Těžký vojenský transportní letoun Il 106. Ruské letectví. Velké plány do budoucna

Specialisté z Centrálního aerohydrodynamického institutu pojmenovaného po profesoru N.E. Zhukovsky (součást Výzkumného centra „Institut pojmenovaný po N.E. Zhukovsky“) pokračuje ve vývoji nového těžkého dopravního letadla „Elephant“. V současné době je zkonstruován aerodynamický model perspektivního letadla, uvádí tisková služba TsAGI. Navržený model letadla se skládá z trupu, křídla, motorových gondol, svislice a vodorovný ocas, kapotáž podvozku. Její charakteristická […]

United Aircraft Corporation neplánuje navrhnout supertěžký dopravní letoun, který by nahradil An-124 Ruslan. "Předběžný návrh letounu, který by nahradil An-124, se v současné době neplánuje. V rámci studie proveditelnosti programu STVTS (supertěžký vojenský transportní letoun) jsou vypracována opatření pro zachování provozuschopnosti letounu An-124. a Il-76,“ cituje Interfax prohlášení tiskové služby divize dopravního letectví [...]

2014 Prvotní zprávy o výhledovém leteckém komplexu dopravního letectva Podle plánů Vojensko-průmyslové komise při ruské vládě by měla ruská armáda do roku 2024 obdržet 80 kusů nových těžkých dopravních letadel PAK TA (Prospektivní Letecký komplex Transport Aviation), která letí dál hypersonické rychlosti, bude schopen dosáhnout jakéhokoli bodu na zeměkouli přibližně za [...]

Teze o obnovení výroby těžkých dopravních letadel Ruslan je velmi populární i nyní. Zdá se však, že v Rusku dali přednost jinému autu.

Trochu historie

An-124 "Ruslan" je jedním z největších sovětských letadel. Nebýt An-225 Mriya, byl by po dlouhou dobu největší z nich. A vůbec, dlouhou dobu zaujímal pozici hlavního okřídleného obra naší doby. Mimochodem, i nyní je An-124 považován za nejnosnější sériové nákladní letadlo na světě. Nosnost "Ruslan" je 120 tun. Takové příležitosti byly oceněny během let konfrontace se Státy. Ve skutečnosti, čistě koncepčně, byl An-124 koncipován jako reakce na vývoj vojenského transportu Lockheed C-5 „Galaxy“ ve Spojených státech, který by umožnil přesun významných vojenských formací na tisíce kilometrů. An-124 přitom nelze považovat za jeho kopii. A dokonce to lze nazvat analogem pouze podmíněně, protože konstrukce strojů se velmi liší.

An-124 dostal pro 80. léta mnoho pokročilých konstrukčních řešení. Například poprvé v historii SSSR byl vybaven tzv. superkritickým křídlem. Superkritický profil křídla umožňuje při pevné hodnotě součinitele vztlaku a tloušťky profilu výrazně zvýšit kritické Machovo číslo. Letoun dostal elektrický systém dálkového ovládání, nový navigační komplex založené na moderním palubním digitálním počítači, ale i na řadě dalších novinek.

"Ruslan" začal fungovat až v roce 1987, takže nebyl předurčen stát se tahounem studené války. Schopnosti vozu však ocenili i civilní zákazníci: jen v roce 1990 An-124 přepravil 51 kusů velké techniky v zájmu různých komerčních firem. Od roku 2016 bylo ruským vzdušným silám k dispozici šestnáct Ruslanů. Asi deset takových letounů provozovala společnost Volha-Dnepr a dalších osm letounů měl k dispozici 224. letový oddíl, ruský letecký podnik, který je dceřinou společností ministerstva obrany. Ruslany používá i Ukrajina: Antonov Airlines mají sedm takových letadel. Podotýkáme také, že v průběhu let bylo vyrobeno celkem 55 letounů An-124.

