Спорт 

Дэлхийн хамгийн том бүх нийтийн портууд. Дэлхийн хамгийн том портууд. Орост юу байна

Далайн боомт нь бүс нутаг, улс орон, тивүүдийг холбосон тээврийн чухал зангилаа юм.Өнөөдөр олон зууны өмнөх шиг далайн тээвэр нь ложистикийн хамгийн том суваг хэвээр байна. Энэ нь дэлхийн ачаа эргэлтийн 70 гаруй хувийг бүрдүүлдэг. Машин, компьютер, сэлбэг хэрэгсэл, хоол хүнс, хувцас хунар, бусад зүйлсийг далай, далайгаар чингэлэг ашиглан тээвэрлэдэг. Хятад улс гэж тооцогддог тул дэлхийн хамгийн том боомт Шанхайд байрладаг нь гайхах зүйл биш юм хамгийн том үйлдвэрлэгчдэлгүүрийн тавиур дээрээс олж болох бүх зүйл.


Боомтын аварга

Шанхай далайн боомт нь Номхон далайн эргийн баруун хэсэгт байрладагдалай, голын тээвэр эрхэлдэг хөлөг онгоцуудад үйлчилгээ үзүүлэх. Түүний ачааны терминалын талбай нь 3619.6 хавтгай дөрвөлжин метр юм. км. Эндээс дэлхийн бараг бүх улс руу чингэлэг илгээдэг. Энэ нь Хятадын далайн тээврийн нийт ачаа эргэлтийн 20 гаруй хувийг эзэлдэг. Гэхдээ үргэлж тийм байгаагүй ...


20-иод жилийн өмнө Шанхай дэлхийн хамгийн том 20 боомтын тоонд ч багтаж байгаагүй. Дараа нь Роттердам тэргүүлэх байр суурийг эзэлжээ. Энэ нь Хойд тэнгисийн эргээс Ниуве Ватервеч, Маас голын дагуу байрладаг бөгөөд түүний талбай нь 100 орчим квадрат метр юм. км. Жил бүр 30 мянга гаруй далайн тээврийн хэрэгсэл энд унадаг. Боомтын ачаа эргэлтийн дийлэнх хувийг газрын тос, хүдэр, нүүрс эзэлдэг. Түүний нэвтрүүлэх хүчин чадал 2010 онд 430 сая тонн байжээ. 1962-1986 онд Роттердам боомт дэлхийн хамгийн том боомт байсан ч дараа нь байр сууриа алдсан. Гэсэн хэдий ч Европ дахь далайн боомтуудын дунд тэргүүлэгч хэвээр байна.


Зургаан тив дамнасан

Роттердамын дараа дэлхийн манлайлалчингэлэг тээвэрлэлтийн чиглэлээр Сингапур руу . Энэ жижиг хотын хүн ам ердөө 5 сая хүн. Орон нутгийн боомтоор дамжин өнгөрөх чингэлэгийн тоог хотын оршин суугчдын тоонд хуваавал нэг хүнд 5 ширхэг ногдоно.


Сингапурын боомт нь зургаан тивийн тээврийн урсгалын уулзварт байрладаг. Энэ нь дэлхийн 100-аас доошгүй орны 600 гаруй порттой холбогдсон. 2009 он хүртэл боомтоор дамжин өнгөрөх чингэлэг жил бүр нэмэгдэж, энэ нь дэлхийн хамгийн том болох боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч дэлхийн эдийн засгийн хямрал худалдааны эргэлтэд нөлөөлж, 2010 онд Сингапур нь Шанхай дахь далайн боомтоос доогуур үзүүлэлттэй байсан.


Дотоодын удирдагч

Далайн тээвэр бол хамгийн их ашигтай аргагадаад улс орнуудтай эдийн засгийн харилцаа. Энэ нь муж улсын олон улсын ачаа эргэлтийн 90 орчим хувийг эзэлдэг. ОХУ-ын хамгийн том боомт энд байрладаг Новороссийск ( Краснодар муж) бөгөөд Хар тэнгисийн зүүн хойд эрэгт оршдог.


