سازمان احداث پل های نظامی زمستانی. آموزش پل نظامی بخش: پل های چوبی کم آب روی VAD: کتاب درسی. کمک هزینه این سند در

برنج. 9.1. برداشتن نمایه ساحل با استفاده از تراز:

1-سطح؛ 2- ریل; 3-شمارش

برنج. 9.2. اندازه گیری سرعت جریان با شناور:

1- شناور؛ 2-میل استون

برنج. 8.2. خرابی محورها و تکیه گاه های پل: 1 قطبی (پرچم). پل 2 محوره; 3-خط بیرونی ترین شمع ها (قفسه ها)؛ 4- سهام مرجع; 5-پایه (میخ)؛ پشتیبانی 6 محور; 7-محور ورود به سیستم پشتیبانی ساحلی. مستطیل 8 طناب

برنج. 8.3. تعیین موقعیت محور تکیه گاه ساحلی و محل آن:

الف - فاصله از پایه مرجع تا محور تکیه گاه. h ب - ارتفاع پذیرفته شده سایت برای پشتیبانی ساحلی بالاتر از سطح آب. 1- سهام مرجع; 2-col برای نشان دادن محور پشتیبانی ساحلی. 3- ریل; 4 سطح؛ 5-مایل استون

برنج. 8.4. چیدمان محور پشتیبانی با استفاده از نقاله:

پل 1 محوری؛ 2-پیگ؛ 3-شمع; 4-ناخن; 5- ریل; پشتیبانی 6 محوره

برنج. 8.5. نمودار چیدمان محور اولین تکیه گاه میانی مقطع میانی با عمق آب بیش از 1 متر:

1- سهام مرجع; 2- سهام مرجع کمکی; 3 مرکز طناب فولادی; 4 علامت روی طناب فولادی مرکزی، مربوط به موقعیت محور اولین تکیه گاه بخش میانی. 5-خط دید؛ کشتی 6 شمعی; 7 خط شمع های پشتیبانی شدید

برنج. 55. طرح سازماندهی محل ساخت و ساز در حین ساخت پل بر روی تکیه گاه های شمع: 1-بخش آماده پل. کشتی 2-شمع-راننده; 3-قایق کمکی; 4-شمع و نازل; 5- پشته شمع و نازل; 6-فری با جک; 7-جرثقیل خودرو; 8 ماشین با بلوک های روبنایی; 9-محل تخلیه عناصر تکیه گاه ساحلی. 10 مکان برای تخلیه بلوک های پانتون کشتی شمع بندی بر روی آب؛ الف – جهت جریان؛ ب - جهت حرکت کشتی

برنج. 79. محل اعداد محاسبه

برنج. 8.16. طرح بستن پل در حین ساخت آن در دو بخش با استفاده از دو CMS: 1-مرز بخش A و B. الف - شمع های راندن آخرین تکیه گاه بخش A و قسمت ماقبل آخر B. ب - برداشتن کشتی شمع گردان بخش A از خط پل، ساخت آخرین تکیه گاه بخش A از قایق، راندن شمع های آخرین تکیه گاه بخش B. ج – ساخت آخرین تکیه گاه بخش B با پانتون های شمع-رانده و آستر نزدیک به هم، خروج کشتی شمع-ساختار بخش B و گذاشتن دهانه ها روی تکیه گاه های ساخته شده.

برنج. 8.17. طرح بستن پل در حین ساخت آن در دو بخش با استفاده از KMS و USM: 1-مرز قطعات A و B. الف - نصب آخرین تکیه گاه در بخش A و راندن شمع های آخرین تکیه گاه بخش B. ب - گذاشتن دهانه دهانه ماقبل آخر قطعه A، برداشتن کشتی شمع رانده از خط پل، ساخت آخرین تکیه گاه بخش B. ج – قرار دادن دهانه در آخرین دهانه بخش B، قرار دادن دهانه در دهانه بسته شدن با استفاده از USM

برنج. 56. طرح سازماندهی محل ساخت و ساز در حین ساخت پل بر روی تکیه گاه های قاب:

1-بخش پل تمام شده; 2-فری با جک در خط پل; 3-جرثقیل خودرو; 4-ماشین با بلوک های روبنایی; 5-فری با جک در حال بارگیری; آسترهای 6 محافظ; 7-انقباضات مورب طولی; 8-نازل و تخت; 9 قفسه; 10-عناصر دهانه های ساحلی; پشتیبانی قاب 11 مونتاژ شده روی آب؛ 12- سیاهههای مربوط

برنج. 13.11. رابط قسمت شناور پل PMP با روگذر:

لینک PMP 1-shore; 2-طناب فولادی ایمنی; 3- باند راه ارتباطی ساحلی PMP

برنج. 13.12. اتصال یک پل شناور ساخته شده از بارج با یک روگذر:

1- بارج؛ 2-فاصله انتقال؛ پشتیبانی از پایه 3 انتهایی

برنج. 17.3. تقویت پرلین ها با ارائه پشتیبانی اضافی:

1-پشتیبانی اضافی؛ گوه های 2 جفت

برنج. 13.13. رابط دهانه انتقال با روگذر:

1-روی گذر؛ 2-تخته عرشه متقاطع; 3-الوار رهن; 4-کانال پشتیبانی;

5-نبش ضد سرقت; 6 دور از دهانه انتقال

برنج. 17.2. استحکام بخشیدن به دیوارهای پل چوبی:

الف - بلوک های مسیر؛ ب - چسب از سیاهههای مربوط (پرتوها)؛ 1-تیرهای پل تقویت شده؛

بلوک های 2 آهنگ؛ 3-پیست ساخته شده از سیاهههای مربوط. 4-براکت؛ 5 پین

برنج. 17.4. تقویت نازل با افزودن پایه های اضافی:

1-نازل؛ گوه های 2 جفت؛ 3-قفسه اضافی; 4-پا؛ 5- آستر

برنج. 17.5. تقویت ساپورت ها با نصب قاب های اضافی:

1- پشتیبانی تقویت شده؛ 2 فریم اضافی؛ 3-گوه؛ 4 انقباض

برنج. 14.1. اتصال لاگ ها در بوم ها:

الف - زنجیر؛ ب – طناب (سیم)

برنج. 14.2. بوم طناب فولادی

و شناورهای چوبی:

الف - طرحی برای اتصال شناورها؛ ب- طراحی شناور؛ 1-قطر طناب فولادی

19-22 میلی متر؛ 2-سیم به طول 12 متر; 3- شناور چوب

برنج. 14.3. مانع توری ضد مین:

شبکه 1 سیمی; 2- شناور؛ 3- بار

برنج. 14.4. محافظت از شمع های نگهدارنده با "لجن" مایل الوار:

1-استرات؛ 2-لوار مایل "sliz"; 3- سوراخ در یخ

برنج. 17.12. ترمیم پرلین های آسیب دیده با تخته های راه راه:

1-پرلین آسیب دیده؛ 2-تخته 3-میخ

برنج. 17.13. بازسازی دیوار آسیب دیده خرپا تخته و میخ:

1-دیوار خرپایی قابل ترمیم; 2 تخته اضافی؛ مدار 3 سوراخه

برنج. 17.6. تقویت تیرهای فلزی طولی با دهانه فلزی:

1 - پرلین از کانال ها؛ 2- آستر چوبی گوه ای شکل

تشکیل می دهد؛ 3 - سطح جاده; 4 - دال بتن مسلح;

5 - تیرهای طولی تقویت شده; 6 - تیر عرضی

برنج. 17.14. ترمیم شاخه مهاربند مستقیم خرپا نوع Gau-Zhuravsky:

1-شاخه جدید بریس؛ گوه های 2 جفت؛ 3 پیچ؛ 4- واشر

برنج. 17.15. ترمیم شاخه تخریب شده وتر بالایی خرپا نوع Gau-Zhuravsky: 1-insert; گوه های 2 جفت؛ 3-پوشش؛ 4 پیچ؛ 5- واشر

برنج. 17.17. تقویت دیوار خمیده تیر فلزی:

1-فشردن؛ 2- واشر؛ 3 پیچ

برنج. 17.16. بازسازی شمع تخریب شده:

1-قفسه جدید; گوه های 2 جفت؛ 3-مبارزه جدید; 4- پد; 5-پیچ

برنج. 17.18. بازسازی دیواره تیر فلزی:

مدار 1 سوراخ؛ 2-خط برای برش دیوار با استفاده از تفنگ خودزا. 3-درز جوش داده شده; 4-روکش

برنج. 17.7. تقویت تیر متقاطع:

1 - تیر متقاطع فلزی اضافی؛ 2 - آستر؛ 9 - تیر عرضی تقویت شده

برنج. 17.8. تقویت خرپاهای اصلی (تیرها) با پشتیبانی اضافی:

الف - نمودار طرح پشتیبانی اضافی؛ ب - جزئیات حمایت از خرپا روی یک تکیه گاه اضافی. 1-پشتیبانی اضافی؛ 2-پشتیبانی پل دائمی؛ 3-پشتیبانی گوه های 4 جفت؛ 5-تیر نگهدارنده طولی

برنج. 17.9. تقویت مهاربند خرپا فلزی برای کاهش انعطاف پذیری آن:

1-میله؛ 2-پیچ و مهره؛ 3- مهاربند تقویت شده

هدف آموزشی: ایجاد احساس مسئولیت در دانش آموزان نسبت به مطالعه ماشین آلات در مجموعه عمومی پل نظامی. هدف یادگیری 1. توسعه دانش در مورد هدف، طبقه بندی، دامنه کاربرد و ویژگی های عملکرد، طراحی بدنه های کاری و پیوست هاوسایل استاندارد مکانیزاسیون پل های نظامی (تجهیزات ساده بالابر و جرثقیل های کامیون). 2. القای توانایی رعایت اقدامات ایمنی هنگام کار بر روی وسایل استاندارد مکانیزاسیون پل های نظامی (تجهیزات ساده بالابر و جرثقیل های کامیون)، در نگهداری و تعمیر آنها.

ادبیات 1. کتاب درسی «آموزش نظامی افسران ذخیره نیروهای راهداری». صفحه 5 کتاب درسی پل راه و تجهیزات مهندسی صفحه کتاب درسی آموزش نظامی افسران ذخیره نیروهای راهداری. صفحه 5 کتاب درسی پل راه و تجهیزات مهندسی صفحه

سوال اول سوال اول هدف، دامنه کاربرد، هدف، دامنه کاربرد، طبقه بندی و نمایه سازی طبقه بندی و نمایه سازی جرثقیل های خودرو. جرثقیل های اتومبیل سوال دوم سوال دوم طراحی کلی جرثقیل با طناب بلوک و درایو هیدرولیک بلوک و هیدرولیک درایو سوال سوم سوال سوم نحوه عملکرد جرثقیل کامیونی عملکرد جرثقیل کامیونی

سوال اول: هدف، محدوده، طبقه بندی و نمایه سازی جرثقیل های کامیون. جرثقیل های کامیون برای بلند کردن و پایین آوردن بار، جابجایی آن در فواصل کوتاه در یک صفحه افقی در حین ساخت، نصب و بارگیری و تخلیه بار در سایت های پراکنده با جابجایی های مکرر و طولانی استفاده می شود. با داشتن تحرک بالا، قابلیت مانور، تطبیق پذیری و حداقل زمان برای استقرار و فروپاشی، می توانند به طور گسترده در کار اضطراریبرای بلند کردن تجهیزات، برای از بین بردن موانع، بقایای سازه های تخریب شده، برای نصب دهانه پل، تخمگذار سطوح پیش ساخته جاده، تامین عناصر پل، قرار دادن کنده های چوبی روی پایه های کارخانه چوب بری، چیدن عناصر تکمیل شده سازه های جاده و پل در محل ساخت و ساز، و همچنین برای بارگیری و تخلیه مواد مختلف با دارا بودن تحرک بالا، قابلیت مانور، تطبیق پذیری و حداقل زمان برای استقرار و فروپاشی، می توانند به طور گسترده در کارهای اضطراری بر روی تجهیزات بالابر، برای برداشتن موانع، بقایای سازه های تخریب شده، برای نصب دهانه پل ها، چیدن سطوح پیش ساخته جاده و تامین استفاده شوند. عناصر پل، تخمگذار سیاهههای مربوط بر روی پایه های چوب بری، انباشتن عناصر نهایی سازه های جاده و پل در یک سایت ساخت و ساز، و همچنین برای بارگیری و تخلیه مواد مختلف. جرثقیل های کامیون به عنوان ماشین های بالابر با عملکرد متناوب یا چرخه ای طبقه بندی می شوند و از نظر ظرفیت بالابری، نوع محرک مکانیزم های اصلی، نوع تعلیق تجهیزات بوم و نوع شاسی کامیون های پایه متفاوت هستند. جرثقیل های کامیون به عنوان ماشین های بالابر با عملکرد متناوب یا چرخه ای طبقه بندی می شوند و از نظر ظرفیت بالابری، نوع محرک مکانیزم های اصلی، نوع تعلیق تجهیزات بوم و نوع شاسی کامیون های پایه متفاوت هستند.

