон нөхцлийг хангасан: хийн турбин TVD-350 (150 кг, 230 морины хүчтэй), нисэхийн AI-14 (270 кг, 200 морины хүчтэй), Чайка машины хөдөлгүүр (316 кг, 150 морины хүчтэй). Хамт.). Эдгээрээс зөвхөн ТВД-350 нь жин багатай, хүнд түлшээр ажилладаг, нөгөө хоёроосоо илүү авсаархан, бензинээр ажилладаг. Бүртгэгдсэн давуу талуудаас гадна энэ хөдөлгүүр нь хурдны хайрцагтай байсан.

Төсөл 1389 завь

Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт, t - 3.20, хамгийн их урт, м - 7.79, хамгийн их өргөн, м - 2.40, хажуугийн өндөр, м - 1.09, дундаж ноорог, м - 0.49, өргөх жин, t - 2.75, экипаж. хүмүүс - 2, зорчигчдын тоо, хүн. - 6, хурд, зангилаа - 37, хүрээ, миль - 110, хөдөлгүүрийн төрөл - керосин TVD-350, хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй. - 230, биеийн материал - шилэн

Үндсэн параметрүүдийн давуу тал нь шинэ архитектуртай хослуулсан нь энэ завь нь флотод үйлчилдэг командын завинаас эргэлзээгүй давуу талыг өгчээ. Энэ төсөл нь 1389 гэсэн дугаар авсан. Тухайн үеийнхээ хувьд маш дэвшилттэй төсөл байсан бөгөөд энэ нь зөвшөөрөгдөөгүй цорын ганц шалтгаан юм. Завь нь дизайны шийдлээрээ цаг үеэ олсон байсан - технологи нь ашигласан механизмын найдвартай, аюулгүй байдлыг хангаж чадахгүй байсан бөгөөд үүнд хоёр кардан бүхий сэнсний босоо ам, гулсах шүүрч авах, далавч өргөх механизм, сэнсний шурагтохируулгатай алхам. Үүнээс гадна TVD-350 нь ердийн дизель хөдөлгүүрээс бараг хоёр дахин их түлш зарцуулдаг бөгөөд маш их дуу чимээтэй байсан.

Төсөл 1389 хэрэгжээгүй ч жижиг командын завины ажлыг цаашид дуусгахад чухал ач холбогдолтой байв. Дизайнеруудын хүчин чармайлт дэмий хоосон байсангүй. Тэнгисийн цэргийн дээд командлагчийн дэмжлэгийг ашиглан Н.А.Макаров жижиг командын завины санаачилгатай хувилбарыг боловсруулж эхлэв.

339B төслийг шинэ завины үндэс болгон баталсан бөгөөд санаачлагын төсөл нь 1390 "Strizh" дугаарыг хүлээн авсан. Загварын үндсэн шийдлүүдийг өмнөх жижиг командын завь дээр боловсруулсан бөгөөд ашиглалтын явцад туршиж үзсэн элементүүдээс татгалзах шалтгаан байгаагүй. Их бие нь бараг өөрчлөгдөөгүй, хөдөлгүүр нь 6ChSP 9.5/11 байсан, учир нь өөр хөдөлгүүр байхгүй байсан. Зохион байгуулалтыг Z78p төслийн судалгаанаас авсан.

Үндсэн хөдөлгүүрийн хатуу байрлалтай сонголтыг сонгосон бөгөөд энэ нь хэд хэдэн эерэг талуудтай байсан - завины нум нь чимээ шуугиантай, том механизмаас чөлөөлөгдөж, салон нь энэ орон зайд маш сайн байрласан байв. Салоны ард жолоочийн станц бүхий бүхээг байсан - хөдөлгүүрийн тасалгаанаас тусгаарласан өрөө нь салон дахь дуу чимээг эрс багасгасан. Хөдөлгүүрийн тасалгааны дээгүүр дээд бүтэц байхгүй тул хөдөлгүүрт нэвтрэх боломж мэдэгдэхүйц сайжирсан. Завины хажуугийн шугам нь завины гүйлт, далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулсан. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн хойд хэсэгт байрлах байрлал нь өнцгийн хурдны хайрцаг болон завсрын босоо амыг үйлдвэрлэх шаардлагатай байв.

