Otevřený rám. Rámy a boční sada. Příčné prvky plavidla
Viz také `Frame` v jiných slovnících
(Fotbalová branka. šplouchnutí). Trámy, žebra, která tvoří trup každé lodi.
(Zdroj: „Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce.“ Chudinov A.N., 1910)
počítat šplouch . Trámy, které tvoří tělo lodi.
(Zdroj: „Vysvětlení 25 000 cizích slov, která se začala používat v ruském jazyce, s významem jejich kořenů.“ Mikhelson A.D., 1865)
název příčných nosníků, které tvoří kostru lodi.
(Zdroj: „Kompletní slovník cizích slov, která se začala používat v ruském jazyce.“ Popov M., 1907)
rám, m. (gol. spanhout) (námořní, letectví). Příčný nosník v rámu lodi nebo vzducholodě, který slouží jako základ pro kůži nebo plášť. || shromážděné Sbírka takových paprsků.
Rám rámu o ut
Ruský slovní přízvuk. - M.: ENAS. M.V. Zarva. 2001.
Rám 1)
prvek příčného rámu trupu (výztužné žebro vnějšího pláště) lodi, vzducholodě, trupu letadla; 2)
obrázek průřezu trupu lodi na výkresu. Úsek uprostřed délky lodi se nazývá mi-del-Sh.
m. žebro lodi, obvod.
1. Příčný zakřivený nosník v tělese letadla.
2. Okraj lodního trupu, ke kterému je připevněn trup vodní plochy.
A, m., také sbíral. (specialista.). Okraj trupu lodi, vzducholodě nebo trupu letadla, sloužící jako základ pro pokovování.
rám
středový rám, fascia, žebro, základna
Rám (Gol. spanthout, z spant - trám, žebro a hout - strom)
rovný nebo zakřivený nosník rámu trupu lodi (viz rám trupu lodi) (nebo trupu letadla).
(z holandštiny spanthout) - 1) výztužné žebro bočního oplechování, umístěné v příčné rovině lodi mezi dnem a palubou. Rámy spolu s nosníky a podlahami tvoří rámy, které zajišťují příčnou tuhost trupu lodi. 2) Znázornění průřezu nádoby na konstrukčním nebo teoretickém výkresu. Úsek uprostřed délky lodi se nazývá středový rám.
Rám
rám,
rámy,
rám,
rámy,
rám,
rámy,
rám,
rámy,
rám,
rámy,
rám,
rámy
(Zdroj: „Kompletní akcentované paradigma podle A. A. Zaliznyaka“)
rám rám počínaje Petrem I.; viz Smirnov 332. Od Goll. spanthout — totéž; viz Meulen 189. Etymologický slovník ruského jazyka. - M.: Pokrok M. R. Vasmer 1964-1973
m. Příčný zakřivený nosník v trupu lodi nebo letadla, poskytující pevnost a stabilitu bokům a dnu.
rám
RÁMOVÁNÍ-A; m[Gol. spanthout] také shromážděny Moře, vzduch. Příčný zakřivený nosník v trupu lodi, vzducholodě nebo letadla, který slouží jako základ pro kůži.
RÁMOVANÝ (holandský spanthout) -..1) příčná výztuha bočního oplechování lodi (mezi dnem a palubou) nebo trupu letadlo. Viz také Sada trupu plavidla 2)] Ilustrace příčného řezu plavidla na výkresu.
