Smrt 33. armády Alexej Isajev o tehdejší situaci píše takto: „Velení západní fronty a velitelství již nevidělo potřebu držet jednotky generálů Efremova a Belova za nepřátelskými liniemi. Dostali rozkaz prorazit k vlastnímu. Přední velitelství jim ukázalo průjezd

Smrt „Blüchera“ A v evropské části, vzhledem k hrozbě útoku Britů, se 8. září velení flotily na volném moři rozhodlo odvolat německé lodě z Baltského moře do Severního moře na přístupech. na Helgoland. Již 9. září byly velké německé lodě opět v Kielu.

Smrt eskadry První světová válka skončila 11. listopadu 1918 podepsáním dohody o příměří mezi Německem a státy Dohody, která ve skutečnosti znamenala úplnou a bezpodmínečnou kapitulaci Svazu ústředních mocností a definitivní rozpad zúčastněných

Smrt 6. armády Po neúspěchu záchranného pokusu se německá skupina obklíčená ve Stalingradu proměnila, trefným výrazem maršála Čujkova, v „tábor ozbrojených vězňů“ podle memoárů velitele K. F. Telegina řekla 62. armáda Čujkov Rokossovskému

Takže první článek:
...Po egyptských pyramidách a Velké čínské zdi patřily k divům světa také tři lodě třídy Yamato, které však, stejně jako majestátní pyramidy a dlouhá zeď, byly skutečně velkým bláznovstvím...

Tragédie USS Shinano, věřím, se stala symbolem našich vojenských neúspěchů. Vytvořili jsme krásnou loď a byli jsme na ni velmi hrdí. Připadalo nám to jako majestátní a neotřesitelná pevnost na moři. Byl však potopen, aniž by stihl vystřelit jedinou ránu. Tohle je víc než vtip osudu. (Toshikazu Kaze. Japonsko)

Další – na základě knihy Josepha Inrighta „Shinano“ – potopení japonské tajné superletadlové lodi“ (Všem obdivovatelům námořní historie Doporučuji - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

Myšlenka na stavbu lodí tohoto typu vznikla v říjnu 1934, kdy generální štáb japonského námořnictva, vyvíjející plány na nevyhnutelnou srážku se Spojenými státy, pověřil Imperiální námořní technický výbor ("Kampon"), aby prostudoval možnost tvorby nová série 11] supervýkonné bitevní lodě. V té době byl generální štáb pevně přesvědčen, že klíčem k nadvládě na moři je bitevní loď. Tam snili o vytvoření celé flotily bitevních lodí, které by nekonečně převyšovaly všechny americké ve výtlaku, rychlosti a výzbroji.
Kdysi v Japonsku se plánovalo tajně vytvořit tři nejmocnější obrněné bitevní lodě stejného typu, které měly ve všech vzbuzovat strach – jakési kruté predátory moří. Očekávalo se, že bitevní lodě budou lovit mezinárodní vody a hledat kořist. Každá loď měla výtlak 70 000 tun, námořní dělostřelectvo ráže 18,1 palce, granáty o hmotnosti 3 200 liber, které mohly zasáhnout cíle na vzdálenost 22,5 mil, a při provozu 12 kotlů typu Kampon dosahovaly rychlosti až 27 uzlů. . Žádná válečná loď jiného státu, včetně Spojených států, se nemohla srovnávat s těmito obry, ať už svými zbraněmi, výtlakem nebo rychlostí. Pro srovnání: americká bitevní loď Missouri měla celkový výtlak 52 000 tun a slavné lodě nacistického Německa Tirpitz a Bismarck měly každá výtlak 51 000 tun.

Tato trojice předčila nejen lodě dostupné v námořnictvu kterékoli země, ale obecně vše, co mohly v příštím desetiletí postavit jiné země. S takovou silou, ochranou a hrůzostrašnými zbraněmi by tyto dreadnoughty mohly pomoci splnit sen císařského Japonska o vítězství ve druhé světové válce. Do historie se zapsali pod názvy „Yamato“, „Musashi“ a „Shinano“. Do té doby na světě nebyly žádné jim podobné lodě a je nepravděpodobné, že by se takové mohly objevit nyní: náklady jsou vysoké, jiné jsou nyní technické prostředky válčení na moři.

Nové lodě byly klasifikovány jako třída Yamato (pojmenovaná po hlavní lodi této série). Yamato byla položena 4. listopadu 1931 ve vojenské loděnici v Kure, další loď - Musashi - 29. března 1938 v loděnici Mitsubishi v Nagasaki.

Podle 4. programu stavby lodí v roce 1939 bylo plánováno položení dalších dvou lodí. Třetí dreadnought tohoto typu, Shinano, byl položen jako trup lodi č. 110 v Yokosuka Naval Shipyard 4. května 1940.

Čtvrtá bitevní loď, dosud beze jména, stejného typu jako Shinano, byla položena o něco později, ve stejném roce, v Kura jako trup lodi č. 111. Její stavba nebyla dokončena a trup ocel šla do druhé světové války pro naléhavou stavbu dalších lodí. „Campon“ vypracoval projekty na stavbu dalších tří „nepřemožitelných dreadnoughtů“. Na dva z nich bylo plánováno nainstalovat zbraně ještě větší ráže - 19,7 palce. Nikdy však nebyly položeny.

Podle tradice každá z lodí tohoto typu, která byla v té době ve výstavbě, dostala jméno jedné z japonských prefektur. Ta hlavní byla pojmenována „Yamato“ – podle prefektury na hlavním japonském ostrově Honšú, omývaném z jedné strany Tichým oceánem a z druhé průlivem Kii. Druhá loď je pojmenována po prefektuře Musashi, která se rozkládá podél pobřeží Tokijského zálivu a zahrnuje hlavní město Tokio. Bitevní loď Shinano získala své jméno podle prefektury v samém středu ostrova Honšú, severozápadně od prefektury Musashi. Hlavní řeka Japonska, Shinano, která se táhne v délce 342 mil, také nese toto jméno.