Төсөл 1390 завь

Нийт шилжилт хөдөлгөөн, t - 3.20, dхамгийн их урт, м - 7.81, wИрина бол хамгийн том нь, м - 2.40, инчхажуугийн өндөр, м - 1.32, oдундаж тор, м - 0.61, eбагийнхан, хүмүүс 1, ц Зорчигчдын тоо, хүн - 6, мсамрын агууламж, оноо - 4 хүртэл, схурд, зангилаа - 13, d аялалын хүрээ, миль - 100, тхөдөлгүүрийн төрөл - 6ChSP9.5/11,хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч - 1500 эрг / мин-д 55, мКейсийн материал - хөнгөн хайлш

Дээд бүтцийн төрлийг сонгохдоо "лимузин" -ийг сонгож, завь хүлээн авав Гадаад төрхсүнсэнд суудлын автомашинуудТэр үеийн шүүрдэх хэлбэр, том шиллэгээтэй талбай нь шинэ төрлийн командын завины архитектурт тавигдах шаардлагыг хангаж байв.

1962 оны 9-р сарын эцэс гэхэд завь улсын туршилтанд бэлэн болжээ. Үүнийг чиргүүлээр Феодосия руу илгээсэн бөгөөд 10-р сард улсын шалгалтанд тэнцсэн бөгөөд тэнд өөрийгөө харуулсан. хамгийн сайн тал. 12.5 зангилааны оронд хурд нь 14.2 хүрч, аялалын зай 75 биш харин 95 миль байв. Далайн туршилтын үеэр завь дөрвөн долгионыг булж, үерт автаагүй, ойртож буй замд үзүүлэх нөлөөлөл зөөлөн, гулсмал жигд, хурдан намдсан байв. . мөн хөдөлгүүрийг амортизатор дээр суурилуулж, хөдөлгүүрийн тасалгааны дуу чимээг маш сайн тусгаарласнаар дуу чимээг эрс багасгаж, амьдрах чадварыг сайжруулсан.

Улсын туршилтын хөтөлбөрт 339В, 1390 төслийн жижиг командын завины хамтарсан харьцуулсан туршилтыг багтаасан болно. хамгийн сайн сонголтУчир нь цуврал үйлдвэрлэл. Хэмжээний хувьд тэд бие биенээсээ бараг ялгаагүй бөгөөд жингийн хувьд Project 1390 нь 200 кг жинтэй байв. Хурдны хувьд Project 1390 завь нь өрсөлдөгчөө 1 зангилаагаар гүйцэж түрүүлж, хурдны хувьд бага түлшний нөөцтэй тул 20 милийн зайд хоцорчээ. Архитектурын хувьд Project 339B нь өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй доогуур байсан ч далайд гарахад тохиромжтой байдлын хувьд тэд тэнцүү байв.

Харьцуулсан туршилтын үр дүн 1390 төслийг санал нэгтэйгээр дэмжсэн бөгөөд аливаа дутагдалтай талуудыг тэмдэглэхийн тулд урвуу шүүрч авахын оронд урвуу хурдны хайрцгийг ашиглах нь "хөдөлгүүр эргэх үед чимээ шуугиан үүсгэдэг" гэж туршилтын тайланд оруулсан болно. ажиллаж байна." 1963 оны 3-р сард Тэнгисийн цэргийн хүчин, аж үйлдвэрийн хамтарсан шийдвэрээр 339B-ийн оронд 1390-р төслийн завьнуудыг цувралаар барьж эхлэхийг тушаажээ. Феодосия барих ёстой байв усан онгоцны үйлдвэртуршилтын үр дүнгээс хүлээн авсан тайлбарыг харгалзан TsKB-5-аар зассан баримт бичгийн дагуу.