Энэ бол Оросын өмнөд сав газрын цорын ганц мөсгүй гүний усан боомт юм. Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд түүний ачаа эргэлт жилд 110-116 сая тонн хэвээр байгаа нь Европын далайн боомтуудын дунд эхний тавд байр сууриа бататгасан юм.



Жилийн чингэлэг нэвтрүүлэх хүчин чадал дээр үндэслэн дэлхийн хамгийн том арван боомтын жагсаалтыг доор харуулав.

10 Роттердамын боомт

Роттердам боомт нь Нидерландын Роттердам хотын Рейн болон Меуз голын аманд байрладаг Европын хамгийн том боомт юм. 1962-2004 он хүртэл дэлхийн хамгийн ачаалалтай боомт байсан. 2008 онд түүний нийт ачаа тээвэр 421,000,000 гаруй тонн байжээ. 14-р зууны түүхтэй Роттердам боомт нь бараг 40 км урт бөгөөд нийт 105 хавтгай дөрвөлжин км талбайг эзэлдэг.

9 Чиндао

Дэлхийн хамгийн том боомтуудын жагсаалтын есдүгээр байрыг БНХАУ-ын Шаньдун мужийн Чиндао хотын ойролцоо Шар тэнгист орших Чиндао боомт эзэлж байна. Энэ нь 1892 онд байгуулагдсан. 2012 оны байдлаар энэ боомтын ачаа тээвэр 400 орчим сая тонн болжээ.

8 Жебел Али

Жебел Али боомт нийт талбайтайНэгдсэн улсын баруун хойд эрэгт байрладаг 134 хавтгай дөрвөлжин км Арабын нэгдсэн Эмират улсДубай хотоос 35 км зайтай. 1976-1979 оны хооронд баригдсан. Энэ бол Ойрхи Дорнодын хамгийн ачаалалтай боомт юм. 2007 онд Жебел Али нийт 227,894,526 тонн багтаамжтай 8,696 хөлөг онгоцыг тээвэрлэжээ. 414 метр хүртэл урттай хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадвартай. 2011 онд тус боомтын чингэлэгийн эргэлт 13,010,000 TEU болжээ.

7 Гуанжоу

Гуанжоу боомт нь Хятадын Гуандун мужийн Гуанжоу хотын гол далайн боомт юм. Шижиан, Бээжин, Дунжиан гэсэн гурван голын уулзварт байрладаг. Одоогийн байдлаар энэ нь Өмнөд Хятадын хамгийн том боомт юм. 2013 оны байдлаар түүний ачаа тээвэр 460 сая тонн болжээ.

6 Бусан

Пусан боомт бол хамгийн том боомт юм Өмнөд Солонгос, Пусан хотын ойролцоох Нактонг голын аманд байрладаг. Энэ нь 1876 онд байгуулагдсан. 2013 онд тус боомт 14,306 хөлөг онгоцонд үйлчилсэний 24,3 хувь нь 50,000 тонноос дээш даацтай байжээ. Энэ нь 13.2 сая TEU-ээр чансааны зургадугаарт бичигдэж байна.

5 Шэньжэнь боомт

Шэньжэнь бол дэлхийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй боомтуудын нэг юм. БНХАУ-ын Гуандун мужийн Шэньжэнь хотын ойролцоо, Сувдан голын бэлчирт байрладаг. Нийт 22 км урттай 140 зогсоол багтсан. 2010 оны байдлаар тус боомтын чингэлэгийн эргэлт 22.51 сая TEU болжээ.

4 Хонг Конгийн боомт

Хонг Конгийн боомт нь ISO стандартын дагуу сав, түүхий эд (түүхий тос) болон барилгын материалын тээвэрлэлтээр мэргэшсэн дэлхийн хамгийн том ачаа тээврийн боомтуудын нэг юм. Өмнөд Хятадын тэнгист байрладаг. 2014 оны байдлаар Хонконгийн боомт 298 сая тонн ачаа, 22.2 сая TEU тээвэрлэсэн байна. Энэ нь Хонконгийн нийт ачаа эргэлтийн 90 гаруй хувийг эзэлж байна. Долоо хоногт 350 орчим чингэлэг хөлөг онгоцоор зорчдог.

