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세계에서 가장 큰 범용 포트. 세계에서 가장 큰 항구. 러시아에는 무엇이 있나요?

항구는 지역, 국가, 대륙을 연결하는 중요한 교통 허브입니다.수세기 전과 마찬가지로 오늘날에도 해상 운송은 가장 큰 물류 채널로 남아 있습니다. 이는 전 세계 화물 회전율의 70% 이상을 차지합니다. 자동차, 컴퓨터, 예비 부품, 식품, 의류 등이 컨테이너를 사용하여 바다와 바다를 건너 운송됩니다. 중국을 고려하기 때문에 세계에서 가장 큰 항구가 상하이에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 최대 생산자상점 선반에서 찾을 수 있는 모든 것.


항구 거인

상하이 항구는 태평양 연안의 서쪽 부분에 위치하고 있습니다.해상 및 하천 운송에 종사하는 선박에 서비스를 제공합니다. 화물 터미널의 면적은 3619.6 평방 미터 이상입니다. km. 여기에서 컨테이너는 전 세계 거의 모든 국가로 배송됩니다. 이는 중국 전체 해상 화물 회전율의 20% 이상을 차지한다. 하지만 항상 그렇지는 않았죠...


불과 20년 전만 해도 상하이는 세계 20대 항구에도 들지 못했습니다. 그 후 로테르담이 선두 자리를 차지했습니다. 북해 연안의 Nieuwe Waterwech 및 Maas 강을 따라 위치하고 있으며 면적은 약 100 평방 미터입니다. km. 매년 3만 대 이상의 해상 운송 장치가 이곳에 정박되어 있습니다. 항구 화물 회전율의 대부분은 석유, 광석, 석탄으로 구성됩니다. 2010년 처리능력은 4억 3천만 톤이었습니다. 1962년부터 1986년까지 로테르담항은 세계에서 가장 큰 항구였으나 이후 그 지위를 잃었습니다. 그러나 여전히 유럽 항구 중 선두 자리를 지키고 있습니다.


6개 대륙을 횡단하다

로테르담 이후 세계적 리더십컨테이너 운송 분야에서 싱가포르로 넘어갔습니다. 이 작은 도시 국가의 인구는 500만 명에 불과합니다. 지역 항구를 통과하는 컨테이너 수를 도시 주민 수로 나누면 1인당 5개가 됩니다.


싱가포르항은 6개 대륙의 교통 흐름이 교차하는 지점에 위치해 있습니다.. 전 세계 100여 개국의 600개 이상의 항구와 연결되어 있습니다. 2009년까지 항구를 통한 컨테이너 운송은 매년 증가하여 세계 최대 규모가 되었습니다. 그러나 글로벌 경제 위기가 무역 회전율에 영향을 미쳐 2010년 싱가포르는 상하이 항구에 비해 실적이 뒤처졌다.


국내 선두주자

해상운송이 가장 수익성 있는 수단외국과의 경제관계. 이는 주 내 국제 화물 회전율의 약 90%를 차지합니다. 러시아 최대의 항구는 노보로시스크( 크라스노다르 지역) 흑해 북동쪽 해안에 위치하고 있습니다..


러시아 남부 유역에서 유일하게 얼음이 없는 심해 항구이다. 지난 몇 년 동안 화물 회전율은 연간 1억 1천만~1억 1천 6백만 톤 범위를 유지하여 유럽 항구 중 상위 5위 안에 들었습니다.



다음은 연간 컨테이너 처리량을 기준으로 한 세계 10대 항구 목록입니다.

10 로테르담 항구

로테르담항은 네덜란드 로테르담 시의 라인강과 뫼즈강 어귀에 위치한 유럽 최대의 항구입니다. 1962년부터 2004년까지 세계에서 가장 바쁜 항구였다. 2008년 총 화물 운송량은 4억 2100만 톤 이상이었습니다. 14세기부터 시작된 오랜 역사를 지닌 로테르담항은 길이가 거의 40㎞에 달하고 총 면적은 105제곱㎞에 이른다.

9 칭다오

세계 최대 항구 순위 9위는 중국 산둥성 칭다오시 인근 황해에 위치한 칭다오항이다. 1892년에 설립되었습니다. 2012년 기준으로 이 항구의 화물 운송량은 약 4억 톤에 이른다.