1971 онд Усан онгоцны үйлдвэрлэл, аж үйлдвэрийн яамны тушаалаар 1390-р төслийн завины үйлдвэрлэлийг Батуми усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв. Түүгээр ч барахгүй 1972 онд сайдын тушаалаар бүх бичиг баримт, түүний дотор анхны зураг төслийн баримт бичгийг Батуми үйлдвэрт шилжүүлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш уг төслийн бүрэн эзэмшигч болсон. мэргэжлийн хэлул мөрний цаас эзэмшигч), мөн TsKB-5 салбар бүх зохиогчийн эрхээ алдсан. 1974 оноос хойш Батуми усан онгоцны үйлдвэр хангаж эхэлсэн Тэнгисийн цэргийн флотжижиг командын завьнууд ба цорын ганц зохиогчийн эрхийг эзэмшигчийн хувьд үндэсний эдийн засаг, хувь хүний ​​үйлчлүүлэгчид болон экспортын хэрэгцээнд зориулж өөрчлөлтөө боловсруулж эхлэв.

ЗСБНХУ-ын сүүлийн өдрүүд хүртэл бараг 20 жилийн турш үйлдвэр нь хэрэглэгчдийн дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан эдгээр завь үйлдвэрлэдэг. Загвар зохион бүтээгч илүү орчин үеийн завь бүтээхийг хэд хэдэн удаа оролдсон боловч ирээдүйтэй дизайны үндэслэл нь Свифтийг далаад онд хуучирсан гэж зарлаж, үйлдвэрлэлээс хасах боломжийг олгосонгүй.

Дайны дараах үед ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар дайралтын завь бий болсон. Тэд ийм зорилготой байсан туслах завьбусад хөлөг онгоцны бэхэлгээний хэсэгт өдөр тутмын үйл ажиллагааг хангах. Хожим нь тэдний үндсэн дээр тэд янз бүрийн зорилготой иргэний өөрчлөлтүүдийг барьж эхлэв.

• Ажилчид;
• Усанд шумбах;
• Гидрограф;
• Чирэх;
• Объектуудын усан доорх хамгаалалт;
• Эмнэлгийн;
• Аврах.

Рейд завь RK-1078

"Ярославец" завь

Инженерүүд 50-аад онд Ярославецыг зохион бүтээжээ. XX зуун. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шумбагчдыг эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашиглах, мөн гааль, хилийн постуудад ашиглах боломжтой чирэх завь хэрэгтэй байв.

Завины чухал шинж чанаруудын нэг нь түүнийг хөндлөн тээвэрлэх чадвар юм төмөр зам. Аливаа өөрчлөлтийн хувьд хөлөг онгоцны урт нь 21 метр, өргөн нь 4 метр юм. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь бараг 47 тонн юм. Уг хөлөг 12 хүний ​​багтаамжтай.

Цахилгаан станц нь нэг тогтмол сэнсийг жолооддог ZD6S ба ZD6S1 гэсэн хоёр дизель хөдөлгүүрээс бүрддэг. Энэ нь завийг 10 зангилаа хүртэл хурдасгах боломжийг олгодог.

"Ярославец" дайралтын завь RK - 516

Уг завь нь ачааг эсвэл шумбагчдыг тухайн газарт түргэн шуурхай хүргэж, тасралтгүй ажиллах боломжтой байхаар зохион бүтээжээ. Энэ нь гүехэн ус, гүехэн мөсөн гадаргуу дээр маневр хийх боломжтой.

Хөлөг онгоцны их бие нь мод, металлаар хийгдсэн. Чирэх өөрчлөлт нь маневр хийх үед кабелийг гэмтээхээс сэргийлдэг тусгай нуман хаалгаар тоноглогдсон байдаг. Мөн ачаа өргөх, хөлөг онгоц чирэх зориулалттай тусгай дэгээтэй. Хөлөг онгоцны дугуйны тавиур нь салгаж болно. Энэ нь завийг төмөр замаар тээвэрлэх үед хэмжээг багасгах зорилгоор хийгдсэн.

