Harapin ang Paris. Bakit ang mga French helicopter ay parehong mabuti at masama para sa Ukraine. Tinawag ng State Duma na malabo ang pag-asam ng paghahatid ng mga French helicopter
Ang Aérospatiale Alouette II ay isang French multi-role helicopter. Binuo at ginawa ng Sud Aviation, kalaunan ng Aérospatiale, serial production - 1956-1975. Mahigit 1,300 helicopter ang ginawa. Si Alouette II ang naging unang production helicopter sa mundo na may gas turbine engine. Ginagamit pareho sa sandatahang lakas (bilang reconnaissance, komunikasyon, pagsasanay, anti-tank) at sa abyasyong sibil upang malutas ang mga problema Pangkalahatang layunin.
Gaya ng dati, gumagamit ako ng impormasyon mula sa mga site
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
at iba pang mga mapagkukunan na nakita ko sa Internet at literatura.
Ang helicopter na ito ay binuo batay sa tatlong-upuan na light helicopter na Sud-Est SE 3120 Alouette. Parehong bagay ang Sud-Est at SNCASE. Una itong lumipad noong Hulyo 1952 na may 200 hp Salmson 9NH radial internal combustion engine. Sa. (149 kW). Pagkatapos ay ganap na muling itinayo ang power frame upang mai-install ang Turbomeca Artouste I turboshaft engine na may lakas na 361 hp. (269 kW). Ang una sa dalawang bagong prototype, na itinalagang SE 3130, ay unang lumipad noong Marso 12, 1955; Pagkalipas ng tatlong buwan, nagtakda siya ng bagong tala sa taas para sa mga helicopter na piloto ni Jean Boulet - 8209 m.
Nang sumunod na taon, pinatunayan ng isang bihasang helicopter ang sarili bilang isang mountain rescue helicopter, na naghatid ng isang nasugatan na umaakyat sa ospital mula sa taas na 4362 m sa French Alps. Noong Hunyo 13, 1958, ang SE 3130, muli sa ilalim ng kontrol ni Jean Boulet, ay nagtakda ng isang bagong talaan ng taas para sa lahat ng mga klase ng helicopter - 10981 m.
Noong Abril 1956, itinayo ang unang produksyon na Aloutte II, na ginagawa itong unang produksyon na pinapagana ng turboshaft na helicopter sa mundo.
Ang mga unang production helicopter ay naihatid sa mga customer ng militar at sibilyan ng Pransya. Noong Setyembre 1960, ang mga mamimili mula sa 22 bansa ay nag-order ng hindi bababa sa 598 Alouette II. Nakatanggap ang Republic sa USA at SAAB sa Sweden ng mga lisensya sa pagpupulong at kalakalan. Noong 1963, ang Alouette II ang unang dayuhang helicopter na nakatanggap ng sertipikasyong Amerikano.
Ang Alouette II ay angkop para sa iba't ibang mga misyon, kabilang ang pagmamanman, aerial photography, sea rescue, komunikasyon, pagsasanay, medikal na paglisan (na may dalawang panlabas na stretcher), field dusting at pagpapatakbo ng flying crane (hanggang sa 500 kg ng kargamento).
Batay sa Alouette II na may Artouste engine, isang variant ang ginawa, na unang nag-take off noong Enero 31, 1960 sa anyo ng SA 3180 prototype Ang nasubok na Alouette II airframe ay nilagyan ng Astazou PA turboshaft engine na may lakas ng 360 hp. (268 kW) at reinforced transmission mula sa Alouette III helicopter. Ang serial production ng bagong kotse ay nagsimula noong 1964 sa bersyon ng SA 318C. Ang mga unang paghahatid ay nagsimula noong 1965.
Ang SA 318C helicopter ay may kaunti pa mataas na bilis, mas mahabang hanay at maaaring magdala ng mas mabibigat na karga, ngunit hindi gaanong angkop para sa mga operasyon sa matataas na lugar.
Noong tagsibol ng 1975, natapos ang kanilang serial production. Isang kabuuang 1,300 Alouette II ang naibenta, kabilang ang 923 na may mga makinang Artouste. Ang mga helicopter ng ganitong uri ay binili ng 126 na organisasyong sibil at militar mula sa 46 na bansa. Natural, naging pangunahing customer ang France para sa mga Alouette II helicopter. Ang French Army (ALAT), Air Force, Navy at Gendarmerie ay bumili ng hanggang 400 sa mga sasakyang ito. Ang pangunahing mamimili ay ang ALAT, na nakatanggap ng 229 na kopya.