3 Нинбо-Жоушань

Дэлхийн хамгийн том боомтуудын жагсаалтын гуравдугаарт 2006 оны 1-р сарын 1-нд Нинбо, Жоушань боомтуудыг нэгтгэсний үр дүнд бий болсон Нинбо-Жоушань оржээ. БНХАУ-ын Жэжян мужийн Зүүн Хятадын тэнгисийн эрэгт оршдог. 2012 онд тус боомтын ачаа эргэлт 744,000,000 тонн болсон.

Дэлхийн хамгийн том портуудыг тодорхойлох нь ложистикийг зөв зохион байгуулах боломжийг олгодог. Төрөл бүрийн портуудын түгжрэлийн түвшин нь байгаа өгөгдлийг боловсруулах, дүн шинжилгээ хийхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Савыг ачих хэмжээ нь ачаа тээвэрлэх оновчтой чиглэлийг тодорхойлохдоо анхаарах ёстой хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг юм.

Шанхай хотын далайн боомт нь тохиромжтой байршилтай тул дэлхийн хамгийн том боомт юм. Тус боомт нь Хятадын өмнөд болон хойд хоёр талын хооронд байрладаг бөгөөд далайд шууд гарах боломжтой. 2012 оны үзүүлэлт бол хамгийн сайн үзүүлэлтүүдийн нэг юм: жилийн хугацаанд бид 32 сая 20 фут контейнерт үйлчилгээ үзүүлж чадсан.

Шанхай бол Зүүн Хятадын тэнгисийн эргээс 50 километрийн зайд Хуанпу гол дээр байрладаг Хятадын тэнгисийн цэргийн гол бааз, хамгийн том боомт юм. Боомтын байгууламжууд нь голын эргээс 60 км-т оршдог бөгөөд боомтын урд талын урт нь 40 км-ээс давж, 100 гаруй зогсоол багтдаг. Далайн нийт эргэлт ачаа тээвэрШанхайд 100,000,000 тонн давсан.

Боомтод дараах ачааг импортолдог уламжлалтай.

  • эрдэнэ шиш;
  • нүүрс;
  • үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж;
  • эрдэнэ шиш.

Ердийн ачааг ихэвчлэн боомтоос тээвэрлэдэг.

Энэхүү цогцолбор нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

  • далайн ачааг ачих, буулгах тусгай нэгж;
  • чингэлэг хүлээн авах, боловсруулах контейнер терминал;
  • нүүрс тээвэрлэх тусгай хөлөг онгоцны зогсоол;
  • зогсоол;
  • нийт 260,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий агуулах;
  • 100,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий нээлттэй ачааны талбай;
  • хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд.

Шанхайн боомт яагаад ч юм дэлхийн хамгийн чухал боомт болсон гэж та таамаглаж болно.

Энэхүү портын цогцолбор нь хэмжээгээрээ хоёрдугаарт ордог. Түүгээр ч зогсохгүй нэг жилийн чингэлэгийн эргэлт 30 саяас давж болно.

Сингапур дахь боомт нь Ази, Европын орнуудыг холбох боломжийг олгодог тул "Европын гарц" гэж нэрлэгддэг. Ихэнх тохиолдолд Европт борлуулсан бүх тоног төхөөрөмж энэ тээврийн байгууламжаар дамждаг. Өдөр бүр боомтын ажилтнууд 80 мянга орчим чингэлэг боловсруулдаг бөгөөд том хөлөг онгоцууд нутаг дэвсгэрт нэвтрэх тусгай зөвшөөрлийг үргэлж хүлээж байдаг.

Далайн боомтын өндөр технологид хөлөг онгоцыг хянах 11 радар, мянга гаруй шинэлэг, найдвартай видео камерууд багтдаг. Зөвхөн орчин үеийн технологибүх чингэлэг болон ачааны хөлөг онгоцонд амжилттай үйлчилгээ үзүүлэх боломжийг бидэнд олгоно.