Velké plány pro budoucnost

Projekt obnovení výroby An-124 téměř vždy existoval jako rusko-ukrajinský projekt. A téměř nikdy nebyl považován za čistě národní. Vyvinuto OKB im. O.K. Antonov, lze jej skutečně považovat za ukrajinské, alespoň do značné míry, i když nazvat letadlo „sovětským“ by bylo správnější. Koneckonců to vyvinula celá země.

V červnu 2018 Antonov oficiálně prohlásil, že není možné modernizovat An-124 bez účasti ukrajinské strany, protože pouze oni „mají všechny technické znalosti a potřebné informace o designu“. Opět je to s největší pravděpodobností pravda. Rádi bychom vám připomněli, že smlouva o obnovení sériová výroba Strany podepsaly již v roce 2007. Několik vozidel si objednalo ruské ministerstvo obrany a dalších 40 si objednala společnost Volga-Dnepr. Plány byly skutečně napoleonské. Dodávka prvních dvou letadel byla plánována již v roce 2013, ale v červenci 2011 předseda představenstva OJSC Motor Sich» Vjačeslav Boguslaev řekl, že program obnovení sériové výroby Ruslanů v uljanovském leteckém závodě Aviastar-SP byl posunut na rok 2016.

To samo o sobě nelze nazvat „tragédií“, protože příprava na výrobu tak složitého a drahého komplexu je standardně velmi dlouhý a složitý proces. S obrovské množství rizika. V prosinci 2013 Putin a Janukovyč podepsali dohodu o podpoře sériové výroby vozu, která zdůraznila vážnost jejich záměrů. Vzhledem k politickým jevům však není těžké si představit, co bude dál. Již v srpnu 2014 zástupce vedoucího ruského ministerstva průmyslu a obchodu Jurij Slyusar uvedl, že vzhledem k politické situaci již není projekt sériové výroby letounu na pořadu dne. Stejně jako řada dalších rusko-ukrajinských programů.

Dnes

Hned poznamenejme, že s ohledem na současnou politickou situaci nemá smysl se vážně bavit o obnovení výroby letadel. Navíc můžeme s vysokou mírou sebevědomí říci, že ve vztazích mezi Ruskem a Ukrajinou se v příštích deseti až patnácti letech nic nezmění.

Pokud fantazírujete a představujete si normální vztahy mezi zeměmi, pak je kupodivu těch otázek stále více. Není žádným tajemstvím, že možnosti moderní Ukrajiny pro výrobu leteckých komponentů, stejně jako modernizace okřídlených letadel (nemluvíme o podmíněné nezávislé výrobě letadel) jsou omezené. Není pravda, že by Rusko mělo z takového partnera radost. Na oplátku by Kreml v podobě projektu dostal na ukrajinskou stranu novou nátlakovou páku, což by se mu jen stěží líbilo. Příklady nemusíte hledat daleko: můžete si vzpomenout na An-148, An-70 a další okřídlená letadla, která se neustále stávala rukojmím politické situace.

Dalším problémem by mohlo být, že An-124 nelze nazvat novým letounem. Jako základ je již do jisté míry zastaralý. Tato obtíž sama o sobě však nemůže mít tak destruktivní účinek jako politika. Například požadavky na účinnost vojenských dopravních letadel se velmi liší od požadavků na letadla s křídly pro cestující. Důležitější je dosah a schopnost provozu v různých podmínkách.

Obecně se zdá, že Rusko již rozhodlo o všem samo. Na konci prosince 2018 vyšlo najevo, že IL hodlá v dohledné době vytvořit těžký dopravní letoun Il-106, který by nahradil An-124 Ruslan: měl by se objevit v letech 2025-2026.

Dnes je IL-106 zařazen do našeho programu a začínáme jej vytvářet. Nákladový prostor Il-106 bude mít stejnou velikost jako Ruslan. Letadlo bude mít nové motory, novou avioniku a vše ostatní.

– uvedl hlavní designér PJSC "Il" Nikolay Talikov. Potvrdil, že diskuse o obnovení vydávání „Ruslanů“ pokračovaly velmi dlouho, ale nakonec se od této myšlenky upustilo.

Tím diskuse o potřebě znovu vytvořit An-124 skončily

– zdůraznil specialista.