Si Alouette II ay naging napakapopular sa militar iba't-ibang bansa. Pagkatapos ng France at Germany, inutusan sila ng Army of Belgium (39) at Switzerland (30), lahat ng tatlong sangay ng Swedish Armed Forces (25) at Austria (16). Ang mga Alouette II ay naibigay na rin sa mga hukbong panghimpapawid ng Cambodia, Congo, Dominican Republic, Indonesia, Israel, Ivory Coast, Laos, Lebanon, Mexico, Morocco, Netherlands, Peru, Portugal at South Africa.
Isang klasikong helicopter na may tail rotor. Ang pangunahing rotor ay tatlong-bladed. Ang tail boom ay isang istraktura ng salo. Ang power plant ay isang turboshaft engine. Ang chassis ay skid.
Upang maiwasan ang pagkalito sa mga tagagawa:
Ang Sud-Est Aviation (SNCASE) ay sumanib sa Sud-Ouest Aviation (SNASCO) noong 1957 upang bumuo ng Sud Aviation at naging SNIAS noong 1970 at tinawag na Aérospatiale noong 1984. Ang helicopter division na Aérospatiale at MBB (Messerschmitt at Bölkow) ay pinagsama noong 1992 upang lumikha ng Eurocopter.
Ang aming helicopter ay itinayo bilang Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41 noong 1967 at natapos sa Belgian Army.
Noong 1988, nagsimulang dumating ang mga Agusta A109BA helicopter sa Belgian Army, na pinalitan ang Alouette II sa lahat ng kanilang mga misyon.
Tila pagkatapos ng oras na ito ang aming helicopter ay napunta sa Royal Military Museum. Kahit na ang matinding Alouette II ay nagsilbi hanggang 2009 sa hukbo ng Belgian...
Nakipagpalitan ang helicopter museum sa Royal Military Museum sa Brussels, na nagbigay sa kanila ng Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547, at natanggap bilang kapalit nitong Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958.
Sa kabuuan, dumating ito sa museong ito noong Pebrero 19, 2008.
Mga Pagbabago:
SE 3130 Alouette II - pagkatapos ng 1967 ito ay naging SA 313B Alouette II.
SE 3131 Gouverneur - isang eksklusibong bersyon na may closed tail boom, ay inabandona pabor sa Alouette III.
SE 3140 Alouette II - ang iminungkahing bersyon, ay nilagyan ng 298 kW (400 hp) Turbomeca Turmo II. ay hindi itinayo.
HKP 2 Alouette II – Swedish lisensiyadong bersyon ng SE 3130
SA 318C Alouette II Astazou – nilagyan ng 550 shp (410 kW) Turbomeca Astazou IIA turboshaft engine (pinindaan sa 360 shp) at isang reinforced transmission mula sa Alouette III.
SA 318C Alouette II (ay SE 3180 Alouette II) - pagkaraan ng 1967 nakilala ito bilang SE 3150.
SA 315B Lama - bersyon para sa Indian military; pinagsama nito ang Artouste engine at pangunahing propeller mula sa Alouette III na may pinalakas na airframe ng Alouette II.
LTH:
Pagbabago SA.318C
Pangunahing propeller diameter, m 10.20
Ang diameter ng rotor ng buntot, m 1.91
Haba, m 9.75
Taas, m 2.75
Timbang (kg
walang laman 890
normal na pag-alis 1500
maximum na pag-alis 1650
Panloob na gasolina, l 580
Uri ng makina 1 GTE Turbomeca Astazou IIA
Power, kW 1 x 395(268)
Pinakamataas na bilis, km/h 205
Bilis ng cruising, km/h 180
Praktikal na saklaw, km 720
Saklaw, km 100
Tagal ng flight, h.min 5.18
Rate ng pag-akyat, m/min 396
Praktikal na kisame, m 3300
Static na kisame, m 1550
Crew, mga tao 1
Payload: 4 na pasahero o 2 stretcher na may kasamang tao o 600 kg ng kargamento
Armament (opsyonal): isang 20 mm M151/20 na kanyon o 7.62 mm machine gun
2 PU 68 mm o 80 mm NUR, o
2 UR air-to-surface AS.11
AS.565 PANTHER Multi-role attack helicopter
Ang AS.565 Panther ay isang multi-role attack helicopter na binuo ng Eurocopter consortium batay sa French multi-role attack helicopter Aerospayiale-Eurocopter France SA.365M Dauphin II. Ang helicopter ay isang espesyal na bersyon ng militar ng SA.365 Dauphin helicopter. Ang helicopter ay may mas mahabang fuselage na binuo na may mas mataas na porsyento ng paggamit pinagsama-samang materyales, bahagyang armored cabin, na may reinforced floor at landing gear. Ang unang paglipad ng helicopter ay naganap noong Pebrero 1984. Ang helicopter ay pumasok sa serbisyo noong 1989. Ang helicopter ay ibinigay sa Brazilian Armed Forces.