8 제벨 알리

제벨 알리 포트 총 면적으로미국 북서부 해안에 위치한 134평방킬로미터 아랍 에미리트두바이 시내에서 35km. 1976년부터 1979년 사이에 지어졌습니다. 중동에서 가장 바쁜 항구이다. 2007년에 Jebel Ali는 총 227,894,526톤의 용량으로 8,696척의 선박을 처리했습니다. 최대 길이 414m의 선박을 수용할 수 있습니다. 2011년 이 항구의 컨테이너 거래량은 13,010,000TEU에 달했습니다.

7 광저우

광저우항(廣州港)은 중국 광둥성 광저우시의 주요 항구이다. Xijiang, Beijiang 및 Dongjiang의 세 강이 교차하는 지점에 위치합니다. 현재 중국 남부 최대의 항구이다. 2013년 기준 화물 운송량은 4억 6천만 톤에 이른다.

6 부산

부산항은 우리나라 최대의 항구이다. 대한민국, 부산시 인근 낙동강 하구에 위치하고 있습니다. 1876년에 설립되었습니다. 2013년 이 항구에는 14,306척의 선박이 서비스를 제공했으며, 그 중 24.3%가 50,000톤 이상의 운반 능력을 갖추고 있었습니다. 1320만TEU로 순위 6위다.

5 심천항

심천은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항구 중 하나입니다. 중화인민공화국 광둥성 심천시 근처 주강삼각주에 위치하고 있습니다. 총 길이 22km의 140개 정박지를 포함합니다. 2010년 현재 이 항구의 컨테이너 거래량은 2,251만 TEU에 달합니다.

4 홍콩항

홍콩항은 ISO 컨테이너, 원자재(원유) 및 건축자재 취급을 전문으로 하는 세계 최대 화물항 중 하나입니다. 남중국해에 위치하고 있습니다. 2014년 기준 홍콩항은 화물 2억9800만톤, TEU 2220만TEU를 처리했다. 이는 홍콩 전체 화물 회전율의 90% 이상입니다. 매주 약 350척의 컨테이너선이 이곳을 방문합니다.

3 닝보-저우산

세계 최대 항구 목록에서 3위는 닝보-저우산(Ningbo-Zhoushan) 항구로, 2006년 1월 1일 닝보(Ningbo) 항구와 저우산(Zhoushan) 항구가 합병되어 탄생했습니다. 중국 저장성(浙江省) 동중국해 연안에 위치. 2012년 항구의 화물 회전율은 7억 4400만 톤에 달했습니다.

세계에서 가장 큰 항구를 결정하면 물류를 적절하게 구성할 수 있습니다. 다양한 포트의 정체 수준은 사용 가능한 데이터를 처리하고 분석하는 데 중요한 역할을 합니다. 컨테이너 적재량은 최적의 물품 운송 방향을 결정할 때 고려해야 할 가장 중요한 특성 중 하나입니다.

상하이의 항구는 편리한 위치로 인해 세계에서 가장 큰 항구입니다. 이 항구는 중국의 남쪽과 북쪽 사이에 위치하고 있으며 바다와 직접적으로 연결되어 있습니다. 2012년 수치는 최고 수치 중 하나입니다. 한 해 동안 우리는 20피트 컨테이너 3,250만 개를 서비스했습니다.

상하이는 동중국해 연안에서 50km 떨어진 황푸강 유역에 위치한 중국의 주요 해군 기지이자 최대 항구입니다. 항만시설은 하천연안의 60㎞를 점유하고 있으며, 선석 전면의 길이는 40㎞를 초과하고 100개 이상의 선석을 포함한다. 총 해양 매출액 화물 운송상하이에서는 1억 톤을 초과합니다.

전통적으로 항구로 수입되는 화물은 다음과 같습니다.

  • 옥수수;
  • 석탄;
  • 산업용 장비;
  • 옥수수.

일반 화물은 대부분 항구에서 운송됩니다.

이 단지에는 다음이 포함됩니다:

  • 해상 화물을 싣고 내리는 특수 장치;
  • 컨테이너를 받아 처리하는 컨테이너 터미널;
  • 석탄 수송을 위한 특수 부두;
  • 정박지;
  • 총 면적이 260,000 평방 미터인 창고;
  • 100,000 평방 미터의 개방형 화물칸;
  • 조선 및 선박 수리 기업.

상하이 항구가 세계에서 가장 중요한 항구로 판명된 데에는 이유가 있다고 추측할 수 있습니다.

이 항구 단지는 규모가 두 번째입니다. 또한 연간 컨테이너 매출액은 3천만 개를 초과할 수 있습니다.

