Plachetnice, nákresy modelů, ke stažení zdarma. Svatý mučedník Phocas. výroba modelu podle výkresů. Vytvoření běžícího modelu dvoustěžňového škuneru Výkresy plachetních škunerů
V roce 2014 Yacht Club of St. Petersburg a Support Fund historické soudy a klasických jachet byl zakoupen nedokončený trup. V současné době probíhají úpravy a během plavební sezóny 2015 bude škuner svými plachtami zdobit festivaly klasických baltských lodí. Škuner se zúčastní programu „Sail Training“ Petrohradského Yacht Clubu.
V roce 1991 se skupina studentů LKI po návštěvě Námořního muzea rozhodla vytvořit pracovní návrh škuneru z 18. století, který se jim líbil pro eleganci jeho forem a jednoduchost designu a také jednoduchost jeho vybavení.
Původně vznikl projekt Grumant 58 - projekt pirátského škuneru z 18. století tento typ plachetnice používali piráti Atlantského oceánu a Středozemního moře. Úzký trup s dobře nastavenými předními a hlavními plachtami poskytoval slušnou rychlost pro nastupování na lodě. V 18. století začali tento typ plachetnic používat i Britové pro přepravu a rychlé doručování pošty a jiného drobného nákladu.
Projekt Grumant 58 je pilotním projektem, ve kterém byly testovány technologie - montáž dílů trupu, lepení hlavních konstrukčních prvků a také výroba takeláže pomocí starých technologií. Borovice nedopadla dobře, zejména v podvodní části. Výroba paluby s sebou přinesla i problémy: zatékání vody a vysychání.
Kulatina vyrobená z borovice se chovala dobře, dokonce dobře, ale byla těžká. Běžecké rigging z přírodních materiálů je samozřejmě dobré (podporuje styl), ale při používání to dělá spoustu problémů. Konopí a sisal navlhnou a silně se srazí, čímž se zlomí nosník, a pokud nestihnete včas uvolnit lanoví, tak i stálé zaměstnání, materiál ztrácí svou pevnost, což značně vystavuje ozubené kolo roztržení.
Projekt Grumant 69 radikálně změnil svůj design - nosníky a takeláž. S registry se udělalo hodně práce. Projekt vycházel z požadavků francouzského námořního registru Bureau veritas a anglického Lloyd’s Register of Shipping. V maximální možné míře byla zohledněna všechna přání a chyby předchozího projektu. Ochrana kýlu byla prvních 30 požadavků; kovová kýlová část je vyrobena z námořní oceli, která je následně spojena s dřevěným trupem. Dřevo bylo použito pouze z cenných druhů - dub Brjanský (Rusko), starší 100 let, modřín Angara (Rusko) a teak (Barma).
Všechny podélné a křížová sada korpus je vyroben z dubu; opláštění trupu, první vrstva podélného opláštění je vyrobena z dubu technologií švédské lišty. Dvě vnější vrstvy, diagonální lodní truhlářská překližka, certifikovaná Lloyd's. Tím byla zajištěna maximální pevnost trupu. Podlaha paluby je teaková, nosné konstrukce paluby jsou dubové.
Kulatina také doznala změn v designu - stěžně, ráhna, ráhna, příď jsou vyrobeny novými technologiemi, jsou duté, vlajková technologie se používá již dlouhou dobu, ale byla zapomenuta a byla použita v tomto projektu, doufáme bylo to správné rozhodnutí.
Stojací lanoví bylo ponecháno tak, jak je, je celkem spolehlivé a praktické, styl se nezměnil. Běžecké takeláže - téměř veškeré vybavení bylo změněno, všechna lana z přírodních materiálů byla nahrazena syntetickými, stylizovaná jako přírodní, materiály dobré kvality - odolné a snadno použitelné, což nijak neovlivnilo styl lodi. Bloky neprošly zásadními úpravami, naopak některé bloky byly znovu vytvořeny podle nákresů ze starých nalezených výkresů.
Plachetnice se dělí na fregaty a bitevní lodě. Nejvýkonnější třístěžňové lodě jsou bitevní lodě, které se vyznačují výtlakem, výzbrojí a velikostí posádky.
Tato třída plachetnic se datuje do sedmnáctého století, kdy se objevilo dělostřelectvo (děla) schopné vést lineární boj (současně ze všech palubních děl z postranní linie).
Ve zkrácené formě se jim říká „bitevní lodě“.
Výkresy modelů lze zdarma stáhnout z webových stránek nebo z jiných zdrojů.
