První služební cesta Vasilije Ardamatského. Jednodenní služební cesta. Cestovní výdaje za jeden den pracovní cesty

Kapitola čtyři. První služební cesta. Ženeva Byl to můj druhý rok práce na prvním hlavním ředitelství. Někde na konci dubna dostal telefonát tajemník katedry a bylo mi řečeno, že si mě předvolává Alexandr Michajlovič Korotkov. Generál Korotkov byl

1. První pracovní cesta Seznámit se s prací Rybprom prostřednictvím dokumentů jsem si dal za cíl najít takové téma výzkumná práce, která by zaujala vedoucí Rybpromu natolik, že by se rozhodli vyslat mě na dlouhou služební cestu do nejv.

) neomezuje dobu trvání pracovní cesty ani na minimální, ani na maximální dobu. To znamená, že dobu trvání pracovní cesty určuje výhradně zaměstnavatel s přihlédnutím k povaze služebního úkolu zaměstnance. Jednodenní pracovní cesta zaměstnance tedy zákonu neodporuje.

Jednodenní služební cesta. Co je to za výlet?

Jednodenní pracovní cesta předpokládá, že zaměstnanec je vyslán do oblasti, odkud je možnost každodenního návratu do místa jeho trvalého bydliště ().

V tomto případě je proveditelnost denního návratu určena zaměstnavatelem na základě následujících faktorů:

• jak velká je vzdálenost z pracoviště do místa služební cesty;
• je dopravní komunikace mezi těmito místy dostatečně rozvinutá a dostupná;
• umožňuje obchodní úkol vyslaného pracovníka jeho rychlé a efektivní dokončení v krátkém čase;
• zda si zaměstnanec po splnění pracovního úkolu a návratu domů bude moci plně odpočinout, aby mohl jít do práce a pracovat druhý den.

Cestovní výdaje za jeden den pracovní cesty

Pro jednodenní služební cestu platí: hlavní pravidlaČlánky 167, 168 zákoníku práce Ruské federace o zárukách, ale s některými výjimkami.

Cestovní výdaje vyslaného zaměstnance se tak proplácejí vždy při poskytnutí cestovních dokladů, stejně jako další výdaje vzniklé se svolením/vědomím zaměstnavatele.

Náklady za pronájem bytových prostor se proplácejí pouze v případech, kdy se zaměstnanec po dohodě s vedoucím organizace zdrží na konci pracovního dne v místě pracovní cesty a po předložení příslušných dokladů (šeků z hotelu , smlouvy s vlastníkem nemovitosti apod.).

Denní výdaje za služební cesty na 1 den v Rusku se neplatí z důvodu přímého označení v odstavci. 4 odstavec 11 Předpisů o vlastnostech.

Pokud je zaměstnanec vyslán do zahraničí na jeden den, pak se denní dieta vyplácí ve výši 50 % standardních výdajů na výplatu denních diet na zahraniční pracovní cesty, stanovených místním normativní akt o pracovních cestách (článek 20 uvedeného řádu, článek 168 zákoníku práce Ruské federace).

Denní náhrady za jednodenní pracovní cesty se v roce 2016 nezměnily, ačkoli existoval návrh zákona o jejich zrušení. Snad se tak stane příští rok. Ale dokud se tak nestane, zůstávají v platnosti předchozí pravidla.

Platí se diety za 1 den pracovní cesty?

Zaměstnavatel má však možnost zaplatit obchodním cestujícím za jeden den ekvivalent denních výdajů.

Pokud místní předpisy organizace o pracovních cestách (nebo odpovídající příkaz) stanoví možnost vyplácení náhrady místo denních náhrad za pracovní cesty za jeden den, nebudou zaměstnanci uraženi. Jen se vyhněte slovu „per diem“ v názvu této platby.

Zajištění jednodenní pracovní cesty

V obchodní organizace postup pro vysílání na pracovní cesty může být stanoven místním regulačním zákonem (např. předpisy o pracovních cestách) s upřesněním tohoto postupu (článek 4 část 168 zákoníku práce Ruské federace).

Pokud takový místní akt chybí nebo v něm tento postup není uveden, platí obecný postup stanovený předpisy o zvláštnostech.