싱가포르의 항구는 아시아와 유럽 국가를 연결하는 역할을 하기 때문에 전통적으로 '유럽의 관문'이라고 불립니다. 대부분의 경우 유럽에서 판매되는 모든 장비는 이 운송 시설을 통과합니다. 매일 항만 직원들은 약 8만 개의 컨테이너를 처리하며 대형 선박은 항상 해당 지역으로 항해하기 위한 특별 허가를 기다리고 있습니다.

항구의 첨단 기술에는 선박 모니터링을 위한 11개의 레이더와 수천 대가 넘는 혁신적이고 안정적인 비디오 카메라가 포함됩니다. 오직 현대 기술모든 컨테이너선과 화물선을 성공적으로 서비스할 수 있습니다.

이 항구 단지는 중국 남동쪽 해안에 위치하고 있으며 14개의 선석을 갖추고 있습니다. 연간 매출액은 약 23,000,000TEU입니다. 매년 항만 직원은 약 7,500척의 화물선과 15,000척의 소형 보트 및 선박에 서비스를 제공합니다. 다른 경우와 마찬가지로 이러한 지표는 가치가 있는 것으로 나타났습니다.

이 항구 단지는 연간 최대 23,000,000개의 20피트 컨테이너를 수용할 수 있습니다.

포트에는 다음이 포함됩니다.

  • 141개 선석;
  • 조선소 27개;
  • 18개의 여객 터미널;
  • 지붕이 있는 창고 면적 – 36만 평방미터;
  • 컨테이너 부지 면적은 6만㎡다.

이러한 수치는 높은 레벨대부분의 경우 사금 광석, 곡물, 화학 및 석유 제품, 압연 금속 및 액화 가스를 수입하는 심천 항구의 기능.

한국의 부산항에는 최대 50,000톤의 화물을 운송할 수 있는 화물선이 입항할 수 있습니다. 항만단지는 대한해협 연안의 자연항에 위치하고 있다. 정박 전면 길이가 10km를 초과합니다.

항구 단지는 북쪽과 서쪽 방향이 교차하는 곳에 위치해 있습니다. 또한 닝보는 양쯔강을 따라 내륙 항해에 성공적으로 사용되었습니다. 항구에는 서로 성공적으로 상호 작용하는 여러 부서가 포함되어 있습니다.

이 항구 단지는 최대 20피트의 적재 용량으로 12,000,000개 이상의 컨테이너를 처리할 수 있습니다.

항구 단지의 터미널은 최대 1,450만 개의 컨테이너를 성공적으로 처리할 수 있습니다.

이 항구는 연간 최대 1,340만 개의 컨테이너를 성공적으로 처리합니다.

연간 수송량 1,230만 척으로 세계 10대 항만으로 도약할 준비가 되어 있는 곳이 바로 이 항만단지이다.

수많은 선박과 컨테이너를 서비스하는 전 세계 모든 화물 항구는 신뢰성, 기능성 및 현대성에 대한 높은 요구 사항을 충족해야 합니다. 세계 최대 항구 TOP 10에 진입하고 그 위치를 안정적으로 유지하는 것은 그리 쉽지 않지만 최고의 기업은 그 과제에 성공적으로 대처합니다.

비디오: 세계 10대 항구

7개의 중국 항구는 세계 10대 항구 중 하나입니다.

베이징, 8월 15일(신화통신) -- 현재 세계 10대 항구 목록에 중국 항구가 7개 있다. 중국 신문 징지칸카오바오(Jingji Cankaobao)는 화요일 이 같은 내용을 보도했습니다.

이 중국 항구 중에는 상하이, 선전, 저우산, 홍콩, 광저우, 칭다오, 텐진.

현재 중국에는 34개 항구, 각 항구의 연간 화물 회전율이 1억 톤을 초과합니다.. 2016년 말까지 배수량 ​​1만 톤 이상의 선박을 수용할 수 있는 중국 항구의 정박 수에 도달했습니다. 2317 , 이는 30%입니다. 5년 이상 전.

최근 몇 년간 중국은 항만 기반 시설 개발에 있어 인상적인 진전을 이루었습니다. 배수량 40만톤급 선박을 수용할 수 있는 광석 터미널이 칭다오항에 가동, 닝보항에 배수량 45만톤급 유조선용 석유 터미널이 가동됩니다. .

2017년 말에는 상하이 양산 심해항 4단계가 시범 운영에 들어갈 예정이며, 이를 통해 세계 최대 항구로서의 상하이의 위상이 더욱 강화될 전망이다. 21세기 해상 실크로드의 중요한 항구인 상하이는 전 세계 214개 국가 및 지역의 컨테이너 화물을 수용합니다. 앞으로는 그 용량이 늘어날 것이다.