V květnu 1715 byla z loděnice admirality v Petrohradě vypuštěna ruská dělová bitevní loď 3. řady Ingermanland (64 děl). Sám Peter I. se podílel na vývoji jejích kreseb Bitevní loď měla na tehdejší dobu působivé rozměry: délka - 52 m; šířka – 14m; hloubka uložení - 6m. Petrův zlatý standard se vznesl na jeho stěžni. Tato loď byla dlouhou dobu vlajkovou lodí ruské flotily.
Pořadí lodí v plachetní flotile:
- První řada je tří- nebo čtyř-palubní, největší plachetnice (od šedesáti do sto třiceti děl).
- Druhá řada je třípalubní (loď se třemi palubami) (od čtyřiceti do devadesáti osmi děl).
- Třetí řada je dvoupalubní (od třiceti do osmdesáti čtyř děl).
- Čtvrtá řada je dvoupalubní (od dvaceti do šedesáti děl).
L" Artemise
L "Artemiz byla dělová fregata francouzské flotily. Fregata třídy Magicienne, hmotnost 600 tun, na palubě 32 děl, z toho 26 dvanáctiliberních dlouhých děl a 6 šestiliberních děl. Fregata byla položena v Toulonu v r. prosince 1791. Měla délku 44 metrů 20 centimetrů.
Fregaty byly vojenské lodě s jednou nebo dvěma palubami a třemi stěžněmi. Od bitevních lodí se lišily menší velikostí. Jejich účelem je cestovní služba, průzkum (daleký dosah), překvapivý útok na objekt s cílem dalšího zachycení nebo zničení. Největší modely se nazývaly lineární fregaty. Podle statistik se zdarma stahuje více modelů fregat než bitevních lodí.
S tímto modelem pirátského škuneru fantazie kreslí nebezpečné 18. století, kdy bylo na moři mnoho pirátů, kteří ve svých rychlých škunerech předjížděli bezbranné obchodní lodě. A pak obchodníci nečekali slitování!
Nákres lodi
Navrženo kresby škuneru vyrobeno v měřítku 1:60, což dává modelu délku 780 mm. Na dvou kresby(formáty 90x70 a 70x50 cm) Najdete zde boční pohled na loď pod plachtou v plné velikosti, vzory dílů rámu a výkresy nosníků. NA výkresy lodí připojený instrukce krok za krokem na 16 stranách. Pokyny pro anglický jazyk. Celkem obsahuje více než 50 schémat pro sestavení modelu. Bohužel nikde není pohled shora na palubu, takže si budete muset některé prvky upravit podle svého gusta. Hlavní materiály potřebné pro stavbu modelu této lodi: překližka o tloušťce 5 a 1 mm; hruškové lišty 0,5x3 mm, lipové lišty 1x5 mm, ořechové lišty 0,5x3 mm, pistole dlouhé cca 40 mm (vhodné pistole AM4169, 8 kusů), lehké závity 0,5 mm.
O nás
Slibujeme, že:
- S více než 15 lety zkušeností nabízíme pouze my nejlepší produkty na trhu vyřazení zjevně neúspěšných produktů;
- Zboží dodáváme našim zákazníkům po celém světě přesně a rychle.
Pravidla zákaznického servisu
Rádi zodpovíme všechny relevantní otázky, které máte nebo můžete mít. Kontaktujte nás a my se pokusíme odpovědět vám co nejdříve.
Náš obor činnosti: prefabrikované dřevěné modely plachetnic a jiných lodí, modely pro montáž parních lokomotiv, tramvají a vagónů, 3D kovové modely, prefabrikáty mechanické hodinky ze dřeva, stavební modely budov, hradů a kostelů ze dřeva, kovu a keramiky, ruční a elektrické nářadí pro modelování, Spotřební materiál(čepele, nástavce, brusné příslušenství), lepidla, laky, oleje, lazury na dřevo. Plechy a plasty, trubky, kovové a plastové profily pro samostatné modelování a výrobu maket, knihy a časopisy o zpracování dřeva a plachtění, výkresy lodí. Tisíce prvků pro samostatnou stavbu modelů, stovky typů a standardních velikostí lamel, plechů a raznic z cenných dřevin.
- Celosvětová dodávka. (kromě některých zemí);
- Rychlé zpracování přijaté objednávky;
- Fotografie prezentované na našich stránkách byly pořízeny námi nebo poskytnuty výrobci. Ale v některých případech může výrobce změnit obal produktu. V tomto případě budou prezentované fotografie pouze orientační;
- Uvedené dodací lhůty poskytují přepravci a nezahrnují víkendy a dovolená. Ve špičce (před Novým rokem) se mohou dodací lhůty prodloužit.