Mga pagbabago sa helicopter:
AS.565M - ang una serial modification.
AS.565AA - variant ng multi-role strike.
AS.565CA - anti-tank na bersyon na may HOT ATGM.
AS.565UA - helicopter para sa landing troops.
Ang AS.565 800 ay isang promising modification ng helicopter na may 2 LHTEC T800-LHT-800 gas turbine engine at IBM electronic equipment.
| Taon ng pag-aampon | 1989 |
| Pangunahing diameter ng tornilyo, m | 11.94 |
| Ang diameter ng rotor ng buntot, m | 1.10 |
| Haba, m | 12.11 |
| Taas, m | 3.39 |
| Timbang (kg - walang laman - normal na pag-alis - maximum na pag-alis | - 2193 - 4100 - 4250 |
| Panloob na gasolina, l | 1135 + opsyonal 180 |
| uri ng makina | 2 Turbomeca Arriel IM1 gas turbine engine |
| kapangyarihan, kWt - maximum - sa panahon ng pag-alis - habang lumilipad | - 2 x 584 - 2 x 558 - 2 x 487 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 296 |
| Bilis ng cruising, km/h | 278 |
| Praktikal na saklaw, km | 875 |
| Saklaw, km | 400 |
| Rate ng pag-akyat, m/min | 420 |
| Praktikal na kisame, m | 4300 |
| Static na kisame, m | 2600 |
| Crew, mga tao | 2 |
| 10 paratrooper o 1700 kg ng kargamento |
|
| Mga sandata: | Labanan ang pagkarga sa 2 hardpoints: 2 PU 22x68 mm Thomson-Brandt o 19x70 mm Forges de Zeebrugge o 2 NC 20M61 container na may 20 mm GIAT M621 cannon at 180 rounds o 2x2 Matra Mistral air-to-air missiles o 4 ATGM HINDI |
AS.532 HORIZON Multi-role reconnaissance helicopter
Ang AS.532 Horizon ay isang multi-role reconnaissance helicopter na nilikha ng French company na Eurocopter France batay sa isang multi-role transport helicopter AS.532 Cougar (SA-332 Super Puma). Ang helicopter ay nagtataglay ng pagtatalaga na AS.532 UL, ang layunin nito ay itinalaga ng NATO bilang C3I (Command, Control,
Komunikasyon at Katalinuhan). Ang unang paglipad ng helicopter ay naganap noong 1992. Ang helicopter ay pumasok sa serbisyo noong 1996. Ang helicopter ay nilagyan ng Doppler radar na may saklaw na 200 km at sumasaklaw sa isang lugar na 20,000 km sa loob ng 10 segundo. Ang helicopter ay nasa serbisyo kasama ng mga hukbo ng France at Switzerland.
Binuo batay sa AS.532 Cougar helicopter, ang AWACS helicopter complex ay idinisenyo upang subaybayan ang combat area sa army corps zone, habang nagbibigay ng mga solusyon sa mga problema ng long-range detection ng mga gumagalaw na sasakyang panglupa at mga asset ng labanan sa malayo. ng 100-150 km mula sa linya ng contact ng mga tropa sa isang strip na 60 ang lapad -80km. Plano na gamitin ang AWACS complex na ito sa pakikipagtulungan sa isang reusable reconnaissance complex batay sa isang unmanned aerial vehicle. sasakyang panghimpapawid CI-189, na nasa serbisyo kasama ng hukbong Pranses.
Upang mapaunlakan ang Tomson LCTAR Orchid radar sa helicopter, ang likurang bahagi ng fuselage ay angkop na na-moderno, salamat sa kung saan ang pagtanggap at pagpapadala ng antenna ay maaaring lumipat sa paglipad posisyon sa pagtatrabaho sa ilalim ng fuselage ng helicopter. Ang lahat ng kagamitan sa radar, pati na rin ang mga paraan para sa pagproseso at pagpapadala ng impormasyon ng intelligence, ay matatagpuan sa cargo cabin ng helicopter.