Усан онгоцыг ашиглаж байна тээврийн хэрэгсэлачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. Үүний үүрэг нь бусад хөлөг онгоцыг чирэх, эрлийн ажиллагаанд оролцох явдал юм. Үүнийг хил хамгаалах, хулгайн анчдыг барихад ашигладаг.

"Сапсан" эргүүлийн завь

Хөлөг онгоцны загварыг Алмаз дизайны товчоо хийсэн. Үүний үүрэг бол албан ёсны төлөөлөгчид, офицерууд, флотын командлагчдыг эргээс эрэг рүү эсвэл зангуунд байгаа хөлөг онгоц руу тээвэрлэх явдал юм. Завь нь мөн жагсаалд оролцох зориулалттай.

“Сапсан” бол гөлгөр тавцантай, нэг давхар тавцантай, ган их биетэй, хөнгөн цагаан хайлштай дээд бүтэцтэй хорин метрийн завь юм. Энэ нь 103 тонн хүртэл усыг зайлуулдаг. Энэ нь хоёр MTU10V200M9 дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь 20 зангилаа хүртэл хурдлахад тусалдаг. Уг хөлөг нь 10 хүний ​​багтаамжтай таван кабинтай. Хаалттай болон нээлттэй салонуудтус бүр 20 хүний ​​багтаамжтай. Мөн хөлөг онгоцны багийн гишүүдэд зориулсан нээлттэй гүүр, бүхээг, бүхээгтэй.

Завь саяхан эгнээнд элссэн бөгөөд одоо Севастополь хотод байрладаг.

"Водолаз Печкуров" дайралтын завь

Усан онгоц нь янз бүрийн шумбах, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, хөлөг онгоц өргөх ажилд оролцдог. Завины урт нь бараг 28 метр, өргөн нь таван метр хагас юм. Усны шилжилт нь 92.7 метр юм.

Завь нь орчин үеийн шумбах тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон:

• дуулгатай шумбах костюм;
• Усны хувцастай нээлттэй хэлхээамьсгалах;
• Багийг ёроолд нь буулгах зориулалттай 4 хүний ​​тусгай шумбах танхим;
• Холбооны систем, шумбагчийг буулгах, өргөх төхөөрөмж;
• Гүйцэтгэх хэрэгсэл гагнуурын ажилмөн хөрсний элэгдэл, усан дор төмөр, бетоныг нунтаглах, зүсэх, хуваах хэрэгсэл.

Энэхүү төхөөрөмж нь шумбагчдад өдөр, шөнийн аль ч цагт жаран метрийн гүнд шумбах боломжийг олгодог. Завины тогтвортой байдал нь шумбагчдыг шуургатай усанд ажиллах боломжийг олгодог.

"Баклан" бол нэг тавцантай том завь юм. Энэ нь тагнуулын маршрут, ёроолын топографийг судлах, эрэг орчмын усанд шумбагч онгоцыг жолоодоход туслах зорилгоор бүтээгдсэн. Энэ нь тоног төхөөрөмжгүй эрэгт ачаа, судалгааны бүлгүүдийг хүргэх чадвартай.

Усан онгоцны урт нь 36.4 метр, өргөн нь -7.6 метр юм. Хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 320 тонн юм. Тавцан дээр Dreggen кран суурилуулсан бөгөөд энэ нь 3.5 тонн хүртэл жинтэй ачаа өргөх чадвартай. Хөдөлгүүрийн өрөөнд хоёр Deutz дизель хөдөлгүүр байдаг. нийт хүчин чадал 464 кВт. "Корморант" нь 11-12 зангилаа хүртэл хурдасдаг. Түүний багийнхан 11 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Усан онгоцон дээр хамгийн сүүлийн үеийн гидрографик, навигаци, холбооны төхөөрөмжийг суурилуулсан. Үүнд: олон цацрагт ба хэмжүүрийн цуурай дуучид, далайн граф, давирхайг хэмжих төхөөрөмж, профилатор, усан дахь дууны хурдыг хэмжих төхөөрөмж. Завь нь радио суурилуулалт, NAVTEX хүлээн авагч, навигацийн байршил тогтоогч, GLONAS хиймэл дагуулын станцаар тоноглогдсон.