Z hlediska postupu přihlášení pracovní cesty na 1 den nejsou žádné rozdíly od vícedenních pracovních cest.

První fází řízení je vydání příkazu nebo pokynu zaměstnavatele (v psaní) o vyslání zaměstnance na pracovní cestu. V něm se kromě náležitostí požadovaných pro tento doklad stanoví místo, doba trvání a účel pracovní cesty, můžete uvést i zdroj financování pracovní cesty a další důležité body stanovené místními předpisy o pracovních cestách.

Druhou fází sjednání pracovní cesty na jeden den je vystavení zálohy zaměstnanci na úhradu cestovních výdajů (čl. 10 zvláštních předpisů). Lze to provést jak vydáním hotovosti zaměstnanci na pokladně organizace, tak převodem zúčtovatelných částek na jeho bankovní karta, je-li odpovídající podmínka zakotvena v místním zákoně o pracovních cestách.

Pokud tento místní zákon počítá s vedením deníku služebních cest (příchozí/odchozí obchodní cestující), bude dalším krokem provedení příslušných záznamů.

Legislativa neomezuje trvání pracovních cest na minimální dobu. Služební cesta může být dlouhá, s vícedenním pobytem v jiné oblasti, nebo může trvat méně než jeden den – záleží na složitosti a rozsahu úředního zadání. O vlastnostech jednodenních služebních cest vám povíme v našem článku.

Služební cesta na 1 den: registrace

Pracovní cesta zaměstnance do jiného místa na příkaz vedoucího zaměstnance, při které se termíny jeho odjezdu a návratu shodují, se nazývá jednodenní pracovní cesta. Zpracovává se stejně jako běžná pracovní cesta, v objednávce stanovené zákonem a místní akt podniku:

• je vystaven příkaz k pracovní cestě,
• zaměstnanci vyslanému na pracovní cestu jsou předány zúčtovatelné peněžní prostředky v hotovosti z pokladny nebo převodem peněz na jeho bankovní kartu,
• po návratu sepíše zaměstnanec zálohovou zprávu s přiloženými doklady potvrzující vynaložené výdaje během cesty.

Jednodenní služební cesta by se neměla zaměňovat s stálé zaměstnání na cestě nebo cestovního charakteru (například průvodčí, speditéři, strojvedoucí atd.), pro které není vyžadováno vystavování cestovních dokladů (článek 166 zákoníku práce Ruské federace).

Služební cesta na jeden den: jak se platí?

Při vyslání zaměstnance na pracovní cestu na několik dní mu zaměstnavatel musí poskytnout náhradu (článek 168 zákoníku práce Ruské federace):

• náklady na cestu na pracovní cestu a zpět,
• náklady na ubytování v hotelu nebo pronájem bytu,
• denní příspěvek,
• další výdaje dohodnuté se zaměstnavatelem.

Je-li doba trvání pracovní cesty 1 den, pak zaměstnanec zpravidla nemusí platit nájem ubytování, i když v případě potřeby se může na této otázce se zaměstnavatelem dohodnout poskytnutím nájemní smlouvy, hotelových šeků apod. . při příjezdu.

Zaměstnanci vyslanému na 1 den se denní příspěvky nevyplácejí. Za jednodenní zahraniční pracovní cestu se poskytují denní náhrady, avšak pouze ve výši 50 % stanoveného normativu pro zahraniční pracovní cesty (čl. 11 a 20 Řádu o pracovních cestách, schváleného nařízením vlády č. Ruská federace ze dne 13. října 2008 č. 749). Namísto denních diet může zaměstnavatel vnitřním aktem (objednávkou, kolektivní smlouvou) stanovit náhrady za jednodenní pracovní cesty a v dokladu by neměl být použit pojem „diety“ - jinak tyto cestovní výdaje nelze zahrnout do výdajů na daň z příjmů (dopis Ministerstva financí Ruské federace ze dne 26. května 2014 č. 03-03-06/1/24916).

Náhradu, která nahrazuje denní náhradu za jednodenní pracovní cestu, může zaměstnavatel stanovit v libovolné výši, je však třeba počítat s tím, že nebude podléhat dani z příjmů fyzických osob v rámci následujících norem (odst. 3 čl. 217 odst. 1 písm. daňového řádu Ruské federace, dopis Ministerstva financí Ruské federace ze dne 1. října 2015 č. 03- 04-06/56259):

• služební cesta v Rusku - 700 rublů,
• zahraniční služební cesta – 2500 rublů.

