آتش بازی پائو رسمی است. نظرات کارمندان در مورد سلام شرکت. جنگ بزرگ میهنی

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "Salut"

سال تاسیس
اسامی سابق	کارخانه موتور شماره 24 به نام. M.V. فرونزه
تایپ کنید
محل
فعالیت
صنعت
سایت اینترنتی

ساختمان مرکزی در مسکو

مرکز تحقیقات و تولید فدرال شرکت فدرال واحد ایالتی "MMPP "Salyut"(مرکز تحقیقات و تولید فدرال "ایالت فدرال شرکت واحد"ماشین سازی مسکو شرکت تولیدی"Salyut") یک شرکت تولید موتور هواپیما واقع در مسکو است.

یکی از بزرگترین شرکت های روسیه برای تولید موتور هواپیما. واقع در مسکو در آدرس: خیابان Budyonnogo، 16 (نزدیکترین ایستگاه مترو "Semyonovskaya" در خط Arbatsko-Pokrovskaya مترو مسکو است).

تاریخچه گیاه

تاریخ قبل از انقلاب

این شرکت در 19 اکتبر 1912 توسط شرکت فرانسوی Gnome-Ron تأسیس شد، زمانی که کارخانه کوچکی برای مونتاژ موتورهای شعاعی هفت سیلندر چرخشی هواپیما "گنوم" با قدرت 80 اسب بخار ایجاد شد. گیاه ایجاد شده بر این اساس نام را دریافت کرد "آدم کوتوله". این کارخانه با هدف ساخت موتورهای کوچک برای هوانوردی نوپای روسیه ایجاد شد که با فرمان تزار نیکلاس دوم در اوت 1912 مبنی بر ایجاد یک ستاد هوانوردی آغاز شد. قطعات برای تولید موتورها مستقیماً از فرانسه تهیه می شد، زیرا فرانسوی ها ظرافت های تکنولوژیکی خلاقیت خود را به دقت پنهان می کردند. در طول جنگ جهانی اول بعدی، این موتور روی هواپیماهای Nieuport-IV و Farman-XVI نصب شد.

به موازات تاریخچه گیاه گنوم، تاریخچه گیاه ریگا که در ابتدا نامیده می شد ماشین سازی انتقال و ریخته گری آهن. این کارخانه در سال 1895 تاسیس شد و تا نوامبر 1909 به هوانوردی (تولید موتور هواپیما) تغییر نام داد. کارخانه موتور. در آن زمان، این کارخانه توسط پیشگام ساخت موتور هواپیمای روسی، تئودور-فردیناند کالپ، استونیایی روسی شده، فارغ التحصیل موسسه پلی تکنیک ریگا، اداره می شد.

قطعات با تاخیر از فرانسه به کارخانه مسکو رسید و از بهترین کیفیت برخوردار نبود. بنابراین، اولین تولید موتور هواپیمای داخلی در ابتدا باید قطعات یدکی "گنومیش" را به تعمیرگاه های ارتش ارسال می کرد. تولید خودبا دور زدن فرانسوی هایی که در دفتری در مسکو پنهان شده بودند.

کالپ با استفاده از این موتور پیستونی هوا خنک 50 اسب بخاری از یک هواپیمای فرانسوی به عنوان مدل و بهبود قابل توجه آن، طرح خود را ایجاد کرد. در واقع این اولین موتور هواپیمای داخلی بود. "Kalep" همچنین قدرت بالاتری داشت - 60 اسب بخار و قابلیت اطمینان بیشتری نسبت به فرانسوی ها. موتور Kalep برای آزمایش پرواز به مدرسه هوانوردی سواستوپل فرستاده شد. نتیجه درخشان بود. پس از انجام آزمایشات پروازی در مدرسه هوانوردی سواستوپل، اولین موتور هواپیمای 7 سیلندر روسی K-60 در نوامبر 1911 به فضا پرتاب شد. تولید انبوه. چند سال بعد، Kalep یک موتور شعاعی هفت سیلندر جدید و قوی تر "Kalep" با قدرت 80 اسب بخار ایجاد کرد که روی هواپیماهای Nieuport-X و Nieuport-XV نصب شد.

تجار خارجی نگران شدند و شروع به افزایش تولید محصولات مسکو کردند و به تولید موتور 9 سیلندر قدرتمندتر رون روی آوردند. این موتور اصلی بود جنگنده های داخلی. کالپ در سال 1913 بسیار جوان درگذشت، و کارخانه موتور هواپیمای ریگا "موتور" در هنگام وقوع جنگ جهانی اول در سال 1915 به مسکو، به منطقه Zamoskvorechye تخلیه شد. دپارتمان نظامی ماشین های جدیدی را برای سفارش های جدید به او می دهد و شرکت قدرت خود را افزایش می دهد. علاوه بر موتورهای Klepa، این کارخانه بر 9 سیلندر RON-110 تسلط دارد. کمبود موتور هواپیما در حال کاهش است. تا فوریه 1917، کشور عقاب دو سر هر روز تا پنج موتور تولید می کرد. در آن زمان، شرکت با بهره وری بالا کار می کرد و روزانه چندین موتور هواپیما را به نیازهای جبهه می فرستاد.

در همان سال 1917، کارخانه دیگری توسط یک کارآفرین فرانسوی در یک سایت موجود در مسکو ساخته شد - "سالمسون". این کارخانه بیش از 400 موتور سالمسون را در اختیار وزارت نظامی روسیه قرار داد. موتورهای سالمسون روی هواپیماهای VX-4، K-1، K-2، K-3، K-4 و Moran-Z نصب شدند.

در دسامبر 1918، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اقتصاد، این کارخانه ها مانند کل صنعت هوانوردی ملی شدند. گیاه Gnome تغییر نام داد "ایکاروس"، تبدیل شدن به ایالت کارخانه هوانوردی № 2 (GAZ شماره 2گیاه سالمسون - تغییر نام به آمسترو. "موتور" نام خود را حفظ کرد و به کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 4 تبدیل شد ( GAZ شماره 4).

در اوایل دهه 20، با کمک فعال کمیسر خلق M.V Frunze، هر دو کارخانه شماره گذاری شده شروع به احیا و بزرگ شدن کردند، در حالی که در سال 1924 کارخانه موتور با کارخانه Amstro ادغام شد. کارگران کارخانه شماره 4 به نشانه قدردانی از مراقبت های انجام شده، پیشنهادی برای نامگذاری شرکت خود به نام کمیسر خلق ارائه کردند و کارخانه نامگذاری شد. «موتور شماره 4 به نام. M. V. Frunze".