Дайралтын завь нь цэргийн болон иргэний хөлөг онгоцны туслах хөлөг онгоц бөгөөд энхийн цагт ашиглагддаг тул ямар ч зэвсгээр тоноглогдоогүй.

Том багийн хөлөг онгоц(Зураг 12.5) - ZD6S маркийн нэг босоо амны дизель төхөөрөмжтэй, бүхээгтэй, өргөгдсөн дугуйтай, салонтой, зорчигчдод зориулсан нээлттэй бүхээг бүхий далайд тохиромжтой, тавцантай ган завь. Энэ нь том гадаргын хөлөг онгоцон дээр ажиллахад сайнаар нотлогдсон.

Цагаан будаа. 12.5. Том багийн хөлөг онгоц

Шилэн шилээр хийсэн том багийн завь боловсруулж, зөвшөөрч, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн (Зураг 12.6). Энэ нь илүү хүчирхэг ZD6N хөдөлгүүр, өндөр хурд, их биеийн хэлбэр, байрны өөр зохион байгуулалтаар ялгагдана: салон. сайн шүүмждугуйны байшингийн урд байрладаг; хөдөлгүүрийн тасалгаа - кабин ба хөндлөвчний хооронд. Аливаа тасалгааг усаар дүүргэх үед түүний живэх чадваргүй байдал хангагдана.

Цагаан будаа. 12.6. Усны тийрэлтэт онгоц бүхий том багийн завь

Ажлын том завь(Хүснэгт 12.2) ба мотор хөөргөх хэсгүүдийг шинэ том шилэн ажлын завиар солино (Зураг 12.7). Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь завь нь нум болон хойд хэсэгтээ усан тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бөгөөд D37E дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг. Усан тийрэлтэт хөдөлгүүр нь завь нь хоцрогдолтой байсан ч өндөр маневрлах боломжийг олгоно.

Хүснэгт 12.2. Тайлбар: 1. Завины хөвөх хүчний хамгийн бага нөөцийг хангах өсгийн хамгийн их өнцөг нь байрлалтай тохирч байна - дунд хэсэгт байрлах бууны мөр нь далайн гадаргууд хүрч байна.
2. Завины их биеийн урт дахь эргэлтийн диаметр нь 3-4 байна.

Цагаан будаа. 12.7. Усны тийрэлтэт онгоц бүхий том ажлын завь

Жижиг аялагч командын завь(Зураг 12.8) жижиг багийн завины оронд Тэнгисийн цэргийн шинэ хөлөг онгоцоор үйлчилгээнд оров (Хүснэгт 12.2). Энэ бол далайд тохиромжтой завь - хөнгөн хайлштай лимузин, нэг босоо дизель хөдөлгүүртэй, бүхээгтэй, зорчигчдод зориулсан нээлттэй бүхээгтэй. Завины их бие нь том хонхорхой, ар талдаа хурц эрүү шугамаар хийгдсэн байдаг. Завь нь нумтай тасалгаатай - урд оргил (0-3 sp.). хоёр буйдан (4-8 ортой), хатуу буйдан бүхий бүхээг (8-12 ор), хөдөлгүүрийн тасалгаа (12-16 ортой) бүхий зорчигчдод зориулсан бүхээг.

Цагаан будаа. 12.8. Жижиг аялагч командын завь:
1 - нум канард; 2 - төмөр зам; 3 боодолтой тууз; 4, 15 - нүдийг өргөх; 5 - дуут дохио; 6 - толгойн гэрэл; 7 - өвөрмөц гэрэл; 8 - шуурганы бариул; 9 - Цөсний гинж; 10 - хөдөлгүүрийн хяналтын самбар; 11 - жолооны хүрд; 12 - урвуу араа бариул; 13 - сэлбэг хэрэгслийн хайрцаг; 14 - кабин; 16 - хөдөлгүүр; 17 - тугны шон; 18 - сүүлний гэрэл; 19 - газрын тосны лац; 20 - жолооны хүрд; 21 - шураг; 22 - хаалт; 23 - сэнсний гол; 24 - кардан босоо ам; 25 - урвуу хурдны хайрцаг; 26 - булны хөтөч; 27 - зай; 28 - сэлүүр; 29 - кабин; 30 - аврах хантааз