Ang direksyon ng pattern ng radar antenna ay may hindi gaanong antas ng mga side lobes; Ang hanay ng radar ay 200 km. Ang natanggap na impormasyon tungkol sa sitwasyon sa lupa ay ipinapadala sa mobile ground collection at formation point gamit ang isang digital na linya ng komunikasyon, ang saklaw nito ay halos 100 km. Ang kapangyarihan ng transmitter ng komunikasyon ay hindi gaanong mahalaga dahil sa paggamit ng isang mataas na direksyon na ground receiving antenna. Ang mga kagamitan sa komunikasyon ay gumagamit ng mabilis na pag-tune ng dalas ng carrier ay naka-encode gamit ang mga correction code na ginagawang posible upang makita at itama ang mga error na nangyayari sa panahon ng proseso ng paghahatid.
Sa pagbuo ng AWACS helicopter complex, binigyan ng espesyal na atensyon ang kaligtasan nito sa harap ng oposisyon ng kaaway. Sa layuning ito, ang iba't ibang mga hakbang ay inaasahan upang mabawasan ang mga katangian ng pag-unmask ng carrier helicopter sa mga hanay ng infrared at radar wavelength at upang madagdagan ang lihim ng pagpapatakbo ng mga kagamitang radio-electronic. Kaya, ang sektor ng pagmamasid ng radar ay ini-scan nang isang beses sa mga random na oras, ang natanggap na impormasyon ay pinoproseso at iniimbak. Ang dalas ng radiation ay nag-iiba depende sa taktikal na sitwasyon. Ang proteksyon ng helicopter mula sa mga missile na may mga infrared guidance system ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng Personal na proteksyon- mga maling thermal target. Ayon sa mga dayuhang eksperto sa militar, ang AWACS helicopter complex ay may isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang kumpara sa AWACS aircraft complex: higit na awtonomiya sa paggamit, ang kakayahang maging batay sa front line, kahusayan ng paggamit, pati na rin ang kadaliang kumilos na naaayon sa bilis. ng paggalaw ng ground forces ng ground forces.
Mga katangian ng pagganap:
| Taon ng pag-aampon | 1996 |
| Pangunahing diameter ng tornilyo, m | 15.60 |
| Ang diameter ng rotor ng buntot, m | 3.05 |
| Haba, m | 18.70 |
| Taas, m | 4.92 |
| Timbang (kg - walang laman - maximum na pag-alis | - 4330 - 9550 |
| Domestic fuel, kg | 1596 |
| uri ng makina | 2 Turbomeca Makila IA1 gas turbine engine |
| kapangyarihan, kWt | 2 x 1400 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 278 |
| Bilis ng cruising, km/h | 262 |
| Praktikal na saklaw, km | 1176 |
| Saklaw, km | 842 |
| Tagal ng flight, h.min | 4.20 |
| Rate ng pag-akyat, m/min | 420 |
| Praktikal na kisame, m | 4100 |
| Static na kisame, m | 2700 |
| Crew, mga tao | 3 |
| hanggang 5 operator at opsyonal na 10 sundalo |
AS.565MA PANTHER Search and rescue helicopter
Ang SA.365F Dauphin II ay isang multi-role maritime helicopter na binuo ng kumpanyang Pranses na Aerospatiale (ngayon ay Eurocopter France) batay sa multi-role helicopter na SA.365 Dauphin 2. Ang unang prototype, na itinalagang SA.365N, ay lumipad noong Enero 1975 . Ang mga pangunahing gawain ng helicopter ay anti-ship at anti-submarine operations. Para sa mga layuning ito, ang helicopter ay nilagyan ng Omera-Segid ORB 32 Heracles II o Thomson-CSF Agrion-15 radar, isang Sextant Avionique (Crouzet) o Thomson-Sintra ASM HS 31 magnetic anomaly detection system at sistema ng nabigasyon Sextant Avionique ONS 200A na may Avionique Nadir Mk II navigation computer. Ang helicopter ay pumasok sa serbisyo noong 1982.
Matapos ang pagbuo ng pag-aalala sa Eurocopter noong 1992, natanggap ng helicopter ang pagtatalaga na AS.565 Panther. Ang helicopter ay ibinibigay sa mga hukbong-dagat ng France, Chile, Ireland at Saudi Arabia.
Mga pagbabago sa helicopter:
Ang SA.365F Dauphin 2 ay ang unang production modification na may AS.15TT anti-ship missiles.