مناطق پراکنده شروع به بزرگ شدن کردند. فعالیت های تولیدیگیاه شروع به احیا کرد. مهندس ارشدکارخانه شماره 4 A.D. Shvetsov یک موتور 5 سیلندر بسیار سبک - شعاعی M-11 را طراحی کرد. اولین فرزند سوئدی 100 اسب بخاری، هم روی گلایدرهای ملخی و هم روی هواپیمای U-2 دو سرنشینه کار می کرد. در سال 1926، بخش طراحی کارخانه به رهبری شوتسوف موتورهای زیر را طراحی و تنظیم کرد: M-18 (هشت سیلندر)، V-12 (دوازده سیلندر آب خنک)، FED-24 (بیست سیلندر). چهار سیلندر آب خنک)، M-15 (نه سیلندر هوا خنک) و M-26 (هفت سیلندر هوا خنک).

در این زمان، کارخانه شماره 2 شروع به توسعه یک موتور 12 سیلندر خارجی خنک کننده با آب به نام M-5 کرد. طراحی این واحد با آرایش سیلندر V شکل به مدت 3 دهه در شرکت ریشه دوانید و به نسل های جدیدی از موتورها تبدیل شد.

در سال 1927، با تصمیم دولت، کارخانه های ایکار شماره 2 و موتور شماره 4 با هم ترکیب شدند و در نتیجه ادغام، کارخانه ای به نام ایجاد شد. «گیاه شماره 24 به نام. M. V. Frunze". گئورگی کورولف، مدیر وقت آن، که در یک پذیرایی در کرملین حضور داشت، از استالین مجوز دریافت قلمروی اضافی دریافت کرد. سایت گسترده B نقش بزرگی ایفا کرد. این فرصت وجود دارد که بدون قطع عرضه فعلی محصولات تجاری، ساختمان های تولیدی مدرن بسازیم و شرکت را توسعه دهیم. در همان سال 1927 ، یک کارخانه قدرتمند جدید موتور M-17 را با قدرت 660 اسب بخار برای تولید سریال آماده کرد که مجهز به هواپیمای "کشور شوروی" طراحی شده توسط A.N. Tupolev بود.

در آغاز دهه 30، صنعت اتحاد جماهیر شوروی قبلاً نیازهای حمل و نقل هوایی را به طور کامل برآورده کرد. این کشور دیگر هواپیما یا موتور در خارج از کشور خریداری نکرد. و کارخانه Frunze به طور مداوم در حال توسعه محصولات جدید بود. در این زمان، A. A. Mikulin به عنوان طراح اصلی کارخانه منصوب شد. با تصمیم دولت کارخانه شماره 24 به نام. M. V. Frunze به پایگاه اصلی تولید انبوه موتورهای طراحی شده توسط Mikulin - خانواده موتورهای AM (GAM-34، AM-35، AM-35A، AM-37، AM-38، AM-38F) تبدیل می شود. موتورها بر روی هواپیماهای TB-3 (ANT-6)، DB-A، ANT-25، R-7 و دیگران نصب شدند. هواپیماهایی که با این موتورها کار می کنند رکوردهای جهانی را ثبت کرده و پروازهای تاریخی انجام داده اند. موتور GAM-34 بر روی قایق های اژدر و شکارچیان دریایی نصب شد زیردریایی ها.

در 12 آگوست 1937، جدیدترین بمب افکن دوربرد DB-A با چهار فروند AM-35 "نشکسته" به پرواز درآمد. نه موتورها و نه هواپیما هرگز در عرض های جغرافیایی بالا نرفته بودند. دو مکانیک مجرب با قطعات یدکی و ابزار در هواپیما حضور دارند. این "دوئت" توسط ساماران گریگوری پوبژیموف رهبری شد. فرمانده شش شجاع قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شماره "2" S. A. Levanevsky بود. به نظر می رسید که همه چیز خوب پیش می رود، اما یک طوفان ناگهانی در نزدیکی قطب برخورد کرد. موتورها بدون هیچ عملیات ملایمی کار می کردند و موتور سمت راست از کار افتاده بود. ماشین در ابرها فرو رفت و در وسعت قطب شمال گم شد. موجی از سرکوب علیه جنگنده های فرونزه و بمب افکن های استراتژیک آغاز شد. مدیر کارخانه و همکارانش بدون معطلی تیرباران شدند.

در سال 1938، کارخانه به تولید سریال موتور پیستونی M-62 که توسط طراح ارشد A.D. Shvetsov توسعه یافته بود، تسلط یافت. موتور M-62 بر روی جنگنده های I-15، I-16 و I-153 نصب شد. از سال 1939 به مقدار زیاد تولید شده است.

مدیر جدید کارخانه، V.M. Dubov، با نشان دادن آینده نگری و عزم، موفق شد شرکت را از سفارشات تصادفی خلاص کند و اصرار داشت که موتور قدرتمند AM-38 را که مجهز به هواپیمای تهاجمی تک سرنشینه Il-2 بود، راه اندازی کند. توسعه یافته در دفتر طراحی ایلیوشین. کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی با ابتکارات ایلیوشین و دوبوف در ایجاد مخالفت کرد. هواپیمای حملهاما کرملین از آنها حمایت کرد.

جنگ بزرگ میهنی

ولادیمیر میخائیلوویچ دوبوف، همراه با مقامات کویبیشف، در حال حاضر پذیرای ورودی ها و سازماندهی ساختن عجولانه ساختمان های جدید برای کارخانه جدید 24 هستند. در همین حال، V. M. Zhezlov در مسکو تولید محصولات مهم برای جبهه را در شرایط بمباران بی پایان و تهدید فزاینده محاصره پایتخت تضمین کرد.

در سال 1942، با تصمیم کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی، در محل کارخانه شماره 24 به نام. M. V. Frunze تولید سریال موتورهای هواپیما را بازسازی کرد. کارخانه جدید نامگذاری شد کارخانه شماره 45و در جولای همان سال، پنج موتور اول AM-38 را تولید کرد.

Il-2 دو سرنشینه به موتور قدرتمندتر AM-38F نیاز داشت که در سال 1943 توسط کارخانه تولید شد. در سالهای جنگ بیش از 10 هزار موتور ساخت کارخانه شماره 45 تولید شد.

در سال 1944، تولید موتور دیزلی ACh-Z0B که توسط طراح ارشد CIAM A.D. Charomsky برای بمب افکن های Er-2 و Pe-8 طراحی شده بود، تسلط یافت.

در سال 1945، این کارخانه به دلیل عملکرد مثال زدنی خود در تولید موتور برای هواپیماهای جنگی در طول جنگ، نشان لنین را دریافت کرد. در طول جنگ، کارکنان کارخانه برای 19 ماه متوالی برنده پرچم قرمز چالش شدند. کمیته دولتیدفاع پس از جنگ، بنر برای ذخیره سازی ابدی به کارخانه منتقل شد.

تولید کارخانه پس از جنگ

محل

این کارخانه در محل گورستان های سابق - سمیونوفسکی و وونی واقع شده است.

بخشی از نقشه 1912. این کارخانه در محل قبرستان ها قرار دارد.

تولید مدرن

مدیر کل - الیزف یوری سرگیویچ، دکترای علوم فنی، پروفسور.

مهندس ارشد - پوکلاد والری الکساندرویچ، کاندیدای علوم فنی.