- Pokud neobdržíte zaplacenou objednávku do 30 dnů (60 dnů u mezinárodních objednávek) od odeslání, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovat a co nejdříve vás budeme kontaktovat. Naším cílem je spokojenost zákazníka!
Naše výhody
- Veškeré zboží je na našem skladě v dostatečném množství;
- V oblasti dřevěných modelů plachetnic máme v republice nejvíce zkušeností a proto dokážeme vždy objektivně posoudit vaše možnosti a poradit, co vybrat podle vašich potřeb;
- Nabízíme vám různé cesty doručení: kurýrní, pravidelné a EMS pošta, SDEK, Boxberry a Obchodní linka. Tito dopravci mohou zcela pokrýt vaše potřeby, pokud jde o dodací lhůtu, cenu a geografickou polohu.
Pevně věříme, že se staneme vaším nejlepším partnerem!
Část 2. Výkres modelu.
Na modelu začínáme pracovat výběrem prototypu a měřítka.
Tyto dva faktory jsou vzájemně propojeny, protože na nich závisí velikost budoucí model a v důsledku toho množství materiálů pro jeho stavbu.
Můžete se chopit stavby modelu vícedělové bitevní lodi v měřítku 1:50, což umožní detailní a kvalitní zpracování detailů (např. dělo několik metrů dlouhé v měřítku „50“. bude mít délku 40 mm). Je ale třeba počítat s tím, že samotný model bude více než metr dlouhý a vysoký.
Chcete-li postavit model o délce až 50 cm, můžete jeho měřítko zmenšit na 1:150 - 1:200. Pak ale budete muset vyrobit spoustu nejmenších dílů a prvků (délka stejné pistole se zkrátí na 1 cm), což nevyhnutelně ovlivní kvalitu detailů a vzhled modelu jako celku.
Pro stavbu kvalitního modelu malého „stolního“ rozměru je proto vhodné volit malé prototypy, které umožní při zachování deklarované velikosti modelu zvolit větší měřítko a podle toho i možnost kvalitnější zpracování detailů.
Na druhou stranu může být volba měřítka modelu diktována dostupnými materiály.
Například model paketového člunu Víta Beringa „Sv. Petr“ vznikl na základě existujícího trupu z jiného modelu, který diktoval volbu měřítka 1:180.
Přesně touto cestou se vydám při stavbě nového modelu.
1. VÝBĚR PROTOTYPU MODELU.
Trup zmíněného paketového člunu je vyřezán z jednoho kusu dřeva.
Stejnou technologii použiji na stavbu nového modelu.
Pro tělo budoucího modelu hodlám použít blok z ledničkového boxu.
Tento blok má průřez 48 mm x 35 mm. To znamená, že tělo budoucího modelu by nemělo být širší než 50 mm (včetně pláště).
Po předchozím výběru měřítka 1:100 pro budoucí model jsem vypočítal, že šířka trupu prototypu podél střední části (v nejširším místě průřez pouzdro) by měla být do 5 metrů. Tento parametr je vlastní malým jednostěžňovým nebo dvoustěžňovým plachetnicím, jako je jachta nebo škuner.
Když jsem se podíval na nákresy podobných lodí na internetu, vybral jsem si dvoustěžňový škuner "Hannah" s parametry trupu: délka 17,5 ma šířka podél střední části - 5,2 metru.
Na internetu můžete najít specializované stránky, které uživateli nabízejí hotové výkresy pro stavbu modelu v určitém měřítku. K jejich správnému stažení a tisku je však zapotřebí speciální program.
Kromě toho není vždy možné získat hotové kresby - někdy musíte použít kresby z knih nebo časopisů.
Žádné oficiální kresby škuneru Hannah se nedochovaly.
Při stavbě modelu modeláři obvykle používají nákresy a popisy z knihy „The Colonial Schooner 1763-1775“ od Harolda Hahna.
Tyto výkresy jsem vzal jako základ pro vypracování pracovních výkresů budoucího modelu.
Kresby převzaté z knih nebo časopisů je často nutné upravit, aby se s nimi dalo pracovat.
Stáhl jsem si obrázky obsahující kresby a vytiskl je na běžné listy papíru A4.
Výkresy nevyšly v měřítku, které je na nich uvedeno. Různé listy se navíc od sebe lišily měřítkem.