SA.365F-1 Dauphin 2 - pagbabago gamit ang Arriel IM1 gas turbine engine.
AS.565MA Panther - walang armas na bersyon ng paghahanap at pagsagip.
AS.565SA Panther - anti-submarine modification na may Dassault Varan radar, Thomson-CSF tactical radar, AM.39 Exocet anti-ship missiles at Murena torpedoes.
Mga katangian ng pagganap:
| Taon ng pag-aampon | 1982 |
| Pangunahing diameter ng tornilyo, m | 11.94 |
| Ang diameter ng rotor ng buntot, m | 1.10 |
| Haba, m | 12.11 |
| Taas, m | 3.98 |
| Timbang (kg - walang laman - normal na pag-alis - maximum na pag-alis | - 2240 - 4100 - 4250 |
| Panloob na gasolina, l | 1135 + opsyonal 180 |
| uri ng makina | 2 Turbomeca Ariel IM1 gas turbine engine |
| kapangyarihan, kWt - sa panahon ng pag-alis - habang lumilipad | - 2 x 558 - 2 x 487 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 296 |
| Bilis ng cruising, km/h | 274 |
| Praktikal na saklaw, km | 875 |
| Saklaw, km | 240-420 |
| Rate ng pag-akyat, m/min | 420 |
| Praktikal na kisame, m | 4575 |
| Static na kisame, m | 2600 |
| Crew, mga tao | 2 |
| 10 pasahero o 1700 kg ng kargamento sa cabin o 1600 kg ng kargamento sa suspensyon |
|
| Mga sandata: | Combat load - 600 kg sa 4 na hardpoints: 4 AS.15TT o AM.39 Exocet anti-ship missiles, o 4 Mk.46 torpedoes. Posible ang air-to-air suspension ng Matra R550 Magic. |
SA.330 PUMA Transport at landing helicopter
Ang pagpapaunlad ng helicopter ay sinimulan ni Sud Aviacion (Aerospatiale) noong unang bahagi ng 60s, na kinomisyon ng gobyerno ng Pransya. Abril 15, 1965 Ang una sa dalawang prototype ay gumawa ng unang paglipad nito, at noong Hulyo 30, 1968. Lumipad ang huli sa anim na pre-production na sample ng SA.330 Puma helicopter.
Ang mga Puma helicopter ay ginagamit sa armadong pwersa ng France, Great Britain at maraming iba pang mga bansa sa mundo pangunahin para sa transportasyon ng mga tropa sa larangan ng digmaan at suporta sa logistik para sa mga pormasyon at yunit, at kapag nilagyan ng naaangkop na mga armas at kagamitan, para sa sunog suporta ng ground forces, anti-submarine defense at aerial reconnaissance. Ang supply ng mga serial helicopter ng ganitong uri sa armadong pwersa ng Pransya ay nagsimula noong 1969, at sa British Air Force - noong 1970 (ang desisyon na tanggapin ang mga ito sa serbisyo kasama ang British Air Force ay ginawa noong 1967, at samakatuwid ay ang kumpanyang Ingles na Westland nakibahagi sa pagpapaunlad at paggawa ng helicopter). Sa kabuuan, humigit-kumulang 700 Puma helicopter ang itinayo para sa 46 na bansa.
Ang SA.330 Puma ay isang single-rotor helicopter na may tail rotor. Ang pangunahing rotor ay may apat na blades, ang pangkabit nito ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga bisagra. Ang tail rotor ay limang talim. Ang all-metal semi-monocoque fuselage ay nahahati sa isang two-seat crew cabin at isang 6.05m long cargo cabin. Ang compartment ng kargamento ay maaaring tumanggap ng hanggang 18 paratrooper na may mga armas (sa mga bersyon na may pinahabang fuselage, ang bilang ng mga paratrooper ay nadagdagan sa 25). Ang malalaking kargada na tumitimbang ng hanggang 2500 kg ay maaaring dalhin sa panlabas na lambanog. Ang flight deck at cargo compartment ay may isang pinto sa bawat gilid ng fuselage. Bilang karagdagan, mayroong isang escape hatch sa likuran ng fuselage. Sa itaas na bahagi ng fuselage mayroong isang planta ng kuryente na binubuo ng dalawang gas turbine engine na may mga air intake na nilagyan ng mga aparatong proteksyon ng alikabok.