Projekt IL-106 také není zdaleka nový: auto se začalo vyvíjet zpět v SSSR. Z otevřených zdrojů je známo, že je určen k přepravě nákladu o hmotnosti 100 tun na vzdálenosti až 5000 km. Dopravní letoun chtějí postavit podle běžné aerodynamické konstrukce se středně šikmým křídlem se svislými koncovými plochami. Letoun bude mít přední a zadní nákladní rampy, což výrazně urychlí nakládku/vykládku.

Nový vůz chtějí vybavit slibnými motory.

Dnes United Engine Corporation také zahájila práce na našem letadle a vytváří motory s tahem 24-26 tun

“ říká Nikolaj Talikov. Obecně, jak ukazuje praxe, velká země skutečně potřebuje velké vojenské dopravní letadlo.

Zároveň Rusko již prokázalo svou schopnost vytvářet nová okřídlená letadla. Proto můžeme s vysokou mírou jistoty říci, že dříve nebo později se objeví Il-106, což bude znamenat začátek konce pro An-124.

Letoun Il-106 je projektem těžkého vojenského dopravního letounu vytvořeného v Iljušin Design Bureau. Byl navržen v období od 80. do 90. let minulého století na soutěži státní základ(SSSR) mezi vyspělými designovými kancelářemi v zemi (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau a Iljushin Design Bureau). Plány ministerstva obrany zahrnovaly naději na vytvoření nového vojenského dopravního letounu, který nahradí zastaralé Il-76 a An-22. Samotný IL-106 jako první prototyp měl být uveden na trh v roce 1995 a letové zkoušky měly začít o dva roky později. Ale vzhledem k událostem, které začaly během rozpadu SSSR v 90. letech, země neměla ani finanční kapacitu, ani zájem letectva.

Letoun byl navržen pro přepravu nákladu o hmotnosti 80 t s vlastní hmotností 135 t. Podle projektu by měl být přístroj schopen uletět vzdálenost 5000 km s možností přepnutí na cestovní rychlost 850 km/h. Praktický strop pro pracovníka v dopravě měl být 12 000 m.

Trup je celokovový jednoplošník s běžnou aerodynamickou konstrukcí a celkovou délkou více než 57 metrů. Křídlo je středně zahnuté se svislými koncovými plochami. Aby bylo možné přepravit silně naložený letoun, bylo při návrhu zvětšeno rozpětí křídel na 58,5 m. Nákladová kabina je utěsněná, délka - 34 m. Kabina je rozdělena na přední a zadní nákladní rampy, které zase značně urychluje proces nakládání a vykládání. Pro zajištění provozu letounu na nezpevněných letištích byl instalován zatahovací vícepodpěrný podvozek.

Elektrárnu představují čtyři proudové motory NK-92. Pro tento vojenský transportér byly vyvinuty v Samaře v Kuzněcovově konstrukční kanceláři v speciální objednávka. Zpočátku plánovali instalaci vyvinutějšího a výkonnějšího modelu NK-93, ale v době projektování letounu byl teprve koncipován (předveden v roce 2007 na letecké show MAKS).

Pokud jde o vybavení, novinkou u nikdy nepostaveného letounu byl systém digitálního ovládání emulze. V kokpitu určeném pro dvě osoby bylo plánováno vytvoření informačního pole z multifunkčních LCD indikátorů. Letadlo bylo vyrobeno v návrhové verzi.
Nedávno bylo známo, že nikdy nepostavený IL-106 se stane základem pro vývoj budoucího Ermak PTS. Vedení Ilyushin Design Bureau plánuje v roce 2016 zahájit vývoj nové rodiny slibných supertěžkých dopravních letadel.