Rám žebra rámu lodi (viz Stavba lodí); na dřevěných lodích jsou vyrobeny ze stromů, které mají převážně přirozené zakřivení; na kovových - z úhelníků přinýtovaných k plášti; pro zvýšení tuhosti stěny je na jeden čtverec přilepen další (reverzní úhel), takže se získá profil ve tvaru Z; pro získání ještě většího momentu odporu se mezi oba úhelníky vloží list (flor). Často se místo kompozitního pásu odebírá rovný profil pásu ve tvaru Z nebo krabice z úhelníků, což šetří hmotnost a práci. R. Ln.
rám
-A
,
m. moře, vzduch. Příčný zakřivený nosník v trupu lodi nebo letadla, který poskytuje pevnost a stabilitu do stran a dna. ||
shromážděné Sbírka takových paprsků. [Gol. spanthout]
ZARÁMOVANÝ (z holandského spanthout) - 1) příčný konstrukční prvek trupu (rámu) lodi (nebo trupu letadla), umístěný mezi dnem a palubou. Sh trámy A flóry tvoří rámy, které zajišťují příčnou tuhost trupu lodi. 2) Obrázek průřezu nádoby na konstruktivním nebo teoretickém základě. výkres. Úsek uprostřed délky nádoby se nazývá. midship-Sh.
Rám ve stavbě lodí
Rámy se obvykle vyrábějí ve dvou vrstvách, přičemž vrstvy jsou kombinovány tak, že polovina výšky jedné vrstvy překrývá střed druhé. Obě vrstvy jsou upevněny hmoždinkami. Méně často se obě vrstvy instalují s mezerou pomocí dřevěných vložek a spojovacích čepů, ale i v tomto případě se ve spodní části rámu vždy vrstvy upravují těsně u sebe. Na malých lodích lze sestavit i rámy. Na malých lodích jsou rámy často vyrobeny z jednoho uměle zakřiveného kusu dřeva. Rámy se mohou skládat z několika desek slepených k sobě. Takto lepené rámy se často vyrábějí jako jeden kus s nosníkem.
Poslední zadní rám v sestavě dřevěné lodi se nazývá rám palubní desky.
Kovové lodě
Na kovových (nýtovaných a svařovaných) lodích se rámy dělí na hlavní, prázdné (mezilehlé) a rámové. Hlavní rám je příčná výztuha bočního oplechování, instalovaná na každém příčném rámu a spojená s přírubami a nosníky do rámu rámu. Rámový rám je vyztužený rám určený pro lokální zpevnění trupu a může sloužit také jako podpěra nosných podélných článků. Rámy jsou obvykle instalovány každé 3-4 prostory, ale v některých oblastech lodi (strojovna, přední kolík) mohou být instalovány na každém prostoru. Volné nebo mezilehlé rámy se používají jako ledové, kotvící nebo jiné výztuhy a jsou umístěny mezi hlavními rámy. Prázdné rámy nejsou spojeny s podlahami a nosníky do rámu, odlamují se na plášti. Rámy jsou hlavní nosníky boční podlahy s příčným rámovacím systémem a jsou instalovány na každé praktické rozteči, sloužící jako podpěry pro podélné spoje. U systému podélného rámování trupu se zpravidla instalují pouze rámové rámy, každé 3-4 rozestupy.
Pro hlavní a mezirámy se používají profily válcované - páskový, úhelník, rámové rámy mají většinou T profil.
Design lodi
Teoretické rámy jsou příčné řezy teoretickým povrchem trupu lodi (teoretický výkres). Zpravidla se na výkresu vytvoří 21 sekcí (0-20 spatů) ve stejných vzdálenostech (teoretické rozestupy), přičemž nulový snímek se shoduje s přídí kolmou a dvacátý se zádí. Pro objasnění obrysů lze zkonstruovat i další úseky.
Letecký průmysl
Rám je vyroben z různých profilů (obvykle ve tvaru prstence nebo oválu) a je připevněn k nosníkům podélného rámu.
Normální rámy zajišťují zachování průřezu
:: Rám
Rám v doslovném překladu nizozemského jazyka znamená „dřevěné žebro“ a navzdory určité nepřesnosti tohoto překladu, rám lodi je skutečně "hranou" trupu. Pokud dáte technická definice, Že rám je příčným prvkem pevnostní sestavy lodní trup (rozsahem použití tohoto termínu je i konstrukce letadla, kde se označuje výztuha trupu letadla). Rámy, ve všech oblastech použití tohoto termínu, jsou určeny k tomu, aby dodaly konstrukci potřebnou tuhost a upevnily podélné prvky sady pevnosti trupu.