Хөндлөн хүрээний системийг AMG-5V хөнгөн хайлшаар хийсэн. Зай 450 мм. Гадна талын бүрээс, доод ба хөндлөвч нь 4 мм зузаантай; тавцан, хаалт, дугуйны байшин, бүхээгийн хаалт, 3 мм-ийн зузаантай шалны хавтанг ижил хайлшаар хийсэн. Windows болон Орох хаалгаБүхээг нь органик шилээр хийгдсэн. 3, 8 (хаалганы доод ирмэг хүртэл) болон 12-р хүрээн дэх нэвт нэвтэрдэггүй хаалтууд ба уртааш хуваалтаар (5-аас хөндлөвч хүртэл) үүссэн хажуугийн агаарын тасалгаанууд нь ямар ч тасалгаа усаар дүүрсэн үед завь живэхгүй байх нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Шатахууны савнууд нь хөдөлгүүрийн тасалгааны хажуугийн хаалтанд байрладаг.

6ChSP 9.5/11-2 хөдөлгүүр нь цахилгаан асаагуур болон урвуу өнцгийн хурдны хайрцаг бүхий дөрвөн шатлалт буцах боломжгүй дизель хөдөлгүүр юм. Энэ нь хайрцагт байрлах сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгслээр хангагдсан. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дуу чимээг багасгахын тулд дуу чимээ тусгаарлагчийг ашигладаг.

Босоо амны шугам - сэнсний тэнхлэг, сэнсний гол нь их биеээс гарч ирж буй сэнсний гол нь тосон битүүмжлэл, резинэн холхивч бүхий хаалт, гурван иртэй зүүн гар эргүүлэх сэнс.

Хөдөлгүүрийн алсын удирдлагын самбар нь портын тал дахь бүхээгийн урд талын хаалтанд байрладаг. Урвуу арааны бариул, жолооны хүрд, эвэр контактор энд байрладаг. Уг консол нь KI-12 соронзон луужин, голын толгой, ялгах болон арын гэрэл, бүхээгийн гэрэл, эвхэгддэг онгоцны их гэрэл (баруун талын бүхээгийн шүүгээнд байрладаг) болон зөөврийн гэрэл зэргийг тэжээдэг цахилгаан түгээлтийн самбартай. Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр нь хөдөлгүүр дээр суурилуулсан 27.5 В генератор ба хоёр батерей юм.

Жолооны төхөөрөмж нь хагас тэнцвэртэй жолооны хүрд бөгөөд түүний нөөц нь газрын тосны лац бүхий жолооны хоолойгоор дамжин гарч ирдэг. Жолооны хүрдний тэнхлэг ба гол нь Цөсний гинжээр холбогддог.

Зангуу төхөөрөмж - 10 кг жинтэй зангуу, 50 мм-ийн тойрог, 30 м-ийн урттай нейлон кабель (кокпитийн шалны доор хадгалдаг). Нум бэхэлгээг бэхлэхэд ашигладаг.

Туузан бэхэлгээний бүтэц - нум нум, хоёр нум, хоёр эрүү. Туузан бэхлэхдээ 50 мм-ийн тойрог, 1С м урттай нум ба хойд бэхэлгээний нейлон кабель (фалини), мөн хоёр зөөлөн хаалт, 1.5 м урт хоёр суллах дэгээ ашиглана.

Чирэх төхөөрөмж - нумны бэхэлгээ ба хойд өргөх төхөөрөмжийн түгжээ. Зангуу кабелийг чирэгч болгон ашигладаг.

Өргөх төхөөрөмж - төв хавтгайд байрладаг хоёр нүд, түүний ард өргөх дүүгүүрийн хаалт эсвэл завины өргөлтийн дэгээ (суспенз) байрлуулсан байна.