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나는 이 메시지를 읽었고 내 영혼이 자세한 내용을 물었습니다.

약간 구식이지만 자세한 내용은 다음과 같습니다.

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Periscope는 태평양 깊은 곳에서 글을 씁니다. 페리스코프)

세계에서 가장 큰 항구(2014)

나는 최근 2015년 결과를 바탕으로 러시아 최대 항구에 대한 리뷰를 했습니다.

그리고 저는 그 그림이 전체적으로 세상에서 어떤 모습인지 여러 번 물었습니다.

그러면 이제 2014년 결과(AAPA 세계항만순위 기준)를 기준으로 상황을 살펴볼 수 있습니다. 화물 회전율과 컨테이너 회전율이라는 두 가지 지표에 따라 지구상에서 가장 큰 100개 항구를 고려합니다. 순위가 수년 동안 계속되어 왔기 때문에 약 10년의 간격으로 기록적인 항구를 비교하는 것은 매우 흥미롭습니다. 이 접근 방식은 세계 무역과 활동이 동아시아로 전 세계적으로 이동하고 있음을 잘 보여줍니다. 이제 대량의 톤수를 생성합니다.

또한 해양 무역에서 EU와 미국의 역할이 비교적 미미한 것으로 나타났습니다. 2003년부터 2014년까지 10년간의 주요 내용은 중국의 부상이었습니다. 이제 21세기 초 "세계의 작업장"인 이 나라의 항구가 상위 25위의 대부분을 차지하고 있습니다. 지난 10년 동안의 성장은 폭발적이지는 않더라도 가장 빠릅니다.

(첫 번째 25개는 다음과 같습니다)


보시다시피 지난 10년 동안 25개 최대 항구의 총 매출액은 42억 톤에서 77억 톤으로 82% 증가했으며 이는 세계 무역 강도의 전반적인 증가를 반영합니다. 평균값항구 또한 크게 성장했습니다. 2003년에는 화물 회전율이 1억 톤 미만인 항구라도 상위 25위 안에 들었다면 이제 "메이저 리그"에 진입할 수 있는 기준은 1억 5천만 톤입니다. 하지만 이는 일반적인 모습일 뿐 내부적으로도 많은 변화가 있었습니다.

그리고 변화의 구조에서 가장 중요한 것은 중국의 급속한 성장(테이블에서 노란색으로 강조 표시됨)

2003년에 상위 10위 안에 두 개의 중국 항구가 있었다면, 상하이와 광저우, 그리고 홍콩(역사적으로 영국 보호령 시대부터 이 지위를 물려받았으며 불과 6년 전만 해도 특별 행정 구역으로 중국에 들어갔습니다), 2014 - 6 (!), 즉 상위 10위권의 절반 이상입니다! 게다가 상하이는 무조건 1위를 차지했다.

전진 일본의 역할 하락, 이는 15년 동안 전 세계 해상 운송에서 역할을 꾸준히 줄여 왔습니다. 2003년에는 일본항만 2개(치바, 나고야)가 10위 안에 들었고 요코하마는 21위였으나 10년 뒤에는 2개만 남아 16위와 23위로 떨어졌다. 한국 역시 화물 회전율이 절대적으로 증가하면서 점유율이 소폭 감소했습니다(2003년 - 상위 25개 항구 중 4개, 2014년 - 3개 및 순위 하락). 대만(가오슝)은 Top 25에서 탈락했습니다.

유럽 ​​연합 2003년에는 상위 25위 안에 로테르담(주요 유럽 허브), 앤트워프, 함부르크, 마르세유 등 4개 항구가 포함되었습니다. "10분의 1" 중반에는 두 명만 남았고 순위가 크게 떨어졌습니다. 예를 들어 로테르담은 세계 2위에서 7위로 떨어졌습니다. 독일과 프랑스 항구는 모두 상위 25위에서 탈락하여 현재 26위(함부르크)와 47위(마르세유)를 차지하고 있습니다. 다음은 암스테르담(39위), 스페인 알헤시라스(43위), 브레멘(48위)이다. 이탈리아와 영국 항구(이들 국가는 이전에 주요 해양 강국이었습니다)는 목록의 맨 뒤에 있습니다. 따라서 영국 Grimsby는 68위를 차지하고 이탈리아 Trieste는 71위를 차지합니다. 한때 '세계의 워크숍'으로 향하는 관문이었던 런던은 96위를 차지했습니다.