Interval mezi dvěma sousedními snímky lodi se nazývá vzdálenost.
.
Klasifikace rámů
Lodní rámy lze rozdělit do dvou velké skupiny: dřevěné a kovové. Mezi výhody první skupiny je třeba poznamenat, že objemová hmotnost, snadné zpracování a nízká cena. Druhá skupina má větší pevnost, životnost a odolnost vůči namáhání.
, se zase dělí do dvou kategorií: ohýbané (skládající se z masivního dřeva) a futox (skládající se z několika prvků). Pro výrobu ohnuté rámy Zpravidla se používají dřeviny, které mají přirozené zakřivení kmene. Toto zakřivení však často nestačí, proto se používají více futoxové rámy. Tyto rámy se skládají z podlahového dřeva a futoxu.
Flortimbers nazývaná část, která přímo sousedí s kýlem.
Footoxes jsou již připevněny k podlahovému dřevu na každé z obou stran.
Počet footboxů, které tvoří každý rám, přímo závisí na velikosti a výtlaku plavidla. Na lodích jsou rámy obvykle vyrobeny z jednoho, násilně ohýbaného kusu dřeva nebo překližky.
Z řady důvodů mají rozvětvenou klasifikaci. Existují rámové, hlavní a mezilehlé kovové rámy. Rámový rám je zesílený rám, jehož úkolem je lokálně zpevnit trup lodi a spojit podélné nosné konstrukce. Obyčejné žebro pevnostní složky oplechování lodi se nazývá hlavní rám. Instaluje se na všechny rozestupy.
Zvláštní postavení mezi lodními rámy zaujímá středový rám. Pokud k němu přistoupíte z konstruktivní stránky, neliší se od běžného skutečného rámu. nicméně Středový rám je umístěn přesně uprostřed délky kolmiček výkresu plavidla a proto hraje zásadní roli při výpočtu koeficientu úplnosti trupu lodi a také hodnoty odporu lodi. Při vytváření výkresů není rám střední části zahrnut do obecného číslování rámů, ale je označen zvláštním znakem. Při vytváření výkresů středový rám je často mylně zaměňován za stejnojmennou rovinu řezu trupu.
Abychom to shrnuli, je třeba zdůraznit, že lodní rámy hrají rozhodující roli při dosahování požadovaných hodnot tuhosti konstrukce trupu a také při zachování tvaru trupu vytvořeného na výkresech v různých příčných rovinách.
Lodní výprava
Spodní sada na lodích bez dvojitého dna (obr. 49). Provedení dna bez dvojitého dna se používá na malých přepravních plavidlech, jakož i na plavidlech pomocné a rybářské flotily. Příčné výztuhy jsou v tomto případě flory - ocelové plechy, jejichž spodní okraj je přivařen ke spodnímu oplechování a k hornímu okraji je přivařen ocelový pás. Květiny jdou ze strany na stranu, kde jsou spojeny s rámy jařmovými držáky.
Podélným spojením spodního rámu na lodích bez dvojitého dna jsou tyčové a svislé kýly, stejně jako spodní podélníky.
Tyčový kýl je ocelový nosník obdélníkového průřezu, který je spojen svarem se svislým kýlem, a se spodním oplechováním - buď svařováním nebo nýty. Dalším typem dřevěného kýlu jsou tři ocelové pásy, z nichž jeden (prostřední) má výrazně větší šířku a je vertikálním kýlem.
Vertikální kýl je vyroben z ocelového plechu umístěného na okraji a probíhajícího nepřetržitě po celé délce plavidla. Spodní okraj svislého kýlu je spojen s dřevěným kýlem a podél jeho horního okraje je přivařen pás.