V Suchém doku č. 6 v námořní loděnici Yokosuka na západním pobřeží Tokijského zálivu byla přeměna bitevní lodi Shinano na letadlovou loď v plném proudu. Dokončení perestrojky bylo naplánováno na únor 1945. Aby byla tato práce zakryta, bylo na třech stranách doku postaveno vysoké oplocení z vlnité nerezové oceli. Čtvrtá strana doku byla chráněna před zvědavými pohledy přirozenou bariérou, kterou byl vysoký strmý útes z vápence. V důsledku toho byl suchý dok obsahující Shinano izolován od zbytku základny. Tisíce stavitelů lodí, kasáren na území, žily pod hrozbou uvěznění a dokonce popravy, pokud by řekli slovo o letadlové lodi. Taková přísná opatření utajování zabránila možnosti úniku informací. Kromě mlhavých zvěstí o možné existenci letadlové lodi se o této lodi během války v Tichomoří nic oficiálně nevědělo, ani když vyplula z Tokijského zálivu. V adresáři amerického námořnictva samozřejmě nebyly žádné informace o této lodi. Japonská tajná policie přísně zakázala mít kamery na území loděnice, zejména kdekoli poblíž suché paluby č. 6. Natáčení nebylo povoleno pod žádnou záminkou. Shinano se tak stalo jedinou velkou lodí tohoto století, která nebyla nikdy oficiálně vyfotografována během období dokončení.

Shinano byl poprvé vyfotografován 1. listopadu 1944 průzkumným letounem B-29 letícím nad Tokijským zálivem ve výšce 32 000 stop. Tato fotografie se ale nikdy nedostala k veliteli amerických ponorkových sil v Pacifiku, a proto nebyla distribuována mezi ponorkáře.
V plánech na přestavbu Shinana na letadlovou loď věnoval viceadmirál Keiji Fukuda z Kamponu velkou pozornost pancéřování lodi. Stejně jako Yamato a Musashi měl Shinano pod čarou ponoru pancíř nazývaný „bubliny“. Měly minimalizovat ničivou sílu torpéd, způsobující detonaci mimo hlavní trup lodi. Nicméně na rozdíl od 16palcového pancéřového pásu Yamato a Musashi byl pancéřový pás Shinano dvakrát tenčí.

Hlavní paluba letadlové lodi, která je její hangárovou palubou, měla pancíř o tloušťce od 4 do 7,5 palce.

Trup bitevní lodi zůstal prakticky nezměněn. Byly odstraněny pouze barbety věží hlavní ráže a na jejich místo byly umístěny zvedáky letecké munice, chráněné 175mm pancířem. Tloušťka pancéřového pásu byla poloviční – na 205 mm stejné pancéřové oceli NVNT; nebylo možné ho úplně opustit, protože pás byl součástí energetické struktury trupu a byl připojen k PTZ, zachované ve stejné podobě jako na Yamato. Nad trupem bitevní lodi byl postaven nepancéřovaný částečně otevřený hangár, na jehož vrcholu byla letová paluba o rozměrech 256x41,5 m, maximální šířka podél letové paluby dosahovala 53 m. Hangár měl rozměry 163x38,8 m , jeho výška byla o něco více než 5 m. Pancéřová požární přepážka rozdělená na dvě části. Na zádi měla být umístěna vlastní letecká skupina, příď byla určena pro vozidla jiných letadlových lodí a právě tam sídlily letecké opravny. Příďová část hangáru byla ze 2/3 zakryta posuvnými ocelovými závěsy pohybujícími se na válečcích, zadní část byla z 1/3 délky otevřená. to bylo výrazná změna v konstrukci japonských letadlových lodí, protože před Shinano (kromě experimentálního Jose) měly všechny lodě této třídy zcela uzavřený hangár. Otevřené hangáry značně zjednodušovaly ventilaci lodi a případné nouzové a záchranné operace.
Letová paluba dlouhá 839,6 stop a dva obrovské výtahy byly navrženy tak, aby vydržely náraz letecké bomby vážící až 1000 24] liber. Tato paluba byla pokryta 3,75 palce oceli. 33 palců níže byla další vrstva oceli stejné tloušťky. Krabicovité nosníky byly vmáčknuty mezi ocelové vrstvy a mezery mezi nimi byly vyplněny směsí cementu, pilin a gumové šťávy.
Letová paluba zabírala plochu přibližně 12 000 čtverečních yardů. Byla 48 stop nad čarou ponoru, o 12 stop blíže k hladině vody než lodě amerického námořnictva jako Essex, a to dalo Shinano neobvykle vysokou metacentrickou výšku (míru stability) 11 stop.

Shinano byla jedna z mála letadlových lodí té doby, která měla pancéřovanou letovou palubu. Kromě toho byla za druhé světové války taková paluba pouze na britských letadlových lodích perutě a na japonském Taiho, a první americké letadlové lodě s takovou palubou – jako „Midway“ – vstoupili do flotily po jejím dokončení.

Hmotnost ochranného pancíře byla 17 700 tun, což je jedna čtvrtina výtlaku letadlové lodi Shinano. To byla tonáž mnoha lehkých křižníků.

"Shinano" měl výjimečně silné protiletadlové dělostřelectvo. 16 výškových děl ráže 5 palců, 145 rychlopalných protiletadlových děl ráže 25 milimetrů, 12 vícetrubkových dvojitých raketometů, z nichž každý byl schopen odpálit salvy 28-30 raket ráže 4,7 palce...

Bitva o Midway dala Japoncům mnoho lekcí. Zejména bylo potřeba zlepšit zranitelné ventilační systémy.