Хашлага байгууламж - нумны тулгуураас бүхээгийн хажуу тал хүртэл сунасан хоёр нум төмөр зам, бүхээгийн дээвэр дээр суурилуулсан шуурганы хоёр төмөр зам.

АВРАХ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ - найман аврах хантааз, шугамтай аврах бөгж (баруун талын бүхээгийн шүүгээнд хадгалсан).

Яаралтай тохиолдолд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн гал унтраагч (удирдлагын самбараас өлгөөтэй), гар шахуурга, зотон хувин, аваарийн зүтгүүр, аккумляторын гэрэл (капитын шалны тавцан дор хадгалдаг), хоёр сэлүүр, хайрцагтай. утааны дохио ба галын дохио (бүхээгийн буйдан дор байрладаг). Харааны харилцааны хувьд семафор туг, дохионы гэрэл байдаг. Тэнгисийн цэргийн далбаа нь төмөр тугны шон дээр намирдаг. Механик хэсэг нь шаардлагатай багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгсэл, цахилгаан тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан.

Жижиг ажлын завьшилэн материалаар хийсэн (Зураг 12.9) - нэг босоо амтай дизель хөдөлгүүртэй далайн (хэсэгчилсэн тавцантай) завь. Завины контур нь дугуй эрүү, хөндлөвч нь шулуун, налуу байна. Завь нь тавцан, вандан сандал бүхий тавцантай нум тасалгаатай - урд тал (0-2 сп.), ачааны хэсэг (2-12 сп.), хойд хэсэг - хойд хэсэг (12-13 sp.). Ачааны тавиур нь хөдөлгүүр суурилуулсан хэсэгт хэсэгчлэн хучигдсан (7-9 хавтан), хажуугийн эвхдэг лааз, зөөврийн хөндлөн лааз, шалтай.

Цагаан будаа. 12.9. Жижиг ажлын завь:
1 - саравч; 2 - завины таг; 3 - хөдөлгүүр; 4 - аврах хөвүүр; 5 - дуут дохио; 6 - хэрэгслийн самбар; 7 - жолооны хүрд; 5 - туг, хариу туг; 9 - пуужин харвагч; 10 - завины дохионы ном; 11 - бичиг баримт бүхий цүнх; 12 - урвуу араа бариул; 13 - сэнсний гол; 14 - тугны шон; 15 - сүүлний гэрэл; 16 - зөөврийн чийдэн; 17 - яаралтай тусламжийн машин; 18 - шураг; 19 - жолооны хүрд; 20 - бэхэлгээний шугам; 21, 54 - хаалт; 22 - хүлээн авалт; 23, 42 - путтен; 24, 40 - нугас; 25 - дэнлүү бүхий хайрцаг; 26 - түлшний сав; 27 - зотон хувин ба услах сав; 28 - тослогч; 29 - газрын тосны юүлүүр; 30 - луужин; 31 - урвуу хурдны хайрцаг; 32 - гал унтраагч; 33 - зай; 34 - тосны сав; 35 - аврах цамц; 36 - шалгах мат; 37 дам нуруу, самбар; 38 - хажуугийн банк: 39 - хөндлөн банк; 41 - аврах хэрэгсэл бүхий хайрцаг; 43 - өвөрмөц гал; 44 - толгойн гэрэл; 45 - хөдөлгүүрийн таг; 46 - хатуу тулгуур; 47 - ачааны саравч; 48 - ус зайлуулах насос; 49 - зангуу; 50 - гэрэл; 51 - суллах дэгээ; 52 - сэлбэг хэрэгсэл бүхий хайрцаг; 53 - цалин хөлс; 55 - кабель бүхий зангуу; 56 - шат; 57 - нум сум; 58 - хөлийн төмөр зам; 59 - боодол бар

Завины их бие нь гурван давхаргатай. 4 мм-ийн зузаантай гадна бүрхүүлийн материал, 2 мм-ийн зузаантай дотоод бүрхүүл нь PN-3 полиэфир давирхай дээр суурилсан шилэн материал юм. ASTT (b) - 02-0 шилэн даавууг дүүргэгч болгон ашигласан. Орон сууцны хоорондох зай нь полиуретан хөөсөөр дүүргэгдсэн байдаг. Мотор, хөдөлгүүрийн суурийн бэхэлгээ, дам нуруу, хүрээ, ургамлыг PVC-1 хөөсөөр дүүргэсэн шилэн материалаар хийсэн. Залгах систем нь хөндлөн юм. Зай 600 мм.