Potřeboval jsem zmenšit všechny listy na jednu velikost a poté tuto velikost uvést do souladu se zvoleným měřítkem budoucího modelu.
2. ZMENŠENÍ VÝKRESŮ NA JEDNOU VELIKOST.
Po výběru stejného prvku na každém z tištěných listů, jehož délku lze změřit (v mém případě to byla délka kýlu na listu 2 = 182 mm), jsem jej porovnal s délkou odpovídajícího úseku na listu 1 = 97 mm.
Pomocí výsledného faktoru zvětšení 1,88 jsem byl schopen doplnit chybějící prvky (nosník, lanoví) na listu 2.
Potom jsem podobným způsobem s použitím výšek rámečků zobrazených na listech 2 a 3 získal redukční faktor pro list 3 = 1,15 a uvedl obrázek z listu 3 do souladu s hlavním výkresem na listu 2.
3. VÝPOČET MĚŘÍTKA VÝKRESU.
Na List 1 je vytištěn tzv. „měřítko“, který jsem opatrně s koeficientem 1,88 přenesl na list 2, který se stal „mezikresbou“ budoucího modelu.
„Měřítko“ určuje vztah mezi délkou měrné jednotky v reálném životě a v měřítku výkresu, tzn. jeden dílek „měřítka“ na výkresu, v v tomto případě, odpovídá 10 stopám (3000 mm) skutečné délky plavidla.
Měření a výpočty ukázaly, že „prozatímní“ výkres, který jsem obdržel, byl vyroben v měřítku 1:76.
Na základě toho jsem byl schopen vypočítat rozměry prvků skutečné lodi.
Při znalosti skutečné šířky lodi (5168 mm) a požadované šířky modelu (45 mm) jsem vypočítal měřítko budoucího modelu - 1:115.
Na základě těchto výpočtů jsem nakreslil finální "pracovní" výkresy pro stavbu modelu.
Poté, co jsem se rozhodl konverzaci o spletitosti modelářského byznysu rozmělnit na „billetisty“, otevírám periodickou sérii příběhů o lodích, které jsou mezi lodními modeláři obzvláště oblíbené. Zpravidla málokdo z těch, kdo staví model HMS Victory nebo Černé perly, zná opravdový příběh prototyp. Tento příběh je ale často plný tak tajemných zvratů, že je čas napsat dobrodružný román nebo dokonce detektivku.
Úvodní série - „Záhady legendárních plachetnic“ seznámí čtenáře s fakty ze stavby a historie slavných lodí.
Málokterý turista procházející se po nábřeží Jalty ví, že kavárna Hispaniola, stylizovaná do podoby plachetnice, byla kdysi skutečnou lodí. V 60. letech minulého století nesla hrdé jméno prvního sovětského maršála Vorošilova a přepravovala náklad po pobřeží Černého moře. A v 70. letech se stal starou dvoustěžňovou plachetnicí a vydal se na „Ostrov pokladů“ pro Flintovo zlato a poté ztroskotal na pustém ostrově s Robinsonem Crusoe na palubě.
V roce 1970 natočil režisér E. Friedman ve filmovém studiu Jalta další filmovou adaptaci románu R. L. Stevensona „Ostrov pokladů“.
Friedman chtěl dosáhnout realističnosti na plátně a požádal o skutečnou plachetnici, odpovídající té, která je popsána v románu (předtím filmy natáčely buď jakoukoli plachetnici, nebo modely ve speciálním bazénu a scenérii v pavilonu).
Pro stavbu škuneru Hispaniola zakoupilo filmové studio starý motorový plachetní škuner Klim Voroshilov (1953) z vinařství Cherson. Projekt na přezbrojení lodi a celkové řízení prací v počáteční fázi provedl A. Larionov, výzkumný pracovník Leningradského námořního muzea. Plachetnice byla nakonec dokončena pod dohledem konstruktéra filmového studia V. Pavlotose.
Na starém černomořském „dubu“ byla zvýšena opevnění, střední podpalubí a záď byly upraveny tak, aby vypadaly jako starožitné, loď byla vybavena dvěma stěžněmi se šikmými gaffovými plachtami a rovnými plachtami na předním stěžni, což odpovídalo plachetnice škuneru (ačkoli V. Pavlotos nazval „Hispaniolu“ brigantinem). Plachetnice se ukázala jako úspěšná a hrála v několika dalších filmech, včetně „Život a úžasná dobrodružství Robinsona Crusoe“ od S. Govorukhina (1972).
Zahraniční filmy založené na románu „Ostrov pokladů“ se také nevyznačují svou originalitou. V americkém filmovém zpracování z roku 1990 se výprava za Flintovým pokladem vydává na třístěžňové šalupě (pro film byl použit remake historické plachetnice Bounty z roku 1961). Třístěžňová loď byla také uvedena v anglické minisérii z roku 2012...
Ilustrátoři také neobjasňují otázku vzhledu „Hispaniola“. Louis John Reid (Louis Rhead)
Zdeněk Burian a Geoff Hunt na svých kresbách ukazují třístěžňovou plachetnici. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky zobrazují dvoustěžňový škuner.
Největší zmatek ale způsobil první ilustrátor románu Georges Roux. Na jeho kresbách se Hispaniola objevuje... jako briga!
Do jaké třídy plachetnic by tedy měl být zařazen slavný Stevenson Hispaniola? Zkusme na to přijít.
Možná bychom měli začít tím, že sám R. Stevenson v románu jasně nastínil typ plachetnice zvolené pro cestu za pokladem. Panoš Trelawney popisuje získanou loď v dopise Dr. Livesey takto:
"Nikdy sis nepředstavoval sladší škuner - dítě by ji mohlo plavit - dvě stě tun; jmenuj se Hispaniola."
"Nikdy si nepředstavíte krásnější škuner - dítě může ovládat plachty. Výtlak - dvě stě tun. Jméno - Hispaniola."
V komentáři k prvnímu vydání své knihy s ilustracemi Georgese Roye Stevenson v dopise svému otci 28. října 1885 píše:
"... Ilustrované vydání "Ostrov pokladů" vyjde příští měsíc. Dostal jsem předem výtisk; tyto francouzské kresby jsou nádherné. Umělec pochopil knihu přesně tak, jak jsem ji zamýšlel, ale udělal jednu nebo dvě malé chyby - takže udělal "Hispaniola" "brig..."
Vzhledem k tomu, že briga je dvoustěžňová plachetnice, a to Stevensonovi nevadí, můžeme dojít k závěru, že jde o dvoustěžňový škuner, který je popsán v románu.
V eseji „Moje první kniha: Ostrov pokladů“ (1894) Stevenson, který měl praktické zkušenosti s plavbou na 16tunovém škuneru Heron, odhaluje pozadí románu:
"... Toto bude příběh pro mladé čtenáře - to znamená, že nebudu potřebovat ani psychologii, ani vytříbený styl; v domě žije chlapec - ten bude odborník. Ženy jsou vyloučeny. Nebudu umět si poradit s brigou (a s Hispaniolem, abych řekl pravdu, měl bys být briga), ale myslím, že se škunerem vystačím bez veřejné ostudy...“ .
Pro čtenáře, pro kterého jsou „škuner“, „brig“, „brigantina“ jen romantická jména, vysvětlíme rozdíl mezi těmito plachetnicemi.
Všechny tři typy lodí lze klasifikovat jako malé a středně velké plachetnice se dvěma a více stěžněmi.
Hlavní rozdíl spočívá ve vlastnostech plachetní výzbroje, tzn. ve tvaru a počtu plachet zvednutých na stěžních konkrétního plavidla.
Brigantine- dvoustěžňová loď s předním stěžněm (přední stěžeň) s plnou přímou (tj. dvěma až třemi obdélníkovými plachtami umístěnými příčně k ose lodi nad sebou) plachetnicí a se zadním stěžněm (hlavní stěžeň) mající podélný gaff (tj. umístěný na yardech umístěných za stěžněm podél osy lodi), spodní plachtu (hlavní plachtu) a rovné plachty (vrchní plachtu a případně stěžeň) na stěžni (přídavný prvek stěžně).
Brigantiny byly široce vyvinuty v 17. století. O něco později, na spodním nádvoří hlavního stěžně brigantiny, kterému se říkalo „suchý“, protože se nepoužíval k natahování plachty, ale sloužil jako podpěra pro lanoví, stála nad ním plachta - vrchní plachta, začali instalovat rovnou plachtu – hlavní plachtu. Dovybavení brigantiny plnou plachtou na hlavním stěžni zvýšilo vítr lodi a sílu jejích plachet.
Začala se říkat plachetnice s plným čtvercovým návazcem obou stěžňů a gaffovou hlavní plachtou briga. V druhé polovině 18. století, kdy se brigám začaly v námořnictvu hojně užívat, se brigantinám začalo říkat brigy, což jim značně usnadnili spisovatelé, kteří si tyto lodě pletli.