Všechna potrubí Shinano byla chráněna 1,5palcovým pancířem. Dřevo bylo z konstrukce odstraněno, kde to bylo možné. Po celou dobu byla použita ohnivzdorná barva. Kromě toho byl instalován pěnový hasicí systém domácí výroby pro dodatečnou požární ochranu.

Čtyři hlavní parní turbíny Shinano měly výkon 150 000 koní a poskytovaly rychlost až 27 uzlů. Bylo instalováno více palivových nádrží, než bylo plánováno. To zaručovalo dojezd až 10 000 mil. Dodatečně byly instalovány nádrže na letecké palivo. Pro zvýšení ochrany byly chráněny pancířem a obklopeny nádržemi s mořskou vodou.

Ostrovní nástavba byla umístěna ve střední části lodi na pravoboku. Komín měl sklon 26° z boku jako na letadlových lodích třídy Hiyo a Taiho, což se ukázalo jako lepší řešení než odvádění kouřových plynů bočními komíny pod úroveň letové paluby.

V důsledku celé této modernizace byl celkový výtlak Shinana 71 890 tun, což překonalo výtlak Yamato a Musashi o 200 tun. 25] Postupem času však pancéřová ochranná hmota druhého jmenovaného vzrostla o 1700 tun.

Shinano tak byla tehdy největší letadlová loď, která kdy byla postavena. Tuto převahu si udržela až do roku 1961, kdy byla uvedena do provozu jaderná letadlová loď US Enterprise. Stabilizační charakteristiky se obecně příliš nelišily od charakteristik Yamato, což lze považovat za významný úspěch konstruktérů, protože letadlové lodě se vyznačují vyšší polohou nákladu. Metacentrická výška byla 3,45 m a rozsah stability byl až 79,2°. Během testování měla loď přes 1000 tun nákladu. Doba rolování pro tak velkou metacentrickou výšku se ukázala jako celkem přijatelná – 15 sekund. Zachováno bylo také řízení typu Yamato: dvě kormidla - hlavní a pomocná - o ploše 41 a 13,3 metrů čtverečních. m resp. Tím, že byly současně umístěny na palubu, umožňovaly při otáčení v plné rychlosti loď natočit až o 10°.
15. června 1944 odeslal generální štáb japonského námořnictva rozkaz do námořní loděnice Yokosuka dodat letadlovou loď Shinano čtyři měsíce před plánovaným termínem. Stavitele lodí to odradilo. Stejně nebylo dost času, ale teď to bylo ještě více zkráceno. Kapitán Tatsuo Maeda, hlavní stavitel lodí loděnice, přijal rozkaz filozoficky. Bylo nutné zkrátit čas – zvýšilo to produktivitu pracovníků. Nebylo možné zvýšit počet pracovníků, zvýšil pracovní den z 11,5 na 14 hodin a zrušil víkendy.
Díky novému, vyčerpávajícímu harmonogramu stavitelé připravili Shinano na start do 5. října 1944. V 8:00 byly otevřeny protipovodňové ventily v Suchém doku č. 6, aby se dok naplnil vodou a nová válečná loď byla odstraněna z kýlových bloků, na kterých stála čtyři a půl roku. Během hodiny dosáhla hladina vody v doku čtyři stopy pod Tokijským zálivem. Plovoucí brána vážící 5 000 tun - brána do suchého doku - se náhle bez zjevného důvodu se strašlivým rachotem naklonila. Voda v zátoce se jako mořský příliv vřítila do doku, zvedla Shinano a vrhla ho dopředu. Patnáct set kotevních šňůr prasklo. Jako obří klapky udeřily a procházely se vodou poblíž lodi v divokém tanci, vydávaly nepředstavitelné pískání, [26] hluk a panický pocit nebezpečí. Síla vody řítící se do doku byla tak velká, že Shinano urazilo vzdálenost 100 stop ke zdi doku během několika sekund a narazil do ní během pohybu rychlostí 15 uzlů. Srážka přídě lodi s betonem vyvolala strašlivý řev, který zaplnil celé rozsáhlé území loděnice.

Pak se mořské vlny přihnaly zpět ze suchého doku a nesly Shinano do zálivu. Když hladina vody v suchém doku klesla zpět pod úroveň zálivu, vlny znovu přitlačily loď ke zdi. Třikrát bylo Shinano házeno sem a tam ve své betonové kolébce, dokud se hladina vody v doku a v zátoce nevyrovnala, načež loď konečně zamrzla.

Neexistovala žádná oficiální zpráva o někom zabitém, ale je všeobecně známo, že mnoho námořníků a civilistů na palubě Shinano a na místě před suchým dnem bylo zraněno.

Během vyšetřování byla správa loděnice zděšena neslýchaným opomenutím: balastní nádrže uvnitř přístavu, brána mezi suchým dokem a zálivem, nebyly nikdy naplněny vodou. Po celá ta léta, kdy se přístav prohluboval, byly tyto brány drženy, jak se ukázalo, šmejdy.

Obvykle měla být práce provedena v tomto pořadí; naplňte dok vodou, naplňte balastní nádrže vodou, odčerpejte vodu z doku. Po celá léta, co stavba Shinana probíhala, byl batoport držen na místě pouze vlastní vahou a díky vyrovnávacímu tlaku ze zálivu.

Navzdory nehodě proběhlo 8. října slavnostní pojmenování letadlové lodi. Poté byl znovu ukotven – k opravě poškozeného trupu a oddělení, ve kterém byl sonar rozdrcen a zatopen. Loď byla obnovena do normálu během tří týdnů, ale nebylo již možné obnovit víru lidí ve šťastnější budoucnost Shinana; vždy se totiž počítalo se selháním při sestupu na římsu špatné znamení, předzvěst neštěstí.
11. listopadu Shinano poprvé opustil loděnici, aby provedl tovární testy v Tokijském zálivu. Ty zahrnovaly nastupování do letadel rychlostí lodi až 24 uzlů. Během těchto testů letoun B-29 letěl ve výšce přes 30 000 stop během denního světla. Podle všeho to bylo tehdy, ne-li dříve, že Shinano objevili a vyfotografovali američtí piloti.