بر اساس ظرفیت بار آنها، آنها به گروه های اندازه متناسب با محدوده ظرفیت بار تقسیم می شوند: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 تن و غیره. بر اساس ظرفیت بار آنها به گروه های اندازه متناسب با محدوده ظرفیت بار تقسیم می شوند: 4; 6.3; 10; 16; 25; 40 تن و غیره بر اساس نوع درایو مکانیزم های اصلی، جرثقیل هایی با درایوهای تک و چند موتوره متمایز می شوند. در جرثقیل با موتور تک موتوره، تمام مکانیزم های کار توسط یک موتور وسیله نقلیه هدایت می شود و انتقال حرکت به محرک ها از طریق یک انتقال مکانیکی (جرثقیل محرک مکانیکی) انجام می شود. در جرثقیل با موتور تک موتوره، تمام مکانیزم های کار توسط یک موتور وسیله نقلیه هدایت می شود و انتقال حرکت به محرک ها از طریق یک انتقال مکانیکی (جرثقیل محرک مکانیکی) انجام می شود. در یک جرثقیل با یک درایو چند موتوره جداگانه، هر مکانیزم توسط یک موتور جداگانه هدایت می شود. به عنوان منبع انرژی برای تامین انرژی این موتورها، از نیروگاه‌هایی استفاده می‌شود که شامل یک موتور خودرو و یک ژنراتور (جرثقیل‌های الکتریکی) یا پمپاژ (جرثقیل‌های هیدرولیک) هستند. در یک جرثقیل با یک درایو چند موتوره جداگانه، هر مکانیزم توسط یک موتور جداگانه هدایت می شود. به عنوان منبع انرژی برای تامین انرژی این موتورها، از نیروگاه‌هایی استفاده می‌شود که شامل یک موتور خودرو و یک ژنراتور (جرثقیل‌های الکتریکی) یا پمپاژ (جرثقیل‌های هیدرولیک) هستند. علاوه بر این، جرثقیل هایی با درایوهای مکانیکی، الکتریکی، هیدرولیک و مختلط مکانیزم های اصلی وجود دارد. علاوه بر این، جرثقیل هایی با درایوهای مکانیکی، الکتریکی، هیدرولیک و مختلط مکانیزم های اصلی وجود دارد. با توجه به نوع تعلیق تجهیزات بوم، جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر و صلب متمایز می شوند. با توجه به نوع تعلیق تجهیزات بوم، جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر و صلب متمایز می شوند. برای جرثقیل های با سیستم تعلیق انعطاف پذیر، تجهیزات بوم توسط سیستمی از طناب ها نگه داشته می شود که به کمک آن زاویه شیب بوم تغییر می کند و برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق صلب، توسط سیلندرهای هیدرولیک نگه داشته می شود. برای جرثقیل های با سیستم تعلیق انعطاف پذیر، تجهیزات بوم توسط سیستمی از طناب ها نگه داشته می شود که به کمک آن زاویه شیب بوم تغییر می کند و برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق صلب، توسط سیلندرهای هیدرولیک نگه داشته می شود.

به عنوان پایه ای برای جرثقیل ها از شاسی های دو محوره یا سه محوره خودروهای استاندارد ZIL-130، MAZ-500، KrAZ-255B، KrAZ-257K استفاده می شود که می توانند در جاده های کشور، خارج از جاده حرکت کنند و کار را انجام دهند. میدان در سایت های آماده نشده شاسی مجموعه ای از مکانیسم ها و مجموعه های لازم برای انتقال نیرو از موتور به چرخ های محرک و مکانیسم های نصب جرثقیل و همچنین برای حرکت و کنترل جرثقیل است. شاسی مجموعه ای از مکانیسم ها و مجموعه های لازم برای انتقال نیرو از موتور به چرخ های محرک و مکانیسم های نصب جرثقیل و همچنین برای حرکت و کنترل جرثقیل است. به تمام جرثقیل های خودکششی بازویی یک شاخص اختصاص داده شده است (شکل 1) که به طور قابل توجهی نام جرثقیل را کوتاه می کند. نام کامل جرثقیل کامیون باید شامل تمام مشخصات صلاحیت ذکر شده باشد. به تمام جرثقیل های خودکششی بازویی یک شاخص اختصاص داده شده است (شکل 1) که به طور قابل توجهی نام جرثقیل را کوتاه می کند. نام کامل جرثقیل کامیون باید شامل تمام مشخصات صلاحیت ذکر شده باشد. علاوه بر این، باید شماره مدل، ترتیب نوسازی و نسخه آب و هوایی دستگاه را مشخص کنید. جرثقیل تولید شده است کارخانه های روسیه، از سال 1967 یک شاخص متشکل از دو حرف (KS - جرثقیل خودکششی) و چهار عدد اختصاص داده شده است. علاوه بر این، باید شماره مدل، ترتیب نوسازی و نسخه آب و هوایی دستگاه را مشخص کنید. از سال 1967 به جرثقیل های تولید شده توسط کارخانه های روسی شاخصی متشکل از دو حرف (KS - جرثقیل خودکششی) و چهار عدد اختصاص داده شده است.

قسمت عددی که بعد از قسمت حروف الفبا از طریق یک خط تیره نوشته می شود، داده های اصلی جرثقیل را به ترتیب زیر نشان می دهد: رقم اول تعداد گروه اندازه یا ظرفیت بالابر ماشین، دوم نوع است. از چرخ دنده، سوم نوع تعلیق تجهیزات بوم و چهارم شماره سریال مدل جرثقیل است. قسمت عددی که بعد از قسمت حروف الفبا از طریق یک خط تیره نوشته می شود، داده های اصلی جرثقیل را به ترتیب زیر نشان می دهد: رقم اول تعداد گروه اندازه یا ظرفیت بالابر ماشین، دوم نوع است. از چرخ دنده، سوم نوع تعلیق تجهیزات بوم و چهارم شماره سریال مدل جرثقیل است. پس از اعداد در شاخص ممکن است حروفی وجود داشته باشد که نشان دهنده نوسازی بعدی (A، B، C و غیره) و نسخه آب و هوای جرثقیل (شمال - HL، مناطق استوایی - T یا مناطق استوایی مرطوب - تلویزیون) باشد. پس از اعداد در شاخص ممکن است حروفی وجود داشته باشد که نشان دهنده نوسازی بعدی (A، B، C و غیره) و نسخه آب و هوای جرثقیل (شمال - HL، مناطق استوایی - T یا مناطق استوایی مرطوب - تلویزیون) باشد. مثال. نام تجاری جرثقیل KS-3562 AHL به این معنی است: KS - رول بازویی، خودکششی. 3 - گروه اندازه سوم (ظرفیت بار - 10 تن)؛ 5 - دستگاه در حال اجرا از جمله شاسی خودرو. 6 - تعلیق انعطاف پذیر تجهیزات بوم; 2 - شماره سریال مدل جرثقیل; الف - نوسازی اول؛ HL - نسخه شمالی.

برنج. 1. نمایه سازی جرثقیل های خودکششی بازویی همه منظوره KS - جرثقیل بازویی خودکششی عمومی؛ HL - نسخه شمالی؛ T - مناطق استوایی؛ تلویزیون - مناطق استوایی مرطوب است. ز - زیرانداز کاترپیلار با حداقل سطح مجاز مسیر. GU - همان، با افزایش سطح مسیرها؛ P - دستگاه در حال اجرا چرخ پنوماتیک؛ Ш - شاسی مخصوص خودرو؛ Av - شاسی کامیون؛ Tr - تراکتور؛ Pr - وسایل دویدن دنباله دار

در نیروهای راهداری، جرثقیل های کامیون با محرکه های الکتریکی و هیدرولیک با ظرفیت بالابری 6.3، 10، 16 تن به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. چیدمان مکانیزم ها راحت تر است، شرایط کار را بهبود می بخشد و دقت انجام عملیات کار را افزایش می دهد، قابلیت اطمینان و دوام دستگاه را افزایش می دهد. هر دو نوع درایو امکان استفاده از واحدهای استاندارد را فراهم می کند که باعث افزایش قابلیت های عملیاتی جرثقیل ها می شود، چیدمان مکانیزم ها را راحت تر می کند، شرایط کار را بهبود می بخشد، دقت عملیات کار را افزایش می دهد و قابلیت اطمینان و دوام دستگاه را افزایش می دهد. در مقایسه با یک درایو هیدرولیک الکتریکی، می‌توان نسبت‌های دنده بزرگ‌تری را از منبع انرژی به محرک‌ها یا بخش‌های کار جرثقیل بدون استفاده از دستگاه‌های پیچیده سینماتیکی به‌دست آورد. در مقایسه با یک درایو هیدرولیک الکتریکی، می‌توان نسبت‌های دنده بزرگ‌تری را از منبع انرژی به محرک‌ها یا بخش‌های کار جرثقیل بدون استفاده از دستگاه‌های پیچیده سینماتیکی به‌دست آورد. در عین حال، درایو هیدرولیک نسبتاً کمتر قابل اعتماد است و به کار بیشتری نیاز دارد نگهداری. در عین حال، درایو هیدرولیک نسبتاً کمتر قابل اعتماد است و به تعمیر و نگهداری بیشتری نیاز دارد.

استفاده گسترده از درایوهای هیدرولیک با ظهور تعدادی از الزامات تکنولوژیکی جدید برای جرثقیل های خودرو تسهیل شده است: استفاده گسترده از درایوهای هیدرولیک با ظهور تعدادی از الزامات تکنولوژیکی جدید برای جرثقیل های خودرو تسهیل شده است: - کاهش زمان برای انتقال تجهیزات کار از موقعیت حمل و نقل به موقعیت کاری و بالعکس گم شده است. -کاهش اتلاف زمان برای انتقال تجهیزات کار از موقعیت حمل و نقل به موقعیت کاری و بالعکس. - استفاده از جرثقیل ها در شرایط کاری تنگ (فضاهای بسته، مکان های کاری کوچک با تنظیمات پیچیده). - استفاده از جرثقیل ها در شرایط کاری تنگ (فضاهای بسته، مکان های کاری کوچک با تنظیمات پیچیده). - افزایش دقت نصب تجهیزات کار و محموله، از جمله هنگام تغذیه محموله از طریق دهانه های در و پنجره. - پشتیبانی از تولید کار نصبمحدوده مورد نیاز و دقت کنترل سرعت حرکات کاری، بدون توجه به بارها.

پارامترهای اصلی یک جرثقیل کامیون که محدوده تحویل بار افقی را تعیین می کند: - شعاع بوم L (m) - فاصله از محور چرخش قسمت چرخان جرثقیل (شکل 2) تا مرکز پیوند قلاب C. - دسترسی از دنده نوک A (m) - فاصله افقی از دنده نوک تا مرکز پیوند قلاب A1 (هنگام کار بدون پایه) یا A2 (روی پایه های بیرونی). - ظرفیت بالابری Q (t) - جرم حداکثر بار مجاز برای شعاع بوم معین. ظرفیت بالابری جرثقیل کامیون به میزان دسترسی قلاب بستگی دارد. ظرفیت بالابری جرثقیل به سطح دسترسی L بستگی دارد. این وابستگی مشخصه بار نامیده می شود. ظرفیت بالابری جرثقیل به سطح دسترسی L بستگی دارد. این وابستگی مشخصه بار نامیده می شود. ظرفیت بالابری جرثقیل در کوچکترین دسترسی قلاب چندین برابر بیشتر از حداکثر است. ظرفیت بالابری جرثقیل در کوچکترین دسترسی قلاب چندین برابر بیشتر از حداکثر است. هنگام کار با دستگاه های حمل بار، جرم آنها در جرم بزرگترین بار مجاز که بر اساس برنامه زمانبندی برای دستیابی بوم مشخص تعیین می شود، لحاظ می شود. هنگام کار با دستگاه های حمل بار، جرم آنها در جرم بزرگترین بار مجاز که بر اساس برنامه زمانبندی برای یک دستیابی بوم مشخص تعیین می شود، لحاظ می شود.

پارامترهای اصلی رونق خودرو O-O را ضربه بزنید- محور چرخش قسمت دوار؛ O 1 -O 1 و O 2 -O 2 - محل متعارف دنده نوک جرثقیل زمانی که به ترتیب بدون برونگر و بر روی پایه ها کار می کند. Q - ظرفیت بار؛ G - جرم کار؛ H - ارتفاع بلند کردن قلاب؛ h - عمق پایین آوردن قلاب؛ B0 - پایه عرضی برآمدگی؛ الف 1 - هنگام کار بدون برآمدگی از دنده نوک. الف 2 - هنگام کار بر روی گیره ها از دنده نوک. L - شعاع بوم

پارامترهایی که امکان جابجایی محموله را به صورت عمودی تعیین می کنند: - عمق پایین آمدن قلاب h (m) - فاصله از سطح پارکینگ جرثقیل تا مرکز دهانه قلاب که در موقعیت کاری پایین قرار دارد. - ارتفاع بلند کردن قلاب N (m) - فاصله از سطح پارکینگ جرثقیل تا مرکز دهانه قلاب که در موقعیت کاری بالایی (بالاترین) قرار دارد. پارامتر L توانایی جرثقیل را برای جابجایی بار به صورت افقی و پارامترهای H و h - به صورت عمودی تعیین می کند. هنگام کار بر روی پایه ها، مقدار پارامتر A2 به مقدار B بستگی دارد - فاصله بین محورهای عمودی که از نقاط میانی عناصر نگهدارنده دو پایه مجاور عبور می کنند زمانی که در موقعیت کار قرار دارند: A2=L-0.5B. این فاصله را پایه عرضی B1 یا B2 طولی پایه های بیرونی می نامند.