Pokud má zaměstnanec odjet na pracovní cestu na jeden den, jakým způsobem se tento den hradí a zaznamenává do výkazu práce?

Podle Čl. 167 zákoníku práce Ruské federace, si zaměstnanec ponechává po dobu pracovní cesty průměrný výdělek. Kromě náhrady obdrží obchodní cestující svou průměrnou mzdu za den pracovní cesty, připadne-li na pracovní den, a připadne-li pracovní cesta na den pracovního volna nebo pracovního volna, platí se ve dvojnásobné výši. .

Na vysvědčení je přítomnost zaměstnance na jednodenní pracovní cestě označena kódem „06“ nebo písmenem „K“. Není třeba uvádět počet hodin, protože platba za den pracovní cesty se stále provádí na základě průměrného výdělku.

Příklad

Interní příkaz ve společnosti Alpha LLC stanovil výši náhrady za jednodenní služební cesty ve výši 700 rublů. Zaměstnanec společnosti Alpha LLC, Orlov, odjel v pondělí v 6:30 na služební cestu z Moskvy do Klinu vlakem. V 8:00 dorazil na místo, celý pracovní den strávil v Klinu plněním úkolu a v 19:00 odjel zpět, do Moskvy dorazil ve 20-30 hod. Po příjezdu Orlov poskytl předběžné hlášení, kterému přiložené jízdenky potvrzující jeho cestovní výdaje.

Účetní oddělení musí narůstat a platit Orlovu následující částky:

• průměrný výdělek za 1 pracovní den,
• odškodnění ve výši 700 rublů,
• náklady na vlakové jízdenky podle předběžné zprávy.

PRVNÍ Služební cesta

Někdy se to v životě stane, když něco uděláte poprvé. Tohle je první třída, první láska, začátek pracovní činnost, první výplata a tak dále a tak dále. Některé z těchto prvních věcí rychle zmizí z vaší mysli, ale některé si budete pamatovat na celý život. Nebudu se mýlit, že pro většinu je to samozřejmě jejich první láska. No, pak, když karty padnou.

Často si ani sami nedokážeme vysvětlit, proč si po mnoha letech pamatujeme určité nepodstatné skutečnosti ze svého života. Například si stále pamatuji, že moje první třída ve škole byla C z písma. Za to, že jsem dostal první a ne špatnou známku, mi dokonce za odměnu koupili meloun, který však snědli všichni, nejen já.

Nechal jsem se však rozptýlit. Můj příběh je o jiné vzpomínce, totiž o první služební cestě v mém životě. Samozřejmě to nebyla tak skvělá událost, zvláště když jich později bylo hodně. Byla to ale první samostatná cesta ze zaměstnání a ještě s vystavováním cestovních náhrad.

Pojďme tedy k věci. Nečekaně mi bylo nabídnuto, abych se šel podívat personální příkazy v podnicích Turkmenfurniture. Kromě samotného Ašchabadu jsme museli navštívit továrny na nábytek ve městech Mary a Chardzhou. Musel jsem jít sám.

Měl jsem obavy, ale také mě tento úkol potěšil: samozřejmě si odpočinout od únavné práce a odjet na vládní náklady do Střední Asie, kde jsem nikdy předtím nebyl a neměl jsem to ani v plánu.

Jak si teď vzpomínám, právě dorazil duben. Všude na zemi byl ještě sníh, ale už začal tát.

Letadlo odstartovalo z Domodědova brzy ráno. Proto jsem se asi v jedenáct večer vydal na metro Airport. Vedle této stanice byl Central City Air Terminal. Tam byli letečtí cestující registrováni na všechny vnitrostátní lety a přepraveni autobusem k letadlům odlétajícím z moskevských letišť Domodědovo, Vnukovo, Šeremetěvo a Bykovo. Bylo to pohodlné, mimochodem, dokonce velmi pohodlné.