4 мм зузаантай хоёр хөндлөн хаалт: 2 sp бүхий нум. болон тавцан болж хувирдаг 12 сп.-тай арын хэсэг - гурвалсан гэрлийн их биетэй хамт ачааны савыг дүүргэх үед завины живэхгүй байдлыг хангана. Хөдөлгүүрийн суурийг AMG-5V хөнгөн хайлшаар хийсэн цацраг хэлбэрээр хийсэн. Ган, хөнгөн хайлшаар хийсэн арматурыг тулгуур, хаалт, боодол дор суурилуулсан.

Механик суурилуулалт - цахилгаан асаагуур ба урвуу хурдны хайрцагтай 4-р зэрэглэлийн Ch S P 8.5/11-ийн буцах боломжгүй далайн дизель хөдөлгүүр. Сэнсний гол ба гурван иртэй баруун гар сэнс нь тахир голын 1500 эрг / мин-д 700 эрг / мин болгодог. Хоёр түлшний сав, ус хөргөх, түлшний системийн дамжуулах хоолой нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн.

Завины удирдлага нь хөдөлгүүрийн хяналтын багаж, KI-12 соронзон луужин бүхий самбараар тоноглогдсон. Жолооны кабелийн утас, урвуу арааны бариул, дуут дохионы контактороор хагас тэнцвэржүүлсэн жолооны хүрдийг эргүүлдэг жолооны араатай жолооны хүрд энд байрладаг. Цахилгаан түгээх самбар (8-9 сп.) нь хөдөлгүүрийн хяналтын багаж бүхий голын толгой, хажуугийн ялгаатай, арын гэрлийн гэрэл, их гэрэл, зөөврийн чийдэн, хяналтын самбарын чийдэнг эрчим хүчээр хангадаг. Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр нь хөдөлгүүр дээр суурилуулсан 6 В-ын генератор ба зай юм.

Бүтцийн төхөөрөмж. Уяа ба хөвөх чадвар - нум хөндлөвч, хоёр тэнхлэг, дөрвөн бэхэлгээ, хоёр боодол; өргөх - дөрвөн путтен; l e r n o e - хоёр хөлийн хашлага; саравч - хоёр нуман, саравч.

Завины хангамж. 10 кг жинтэй зангуу 75 мм-ийн тойрогтой, 30 м-ийн урттай олсны олс, аваарын тайрагч, 75 мм-ийн тойрог, 20 м-ийн урттай хоёр олсны уяатай - нум, 10 м - ар тал, дөрвөн зөөлөн хаалт, 2.5 мм урт хоёр суллах дэгээ, гарц, гурван чихмэл дэвсгэр. Аврах хэрэгсэл бүхий хайрцаг (зөөлөн талтай модон гипс, P6-1 хавчих боолттой металл гипс, царс шаантаг, нарс бөглөө, хуудас резин, чирэх, мужааны сүх, төмөр хөрөө, асбест бээлий, хадаас). Нарс мод ба хавтан, ОМП, ОУ-3 маркийн хоёр гал унтраагч, гар аргаар ус зайлуулах насос, даавуун хувин, услах сав, аккумулятор, гурван өнгийн гар чийдэн бүхий хайрцаг. Аврах сав, аврах хөвүүр, зангуу. Бүтэн доторх пуужинтай пуужингийн гар буу, семафор тугнууд, зотон хайрцагт саваа бүхий лангуу. Завины дохионы дэвтэр хайрцагт, бичиг баримтын цүнх, тугны шон дээр туг далбаа. Газрын тосны сав, тосны юүлүүр, тосон таваг. Хөдөлгүүрийн таг, ачааны таг, завины таг, багажны хайрцаг, хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл.