ჰიდროფოლიანი ნიჩბოსნური ნავები. გასაბერი ჰიდროფოლირებული ნავი. ჰიდროფოლების გამოყენების თავისებურებები

ვოლგა ნავის წარმოება 1958 წელს დაიწყო. თავდაპირველად იგეგმებოდა მისი გამოყენება ექსკლუზიურად ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში მომსახურებისთვის. ინსპექტორებმა და პატრულის თანამშრომლებმა სწრაფად დააფასეს გემი. მოსახლეობისთვის სერიული წარმოება არ დაწყებულა, ნავი დარჩა მხოლოდ სახელმწიფოს მფლობელობაში. ქვეყნის დაშლის შემდეგ და მასებში პოპულარული გახდა, ნავმა პოპულარობა მოიპოვა მდინარეებისა და ზღვების გასწვრივ მოგზაურობის სფეროში. ვოლგა ნავი დამზადებულია ჰიდროფოლებით, რათა უზრუნველყოს გლუვი ფრენა და მოძრაობა უმნიშვნელო ტალღებშიც კი.

გემის "ვოლგა" ზოგადი აღწერა

ადრე ვოლგას ნავის ყიდვა არ შეიძლებოდა საკუთარი საჭიროებისთვის, რადგან ჩაიკას მანქანის მსგავსად, მისი საკუთრება მხოლოდ შეიძლებოდა. სამთავრობო ორგანიზაციები. ასეთი გემების დეფიციტის გამო, დღეს ვოლგა ნავი მოთხოვნადია, როგორც შესანიშნავი რეტრო კლასის ტრანსპორტი. უახლესი ნავები არის ის, რომელიც გამოვიდა 1986 წელს.

ვოლგის ფრთის ნავი შეიმუშავა კრასნოე სორმოვოს გემთმშენებლობამ და აქტიური წარმოების პერიოდში აწარმოებდა სამ ქარხანას. პროექტის ამოცნობა შესაძლებელია იდენტიფიკატორით - 343. ცოტა მოგვიანებით, შეიქმნა მსგავსი მოდელი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზღვაზე სასეირნოდ. სტანდარტულ დიზაინში შესაძლებელი იყო მხოლოდ მდინარეებზე გადასვლა. საზღვაო ვერსიებს აქვთ დამატებითი აღნიშვნები ME, MEM, MK. ვოლგა ნავის წარმოება 1958 წელს დაიწყო

ვოლგა ჰიდროფოილი ნავის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა გემის გამოყენება მაღალსიჩქარიანი მოგზაურობისთვის, დიდი ტვირთის გადასატანად ან ფეხით.

დიზაინში ფრთები საკმაოდ ღრმაა; ისინი აწესებენ გარკვეულ შეზღუდვებს გამოყენების ადგილებზე, რადგან ვოლგას ნავზე არ შეგიძლიათ მიუახლოვდეთ არამოწყობილ ბურჯებს და სიარული არაღრმა წყალში. ნახაზის სიმაღლეა 0,85 მ. ვოლგას ნავის ბევრ ფოტოში შეიძლება დადგინდეს, რომ მხოლოდ 2 ფრთაა: ერთი რიგი მდებარეობს მძღოლის სავარძლის ქვეშ, ხოლო მეორე - მწვერვალზე.

ადრე გემს ერქვა "სტრელა", ეს სახელი მოქმედებდა 1965 წლამდე. სახელის გადარქმევის შემდეგ მან მიიღო სახელი "ვოლგა", ხოლო არაოფიციალურად - "კრილატკა", მსგავსი გამოთქმა კვლავ რჩება ხალხში.

ვოლგის ნავის ძრავა შეიძლება განსხვავდებოდეს სტანდარტულ ვერსიაში, რადგან წარმოება განხორციელდა 3 ვერსიით:

"M53F" - 75 ლიტრი. თან.;
„M-652-U“ - 80 ლ. თან.;
„M8ChSPU-100“ – 90 ლ. თან.

ყველა ჩამოთვლილი ტიპის ძრავა მუშაობს ბენზინზე 4 ტაქტიანი სისტემის გამოყენებით. მოდელების უმეტესობას მოჰყვა მეორე ძრავის ვარიანტი, რომელიც საკმარისია 65 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად.

დიზაინი დაფუძნებულია ალუმინის შენადნობაზე. სტრუქტურის შეერთების მეთოდი არის მოქლონები. შედუღება გამოიყენებოდა სხეულის ცალკეულ ელემენტებზე. გემის სიგრძე ფიქსირდება ყველა მოდიფიკაციაში და არის 8,5 მ.ნავს აქვს შედარებით პატარა კაბინეტი, მას შეუძლია 6 მგზავრის განთავსება 3 რიგის სავარძლების არსებობის წყალობით, თითოეული 2 ადამიანის ტევადობით.
ჰიდროფოლგის ნავი "ვოლგა"

ვოლგის მშვილდი ძალიან წაგრძელებულია და მთლიანი სივრცის 40%-მდე იკავებს. უკანა ნაწილში არის დიდი ძრავის განყოფილება, მას შეუძლია დიდი ტვირთის გადატანა და დაგეგმვაზე გადასვლის სიმარტივის შენარჩუნებით.

მდინარის პირობებში შეგიძლიათ იპოვოთ გემის სხვადასხვა ვერსია, რადგან ბევრი მყიდველი ეწევა დიზაინის მოდიფიკაციას. დღეს შედარებით ხშირია ვოლგის ნავის ფრთების გარეშე ნახვა, თუმცა ღირსეული ვიდეოს გადაღება ვერ მოხერხდა, მაგრამ ვიდეოში არის ვარიანტი მოსახსნელი ფრთებით.

სრულად აღდგენილი გემები სულ უფრო მეტად გრძნობენ ძრავის უფრო მძლავრი და პატარა ძრავით გამოცვლის აუცილებლობას. ვოლგა ნავი გარე ძრავის ქვეშ საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ გადასვლა დაგეგმვის მდგომარეობაში. გარე ძრავის დასაყენებლად, თქვენ მოგიწევთ ტრანსმის დიზაინის ხელახალი დიზაინი და ძრავის სტაციონარული მოდელის ამოღება. მოდერნიზებულ მოდელებში კომფორტი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია.

გრძელი დახურული მშვილდის არსებობის გამო, კაბინის ნაწილი საგრძნობლად არის შემცირებული, მაგრამ ხელოსნებმა გამოსავალი იპოვეს სალონის ტიპის გემის შექმნაში. ნავის მაღალმა სიჩქარემ ის პოპულარული გახადა გასართობ ინდუსტრიაში. ტურისტული მიზნით, ნავზე გრძელი გემბანია დამონტაჟებული, რომელიც მთლიანი ფართობის დაახლოებით 60%-ს იკავებს.

რიგით ტექნიკური პარამეტრებინავი დღესაც კონკურენტუნარიანი რჩება. კორპუსი ძალიან მდგრადია, რადგან დიზაინში გამოყენებულია დამცავი ფენა, რომელიც შედგება მაგნიუმის 4-ჯერადი საფარისგან. დამატებითი დაცვა ხელს უწყობს კოროზიის თავიდან აცილებას როგორც ფრთებზე, ასევე ქვედა ნაწილზე.

ვოლგას ნავის ყველა მოდელი იყენებს დამცავებს, მაგრამ მათი რაოდენობა დამოკიდებულია წყალზე, რომელშიც გემის გამოყენებაა განკუთვნილი. მარილიან, ზღვის წყალზე მეტი დამცავი შედის, მდინარეებისთვის კი - ნაკლები.

ვოლგა ნავი გარე ძრავის ქვეშ საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ გადასვლა დაგეგმვის მდგომარეობაზე

არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, თუ რატომ არის საჭირო ფრთები ვოლგას ნავზე:

მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა და დაგეგმვაზე გადასვლის სიჩქარე;
წყლის წინააღმდეგობის შემცირება და სიჩქარის გაზრდა;
საზღვაო უნარების გასაუმჯობესებლად, რადგან ფრთები ანაზღაურებენ დარტყმას და ტალღებს.

Hydrofoils ასევე იწვევს მთელ რიგ მინუსებს:

დიზაინის მაღალი ღირებულება სტანდარტული გადაადგილების გემებთან შედარებით;
როდესაც ტალღები ძალიან დიდია, არის ძლიერი დარტყმა ფსკერზე, ასევე ფრთები ამოდის წყლიდან და გემი ეცემა, ურტყამს მშვილდს;
მაღალი მოთხოვნები ძრავებზე; ისინი უნდა იყოს შედარებით მსუბუქი, კომპაქტური და ძლიერი.

ვოლგის გემის ტექნიკური მახასიათებლები

თავის დროზე გემი ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი იყო, რადგან სიჩქარე 70 კმ/სთ-ს აღწევდა. დღესაც, ვოლგა ნავი რჩება კარგ შენაძენად იმის გამო Მაღალი ხარისხიწარმოება, შესანიშნავი სიჩქარე და გამძლეობა.

ვოლგის ჰიდროფოილი ნავის ტექნიკური მახასიათებლები:

მაქსიმალური სიგრძე – 8,5 მ;
საერთო სიგანე – 1,95 მ;
გვერდის სიმაღლე შუა მონაკვეთის არეში – 0,98 მ;
საერთო სიმაღლე საქარე მინის ზევით – 1,47 მ;

ვოლგის გემის ტექნიკური მახასიათებლები

გადაადგილება დატვირთვისას – 1,8 ტ;
წონა აღჭურვილობისა და მგზავრების გარეშე – 1,25 ტონა;
სასარგებლო დატვირთვა – 650 კგ;
ფსკერის დაწევა ტრანსმის არეში – 17,8°;
აღჭურვილობის წონა - დაახლოებით 190 კგ;
მაქსიმალური ნაკადი მოძრაობით ნაოსნობისთვის – 0,85 მ;
ფრთებზე აგეგმვისას საპროექტო დონე – 0,55 მ;
მგზავრების რაოდენობა – 5 ადამიანი;
კონტროლისთვის ცალკეული ადგილების არსებობა – 1 ც.;
მაქსიმალური ავტონომიური სანავიგაციო მანძილი – 92 მილი;
მთავარი ძრავა – „M-652-U“;
ძრავის სიმძლავრე – 80ლ. თან.;
ამძრავის ტიპი – პროპელერი (ხრახნიანი);
ხრახნის ზომა – 0,335 მ;
მოედანი – 0,538 მ;
დისკის შეფარდება – 0,75;
პირების რაოდენობა - 3 ცალი;
გემის კომფორტული სიჩქარე ექსპლუატაციისთვის არის 50 კმ/სთ;

ვოლგას ნავს აქვს 5 სამგზავრო ადგილი

მაქსიმალური სიჩქარე– 65 კმ/სთ;
საზღვაო ვარგისიანობა ფრთებით ცურვისას – 0,4 მ;
საზღვაო ვარგისიანობა გადაადგილების ტიპის გადაადგილებით - 1 მ;
მასალის ტიპი – Amg5V;
კავშირის მეთოდი - შედუღება და მოქლონები.

თუ გავითვალისწინებთ Volga ME ნავის საზღვაო ვერსიას, არსებობს რამდენიმე განსხვავება, თუმცა მახასიათებლების უმეტესობა უცვლელი დარჩა.

გემის მახასიათებლები ზღვისთვის:

კორპუსის სიგანე გაიზარდა 2,1 მ-მდე (0,15 მ);
სტრუქტურის წონა ოდნავ მეტია - 1316 კგ (71 კგ-ით);
მაქსიმალური საკრუიზო მანძილი საწვავის შევსების გარეშე – 97 მილი;
ხელმისაწვდომია რამდენიმე ტიპის ძრავით: 75, 80 და 90 ცხ.ძ. თან.

Რა ფასი

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ვოლგა ნავი სტანდარტული კონფიგურაციით ძრავის დარეგულირების ან შეცვლის გარეშე, შედარებით დაბალ ფასად, რომელიც მერყეობს 230-300 ათასი რუბლიდან. გარე ძრავის დაყენებისას ფასი შეიძლება გაიზარდოს 50-100 ათასი რუბლით.

მაჯორის ტბის წყლებზე გაშვებულმა ნავმა ჩაშენებული „ფრთებით“, რომელიც იტალიელმა გამომგონებელმა შექმნა, 1906 წლისთვის უპრეცედენტო სიჩქარეს მიაღწია - 68 კმ/სთ. ნავის ძრავას მხოლოდ 60 ცხენის ძალა ჰქონდა და საპირისპირო მიმართულებით მბრუნავ ორ პროპელერს ამოძრავებდა.

ოპერაციული პრინციპი

ჰიდროფოლიები- ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც შედის გემის კორპუსის სტრუქტურაში, დამზადებულია ფრთების სახით (აქედან გამომდინარე სახელი). მათი მთავარი დანიშნულებაა წყლის, გემის კორპუსის ხახუნისა და წინააღმდეგობის შემცირება, აგრეთვე გემის ნაკადის შემცირება. ჰიდროფოლის მოქმედების პრინციპი ფრთების მსგავსია თვითმფრინავი. დიდი სიჩქარით, ფრთის მოხრის გამო, გემი წყალზე მაღლა ადის. მხოლოდ ფრთები და ძრავები რჩება წყალქვეშ. გემის ოპტიმალური მამოძრავებელი ძალა დამოკიდებულია მის სიჩქარეზე. ვინაიდან წყლის სიმკვრივე 800-ჯერ აღემატება ჰაერის სიმკვრივეს, ფრთების ფართობი, ისევე როგორც გემის სიჩქარე, ისეთივე ელასტიური ძალით, როგორც თვითმფრინავი, 800-ჯერ ნაკლები იქნება.

ასეთ გემებს შეუძლიათ წყალში გადაადგილება ორი რეჟიმით:

გემის ნორმალურ რეჟიმში.ჰიდროფოლის თითოეულ ტიპს აქვს დიზაინის სიჩქარე, რომლის დროსაც აწევის ძალა აწევს გემის კორპუსს წყლის ზემოთ (თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარის მსგავსი). ამ სიჩქარის მიღწევამდე, გემი წყალშია ჩაძირული, არქიმედეს კანონის შესაბამისად. ამავდროულად, პროექტი მნიშვნელოვნად იზრდება, რადგან ფრთები ზრდის მას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიყენება დასაკეცი ფრთები და ამომავალი პროპელერები.
ჰიდროფოლის რეჟიმში. მიაღწია ბიძგების სიჩქარეს, გემი წყლის ზემოთ ამოდისხახუნის ძალის შემცირებით, სიჩქარე მკვეთრად იზრდება, ნაკადი კი მინიმალური ხდება.

არსებობს ჰიდროფილების ორი ძირითადი ტიპი:

ასეთი ფრთების წყალთან შეხების არეალის მატებასთან ერთად, იზრდება მათ მიერ წარმოქმნილი ბუასტური ძალაც. ამ თვისების წყალობით, ჭურჭელი უფრო სტაბილურია ტალღების წარმოქმნის დროს. მძიმე ზღვებში გემის გლუვი მოძრაობის გასაუმჯობესებლად, ნაწილობრივ ჩაძირული ფრთები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატურად კონტროლირებადი ფლაპებით.

მთლიანად ჩაძირული (უ-ფორმის) ფრთა.ფრენის ძალის კონტროლი, როდესაც ფრთა მთლიანად ჩაეფლო წყალში, ხორციელდება შეტევის კუთხის შეცვლით (მთელი ფრთის ბრუნვა) ან ფლაპების გადახრით, რომლებიც განლაგებულია ფიქსირებულ ფრთაზე, უკანა კიდის გასწვრივ. წყლის ზემოთ გემის პოზიციის რეგულირება უზრუნველყოფილია სისტემით ავტომატური კონტროლი. საკონტროლო კომპიუტერი აკონტროლებს გემის პოზიციას და ავტომატურად აბალანსებს მას.

საკონტროლო სისტემას უნდა ჰქონდეს ძალიან მაღალი საიმედოობის კოეფიციენტი, რადგან თუ ის ვერ მოხერხდება, U-wing ხომალდი შეიძლება გადატრიალდეს.

Hydrofoils შეიძლება განლაგდეს სხვადასხვა გზით, როგორც ერთმანეთთან შედარებით, ასევე გემის კორპუსთან შედარებით.

პრაქტიკაში გამოიყენება ჰიდროფოლის კონფიგურაციის სამი ტიპი:

ფრთების განლაგება საავიაციოს მსგავსია (თვითმფრინავის განლაგება).ამ მდგომარეობაში, დიდი ფრთა (მთავარი) მდებარეობს გემის მეტაცენტრის წინ, ხოლო პატარა ფრთა (მეორადი) მდებარეობს სიმძიმის ცენტრის უკან. ამ ტიპის ფრთები გამოიყენება მცირე ზომის გემებზე, რომლებსაც აქვთ არაღრმა ნაკადი.
ფრთის მოწყობა არის "კანარდ".ეს დიზაინი გულისხმობს უფრო პატარა ფრთის დადებას მთავარის წინ (იხვის ფორმის მსგავსი). ისინი გამოიყენება "ავიაციის" მსგავსად.
ტანდემის სქემა.ტანდემის ფრთები ერთმანეთის ექვივალენტურია და განლაგებულია გემის მეტაცენტრის წინ და უკან, მისგან იმავე მანძილზე. მსგავსი დიზაინი გამოიყენება დიდი, საზღვაო ჰიდროფოილი გემების დიზაინში.

Hydrofoil მამოძრავებელი სისტემები

სრიალის ბილიკზე მისასვლელად (ანუ იმისთვის, რომ მიაღწიოთ იმ სიჩქარეს, რომელიც საკმარისია ფრთებზე „ადგომისთვის“), გემს უნდა ჰქონდეს ძლიერი ძრავა. გემებზე ჰიდროფოლებით გამოიყენება შიდა წვის ძრავები (დიზელი) და გაზის ტურბინის აგრეგატები. მათთან ერთად გამოიყენება წყლის ჭავლური და ხრახნიანი ამძრავები. დიდი ტონაჟის გემები აღჭურვილია ორივე ტიპის პროპულსორებით, გადართვა გემის მოძრაობის რეჟიმიდან გამომდინარე; ყველაზე ხშირად მათ მართავენ გაზის ტურბინის აგრეგატები.

წყალში ფრთების მოძრაობის თავისებურებები

როდესაც ჰიდროფოლია წყალში მოძრაობს, მის ზედა ზედაპირზე წარმოიქმნება დაბალი წნევის ზონა. ეს ხელს უწყობს ჰაერის ბუშტების წარმოქმნას, ამ ეფექტს კავიტაცია ეწოდება. როდესაც ჰაერის ბუშტები იშლება, მათ შეუძლიათ დააზიანონ ფრთა. დაბალი წნევის ფართობი, რომელიც საკმარისია ბუშტების წარმოქმნისთვის, ჩნდება, როდესაც გემი გარკვეულ სიჩქარეს მიაღწევს.

კავიტაციის წარმოქმნიდან გამომდინარე, ჰიდროფოლიები იყოფა ორ ტიპად:

არაკავიტაციური ფრთები.მათი მაქსიმალური სიჩქარე უფრო დაბალია ვიდრე კავიტაციისთვის საჭირო სიჩქარე.
სუპერკავიტირებადი.ფრთები მაღალსიჩქარიანი გემებისთვის. ფრთის პროფილი შექმნილია ისე, რომ კავიტაციის ბუშტები იშლება ფრთის ზედაპირიდან დაშორებით.

1956 წელს შეიქმნა ახალი ტიპისფრთის პროფილი, შექმნილია კავიტაციისგან დამოუკიდებელი გახდეს. Ის არის სიმეტრიული სოლი. სითხეში გადაადგილებისას მის სახეებზე ჩნდება დადებითი დინამიური წნევა. მის გარე ამოზნექილ მხარეს წნევა მცირდება, ხოლო ჩაზნექილ მხარეს ის იზრდება. ტერიტორიაზე მაღალი წნევა, წარმოიქმნება მრუდი სოლის ამოზნექილ მხარეს, არ არის კავიტაციის ეფექტი, ხოლო ფრთის შეტევის მაღალი კუთხით, უკანა კიდეების მოხვევები აყოვნებს კავიტაციის წარმოქმნას.

ჰიდროფოლების გამოყენების თავისებურებები

ჰიდროფილების შემოღებამ გამოიწვია ცვლილებები გემების არქიტექტურაში, რომლებიც მათ იყენებდნენ. კორპუსის აეროდინამიკური წევის შესამცირებლად, ამ ტიპის გემები გამარტივდა. დაბალი დატვირთვის გამო, ასეთი გემების მთავარი დანიშნულება იყო მგზავრების გადაყვანა და ექსკურსიები, მათი შიდა სალონის განლაგება შეესაბამება თვითმფრინავის სალონს.

ბორბლიანი სახლი(კაპიტნის ხიდი) მდებარეობს გემის მშვილდზეხილვადობის გასაუმჯობესებლად მიხვეულ-მოხვეული მდინარეების გავლისას. კომუნალური ოთახები განლაგებულია სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის ოთახს შორის, რითაც ამცირებს ძრავის ხმაურს (შეღწევას სალონში) და ზრდის მგზავრების კომფორტს.

გემის დიზაინისთვისგანვითარდა ჰიდროფოლიები კორპუსის განვითარების ახალი ტექნიკა. Იმის გათვალისწინებით გაზრდილი მოხრის მომენტი. გარდა ამისა, ოპერაციული მახასიათებლები მოითხოვს ძლიერი ტალღების დარტყმას კორპუსში გემის დაგეგმვისას.

ყველა ეს ფაქტორი განისაზღვრება ფრთის მოწყობილობის დიზაინით, განსაკუთრებით ცხვირის. ტექნიკის მეცნიერებათა დოქტორის, პროფესორ ნ.ვ. მათესმა მოახერხა სხეულზე დინამიური დატვირთვების 50 - 60%-მდე შემცირება.

გემის ჰიდროფოლიები და კორპუსი საშუალოდ მისი ცარიელი წონის 45–55%-ს შეადგენს. Ამიტომაც ოპტიმალური მასალებიმსუბუქი და გამძლე შენადნობები გამოიყენება პლანერების შესაქმნელად ალუმინი და უჟანგავი ფოლადიფრთების დასამზადებლად. ამჟამად ბევრი პატარა გემი იყენებს მისგან დამზადებულ ფრთებს მინაბოჭკოვანი გამაგრებითსაშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ გემის წონა.

ჰიდროფოლის წარმოების ტექნოლოგია ძალიან ძვირია. ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, დიზაინერები მიმართავენ ჰიდროდინამიკური მახასიათებლების გაუარესებას, რაც ამცირებს გემის აგების ღირებულებას. მაგალითად, სხეულის მოქლონებიანი სახსრები იცვლება შედუღებული სახსრებით. ეს ამძიმებს სტრუქტურას, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს სამუშაოს სირთულეს და ღირებულებას.

ჰიდროფილების კონტროლის გზები

ჰიდროფილებით გემზე ბორბლის ძალა კონტროლდება ფრთის შეტევის კუთხის შეცვლით ან ფლაპებით. ამჟამად ყველა კონტროლის სისტემა ავტომატიზირებულია. ოპერატორი ახორციელებს მხოლოდ უხეშ კონტროლს - გემის შემობრუნებას, შენელებას და აჩქარებას, ხოლო მოძრაობის სტაბილიზაციას უზრუნველყოფს გემის მართვის ცენტრალური პროცესორი. სენსორებისგან გემის პოზიციის შესახებ ინფორმაციის მიღებისას, ის გადასცემს სიგნალებს ფრთის ან ფლაპის შეტევის კუთხის შესაცვლელად. გემის დაკავება ოპერატორის მიერ მითითებულ მდგომარეობაში. პლანერებისთვის გამოიყენება მხოლოდ უსწრაფესი პროცესორები და სენსორები, რადგან სიგნალის გადაცემის და მაღალი სიჩქარით დამუშავების დრო მინიმალური უნდა იყოს.

ორადგილიანი ჰიდროფოილი საავტომობილო ნავი განკუთვნილია ფეხით და ტურისტული მოგზაურობამდინარეებისა და ტბების გასწვრივ და აქვს შემდეგი ძირითადი მახასიათებლები:

ნავი აღჭურვილია 10 ცხენის ძალის Moskva გარე ძრავით. თან. ნავი აღჭურვილია საჭით მანქანის ტიპის საჭით და დისტანციური მართვადროსელის სარქველი („გაზი“) და ძრავის უკუსვლა. ისე, რომ მგზავრების ჩასვლისას, ნავის დამაგრებისას და ძრავის ამოქმედებისას საჭე არ შეუშლის ხელს, ის მაღლა იხრება სამაგრზე. გაზის კონტროლი მოთავსებულია პედალზე მძღოლის მარჯვენა ფეხის ქვეშ. საპირისპირო გადართვის ღილაკი განლაგებულია კაბინის კაბინის მარჯვენა მხარეს.

მოსახსნელი ტილო, რომელიც ღრმად ფარავს სამგზავრო კაბინას, იცავს ნაპერწკლებისა და ქარისგან. სალონის უკანა საბარგულში, რომელიც დაფარულია დეკორატიული პლასტმასისგან დამზადებული ფარინგით, არის საწვავის ავზი; აქვე მოთავსებულია შასი და ხელსაწყოები.

მისი მცირე ზომებისა და წონის გამო ნავის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მანქანის უკანა მხარეს ან სახურავზე, მოტოციკლის ან ველოსიპედის უკან მისაბმელზე, ან უბრალოდ ხელით მოსახსნელ შასიზე. ამ შასის ამოღება და დამონტაჟება შესაძლებელია როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია ნავის დახრილ ნაპირზე რეზერვუარებზე მუშაობისას. შასი მიმაგრებულია კორპუსზე ნავის სიმძიმის ცენტრთან ახლოს ფოლადის კაბელი„ბაყაყთან“. შასის დისკები - პნევმატური (ზომა 81/2X2") დან საბავშვო სკუტერი. მოტოციკლის უკან ნავის გადასატანად, შასის სტრუქტურა უნდა გაძლიერდეს და უფრო დიდი ბორბლები გამოიყენოს.

ნავის დიზაინისა და მშენებლობის დროს გადაჭრილი ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო მინიმალური წონის კორპუსის შექმნა საკმარისი სიმტკიცით. გამოიყენება განივი აკრეფის სისტემა. მანძილი (პრაქტიკული) ფსკერზე მშვილდში არის 250 მმ, მწვერვალში - 333 მმ. გვერდითა და გემბანის გასწვრივ, ჩარჩოები დამონტაჟებულია ერთმანეთის მიყოლებით, რადგან სტრინგებს შორის მანძილი არ აღემატება 200 მმ-ს. სტრუქტურის სიმტკიცისა და სიმტკიცის დამატებითი ზრდა მიიღება კანის მნიშვნელოვანი დაკარგვის გამო. სავარძელი შედის კორპუსის საყრდენ სტრუქტურაში და ემსახურება ქვედა იატაკისა და გვერდების დამატებით საყრდენს. სავარძლის საზურგე არის წყალგაუმტარი ნაყარი, რომელიც ზრდის ნავიგაციის უსაფრთხოებას ხვრელის შემთხვევაში.

თეორიული ნახაზი

საავტომობილო ნავზე ფრთების დაყენების სქემა:

a - ძირითადი თვითმფრინავების მონაკვეთი 1 და 6; 6 - დამატებითი თვითმფრინავების მონაკვეთი 2, 3, 4 და 5; გ - ცხვირის ფრთის სამაგრების განივი; g - უკანა ფრთის საყრდენების განივი. PP - ბრუნვის ღერძი; ფრთის სიბრტყის (ფოლადის ქ. 3) საყრდენთან დამაკავშირებელი ბლოკი (Duralumin D16-T); B - შემაერთებელი განყოფილება ცხვირის ფრთის სამაგრისთვის; (7 - სადგამის ზედა ნაწილი არის duralumin D16-T; 8 - სადგამის ქვედა ნაწილი არის ფოლადის St. 3; 9 - მოქლონები d = 4 შენადნობიდან B65).

(დიდი ფორმატი)

ფრთების სხეულზე დამაგრების წერტილები.

23 - ნიველირებადი დურალუმინის შუასადებები; 24 - გვერდითი სტენდი; 25 - შუა სვეტი; 26 - duralumin gasket d = 4 მმ; 27 - დურალუმის კვადრატი 45x25x2.5; 25 - შემავსებელი, ფიჭვი; 29 - სამაგრი D16-T, d=4 მმ; 30-გონიანი D16-T, 30X30X3; 31- სამონტაჟო კუთხის შერჩევის შუასადებები; 32 - გვერდითი დახრილი სამაგრი; 33-ჩინი (სხვა აღნიშვნებისთვის იხილეთ კორპუსის დიზაინის ნახაზი).

კონსტრუქციის გასაადვილებლად ტრანსმისი კეთდება ღრუ, რომელიც შედგება ორი ვერტიკალური ქვესხივისგან, ორივე მხრიდან პლაივუდით დაფარული. ძრავიდან ბიძგი, რომელიც გადაეცემა ტრანსომს, აღიქმება ქვედა მოპირკეთებით და ორი გრძივი სამაგრით, რომლებიც დაკავშირებულია ძირსა და გემბანზე.

რაციონალური დიზაინის გამოყენებამ და ნაკრების ელემენტების ერთობლიობამ მოწყობილობების გამაგრებით შესაძლებელი გახადა 32 კგ წონის ძალიან მსუბუქი სხეულის მიღება. გაითვალისწინეთ, რომ მასალის უფრო ფრთხილად შერჩევით, კორპუსის წონა შეიძლება შემცირდეს 25 კგ-მდე.

შენობის მშენებლობაში გამოყენებული იქნა ფართოდ გავრცელებული მასალები. გარსი დამზადებულია BS-1 პლაივუდისგან 4 მმ სისქით; ნაძვისა და არყისგან დამზადებული კომპლექტი (ძრავის ქვეშ და ღეროები, ზიგომატური ბალიშები). გამაგრებისთვის გამოყენებული იყო წიფელი და 10 მმ სისქის პლაივუდი. შესაკრავები - ფოლადის ხრახნები (ძირითადი ზომა 2.5X12). ყველა კავშირი დამზადებულია BF-2 წებოს გამოყენებით. აწყობის შემდეგ კორპუსს აკრავენ, ქვიშავენ და შეღებავდნენ.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ჰიდროფოლტებს.

ტრანსპორტირებისთვის მომზადებული საავტომობილო ნავი

ფოტო გადაღების დროს ნავზე დამონტაჟდა ფრთის მოწყობილობის ერთ-ერთი ორიგინალური ვერსია

გემის მაღალი სიჩქარისა და ზღვისუნარიანობის უზრუნველსაყოფად და სტრუქტურული და სიმტკიცის მოთხოვნების დაკმაყოფილების საჭიროებიდან გამომდინარე, შეირჩა ოთხპუნქტიანი დიზაინი დაბალი ჩაძირვის ფრთებით.

ნავზე გამოსცადეს რამდენიმე ფრთის დიზაინი ფუნდამენტური და დიზაინის განსხვავებებით. მიღებულ იქნა სქემა, რომელიც აჩვენებდა საუკეთესო შედეგები; ეს ნაჩვენებია ჩვენ მიერ მოწოდებულ ნახატებში.

ნავის შედარებით მაღალმა სიჩქარემ საჭირო გახადა დამატებითი გამშვები თვითმფრინავების ჩართვა დიზაინში, რაც უზრუნველყოფდა ნავი ფრთებს უფრო დაბალი სიჩქარით მიაღწევს და ამით ამცირებს წევის კეხს. 35-40 კმ/სთ სავარაუდო სიჩქარით ეს თვითმფრინავები მთლიანად ტოვებენ წყალს და არ შედიან კონტაქტში ზედაპირთან მშვიდ წყალში; უხეშ წყალში გადაადგილებისას ისინი პერიოდულად შედიან წყალში და ხელს უშლიან ნავის ჩაძირვას, რაც საგრძნობლად აუმჯობესებს მის ზღვისუნარიანობას.