Spodní nosníky jsou také vyrobeny z ocelových plechů, ale na rozdíl od vertikálního kýlu jsou tyto plechy řezány v každém patře. Spodní okraj plechů spodních podélníků je spojen se spodním oplechováním a podél jejich horního okraje je přivařen ocelový pás.
Spodní sada na lodích s dvojitým dnem (obr. 50). Všechny lodě pro suchý náklad o délce více než 61 m mají dvojité dno, které je vytvořeno mezi spodním oplechováním a ocelovou podlahou druhého dna, které je umístěno na horní části spodního rámu. Výška dvojitého dna je minimálně 0,7 m a na velkých lodích 1 -1,2 m Tato výška umožňuje provádět práce na dvojitém dně při stavbě plavidla i při čištění a natírání dvojitého. spodní komory během provozu.
Křížové výztuhy spodního rámu na lodích s dvojitým dnem jsou flory, které se dodávají ve třech typech: pevné, vodotěsné a otevřené (odlehčené výztuhy).
Masivní podlaha je tvořena ocelovým plechem umístěným na hraně Spodní hrana podlahy je napojena na spodní obložení a horní hrana je napojena na druhou spodní podlahu. V pevné flóře jsou velké oválné otvory - průlezy, které zajišťují komunikaci mezi jednotlivými buňkami dvojitého dna. Kromě velkých výřezů je v plátu pevné flóry u spodního obložení a u podlahy druhého dna vytvořeno několik malých výřezů - rybiny pro průchod vody a vzduchu.
Vodotěsná flora se konstrukčně neliší od pevné flory, ale nemá žádné výřezy.
Držák (otevřený) vozový park má pevný plech a skládá se ze dvou nosníků z profilové oceli, spodního, který vede podél spodního oplechování, a horního, který prochází pod podlahou druhého dna. Horní a spodní nosníky jsou navzájem spojeny obdélníkovými kusy ocelového plechu - konzolami.
Rýže. 49. Sada dna na lodích bez dvojitého dna: 1- dřevěný kýl; 2- vertikální kýl; 3- vodorovný pás svislého kýlu; 4- květ; 5- květena horního pruhu; 6- list spodního podélníku; 7- pruh spodního podélníku; 8- úplet; 9- rám
Podélnými spoji spodního rámu u lodí s dvojitým dnem jsou svislý kýl, vnější desky s dvojitým dnem a spodní podélníky.
Svislý kýl je plachta umístěná na okraji a probíhající ve střední rovině nepřetržitě po celé délce plavidla. Je voděodolný a rozděluje dvojité dno na části na levé a pravé straně. Místo svislého kýlu lze instalovat tunelový kýl, který se skládá ze dvou plechů probíhajících rovnoběžně se středovou rovinou ve vzdálenosti 1 -1,5 m od sebe.
Na bocích je prostor dvojitého dna omezen plechy s dvojitým dnem (chine stringers), probíhajícími průběžně po celé délce dvojitého dna a bez jakýchkoliv výřezů. Spodní okraj listu s dvojitým dnem je spojen s vnějším pláštěm a horní okraj je spojen s druhou spodní podlahou. Krajní plechy s dvojitým dnem jsou obvykle instalovány šikmo, v důsledku čehož se v podpalubí po stranách tvoří podpalubí, ve kterém se shromažďuje stoková voda.
Spodní podélníky jsou svislé plechy instalované na obou stranách svislého kýlu. Jsou vyříznuty na každé masivní podlaze a pro průchod spodního a horního nosníku podlahy konzoly jsou v podélném plechu provedeny výřezy příslušných velikostí.
Rýže. 50. Sada dna na lodích s dvojitým dnem: 1- druhá spodní podlaha; 2- vodotěsná podlaha, 3- konzolová (otevřená) podlaha; 4- pevný květ; 5-vertikální kýl; 6-spodní výplet; 7- vnější list čenichu (zygomatický výplet)
Palubní souprava (obr. 51). Příčné výztuhy boční sady jsou rámové. Existují běžné a rámové rámy. Běžné rámy jsou vyrobeny z profilové oceli (nestejný úhel příruby, úhlová žárovka, kanálová a pásová žárovka). Tento list svařovaný šev je spojen s bočním oplechováním a podél jeho volného okraje je přivařen ocelový pás.