Škunery, pocházejí z malých lodí s podélnými plachtami, které v 16. - 17. století hojně využívali holandští a severoameričtí obchodníci, rybáři, lupiči a freebooteri jako specifický typ plachetnice se dvěma stěžněmi a plachetnicí , se objevuje u pobřeží Nizozemska koncem 17. století. V roce 1695 byla v Anglii postavena královská jachta „The Transport Royal“, vybavená jako škuner. Model této lodi od admirality je dnes nejstarším dokumentárním zobrazením škuneru.
Škuneru se však dostalo většího rozvoje v severoamerických koloniích. Říká se, že jistý Andrew Robinson z Gloucesteru v Massachusetts postavil tak úspěšnou plachetnici, že diváci, kteří sledovali zkoušky lodi, ji přirovnali k plochému kameni, který se obratným hodem klouzal po vodě a zvolal: „Scoon! Jiní badatelé se odvolávají na pochvalnou holandskou „schoone Schip“ (krásná loď). Tak či onak, již v roce 1716 se v záznamech bostonského přístavu objevuje název „škuner“. A v roce 1769 William Falconer popsal škuner ve svém námořním slovníku A New Universal Dictionary of the Marine.
V první polovině 18. století, do které se datuje román „Ostrov pokladů“, byly tedy škunery v Anglii již zcela běžné, zatímco briga se teprve začínala používat jako válečná loď. A je zcela přirozené, že lakomec Trelawney koupil levný, pravděpodobně rybářský škuner, který byl přeměněn na Hispaniolu.
Dalším argumentem ve prospěch škuneru je menší požadavek na posádku než na brigu nebo brigantinu (připomeňme, že posádku Hispanioly tvořilo 26 lidí, z toho 19 námořníků).
Badatelé románu považují trasu expedice za nejvýznamnější námitku proti použití škuneru k cestě pro Flintovy truhly.
Tato trasa vedla z Bristolu na Martinik v zeměpisné šířce Lisabonu pod zadní opěrou (pasát vanoucí zezadu) podél severního pasátového proudu. Dále stoupat na sever, na Ostrov pokladů a Zpáteční cesta Atlantik na sever, podél Baham a Floridy k mysu Hatteras a dále podél Antilského proudu a Golfského proudu... Díky atlantickému kolotoči větrů a proudů se Hispaniola otáčející se ve směru hodinových ručiček vrátila domů.
Vědci se domnívají, že právě zde by škuner čekal nepříjemné překvapení- pro plavbu pod silnými stálými větry Atlantiku by byl škuner uzpůsobený k účinnému obratu a plachtění strmě proti větru nucen vybočit plné kurzy, ztráta rychlosti a v důsledku toho prodloužení doby letu. Kromě toho byla Hispaniola podle panoše Trelawneyové ohrožována „piráty a zatraceným Francouzem“ a výzbroj škuneru tvořilo jediné malorážové otočné dělo (o dělu bude řeč později). Briga Hispaniola mohla uniknout z brigy (soukromá nebo pirátská), ale škuner neměl šanci.
Ale badatelé opět ztrácejí ze zřetele skutečnost, že v době Hispanioly nebylo tolik brig a piráti preferovali šalupy (Charles Johnson o tom píše v „Obecné historii loupeží a vražd nejslavnějších pirátů“, publikované v Londýně v roce 1724). Autor „Ostrovu pokladů“ byl dobře obeznámen s Jonesovou knihou a dokonce (zdá se) „okopíroval“ Flinta od Edwarda Teacha, který nesl hrozivou přezdívku „Černomous“.
Kromě toho bylo v roce 1720 pirátství v těžkém úpadku. Bývalí „džentlmeni štěstěny“ buď přešli, aby sloužili ve státní flotile, nebo se upili k smrti bez práce v přístavních tavernách, kde byli mimochodem naverbováni do posádky Hispanioly.
Takže Stevensonova Hispaniola byla škuner. Navíc s největší pravděpodobností Marseille, tj. který měl rovnou plachtu (vrchní plachtu) na stěžni předního (předního) stěžně. Přítomnost stěžňů na stěžních Hispaniola je nepřímo naznačena stěžněmi salingas, které jsou v textu románu několikrát zmíněny. Saling zajišťuje fixaci vrchního stěžně a rozteč vrchních stěžňů a krytů pro efektivnější zpevnění stěžňů. Na salingy spodních stožárů byla instalována speciální plošina - mars.