هنگامی که قسمت چرخان جرثقیل می چرخد، تجهیزات بوم نسبت به شاسی ماشین در یک بخش خاص حرکت می کند و یک منطقه کار را تشکیل می دهد. اگر دایره ای از طریق نقاط تکیه گاه برافراشته ها کشیده شود، حلقه ای در محل کار تشکیل می شود که جرثقیل می تواند بار را بلند، حرکت و پایین بیاورد. به این منطقه، منطقه کاری قابل استفاده می گویند. زاویه مرکزی β، مربوط به دو موقعیت شدید تجهیزات بوم، منطقه عملیاتی جرثقیل نامیده می شود. اگر جرثقیل بتواند در هر موقعیتی از تجهیزات بوم نسبت به شاسی کار کند، منطقه عملیاتی جرثقیل β = 360 درجه است. اگر جرثقیل بتواند در هر موقعیتی از تجهیزات بوم نسبت به شاسی کار کند، منطقه عملیاتی جرثقیل β = 360 درجه است.

پایه جرثقیل KS; 2 - بوم; 3 - مخزن روغن; 4 - چرخ یدکی; 5 - سکوی دوار; 6 - کفش; 7 - پشتیبانی چرخشی; 8 - شاسی; 9 - برآمدگی؛ 10 - مکانیسم قفل. 11 - قاب؛ 12 - روکش فلزی؛ 13 - پایه جرثقیل KS; 2 - بوم; 3 - مخزن روغن; 4 - چرخ یدکی; 5 - سکوی دوار; 6 - کفش; 7 - پشتیبانی چرخشی; 8 - شاسی; 9 - برآمدگی؛ 10 - مکانیسم قفل. 11 - قاب; 12 - روکش فلزی؛ 13 - گچ

جرثقیل کامیون KS-3572 از یک قسمت ثابت و دوار تشکیل شده است که توسط یک دستگاه تکیه گاه چرخشی 7 به هم متصل شده است که بارها (لمان بارگذاری، نیروهای عمودی و افقی) را از قسمت چرخان جرثقیل به قسمت ثابت منتقل می کند و همچنین قابلیت چرخش قسمت دوار نسبت به قسمت ثابت بخش غیر چرخشی جرثقیل یک چرخ دنده و شاسی 8 است که بر روی آن پایه های 9 نصب شده است. با توجه به نیاز به قرار دادن مکانیزم ها و اجزای نصب جرثقیل بر روی آن، تعدادی تغییرات در طراحی شاسی خودرو ایجاد شده است: به جای بدنه، یک قاب در حال اجرا بر روی قاب خودرو نصب شده است، یک منبع تغذیه یک جعبه دنده میانی، یک پست پشتیبانی بوم 1، و همچنین تثبیت کننده ها یا سوئیچ های تعلیق الاستیک نیز نصب شده است مخازن و چرخ های یدکی با توجه به نیاز به قرار دادن مکانیزم ها و اجزای نصب جرثقیل بر روی آن، تعدادی تغییرات در طراحی شاسی خودرو ایجاد شده است: به جای بدنه، یک قاب در حال اجرا بر روی قاب خودرو نصب شده است، یک منبع تغذیه یک جعبه دنده میانی، یک پست پشتیبانی بوم 1، و همچنین تثبیت کننده ها یا سوئیچ های تعلیق الاستیک نیز نصب شده است مخازن و چرخ های یدکی

شاسی جرثقیل KS یک سازه جوشی مکانی است که بر روی شاسی خودرو نصب شده و بر روی آن یاتاقان چرخشی نصب شده است. قاب در حال اجرا بارها را از قسمت چرخش به پایه از طریق شاسی وسیله نقلیه یا پایه های بیرونی منتقل می کند. دارای دو محور محرکه است. هر دو محور مجهز به ترمز دستی هستند. ترمز دستی محور جلو پنوماتیک و ترمز دستی محور عقب پنوماتیک و کنترل هیدرولیکی است. قاب در حال اجرا بارها را از قسمت چرخش به پایه از طریق شاسی وسیله نقلیه یا پایه های بیرونی منتقل می کند. دارای دو محور محرکه است. هر دو محور مجهز به ترمز دستی هستند. ترمز دستی محور جلو پنوماتیک و ترمز دستی محور عقب بادی و هیدرولیکی کنترل می شود. هر دو چرخ و ترمز دستی هنگام بکسل جرثقیل از طریق درایو پنوماتیک تراکتور کنترل می شوند. هر محور محرک دارای چرخ‌های دوگانه با لاستیک‌هایی با ظرفیت باربری افزایش یافته است که باعث می‌شود ظرفیت بالابری جرثقیل به 14 تن در هنگام کار بدون پیشران افزایش یابد. هر دو چرخ و ترمز دستی هنگام بکسل جرثقیل از طریق درایو پنوماتیک تراکتور کنترل می شوند. هر محور محرک دارای چرخ‌های دوگانه با لاستیک‌هایی با ظرفیت باربری افزایش یافته است که باعث می‌شود ظرفیت بالابری جرثقیل به 14 تن در هنگام کار بدون پیشران افزایش یابد. قسمت دوار جرثقیل یک سکوی دوار است که محرک ها، کابین راننده و تجهیزات بوم روی آن قرار دارند.

سکوی دوار 5 یک قاب دوار (پایه قسمت چرخان جرثقیل) است که بر روی دستگاه تکیه گاه دوار 7 نصب شده است. در انتهای قاب دوار یک وزنه تعادل (وزن اضافی) وجود دارد که در حین کار جرثقیل را متعادل می کند. محرک های جرثقیل و درایو آنها توسط پوشش (هود) در برابر تأثیرات خارجی محافظت می شوند. برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر تجهیزات بوم، یک پایه دو پایه بر روی سکوی دوار تعبیه شده است که تجهیزات بوم از آن آویزان می شود. عملگرها برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق انعطاف پذیر تجهیزات بوم، محرک ها عبارتند از: وینچ بوم - برای تغییر زاویه بوم، وینچ بار - برای بلند کردن و پایین آوردن بار، مکانیزم چرخش - برای چرخش قسمت چرخان جرثقیل. حرکت وینچ ها و مکانیسم چرخش از مکانیسم توزیع معکوس منتقل می شود. برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق سفت و سخت تجهیزات بوم، زاویه شیب بوم تلسکوپی با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک (سیلندرهای هیدرولیک) تغییر می کند. بلند کردن (پایین آوردن) بار توسط یک وینچ بار انجام می شود و چرخش قسمت دوار توسط مکانیزم چرخش انجام می شود. حرکت وینچ و مکانیسم چرخش از یک موتور هیدرولیک منتقل می شود. حرکت وینچ ها و مکانیسم چرخش از مکانیسم توزیع معکوس منتقل می شود. برای جرثقیل هایی با سیستم تعلیق سفت و سخت تجهیزات بوم، زاویه شیب بوم تلسکوپی با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک (سیلندرهای هیدرولیک) تغییر می کند. بلند کردن (پایین آوردن) بار توسط یک وینچ بار انجام می شود و چرخش قسمت دوار توسط مکانیزم چرخش انجام می شود. حرکت وینچ و مکانیسم چرخش از یک موتور هیدرولیک منتقل می شود. بوم های جرثقیل جمع شونده و تلسکوپی مجهز به مکانیزم های خاصی برای گسترش خود هستند. بوم های جرثقیل جمع شونده و تلسکوپی مجهز به مکانیزم های خاصی برای گسترش خود هستند.

کابینی که کنترل‌های جرثقیل و صندلی راننده را در خود جای داده است، مجهز به نشانگرهای لازم، سیستم هشدار و سیستم‌هایی برای ایجاد میکروکلیم (گرمایش، تهویه) و روشنایی است. کف کابین با دی الکتریک پوشیده شده است. در بالکن سمت راست و چپ سکوی چرخان جرثقیل KS-4561A یک ترانسفورماتور، کنترل کننده های فرمان، جعبه های مقاومت و یک کابینت برق وجود دارد. تجهیزات بوم عملکرد دستگاه حمل بار را در منطقه کار جرثقیل تضمین می کند. تجهیزات بوم عملکرد دستگاه حمل بار را در منطقه کار جرثقیل تضمین می کند. برای جرثقیل های با سیستم تعلیق منعطف، تجهیزات بوم مجهز به بوم های جمع نشدنی اصلی و توسعه یافته (KS-4561) و جمع شونده (KS-2563) با یا بدون بازو، بار و قرقره بوم برای بلند کردن بار و بوم و یک دستگاه مخصوص است. دستگاه طناب که بوم را از کج شدن محافظت می کند. برای جرثقیل های با سیستم تعلیق منعطف، تجهیزات بوم مجهز به بوم های جمع نشدنی اصلی و توسعه یافته (KS-4561) و جمع شونده (KS-2563) با یا بدون بازو، بار و قرقره بوم برای بلند کردن بار و بوم و یک دستگاه مخصوص است. دستگاه طناب که بوم را از کج شدن محافظت می کند.

قرقره بوم شامل بلوک هایی است که روی سر یک پایه دوپایه و روی یک تیر متقاطع مخصوص که با طناب های گای به سر بوم متصل می شود و یک طناب بوم که دور بلوک های تیرچه و تیرچه دو پایه قرار می گیرد. برای جرثقیل های تعلیق صلب، تجهیزات بوم شامل یک بوم تلسکوپی با و بدون بازو و سیلندرهای هیدرولیک برای بلند کردن بوم و گسترش بخش های آن است. تجهیزات بوم هر دو نوع جرثقیل شامل دستگاه های حمل بار است که در جرثقیل های سوار بر کامیون با استفاده از تعلیق قلاب و بسیار کمتر - سطل های چنگال و واشرهای مغناطیسی استفاده می شود. برای تخلیه فنرهای خودرو و افزایش پایداری، جرثقیل های خودرو مجهز به کلیدهای تعلیق یا تثبیت کننده هستند. برای تخلیه فنرهای خودرو و افزایش پایداری، جرثقیل های خودرو مجهز به کلیدهای تعلیق یا تثبیت کننده هستند.

سیستم تعلیق قلاب از بلوک، تراورس و قلاب بار تشکیل شده است. بلوک های تعلیق قلاب همراه با بلوک های سر بوم و طناب باری یک قرقره بار را تشکیل می دهند. برنج. 4. پشتیبانی روتاری روتاری جرثقیل KS-3562A و سیلندر هیدرولیک KS. 2 - پرتو; 3 - پین؛ 4 - بهار; 5 - واشر؛ 6 - محور; 7 - حلقه؛ 8- Outriggers روغنی (شکل 4) وسایلی هستند که بر روی قاب در حال اجرا نصب می شوند و برای افزایش کانتور نگهدارنده جرثقیل در شرایط عملیاتی استفاده می شوند. جرثقیل ها مجهز به سیستمی از دستگاه ها و ابزارهایی هستند که عملکرد ایمن آنها را تضمین می کند (محدود کننده های بار، هشدارهای ولتاژ خطرناک، محدود کننده های سفر قلاب، بوم ها).

طراحی کلی جرثقیل های با کابل بلوک و درایوهای هیدرولیک جرثقیل های خودرو با درایوهای الکتریکی ژنراتورهای سنکرون با ولتاژ 400 ولت به عنوان منبع برق برای تغذیه موتورهای الکتریکی مکانیزم جرثقیل در جرثقیل KS-4561A استفاده می شود ژنراتور با قدرت 30 کیلووات توسط موتور وسیله نقلیه از طریق یک قدرت جعبه برخاست نصب شده روی محفظه جعبه انتقال و میل محرک هدایت می شود. در جرثقیل KS-2563، یک ژنراتور سنکرون با توان کیلووات، که بر روی یک صفحه مخصوص بر روی براکت های قاب در حال اجرا نصب شده است، از طریق یک درایو کمربند V از طریق برق به چرخش در می آید.

جرثقیل خودکششی بازویی KS-5363 دارای پیشرانه های الکتریکی جداگانه است که توسط ژنراتورهای 220 ولت مستقیم خود تغذیه می شود. که به یک شبکه خارجی متصل است جریان متناوبولتاژ 380 V. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های اصلی و کمکی بالابر، وینچ بازویی، مکانیزم چرخشی و مکانیزم حرکت است. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های بالابر اصلی و کمکی، وینچ بازویی، مکانیزم چرخشی و مکانیزم سفر است. ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتورهای شاسی خودروی پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتورهای شاسی وسیله نقلیه پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیزم با عملکرد یکی از مکانیسم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیزم با عملکرد یکی از مکانیسم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند.

جرثقیل های خودرو با درایو هیدرولیک. جرثقیل های خودرو با درایو هیدرولیک. درایو هیدرولیک جرثقیل های خودرو یک اتصال سفت و سخت، در محدوده تراکم ناپذیری سیال، بین پمپ هیدرولیک و موتور هیدرولیک از طریق سیال کاری که از طریق سیستم خط لوله حرکت می کند، فراهم می کند. تمام جرثقیل های خودرو از پمپ های هیدرولیک پیستونی محوری به عنوان منبع انرژی برای سیال کار استفاده می کنند. تمام جرثقیل های خودرو از پمپ های هیدرولیک پیستونی محوری به عنوان منبع انرژی برای سیال کار استفاده می کنند. درایو هیدرولیک جرثقیل ها با یک (KS-3572) یا دو پمپ هیدرولیک (KS-4571) انجام می شود. سیال کاراز طریق خطوط لوله از طریق یک اتصال دوار به قسمت چرخان جرثقیل و سپس به موتورهای هیدرولیک محرک ها می رسد. درایو هیدرولیک جرثقیل ها با یک (KS-3572) یا دو پمپ هیدرولیک (KS-4571) انجام می شود. سیال کار از طریق خطوط لوله از طریق یک اتصال دوار به قسمت چرخان جرثقیل و سپس به موتورهای هیدرولیک محرک ها جریان می یابد. در جرثقیل KS-4571، پمپ‌های هیدرولیک از زمان برخاستن نیرو به چرخش هدایت می‌شوند. از پمپ اول، جریان سیال کار با استفاده از دستگاه جرثقیل دو طرفه یا به سیلندرهای هیدرولیک پایه ها و قفل تعلیق بوژی عقب یا به سیلندر هیدرولیک بوم یا به موتور هیدرولیک هدایت می شود. مکانیسم نوسان از پمپ دوم، جریان سیال کار (از طریق توزیع کننده) به موتور هیدرولیک وینچ بار یا به سیلندر هیدرولیک برای گسترش بخش بوم هدایت می شود. برای افزایش سرعت بلند کردن (پایین آوردن) قلاب خالی، می توان جریان سیال کار را به موتور هیدرولیک وینچ بار ترکیب کرد. در جرثقیل KS-4571، پمپ‌های هیدرولیک از زمان خروج نیرو به چرخش هدایت می‌شوند. از پمپ اول، جریان سیال کار با استفاده از دستگاه جرثقیل دو طرفه یا به سیلندرهای هیدرولیک پایه ها و قفل تعلیق بوژی عقب یا به سیلندر هیدرولیک بوم یا به موتور هیدرولیک هدایت می شود. مکانیسم نوسان از پمپ دوم، جریان سیال کار (از طریق توزیع کننده) به موتور هیدرولیک وینچ بار یا به سیلندر هیدرولیک برای گسترش بخش بوم هدایت می شود. برای افزایش سرعت بلند کردن (پایین آوردن) قلاب خالی، می توان جریان سیال کار را به موتور هیدرولیک وینچ بار ترکیب کرد. تجهیزات مختلفی به جریان سیال کار متصل می شوند که با کمک آنها موتورها را روشن و خاموش می کنند، حالت های لازم برای عملکرد آنها را تنظیم می کنند و همچنین عملکرد تمام دستگاه های درایو را کنترل می کنند. تجهیزات مختلفی به جریان سیال کار متصل می شوند که با کمک آنها موتورها را روشن و خاموش می کنند، حالت های لازم برای عملکرد آنها را تنظیم می کنند و همچنین عملکرد تمام دستگاه های درایو را کنترل می کنند.

مکانیزم های محرکه ژنراتورها و پمپ های هیدرولیک برای به حرکت درآوردن (حرکت) هر ماشین یا مکانیزمی از مجموعه ای از وسایل استفاده می شود که به آن درایو می گویند. محرک جرثقیل کامیون شامل تجهیزات نیرو، انتقال و سیستم کنترل است. تجهیزات برق منبع انرژی است و سیستمی از دستگاه هایی است که یک یا آن نوع انرژی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. تجهیزات قدرت (موتور احتراق داخلی) اتومبیل های پایه به عنوان تجهیزات قدرت برای رانندگی جرثقیل های اتومبیل استفاده می شود.

واحد پمپاژکه از موتور خودروی پایه از طریق مکانیسم برخاستن نیرو هدایت می شود، انرژی مکانیکی ارسال شده به آن را به انرژی جریان سیال عامل تبدیل می کند. سیال کار از طریق خطوط لوله از طریق اتصالات دوار به قسمت چرخان جرثقیل و سپس به موتورهای هیدرولیک محرک ها جریان می یابد. این نوع درایو چند موتوره با درایو هیدرولیک انفرادی نامیده می شود. درایو هیدرولیک امکان تنظیم نرم سرعت حرکات کاری را فراهم می کند. استفاده از جرثقیل های هیدرولیکی به تلاش فیزیکی زیادی نیاز ندارد. کنترل پنل با محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب ساپورت ها بر روی یک قاب ثابت می باشد. کنترل پنل با محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب ساپورت ها بر روی یک قاب ثابت می باشد. کابین مجهز به علائم لازم، سیستم هشدار، تهویه و گرمایش می باشد. کابین مجهز به علائم لازم، سیستم هشدار، تهویه و گرمایش می باشد. گیربکس انرژی مکانیکی (حرکت) حاصل را به عناصر نهایی خود منتقل می کند - محرک هایی که دستگاه های حمل بار را کار می کنند، تجهیزات بوم جرثقیل را پایین می آورند یا بالا می برند، قسمت دوار آن را می چرخانند و ماشین را حرکت می دهند.

گیربکس شاسی پایه شامل یک تیک آف قدرت برای انتقال گشتاور از موتور آن به مکانیزم جرثقیل با درایوهای الکتریکی و هیدرولیک است. بسته به روش نصب، تیک آف های برق دو نوع هستند. بسته به روش نصب، تیک آف های برق دو نوع هستند. اولین نوع جعبه به جای یک تکیه گاه میانی برای میل محرک گیربکس و محور عقب گیربکس در جعبه دنده خودروی پایه تعبیه شده است که با میل های محرک مخصوص کوتاه شده به آن متصل می شود. چنین جعبه هایی انتقال نیرو را به ژنراتور (پمپ هیدرولیک) یا به چرخ های محرک هنگام حرکت ارائه می دهند. اولین نوع جعبه به جای یک تکیه گاه میانی برای میل محرک گیربکس و محور عقب گیربکس در جعبه دنده خودروی پایه تعبیه شده است که با میل های محرک مخصوص کوتاه شده به آن متصل می شود. چنین جعبه هایی انتقال نیرو را به ژنراتور (پمپ هیدرولیک) یا به چرخ های محرک هنگام حرکت ارائه می دهند. نوع دوم جعبه بر روی گیربکس شاسی جرثقیل KS-3571 یا روی جعبه انتقال شاسی جرثقیل KS-3572، KS-4561A نصب می شود. محفظه جعبه برق جرثقیل KS-2563 بر روی براکت قاب شاسی نصب شده است. نوع دوم جعبه بر روی گیربکس شاسی جرثقیل KS-3571 یا روی جعبه انتقال شاسی جرثقیل KS-3572، KS-4561A نصب می شود. محفظه جعبه برق جرثقیل KS-2563 بر روی براکت قاب شاسی نصب شده است.

قدرت برخاستن جرثقیل های KS-3572، KS-4561 برای انتقال چرخش از طریق شفت کاردان به روتور ژنراتور جرثقیل KS-4561 یا درایو پمپ جرثقیل KS در نظر گرفته شده است و نصب پمپ درایو ژنراتور DK-309B جرثقیل چرخ پنوماتیک KS-5363 از یک کلاچ گریز از مرکز استفاده می کند که به طور خودکار موتور دیزل را هنگام کار از یک شبکه خارجی خاموش می کند و شروع موتور دیزل را تسهیل می کند ، زیرا فقط زمانی که به آرامی روشن می شود موتور دیزل به دور در دقیقه می رسد. با کمک سیستم کنترل، محرک ها راه اندازی و متوقف می شوند و حالت های عملیاتی لازم تنظیم می شود و همچنین عملکرد کلیه دستگاه های درایو نظارت و تنظیم می شود. ژنراتورهای سنکرون با ولتاژ 400 ولت به عنوان منبع برق برای تغذیه موتورهای الکتریکی مکانیزم های جرثقیل استفاده می شود. برخاست نصب شده بر روی محفظه جعبه انتقال و یک میل محرک.

در جرثقیل KS-2563، یک ژنراتور سنکرون با توان کیلووات، نصب شده بر روی یک صفحه مخصوص (روی براکت های قاب در حال اجرا)، از طریق یک درایو تسمه V به چرخش هدایت می شود. حرکت جعبه از موتور پایه خودرو از طریق کلاچ، گیربکس و میل محرک منتقل می شود. جرثقیل خودکششی بازویی KS-5363 دارای درایوهای الکتریکی مجزا برای مکانیسم هایی است که توسط ژنراتورهای 220 ولت مستقیم خودش تغذیه می شود. یک موتور ناهمزمان که به شبکه AC خارجی با ولتاژ 380 ولت متصل می شود. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های اصلی و کمکی بالابر، وینچ بوم، مکانیزم چرخش و مکانیزم حرکت است. ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتور پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. برقبه کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب دوار عرضه می شود. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیسم با عملکرد یکی از مکانیزم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند.

سوال سوم عملکرد جرثقیل خودرو در جرثقیل KS-2563، یک ژنراتور سنکرون با توان کیلووات، نصب شده بر روی یک صفحه مخصوص (روی براکت های قاب در حال اجرا) از طریق برق از طریق یک دستگاه به چرخش در می آید. درایو تسمه V. حرکت جعبه از موتور پایه خودرو از طریق کلاچ، گیربکس و میل محرک منتقل می شود. جرثقیل خودکششی KS-5363 دارای درایوهای الکتریکی مجزا برای مکانیسم هایی است که توسط ژنراتورهای 220 ولت مستقیم خودش تغذیه می شود. یک موتور ناهمزمان که به شبکه AC خارجی با ولتاژ 380 ولت متصل می شود. جرثقیل KS-5363 مجهز به وینچ های اصلی و کمکی بالابر، وینچ بوم، مکانیزم چرخش و مکانیزم حرکت است.

ژنراتورهای جرثقیل انرژی مکانیکی موتور پایه را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنند. جریان الکتریکی به کابینت برق واقع در قاب در حال اجرا جرثقیل و سپس از طریق یک کلکتور جریان (کلکتور جریان) به قاب چرخان وارد می شود. سپس از طریق صفحه کنترل و دستگاه راه انداز، جریان مستقیماً به موتورهای الکتریکی محرک ها می رسد. موتور الکتریکی مکانیزم چرخاننده جرثقیل KS-5363 نیرو را از یک ژنراتور کمکی دریافت می کند و با استفاده از کنترلرهای اضافی کنترل می شود که امکان ترکیب عملکرد این مکانیسم با عملکرد یکی از مکانیزم های جرثقیل که از ژنراتور اصلی کار می کند را فراهم می کند.

تجهیزات کنترل درایو به دو گروه تقسیم می شوند: - دستگاه ها و دستگاه های مکانیکی که مستقیماً به مدار جریان اصلی انرژی متصل می شوند، یعنی خود تجهیزات کنترل درایو. - دستگاه ها و دستگاه های مکانیکی کنترل کننده دستگاه ها و دستگاه های گروه اول. آنها بخشی از سیستم های کنترل درایو هستند و بنابراین گاهی اوقات تجهیزات سیستم کنترل نامیده می شوند. آنها بخشی از سیستم های کنترل درایو هستند و بنابراین گاهی اوقات تجهیزات سیستم کنترل نامیده می شوند. در جرثقیل های دارای محرک های مکانیکی (KS-2561D، KS-3561A)، کنترل مکانیسم ها در کابین اپراتور جرثقیل متمرکز شده است، جایی که چهار اهرم برای کنترل کلاچ های اصطکاکی، چهار پدال برای کنترل ترمزها و یک پدال برای کنترل کلاچ قرار دارند. نصب شده است. علاوه بر این، در سمت راست اپراتور جرثقیل در دیواره جانبی کابین یک اهرم کنترل برای معکوس مرکزی عمومی، یک اهرم کنترل برای سوخت رسانی به سیلندرهای موتور و یک دسته برای کنترل پاول مکانیزم جرثقیل وجود دارد. وینچ بالابر بوم. در جرثقیل های دارای محرک های مکانیکی (KS-2561D، KS-3561A)، کنترل مکانیسم ها در کابین اپراتور جرثقیل متمرکز شده است، جایی که چهار اهرم برای کنترل کلاچ های اصطکاکی، چهار پدال برای کنترل ترمزها و یک پدال برای کنترل کلاچ قرار دارند. نصب شده است. علاوه بر این، در سمت راست اپراتور جرثقیل در دیواره جانبی کابین یک اهرم کنترل برای معکوس مرکزی عمومی، یک اهرم کنترل برای سوخت رسانی به سیلندرهای موتور و یک دسته برای کنترل پاول مکانیزم جرثقیل وجود دارد. وینچ بوم هنگام کار با جرثقیل ها با درایوهای الکتریکی (KS-4362، KS-5363، KS-6362، KS-7362، KS-8362)، اپراتورهای جرثقیل مجبور نیستند تلاش فیزیکی قابل توجهی انجام دهند. کنترل جرثقیل ها ساده و قابل اعتماد است. با این حال، پیچیدگی تجهیزات الکتریکی این جرثقیل ها، صلاحیت های اپراتور جرثقیل کامیون را بالا می برد. هنگام کار با جرثقیل ها با درایوهای الکتریکی (KS-4362، KS-5363، KS-6362، KS-7362، KS-8362)، اپراتورهای جرثقیل مجبور نیستند تلاش فیزیکی قابل توجهی انجام دهند. کنترل جرثقیل ها ساده و قابل اعتماد است. با این حال، پیچیدگی تجهیزات الکتریکی این جرثقیل ها، صلاحیت های اپراتور جرثقیل کامیون را بالا می برد. موتورهای الکتریکی مکانیزم های جرثقیل با استفاده از سیستم کنترل و تجهیزات حفاظتی کنترل می شوند. موتورهای الکتریکی مکانیزم های جرثقیل با استفاده از سیستم کنترل و تجهیزات حفاظتی کنترل می شوند.

سیستم کنترل از تجهیزات سوئیچینگ و کنترل تشکیل شده است. تجهیزات سوئیچینگ شامل سوئیچ ها، کنتاکت ها، سوئیچ های پکیج می باشد. تجهیزات سوئیچینگ شامل سوئیچ ها، کنتاکت ها، سوئیچ های پکیج می باشد. دنده کنترلی شامل کنترلرهای بادامک و درام است که برای راه اندازی، معکوس کردن، تغییر سرعت و توقف موتورهای الکتریکی استفاده می شود. چرخ دنده کنترلی شامل کنترلرهای بادامک و درام است که برای راه اندازی، معکوس کردن، تغییر سرعت و توقف موتورهای الکتریکی استفاده می شود. تجهیزات حفاظتی شامل فیوزها، بالاست ها، قطع کننده های مدار و رله های جریان اضافه می باشد. تجهیزات حفاظتی شامل فیوزها، بالاست ها، قطع کننده های مدار و رله های جریان اضافه می باشد. تجهیزات سیستم کنترل، تجهیزات ایمنی و ابزار دقیق در کابین راننده جرثقیل کامیون نصب شده است. تجهیزات سیستم کنترل، تجهیزات ایمنی و ابزار دقیق در کابین راننده جرثقیل کامیون نصب شده است. کنترل جرثقیل ها با درایوهای هیدرولیک (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) مانند جرثقیل های با درایوهای مکانیکی به تلاش فیزیکی بیشتری نیاز ندارد و بسیار ساده تر از جرثقیل های با درایوهای الکتریکی است. کنترل جرثقیل ها با درایوهای هیدرولیک (KS-2561, KS-3562A, KS-4561A, KS-4571) مانند جرثقیل های با درایوهای مکانیکی به تلاش فیزیکی بیشتری نیاز ندارد و بسیار ساده تر از جرثقیل های با درایوهای الکتریکی است. در این گروه از جرثقیل ها، محرک های بالابر بوم، بالابر بار، چرخش پلت فرم، برآمدگی ها و تثبیت کننده ها به صورت هیدرولیکی فعال می شوند. در این گروه از جرثقیل ها، محرک های بالابر بوم، بالابر بار، چرخش پلت فرم، برآمدگی ها و تثبیت کننده ها به صورت هیدرولیکی فعال می شوند. پنل کنترل محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب تکیه گاه ها بر روی یک قاب ثابت است. پنل کنترل محرک ها در کابین اپراتور جرثقیل قرار دارد و کنترل گسترش و نصب تکیه گاه ها بر روی یک قاب ثابت است.

موضوع 1. اطلاعات عمومی در مورد پل در جاده های نظامی درس 1. اطلاعات عمومی در مورد پل در جاده های نظامی

هدف آموزشی: ایجاد احساس مسئولیت برای تسلط بر دانش به دست آمده. هدف آموزشی: 1. آشکار ساختن نقش و اهمیت پل ها در پشتیبانی جاده ای برای عملیات نظامی. 2. انواع سازه های مصنوعی در بزرگراه اصلی، طبقه بندی و عناصر اصلی پل های نظامی را با دانش آموزان مطالعه کنید.

اولین سوال. جایگاه و هدف انضباط در تربیت افسر ذخیره نیروهای راهداری. محتویات و اهداف رشته سوال دوم نقش و اهمیت پل ها در پشتیبانی جاده ای عملیات. مروری کوتاه تاریخی بر ساخت پل نظامی سوال سوم. انواع سازه های مصنوعی در VAD و اهمیت آنها الزامات تاکتیکی و فنی برای پل های نظامی. قسمت های اصلی پل نظامی، دهانه طراحی، ارتفاع ساخت روبنا، عرض جاده، دهانه پل. سوال چهارم. طبقه بندی پل ها بر اساس هدف، سیستم ها، مواد، مکان، جاده، طول عمر، طول و ابعاد جاده. عبور پل از روی مانع آبی و هدف عناصر تشکیل دهنده آن.

ادبیات 1. کتاب درسی VPOZDV، قسمت اول، ص 3 -10; 2. کتاب درسی پل ها و گذرگاه ها بر روی VAD، ص 3 -25.

اولین سوال. جایگاه و هدف انضباط در تربیت افسر ذخیره نیروهای راهداری. محتویات و اهداف رشته هدف از آموزش نظامی، آماده سازی افسران ذخیره نیروهای مسلح است که فداکار و فداکار وطن خود بوده و دارای ویژگی های عقیدتی و اخلاقی بالا و همچنین دانش، مهارت و توانایی لازم برای انجام موفقیت آمیز وظایف رسمی هستند. هدف اصلی این آموزش، آماده سازی یک افسر ذخیره نیروهای راهداری با دانش نظری لازم از سازه های پل نظامی است. در نتیجه مطالعه این رشته، دانش آموزان باید: در مورد: فن آوری و سازماندهی ساخت (تولید) پل ها و گذرگاه های نظامی ایده داشته باشند. در مورد سازماندهی کار با بخش مادی پل های قابل جداسازی استاندارد و پارک های پانتون. بدانید: اطلاعات اولیه در مورد پل ها. طراحی پل های کم آب و خدماتی قابل جداسازی؛ اطلاعات کلیدر مورد پل های شناور و گذرگاه کشتی سازماندهی اکتشاف نواحی پل سازی و منطقه تهیه سازه های پل. قادر به: سازماندهی و انجام شناسایی پل های موجود، سازماندهی حرکت وسایل نقلیه بر روی پل ها و سازه های مصنوعی در جاده های نظامی.

سوال دوم نقش و اهمیت پل ها در پشتیبانی جاده ها برای عملیات. مروری کوتاه تاریخی بر ساخت پل نظامی در طول عملیات، ماموریت های جنگی به حمل و نقل دائمی نیاز دارند منابع مادیو نیروی انسانی از عقبه عمیق کشور تا صحنه عملیات. نقش اصلی را در تأمین منابع مادی در جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد حمل و نقل ریلی. حمل و نقل جاده ای برای حمل و نقل از ایستگاه های تخلیه نهایی به خط تماس بین نیروها و همچنین در مناطقی که راه آهن وجود نداشت یا در حال بازسازی بود استفاده می شد. در جنگ با استفاده از سلاح های هسته ای و دقیق، نقش حمل و نقل جاده ایو بزرگراه های نظامی به شدت در حال افزایش هستند. این شرایط باعث می شود پشتیبانی جاده ای برای عملیات از اهمیت ویژه ای برخوردار باشد سیستم مشترکپشتیبانی لجستیکی از نیروها مهم‌ترین اجزای پشتیبانی جاده‌ای برای عملیات، آماده‌سازی، بهره‌برداری، پوشش فنی و بازسازی راه‌های نظامی است. در طول دوره خصومت ها، دشمن به طور فعال ارتباطات را تحت تأثیر قرار می دهد تا اول از همه، سازه های مصنوعی در جاده های نظامی را به عنوان مؤثرترین تخریب شده و دشوارترین اشیا از بین ببرد. سازه های مصنوعی در ارتباطات عمدتاً شامل پل ها هستند که نقش مهمی در همه جنگ ها داشتند.

تکمیل موفقیت آمیز تعدادی از عملیات های بزرگ بزرگ جنگ میهنیبه طور جدایی ناپذیری با ساخت، تقویت، بازسازی گذرگاه های پل و سازماندهی گذرگاه های کشتی در سراسر موانع آبی مرتبط است. بنابراین، در دوره اولیهدر طول جنگ، در نبردهای تدافعی شدید، پل های چوبی پرآب در نزدیکی روستا ساخته شد. Bogorodskoye، Myaznikovo و Penkino، پل روی رودخانه برای ترافیک دو مسیر بازسازی شد. اوکا در نزدیکی سرپوخوف و یک پل چوبی در نزدیکی کولومنا ساخته شد. جنگ 1941 45 خواستار توجه ویژه به ساخت پل های نظامی شد. در طول دوره خود، تعداد واحدهای پل 11 برابر افزایش یافت که یک پنجم نیروهای راهداری از نظر پرسنل بود. در طول جنگ بزرگ میهنی، نیروهای جاده ای حدود 100 هزار کیلومتر جاده، بیش از 1 هزار کیلومتر پل، از جمله: 45.7 کیلومتر پل شناور، 288.9 کیلومتر پل کم آب و 326.3 کیلومتر ساخته شده اند. از پل های پرآب، 462.6 کیلومتر از پل های موجود تعمیر و مقاوم سازی شد. نماد شجاعت و قهرمانی کارگران جاده های نظامی، جاده افسانه ای زندگی است. با اولین شروع یخ زدگی در نوامبر 1941، کارگران راهداری جبهه لنینگراد، جاده یخی را شناسایی کردند. توافق Vaganovo از طریق جزیره Zelenets با شعبه هایی به ایستگاه دریاچه لادوگا و روستای Kobona. عملیات جاده در 22 نوامبر 1941 آغاز شد و در تمام مدت محاصره لنینگراد ادامه یافت. جاده یخی

به یک شریان حیاتی برای لنینگرادها و جبهه لنینگراد تبدیل شد. باعث نجات جان صدها هزار نفر و دفاع از شهر شد. یک کار دشوار برای یگان های راه، سازماندهی گذرگاه های آن سوی رودخانه بود. ولگا در نزدیکی استالینگراد. برای اطمینان از عملیات رزمی سربازان در سراسر این بزرگترین مانع آبی در بخش ساراتوف- آستاراخان، 42 گذرگاه کشتی و 6 پل شناور با گذرگاه‌های زیرپایی و در عرض رودخانه ساخته شد. آختوبا و کانال در دلتای ولگا، 37 پل ساخته شد و 35 گذرگاه ساخته شد. قبل از نبرد کورسک، کارگران جاده‌سازی نظامی بیش از 10 کیلومتر پل جدید ساختند و تا 12 کیلومتر از پل‌های موجود، از جمله پل‌های روی رودخانه‌های Oka، Don و Voronezh را تقویت کردند. نقش بزرگ 45 گذرگاه ساخته شده توسط سربازان جاده، از جمله 2 پل پرآب در نزدیکی کیف و دنپروپتروفسک، نقش مهمی در عبور از دنیپر توسط نیروهای جبهه اول، دوم و سوم اوکراین ایفا کردند. پل کیف بر روی رودخانه دنیپر به طول 1.8 کیلومتر با سه دهانه فلزی قابل کشتیرانی در کمتر از سه ماه ساخته شد. واحدهای پل سازی ما با همکاری نیروهای مهندسی، پل هایی را از پانتون های از پیش آماده شده با سرعت تا 300 متر در روز، پل های کم آب تا 150 متر و پل های پرآب تا 20 متر ساختند. در روز در طول عملیات بلاروس، نیروهای جاده ای 3.5 هزار پل و سازه مصنوعی به طول کل 63 کیلومتر در سراسر رودخانه های Dnieper، Berezina، Volkhov، Sozh، Desna و دیگر رودخانه ها ساختند و بازسازی کردند. در عملیات برلین، تحت حملات جدیدترین ابزار حمله دشمن در آن زمان، پرتابه های FAU 1 و FAU 2، نیروهای راهداری 34 پل بر روی رودخانه ساختند. اودر، 16 پل در سراسر رودخانه بازسازی شد. ولگردی و کانال ها.