Podobné verze tohoto letounu: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Vlastnosti IL-106:

Maximální vzletová hmotnost, kg 258 000

Hmotnost komerčního nákladu, kg 80 000

Tah motoru, kg 4x 18 000

Cestovní rychlost, km/h 820-850

Praktický strop, m 14 000 Praktický dosah

S maximálním zatížením 5000 km

Maximální dojezd, km 10 000

Délka letadla, m 57,60

Rozpětí křídel, m 58,50

Výška letadla, m 19,90

Požadovaná délka dráhy, m 1300-1400

Letoun Il-106 je projektem těžkého vojenského dopravního letounu vytvořeného v Iljušin Design Bureau. Byl navržen v období od 80. do 90. let minulého století na soutěžním státním základě (SSSR) mezi předními designovými kancelářemi v zemi (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau a Ilyushin Design Bureau). Plány ministerstva obrany zahrnovaly naději na vytvoření nového vojenského dopravního letounu, který nahradí zastaralé Il-76 a An-22. Samotný IL-106 jako první prototyp měl být uveden na trh v roce 1995 a letové zkoušky měly začít o dva roky později. Ale vzhledem k událostem, které začaly během rozpadu SSSR v 90. letech, země neměla ani finanční kapacitu, ani zájem letectva.

Elektrárnu představují čtyři proudové motory NK-92. Pro tento vojenský transportér byly vyvinuty v Samaře v Kuzněcovově konstrukční kanceláři speciálním způsobem. Zpočátku plánovali instalaci vyvinutějšího a výkonnějšího modelu NK-93, ale v době projektování letounu byl teprve koncipován (předveden v roce 2007 na letecké show MAKS).

Nedávno bylo známo, že nikdy nepostavený IL-106 se stane základem pro vývoj budoucího Ermak PTS. Vedení Ilyushin Design Bureau plánuje v roce 2016 zahájit vývoj nové rodiny slibných supertěžkých dopravních letadel.

Podobné varianty tohoto letounu: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Vlastnosti IL-106:

Maximální vzletová hmotnost, kg 258 000

Hmotnost komerčního nákladu, kg 80 000

Tah motoru, kg 4x 18 000

Cestovní rychlost, km/h 820-850

Praktický strop, m 14 000 Praktický dosah

s maximálním zatížením, 5000 km

Maximální dojezd, km 10 000

Na výstavě Mosaeroshow-92 byl pojmenován model perspektivního vojenského transportního letounu Il-106, vyvinutý Design Bureau. Iljušin. Letoun běžné konstrukce se čtyřmi turbodmychadly s ultravysokým obtokem. Jedná se o zařízení třídy amerického dopravního letounu C-17 Globemaster III. Vůz byl navržen tak, aby nahradil Il-76 a An-22...

V soutěži o rozvoj nové vojensko-technické spolupráce, jejíž výsledky byly shrnuty v prosinci 1987, pojmenoval Design Bureau. Iljušin, Tupolev a Antonov s projektem An-170 (zvětšený An-70). V plánu bylo zahájit stavbu prototyp v roce 1995 a v roce 1997 uskutečnil svůj první let. Výrazná vlastnost letounu je instalace nejen ocasní, ale i příďové nákladní rampy (podobně jako u An-225 Mriya). Souběžně s Il-106 bylo vyvíjeno několik modifikací tohoto letounu. Již od roku 1990 se pracuje na tankeru a verzi AWACS pro použití po roce 2000. Podle jedné z variant byla anténa umístěna v pevné kapotáži nad trupem o rozměrech 40 * 14,5 * 3,8 m. Součástí výbavy nového letounu měly být systémy aktivní sebeobrany (s raketami vzduch-vzduch ) a elektronická protiopatření. Návrh byl vytvořen s ohledem na opatření ke snížení viditelnosti. Je možné použít speciální nátěr křídel pro přirozené laminární proudění. Na konci dvacátého století se plánovalo, že po roce 2005 budou do služby zařazeny aktualizované Il-106 a Il-96T a později perspektivní dopravní letoun.