Navíc přímá plachta umožnila poněkud snížit vybočení při pohybu do zadní vzpěry (tj. se zadním větrem na kurzu), jak již bylo zmíněno dříve.
Mimochodem, jeden z hlavních argumentů výzkumníků románu, kteří se drží verze „tří stožárů“, je spojen se salingy.
Stěžně plachetnic mají svá vlastní jména, která jsou určena jejich umístěním na lodi. Přední stěžeň se nazývá foresail (německy) nebo fore (anglicky), tzn. "První". Střední stožár se nazývá hlavní (německy) nebo hlavní (anglicky), což znamená „hlavní“. Pokud má loď více než tři stěžně, může být několik hlavních stěžňů. Zadní stěžeň se nazývá mizzen (německy) nebo mizzen (anglicky) - „malý, poslední“. Mizzen se někdy nazývá cestovní stožár, ale tento název se vztahuje na stěžně s plným ráhněm.
Dvoustěžňové lodě mají nejčastěji přední a hlavní stěžeň. Hlavní stěžeň je přitom umístěn blíže středu trupu a má větší výšku než přední stěžeň. Výjimkou jsou dvoustěžňové ketche a joly, jejichž přední stěžeň je vyšší než zadní, nachází se přibližně uprostřed trupu a v důsledku toho se nazývá hlavní stěžeň. Druhý, zadní stěžeň takových plachetnic se nazývá stěžeň mizzen.
V textu románu Stevenson několikrát nazývá zadní stěžeň Hispanioly mizzen:
"...V hlavni se rozsvítilo. Když jsem se podíval nahoru, viděl jsem, že vyšel měsíc, postříbřil mizzen mars a nafouklou přední plachtu..."
"...Plány mizzen stožáru mi visely nad hlavou. Chytil jsem se jich, vylezl jsem nahoru a nenadechl jsem se, dokud jsem si nesednul na salingu...".
S největší pravděpodobností v tomto případě Stevenson udělal chybu, když si spletl plachetnici škuneru s iole.
Za rozhodující argument při určování počtu stěžňů na Hispaniole je však třeba považovat to, že v období popsaném v románu byly škunery zpravidla dvoustěžně, stejně jako brigy, které nikdy neměly třetí stěžeň na všichni (a Stevenson, jak jsme již řekli, jsem věřil, že Hispaniola měla být briga). Další citát z románu hovoří ve prospěch varianty se dvěma stěžněmi:
"...Hlavní plachta přede mnou skryla část zádi... V tom samém okamžiku se hlavní ráhno naklonilo na stranu, plachta zaskřípala o bloky a já uviděl záď...".
Tito. Vzadu, nejblíže zádi, byl nicméně hlavní stěžeň. A Hispaniola byla dvoustěžňový škuner s vrchní plachtou.
Velké rybářské škunery (a Hispaniola, připomínám, měly výtlak 200 tun) měly dvě paluby, z nichž spodní byla rozdělena na tři oddíly: příď, kde se nacházeli členové posádky; centrální byl nákladový prostor, který měl poklop do prostoru pod palubou, který byl zároveň nákladovým prostorem; záď, kde se nacházela kuchyně a předáci posádky včetně kapitána. Horní paluba, zvedající se nad spodní palubou asi o 1,6 - 1,7 metru, byla plochá (někdy měla nízké stupňovité převýšení v přídi (předpověď) a v zádi (půlpaluba)). Paluba měla tři nebo více poklopů (v každém z oddělení spodní paluby) se žebříky, které byly pokryty nerezovými mřížemi. Poklopy v přídi a zádi mohly mít takzvané „podobné vestibuly“ – malé budky nad poklopem.
Při rekonstrukci škuneru zakoupeného pro cestu byly podobné vestibuly, soudě podle textu románu, rozšířeny na velikost palubních nástaveb, mírně zvedly palubu. Posádka a kuchyně byly umístěny v přední nástavbě - přídi a v zadní části, což byl podobný vestibul rozšířený do stran - dvě houpací sítě pro kapitána a pana Arrowa. Kromě toho byl zadní oddíl spodní paluby rozšířen kvůli podpalubí a byly v něm uzavřeny kajuty (tři na každé straně) pro cestující Hispanioly. V zádi se kvůli ohrazení a zvednutí paluby vytvořila docela velká místnost pro ubikaci. Nakonec byla ve střední části podpalubí oplocena samostatná místnost pro uložení pokladů, přičemž po levé straně zůstal průchod spojující zadní oddíl s přídí.