Энэхүү боомтын цогцолбор нь Хятадын зүүн өмнөд эрэгт байрладаг бөгөөд 14 зогсоолтой. Жилийн бараа эргэлт нь ойролцоогоор 23,000,000 TEU байна. Жил бүр боомтын ажилтнууд 7500 орчим ачааны хөлөг онгоц, мөн 15000 жижиг завь, хөлөг онгоцонд үйлчилдэг. Бусад тохиолдлын нэгэн адил ийм үзүүлэлтүүд зохистой болж хувирдаг.

Энэхүү портын цогцолбор нь жилд 23,000,000 хорин фут чингэлэг хүлээн авах боломжтой.

Порт багтана:

  • 141 зогсоол;
  • 27 усан онгоцны үйлдвэр;
  • 18 зорчигчийн терминал;
  • агуулахын хаалттай талбай - 360 мянган хавтгай дөрвөлжин метр;
  • Контейнерийн талбайн талбай нь 60,000 хавтгай дөрвөлжин метр юм.

Ийм тоо баримт харуулж байна өндөр түвшинИхэнх тохиолдолд шороон ордын хүдэр, үр тариа, химийн болон нефтийн бүтээгдэхүүн, цувисан металл, шингэрүүлсэн хий импортолдог Шэньжэнь боомтын үйл ажиллагаа.

Өмнөд Солонгосын Пусан боомт нь 50,000 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай ачааны хөлөг онгоцыг хүлээн авах хүчин чадалтай. Боомтын цогцолбор нь Солонгосын хоолойн эрэгт, байгалийн боомтод байрладаг. Суудлын урд талын урт нь арван километрээс давж байна.

Боомтын цогцолбор нь хойд болон баруун чиглэлийн уулзварт байрладаг. Нэмж дурдахад, Нинбог Хөх мөрний дагуух дотоод навигацид амжилттай ашиглаж байна. Боомт нь хоорондоо амжилттай харьцдаг хэд хэдэн хэлтэстэй.

Энэхүү портын цогцолбор нь 20 фут хүртэлх ачааны багтаамжтай 12,000,000 гаруй чингэлэг тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Боомтын цогцолборын терминалууд нь 14.5 сая хүртэлх чингэлэгийг амжилттай тээвэрлэх боломжтой.

Энэхүү боомт нь жилд 13.4 сая чингэлэг тээвэрлэдэг.

Жилд 12.3 сая тээвэрлэлт хийдэг хамгийн том боомтуудын аравдугаарт ороход бэлэн байгаа энэ боомтын цогцолбор юм.

Олон тооны хөлөг онгоц, чингэлэгт үйлчилдэг дэлхийн бүх ачааны боомтууд найдвартай байдал, ажиллагаа, орчин үеийн байдлын өндөр шаардлагыг хангасан байх ёстой. Дэлхийн хамгийн том боомтуудын ТОП 10-т багтаж, байр сууриа найдвартай хадгалах нь тийм ч амар биш боловч шилдэг аж ахуйн нэгжүүд даалгавраа амжилттай даван туулж байна.

Видео: Дэлхийн хамгийн том 10 порт

Хятадын долоон боомт дэлхийн хамгийн том арван боомтын тоонд багтдаг

БЭЭЖИН, 8-р сарын 15 (Синьхуа) - Одоогоор дэлхийн шилдэг арван боомтын жагсаалтад Хятадын долоон боомт багтсан байна. Энэ тухай Хятадын Жинжи Канкаобао сонин мягмар гарагт мэдээлэв.

Эдгээр Хятадын боомтуудын дунд байдаг гэдгийг эргэн санацгаая Шанхай, Шэньжэнь, Жоушань, Хонг Конг, Гуанжоу, Чиндао, Тяньжин.

Одоогоор Хятадад байдаг 34 боомт тус бүрийн ачаа эргэлт жилд 100 сая тонн давдаг. 2016 оны эцэс гэхэд 10 мянган тонн ба түүнээс дээш усны багтаамжтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах хүчин чадалтай Хятадын боомтуудын зогсоолын тоо хүрсэн байна. 2317 30 хувьтай байна. тав гаруй жилийн өмнө.