19. listopadu bylo oznámeno, že práce na stavbě Shinano byly dokončeny a správa loděnice předala loď japonskému námořnictvu. Námořní praporčík byl vychován na letadlové lodi a byl oficiálně zaveden do flotily. S velkolepými poctami je na zvláštním místě na mostě instalován barevný portrét císaře Hirohita...
Kvůli zvýšenému bombardování Američany bylo rozhodnuto v noci přesunout Shinano do vnitrozemského moře. 28. listopadu v 18:00, přesně podle plánu, vyplulo Shinano mezi Cape Iro a ostrovem Toshima na otevřené moře. Na palubě bylo 2 515 lidí, z toho 2 176 důstojníků a námořníků, asi 300 dělníků loděnic a dalších 40 najatých osob: pradleny, kadeřnice atd. Na palubu bylo umístěno i 50 raketových letadel a 6 motorových člunů pro sebevražedné atentátníky (kamikadze). Vlastní letadlo založené na lodi Shinano – 20 spotřebitelů, 20 bombardérů a 7 průzkumných letadel – spolu s jeho posádkami nemělo být na Shinano, dokud nedosáhlo vnitrozemského moře. Tři torpédoborce Isokaze, Yukikaze a Hamakaze byly přiděleny k eskortě letadlové lodi Shinano...

V roce 2048 radar jediné americké ponorky Archer Fish detekoval cíl 12 mil daleko s azimutem 30 stupňů.

Teprve ve 21:40 Američané zjistili, že letadlovou loď pronásledují, ale tou dobou již zjistili fungování nepřátelského radaru na Shinano. Kapitán 1. pozice Abe se domníval, že se chystá setkat se skupinou nepřátelských člunů, a tak letadlová loď pokračovala v plavbě protiponorkovým klikatým směrem a Isokaze, která se pokoušela zaútočit na Archerfish, dostala rozkaz zaujmout její místo. v pořadí. Dlouhou dobu zůstávala vzdálenost mezi Shinanem a lodí přibližně stejná - asi 90 kabelů, ale asi ve 22:30 bylo kvůli přehřátí jednoho z lodních hřídelů Shinano nuceno snížit rychlost na 18 uzlů. Tato okolnost, stejně jako protiponorkové kličkování, rozhodly o osudu letadlové lodi. Již zaostávající člun dokázal dostihnout letadlovou loď a zaujmout výhodnou pozici. Asi ve 3 hodiny, poté co znovu změnil kurz, se "Sinano" pohnul přímo k ní, vzdálenost se zkrátila z 60 na několik délek kabelu. Velitel amerického člunu, kapitán 2. pozice Inright, minul hlavní torpédoborec a nařídil salvu šesti torpéd. Poloha letadlové lodi nebyla ideální, bylo nutné střílet z jejích záďových směrových úhlů. Torpéda byla odpalována v intervalu 8 sekund a ve chvíli, kdy z aparátu vyjelo páté torpédo, první již zasáhlo Shinano na pravoboku a následovaly další tři exploze. Bylo 29. listopadu 03.17.

Jedno z torpéd zasáhlo oblast 104. rámu a zaplavilo stanoviště pro přežití © 2, stejně jako prostor kompresoru na pravoboku (sp. 89-103) a zásobník protiletadlové munice. Externí kotelna © 3 byla velmi rychle zatopena a veškerý personál tam byl zabit také do sousedních kotelen © 1 a © 7. Příčinou zatopení vnější strojovny na pravoboku bylo zatopení; torpédo zasáhlo přihrádku těsnění hřídele vrtule (oblast 161. rámu) a uniklo přes ucpávku. Další torpédo zasáhlo zadní nádrže leteckého benzínu mezi 188. a 201. rámem. Na Shinano ještě nebyla žádná letecká skupina a nádrže byly prázdné, ale tento zásah vedl k zaplavení skladišť, zničení palub nad místem výbuchu a smrti personálu spočívajícího v kokpitech v této oblasti. Americká torpéda měla nálož 330 kg.

Ihned po explozích torpéd dostal Shinano seznam 9-10°. Protizavodněním oddílů na opačné straně bylo možné držet roli na 12° jen nějakou dobu, ale příval velkých mas vody se nepodařilo dostat pod kontrolu. Důvodem nebyla počáteční destrukce podvodní ochrany, která byla poměrně rozsáhlá (v řadě případů vytrvalé paprsky podpírající protitorpédovou přepážku dopadly na tenkou filtrační přepážku, prorazily ji, což vedlo k zaplavení oddíly umístěné za touto přepážkou), ale nedostatek těsnosti přepážky Počáteční náklon 10° odpovídal očekávané hodnotě při zásahu šesti torpéd, ale později byla namísto jeho snižování pozorována neustálá filtrace vody z oddílu do oddílu.

Přítomnost velkého počtu civilních pracovníků přinášela další zmatky a zmatky, dokonce se vyskytly ojedinělé případy neplnění rozkazů a paniky, které byly pro japonskou flotilu zcela necharakteristické.