ფრთების დაპროექტებისას დაწესდა შემდეგი დამატებითი მოთხოვნები:
1) უზრუნველყოს ფრთების მინიმალური წონა, ექვემდებარება სტრუქტურის მაღალ სიმტკიცეს და სიმტკიცეს;
2) დიზაინის გამარტივება და, კერძოდ, რაოდენობის შემცირება შედუღებული სახსრებიმოყვარულთა მიერ ფრთების დამზადების შესაძლებლობისთვის.

ძირითადი და დამატებითი თვითმფრინავები დამზადებულია ფოლადისგან, თაროები და სამაგრები დამზადებულია დურალუმინისგან. თვითმფრინავების შეერთება თაროებთან ხორციელდება "საყრდენში" თაიგულების ბოლოების შემდგომი მოქლონებით.

ფრთების ზედაპირი, შაბლონის მიხედვით შევსების შემდეგ, მოხატა და მოხატეს, რის შემდეგაც კვლავ გაიხეხეთ და გაპრიალდა.

მშვილდისა და უკანა ფრთის მოწყობილობების საერთო წონაა 7,5 კგ. ფრთების დამაგრება საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეცვალოთ სამონტაჟო კუთხეები და, შესაბამისად, ფრთების შეტევის კუთხეები, შეარჩიოთ მათი ოპტიმალური მნიშვნელობა. ეს დიზაინი შესაძლებელს ხდის ფრენის დროს ფრთების შეტევის კუთხის შეცვლის მექანიზმის დაყენებას. ღობეები შეიძლება ადვილად მოიხსნას ნავიდან, რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს როგორც უფერო ნავი.

შასისზე ნავის დაყენების სქემა.

ნავის საცდელმა ექსპლუატაციამ აჩვენა მისი მაღალი სისწრაფე და ზღვისუნარიანობა. ნავი სტაბილურად მოძრაობს ფოლგაზე, როდესაც სრულად დატვირთულია. კორპუსის აწევა წყალზე 100-120 მმ-მდეა, მშვილდისას 200 მმ. ფრთების ფართოდ განლაგებული ძირითადი თვითმფრინავები (ფრთების დამონტაჟების დიაგრამაში 1 და 6), დახრილი სტაბილიზატორებით (4) და დამატებითი საწყისი თვითმფრინავებით (2, 3 და 5), უზრუნველყოფენ მოძრაობის კარგ სტაბილურობას და სტაბილურობას მშვიდ წყალში ცურვისას. და ტალღებში ტალღის სიმაღლით 0,5 მ-მდე.როგორც ჩანს, ფრთებზე ქსელის მოძრაობა არ არის მაქსიმალური ტალღების დროს; ნავის კორპუსი პერიოდულად ირეცხება ტალღებით, მაგრამ არ არის მკვეთრი დამუხრუჭება, კორპუსის წყალზე ზემოქმედება ან კორპუსის ჩაძირვა. მოძრაობას თან ახლავს გლუვი გრძივი და განივი რხევა.

ამჟამად დამონტაჟებულია ნავზე პროპელერის ხრახნი, შექმნილია წინააღმდეგობის კეხის დასაძლევად. იმის გამო, რომ არ იყო ზუსტი მონაცემები წინააღმდეგობის ოდენობის შესახებ იმ მომენტში, როდესაც ნავი ფრთებს მიაღწია, პროპელერი შეირჩა ამ რეჟიმში ბიძგის გარკვეული ზღვარით და გამოთვლილ სრული სიჩქარის რეჟიმში ის გარკვეულწილად "მსუბუქი" აღმოჩნდა. თუმცა, ამის წყალობით, ტალღებზე მოძრაობისას.

მიუხედავად ნავის წინააღმდეგობის მნიშვნელოვანი ზრდისა, მისი სიჩქარე ოდნავ ეცემა. შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ დამონტაჟებული პროპელერი (D = 175 მმ; H = 340 მმ; A/Ad = 0.3) შესაფერისია ასეთი ნავის ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

მიღებული სიჩქარის მაჩვენებლები, ცხადია, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს შესაბამისი პროპელერის არჩევით და ნავის მოძრაობისას ფრთების შეტევის კუთხის შეცვლის მექანიზმის დაყენებით (დამოკიდებულია ნავის დატვირთვაზე და ტალღის სიმაღლეზე). ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, აუცილებელია ხრახნის გამოყენება, რომელსაც აქვს: D = 170 მმ; H = 400 მმ; A/Ad = 0.55.

გარდა ამისა, ნავის სიჩქარის გასაზრდელად მიზანშეწონილია ძრავის წყალქვეშა ნაწილის წინააღმდეგობის შესამცირებლად შემდეგი ღონისძიებების გატარება: სამაგრის წყალქვეშა ნაწილის ზედაპირის გაპრიალება; გაზის გამონაბოლქვი გამწოვისა და წყლის შესასვლელის შეცვლა; პროპელერზე ახალი ფარინგის კაკლის დაყენება; ჩანაცვლება მანქანა ხრახნები ამობურცული თავებით ხრახნებით ჩაძირული თავებით. ეს ზომები მარტივია და არ აზიანებს თავად ძრავის მუშაობას.

V. V. ვაინბერგი
KiYa ჟურნალი No2 1964 წ

წყლის ზედაპირზე მაღლა ასვლის შემდეგ, ეს გემები ექსპრეს მატარებლის სიჩქარით მიდიან; ამავდროულად, ისინი უზრუნველყოფენ თავიანთ მგზავრებს ისეთივე კომფორტს, როგორც რეაქტიულ თვითმფრინავში.
მხოლოდ საბჭოთა კავშირში - ამ კლასის გემების წამყვანი ქვეყანა - გემები სხვადასხვა სახისჰიდროფოილები ყოველწლიურად გადაჰყავდა 20 მილიონზე მეტ მგზავრს რეგულარულ ხაზებზე.
1957 წელს უკრაინაში ფეოდოსიას გემთმშენებელი ქარხანა დატოვა პირველმა Project 340 „Raketa“-მ, გემს შეეძლო მიეღწია იმ დროს გაუგონარ სიჩქარეს 60 კმ/სთ და გადაჰყავდა 64 ადამიანი.

1960-იან წლებში "რაკეტების" შემდეგ გამოჩნდა უფრო დიდი და კომფორტული ორპროპელერი "მეტეორები", რომელიც წარმოებულია ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის მიერ. ამ გემების სამგზავრო ტევადობა იყო 123 ადამიანი. გემს ჰქონდა სამი სალონი და ბუფეტი.