Noc probíhala budovou letiště bez napětí, naštěstí bylo kam sedět a v pět hodin ráno začalo odbavení na náš let. V šest hodin jsme již odjížděli do Domodědova a v sedm hodin jsme startovali. Naše letadlo IL-18 bylo zaplněno maximálně z jedné třetiny. Tohle je jediná chvíle v celém mém životě, kdy jsem letěl téměř prázdným letadlem. Cestou jsme ještě museli mezipřistání v Baku.

Přirozeně jsem se přilepil k oknu a díval se všemi očima na zem a vzácné mraky. To je zajímavé. Nejprve byla země pod sněhem celá bílá, po půl hodině se na ní začaly objevovat černé rozmrzlé skvrny a brzy sníh úplně zmizel. Všechno na tomto letu bylo nesmírně zajímavé, včetně toho, když jsme v letadle dostali snídani. Pro mě to bylo také poprvé.

Když jsme přistáli v Baku, jaro už bylo v plném proudu: zelené trávníky a dokonce i stromy s mladými listy.

Jaro vládlo i v Ašchabadu, jak jsem se přesvědčil, když jsem sjel z rampy. Ale na vrcholcích Kopetdagu byl ještě sníh. Tyto zasněžené vrcholky vypadaly nádherně.

Na letišti mě nikdo nepoznal jako důležitého hosta z Moskvy: zjevně jsem se tam osobně neukázal. Tak jsem se dostal do továrny na nábytek sám. Přišel jsem tam, ale nebylo tam žádné vedení: ředitel byl na dovolené a Hlavní inženýrŠel jsem na letiště za moskevským auditorem, tedy se mnou. Samozřejmě, ale to je mimochodem pravda. Brzy se hlavní inženýr vrátil do továrny a setkali jsme se.

Jak ověření proběhlo, není důležité. Ostatně nejde o hlášení o služební cestě.

Samotné město, kromě lidí oděných v národních róbách a pokrývkách hlavy, ničím zvláštním nezaujalo: v ulicích jsem neviděl žádnou starobylou architekturu. A to není překvapivé: faktem je, že během strašlivého zemětřesení v roce 1948 byl celý Ašchabad skutečně vymazán z povrchu zemského. Málo přežilo. Nově postavené pětipatrové obytné budovy byly podobné jako u nás. Výrazně se lišila jen příroda a místní trh. Ano, bazar nás šokoval svou hlučností a orientální rozmanitostí: prodávali spoustu zeleného, ​​ředkvičky, jarní květiny, sušené ovoce, ořechy, loňské melouny atd.

Když jsem udělal všechnu práci, odletěl jsem do města Mary. Tam, abych byl upřímný, jediné, co mě zarazilo, bylo letiště. Faktem je, že jej používali současně civilisté i armáda.

Když jsme přistáli a začali rolovat po poli směrem k letištnímu terminálu, najednou mě překvapilo, že jsem z okna viděl skutečná vojenská letadla, kolem kterých se to hemžili lidé v armádních uniformách. Zavěšovali rakety a nosili bomby v kolébkách. Bylo to také poprvé a mimochodem už nikdy.

Město Mary mě také zasáhlo, ale se znaménkem mínus: zcela jednopatrové budovy z hlíny. No nic zajímavého.

Z Mary do města Chardzhou jsme museli jet vlakem Krasnovodsk-Taškent. Na nádražním náměstí jsem viděl pravý cikánský tábor s povozy a koňmi. Stejně jako ve filmech. Místní Turkmeni, kývající hlavou směrem k cikánům, se k nim zjevně chovali nesouhlasně a považovali je za parazity.

Brzy přijel můj vlak a poprvé v životě jsem jel přes opravdovou písečnou poušť. Nebyla tam žádná zeleň, občas bylo vidět saxaulské stromy bez listí. Vysoké duny obklopovaly železniční trať ze všech stran. Kvůli nim nebylo nic pořádně vidět - jen holé svahy, všechno bylo bez života. Jakmile slunce zmizelo za obzorem, téměř okamžitě se setmělo. Byla tma, nic nebylo vidět.

Do Chardzhou jsme dorazili pozdě večer. Jak se později ukázalo, bylo to nejvíce ruské město v celém Turkmenistánu. Ostatně nedaleko se zde těžil plyn, který se pak potrubím přečerpával do střední části SSSR. Mnoho ruských specialistů pracovalo na samotném plynovém poli, na kompresorových stanicích a dalších souvisejících podnicích, dokonce i na továrna na nábytek, kam jsem přišel s kontrolou.