V 5 hodin ráno měl Shinano ještě pomalou rychlost a list 13°, ale tou dobou už bylo jasné, že nebude možné přivést loď na mělkou vodu. V 07.00 hodin byl z důvodu nedostatku čerstvé vody zastaven přívod páry do strojoven, stroje byly zastaveny a jejich personálu bylo nařízeno jít nahoru. Pokus o odtažení Shinana doprovodnými torpédoborci selhal, stejně jako poslední pokus o narovnání lodi zatopením levobočních kotelen a v 09:00 bylo přerušeno napájení letadlové lodi. V 10.18 byl kapitán 1. pozice Abe nucen vydat rozkaz opustit loď. Doprovodné torpédoborce se přiblížily přímo na palubu Shinano a začaly přijímat velení. Náklon letadlové lodi, který mezitím dosáhl 30°, se stále zvyšoval a kolem 11. hodiny se Shinano převrhlo a potopilo na 33°20° severní šířky. a 136°20b východní délky. Doprovodné torpédoborce vzaly na palubu 1 080 lidí, 1 435 bylo hlášeno jako nezvěstných, ale některé zřejmě zachránila pobřežní plavidla, protože se předpokládá, že s nosičem se ztratila jen čtvrtina jeho posádky. Velitel lodi, kapitán 1. pozice Abe, odmítl opustit Shinano a zemřel spolu s ním.

Zachránění členové posádky Shinano byli transportováni torpédoborci pod velením kapitána Shintaniho na ostrov Mitsuko v přístavu Kure. Vylodili se asi v 17 hodin 30. listopadu 1944. Byli ubytováni v kasárnách, které dříve sloužily jako izolační oddělení pro pacienty s infekčními chorobami. Námořníci torpédoborců měli také zakázáno vystupovat na břeh. Japonské námořnictvo zamýšlelo skrýt existenci Shinano a jeho zničení před veřejností.

28. prosince 1944 dostala skupina námořníků sestávající z 30 přeživších důstojníků a poddůstojníků rozkaz dorazit na císařské ministerstvo námořnictva v Tokiu, kde začalo přísně tajné vyšetřování příčin potopení lodi Shinano. Byl otevřen případ nazvaný „Investigation S“ (písmeno „S“ znamenalo „Shinano“). Vyšetřování vedl viceadmirál Gunichi Mikawa a dalších 12 vysokých důstojníků.

Později se zjistilo, že důstojníci Shinano byli pobouřeni urážlivým tónem otázek. Měli dojem, že byli předem považováni za zodpovědné za smrt letadlové lodi.

Komise vedená admirálem Mikawou vytvořila pouze pět kopií podrobné tajné zprávy o tomto vyšetřování. Jedna kopie byla předána veliteli Tihaya, který sloužil v roce 217] operativní řízení velitelství japonského kombinovaného loďstva a byl válečným veteránem.

O třicet šest let později velitel Chihaya připomněl, že zpráva komise obviňuje ze smrti Shinana „stavební dělníky, členy posádky a velitelství námořní základny Yokosuka“.

Vzhledem k tomu, že jako viníci bylo označeno tolik lidí, nikdo nebyl potrestán...

Američané nikdy nedrželi tento oficiální dokument o vyšetřování smrti Shinana se spoustou písemných důkazů a všemožnými podrobnostmi o konstrukci Shinana a popisem jeho posledních hodin. Na samém konci války, před okupací, nařídilo vysoké vojenské velení císařského Japonska zničení všech oficiálních dokumentů. Mezi nimi bylo oněch pět kopií zprávy komise, označených písmenem „C“. Lodní deník Shinano, uložený praporčíkem Yasudou, potkal stejný osud. Pokud jde o důstojníky Shinano, byli obviněni z toho, že nedokázali vyrovnat válec letadlové lodi zaplavením levoboku pomocí odvodňovacího zařízení. Ve skutečnosti nebylo možné roli vyrovnat kvůli skutečnosti, že švy na levé straně byly nad hladinou vody - nebylo již možné nasávat vodu, aby zaplavila oddíly na opačné straně, aby se role a trim vyrovnaly. . Ani při běžném provozu čerpadel by mechanici nebyli schopni loď narovnat. A tady mořskou vodu čerpadla vůbec nenabírala.

Americká technická komise v Japonsku v roce 1946 poznamenala, že systém ochrany proti torpédům na Shinano byl nedokonalý.

Zpráva komise zvláště zdůrazňovala, že spojení mezi 8 palců silným pancířem proti kanónům na trupu a protitorpédovým pancířem na podvodní části nosiče bylo vadné.

Čtyři torpéda vypálená z ponorky [223] Archer Fish v hloubce 10 stop explodovala v tomto těsnění a smrtelně zranila nosič.

Navíc bylo naznačeno, že v kotelnách bylo použito horizontální uspořádání nosníků, aby byla zajištěna pevnost přídě a zádi přepážek. Ale síla torpédových úderů na pravoboku byla taková, že trámy v kotelním prostoru č. 3 jako beranidla udělaly obrovské díry do přilehlé přepážky, což vedlo k zaplavení kotelního prostoru č. 1.

Zpráva technické mise USA v Japonsku obsahuje toto hodnocení: „Ze všech námořních katastrof byla z japonského pohledu ztráta Shinana nejvíce skličující. Třetí a poslední ze superlodí byla potopena druhý den své plavby pouhými čtyřmi torpédy vypálenými ponorkou. Šok, který zažilo japonské ministerstvo námořnictva, si lze snadněji představit, než popsat.“
Použité materiály z http://interesting-stories.nnm.ru/

V rámci „Čtvrtého programu doplňování a výměny flotily z roku 1937“ podle rozpočtu 1938-39. byly objednány další dvě bitevní lodě třídy Yamato. Třetí loď, položená 4. května 1940 v Yokosuka Naval Shipyard, se jmenovala Shinano.

Stavba Shinano byla pozastavena v prosinci 1941, kdy byla dokončena přibližně z 50 %. Po zničení pěti letadlových lodí v bojích v Korálovém moři a na atolu Midway během května až června 1942 se velení flotily, nucené urychleně přijmout opatření k obnovení sil letadlových lodí, rozhodlo přestavět Shinano na letadlovou loď. První projekt počítal s přeměnou nedokončené bitevní lodi na plnohodnotnou útočnou letadlovou loď se 150 letadly, ale vyžadoval kompletní restrukturalizaci trupu, zatímco potřeba letadlových lodí byla extrémně akutní. Proto byl projekt zamítnut a do budoucna museli konstruktéři počítat s tím, že práce na lodi pokročily dost daleko.