1962 წელს გამოჩნდა პროექტი 342 მ "კომეტები", არსებითად იგივე "მეტეორები", მოდერნიზებული მხოლოდ ზღვაზე მუშაობისთვის. მათ შეეძლოთ სიარული უფრო მაღალ ტალღაზე, ჰქონდათ სარადარო აღჭურვილობა (რადარი)

1961 წელს, მეტეორებისა და კომეტების სერიის გაშვების პარალელურად, ნიჟნი ნოვგოროდი გემთმშენებლობა"კრასნოე სორმოვო" უშვებს Project 329 ხომალდს "Sputnik" - ყველაზე დიდი SPC. მას 300 მგზავრი გადაჰყავს 65 კმ/სთ სიჩქარით. ისევე როგორც მეტეორთან ერთად, მათ ააშენეს Sputnik-ის საზღვაო ვერსია, სახელად Whirlwind. მაგრამ მუშაობის ოთხი წლის განმავლობაში გამოვლინდა ბევრი ნაკლოვანება, მათ შორის ოთხი ძრავის დიდი სისულელე და ძლიერი ვიბრაციის გამო მგზავრების დისკომფორტი.

შედარებისთვის, "Sputnik" და "Rocket"

Sputnik ახლა...
ტოლიატიში გადააქციეს იგი ან მუზეუმად ან ტავერნად. 2005 წელს ხანძარი გაჩნდა. ახლა ასე გამოიყურება.

"Burevestnik" არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი გემი მთელ სერიაში! ეს არის გაზის ტურბინიანი ხომალდი, რომელიც შემუშავებულია რ. ალექსეევის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს SPK, გორკის მიერ. "Burevestnik" იყო ფლაგმანი მდინარის SPC-ებს შორის. მას ჰქონდა ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებული იყო ორ გაზის ტურბინის ძრავზე ნასესხები სამოქალაქო ავიაცია(IL-18-ით). იგი მუშაობდა 1964 წლიდან 70-იანი წლების ბოლომდე ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე. Burevestnik-ი იტევდა 150 მგზავრს და ჰქონდა 97 კმ/სთ ოპერაციული სიჩქარე. თუმცა, in მასობრივი წარმოებაარ მუშაობდა - თვითმფრინავის ორმა ძრავამ ბევრი ხმაური გამოიწვია და ბევრი საწვავი მოითხოვა.

ის არ გამოუყენებიათ 1977 წლიდან. 1993 წელს ის ჯართად დაჭრეს.

1966 წელს გომელის გემთმშენებლობამ შექმნა გემი არაღრმა მდინარეებისთვის, 1 მეტრზე ოდნავ მეტი სიღრმის, "ბელარუსი", მგზავრობის ტევადობით 40 ადამიანი და სიჩქარით 65 კილომეტრი საათში. 1983 წლიდან კი ის აწარმოებს Polesie-ს მოდერნიზებულ ვერსიას, რომელსაც უკვე შეუძლია იმავე სიჩქარით 53 ადამიანის გადაყვანა.

რაკეტები და მეტეორები ძველდებოდა. რ. ალექსეევის ცენტრალურ კლინიკურ საავადმყოფოში ახალი პროექტები შეიქმნა. 1973 წელს ფეოდოსიას გემთმშენებლობამ გამოუშვა მეორე თაობის Voskhod SPK.
Voskhod არის რაკეტის პირდაპირი მიმღები. ეს ხომალდი უფრო ეკონომიური და ფართოა (71 ადამიანი).

1980 წელს, გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში. ორჯონიკიძის (საქართველო, ფოთი) კოლხიდას სასოფლო-სამეურნეო საწარმოო კომპლექსის წარმოება იხსნება. გემის სიჩქარეა 65 კმ/სთ, სამგზავრო ტევადობა 120 ადამიანი. სულ აშენდა ორმოცამდე გემი. ამჟამად რუსეთში მხოლოდ ორი ფუნქციონირებს: ერთი გემი სანკტ-პეტერბურგ-ვალამის ხაზზე, სახელწოდებით „ტრიადა“, მეორე კი ნოვოროსიისკში - „ვლადიმერ კომაროვი“.

1986 წელს, ფეოდოსიაში, საზღვაო სამგზავრო SPK-ის ახალი ფლაგმანი, ორსართულიანი Cyclone გაუშვეს, რომელსაც ჰქონდა 70 კმ/სთ სიჩქარე და გადაჰყავდა 250 მგზავრი. მუშაობდა ყირიმში, შემდეგ მიყიდა საბერძნეთში. 2004 წელს ის სარემონტოდ დაბრუნდა ფეოდოსიაში, მაგრამ დღემდე იქ დგას ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში.

გამოგონება ეხება გასაბერ ჭურჭელს, რომელიც განკუთვნილია გასართობი და სპორტისთვის. გასაბერი ჰიდროფოილი ნავი შეიცავს ცილინდრებს და ფსკერს და აქვს გვერდითი ცილინდრების ქვედა ზედაპირზე ან სამი ან მეტი ცილინდრი გრძივი ჯიბეებით (მკლავებით) ისეთი ზომის, რომ ორივე მხრიდან ჯიბეებიდან გამოსული ბოძები მჭიდროდ არის განლაგებული მათში. ძელების ბოლოებზე დამაგრებულია ჰიდროფოლური საყრდენები. ნავის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია წყალქვეშა დაბრკოლებას შეჯახებისას. 4 ხელფასი f-ly, 2 ავად.

ცნობილია სხვადასხვა დიზაინის გასაბერი ნავები, იხილეთ, მაგალითად, A.S. No608695. მათი ნაკლოვანებებია ცუდი ზღვაოსანობა (მოძრაობა მღელვარე ზღვაში) და შედარებით დაბალი სიჩქარე. ამავდროულად, ცნობილია, რომ ჰიდროფოილ კატარებს აქვთ გლუვი სვლა უხეშ წყალში და უფრო მაღალი სიჩქარე. მაგრამ არ იყო წარმატებული გამოსავალი გასაბერ ნავზე ფრთების მიმაგრებისთვის.

გამოგონების არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ნავს აქვს გვერდითი ცილინდრის ქვედა ზედაპირზე ან სამი ან მეტი ცილინდრი გრძივი ჯიბეებით (მკლავებით) ისეთი ზომის, რომ ორივე მხრიდან ჯიბებიდან გამოსული ბოძები დაჭიმულია მათში და ჰიდროფოლის საყრდენები. მიმაგრებულია ბოძების ბოლოებზე. ჯიბეები ისეთი სიგანის უნდა იყოს, რომ ცილინდრების გაბერვისას ბოძები ჯიბეებში საიმედოდ იყოს დამაგრებული.