زمینه اصلی فعالیت، تولید موتورهای هواپیمای توربین گازی خانواده AL-31F برای هواپیماهای جنگی مجتمع کشاورزی و صنعتی سوخو (Su-27، Su-30، Su-33) است. این شرکت همچنین در زمینه توسعه مباحث زمینی در ساخت توربین گاز فعالیت دارد - توسعه و تولید واحدهای توربین گاز صنعتی زمینی (واحدهای توربین گاز) که هسته اصلی آن موتورهای AL-21 است که قبلا متوقف شده و در خدمت هستند. این واحدهای توربین گازی گرما و برق تولید می کنند و قدرت آنها به آنها اجازه می دهد تا به طور کامل انرژی یک روستای کوچک یا منطقه کوچک یک شهر را تامین کنند. توربین های گاز با ظرفیت 20 مگاوات در حال حاضر با موفقیت در روستای یامبورگ (Okrug خودمختار Yamalo-Nenets) کار می کنند، یک توربین گاز با ظرفیت 60 مگاوات در CHPP-28 در مسکو (در بزرگراه Korovinskoye) در حال آزمایش است. کار برای نوسازی موتور AL-31F در حال انجام است و موتور AL-31FM1 (مدرنیزاسیون 1) با ویژگی های بهبود یافته اکنون تست های دولتی را گذرانده و برای سرویس پذیرفته شده است. موتورهای AL-31FM2 و AL-31FM3 برای آزمایش آماده می شوند. این شرکت در حال توسعه موتور هواپیمای "نسل پنجم" است.

شکل سازمانی و حقوقی: شرکت سهامی خاص
نام اختصاری: JSC NPCG Salyut
نام رسمی به انگلیسی: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

این سازمان فعالیت خود را متوقف کرد
پرسشنامه ایجاد شده: 21/02/2001، اصلاح شده: 1397/07/18

زمینه فعالیت

مرکز تحقیقات و تولید توربین گازی JSC Salyut یکی از پیشروان شناخته شده در کشور در توسعه و تولید موتورهای توربین گازی هوانوردی و نیروگاه ها می باشد.

استفاده از فناوری های پیشرفته در JSC NPC Gas Construction Salyut امکان تولید انبوه طرح های پیشرفته نیروگاه ها با ویژگی های کارایی بالا را فراهم می کند کاهش قیمت تمام شده محصولات

"Salyut" شرکتی است که در ساختار خود "موسسه تحقیقات فناوری و سازمان تولید موتور" (شعبه "NIID")، یک دفتر طراحی برای پیشرفت‌ها و تولیدات پیشرفته را ترکیب می‌کند. سهم قابل توجهی در فعالیت های این شرکت توسط شعبه های آن واقع در مسکو ، اومسک ، بندری (PMR) و همچنین در شهرهای منطقه مسکو - ووسکرسنسک و دزرژینسکی انجام می شود.

پروژه ها

در سال 2018-2019 در چارچوب همکاری با سایر شرکت های UEC JSC، مرکز تحقیقات و تولید توربین گاز Salyut JSC در توسعه تولید موتورهای DSE PD-14، NK-32، RD-33، RD-33MK RD-93 شرکت می کند. موتورهای VK-2500، TV7-117V، RGK D-136، D-36، D-18T، و همچنین موتور TV7-117ST با اندازه کامل.

مرجع تاریخی:

1912 شرکت فرانسوی Gnome-Ron بر اساس کارگاه های موجود در خیابان Nikolaevskaya یک کارخانه کوچک برای مونتاژ موتورهای ستاره ای هفت سیلندر هواپیما "Gnome" با قدرت 80 اسب بخار ایجاد کرد. قطعات تولید موتور از فرانسه تامین می شد. این موتور روی هواپیماهای Nieuport-IV و Farman-XVI نصب شد. اولین "حلقه مرده" در جهان توسط پیوتر نستروف خلبان برجسته روسی در سال 1913 بر روی هواپیمای Nieuport-IV با موتور Gnome اجرا شد.

1915 کارخانه موتور از ریگا به مسکو منتقل شد. این کارخانه تولید اولین موتور هفت سیلندر رادیال هوانوردی داخلی "کالپ" را با قدرت 80 اسب بخار راه اندازی کرد. و نه سیلندر RON-110. موتورها بر روی هواپیماهای Nieuport-X و Nieuport-XV نصب شدند.

1917 یک کارآفرین فرانسوی کارخانه Salmson را در یک سایت موجود در مسکو ساخت. این کارخانه بیش از 400 موتور سالمسون را در اختیار وزارت نظامی روسیه قرار داد. موتورهای سالمسون روی هواپیماهای VX-4، K-1، K-2، K-3، K-4 و Moran-Z نصب شدند.

دسامبر 1918. با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اقتصاد، این کارخانه ها مانند کل صنعت هوانوردی ملی شدند. گیاه Gnome به Ikar تغییر نام داد و گیاه Salmson به Amstro تغییر نام داد.

در اوایل دهه 20، مطابق با دستورالعمل های دولت، تولید یکی از اولین موتورهای شوروی M-5 برای هواپیماهای R-1، R-2 و TB-1، موتور M-11 طراحی شده توسط A.A و همچنین موتورهای M-15 و M-26 که تحت رهبری طراح با استعداد شوروی A.D. شوتسووا. این موتورها بر روی هواپیماهای I-1، I-5، PO-2، UT-1 نصب شدند.

1924 کارخانه موتور با کارخانه Amstro ادغام شد و به نام "موتور شماره 4 به نام M.V. Frunze" نامگذاری شد.

1926 بخش طراحی کارخانه به رهبری طراح ارشد A.D. شوتسووا موتورها را طراحی و تنظیم کرد: M-18 (هشت سیلندر)، V-12 (دوازده سیلندر آب خنک)، FED-24 (بیست و چهار سیلندر آب خنک)، M-15 (نه سیلندر هوا خنک) و M-26 (هفت سیلندر هوا خنک) .

1927 با تصمیم دولت، کارخانه های ایکار شماره 2 و موتور شماره 4 ادغام شدند و نام کارخانه شماره 24 به نام M.V.

1927 موتور M-17 با قدرت 660 اسب بخار برای تولید سریال آماده شد که مجهز به هواپیمای "کشور شوروی" طراحی شده توسط A.N. توپولف این هواپیما در آن زمان پروازی بی سابقه از مسکو به نیویورک به طول 21000 کیلومتر انجام داد. در همان سال یک هواپیمای ANT-3 به توکیو پرواز کرد.

دهه 1930 تولید سریال موتورهای AM-34 با قدرت 750 اسب بخار مستر شده است. طراح اصلی الکساندر الکساندرویچ میکولین - بنیانگذار خانواده بزرگ موتورهای AM (GAM-34، AM-35، AM-35A، AM-37، AM-38، AM-38F). موتورها بر روی هواپیماهای TB-3 (ANT-6)، DB-A، ANT-25، R-7 و دیگران نصب شدند. هواپیماهایی که با این موتورها کار می کنند رکوردهای جهانی را ثبت کرده و پروازهای تاریخی انجام داده اند. موتور GAM-34 بر روی قایق های اژدر و شکارچیان زیردریایی نصب شد.