Projekt přeměny Shinana na letadlovou loď společně vyvinuli viceadmirál Fukuda Keini, hlavní konstruktér bitevních lodí třídy Yamato, a vedoucí námořního technického oddělení viceadmirál Iwamura Sainti. Skloubit téměř hotový trup bitevní lodi, vysokou pancéřovou letovou palubu, specifickou leteckou výzbroj a prostorné hangáry museli konstruktéři nevyhnutelně vylepšovat na úkor jiných; Aby se zvýšila schopnost přežití a udržela se dobrá stabilita, bylo nutné zaplatit jednoúrovňovým hangárem, v důsledku čehož byla oblast hangáru Shinano o něco nižší než u Unryu, jehož výtlak byl třikrát menší.

Všechny tyto vlastnosti zanechaly určitý otisk v plánech využití nové letadlové lodi. Bylo jasné, že z toho nebude obyčejná útočná loď této třídy. Původně jej chtěli dokončit jako jakési plovoucí letiště, které by sloužilo operačním formacím letadlových lodí a pobřežním leteckým základnám flotily letectví. Shinano měl komunikovat s několika letadlovými loděmi třídy Unryu, předpokládalo se, že po startu útočný letoun konvenční letadlové lodě by se musely přesunout mimo dosah nepřátelských letadel a letadla vracející se po zásahu nepřítele by přistála na Shinano. Po přípravě na nový let mohly letouny pokračovat v boji nebo se vrátit na své letadlové lodě. Tím by se značně snížila pravděpodobnost útoku na letadlové lodě třídy Unryu, které měly poměrně slabou obranu. "Shinano" byl dobře připraven podniknout nepřátelský protiútok. Obrněná letová paluba, která odolala zásahům 1000librových leteckých pum, a poměrně výkonný PTZ dávaly dobrou šanci na přežití.

Ale mít tak obrovskou pomocnou loď bez vlastní letecké skupiny a s nevýznamnými operačními a opravárenskými schopnostmi se zdálo velení flotily příliš plýtvat. V důsledku živé diskuse proto padlo kompromisní rozhodnutí, podle kterého byla na Shinano umístěna malá letecká skupina a bylo rozhodnuto během prací překlasifikovat samotnou loď na podpůrnou letadlovou loď. Mezi jeho úkoly by patřilo: poskytovat leteckým skupinám prvoliniových letadlových lodí záložní letadla, letecké palivo a munici, opravovat poškozená letadla, jakož i Protivzdušná obrana Protivzdušná obrana A PLO Protiponorková obrana vlastní leteckou skupinou.

První projekt počítal pouze s 18 vlastními letouny a závěrečný, připravený v září 1942, počítal s 42 (normální letecká skupina) a 47 (maximálně). Na největší letadlovou loď světa to každopádně nestačilo. Letadlová loď dostala standardní vybavení pro lodě této třídy pro přijímání letadel: 18lanový aerofinišer a tři nouzové zábrany. 12 lanek finišeru a dvě nouzové zábrany byly umístěny v zadní části letové paluby, zbytek byl umístěn v přídi. Výzbroj letadla doplňovaly dva letecké výtahy o maximální nosnosti 7500 kg a rozměrech 15x14 ma 12tunový jeřáb. Nebyl zde žádný katapult, jako na všech předchozích japonských letadlových lodích, ale enormní délka letové paluby umožňovala vzlétnout s plným nákladem jakémukoli ze stávajících nebo plánovaných typů letadel založených na letadlových lodích. Zásoba leteckých zbraní byla pro vlastní leteckou skupinu neúměrně velká. Do objemných bývalých zásobníků hlavní baterie se vešlo 36 leteckých torpéd, 54 800 kg a 500 kg, 216 250 kg a 216 60 kg leteckých pum. To překračovalo normy, které existovaly pro japonské letadlové lodě a bylo to vysvětleno specifickým účelem Shinano jako plovoucí základny pro úkolové skupiny letadlových lodí.

Trup bitevní lodi zůstal prakticky nezměněn. Byly odstraněny pouze barbety věží hlavní ráže a na jejich místo byly umístěny zvedáky letecké munice, chráněné 175mm pancířem. Tloušťka pancéřového pásu byla poloviční - na 205 mm stejné pancéřové oceli NVNC; nebylo možné ho úplně opustit, protože pás byl součástí silové struktury sboru a byl připojen k PTZ, zachované ve stejné podobě jako na Yamato. Nad trupem bitevní lodi byl postaven nepancéřovaný částečně otevřený hangár, na jehož vrcholu byla letová paluba o rozměrech 256x41,5 m, maximální šířka podél letové paluby dosahovala 53 m. Hangár měl rozměry 163x38,8 m , jeho výška byla o něco více než 5 m. Pancéřová požární přepážka rozdělená na dvě části. Na zádi měla být umístěna vlastní letecká skupina, příď byla určena pro vozidla jiných letadlových lodí a právě tam sídlily letecké opravny. Příďová část hangáru byla ze 2/3 zakryta posuvnými ocelovými závěsy pohybujícími se na válečcích, zadní část byla z 1/3 délky otevřená. To byla významná změna v konstrukci japonských letadlových lodí, protože před Shinano měly všechny lodě této třídy zcela uzavřený hangár. Otevřené hangáry značně zjednodušovaly ventilaci lodi a případné nouzové a záchranné operace.