Rámové rámy mají zvýšenou pevnost, a proto se instalují střídavě s běžnými na ledová plavidla. Instalace rámových rámů však není vždy vhodná, protože zaplňují místnost. Proto se na lodích, které nemají ledové výztuhy, rámové rámy instalují pouze do strojovny a do příďového prostoru, kde je vyžadována zvýšená pevnost, jsou instalovány běžné rámy se zvýšeným profilem - zesílené nebo mezirámy.
Spodní konec rámu je připevněn k vnějšímu plechu s dvojitým dnem pomocí jařmového držáku, který je jedním okrajem přivařen k vnějšímu plášti a druhým k plechu s dvojitým dnem. Příruba je ohnutá podél volného okraje jařmové knihy.
Podélnými spoji boční sady jsou boční podélníky. Skládají se z ocelového plechu, na jehož volném okraji je navařen ocelový pás. Druhý okraj listu bočního výztuhy je připevněn k bočnímu plášti. Pro umožnění průchodu rámů jsou v podélném plechu provedeny výřezy. Na rámech rámu a příčných přepážkách jsou boční podélníky vyříznuty.
Podpalubní sestava (obr. 52). Příčné výztuhy podpalubní sestavy jsou nosníky, které probíhají průběžně z jedné strany na druhou, kde jsou spojeny s rámy nosníkovými konzolami. V místech, kde jsou v palubě velké výřezy (nákladní poklopy, šachty stroje-kotle atd.), jsou nosníky řezány a jdou ze strany do výřezu. Řezané nosníky se nazývají poloviční nosníky. Poloviční nosníky na straně jsou spojeny s rámy a ve výřezu - s podélným obložením poklopu nebo hřídele.
Rýže. 51. Boční sada: 1-rámový rám; 2-běžné rámy, 3-stranný podélník; 4- vnější kůže; 5-diamantové překrytí
Nosníky a polonosníky jsou vyrobeny z profilové oceli (nerovné úhly, žlaby, úhlové žárovky, páskové žárovky). Na koncích nákladových poklopů, stejně jako na místech palubních mechanismů, jsou někdy instalovány rámové nosníky, což jsou T-nosníky sestávající z ocelového plechu, podél jehož volného okraje je přivařen ocelový pás.
Pro zmenšení rozpětí nosníků jsou instalovány podélné podpalubní nosníky - carlings, které vytvářejí další podpěry pro nosníky. Počet carlingů závisí na šířce plavidla a obvykle nepřesahuje tři.
Carlings mají stejný design jako boční podélník. Skládá se také z ocelového plechu, který je na jednom okraji přivařen k palubovce a na jeho volném okraji je přivařen ocelový pás. Aby mohly trámy procházet, jsou v plechu rámu provedeny výřezy.
Mezilehlé podpěry pro carlings jsou pilíře - svislé trubkové sloupky. Horní konec sloupu je spojen s karlingy a spodní konec spočívá na podlaze spodní paluby nebo druhého dna. Aby bylo zajištěno, že sloupky méně zaplňují nákladový prostor, jsou instalovány pouze v rozích nákladového otvoru. U nových trupů se obvykle neinstalují pilíře, tuhost paluby je zajištěna zvýšenou pevností prken.