Charakteristika IL-106:

rozpětí křídel 58,5 m
délka letadla 57,6 m
výška 19,9m
nákladový prostor 34 * 6 * 4,6 m
motory 4 * 18000 kgf (4 * 176,52 kN), NK - 92.
maximum vzletová hmotnost 258 000 kg
maximální nosnost 80 000 kg
cestovní rychlost 820-850 km/h
letový dosah s ANZ 5000 km
provozní strop 12100 m
běh 1550 m
najeto 1400 m
posádka 2 osoby

Aby nahradily Il-76 a An-22, byly na konci 80. let v SSSR zahájeny práce na zásadně novém operačně-strategickém vozidle. Proběhla soutěž projektů, ve které kromě Design Bureau S.V.Ilyushina Design Bureau pojmenovaná po S.V. Antonov (An-170 - zvětšená verze vojenské technické služby An-70) a Design Bureau pojmenované po. A. N. Tupolev (Tu-330). Vítězství získal OKB im. V.S. Iljušin, který v prosinci 1987 navrhl předběžný návrh letounu Il-106.

Podle zástupců této společnosti výrazně předčí všechny známé zahraniční obdoby a mohl by z naší země opět udělat světového lídra v oblasti konstrukce dopravních letadel. V přepravním výkonu by Il-106 měl překonat letouny třetí generace An-22 a Il-76 1,5-2x. Model Il-106 byl poprvé předveden na výstavě Mosaeroshow-92. Plánovalo se, že stavba prototypu letadla začne v roce 1995 a letové zkoušky v roce 1997, ale zatím Il-106 existuje pouze na papíře. Projekt je ve fázi předběžného návrhu. Program je stále podporován ruským ministerstvem obrany, ale nyní se pracuje ve „vývojové“ verzi: v projektu se provádějí změny kvůli novým „trendům“, vzniku pokročilejších systémů atd. Přidělené prostředky dnes na nic jiného nestačí – Ministerstvo obrany Ruské federace neinvestovalo v letech 1998-99 do projektu Il-106 ani jeden rubl.

DESIGNOVÉ VLASTNOSTI. Letoun je navržen podle běžné aerodynamické konstrukce se svislými koncovými plochami na křídle. Na rozdíl od Il-76 a amerického C-17 Globemaster III má nové vozidlo přední i zadní nákladní rampu, což značně usnadňuje a urychluje operace nakládání a vykládání. Délka uzavřeného nákladového prostoru je 34 m.

MOTORY. Letoun má být vybaven čtyřmi turbodmychadlovými motory s ultravysokým obtokovým poměrem NK-92 (4x18000 kgf).

Zdroj - http://www.testpilot.ru/

V polovině 80. let byla vyhlášena projektová soutěž dopravní letadla nahradit Il-76 a An-22. OKB im. O.K.Antonov, OKB im. S.V.Iljušin a OKB im. A.N. Tupolev. Vítězem se stala designová kancelář pojmenovaná po. Iljušin.

Detailní návrh letadla, označeného Il-106, začal v prosinci 1987. Designovým prvkem měla být přítomnost dvou nákladních poklopů, předního a zadního, což mělo výrazně urychlit operace nakládání a vykládání. Na letounu bylo rozhodnuto použít nové turbodmychadlové motory NK-92 s vysokým obtokem, vyvinuté v konstrukční kanceláři N.D. Kuzněcova. S výrobou prvního prototypu se mělo začít v roce 1995 a letovými zkouškami v roce 1997, ale kvůli vleklé hospodářské krizi v zemi se tyto plány zatím nepodařilo realizovat. Přidělené prostředky stačí pouze na provedení změn v projektu v důsledku změn v letecké módě a vzniku pokročilejších systémů.

IL-106 je konzolový celokovový hornoplošník. Trup je polomonokok. Středně zahnuté křídlo s vertikálními aerodynamickými plochami na špičkách. Podvozek je zatahovací, vícenosný a umožňuje provoz z nezpevněných letišť. Elektrárnu tvoří 4 proudové motory NK-92 umístěné na pylonech pod křídlem. Pro nakládání a vykládání nákladu a samohybného zařízení je letoun vybaven dvěma nákladovými poklopy, předním a zadním. Letoun je vybaven digitálním EMDS. Informační pole kokpitu je vytvořeno pomocí multifunkčních LCD indikátorů.