미국또한 상대적 위치도 상실했습니다: 2003년 - 상위 25위 안에 5위와 6위를 포함하여 3개 포트; 2014년에는 2개 이하에 불과했고 뉴욕은 18위에서 34위로 떨어졌습니다. 호주의 점유율은 증가했습니다. 10년 전에는 단일 항구로 25위를 차지했지만 이제는 세계 5위를 포함해 3개가 되었습니다. 그러나 호주의 화물 회전율은 매우 구체적이며 광물 자원의 수출을 나타냅니다.

일반적으로 표에서 우리는 근본적으로 두 가지를 구분할 수 있습니다. 다른 유형포트: 전문적이고 보편적인. 전자 프로세스는 주로 특정 유형의 화물이 적재량의 압도적인 비중을 차지합니다(예: 호주 포트 헤들랜드). 후자는 일반적으로 경제적으로 활동적인 대규모 지역(상하이, 로테르담)에 서비스를 제공하는 다양한 화물을 취급합니다.

(처음 25)


여기에서도 두 가지 유형을 구분할 수 있습니다. 화물 흐름이 생성되는 장소(예: 상하이)에 직접 위치한 항구와 경로가 교차하는 세계 해양의 편리한 지점에서 환적 작업을 전문으로 하는 항구입니다. . 환적(싱가포르).

또한 전 세계적으로 컨테이너 매출이 증가하고 있다는 점도 주목해야 합니다. 전체보다 눈에 띄게 빨라짐화물 회전율(TOP-25 항구의 경우 - 66% 대비 113% 증가)

로테르담은 한때 지구상에서 가장 큰 컨테이너 항구였습니다(1987). 이번에는 오랜 시간이 지났습니다. 2003년에 그는 8위로 떨어졌고 현재는 11위에 머물며 계속해서 순위를 잃고 있습니다. 2000년대 초반에는 주로 환적운항을 중심으로 홍콩과 싱가포르가 무조건적인 주도권을 쥐고 있었다. 하지만 지금은 '본토' 중국이 선두를 달리고 있습니다. 홍콩을 특별 지역으로 꼽아도 상위 10위 안에는 상하이, 선전, 홍콩, 닝보, 칭다오 등 6개(!)의 중국 항구가 있습니다. , 광저우, 텐진. 진짜 "세계의 워크샵"!

패턴 일본과의 EU 및 미국의 역할 감소이곳에서도 활동하고 있습니다. 부가가치가 더 높은 제품을 전문으로 한다는 사실에도 불구하고 점유율은 감소하고 있습니다(2014년: EU - 상위 25개 항구 중 4개, 미국 - 3개). 이 지표에 따르면 일본 항구는 더 이상 상위 25위 안에 들지 않지만 베트남 항구(사이공)가 등장했습니다.

3배나 커진 두바이는 중동지역의 허브 역할을 하고 있다. 한국 부산은 순위를 유지했지만 인도네시아와 필리핀은 상위 25위권에서 탈락했습니다. 대만 항구 순위가 하락했습니다. 예를 들어 가오슝은 6위에서 13위로 떨어졌습니다.

러시아 항구는 두 등급 모두에서 적당한 위치를 차지합니다. 세계 무역에서 우리나라가 차지하는 비중은 적고 운송 교통의 대부분은 해상이 아닌 대륙입니다. 가장 큰 항구러시아 - 노보로시스크(1억 2,700만톤, 2015년), 현재 빠르게 따라잡고 있습니다. 우스트루가, 1억대(8,790만톤)에 육박하고 있습니다. 러시아 최대 컨테이너 항구 - 상트 페테르부르크(약 250만TEU) 그건 그렇고, AAPA 표에서 러시아 항구의 화물 회전율은 상당히 과소평가된 금액으로 제공됩니다. 아마도 회계 방법론이 다를 수 있습니다.

2) 화물 회전율 지표: MT - 미터톤, FT - 화물 톤, RT - 관세 톤. 마지막 두 지표는 무게뿐만 아니라 부피도 고려하며, "무겁지만 컴팩트한 하중"과 "큰 부피의 가벼운 하중"의 경우를 고려하고 엄격하게 정의된 중량 대 부피 비율을 설정합니다. 포트 다른 나라약간 다른 측정 단위로 지표를 계산합니다.

3) 환적은 운송인이 화물을 선주에게 인도하는 책임을 제거하지 않고 언제든지 다른 선박에 화물을 재적재할 수 있는 권리를 갖는 운송 방식입니다.