در دهه 30، هوانوردان شوروی 110 پرواز بی سابقه انجام دادند، از جمله به پکن با پنج هواپیما، از جمله R-1 و R-2 با موتور M-5-400، پروازهایی به تهران، از طریق پایتخت های اروپایی. هواپیمای R-1 اولین رکورد پرواز جهان را در مسیر مسکو - پکن به ثبت رساند.

در آغاز سال 1937، در یک هواپیمای ANT-25 با موتور AM-34، طراحی شده توسط A.A. میکولین، اولین پرواز بدون توقف در مسیر مسکو - قطب شمال - سان جاسینتو (ایالات متحده آمریکا) به طول 10148 کیلومتر انجام شد.

می 1937. هواپیماهای ANT-4 و ANT-6 با موتورهای AM-34 که توسط فرماندهان خدمه M.V. وودوپیانوف، V.S. مولوکوف، آ.د. آلکسیف، I.P. مازوروک، پی.جی. گولووین در قطب شمال فرود آمد - اکتشاف قطب شمال آغاز شد.

ژوئن 1937. V.P یک پرواز بدون توقف را انجام داد. چکالووا، G.F. بایدکووا، A.V. بلیاکوف در یک هواپیمای ANT-25 با موتور AM-34 از مسکو از طریق قطب شمال به آمریکا.

1938 این کارخانه به تولید سریال موتور پیستونی M-62 که توسط طراح ارشد A.D. شوتسف. موتور M-62 بر روی جنگنده های I-15، I-16 و I-153 نصب شد. از سال 1939 به مقدار زیاد تولید شده است.

1942 با تصمیم کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی در محل کارخانه شماره 24 به نام. M.V. Frunze تولید سریال موتورهای هواپیما را بازسازی کرد. کارخانه جدید "Plant No. Mikulin برای هواپیمای IL-2.

1943 این کارخانه در تولید تسلط یافت و موتورهای AM-38 و AM-38F را برای هواپیماهای تهاجمی زرهی IL-2 به تولید انبوه رساند. در طول سال های جنگ، بیش از 41 هزار هواپیمای تهاجمی IL-2 تولید شد. بیش از 10 هزار نفر از آنها موتورهای کارخانه شماره 45 را نصب کرده بودند.

1944 تولید موتور دیزلی ACh-Z0B که توسط طراح ارشد CIAM A.D. چارمسکی برای بمب افکن های Er-2 و Pe-8.

1945 برای اجرای نمونه کارهای تولید موتور برای هواپیماهای جنگی در طول جنگ، این کارخانه نشان لنین را دریافت کرد. در طول سال های جنگ، کارکنان این کارخانه برای 19 ماه متوالی برنده پرچم قرمز چالش کمیته دفاع دولتی شدند. پس از جنگ، بنر برای ذخیره سازی ابدی به کارخانه منتقل شد.

1947 این کارخانه تولید را تسلط یافت و آزمایشات دولتی اولین موتور توربوجت داخلی TR-1 با رانش 1250 کیلوگرم را که توسط طراح عمومی آرکیپ میخائیلوویچ لیولکا طراحی شده بود را گذراند. بر روی هواپیماهای Su-11، I-211، Il-22 نصب شد.

در سال 1948، این شرکت به تولید انبوه تسلط یافت موتور جت RD-45، با رانش 2700 کیلوگرم، و اصلاح آن RD-45F. این کار تحت نظارت مستقیم طراح کلی V.Ya انجام شد. موتورها بر روی هواپیمای MiG-15 و تغییرات آن نصب شد.

1950 تولید سریال موتور جت VK-1 که نمونه اولیه آن موتور RD-45 با رانش 2700 کیلوگرم بود و تغییرات آن VK-1A، VK-1F، طراحی شده توسط طراح عمومی V.Ya. کلیمووا. موتورها بر روی هواپیماهای MiG-15BIS، MiG-17، Il-28، Tu-114 نصب شدند.

1955 تولید سریال موتور جت AL-7F1 طراحی شده توسط طراح عمومی A. M. Lyulka با رانش 9600 کیلوگرم تسلط یافته است. این موتور روی هواپیماهای SU-7، SU-7B، SU-9، SU-11 نصب شد. Su-7B به سرعت مافوق صوت - 2170 کیلومتر در ساعت رسید.

1962 تولید سریال موتور جت R-15B-300 با رانش 11200 کیلوگرمی که توسط طراح ژنرال سرگئی کنستانتینوویچ تومانسکی طراحی شده است به تسلط کامل رسیده است. این موتور روی هواپیمای MiG-25 و تغییرات آن نصب شد. رکورد سرعت - 3000 کیلومتر در ساعت و سقف ارتفاع - 37000 متر در این هواپیماها ثبت شد.

1972 تولید سریال موتور AL-21F طراحی شده توسط طراح عمومی A.M. گهواره با رانش 11250 کیلوگرم. این موتور روی هواپیماهای Su-17، Su-20، Su-22، Su-24 نصب شد.

دسامبر 1982. برای تولید هواپیماهای جدید، این کارخانه نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد.

1984 تولید سریال موتور جت AL-31F با رانش 12500 کیلوگرمی طراحی شده توسط طراح عمومی A. M. Lyulka به تسلط کامل رسیده است. این بر روی هواپیمای Su-27 و تغییرات آن نصب شده است.

1989 تولید سریال موتور AL-31F سری سوم مسلط شده است. تعدادی از اساسا جدید فرآیندهای تکنولوژیکی. حدود 30 رکورد جهانی در هواپیماهای خانواده Su-27 با موتورهای AL-31F به ثبت رسیده است.

1993 سال شروع تسلط بر تولید قطعات و قطعات موتورهای D-436T1، طراح عمومی F.M Muravchenko به همراه کارخانه های Motor Sich OJSC در Zaporozhye و UMPO OJSC در Ufa برای Tu-344، Yak-42M، An. هواپیما -74، An-148، Be-200.

2001-2002. تولید موتور AL-31FN که اصلاح شده ای از AL-31F با جعبه موتور پایین تر است، برای هواپیمای تک موتوره J-10 نیروی هوایی چین راه اندازی شده است. نوسازی موتور AL-31F با معرفی قطعات و اجزای اساسی جدید آغاز شده است. نتیجه مرحله اول نوسازی، افزایش رانش به 13500 کیلوگرم و افزایش عمر تعمیرات اساسی موتور بود.

2004 تولید موتور AI-222-25 برای هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130 به تسلط کامل رسیده است.