უმჯობესია ბოძებზე ბოძებზე დამაგრება დამჭერებით, რომლებიც ჯდება ბოძების ბოლოებზე, ან თავისუფლად ჯდება მათზე და დამაგრებულია სხვა გზებით, როგორიცაა ქინძისთავები.

ვარიანტი შესაძლებელია, როდესაც კანალიზაციას აქვს ცილინდრები, რომლებიც ტელესკოპურად (კოაქსიალურად) არის ჩასმული მილაკოვანი ბოძების ბოლოებში. მილის ბოძების ყველა თავისუფალი ადგილი უნდა იყოს სავსე ქაფით. საყრდენები ფრთებზე მყარად უნდა იყოს მიმაგრებული.

წყალქვეშა ან მცურავ დაბრკოლებას შეჯახება წყალქვეშა ან მცურავ დაბრკოლებას წარმოადგენს. ამ შემთხვევაში, ჯიბეები შეიძლება შედგებოდეს მასალის ორი ზოლისგან, რომლებიც დაკავშირებულია დესტრუქციული, ანუ სპეციალურად დასუსტებული შესაკრავით. მაგალითად, ზოლების შეერთებულ ნაწილებს შეიძლება ჰქონდეთ წყვილ-წყვილად დაკავშირებული ქუდები სხვადასხვა მხარეებიშედარებით დაბალი სიმტკიცის თოკები.

შემდეგ, წყალქვეშა დაბრკოლებას შეჯახებისას, თოკები თანმიმდევრულად იშლება და მთელი სტრუქტურა, რომელიც შედგება ორი ღეროსა და ორი ჰიდროფოლისგან შემდგარი საყრდენებით, უკან მიფრინავს და ნავი დაუზიანებლად ეშვება ძირზე. ეს განასხვავებს გასაბერ ჰიდროფოილ ნავს ხისტი კორპუსის კატარღებისგან, რომლებსაც შეუძლიათ მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენონ ასეთი ზემოქმედების დროს, თუნდაც საფრთხე შეუქმნან ბორბალს.

სტრუქტურის წინა იერსახის დაბრუნებას დაახლოებით ნახევარი საათი დასჭირდება.

თქვენ შეგიძლიათ უფრო სწრაფად აღადგინოთ დიზაინი, სადაც მასალის ზოლები დაკავშირებულია ძლიერ ელვასთან, ხოლო ელვის სლაიდერი უნდა იყოს მიმართული უკან და არ უნდა ჰქონდეს საცობი. ხოლო ელვის უკანა ბოლო დამაგრებულია ორი წვერით და კაბით.

ან მეორე მორბენალი, რომელიც მიმართულია იმავე მიმართულებით, როგორც პირველი, და დაცულია ორივე მიმართულებით მოძრაობისგან დაბალი სიმტკიცის ძაფით.

ან ოფცია შესაძლებელია, როდესაც "zipper"-ის უკანა ბოლო დამაგრებულია ასო "P"-ის მსგავსი არხით, არხის ნეკნებით მიმართულია ასო "P" შიგნით.

შემდეგ, როდესაც თქვენ მოხვდებით დაბრკოლებას, ორივე ელვა უბრალოდ გაიხსნება. ამ შემთხვევაში, ფუნქციონირების აღდგენას ერთი ან ორი წუთი დასჭირდება: უბრალოდ ჩადეთ შემცვლელი სლაიდერები და მიამაგრეთ ისინი (ძველი წინა სლაიდერები უბედური შემთხვევის შედეგად დაიკარგება და თქვენ უნდა გქონდეთ მათი მცირე მარაგი).

თუ არ არის საჭირო მაღალი სიჩქარედა საზღვაო ვარგისიანობა, ასეთი ნავი წარმატებით გამოიყენება ფრთების გარეშე.

სურათი 1 გვიჩვენებს ნავი, სადაც: 1 - ცილინდრები, 2 - ყდის, 3 - ძელი, 4 - ფრთების საყრდენები, 5 - ჰიდროფოლიები.

სურათი 2 გვიჩვენებს ფრთების უმარტივეს ვერსიას, სადაც: 3 - ძელი, 6 - დურალუმინის ფირფიტა მოხრილი სამაგრის სახით, ფრთებზე 5-ზე დამაგრებული 7-იანი ხრახნებით და ბოძის დამაგრება, როდესაც ფრთის ხრახნი 8 არის. გამკაცრდა.

ნავი მუშაობს ასე: ძრავა აჩქარებს ნავს და ის გადადის ფოლგის რეჟიმში.

1. გასაბერი ჰიდროფოლა ნავი, რომელიც შეიცავს ცილინდრებს და ფსკერს, ხასიათდება იმით, რომ მას აქვს გვერდითი ცილინდრის ქვედა ზედაპირზე ან სამი ან მეტი ცილინდრი გრძივი ჯიბეებით (მკლავებით) ისეთი ზომის, რომ ორივე მხრიდან ჯიბეებიდან გამოსული ბოძები იყოს. მათ გვერდებზე მჭიდროდ არის განლაგებული, ხოლო ბოძების ბოლოებზე მიმაგრებულია ჰიდროფოლიური საყრდენები.

2. ნავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ თაროები მიმაგრებულია ბოძებზე დამჭერებით.

3. ნავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ თაროები ტელესკოპურად არის მიმაგრებული მილის ბოძებზე.

4. ნავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, რომელიც ხასიათდება იმით, რომ ჯიბეები შედგება მასალის ორი ზოლისაგან, რომელსაც აქვს ქუსლები, ხოლო ქუდები დაკავშირებულია წყვილ-წყვილად სადენებით.

5. ნავი 1-ლი პრეტენზიის მიხედვით, ხასიათდება იმით, რომ ჯიბეები შედგება მასალის ორი ზოლისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ელვასთან მიმართული უკან, პირველი სლაიდერი ძაფით არის მიბმული წინ, ხოლო მეორე სლაიდერი მიმართულია იმავე მიმართულებით, მიბმული წინ. და ზოლების უკან, ან უკანა ნაწილი ძაფით არის დამაგრებული ქუჩებში, ან "ელვა"-ს უკანა ნაწილი იკვრება არხით ასო "P"-ის ფორმის, არხის ნეკნებით მიმართულია ასო "ში" P”.