Сүүлийн жилүүдэд Хятад улс боомтын дэд бүтцээ хөгжүүлэх талаар гайхалтай ахиц дэвшил гаргасан. Чиндао боомтод 400 мянган тонн хүртэлх усан нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц хүлээн авах хүчин чадалтай хүдрийн терминал, Нинбо боомтод 450 мянган тонн хүртэлх савлагаатай танкуудад зориулсан нефтийн терминал ашиглалтад орлоо. .

2017 оны эцсээр Шанхай хотын Яншань гүний усан боомтын 4-р шат туршилтын ажиллагаанд орох төлөвтэй байгаа нь Шанхай хотын дэлхийн хамгийн том боомтын статусыг бэхжүүлнэ. 21-р зууны далайн торгоны замын чухал боомт болох Шанхай хот нь дэлхийн 214 улс орон, бүс нутгаас чингэлэг ачаа хүлээн авдаг. Цаашид хүчин чадал нь нэмэгдэнэ.

*************************

Би энэ зурвасыг уншаад сэтгэл минь дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахыг хүссэн.

Бага зэрэг хуучирсан хэдий ч дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд оруулав.

*************************

Перископ Номхон далайн гүнээс бичдэг ( перископ)

Дэлхийн хамгийн том портууд (2014)

Би саяхан 2015 оны үр дүнд үндэслэн ОХУ-ын хамгийн том боомтуудын тоймыг хийсэн.

Тэгээд надаас энэ зураг бүхэлдээ дэлхий дээр ямар байдаг талаар хэд хэдэн удаа асуусан.

Тиймээс одоо та 2014 оны үр дүнд үндэслэн нөхцөл байдлыг харж болно (AAPA World Port Rankings-ийн дагуу). Энэ нь дэлхийн хамгийн том 100 боомтыг ачаа эргэлт, чингэлэгийн эргэлт гэсэн хоёр үзүүлэлтээр харгалзан үздэг. Чансаа олон жилийн турш үргэлжилж байгаа тул дээд амжилт тогтоосон боомтуудыг 10 орчим жилийн зайтай харьцуулах нь маш сонирхолтой юм: энэ хандлага нь дэлхийн худалдаа, үйл ажиллагаа Зүүн Ази руу шилжиж байгааг сайн харуулж байна. тоннын дийлэнх хувийг бүрдүүлж байна.

Нэмж дурдахад ЕХ болон АНУ-ын далайн худалдаанд гүйцэтгэх үүрэг харьцангуй даруухан харагдаж байна. 2003-2014 оны арван жилийн гол агуулга нь Хятад улсын өсөлт хөгжилт байв: одоо энэ улсын боомтууд - 21-р зууны эхэн үеийн "дэлхийн семинар" нь Топ 25-ын ихэнхийг эзэлж байна. Тэдний арав гаруй жилийн өсөлт нь тэсрэх аюултай биш юмаа гэхэд хамгийн хурдан өсөлт юм.

(Эхний 25 нь энд байна)


Таны харж байгаагаар арван жилийн хугацаанд хамгийн том 25 боомтын нийт бараа эргэлт 82%-иар буюу 4.2 тэрбумаас 7.7 тэрбум тонн болж өссөн нь дэлхийн худалдааны эрчмийг бүхэлд нь харуулж байна. дундаж утгабоомтууд мөн мэдэгдэхүйц өссөн - хэрвээ 2003 онд 100 сая тонноос бага ачаа эргэлттэй боомтууд Топ 25-т багтдаг байсан бол одоо "дээд лиг"-т орох босго 150 сая тонн болжээ. Гэхдээ энэ бол зөвхөн ерөнхий дүр зураг, дотор нь ч их өөрчлөгдсөн.

Өөрчлөлтийн бүтцэд хамгийн чухал зүйл бол юм Хятадын хурдацтай өсөлт(ширээн дээр шараар тодруулсан).