28. listopadu 1944, hodinu po západu slunce, Shinano opustilo Yokosuku. Velitel letadlové lodi kapitán Toshio Abe ho odvezl do přístavu Kure, který se nachází ve Vnitrozemském moři. Na palubě Shinano bylo 2 515 lidí, z toho 2 175 důstojníků a námořníků, 300 dělníků loděnic a dalších 40 najatých lidí. Na palubu bylo také umístěno 50 raketových letadel a 6 motorových člunů pro sebevražedné atentátníky. Shinano měl obdržet vlastní letadlo založené na letadlové lodi - 20 stíhaček, 20 bombardérů a 7 průzkumných letadel spolu s posádkami v Kure.

K doprovodu letadlové lodi byly přiděleny tři moderní, bojem zkušené torpédoborce, Isokaze, Yukikaze a Hamakaze. Velitelé těchto lodí věřili, že je nutné provést přechod ve dne a zůstat blíže pobřeží. Ale kapitán Abe nařídil vyrazit v noci na otevřené moře, čímž prodloužil trasu o 25 mil, aby dorazil ke vstupu do Vnitřního moře, jak bylo plánováno, v 10:00 29. listopadu. 300 mil překročení oceánu proběhlo za ideálních podmínek – měsíc jasně svítil, vzrušení bylo lehké. Rychlost lodí byla asi 20 uzlů.

PL Ponorka"Arcerfish" (USA), poté, co odhalil konvoj, pokračoval v pohybu vpřed stejným kursem a zároveň se snažil nasbírat o lodích co nejvíce více informací. Brzy si Arcerfish uvědomili, že před nimi je nezvykle velká japonská letadlová loď s bojovým doprovodem. Joseph Inright si začal vybírat správný okamžik k útoku. 29. listopadu ve 3.17 vypálil Arcerfish salvu ze všech příďových torpédometů. Salva dopadla úspěšně - letadlová loď se začala potápět a ponořila se do hloubky 4000 metrů.

Když Shinano odpočíval na dně oceánu déle než tři hodiny a záchranné práce byly zastaveny, velitel divize torpédoborců zaslal radiogram generálnímu velitelství japonské flotily, námořní základně Yokosuka a také základně v Kure s následujícím obsahem: "...z 2515 personálu na palubě Shinano zemřelo 1435 lidí; 1080 lidí bylo zachráněno, včetně: 55 důstojníků a vyšších důstojníků; 32 civilistů. Portrét císaře byl zachráněn... Všechny tajné dokumenty se potopily s lodí v zamčeném trezoru a leží v hloubce 4000 metrů.“

Za potopení letadlové lodi o výtlaku téměř 72 000 tun - největší cíl, zničený během druhé světové války, byl Joseph Inright vyznamenán křížem námořnictvo Námořní síly USA. Zničení "Shinano" je nejúspěšnějším soubojem ve všech 1682 bojových kampaních uskutečněných ponorkami námořnictvo Námořní síly USA.

Když se mluví o lodích typu Yamato, většinou zcela oprávněně zmiňují jen první dvě dokončené lodě – vždyť třetí položený trup se nestal bitevní lodí. Původně bylo plánováno postavit 4 super bitevní lodě. Jestliže slavné Yamato a Musashi byly spuštěny na podzim roku 1940, jejich třetí příbuzný byl položen až na jaře téhož roku. Ale ještě před útokem na Pearl Harbor byl projekt zmrazen, ačkoli na trupu lodi pracovali déle než měsíc.

Katastrofa na atolu Midway, kdy byla síla letadlových lodí impéria podkopána ztrátou čtyř těžkých letadlových lodí, přiměla Japonce vzpomenout si na nedokončenou hromadu prvotřídního kovu. Velení rozhodlo, že nedokončenou bitevní loď lze přeměnit na letadlovou loď ve prospěch imperialistické vlasti. S takovými triky již byla zkušenost - všemi oblíbené Akagi a Kaga, ztracené v Midway, byly původně plánovány jako bitevní lodě.

Ale v případě třetího trupu lodi třídy Yamato byl případ složitější. V zárodku lodi, nazvaném Hull 111, se již mnoho změnit nedalo. Ale čas už nedovolil rozřezat projekt na kov a udělat vše pořádně. Přes veškerou snahu konstruktérů se loď ukázala být příliš velká a těžká, a to i přesto, že rezervace byla snížena téměř dvakrát. Bylo rozhodnuto opustit již instalované parní stroje Kampon.

Smutný zážitek z tankování letadel v podpalubí donutil Japonce přesunout tento proces na čerstvý vzduch. Většina hangárů Shinano byla otevřená (i když většinu z nich bylo možné zavřít speciálními „pancéřovými závěsy“). Nyní by zvláště zoufalí námořníci mohli například zkusit hodit něco přes palubu do ohně (volitelně letadlo).

Šířka letové paluby byla asi 40 metrů. Není těžké uhodnout, že je poněkud širší než samotný trup, takže palubu po stranách podpíraly další ocelové sloupy. Shinano se stalo po Taiho druhou japonskou lodí, která byla vybavena tkz. „ostrovní nástavba“ (jinými slovy posunutá). Převzali také myšlenku pancéřové paluby z Taiho (Američané udělali první kroky tímto směrem až po válce).

Výsledkem bylo, že na protonedo-linkor bylo možné nacpat leteckou skupinu 42-47 letadel. Na jedné straně jasný neúspěch (Akagi, Kaga, Shokaku, Zuikaku neslo např. více než 80 letáků). Na druhou stranu zpočátku počítali s několika desítkami letadel.

Stavební epopej trvala až do října 1944. Tehdejší pozice Japonců v Pacifickém operačním sále je považována za beznadějnou. Ale stále se třepotaly. 5. října byla loď spuštěna na vodu, ale došlo k mimořádné události – ráhno suchého doku prasklo a ocelový obr byl tryskající vodou několikrát přitlačen ke stěnám. Oprava trvala 3 týdny. 19. listopadu se uskutečnilo dlouho očekávané vztyčení námořní vlajky na Shinano.