در کشورهای آزاد شده اروپای شرقی، نیروهای جاده ای پل های بزرگی را بر روی رودخانه های Vistula، Oder، Tisza، Danube و دیگران ساختند. شجاعت و قهرمانی کارگران جاده نظامی سهم بسزایی در شکست نازی ها در طول جنگ بزرگ میهنی داشت. مروری کوتاه تاریخی بر توسعه پل سازی نظامی تاریخچه توسعه پل سازی به طور کلی با تاریخ تمدن، هنر ساخت و ساز و معماری ارتباط تنگاتنگی دارد. با ظهور دولت های متمرکز بزرگ، ایجاد شبکه ای از جاده ها که برای حل مشکلات مختلف از جمله مسائل استراتژیک نظامی بسیار ضروری بود، اهمیت فزاینده ای پیدا کرد. ساخت پل ها بر روی رودخانه های بزرگ در دوران باستان مشکلات زیادی را به همراه داشت. سخت ترین قسمت ساخت تکیه گاه ها بود. برای ساخت آنها، رودخانه اغلب به یک کانال مصنوعی جدید منحرف می شد. رومی ها برای ساختن تکیه گاه ها از جعبه های پانتونی غیرقابل نفوذی که در پایین فرو رفته بودند استفاده می کردند. بنابراین، برای عبور از رودخانه های بزرگ، اغلب پل ها را بر روی تکیه گاه های شناور به شکل قایق، قایق و کشتی می ساختند. پل های شناور در شرایط نظامی برای عبور نیروها از موانع بزرگ آبی استفاده می شد.

پل های شناور ساخته شده از قایق به طور گسترده ای در روسیه مورد استفاده قرار گرفت، از نبرد کولیکوو تا جنگ بزرگ میهنی. از سال 1759، ارتش روسیه شروع به استفاده از یک پارک پانتون با پانتون های بوم کرد که توسط کاپیتان آندری نیمی ساخته شد. این پارک بیش از 100 سال وجود داشت. در نیمه اول قرن نوزدهم. در روسیه، آنها پل های چوبی جمع شونده را بر روی تکیه گاه های دروازه ای طراحی کردند و شروع به استفاده از آنها کردند که برای تنظیم مسیر دهانه در ارتفاع مناسب است. در دهه 60 قرن نوزدهم. کارخانه کولومنا اولین طرح جهان از یک پل فلزی تاشو را پیش از فرانسه و آلمان در ساخت پل نظامی توسعه داد. در همان سال ها، یک پارک پانتون سرگرم کننده با پانتون های فلزی در روسیه ظاهر شد. بیشتر توسعه فشردهتجارت پل در ارتش شوروی به دست آمد. در سال 1932 39 کتابچه راهنمای ساخت پل های چوبی روی تکیه گاه های شمع با سرعت حداکثر 5 متر در ساعت توسعه یافته است. پارک های پانتون مکانیزه SP 9، DMP 42، DMP 45 در حال ایجاد هستند که آزمون جنگ را پس داده اند. یک ماشین پل سازی جهانی بر اساس تراکتور ایجاد شد. طرح های پل ساخته شده از مصالح محلی به طور گسترده در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1941، نیروهای جاده ای از لنج های چوبی برای ساختن پل استفاده کردند. کمی بعد، آنها شروع به تسلط بر ساخت پل های چوبی بر روی تکیه گاه های سفت و سخت کردند. خرپاهای با مهاربندی از چوب و صفحات بزرگ ساخته شدند که کمبود امکانات کارخانه اره را جبران کرد. طرح های پل های تیر کم آب به طور قابل توجهی ساده شده بود که امکان افزایش سرعت ساخت آنها را فراهم کرد. برای پوشاندن دهانه های بزرگ، از خرپاهای Gau Zhuravsky با سواری در پایین استفاده شد. تجربه بهره برداری از پل ها در طول جنگ باعث شد تا تنش های مجاز برای چوب خام در هنگام محاسبه آنها افزایش یابد. گونه های سوزنی برگاز 130 تا 180 کیلوگرم بر سانتی متر مربع که منجر به صرفه جویی در مصرف جنگل شد.

تمرین اهمیت آماده سازی اولیه سازه های پل استاندارد را ثابت کرده است که با استفاده از آن میزان ساخت روزانه پل های کم آب تا 80 متر و پل های پرآب به 8-12 متر در روز می رسد. پس از جنگ، در دهه 50، نیروهای جاده ای پارک های پانتون اتاق بازرگانی و صنعت و LPP، پل های تاشو RMM 4، تجهیزات مدرن شمع بندی و تجهیزات چوب بری را دریافت کردند. در دهه 60، نیروهای جاده مجموعه‌ای از پل‌های جاده‌ای تاشو فلزی MARM، SARM، BARM را دریافت کردند که مونتاژ پل‌های کم‌آب را در 8 ساعت و ساخت پل‌های پرآب را در 24-30 ساعت تضمین می‌کرد. در حال حاضر در خدمت با شناور پل جادهنوار NARM و یک پل جهانی جمع شونده بر روی ساپورت های سخت RUM. از دهه 70، بهترین ناوگان پانتونی جهان، PMP، برای تجهیز نیروهای جاده ای عرضه شده است. در حال حاضر نیروهای راهداری در حال انجام کارهای زیادی برای بهبود پل های فروریخته و وسایل فنیبرای ساخت آنها، و جستجو برای راه حل های سازنده و سازمانی جدید در استفاده از شناورهای محلی و مصالح ساختمانی.

پل شناور از یک پارک پانتون سنگین ZIS 151 A با بخش کمانی یک پارک پانتون اتاق بازرگانی و صنعت، 1954. یک پانتون میانی از یک پارک پانتون سبک LPP روی یک شاسی ZIL 157 E.

سوال سوم. انواع سازه های مصنوعی در VAD و اهمیت آنها الزامات تاکتیکی و فنی برای پل های نظامی. قسمت های اصلی پل نظامی، دهانه طراحی، ارتفاع ساخت روبنا، عرض جاده، دهانه پل. سازه های مصنوعی اصلی در بزرگراه ها باید در نظر گرفته شوند: پل هایی که جاده را از روی موانع عبور می دهند. تونل هایی که جاده را در زیر یک مانع، در ضخامت سنگ ها ادامه می دهند، که ترمیم آنها با استفاده از روش های ویژه با استفاده از تجهیزات معدن انجام می شود. گالری های محافظت از جاده در برابر بهمن و ریزش سنگ. بالکن - سازه های کنسول در جاده های کوهستانی؛ زهکشی گل و لای که جاده را از جریان گل و لای محافظت می کند. دیوارهای حائل، سینی ها، سیفون ها، خاکریزهای فیلتر و غیره در جاده های نظامی، علاوه بر پل ها، سازه های مصنوعی دیگری نیز اغلب یافت می شود: پلچک، راهرو، روگذر، روگذر، تونل و غیره. دبی های تخمینی آبی که باید از زیر سازه ها عبور کند اندک است. در عین حال، بستر جاده به طور کامل قطع نمی شود، که باعث صرفه جویی در هزینه و کاهش زمان ساخت می شود. در مناطق کوهستانی و احداث جاده‌های نظامی بر روی زمین‌های ناهموار، احداث راهروها از طریق دره‌ها و تنگه‌ها ضروری است. طول کل راهروها با توجه به زمین در مسیر مورد نظر بزرگراه نظامی تعیین می شود. ویاداکت ها اغلب در شیب های تند و پیچ های بزرگراه قرار دارند. برای افزایش ظرفیت راه‌های نظامی، تنظیم و تجهیز تقاطع‌های آن‌ها و همچنین تقاطع‌ها با راه‌آهن در سطوح مختلف توصیه می‌شود. برای این منظور روگذرهایی ساخته می شود. ارائه رویکردهای مناسب به پل‌ها، ایجاد مبادلات برای خطوط ترافیکی متعدد، و کاهش کار حفاری برای ساخت مسیرها اغلب تنها زمانی امکان‌پذیر است که زیربنای جاده‌ها با روگذرها جایگزین شوند.

الزامات تاکتیکی و فنی پل های نظامی محل ساخت پل یا گذرگاه ابتدا با توجه به کمترین میزان کار و زمان مرمت انتخاب می شود. در این صورت هزینه های احداث رهروها، حصارکشی و ضدعفونی محوطه، شرایط هیدروژئولوژیکی آبراه، امکان استتار پل و ساخت آن و همچنین امکان حفظ کیفیت های عملکردعبور از جاده ها پل های نظامی تابع الزامات تاکتیکی و فنی خاصی هستند. الزامات تاکتیکی به شرح زیر است: پل باید دارای رویکردهای استتار شده مناسب و مناطقی از زمین که دارای ویژگی های استتار باشد، مناسب برای مناطقی باشد که در آن نیروها و حمل و نقل مورد انتظار است، تمرکز واحدهای ساخت پل و ذخیره سازه های پل. سرعت دستگاه و مونتاژ روی مانع اصلی ترین نیاز است. ظرفیت پل باید عبور همه وسایل نقلیه نظامی را که از VAD پیروی می کنند تضمین کند. ظرفیت حمل پل ها باید از عبور همه وسایل نقلیه نظامی پیرو VAD اطمینان حاصل کند. طول عمر پل ها باید با نوع بازسازی مطابقت داشته باشد. اطمینان از عملکرد در طول سال برای 3-5 سال. پل های کوتاه مدت برای اطمینان از عبور حمل و نقل برای مدت 20-30 روز بدون اطمینان از عبور سرنخ ها و رانش یخ ساخته می شوند. بر اساس این گزارش، قابلیت حمل و نقل سازه های پل و وسایل فنی مورد استفاده در حین ساخت باید امکان حمل و نقل آنها را از طریق جاده فراهم کند راه آهن، توسط آبراه ها و پل های خدماتی از طریق هوا. کاهش مقرون به صرفه پل های خدماتی با استفاده از مصالح بومی و تجهیزات شناور (قایق، قایق، قایق). بقا با تولید مخفیانه و پراکنده کار، استتار آن در حین کار، بازیابی سریع از کارهای قبلی تضمین می شود.

در پل های نظامی، از عناوین و تعاریف اساسی زیر استفاده می شود: LP - عرض رودخانه در سطح آب محاسبه شده. L - طول پل (فاصله بین محورهای تکیه گاه های ساحل). L 1 - طول کل پل در امتداد عرشه جاده، یعنی بین مکان هایی که سازه های پل با خاکریزهای نزدیک می شوند. l - دهانه پل (فاصله بین محورهای تکیه گاه های مجاور)؛ l 0 - دهانه طراحی (فاصله بین محورهای پشتیبانی دهانه)؛ Co عرض تکیه گاه است. H - ارتفاع پشتیبانی (فاصله از زمین تا بالای نازل)؛ hc - ارتفاع ساخت دهانه (فاصله از پایین دهانه تا بالای جاده)؛ ho – ارتفاع زیر پل (فاصله از سطح آب طرح تا انتهای دهانه)؛ Vpch – عرض جاده (فاصله بین لبه‌های داخلی محافظ چرخ) Lc= lc – دهانه پل برابر با مجموع دهانه‌های صاف و اطمینان از عبور آب‌های سیلابی. اختصاص داده شده توسط محاسبه؛ H - ارتفاع پل از حداکثر سطح آب تا سطح جاده. h - ارتفاع ساخت پل از سطح عرشه تا پایین ترین قسمت های روبنا در دهانه اندازه گیری می شود. ز - فاصله جاده برابر با فاصله بین لبه های داخلی حفاظ چرخ ها (برای پل های نظامی معمولاً به آن فاصله پل می گویند).

1 - پشتیبانی ساحلی 2 - پشتیبانی سلولی 3 - پشتیبانی از برج 4 - تکیه گاه صاف 5 – ساختار دهانه 6- قسمت باربر دهانه; رها کردن 7 چرخ

محور پل خطی خیالی است که در وسط جاده قرار دارد. محور تکیه گاه خطی فرضی است که از وسط عرض تکیه گاه و عمود بر محور پل می گذرد. خط بیرونی ترین شمع ها (قفسه ها) تکیه گاه ها یک خط فرضی است که در امتداد پل در امتداد محورهای بیرونی ترین شمع ها (قفسه ها) تکیه گاه های میانی قرار دارد. پل ها در بیشتر موارد بر روی موانع آبی ساخته می شوند که با رژیم خاصی مشخص می شوند. رژیم رودخانه رفتار رودخانه در طول سال یا در طول دوره معینی از عملکرد پل ها است. رژیم رودخانه را باید تغییر در افق آب، زمان و ماهیت یخ زدگی، رانش یخ، تغییر در سرعت جریان آب، تغییر جهت جت های جریان و غیره درک کرد. رودخانه ها افق آبی خود را تغییر می دهند. در طول سال: در تابستان کم عمق تر می شوند، در هنگام باران های شدید و هنگام آب شدن برف، آب بالا می آید که به آن سیل می گویند. سیل در تابستان برای رودخانه های کوهستانی و در پاییز و بهار برای رودخانه های دشت معمول است. در فصل بهار، در اثر ذوب شدن برف، بیشتر رودخانه های دشتی با افزایش آب مواجه می شوند و از سواحل خود سرریز می شوند. به این حالت در رودخانه ها سیل می گویند.