Při studiu konstrukce lodi, kterou postavili filmaři z Jalty pro film z roku 1971, není těžké si všimnout, že její vzhled do značné míry odpovídá vzhledu popsanému v románu. Vidíme ráhna a takeláž odpovídající plachetnici dvoustěžňového škuneru s vrchní plachtou, nástavby na přídi a zádi...
Jako stížnost by bylo možné uvést příliš malé rozměry (pro 200 tunovou loď) a dělo namontované na lafetě.
Ale problém se zbraní je kontroverzní. A zdá se, že blíže pravdě jsou stavitelé lodí z Jalty.
Faktem je, že Stevenson v románu popsal „9librové otočné dělo“, dělovou kouli, pro kterou se kanonýr Israel Hands „kutálel po palubě“. Po úspěšném výstřelu na hbitý člun s hrdiny románu zvedla dělová koule, svištějící nad křehkým člunem, takový vítr, že převrátila člun s cestujícími! Stevenson očividně jen málo rozuměl dělostřelectvu.
Na obratlíku nejsou žádné devítiliberní! Otočný čep je kovový čep s „rohem“ na horním konci, v jehož vidlici bylo připevněno dělo. Otočný čep byl instalován ve speciální objímce na okraj (zábradlí podél horní části opevnění) nebo v palubě Při tomto způsobu instalace těžké dělo s těžkým jádrem (a 9librovým jádrem vážilo asi čtyři kilogramy). a silná prachová náplň by při výstřelu zlomila otočný čep a odletěla. Proto byla maximální ráže otočných zbraní 4 libry. Nejčastěji byly 1-2 librové kanóny používány ke střelbě grapeshotů (malé kuličky, podobné kulce z muškety) na nepřátelskou posádku a naloďovací posádku.
Devítiliberní děla byla namontována na kolové lafetě a když bylo potřeba vystřelit, byla jejich hlaveň zasunuta do speciálního bočního otvoru - kanónového otvoru. Lafeta byla navíc vybavena speciálním upevněním lanka na bok - kalhoty a kladkostroje, které usnadňovaly odvalování zbraně z boku kvůli údržbě a svinutí do přístavu pro střelbu.
Takové zbraně mířily na cíl zpravidla ve svislé rovině pomocí speciálního klínu umístěného pod závěrem zbraně. Takže Hands se mohl dostat do skifu manévrujícího na vlnách jen náhodou.
Na druhou stranu, devítilibrová dělová koule by nebyla schopna zvednout vlnu vzduchu dostatečně silnou na to, aby převrátila loď. K tomu by zbraň musela mít ráži 32 liber. Takové dělo by ale bylo těžké umístit na relativně malý škuner a i kdyby se vystřelilo, mohlo by snadno převrátit loď.
Hispaniola byla s největší pravděpodobností také vyzbrojena lehkými otočnými zbraněmi ráže 1 - 2 libry,
a devítiliberní pistoli. Pravda, není jasné – proč válet po palubě relativně lehkou dělovou kouli, kterou by dítě mohlo nosit v rukou?
Tak či onak, stavitelé lodí z Jalty nainstalovali na svou Hispaniolu malý (2 až 4 libry) monitor děl. Tentýž byl přítomen v rámu během natáčení epizod na palubě škuneru „Kodor“ v roce 1982.
Bohužel čas, byrokratická byrokracie a obchodní zájmy neušetřily tuto zajímavou loď, která sebevědomě brázdila vlny Černého moře pod plnými plachtami. Hispaniola byla navíc první plachetnicí postavenou speciálně pro natáčení a filmové studio Jalta se stalo průkopníkem ve výrobě filmových lodí.
V roce 1972 požadoval Inspektorát krymského námořního rejstříku, který neměl ve svých pokynech sloupek týkající se provozu dřevěných plachetnic, aby byl trup opláštěn kovem s azbestovým těsněním (aby se předešlo požáru) a aby bylo na palubě instalováno radarové zařízení. stožáry, které by byly neslučitelné s vzhled stará plachetnice.
Filmové studio, které nechtělo krásnou Hispaniolu znetvořit, převedlo do váhy Intourist, která škuner instalovala na nábřeží Jalty poblíž hotelu Oreanda a přeměnila jej na kavárnu.
Podobný osud potkal i cvičnou plachetnici Kodor.
Kanadský "Bounty", který hrál v několika filmech, zemřel s kapitánem a jedním z posádky v říjnu 2012 u pobřeží Severní Karolíny během hurikánu Sandy.