Konečné charakteristiky: Délka – 266m šířka – trup 39, maximální – 53 výtlak – plný\normální -71 890\68 060; pancíř – na palubě až 205 mm, paluba – 75 mm; posádka – 2400 lidí; motory - 12 kotlů a 4 turbíny o výkonu 153 000 hp; rychlost je něco málo přes 27 uzlů. Výzbroj - 16 protiletadlových děl ráže 127 mm Typ 89, 35 trojitých kulometů 25 mm Typ 96, 12 28hlavňových instalací s neřízenými protiletadlovými střelami. Před první plavbou lodi přidali Japonci ze strachu před letectvím dalších 40 samostatných protiletadlových děl.

28. listopadu 1944 Shinano opustil Y(Yo)okosuka a zamířil na námořní základnu v Kure. Stalo se tak z bezpečnostních důvodů – Honšú už byl bombardován silou a hlavně. Na lodi bylo po přechodu umístěno 50 letadel a 9 kamikadze člunů;

Lodi velel kapitán 1. pozice Toshio Abe, který v srpnu získal pozici kontradmirála. Titul měl získat po přestěhování do vnitrozemského moře. Ale nevyšlo to.

Velitel Abe požádal o krátkou pauzu, protože posádka si na loď ještě nezvykla. Také nebyly instalovány vodotěsné přepážky, nebyly utěsněny otvory pro elektrické kabely, čerpadla nebyla všude. A eskortní torpédoborce se právě vrátily z Leithského zálivu, kde císařská flotila utrpěla další porážku. Zpoždění bylo zamítnuto.
Takže 28. listopadu 1944 v 18:00 místního času skupina skládající se z jedné podpůrné letadlové lodi a tří ničitelé třída "Kagero": "Isokaze", "Yukikaze" a "Hamakaze" (všichni z nich budou účastníky poslední kampaně velkolepého "Yamato", dva zemřou spolu se superbitevní lodí a "Yukikaze" bude vyhozen do povětří a bude sloužit do roku 1970). Skupině nebyla poskytnuta letecká podpora.

Průměrná rychlost konvoje měla být 20 uzlů a urazit vzdálenost 300 mil by trvalo přibližně šestnáct hodin (13+3). Rychlost je stále značná, takže Abe doufal, že proklouzne kolem amerických ponorek pobíhajících všude kolem. Předpokládalo se, že Shinano bude proplouvat podél pobřeží během dne, ale kapitán se rozhodl odstěhovat se v noci a posunout se dále od země.

2 hodiny 48 minut poté, co skupina Shinano opustila přístav, radary lodi USS Archerfish (SS/AGSS-311) detekovaly japonské lodě. Konvoj a Američan ponorka dělí 12 mil. Po 2 hodinách viděli na svých přístrojích Archerfish i Japonci.

"Isokaze" se chystal lovit ryby, ale z nějakého neznámého důvodu byl stažen. Kapitán Abe musel doufat, že projde skrz, a trup byl navržen tak, aby byl zasažen několika torpédy.
Shinano mělo problémy se svými elektrárnami - již mířilo do přechodu, mělo v provozu 8 z 12 kotlů a bylo nuceno snížit rychlost o 2 uzly. Pět hodin seděli Američané na chvostu Japonců, kteří prováděli protiponorkový manévr.

Mezi 3:15 a 3:17 vypálil Archerfish osudnou salvu šesti torpéd na Shinano. Střelba byla mimořádně úspěšná – 4 zasáhli cíl. Všechny 4 zasáhly střed (téměř) pravoboku. Jde o to, že se Američané dostali přímo mezi pancéřový pás a protitorpédovou bouli a zasáhli nejslabší místo. Japonci se zpočátku domnívali, že škody jsou nepatrné. Ale zde sehrál krutý vtip na letadlové lodi netěsnost vnitřních oddílů a chybějící čerpadla pro odčerpávání vody. Po úvodním zásahu však Shinano ani nezpomalil.

Po útoku ponorka bezpečně unikla protiponorkovým bombám svrženým torpédoborci (celkem jich bylo minimálně 14).

Během několika minut letadlová loď získala seznam 10 stupňů a po dalších patnáct - 13 (a to i přesto, že posádka načerpala 3000 tun vody). V 9:00 bylo přerušeno napájení lodi. Svitek již přesáhl 20 stupňů. Torpédoborce začaly brát na palubu posádku poté, co se nezdařil pokus odtáhnout těžké Shinano blíže ke břehu (po 10:00).
Torpédoborce vzaly na palubu pouze 1080 členů posádky a civilistů a 1435 lidí bylo považováno za nezvěstných. Kapitán 1. pozice Toshio Abe přirozeně odmítl opustit své místo a zemřel spolu s lodí.

V 11 hodin začala loď rychle nabírat vodu a potopila se a převrhla se 65 mil od pobřeží. Jednoduchými výpočty zjistíme, že se tak stalo více než 7 hodin po zásahu torpéd a 17 hodin poté, co se Shinano vydalo na svou první a poslední plavbu. Obecně byla příčinou smrti lodi špatně organizovaná protiponorková obrana a nekompletnost vnitřních struktur lodi. Nelze si také nevšimnout nedostatečné koordinace posádky a štěstí amerických ponorek.

A posádka člunu Archerfish pod velením kapitána Josepha Francise Enrighta se vrátila na základnu. Nejprve se věřilo, že ponorky křižník potopily, ale na základě popisu velení předpokládalo, že cílem byla koneckonců letadlová loď. Teprve po válce bylo možné zjistit, že to bylo „Sinano“. Za tento útok kapitán Enright obdržel Navy Cross (druhý v senioritě po Medal of Honor) a posádka ponorky obdržela Presidential Unit Citation, skupinové vyznamenání. Obří letadlová loď je dodnes největší válečnou lodí potopenou ponorkou.

Celkově byla smrt Šinana jedním z mnoha malých hřebíků do víka velké rakve staré japonské říše.