Rýže. 52. Sada podpalubí: 1- palubová podlaha; 2- nosníky; 3- carlings 4- pilulky; 5-paprskové brožury; 6- rámy 7- boční oplechování
Obr 53 Rámové systémy: a - podélný, b - kombinovaný, 1 - rámový rám, 2 - konzoly, 3 - příčná přepážka, 4 - sloupky přepážky, 5 - vnější plášť, 6 - podélné nosníky, 7 - rámy, 8 - jařmové konzoly , 9-spodní rám (flor), 10-spodní podlaha, 11-příčná přepážka
Systém podélného rámování (obr. 53, a) se vyznačuje přítomností velkého počtu podélných nosníků probíhajících podél dna, stran a pod palubou. Tyto nosníky jsou vyrobeny z profilové oceli a jsou instalovány ve vzdálenosti 750-900 mm od sebe. S takovým počtem nosníků je snadné zajistit celkovou podélnou pevnost lodi, jelikož se nosníky jednak podílejí na celkovém ohybu lodi a jednak zvyšují stabilitu tenkých desky oplechování a palubové podlahy.
Příčná pevnost u takového rámového systému je zajištěna široce rozmístěnými rámovými rámy a často umístěnými příčnými přepážkami.
Rámy běžící po stranách, spodku (spodní rám rámu nebo podlahy) a pod palubou (nosníky rámu) se instalují každé 3-4 m Rám rámu je vyroben z ocelového plechu šířky 500-1000 mm. Jeden jeho okraj je přivařen k vnějšímu plášti a podél druhého je přivařen ocelový pás. Pro průchod podélných nosníků
jsou provedeny výřezy v rámovém listu
Příčné přepážky na lodích s podélným systémem musí být instalovány častěji než s příčným systémem, protože široce rozmístěné rámy neposkytují dostatečnou příčnou pevnost plavidla Typicky jsou přepážky instalovány ve vzdálenosti 10-15 m od sebe.
Na příčných přepážkách jsou podélné nosníky seříznuty a jejich konce jsou připevněny k přepážkám pomocí velkých konzol Někdy jsou podélné nosníky protaženy přepážkami a pro zajištění těsnosti průchodu jsou opařeny.
Systém podélného ztužení se používá pouze ve střední části délky nádoby, kde vznikají největší síly při celkovém ohybu. Konce na lodích podélného systému jsou vyrobeny podle příčného systému, protože zde mohou působit přídavná příčná zatížení
Systém podélného vytáčení má následující výhody jednodušší ve srovnání s příčným systémem pro zajištění celkové pevnosti, což je velmi důležité u velkých lodí s velkou délkou a relativně nízkou výškou bočnice;
snížení tělesné hmotnosti o 5-7% se stejnou silou jako příčný systém;
více jednoduchá technologie budovy, protože nosníky podélné sady mají převážně přímočarý tvar a nevyžadují předběžné zpracování.
Tento systém má však řadu nevýhod:
zaneřádění prostor lodi rámovou sadou a velkým množstvím držáků;
omezení délky nákladních prostor častou instalací příčných přepážek, což komplikuje operace s nákladem.
Z těchto důvodů se podélný systém náboru téměř nikdy nepoužívá na lodích se suchým nákladem. Je však široce používán na ropných tankerech, kde tyto nedostatky nejsou významné. Ropné tankery sestavené pomocí podélného systému mají jednu nebo dvě podélné přepážky v oblasti nákladních nádrží, které jsou také konstruovány pomocí podélného systému.
Kombinovaný systém vytáčení (obr. 53, b). Při ohybu lodi budou nejvíce namáhány podélné spoje paluby a dna. Podélné spoje bočnic jsou méně namáhány. Proto je iracionální instalovat podélné nosníky po stranách, protože mají nevýznamný vliv na celkovou pevnost plavidla. Vhodnější je mít po stranách příčné nosníky a zajistit tak boční pevnost.
Na základě tohoto akademika. Yu. A. Shimansky v roce 1908 navrhl kombinovaný systém rámování, ve kterém jsou dno a paluba vyrobeny podle podélného systému a strany - podle příčného systému. Tato kombinace umožňuje nejracionálnější využití materiálu a poměrně snadno zajišťuje podélnou i příčnou pevnost. Přítomnost podélných nosníků podél paluby a dna umožňuje zachovat výhody podélného systému a přítomnost bočních příčných nosníků eliminuje jeho nevýhody, protože v tomto případě není nutná sada rámu a častá instalace příčných přepážek. .