ویژگی های سیل و سیل در هر رودخانه از سال به سال متفاوت است. بنابراین پل ها برای مدت زمان مشخصی از کار ساخته می شوند و برای حداکثر بالابری که در این مدت امکان پذیر است طراحی می شوند. در ویژگی های یک جریان آب، نام های زیر پذیرفته می شود: HWL - سطح آب بالا - بالاترین سطحآب مشاهده شده در یک رودخانه معین در طی چندین سال در طول یک دوره سیل یا سیل. LWL - سطح پایین آب - پایدارترین سطح تابستان و زمستان مشخصه این رودخانه است. RSU - سطح قابل کشتیرانی تخمینی. RUVV - طراحی سطح آب بالا (بالاترین سطح آب که می توان برای کل دوره بهره برداری از پل انتظار داشت). UVL - سطح رانش یخ بالا - سطح آب در بالاترین رانش یخ. UNL - سطح رانش کم یخ - سطح آب در پایین ترین رانش یخ.

بخش زندگی رودخانه - قسمت سطح مقطعرودخانه ای که با آب شسته می شود. کانال اصلی یک بخش زنده در افق کم آب است. دشت های سیلابی چپ و راست بخش هایی از مقطع رودخانه هستند که از سمت راست و چپ توسط لبه های کم آب محدود می شوند.

سوال چهارم. طبقه بندی پل ها بر اساس هدف، سیستم ها، مواد، مکان، جاده، طول عمر، طول و ابعاد جاده. عبور پل از روی مانع آبی و هدف عناصر تشکیل دهنده آن. طبقه بندی پل ها پل های نظامی بر اساس معیارهای مختلفی طبقه بندی می شوند. با توجه به عمر مفید پل ها، کوتاه مدت و موقت هستند. کوتاه مدت. پل ها برای عمر مفید کوتاه (از چند هفته تا یک سال) طراحی شده اند و طراحی ساده ای دارند. این پل ها گذرگاهی برای رانش یخ یا آب زیاد فراهم نمی کنند. سرعت حرکت روی پل های کوتاه مدت می تواند باشد سرعت کمتردر جاده. اجازه دهید بسته به شرایط عملیاتی، محدودیت‌های بیشتری را در مورد سرعت وسایل نقلیه در پل‌های کوتاه‌مدت و وزن آنها اعمال کنیم. پل‌های کوتاه‌مدت می‌توانند پل‌های کم‌آبی، زیرآبی و شناور و همچنین پل‌هایی به شکل روبنای دهانه‌ها و تکیه‌گاه‌ها بر روی سازه‌های حفظ شده سازه‌های سرمایه تخریب‌شده باشند. در طول بازسازی کوتاه مدت، گذرگاه های پارویی، یخ و انباشته یخ نیز سازماندهی می شود.

پل های موقت برای کارکرد عادی در طول سال طراحی شده اند و برای عمر مفید 3-5 سال با ظرفیت بار ثابت پل و بدون کاهش قابل توجه سرعت حمل و نقل روی پل نسبت به حرکت آن در سایر بخش ها طراحی شده اند. از جاده پل های موقت می توانند عبارتند از: پل های پر آب بر روی تکیه گاه های سفت و سخت، ساخته شده از مواد محلی و دور زدن پل های سرمایه تخریب شده. پل های پر آب بر روی تکیه گاه های سفت و سخت، مونتاژ شده از اموال نجات. در شرایط زمان جنگ، اغلب نیاز به ساختن پل های کوتاه مدت و کمتر - پل های موقت است. با توجه به شرایط اطمینان از عبور آبهای مرتفع و رانش یخ، پل ها به پرآب، کم آب، زیر آب و صاف تقسیم می شوند.

پل های پر آب با در نظر گرفتن عملکرد در طول سال ساخته می شوند، دارای دهانه های قابل توجه، ارتفاع زیاد تکیه گاه ها و طراحی نسبتاً پیچیده هستند. پل چوبی پر آب بر روی رودخانه اوکا

پل‌های کم‌آب دارای حداقل ارتفاع دهانه‌ها از سطح آب هستند و گذرگاهی برای سیلاب‌های زیاد و رانش یخ فراهم نمی‌کنند. این پل ها دهانه های کوچک، طراحی ساده و عمر مفید کوتاه (در فصل) دارند.

برای پل های زیر آب، مسیر دهانه 30 تا 50 سانتی متر زیر سطح آب قرار دارد و در برابر عوامل مخرب انفجار اتمی مقاومت بیشتری دارند. موج ضربه ای، تابش نور)، و همچنین استتار قابل اعتماد تری از گذرگاه پل را به طور کلی فراهم می کند. عبور تانک از روی پل زیر آب Prolet

پل های شناور بر روی تکیه گاه های شناور یا به صورت نوار شناور نصب می شوند. برای عبور شناورها نصب لینک های خروجی پیش بینی شده است. در طول سیل و رانش یخ، پل های شناور برچیده می شوند.

بر اساس عرض راه، پل ها به دو دسته یک مسیره و دو باند طبقه بندی می شوند. بر اساس نوع مصالح ساختمانی، پل ها به چوبی، فلزی، بتن مسلح و ترکیبی تقسیم می شوند. بر اساس اندازه، پل ها به کوچک، متوسط ​​و بزرگ تقسیم می شوند. پل های کوچک به طول 25 متر، متوسط ​​- از 25 تا 100 متر، بزرگ - بیش از 100 متر گفته می شود (طرح عملکرد استاتیک دهانه)، پل ها به تیر، پایه، خرپا تقسیم می شوند. ، قوس، تعلیق، ترکیبی. انتخاب یک سیستم پل و ویژگی های مشخصه طراحی آن به دهانه های پل مورد نیاز، ارتفاع تکیه گاه ها، مقدار بارهای برنامه ریزی شده و همچنین مصالح ساختمانی موجود بستگی دارد. با توجه به ماهیت سازه های مورد استفاده، پل ها از سازه های استاندارد متمایز می شوند تولید صنعتیو از مواد ساخت نظامی محلی. پل های خدماتی شامل پارک های پانتونی و پل های جمع شونده روی تکیه گاه های سفت و سخت هستند. مزایای آنها قابلیت استفاده مجدد، زمان مونتاژ کوتاه و تحرک در حین حمل و نقل است. برای عناصر پل های ساخته شده نظامی، عمدتاً از مواد محلی استفاده می شود. آنها را می توان از قبل یا در حین ساخت پل آماده کرد. به عنوان یک قاعده، بلوک های خرپا، بلوک های سپر جاده، بلوک های مسیر، خرپاهای Gau Zhuravsky، خرپاهای تخته و میخ و غیره از قبل ساخته شده اند و این امر حل به موقع مشکلات ساخت پل ها را با سرعت بالا در یک نبرد تضمین می کند وضعیت.

بر اساس ظرفیت بار، پل های ظرفیت بار افزایش یافته، نرمال، کاهش یافته و کم بار متمایز می شوند. پل هایی با ظرفیت بار افزایش یافته (80 تن) حرکت همه بارهای موجود را تضمین می کنند. پل هایی با ظرفیت بارگذاری معمولی (60 تن) توصیه می شود در جاده های نظامی ساخته شوند. پل هایی با ظرفیت بار کاهش یافته (25 و 40 تن) در جاده هایی ساخته می شوند که ترافیک واقعی بار با این ظرفیت بار مطابقت دارد. پل های سبک در جاده هایی ساخته می شوند که منحصراً برای حمل و نقل جاده ای در نظر گرفته شده اند.

عناصر عبور از پل مجموعه ای از سازه های مهندسی که کارکرد عادی و عملکرد مداوم پل را در طول عمر برنامه ریزی شده آن تضمین می کند، عبور از پل نامیده می شود. گذرگاه پل شامل یک پل، نزدیک به پل، دستگاه های یخ شکن، سازه های نظارتی و دستگاه های تقویت کننده پایین است. بسته به شرایط محلیو شرایط جنگی، برخی از عناصر گذرگاه پل ممکن است از بین رفته باشد، به استثنای رویکردهای پل و خود پل. پل ساختار اصلی گذرگاه پل است. از دهانه ها و تکیه گاه ها تشکیل شده است. سازه دهانه برای پوشش شکاف (دهانه) بین تکیه گاه ها طراحی شده و از یک راهرو و یک قسمت باربر تشکیل شده است.

جاده سطحی را ایجاد می کند که برای رانندگی راحت باشد، نیروهای بارهای متحرک را جذب کرده و این نیروها را به قسمت باربر منتقل می کند. قسمت باربر به گونه ای طراحی شده است که بارهای وارده به جاده را جذب کرده و نیروها را از این بارها و وزن خود به تکیه گاه ها منتقل کند. هرچه فاصله بین تکیه گاه های مجاور بیشتر باشد، طراحی قسمت نگهدارنده پیچیده تر است و بالعکس. برای فواصل کوچک ( دهانه ها ) از ساده ترین قسمت باربر به شکل یک سری تیرها به نام تیرها که بر روی تکیه گاه ها گذاشته می شود استفاده می شود. برای دهانه های بزرگ از انواع خرپاها یا تیرهای فلزی با جداره محکم از مقاطع بزرگ و ابعاد ارتفاع به عنوان قطعه باربر استفاده می شود. تکیه گاه ها به گونه ای طراحی شده اند که دهانه ها را در ارتفاع مورد نیاز نگه دارند و تمام نیروها را از دهانه ها به زمین منتقل کنند. در ساخت پل های نظامی از پل های چوبی استفاده می شود. بسته به ویژگی های مانع، آنها می توانند شمع، قاب، قاب شمع، قفس یا طناب باشند. مسیرهای پل، بخش هایی از جاده هستند که مستقیماً در مجاورت پل قرار دارند و راه آن را به جاده متصل می کنند. بسته به شرایط زمین می توان آنها را به صورت خاکریزی یا خاکبرداری مرتب کرد.

توصیه می شود ارتفاع خاکریز نزدیک را در ارتفاعات بالاتر از 1.5-2 متر تنظیم کنید، بهتر است که خاکریزی نزدیک را با یک پل روگذر روی تکیه گاه های سفت و سخت جایگزین کنید. برای محافظت در برابر طغیان مسیرها با آب، ارتفاع خاکریز باید بیشتر از سطح بالای آب مورد انتظار باشد. برای نزدیک شدن به پل های کم آب - حداقل 1 متر به طور مستقیم در پل، به شکل یک خاکریز با دیوارهای پرکننده مخروطی یا حصار پایان می یابد. شیب شیب خاکریزها بسته به ارتفاع آن، سرعت جریان آب در طول خاکریز، نوع خاک خود خاکریز و پایین شیب، 1: 1-1: 2 در نظر گرفته می شود. و برای خاک های رسی و لومی، امواج قوی و سرعت جریان سریع - 1: 2، 5 1: 3. شیب شیب های جلویی مخروط ها از 1: 1 تا 1: 1.75 اختصاص داده می شود بیش از 1.5 متر است، محدودیتی برای ایمنی تردد روی خاکریز باید به صورت شیارهای عمودی نصب شده در هر 1.5 متر 5 2 متر در امتداد لبه بستر نصب شود. در فاصله 150 تا 200 متری پل، در صورت امکان، راهروها باید به طول حداقل 100 متر برای جاسازی وسایل نقلیه آسیب دیده، سهولت در انحراف آنها و همچنین توقف حمل و نقل در صورت وجود هوای دشمن تعریض شوند. حمله کنند. در نزدیکی نزدیکی ها، پناهگاه هایی برای پرسنل و تجهیزات ترتیب داده شده است. در مناطقی از نزدیک‌ها که پناهگاه‌های طبیعی وجود دارد، خروجی‌ها ایجاد می‌شود و علائمی مبنی بر وجود پناهگاه نصب می‌شود. در تقاطع های پل، زمانی که خاکریزهای طولانی بر روی دشت های سیلابی ساخته می شود، در طول دوره عبور آب های پر سیل، محدودیت شدیدی بر روی مقطع زنده جریان آب ایجاد می شود. در نزدیکی مخروط ها، در امتداد خاکریزها، در تکیه گاه ها و یخ شکن های پل، گرداب ها و گرداب های مختلفی تشکیل می شود که منجر به فرسایش پایه های آنها می شود. برای از بین بردن فرسایش و اطمینان از جریان روان آب های سیلابی، سازه های نظارتی (سدهای راهنما، تراورس و ...) در زیر پل تعبیه شده است.