2006 آزمایشات دولتی موتور AL-31F 42 (M1) که توسط FSUE MMPP Salyut ساخته شده است، آزمایشات پروازی هواپیمای Su-27SM را با دو موتور AL-31F (M1) با موفقیت انجام داده است موتور یک اصلاح منبع رانش موتور سریال AL-31F است و برای نصب بر روی هواپیماهای نوع Su-27 و تغییرات آن (Su-27SM، Su-33، Su-34) در نظر گرفته شده است.
2007-2010 - توسعه و تولید موتور AI-222-25 برای هواپیمای آموزشی رزمی Yak-130.
در سال 2013، کار بر روی پروژه AL-31FN سری 3 با طول عمر 500 ساعت به علاوه 250 ساعت در شرایط فنی با افزایش نیروی رانش 13.5 تن به پایان رسید.

در سال 2013-2014، کار تحقیق و توسعه بر روی یک موتور امیدوارکننده برای PAK FA انجام شد.

در سال 2015 این شرکت تبدیل به شرکت سهامیو بخشی از United Engine Corporation (JSC "UEC") شد که بیش از 85٪ از دارایی های صنعت را متحد می کند.

شرکت در انجمن ها

شرکت های موجود در گروه: 9

انجمن بین المللی "اتحادیه تولید موتورهای هوانوردی" یک اتحادیه داوطلبانه از تولید کنندگان و مصرف کنندگان محصولات با فناوری پیشرفته است. تقریباً همه چیز را شامل می شود بزرگترین شرکت هادنیای موتورهای هوانوردی با داشتن اقتدار و مالکیت عالی بالاترین هنرایجاد، تولید و بهره برداری از پیچیده ترین تجهیزات فنی مانند موتور هواپیما. انجمن ساختار بهینه ای است که اجرای الزامات موتورهای هواپیما را در کل چرخه عمر هماهنگ می کند. ASSAD - در فوریه به ابتکار 58 شرکت و سازمان ایجاد شد و در 31 مه 1991 ثبت شد (گواهی اتاق ثبت مسکو 003.076). در چارچوب ASSAD، 91 شرکت با پروفایل های مختلف با ما همکاری می کنند که به نمایندگی از روسیه، اوکراین، بلاروس، ایالات متحده آمریکا، انگلستان، فرانسه، آلمان، کانادا و سوئیس - شرکت های تحقیق، توسعه، سریال، تعمیرات دولتی، سهامی و خصوصی. مشغول به ایجاد، تولید، تعمیر و سرویسموتورها و مجموعه های هواپیما برای آنها، واحدهای قدرت کمکی، درایوهای پمپ بنزین و نیروگاه ها، بازیافت موتورهای هواپیما، و همچنین طیف وسیعی از کالاهای مصرفی (موتورهای اتومبیل، موتورهای قایق، اتومبیل برفی، تراکتورهای پیاده روی و کولتیواتور و بسیاری از محصولات دیگر). انجمن همکاری نزدیکی با آژانس هوانوردی و فضایی روسیه، وزارت علوم، صنعت و فناوری فدراسیون روسیه، وزارت دفاع (نیروی هوایی) فدراسیون روسیه و ثبت هوانوردی کمیته هوانوردی بین ایالتی دارد. وارد شده: 1397/07/18. می توانید اطلاعات ارسال شده را تکمیل کنید یا با تماس با آژانس AviaPort تغییراتی در آن ایجاد کنید.

چه چیزی می تواند بهبود یابد:

من در سالیوت* کار می کردم.

فصل 1 (مقدمه)

من در سالیوت کار می کردم - داستان شگفت انگیز و رازی را به شما می گویم: "اوه، چه کسی آنجاست؟"

مست و انگل، پوپولیست و دزد. البته کارگران سخت کوش هستند b** و b**.

مردم به انبوه تقسیم می شوند، به چهار سر. همانطور که در ** همه روسی، ستون هایی در میان بالا وجود دارد.

من اسکلت را با نام خانوادگی نمی چرخانم. اما اولویت اصلی را در تخت ها پراکنده خواهم کرد.

اولین نفر در لیست شهر ریبینسک و دومین شهر اوفا است. و تنها سومین مورد در کارخانه، قبیله محلی است - a la Moscow.

چهارمی هم هست پیش ساخته. او ذهنیت دیگری دارد. پس اگر محبوب باشد چه؟ نه سقفی وجود دارد و نه وزنی.

فصل 2 (غمگین)

این سال ها ادامه دارد، بدون تغییر. Rybinsk قهرمانان خود را می فرستد - هم خوب و هم بد.

همه نوع مردم از ولگا به مکان های فرفری می آیند. و حتی برای گاو هم روشن است که همه اینها آسان نیست.

برهنه با شکم فرو رفته به گیاه می رسند. یک سال بعد، کت و شلوار گوچی* و شکم پر.

دو سال بعد - زن و عمه، خواستگار، برادرزاده و همسایه. همچنین اینجا در کارخانه... اما برای همه، انگار که وجود ندارند.

ساکنان اوفا هم همین گندها را دارند، جدایی آنها در خط مقدم است. انتخاب کشوری وجود دارد... نه ناشنوایان.

اگر ناگهان یک مکان رضایت بخش ظاهر شد، شک خود را زیر فرز بیندازید * قبلاً یک دوست تاتار آنجا است.

طایفه محلی بحث دیگری است. او ممکن است پسر باهوشی نباشد، اما یهودی حتی از اینکه چقدر این قبیله حیله گر است گریه کرد.

آنها در آنجا از افراد تصادفی استقبال نمی کنند، ده سال تجربه برای آنها کافی نیست. حتی مهم‌ترین نگهبان هم اجازه ورود به محل تغذیه خود را ندارد.

فصل 3 (درست)

همه چیز مخفیانه نوشته شده است، همه سهم خود را می دانند. و طبق معمول مسئولین هرکس در کاری موفق بوده است.

این یکی پول زباله ها را دزدید، این یکی از ساخت و ساز محافظت کرد. این یکی توربین را خراب کرد و سپس آن را فروخت.

این قرارداد ساخته شد، این منطقه واگذار شد. این یکی ظرافت ها را درک نکرد، او آن را گرفت و به سادگی آن را دزدید.

روسای پایین تری وجود دارند، چه کسی آنها را به خدمت گرفته است؟ ... آنها همچنین شبیه "بزرگ" هستند - من عظمت را ندیده ام.

رئیس من یک سرکش وحشتناک است و از روی پایه بالا رفت. او همه را با هوس های خود آغشته کرد، همه را به جهنم کشاند.

احمق با چشم پاپ، ترسو - دیگر نگاه نکنید. علیرغم ظاهر یک مخلوط، من اهمیتی ندادم **.

اگر به طور ناگهانی سرویس را فراموش کنید، این طرح کامل و کاملاً دقیق نیست.

برادران باهوش آنجا نشسته اند و بالای سر آنها یک پدربزرگ پیر است. می گویند او افسر کا گ ب است اما برای من پلیس سابق است.

مهماندار به زودی به پدربزرگ می زند، او البته خسته است. بنابراین بدون معطلی صندلی را به پسرش سپرد.