Хэрэв 2003 онд эхний аравт Хятадын хоёр боомт багтсан бол: Шанхай, Гуанжоу, дээр нь Хонг Конг (Их Британийн протекторатын үеэс энэ байр сууриа өвлөн авсан бөгөөд ердөө 6 жилийн өмнө БНХАУ-ын нутаг дэвсгэрт засаг захиргааны тусгай бүс болгон орж ирсэн), дараа нь 2014 он - 6 (!), өөрөөр хэлбэл эхний аравтын талаас илүү хувь нь! Түүгээр ч зогсохгүй Шанхай нэгдүгээр байрыг эзэлсэн.

Үргэлжилж байна Японы үүрэг буурсан, энэ нь сүүлийн арван жил хагасын турш дэлхийн тээврийн хөдөлгөөнд гүйцэтгэх үүргээ тасралтгүй бууруулж байна. 2003 онд Японы хоёр боомт (Чиба, Нагоя) эхний аравт, Ёкохама 21-д багтаж байсан бол арван жилийн дараа хоёр боомт үлдэж, 16, 23-р байр руу унажээ. Өмнөд Солонгост мөн эзлэх хувь бага зэрэг буурч, ачаа эргэлт үнэмлэхүй өссөн байна (2003 онд 4 боомт топ 25, 2014 онд 3 боомт, доод байр). Шилдэг 25-аас Тайвань (Каохсиун) хасагдсан.

Европын холбоо 2003 онд Роттердам (Европын гол төв), Антверпен, Гамбург, Марсель гэсэн дөрвөн боомтоор ТОП 25-д багтсан. "Арав"-ын дунд гэхэд тэднээс хоёр нь л үлдсэн бөгөөд тэд чансаагаа нэлээд унасан - жишээлбэл, Роттердам дэлхийн хоёрдугаар байрнаас долдугаарт оржээ. Герман, Францын боомтууд топ 25-аас бүрмөсөн хасагдаж, одоо 26 (Гамбург) болон 47 (Марсель) байруудыг эзэлж байна. Дараа нь Амстердам (39-р байр), Испанийн Алгесирас (43-т), Бремен (48-р байр) орж байна. Итали, Английн боомтууд (эдгээр улсууд өмнө нь далайн томоохон гүрнүүд байсан) жагсаалтын ар талд байна. Ийнхүү Английн Гримсби 68-р байр, Италийн Триест 71-р байрыг эзэлж байна. Нэгэн цагт "дэлхийн цех"-ийн гарц байсан Лондон 96-р байранд оржээ.

Нэгдсэн Улсмөн харьцангуй байр сууриа алдсан: 2003 онд - 5, 6-р байрыг оруулаад Топ 25-т 3 порт; 2014 онд - ердөө 2 ба түүнээс доош, Нью-Йорк 18-р байрнаас 34-р байр хүртэл буурсан байна. Австралийн эзлэх хувь нэмэгдсэн: хэрэв арван жилийн өмнө нэг боомтоор 25-р байр эзэлж байсан бол одоо гурав, тэр дундаа дэлхийд тавдугаар байр эзэлжээ. Гэсэн хэдий ч Австралийн ачаа эргэлт нь маш тодорхой бөгөөд эрдэс баялгийн экспортыг төлөөлдөг.

Ерөнхийдөө хүснэгтэд бид хоёрыг үндсэнд нь ялгаж салгаж болно янз бүрийн төрөлпортууд: төрөлжсөн, бүх нийтийн. Өмнөх үйл явц нь ихэвчлэн тодорхой төрлийн ачаа байдаг бөгөөд энэ нь ачааны дийлэнх хувийг эзэлдэг (жишээлбэл, Австралийн Порт Хедланд). Сүүлийнх нь өргөн хүрээний ачаатай ажилладаг - дүрмээр бол эдийн засгийн идэвхтэй томоохон бүс нутагт (Шанхай, Роттердам) үйлчилдэг.

(эхний 25)


Энд бас хоёр төрлийг ялгаж болно: ачааны урсгал үүсдэг газруудад шууд байрладаг боомтууд (Шанхай гэх мэт) болон дэлхийн далай дахь маршрутын огтлолцол бүхий тохиромжтой цэгт шилжүүлэн ачих үйл ажиллагаанд мэргэшсэн портууд. . Шилжүүлэн ачих (Сингапур).