Ang mga Puma helicopter ay nilagyan ng Turbomeca Turmo engine na may iba't ibang pagbabago. Sa partikular, ginamit ang Turmo III c4 engine na may take-off power na 955 kW at Turmo IV A na may take-off power na 1030 kW. Ang supply ng gasolina sa loob ng mga tangke ng fuselage ay 1560 litro. Ang lahat ng mga pagbabago ng Puma helicopters ay nilagyan ng three-post retractable wheeled landing gear, ang disenyo nito ay makatiis ng hard landing sa vertical na bilis na hanggang 3 m/s.
Ang helicopter ay ginawa sa ilalim ng lisensya sa Romania sa ilalim ng pagtatalaga ng IAR-330 at binuo sa Indonesia mula sa mga bahagi na ibinibigay mula sa France. Sa South Africa korporasyon ng estado Ang ARMSKOR ay gumawa ng sarili nitong bersyon ng Puma, na itinalagang XTR-1. Hindi tulad ng French prototype, ang helicopter na ito ay may mababang aspect ratio na pakpak, sa bawat isa sa mga console mayroong dalawang pylon na may mga launcher ng 68mm unguided missiles. Tinitiyak ng disenyo ng mga pylon ang pagpapalihis ng mga launcher sa patayong eroplano. Ang helicopter ay armado rin ng 20-mm GA-1 na kanyon na naka-mount sa ilalim ng fuselage. Ang pagpuntirya ay isinasagawa gamit ang isang helmet-mounted sight. Upang magbigay ng higit na katatagan sa sasakyan kapag sinusubaybayan ang isang target at pagpapaputok, ang disenyo ng stabilizer ay pinahusay, at isang karagdagang mas mababang palikpik ay na-install sa ilalim ng tail boom.
Mga pagbabago sa helicopter:
SA.330A - prototype ng helicopter.
Ang SA.330B ay ang unang pagbabago sa produksyon para sa armadong pwersa ng Pransya.
SA.330С - bersyon ng pag-export na may Turmo IVC gas turbine engine.
SA.330E - pagbabago ng kumpanyang Ingles na Westland.
Puma HC.Mk.1 - pagtatalaga SA.330E pagkatapos ng pag-aampon noong 1971 ng British Air Force.
SA.330F - sibil na bersyon.
Ang SA.330G ay isang pagbabago ng SA.330F transport helicopter na may Turmo IVC gas turbine engine.
SA.330N - pagbabago ng SA.330С na may Turmo IVC gas turbine engine.
SA.330J - sibil na bersyon batay sa SA.330F na may Turmo IVC gas turbine engine.
SA.330L - i-export ang multi-role na bersyon. Mayroong bersyon ng attack-transport ng helicopter na may guidance system at mga armas mula sa CSH-2 Rooivalk (AH-2) helicopter, sa 2 hardpoints sa wing tip at 4 underwing node. Kasama sa Armament ang Armscor Darter air-to-air missiles, 4 na Atlas Swift ATGM.
IAR-330H - Romanian na bersyon ng transportasyon ng kumpanyang IAR batay sa SA.330H.
IAR-330L - Romanian attack-transport version na may 2 20-mm cannon, 4 Malyutka ATGM, o 4 16x55-mm launcher o 8 122-mm NUR launcher, o 4,100 kg na bomba, o 2-4 GMP-2 container na may 2 7.62 mm machine gun at 550 rounds ng mga bala.
Ang Oryx ay isang hybrid na bersyon na binuo ng Atlas (South Africa) batay sa SA.330L, ngunit may propulsion system ng SA.332 helicopter.