دایک های جریان معمولاً بر روی رودخانه هایی با دشت های سیلابی بزرگ در یک یا هر دو ساحل ساخته می شوند. طرح کلی سدها در طرح بر اساس داده های مطالعه رژیم های رودخانه تعیین می شود. می تواند منحنی باشد یا از قطعات منحنی و یک درج مستقیم تشکیل شده باشد. اغلب طرح کلی سدها توسط یک سهمی تعیین می شود. سر سد تا عرض 4-5 متر چیده شده است، شیب های قسمت رودخانه هیچ تندتر از 1: 2 چیده شده است. برای محافظت از خاکریز از فرسایش توسط آب های سیل، تراورس در سمت بالادست نصب می شود، و گاهی اوقات. در سمت پایین دست، که جریان های ناشی از خاکریز را منحرف می کند. سازه های نظارتی، به عنوان یک قاعده، در هنگام ساخت پل ها در جاده اصلی ساخته نمی شوند، اما آنها باید در شرایط کاری قرار گیرند و در طول بازسازی موقت پل ها بر روی موانع بزرگ آب، عملیاتی شوند. در رودخانه‌هایی که در زمستان پوشیده از یخ هستند، تکیه‌گاه‌های پل‌های چوبی باید از آسیب‌هایی که ممکن است در اثر قرار گرفتن در معرض یخ در هنگام رانش یخ رخ دهد، محافظت شوند. برخورد یخ بیشترین خطر را برای پل ها ایجاد می کند، به خصوص در زمان رانش شدید یخ به دلیل نیروی زیاد ضربه های یخ و همچنین به دلیل تشکیل تراکم. برای محافظت از تکیه گاه ها، دستگاه های یخ شکن تعبیه شده است که هدف از آن خرد کردن یخ های بزرگ، محافظت از تکیه گاه های پل در برابر ضربه های یخ و هدایت یخ های شناور به دهانه های پل است. از آنجایی که قوی ترین رانش یخ در مکان هایی با بیشترین عمق و سرعت رودخانه مشاهده می شود، توجه اصلی باید به حفاظت از تکیه گاه های رودخانه ای پل معطوف شود. در اغلب موارد، تکیه گاه ها در مناطق دشت سیلابی را می توان با یخ شکن های سبک تر محافظت کرد، در حالی که آنهایی که ساحلی، به عنوان یک قاعده، نیازی به محافظت از یخ ندارند. بر اساس موقعیت مکانی، یخ‌برها به دو دسته بریج‌بر و بریج‌بر تقسیم می‌شوند.

پل های پل می توانند دارای سازه ای ترکیب شده با تکیه گاه ها و یا به صورت سازه های مجزا در فاصله معینی از تکیه گاه ها باشند. فاصله یخ شکن ها تا تکیه گاه ها بسته به سرعت جریان تعیین می شود. اگر در حین جریان سریع، یخ‌شکن‌ها خیلی نزدیک به تکیه‌گاه قرار گیرند، در این صورت یخ‌ها که در برابر یخ‌شکن‌ها می‌شکنند، ممکن است زمان داشته باشند که به تکیه‌گاه‌ها آسیب برسانند. بنابراین، با جریان سریع، یخ شکن ها در فاصله بیشتری نسبت به جریان ضعیف از تکیه گاه ها خارج می شوند. پهنای یخ شکن کمی بزرگتر از عرض تکیه گاه یا در موارد شدید برابر با آن تنظیم شده است. در رودخانه‌هایی با رانش شدید یخ، آنها خود را به یک ردیف یخ‌بر محدود نمی‌کنند، بلکه ردیف دوم یخ‌شکن‌ها را که به آنها پاسگاه می‌گویند، در جلوی ردیف اول قرار می‌دهند. آنها قوی ترین ضربه های میدان های یخی را می گیرند و آنها را به قطعات کوچکتر می شکنند. چنین دستگاه های یخ شکن فقط در کانال اصلی نصب می شوند، جایی که سرعت جریان بالاترین است. در ساخت پل های پرآب نظامی از انواع یخ شکن های زیر استفاده می شود: خوشه معمولی، خوشه تقویت شده، مسطح (تک ردیف، دو ردیف)، استوانه ای و چادری شکل. دستگاه های محافظ پایین و کناری به افزایش طول عمر گذرگاه های پل کمک می کنند.

برای محدود کردن نتایج جستجو، می‌توانید با مشخص کردن فیلدهایی که باید جستجو کنید، درخواست خود را اصلاح کنید. لیست فیلدها در بالا ارائه شده است. مثلا:

می توانید همزمان در چندین فیلد جستجو کنید:

عملگرهای منطقی

عملگر پیش فرض است و.
اپراتور وبه این معنی که سند باید با تمام عناصر گروه مطابقت داشته باشد:

تحقیق و توسعه

اپراتور یابه این معنی که سند باید با یکی از مقادیر موجود در گروه مطابقت داشته باشد:

مطالعه یاتوسعه

اپراتور نهمستثنی از اسناد حاوی این عنصر:

مطالعه نهتوسعه

نوع جستجو

هنگام نوشتن یک پرس و جو، می توانید روش جستجوی عبارت را مشخص کنید. چهار روش پشتیبانی می شود: جستجو با در نظر گرفتن مورفولوژی، بدون مورفولوژی، جستجوی پیشوند، جستجوی عبارت.
به طور پیش فرض، جستجو با در نظر گرفتن مورفولوژی انجام می شود.
برای جستجوی بدون مورفولوژی، فقط یک علامت "دلار" را در مقابل کلمات موجود در عبارت قرار دهید:

$ مطالعه $ توسعه

برای جستجوی پیشوند، باید یک ستاره بعد از پرس و جو قرار دهید:

مطالعه *

برای جستجوی یک عبارت، باید پرس و جو را در دو نقل قول قرار دهید:

" تحقیق و توسعه "

جستجو بر اساس مترادف

برای گنجاندن مترادف یک کلمه در نتایج جستجو، باید یک هش قرار دهید " # قبل از یک کلمه یا قبل از یک عبارت داخل پرانتز.
هنگامی که برای یک کلمه اعمال می شود، حداکثر سه مترادف برای آن پیدا می شود.
هنگامی که به یک عبارت پرانتزی اعمال می شود، در صورت یافتن کلمه، یک مترادف به هر کلمه اضافه می شود.
با جستجوی بدون مورفولوژی، جستجوی پیشوند یا جستجوی عبارت سازگار نیست.

# مطالعه

گروه بندی

برای گروه بندی عبارات جستجو باید از براکت استفاده کنید. این به شما امکان می دهد منطق بولی درخواست را کنترل کنید.
به عنوان مثال، شما باید درخواستی ارائه دهید: اسنادی را بیابید که نویسنده آنها ایوانف یا پتروف است و عنوان حاوی کلمات تحقیق یا توسعه است:

جستجوی تقریبی کلمه

برای جستجوی تقریبیشما باید یک تایلد بگذارید " ~ " در پایان یک کلمه از یک عبارت. به عنوان مثال:

برم ~

هنگام جستجو کلماتی مانند "برم"، "رم"، "صنعتی" و ... یافت می شود.
علاوه بر این می توانید مشخص کنید بیشترین مقدارویرایش های ممکن: 0، 1 یا 2. به عنوان مثال:

برم ~1

به طور پیش فرض، 2 ویرایش مجاز است.

معیار نزدیکی

برای جستجو بر اساس معیار مجاورت، باید یک tilde قرار دهید " ~ " در پایان عبارت. به عنوان مثال، برای یافتن اسنادی با کلمات تحقیق و توسعه در 2 کلمه، از عبارت زیر استفاده کنید:

" تحقیق و توسعه "~2

ارتباط عبارات

برای تغییر ارتباط عبارات فردی در جستجو، از علامت " استفاده کنید ^ "در پایان عبارت، به دنبال سطح ارتباط این عبارت نسبت به دیگران.
هر چه سطح بالاتر باشد، عبارت مرتبط تر است.
به عنوان مثال، در این عبارت، کلمه "تحقیق" چهار برابر بیشتر از کلمه "توسعه" مرتبط است:

مطالعه ^4 توسعه

به طور پیش فرض، سطح 1 است. مقادیر معتبر یک عدد واقعی مثبت هستند.

جستجو در یک بازه زمانی

برای نشان دادن فاصله زمانی که مقدار یک فیلد باید در آن قرار گیرد، باید مقادیر مرزی را در پرانتز مشخص کنید که توسط عملگر از هم جدا شده اند. به.
مرتب سازی واژگانی انجام خواهد شد.

چنین پرس و جو نتایجی را با نویسنده ای که از ایوانف شروع شده و با پتروف ختم می شود به دست می دهد، اما ایوانف و پتروف در نتیجه گنجانده نمی شوند.
برای گنجاندن یک مقدار در یک محدوده، از براکت مربع استفاده کنید. برای حذف یک مقدار، از بریس های فرفری استفاده کنید.

ب کارهایی که در حین ساخت پل در سد انجام می شود عبارتند از: شناسایی مهندسی محوطه ساخت و ساز و تهیه سازه های پل، آماده سازی راه های دسترسی به پل، آماده سازی محل تخلیه و ذخیره سازه های پل، چیدمان محورهای پل و محورهای پشتیبانی. استقرار تجهیزات مکانیزاسیون پل سازی، ساخت دستگاه های ورودی، ساخت تکیه گاه های میانی، گذاشتن دهانه روی تکیه گاه ها، نصب اتصالات طولی، بستن پل.

علاوه بر این، می توان تکیه گاه های قاب (قفس) ارتفاع را در محل نصب آنها مونتاژ کرد و عناصر جداگانه (پرلین) دهانه بسته، آستر، شمع و غیره را ساخت.

برای انجام وظایف ساخت پل، محل ساخت و ساز در قسمتی از رودخانه با سواحل مجاور آن تجهیز شده است که تجهیزات پل سازی بر روی آن مستقر شده است.

ساخت پل بسته به طول، نیروهای موجود و تجهیزات پل سازی در یک یا چند قسمت انجام می شود.

این پل در چند بخش در حال ساخت است:

در دو بخش - از بانک ها تا وسط مانع؛

در سه بخش - از کرانه ها تا وسط مانع، و در بخش میانی - از انتهای یک بخش ساحلی تا انتهای یک بخش ساحلی دیگر.

در چهار بخش - از کرانه ها تا وسط مانع و در بخش های میانی - از وسط مانع تا قسمت های ساحلی.

گذرگاه ها انواع و روش های عبور

گذرگاه بخشی از یک مانع آبی با زمین مجاور است که در آن نیروها مستقیماً به یکی از راه های ممکن بر مانع آبی غلبه می کنند. غلبه بر مانع آبی در نبرد که کرانه مقابل آن توسط دشمن دفاع می شود، عبور نامیده می شود. عبور نیروها را می توان با استفاده از پل ها و گذرگاه های دائمی، تجهیزات رزمی و شناور ویژه، عبور نیروهای مهندسی، فوردها، شناورهای محلی و مواد و پوشش یخی انجام داد. بسته به این، وجود دارد انواع زیرگذرگاه ها: فرود، کشتی، پل، گذرگاه های فورد، گذرگاه های مخازن زیر آب و گذرگاه های یخی.

گذرگاه های فرود برای غلبه سریع و پراکنده بر موانع آبی توسط واحدهای اولین رده از نیروهای مهاجم مجهز شده اند. آنها بر روی وسایل نقلیه شناور رزمی و ویژه، نوار نقاله های شناور، قایق ها و وسایل بداهه انجام می شوند.

گذرگاه های کشتی برای حمل و نقل تجهیزات نظامی و ویژه، در درجه اول تانک، تاسیسات توپخانه، سیستم های دفاع هوایی و پرسنل مجهز هستند. برای تجهیزات گذرگاه های کشتی از موارد زیر استفاده می شود: کشتی های خودکششی GSP، PMM-1، PMM-2. کشتی های حمل و نقل با ظرفیت های مختلف حمل و نقل، مونتاژ شده از قسمت مادی پارک های پانتون PMP، PP-91، PPS-84 و کشتی های آبی محلی به شکل بارج و قایق.

گذرگاه‌های پل تضمین می‌کنند که ستون‌های نظامی می‌توانند بر موانع آب غلبه کنند و بیشترین ظرفیت عبوری را داشته باشند. برای تجهیز گذرگاه های پل، ابتدا از پل های دائمی در صورت عدم وجود یا تخریب آنها استفاده می شود: پل های شناور از پارک های پانتونی یا بارج، پل های روی تکیه گاه های سفت و سخت، ساخته شده توسط سربازان از مواد محلی؛ پل های مکانیزه یا تاشو و پل های ترکیبی.

گذرگاه‌های فورد در جایی سازمان‌دهی می‌شوند که عمق و سرعت سد آبی، خاک کف و کرانه‌ها، رمپ‌ها و خروجی‌ها امکان حرکت بی‌وقفه تجهیزات یا پرسنل را با قدرت خود فراهم می‌کند.

عبور از مخازن زیر آب با استفاده از تجهیزات اضافی برای رانندگی زیر آب مخازن (OPVT) انجام می شود. در عین حال، عمق مانع آب نباید از 5.0 متر تجاوز کند، سرعت جریان نباید بیش از 1.5 متر بر ثانیه باشد و خاک کف و سواحل، شیب رمپ ها و خروجی ها اجازه حرکت مخازن را می دهد. بدون توقف.

گذرگاه های یخی در زمستان در دوره یخ زدگی مجهز می شوند. بسته به ضخامت و ساختار یخ، عبور پرسنل و تجهیزات را می توان در مسیرهای پاکسازی شده از برف به صورت منفرد یا ستونی انجام داد.