Мөн дэлхийн хэмжээнд чингэлэгийн эргэлт өссөөр байгааг хэлэх хэрэгтэй нийт дүнгээс мэдэгдэхүйц хурданачаа эргэлт (ТОП-25 портын хувьд - 66% -иас 113% -иар өссөн).

Роттердам бол манай гарагийн хамгийн том чингэлэг боомт байсан (1987). Энэ цаг хугацаа аль хэдийн өнгөрчээ - 2003 онд тэрээр 8-р байр хүртэл буурч, одоо зөвхөн 11-р байранд орж, байр сууриа тасралтгүй алдаж байна. 2000-аад оны эхээр Хонг Конг, Сингапур улсууд ямар ч болзолгүйгээр тэргүүлж байсан нь гол төлөв шилжүүлэн ачих үйл ажиллагаатай холбоотой. Гэсэн хэдий ч одоо "эх газрын" Хятад тэргүүлж байна: бид Хонконгийг онцгой бүс гэсэн статусаар нь онцолсон ч эхний аравт Хятадын 6 (!) боомт багтжээ - Шанхай, Шенжен, Хонконг, Нинбо, Чиндао. , Гуанжоу, Тяньжин. Жинхэнэ "дэлхийн семинар"!

-тэй загварууд ЕХ болон АНУ-ын Японд гүйцэтгэх үүрэг буурсанЭнд бас идэвхтэй ажиллаж байна: нэмүү өртөг өндөртэй бүтээгдэхүүнээр мэргэшсэн хэдий ч тэдний эзлэх хувь буурч байна (2014: ЕХ - Топ 25-д 4 порт, АНУ - 3). Энэ үзүүлэлтийн дагуу Японы боомтууд Топ 25-д багтахаа больсон ч вьетнамчууд гарч ирэв (Сайгон).

Гурав дахин томорсон Дубай нь Ойрхи Дорнодын бүс нутгийн төв болж байна. Өмнөд Солонгосын Пусан хот байр сууриа хадгалсан ч Индонези, Филиппин эхний 25-аас хасагдсан байна. Тайванийн боомтууд чансааны хүснэгтэд жингээ хассан - жишээлбэл, Каошюн 6-р байрнаас 13-р байр хүртэл буурсан байна.

Оросын боомтууд хоёр зэрэглэлд даруухан байр суурь эзэлдэг: манай улсын дэлхийн худалдаанд эзлэх хувь бага, тээврийн тээвэр нь далайн бус харин эх газрын тээвэрлэлт маш их байдаг. Хамгийн том портОрос - Новороссийск(127 сая тонн, 2015), одоо хурдацтай гүйцэж байна Усть-Луга, зуун сая тэмдэгт (87.9 сая тонн) ойртож байна. ОХУ-ын хамгийн том чингэлэг боомт - Санкт-Петербург(ойролцоогоор 2.5 сая TEU). Дашрамд дурдахад, AAPA хүснэгтүүдэд Оросын боомтуудын ачаа эргэлтийг мэдэгдэхүйц дутуу үнэлдэг - нягтлан бодох бүртгэлийн аргачлал нь өөр байж магадгүй юм.

2) Ачааны эргэлтийн үзүүлэлтүүд: MT - метр тонн, FT - ачаа тонн, RT - гаалийн тонн. Сүүлийн хоёр үзүүлэлт нь зөвхөн жин төдийгүй эзэлхүүнийг харгалзан үздэг бөгөөд "хүнд боловч авсаархан ачаалал", "их эзэлхүүнтэй хөнгөн ачаалал" -ын тохиолдлыг харгалзан, жин ба эзэлхүүний харьцааг хатуу тогтоосон. Портууд өөр өөр улс орнуудэдгээр бага зэрэг өөр хэмжлийн нэгжээр тэдгээрийн үзүүлэлтүүдийг тооцоолох.

3) Шилжүүлэн ачих гэдэг нь тээвэрлэгч нь ачааг эзэнд нь хүргэх үүрэг хариуцлагаас чөлөөлөхгүйгээр хүссэн үедээ өөр хөлөг онгоцонд дахин ачих эрхтэй тээврийн хэлбэр юм.