Mga katangian ng pagganap:
| Taon ng pag-aampon | 1969 |
| Pangunahing diameter ng tornilyo, m | 15.00 |
| Ang diameter ng rotor ng buntot, m | 3.04 |
| Haba, m | 14.06 |
| Taas, m | 5.14 |
| Timbang (kg - walang laman - normal na pag-alis - maximum na pag-alis | - 3615 - 7400 - 7500 |
| Panloob na gasolina, l | 1544 + opsyonal 1900 |
| PTB, l | 2 x 350 |
| uri ng makina | 2 Turbomeca Turmo IVC gas turbine engine |
| kapangyarihan, kWt | 2 x 1175 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 271 |
| Bilis ng cruising, km/h | 258 |
| Saklaw, km | 572 |
| Rate ng pag-akyat, m/min | 552 |
| Praktikal na kisame, m | 6000 |
| Static na kisame, m | 4400 |
| Crew, mga tao | 2-3 |
| 20 sundalo o 6 stretcher at 6 nakaupo na sugatan o 3000 kg ng kargamento sa cabin o 3200 kg sa lambanog |
|
| Armament (opsyonal): | 1 20 mm GIAT M621 na kanyon o 2 7.62 mm na machine gun 2 PU Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 o Thomson-Brandt 68-36 na may 18, 32 o 36 68-mm NUR, o 2 container na may 30 mm DEFA cannon o 12.7 mm o 7.62 mm machine gun |
France at India
Uri: light utility helicopter
Kapasidad: piloto at dalawang pasahero
Ang ALouette II (noon ay itinalagang SE 3130), batay sa Sud-Est SE 3120 helicopter, ay ganap na muling idinisenyo upang mapaunlakan ang mas malakas na Artist I turboshaft engine kapalit ng Salmson radial piston engine ( Salmson) 9NH, na naka-install sa orihinal na helicopter . Ang unang paglipad noong Marso 1955, ang helicopter ay nakatanggap ng sertipikasyon sa France makalipas lamang ang isang taon at agad na inilagay sa produksyon. Ang pagtatalaga ng helicopter ay nagbago sa SE 313B kasunod ng pagsasama ng SNCASE sa Sud Aviation, na sinundan ng kanilang pagkuha ng Aerospatiale noong 1970.
Ang pagbibigay ng bagong makina sa helicopter noong 1961 ay humantong sa paglikha ng napakahusay na SA 318C helicopter na may Astazu NA power plant. Ang pagbabagong ito ay ginawa sa isang malaking serye at natapos sa paglabas ng 1303 na kopya. Ang huling pagbabago para makapasok sa produksyon ay na-optimize para sa mga flight sa mataas na altitude at mga flight sa mataas na temperatura outdoor air helicopter SA 315B "Lama", na partikular na ginawa para sa Indian army at pinagsama ang airframe ng Alouette II helicopter, pati na rin ang isang mas malaking power plant at mga gumagalaw na unit mula sa Alouette III helicopter. Hanggang 1989, ang kumpanya ng Aerospatial ay nagtayo ng 407 na kopya. Kasabay nito, ang tagagawa ng India, ang HAL, ay patuloy na nagbibigay ng lisensya sa paggawa ng helicopter na ito ngayon sa mabagal na bilis.
Ang mga Indian helicopter ay kilala bilang mga Cheetah. Mahigit sa 50 bansa ang gumagamit ng Alouette II helicopter sa serbisyo militar, at ang German Army ang pinakamalaking operator na may 226 SA 315B at 54 na SA 318C na helicopter. Maraming helicopter ngayon ang nananatili pa rin sa combat aviation service sa buong mundo. Bilang karagdagan sa Alouette II, na partikular na itinayo para sa mga sibilyang operating organization at indibidwal, sa nakalipas na sampung taon, ang mga liberated na armas ay isinama sa mga rehistro ng sibil sa Europa. Serbisyong militar German at lalo na ang mga French helicopter.
Ang Aérospatiale Alouette II ay isang multi-purpose na French helicopter. Dinisenyo at ginawa ng Sud Aviation, kalaunan ng Aérospatiale, serial production - 1956-1975. Mahigit 1,300 helicopter ang ginawa. Ang Alouette II ay ang unang production helicopter sa mundo na may gas turbine engine. Ginamit ito kapwa sa armadong pwersa (bilang isang komunikasyon, reconnaissance, anti-tank, pagsasanay) at sa sibil na abyasyon upang malutas ang mas pangkalahatang layunin na mga gawain.
Ang disenyo ng helicopter ay isinagawa sa ilalim ng kontrata ng gobyerno. Iniharap ng kumpanya ng SNCASE ang X.310G prototype na may isang planta ng kuryente ng gas turbine - ang Turboméca Artouste engine - sa kumpetisyon. Ang unang paglipad ng bagong helicopter, na itinalagang SE 3130, ay ginawa noong 03/12/195; isang desisyon ang ginawa para magsimula serial production helicopter.
Ang mga unang kopya ng produksyon ay ginawa para sa mga kostumer ng Pransya (sibilyan at militar). Ang helicopter ay ginawa din sa ilalim ng lisensya sa Sweden, Brazil, USA, at India.
Isang helicopter na may klasikong tail rotor. Tatlong-blade pangunahing rotor. Tail boom truss structure. Turboshaft engine. Skid chassis.
Ang helicopter ay ginamit sa 80 bansa, kung saan 47 ay ginamit ng mga departamento ng militar.