Toto město se samozřejmě lišilo od Mary lepší strana, ale žádnou asijskou exotiku jsem neviděl. Možná vrtošivá Amudarja, jedna z největších řek střední Asie. V té době se právě stavěl Karakumský průplav, takže řeka byla v tomto místě stále splavná.

To je asi vše, co si pamatuji z té první služební cesty v životě.

Neexistoval žádný přímý let z Chardzhou do Moskvy. Proto jsem se musel dostat domů přes Ašchabad.

Ano, na této první cestě jsem musel hodně létat letadlem. Dokonce ani moje uši už nebyly ucpané náhlou změnou atmosférického tlaku.

Nenudil jsem se. Samozřejmě, když to srovnáte s některými následujícími služebními cestami, tak tato první byla jedna z nejobyčejnějších. Ale byla první a já nemohl vědět, co mě v budoucnu čeká.

První služební cesta

Tato kniha je o Velké Vlastenecká válka. Její hlavní postava- zpravodajský důstojník Vitaly Samarin. Vystudovaný právník, který těsně před válkou vystudoval vysokou školu, se nestal hned zpravodajským důstojníkem. Tato práce vypráví o jeho profesním vývoji, o jeho práci plné nebezpečí a překvapení.

Román „První obchodní cesta“ byl oceněn první cenou Výboru pro státní bezpečnost SSSR.

„Inteligence je práce. Velmi obtížné a nebezpečné. Jde o neustálou improvizaci mysli, podléhající však té nejpřísnější disciplíně. Jde o neustálé napětí nervů, na které je potřeba si zvyknout, jako je dýchání...

Hlavní věcí v práci zpravodajského důstojníka je doba, kdy je kolem něj ticho a klid, a on, navenek nepozorovatelný, vykonává svou státní práci, žije současně dva životy - svůj a ten, který mu dal legenda. mající pro tyto dva životy jedno srdce, jeden nervový systém, jednu zásobu vitalita a když jeho hlavní a impozantní zbraní je jeho mysl. Především mysl. A nejen on, ale i inteligence jeho spolupracovníků a vůdců...“

KAPITOLA PRVNÍ

Služba vydala Vitalymu Samarinovi cestovní kartu pro poštovní a osobní vlak. Táhne se jako kobylka a nevynechá jedinou stanici. A další nádraží je jen pruh země vyšlapaný na zelené louce podél kolejí, kde se v prachu koupou vrabci a na dálku kůlna. A vlak zde na dlouhou dobu zastavuje. Otevřeným oknem je slyšet dýmka skřivana, neviditelná na vybledlé obloze, a žádný zvuk. A pak se vlak pomalu, pomalu, jako by mu bylo líto se s touto neznámou stanicí rozloučit, jede dál - oknem proplouvá žena v šátku uvázaném nízko na čele, u nohou má pytel s poštou a osamělý balík - proto tam stáli.

Vitaly Samarin spěchá do městečka nedaleko polských hranic, kde začne jeho nezávislý život. Chce rychle utéct ze svého dětství, mládí a dokonce i z nedávných studentských let na právnické fakultě, kdy se v jeho životě stalo tolik důležitých věcí. To vše se mu jeví pouze jako přístup k životu, který začne zítra.

Kdy člověk začíná svůj vlastní nezávislý život? Možná, odlišní lidé Každý to cítí jinak. Pro Vitalyho je vše, co se včera stalo, spojeno s jeho matkou, se kterou žil sám, čím dál víc pociťoval zodpovědnost za ni, která mu dala život. V posledních letech bylo jeho snem žít pro svou matku, oplácet jí láskou, láskou, péčí o péči. Proto spěchá do nezávislého života a chce rychle opustit dětství a mládí, aniž by pochopil, že to bude vždy s ním, že láska jeho matky ho nyní vede do nezávislého života a zůstane tam s ním. A naivně si myslí, že celá jeho minulost skončila včera, když jako v dětství políbil na nádraží svou matku na tvář a cítil slané slzy na rtech. A tam za ním, spolu s matkou, zůstala jeho škola v tiché boční ulici na Tagance, do které chodil deset let, a jeho starý moskevský dům se stísněným dvorem, kde nakřivo stojí dutý topol a Lyusya , se kterou byl na nádraží Ručně se pilně rozloučil, aniž by jí skutečně něco řekl. Myslí si, že to, co ho z toho všeho odvádí, je cestovní příkaz v kapse, ve kterém se nazývá poručík, a výpis z rozkazu o jmenování na obvodní oddělení NKVD ve vzdáleném městě.