من دروغ نمی گویم، رتبه قبلی خود را به عنوان ارث به پسرم منتقل کردم. چه کاری می توانید انجام دهید، او احتمالا بهترین مرد است.

همچنین یک نفر با سر بریلین در آنجا راه می رفت. یک مرد امنیتی شناخته شده، اما... در زندگی، او یک قهرمان نیست.

خوب این مسئولین مهم به کجا نگاه می کنند؟ اوه، به نظر من بچه ها همه آنها درگیر هستند.

اینجا یک باتلاق زنگ زده است، - من را با صدف پاره کن. آنها احمق های مختلف را می گیرند و "ستون ها" را بت می کنند.

نه برای شخم زدن، فلفل های هیستریک به سمت کارخانه می روند. و در پس فراوانی شیرین... و بزرگی استادان.

برای حکومت با شکوه، برای گذاشتن هزاران نفر در جیبتان. و برای پرولتاریا... حقوق و لیوان هست.

فصل 4 (تعطیلات)

خوب، با بسیاری دیگر - گیاه موفق می شود: هر کاری که می خواهد انجام دهد - و تقریباً بدون نگرانی.

آیا می خواهید - "روز باز"، آیا می خواهید - "مسابقه مهارت". خب خلاصه نه کار بلکه جشن های مداوم!

فقط یک چیز مرا نگران می کند: نمی توانم درک کنم... - هر سال صد موتور. هر سوم نفر بلافاصله ازدواج می کنند.

*"Salyut" - ساخت توربین گاز SPC "Salyut" (یکی از بزرگترین شرکت های تولید موتور هواپیما، محصولات دو منظوره). *گوچی - گوچی (طراح مد مشهور). *فرز برش - آسیاب. *نگهبان - رئیس سرویس امنیتی شرکت. *انتهای ساختمان محل اداره امنیت تصدی می باشد.

از دهه 1990، یک دفتر طراحی بر اساس این کارخانه ایجاد شده است که اولین آثار آن در حال حاضر در حال تولید انبوه هستند: AL-31FN، AL-31F-M1.

هدف اصلی این فعالیت، تولید موتورهای توربین گازی هوانوردی از نوع AL-31F برای هواپیماهای نظامی مجتمع کشت و صنعت سوخو (Su-30، Su-27، Su-33) است. ما به همراه شرکت Zaporozhye "Motor-Sich" موتورهایی را برای هواپیماهای آموزشی رزمی Yak-130-AI-222-25، برای هواپیماهای مسافربری کوتاه برد و هواپیماهای آبی خاکی An-148، Be-200 - D-436T و برای یک هواپیمای باری -70 - D-27.

این شرکت همچنین درگیر توسعه ساخت توربین گازی مبتنی بر زمین است - تولید و توسعه واحدهای توربین گاز صنعتی مبتنی بر زمین (GTU) که بخش مرکزی آن موتورهای AL-21 است که از خدمات و تولید حذف شده است. این واحدهای توربین گازی برق و گرما تولید می کنند و توان آنها امکان استفاده از آنها را برای تامین 100 درصد انرژی یک روستای کوچک یا یک منطقه کوچک از یک شهر فراهم می کند.

توربین های گازی با ظرفیت حداکثر 20 مگاوات در حال حاضر با موفقیت در روستای یامالو ننتس در حال فعالیت هستند. منطقه خودمختارواحد توربین گاز یامبورگ با ظرفیت 60 مگاوات در حال آزمایش است این لحظهدر شهر مسکو در بزرگراه Korovinskoye در CHPP-28 سایر موضوعات زمینی این کارخانه عبارتند از ساخت گازیفایر سوخت جامد (یک کارخانه فرآوری زباله که در آن دود تولید شده از سوزاندن زباله در هوا منتشر نمی شود. با توجه به یک واکنش شیمیایی، به اکسیژن، هیدروژن و سرباره تجزیه می شود، که در آن اکسیژن و هیدروژن به واحدهای توربین گاز برای تولید برق و گرما، نیروگاه های نمک زدایی آبشاری (در حال حاضر در حال ساخت در مسکو) و پروژه های دیگر تغذیه می شود.

کار برای بهبود موتور AL-31F در حال انجام است و اکنون تست های دولتی را گذرانده و موتور AL-31FM1 نسخه 1 با ویژگی های بهبود یافته را پذیرفته است. در ژوئن 2008، کمیسیون دولتی عناصر نمایش دهنده نسخه دوم مدرن سازی موتور AL-31 را تصویب کرد، به عنوان مثال، یک اتاق احتراق جدید، که در آن امکان افزایش دما تا 2100 درجه وجود داشت (با ویژگی های مورد نیاز 2000 درجه). در سال 2010، برنامه ریزی شده است که یک نمایشگر کامل از نسخه دوم مدرن سازی موتور AL-31FM2 ارائه شود.

این شرکت به طور فعال در حال طراحی و ساخت موتورهای هواپیما برای "نسل پنجم" هواپیماهای جنگنده است. توسعه موتورهای M2/M1/M3 در پروژه موتور نسل پنجم مورد استفاده قرار خواهد گرفت. که در دفتر طراحی Salute در حال حاضر بسیاری از مسائل را حل کرده است: محفظه احتراق، کمپرسور کم فشار، نازل تمام زاویه با بردار رانش کنترل شده، توربین فشار بالا.

6.8.2007 با فرمان V.V. پوتین، رئیس جمهور روسیه، اولین شرکت تولید موتور هواپیما در روسیه بر اساس FSUE MMPP Salyut تشکیل شد. فرمان ریاست جمهوری نتیجه کار سخت برای تشکیل ساختار یکپارچه کارخانه ها در این صنعت بود. در حال حاضر، VSW Salyut (Voskresensky) تحت رهبری شرکت مادر است. کارخانه ماشین سازی"Salyut")، OJSC "NFMZ" (کارخانه ماشین سازی Naro-Fominsk)، Chisinau "Topaz" (مولداوی)، FSUE "OMO im. P. I. Baranova" (Omsk انجمن موتورسازیبه نام P.I. Baranov)، GMZ "Agat" (کارخانه ماشین سازی Gavrilov-Yamsky "Agat") و برخی از شرکت های دیگر در این صنعت.

2008/11/26 Rospotrebnadzor مشخص کرد که حداکثر کنترل صدای مجاز در بخش مسکونی منطقه Lefortovo، 230 متری که امکانات آزمایشی برای شرکت هایی وجود دارد که دارای منطقه حفاظت بهداشتی مجاز نیستند، فراتر رفته است. در کنار این، کار برای انتقال ایستگاه آزمایش به خارج از شهر، به ویژه به Omsk و Voskresensk در حال انجام است.

25/12/2008 دولت فدراسیون روسیهفهرستی از 295 شرکتی را که می‌توانند روی آنها حساب کنند، منتشر کرد حمایت دولتیدر طول جهان بحران مالی. FSUE MMPP "Salyut" نیز در این لیست قرار گرفت.