Mga katangian ng Aérospatiale Alouette II helicopter:
Bilang ng mga tripulante:1
Karamihan sa mga pasahero:4
Haba: 9.66m
Pangunahing rotor diameter: 10.20m
Taas: 2.75m
Lugar na natangay ng sumusuportang rotor: 81.7 sq.m.
Walang laman na timbang: 895kg
Maximum na take-off weight: 1600kg
Powerplant: 1×GTE TurbomécaArtousteIIC6
Power: 530 hp, derated sa 460 hp.
Pinakamataas na bilis: 185km/h
Bilis sa antas ng paglipad: 170 km/h
Saklaw: 565km
Praktikal na kisame: 2300m
MOSCOW, Hulyo 9 – RIA Novosti. Ang pag-asam ng mga supply ng kagamitang Pranses, lalo na ang mga helicopter, sa merkado ng Russia ay malabo matapos mawala ang tiwala ng France sa isang maaasahang supplier dahil sa sitwasyon sa mga Mistral, Vladimir Gutenev, unang representante na chairman ng Duma Committee on Industry, unang bise- presidente ng SoyuzMash ng Russia, sinabi sa mga mamamahayag.
Nauna rito, opisyal na sinabi ng French Defense Minister na si Jean-Yves Le Drian na hindi ibibigay ng France ang mga Mistral sa Russia, at nauunawaan nito na gagastusin nito ang bansa ng humigit-kumulang 1.2 bilyong euro. Nang maglaon, iniulat ng media na ang kumpanya ng Pransya na Airbus Helicopters ay inihayag ang pagsisimula ng pag-unlad ng isang bagong mabigat na helicopter - isang katunggali sa MI-35, na idinisenyo para sa merkado ng Russia.
Lyabeviere tungkol sa mga planong ibenta ang Mistral sa USA: ito ang ginagawa ng mga tinderoInihambing ng isang French security expert ang posisyon ng France sa mga Mistral sa pag-uugali ng maliliit na mangangalakal. Sa kanyang opinyon, hindi maiisip na ang Estados Unidos ay papayag na bumili ng mga barko mula sa Paris na hindi nila kailangan."Ang mga developer ng French helicopter ay nag-anunsyo na ang mga blades ay gagawin gamit ang isang espesyal na teknolohiya na makabuluhang bawasan ang kanilang ingay. Sa unang pagkakataon, ang European aircraft ay nilagyan ng tinatawag na komprehensibong anti-icing system. Ang pamamahala ng Airbus Helicopters ay nagsabi na ang helicopter ay pangunahing gagamitin sa mga kondisyon ng Arctic upang matiyak ang karamihan mahusay na trabaho mga kumpanyang gumagawa ng gas at langis,” ang sabi ni Gutenev.
"Itinuring ng ilan na ang pahayag na ito ay isang magandang senyales na ang mga parusa laban sa ating bansa ay hindi magtatagal - kung hindi, ang mga Pranses ay halos hindi mamuhunan sa isang mamahaling proyekto na nauugnay sa Russia Hindi ko alam kung ang katotohanang ito ay nangangahulugan na nakikita ng France ang liwanag sa dulo sanction tunnel, ngunit para sa akin ang pag-asam ng pagbibigay ng kumplikadong kagamitang Pranses sa aming merkado sa mga estratehikong sektor matapos mawalan ng kumpiyansa ang France ng isang maaasahang supplier dahil sa sitwasyon sa mga Mistral ay napakalabo, "ang deputy emphasized.
Sa kanyang opinyon, ang pag-uugnay sa pag-unlad ng ating mga estratehikong lugar, ang Arctic zone, sa mga Pranses ay magiging lubhang mali.
Napansin din ng parliamentarian ang "pragmatic approach" ng kasalukuyang pamumuno ng Russian Helicopters holding company. "Ngayon ay nalulutas nito ang pinakamahalagang problema, ang pagtaas ng bahagi ng mga produktong Ruso sa pandaigdigang merkado Ang heograpiya ng mga pag-export ay lumampas na sa higit sa 100 mga bansa," sabi ni Gutenev.
"Kasabay nito, ang mga prospect ng industriya ay mas nakikita sa serbisyo at suporta ng mga kagamitan na ibinibigay para sa pag-export. at base ng serbisyo Ito ay lubhang mahalaga, at ito ay kailangan nating harapin ito bilang isang priyoridad,” dagdag ng representante.