Pevný kočár, ve kterém cestuje, je hustě a barevně zalidněn. Kromě něj je v kupé dalších pět lidí. Ne, ne pět, ale šest - naproti němu sedící žena velkého těla s karmínovými tvářemi drží v náručí hlučné dítě, které ztichlo, až když mu do ječících úst vrazila svá bílá mohutná ňadra. Pak, dusil se mlékem, začal tupě vrnět a okamžitě usnul, a jeho matka za ním lehce podřimovala, zvedla tvář svého mučedníka a neskrývala pořádně hruď. Vitalij se stydlivě odvrátil.

Chaotická silniční konverzace v kupé neutichala a tu a tam vybuchla v hlučnou hádku. Hlavními spory byli podsaditý chlapík s kovovými brýlemi na širokém nose, který se identifikoval jako kupec právě z města, kam Vitalij spěchal, a vedle ženy sedící holohlavý muž s ostrým obličejem ve vrásčité plátěné bundě. . Bez ohledu na to, co ten podsaditý chlap s brýlemi řekl, ten holohlavý se okamžitě ozval: „Mýlíš se, můj milý,“ a oni, když se okamžitě rozpálili, začali zároveň křičet a neposlouchali se.

Vlak vyjel z nádraží. Stocky řekl:

Pro stát se ale nevyplácí převážet dopisy ve vlacích - dopis má razítko haléře, ale odvezte ho někam daleko, na Kamčatku,

"Ty, má drahá, se mýlíš," Ostrý obličej okamžitě ožil. - Bylo by to nerentabilní, my bychom to neunesli, náš stát dělá vše vypočítavě. Navíc známka je haléř, ale písmen jsou miliony, tady se, bratře, sečte hodně haléřů!

Víte, kolik stojí jízda jedné lokomotivy tam a zpět po celé republice? A co kočáry? A co personál? Takže všechny vaše haléře byly spáleny.

"Mýlíš se," zavrtěl Ostrý obličej hlavou. - Lokomotiva, veze tebe a mě, a neplatili jsme za ni haléře, ale rubly, a takových lidí, jako jsme my, je celá řada!

A šli, dokud se tak nezabořili do své hádky, že už neměli co říct.

Soumrak se neznatelně snesl. Vitalij se začal cítit ospalý, ale nebylo tomu tak - diskutující se dostali dovnitř nové téma- Bude válka nebo bude všechno v pořádku?

Jaká válka? S kým je válka? Proč válka? - Ostrý obličej vykřikl chrastivým, chladným hlasem a jeho Adamovo jablko mu vyskočilo na hubený krk. "Jsme mírumilovní lidé, nikomu neubližujeme, dokonce zpíváme v písních, že tu válku nechceme."

Způsobují písně skutečně války? - Ostrý obličej se otočil k protivníkovi tak ostře, že dítě strčil a křičel sprostě.

Stocky zablokoval jeho výkřik, zvedl vzdělavě prst a vykřikl:

Nic se u nás neděje nadarmo a písničky se také tak snadno nezpívají. - Šťouchl do dřímajícího Vitalyho: - Tady jsi, omlouvám se, ve vojenském věku, řekni nám, jsi připraven na válku?

Připraveni, co? - Vitaly vzdorovitě odpověděl,

Takže jste se připravovali?

Ale samozřejmě!

To jo! Vidíte, nejváženější? Byli připraveni, takže válka je docela možná a dokonce plánovaná, ale bez plánu nic neděláme! Mám pravdu, mladý muži?

V tuto dobu maminka své miminko osvědčeným způsobem uklidnila a ztichlo, že všichni slyšeli, jak polyká mléko a smrká.