در 11 نوامبر 2009، رئیس جمهور فدراسیون روسیه دیمیتری مدودف از این شرکت بازدید کرد. وی از برخی از طبقات کارخانه بازدید کرد و پس از آن جلسه ای در خصوص تثبیت وضعیت در بخش واقعی اقتصاد برگزار کرد. در این جلسه اعضای دولت و مدیران شرکت های بزرگ صنعتی حضور داشتند. ایده اصلی که رئیس کارخانه مورد توجه رئیس جمهور قرار گرفت، افزایش قیمت محصولات متالورژی داخلی بود، در حالی که برعکس، روندی جهانی به سمت کاهش آنها وجود دارد.

در 13 نوامبر 2010 استعفا داد به میل خودمدیر کل کارخانه Eliseev Yuri. ولادیسلاو اوگنیویچ ماسالوف برای پر کردن این موقعیت استخدام شد.

1.4.2011، طبق دستور شماره 18 وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه، ولادیسلاو اوگنیویچ ماسالوف کار خود را آغاز کرد. مدیر کل FSUE "مرکز علمی و تولیدی ساخت توربین گازی "سالیوت"

در سال 2012، این کارخانه 105 موتور AI-222 و AL-31F 33 فروخت و حدود صد موتور را تعمیر کرد.

سال تاسیس اسامی سابق

کارخانه موتور شماره 24 به نام. M. V. Frunze
کارخانه شماره 45 MAP
MMPO "Salut"
FSUE "MMPP "Salyut""

محل ارقام کلیدی

ماسالوف ولادیسلاو اوگنیویچ - مدیر کل

صنعت محصولات

موتورهای هواپیمای توربوجت، واحدهای توربین گاز صنعتی

حجم معاملات سود عملیاتی تعداد کارکنان

حدود 10000 نفر

سایت اینترنتی

ورودی مرکزی در خیابان. بودیونی در مسکو

FSUE "ساخت توربین گاز SPC "Salyut""(شرکت واحد دولتی فدرال "مرکز تحقیقات و تولید برای ساخت توربین گاز "سالیوت") - یک شرکت تولید موتور هواپیما واقع در مسکو.

با دستور وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه به شماره 248 مورخ 2 مارس، نام آن به FSUE "SPC Gas Turbine Construction Salyut" تغییر یافت.

تاریخچه گیاه

تاریخ قبل از انقلاب

قطعات با تاخیر از فرانسه به کارخانه مسکو رسید و از بهترین کیفیت برخوردار نبود. بنابراین ، اولین تولید موتور هواپیمای داخلی ابتدا مجبور شد قطعات یدکی "گنومیش" تولید خود را به تعمیرگاه های ارتش بفرستد و فرانسوی هایی را که در دفتر مسکو نشسته بودند دور بزند.

کالپ با استفاده از این موتور پیستونی هوا خنک 50 اسب بخاری از یک هواپیمای فرانسوی به عنوان مدل و بهبود قابل توجه آن، طرح خود را ایجاد کرد. در واقع این اولین موتور هواپیمای روسی بود. "Kalep" همچنین قدرت بالاتری داشت - 60 اسب بخار و قابلیت اطمینان بیشتری نسبت به فرانسوی ها. موتور Kalep برای آزمایش پرواز به مدرسه هوانوردی سواستوپل فرستاده شد. نتیجه درخشان بود. پس از انجام آزمایشات پروازی در مدرسه هوانوردی سواستوپل، اولین موتور هواپیمای 7 سیلندر روسی K-60 در نوامبر 1911 به تولید انبوه رسید. چند سال بعد، Kalep یک موتور شعاعی هفت سیلندر جدید و قوی تر "Kalep" با قدرت 80 اسب بخار ایجاد کرد. s که بر روی هواپیماهای Nieuport-X و Nieuport-XV نصب شده است.

تجار خارجی نگران شدند و شروع به افزایش تولید محصولات مسکو کردند و به تولید موتور 9 سیلندر قدرتمندتر رون روی آوردند. این موتور اصلی جنگنده های داخلی بود. کالپ در سال 1913 بسیار جوان درگذشت و کارخانه موتور هواپیمای ریگا موتور در طول آغاز جنگ جهانی اول در سال 1915 به مسکو، به منطقه Zamoskvorechye تخلیه شد. دپارتمان نظامی ماشین های جدیدی را برای سفارش های جدید به او می دهد و شرکت قدرت خود را افزایش می دهد. علاوه بر موتورهای Klepa، این کارخانه بر 9 سیلندر RON-110 تسلط دارد. کمبود موتور هواپیما در حال کاهش است. تا فوریه 1917، کشور عقاب دو سر هر روز تا پنج موتور تولید می کرد. در آن زمان، شرکت با بهره وری بالا کار می کرد و روزانه چندین موتور هواپیما را به نیازهای جبهه می فرستاد.

در آغاز دهه 1930، صنعت اتحاد جماهیر شوروی قبلاً به طور کامل نیازهای هوانوردی را برآورده می کرد. این کشور دیگر هواپیما یا موتور در خارج از کشور خریداری نکرد. و کارخانه Frunze به طور مداوم در حال توسعه محصولات جدید بود. در این زمان، A. A. Mikulin به عنوان طراح اصلی کارخانه منصوب شد. با تصمیم دولت کارخانه شماره 24 به نام. M. V. Frunze به پایگاه اصلی تولید انبوه موتورهای طراحی شده توسط Mikulin - خانواده موتورهای AM (GAM-34، AM-35، AM-35A، AM-37، AM-38، AM-38F) تبدیل می شود. موتورها بر روی هواپیماهای TB-3 (ANT-6)، DB-A، ANT-25، R-7 و دیگران نصب شدند. هواپیماهایی که با این موتورها کار می کنند رکوردهای جهانی را ثبت کرده و پروازهای تاریخی انجام داده اند. موتور GAM-34 بر روی قایق های اژدر و شکارچیان زیردریایی نصب شد.

در ماه مه 1937، یک پرواز چهار موتوره TB-3 به فرماندهی M.V Vodopyanov اکسپدیشن پاپنین را بر روی یخ های در حال حرکت در بالای کره زمین فرود آورد. هیچ نظری برای AM-34 ثبت نشده است. بعدی پرتاب جسورانه والری چکالوف از طریق قطب شمال به سمت آمریکا است. هواپیمای تک موتوره "بدون محموله" آن ANT-25 مستقیماً توسط P. O. Sukhoi طراحی شده است. از همان AM-34 به عنوان نیروگاه استفاده می شود. جالب است که آمریکایی ها پس از ورود به ایالات متحده باور نمی کردند که این هواپیما موتور شوروی داشته باشد. چکالوف مجبور شد محفظه موتور را باز کند و صفحات و پلاک های موتور AM-34 را به آمریکایی ها نشان دهد. اما چیزی که بیشتر نظر صاحبان خودرو را جلب کرد این بود که هیچ نشتی روغن روی موتور وجود نداشت و خلبانان ما بدون هیچ تعمیری موتور، مسیر بازگشت را آغاز کردند. شانس چکالوف توسط میخائیل گروموف در همان هواپیما تقویت می شود. سومین پرواز آمریکا در راه است، اما این بار با بار.