54 Středový rám plavidla příčného systému 1- podlaha, 2- svislý kýl, 3- spodní podélník, 4- pilíře, 5- plech s dvojitým dnem (podpalubní podélník), rám b-chine, 7- rám podpalubní, c Obr. - boční podélník, 9 - nosník nosníku, 10 - nosníky spodní paluby, 11 - rám doplnění paluby, 12 - nosníky horní paluby, 13 - sloupek zábradlí, 14 - ohradník, 15 - obložení bočního poklopu
Kombinovaný náborový systém se používá jak na tankerech se suchým nákladem, tak na ropných tankerech. V tomto případě jsou lodě pro suchý náklad vyrobeny s dvojitým dnem, sestavené podle podélného systému. V tomto případě je možné místo podélných nosníků z profilové oceli podél dna a pod druhou spodní podlahovou krytinou instalovat další spodní podélníky s velkými výřezy.
Obrázek lodi na nákresech lodi. Jedním z hlavních výkresů lodi je středový rám (obr. 54) - průřez plavidlo. Vzhledem k tomu, že provedení soupravy na stejném plavidle se může lišit v různá místa, obvykle není nakreslena jedna sekce, ale několik, což umožňuje poskytnout úplný obrázek o designu lodní soupravy.
Rýže. 55. Konstruktivní podélný řez karoserií podél středové roviny
Dalším konstrukčním výkresem lodního kompletu je konstrukční podélný řez trupem podél středové roviny. Tento výkres obvykle zobrazuje ve formě diagramu všechny změny v provedení soupravy po délce nádoby (obr. 55).
Kromě těchto základních výkresů stavebnice lodi je nakresleno mnoho výkresů jednotlivých konstrukčních celků atd.
Rám ve stavbě lodí
Nadace Wikimedia. 2010.
Synonyma:Podívejte se, co je „Frame“ v jiných slovnících:
- (Rám, žebro) 1. Příčné žebro trupu lodi, které mu dodává boční pevnost. Sh. se také nazývá průřez lodí. říkají, že taková a taková nádrž je umístěna mezi takovým a takovým rámem. 2. Příčné upevnění stojanu... ... Marine Dictionary
- (hlasový výstřel). Trámy, žebra, která tvoří trup každé lodi. Slovník cizích slov obsažených v ruském jazyce. Chudinov A.N., 1910. RÁM hrabě spangout. Trámy, které tvoří tělo lodi. Vysvětlení 25 000 cizích slov,... ... Slovník cizích slov ruského jazyka- RÁMOVANÝ, a, mužský, též sestavený. (specialista.). Hrana trupu lodi, vzducholodi nebo letadla, která slouží jako základ pro kůži. Ozhegovův výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovův výkladový slovník
Muž, námořník žebro lodi, obvod. Dahlův vysvětlující slovník. V A. Dahl. 1863 1866… Dahlův vysvětlující slovník
- (holandský spanthout, z nosníku, žebra a hout stromu) hlavní příčný prvek energetické struktury letadla; zajišťuje tvar a tuhost průřezu a přenáší lokální soustředěná zatížení na skořepinu nebo jiné nosné prvky. Obvykle se instaluje... Encyklopedie techniky
ZARÁMOVANÝ- (1) výztužné žebro vnějšího pláště trupu lodi (plavidla) nebo trupu letadla umístěné v příčné rovině. Sh se rozlišují: normální (obyčejné), silové a zapečetěné. Ten odděluje utěsněnou část trupu od... ... Velká polytechnická encyklopedie
ZARÁMOVANÝ- Původ: cíl. spanthout, ze dřeva spant rib and hout, zakřivený příčný nosník lodního trupu, který zpevňuje vnější oplechování a poskytuje pevnost a stabilitu bokům a dnu. Na moderní námořních plavidel Rám je akceptován...... Námořní encyklopedická referenční kniha