مدیر جدید کارخانه، V.M. Dubov، با نشان دادن آینده نگری و عزم، موفق شد شرکت را از سفارشات تصادفی خلاص کند و اصرار داشت که موتور قدرتمند AM-38 را که مجهز به هواپیمای تهاجمی تک سرنشینه Il-2 بود، راه اندازی کند. توسعه یافته در دفتر طراحی ایلیوشین. کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی با ابتکارات ایلیوشین و دوبوف در ایجاد هواپیماهای تهاجمی مخالفت کرد، اما کرملین از آنها حمایت کرد.

جنگ بزرگ میهنی

قبل از بهار سال 1941، V. M. Dubov به کمیساریای خلق فراخواند. M. S. Zhezlov به عنوان مدیر کارخانه شماره 24 منصوب شد. جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. تولید موتور دو برابر شد و در اوت 1941 کارخانه به نام خود نامگذاری شد. به M. V. Frunze نشان لنین اعطا شد. در 15 اکتبر 1941 تصمیم به تخلیه کارخانه به کویبیشف گرفته شد. در اکتبر 1941، تصمیم به تخلیه کارخانه شماره 24 به شهر کویبیشف (شهر سامارا فعلی) گرفته شد. در نهایت زمان کوتاهکارخانه تخلیه شد، تجهیزات به طور کامل برچیده شد و برداشته شد، بهترین متخصصان تیم، از جمله مدیر کارخانه Zhezlov و مهندس ارشد A. A. Kuindzhi، به تخلیه رفتند. جالب است که ریل هایی که در اکتبر 1941 تجهیزات از قلمرو شرکت حمل می شد تا سال 2003 زنده ماندند و سرانجام برچیده شدند. در مسکو برای تکمیل تخلیه بقیه دارایی های مادیمیخائیل سمیونوویچ کوماروف باقی ماند. اما نیروهای آلمانی از پایتخت عقب رانده شدند و قبلاً در دسامبر 1941 تصمیم به از سرگیری تولید در سایت کارخانه گرفته شد - یک کارگاه تولید خمپاره و یک تعمیرگاه موتور افتتاح شد. و قبلاً در فوریه 1942 ، کمیته دفاع دولتی تصمیم گرفت تا به طور کامل تولید موتورهای AM-38 برای هواپیماهای حمله Il-2 را در سایت مسکو و به دستور کمیساریای خلق بازگرداند. صنعت هوانوردیکارخانه شماره 45 تشکیل شد که M. S. Komarov به عنوان مدیر و M. L. Kononenko به عنوان مهندس ارشد منصوب شد. میخائیل سمیونوویچ در آن زمان 32 ساله بود.

ضرب‌الاجل‌های بازگرداندن تولید بسیار سخت‌گیرانه تعیین شد - برنامه تولید موتور برای سال 1942 800 دستگاه بود. طبق خاطرات M. S. Komarov ، کارگاه ها پوشیده از برف بودند و کاملاً خالی بودند. تجهیزات وجود نداشت، فناوری وجود نداشت، نقشه ها وجود نداشت، اما از همه مهمتر کارگری وجود نداشت. با این وجود، میخائیل سمیونوویچ تسلیم نشد، کار را سازماندهی کرد و تا آغاز مارس 1942 کارگاه ها به وضعیت رضایت بخشی رسیدند، حداقل تجهیزات مونتاژ شد، یک تیم کاری مونتاژ شد، تا ژوئیه همان سال پنج موتور. تولید و به جلو تحویل داده شد و تا پایان سال 1942 کارخانه 517 موتور تولید کرد. در مه 1943، برای برجسته شاخص های تولیدو اجرای بیش از حد برنامه تولید موتور تعیین شده توسط کمیته دفاع ایالتی برای جبهه، کارخانه شماره 45 به چالش پرچم قرمز کمیته دفاع دولتی داده شد. تا آوریل 1944، کارخانه شماره 45 12 بار و در مجموع در طول سال های جنگ - 19 بار، حق افتخاری مالکیت پرچم قرمز GKO را به دست آورد، و در نتیجه، پرچم قرمز GKO برای همیشه در این شرکت باقی ماند. اواخر سال 1944 و در حال حاضر در مؤسسه های موزه شکوه کار نگهداری می شود.

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، در ژوئن 1945، کارخانه شماره 45 به دلیل فعالیت در تولید موتورهای هواپیما برای نیازهای جبهه، نشان لنین را دریافت کرد.

Il-2 دو سرنشینه به موتور قدرتمندتر AM-38F نیاز داشت که در سال 1943 توسط کارخانه تولید شد. در سال 1944، تولید موتور دیزلی ACh-Z0B طراحی شده توسط طراح ارشد CIAM A.D. Charomsky برای بمب افکن های Er-2 و Pe-8 تسلط یافت. در طول سال های جنگ، 8470 موتور AM-38، AM-38F، AM-39 و Ach-30B تولید شده توسط کارخانه شماره 45 تولید شد.

تولید کارخانه پس از جنگ

محل

این گیاه تا حدی قلمرو گورستان های سابق - سمیونوفسکی و نظامی را اشغال می کند، جایی که در آنجا دفن قهرمانان و سربازان کشته شده جنگ میهنی 1812 وجود داشت.

تولید مدرن

از دهه 1990، دفتر طراحی خود بر اساس این کارخانه ایجاد شد که اولین پیشرفت های آن در حال حاضر به تولید انبوه AL-31F-M1، Al-31FN می رسد.

مهندس ارشد - پوکلاد والری الکساندرویچ، کاندیدای علوم فنی.

زمینه اصلی فعالیت، تولید موتورهای هواپیمای توربین گازی خانواده AL-31F برای هواپیماهای جنگی مجتمع کشاورزی و صنعتی سوخو (Su-27، Su-30، Su-33) است. ما به همراه شرکت اوکراینی "Motor-Sich" موتورهای AI-222-25 (هواپیما آموزشی رزمی Yak-130)، D-436T (هواپیمای مسافربری کوتاه برد An-148 و Tu-334، هواپیمای آبی خاکی Be-200) را تولید می کنیم. و D -27 (هواپیمای باری An-70). این شرکت در حال توسعه موضوعات زمینی در ساخت توربین گاز است - توسعه و تولید واحدهای توربین گاز صنعتی مبتنی بر زمین (واحدهای توربین گاز) که هسته اصلی آن موتورهای AL-21 است که تولید آنها متوقف شده است. و در خدمت هستند. این واحدهای توربین گازی گرما و برق تولید می کنند و قدرت آنها به آنها اجازه می دهد تا به طور کامل انرژی یک روستای کوچک یا منطقه کوچک یک شهر را تامین کنند. توربین های گازی با ظرفیت 20 مگاوات هم اکنون در روستا با موفقیت در حال فعالیت هستند