Palakasan 

Ang pinakamalaking unibersal na port sa mundo. Ang pinakamalaking port sa mundo. Ano ang nasa Russia

Ang mga daungan ay mahalagang hub ng transportasyon na nag-uugnay sa mga rehiyon, bansa at kontinente. Ngayon, tulad ng maraming siglo na ang nakalilipas, ang maritime transport ay nananatiling pinakamalaking channel ng logistik. Ito ay nagkakahalaga ng higit sa 70% ng turnover ng kargamento sa mundo. Ang mga kotse, kompyuter, ekstrang bahagi, pagkain, damit at marami pang iba ay dinadala sa mga dagat at karagatan gamit ang mga lalagyan. Hindi nakakagulat na ang pinakamalaking daungan sa mundo ay matatagpuan sa Shanghai, dahil ang China ay isinasaalang-alang pinakamalaking producer lahat ng bagay na makikita sa mga istante ng tindahan.


Port higante

Ang daungan ng Shanghai ay matatagpuan sa kanlurang bahagi ng baybayin ng Pasipiko servicing vessels na nakikibahagi sa transportasyon sa dagat at ilog. Ang lugar ng mga terminal ng kargamento nito ay higit sa 3619.6 square meters. km. Mula dito ipinapadala ang mga lalagyan sa halos lahat ng bansa sa mundo. Ito ay nagkakahalaga ng higit sa 20% ng kabuuang turnover ng kargamento ng China na isinasagawa sa pamamagitan ng dagat. Pero hindi naman laging ganito...


20 taon lamang ang nakalipas, ang Shanghai ay hindi kabilang sa 20 pinakamalaking daungan sa mundo. Sinakop ng Rotterdam ang nangungunang posisyon. Matatagpuan ito sa kahabaan ng mga ilog ng Nieuwe Waterwech at Meuse sa baybayin ng North Sea, at ang lawak nito ay humigit-kumulang 100 metro kuwadrado. km. Mahigit 30 libong yunit ng marine transport moor dito bawat taon. Ang pangunahing bahagi ng cargo turnover ng port ay langis, ore at karbon. Ang kapasidad ng throughput nito noong 2010 ay 430 milyong tonelada. Mula 1962 hanggang 1986, ang daungan ng Rotterdam ay ang pinakamalaking sa mundo, ngunit pagkatapos ay nawala ang posisyon nito. Gayunpaman, nananatili pa rin itong nangunguna sa mga daungan sa Europa.


Tumawid sa anim na kontinente

Pagkatapos ng Rotterdam pamumuno sa daigdig sa larangan ng container transport na ipinasa sa Singapore. Ang populasyon ng maliit na lungsod-estado na ito ay 5 milyong tao lamang. Kung hahatiin mo ang bilang ng mga lalagyan na dumadaan sa lokal na daungan sa bilang ng mga residente ng lungsod, magkakaroon ng 5 sa kanila bawat tao.


Ang Port of Singapore ay matatagpuan sa intersection ng mga daloy ng transportasyon ng anim na kontinente. Ito ay konektado sa higit sa 600 port mula sa hindi bababa sa 100 mga bansa sa buong mundo. Hanggang 2009, ang paglipat ng mga lalagyan sa pamamagitan ng daungan ay tumaas taun-taon, na nagpapahintulot na ito ay maging pinakamalaki sa mundo. Gayunpaman, ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya ay nakaapekto sa trade turnover, at noong 2010 ang Singapore ay mas mababa sa pagganap nito sa daungan sa Shanghai.


Pinuno ng tahanan

Ang maritime transport ay ang pinaka kumikitang paraan relasyong pang-ekonomiya sa ibang bansa. Ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 90% ng international cargo turnover sa estado. Ang pinakamalaking daungan sa Russia ay matatagpuan sa Novorossiysk ( Rehiyon ng Krasnodar) at matatagpuan sa hilagang-silangang baybayin ng Black Sea.


Ito ang nag-iisang walang yelo na deep-water port sa southern basin ng Russia. Sa nakalipas na ilang taon, ang cargo turnover nito ay nanatili sa hanay na 110-116 milyong tonelada bawat taon, na nakakuha ng lugar nito sa nangungunang limang sa mga daungan ng Europa.



Nasa ibaba ang isang listahan ng sampung pinakamalaking port sa mundo, batay sa kanilang taunang container throughput.

10 Port ng Rotterdam

Ang Port of Rotterdam ay ang pinakamalaking daungan sa Europa na matatagpuan sa bukana ng mga ilog ng Rhine at Meuse sa lungsod ng Rotterdam, Netherlands. Mula 1962 hanggang 2004 ay ang pinaka-abalang daungan sa mundo. Noong 2008, ang kabuuang trapiko ng kargamento nito ay higit sa 421,000,000 tonelada. Ang daungan ng Rotterdam, na may mahabang kasaysayan na itinayo noong ika-14 na siglo, ay halos 40 km ang haba at sumasaklaw sa kabuuang lawak na 105 kilometro kuwadrado.

9 Qingdao

Ang ikasiyam na lugar sa ranggo ng pinakamalaking daungan sa mundo ay inookupahan ng daungan ng Qingdao, na matatagpuan sa Yellow Sea malapit sa lungsod ng Qingdao, Shandong Province, People's Republic of China. Ito ay itinatag noong 1892. Noong 2012, ang trapiko ng kargamento ng port na ito ay umabot sa halos 400 milyong tonelada.

8 Jebel Ali

Jebel Ali Port kabuuang lugar 134 square kilometers na matatagpuan sa hilagang-kanlurang baybayin ng United United Arab Emirates 35 kilometro mula sa lungsod ng Dubai. Itinayo sa pagitan ng 1976–1979. Ito ang pinaka-abalang daungan sa Gitnang Silangan. Noong 2007, pinangasiwaan ni Jebel Ali ang 8,696 na sasakyang pandagat na may kabuuang kapasidad na 227,894,526 tonelada. May kakayahang tumanggap ng mga barko hanggang sa 414 metro ang haba. Noong 2011, ang container turnover ng port ay umabot sa 13,010,000 TEU.

7 Guangzhou

Ang Port of Guangzhou ay ang pangunahing daungan ng lungsod ng Guangzhou, Guangdong Province, China. Matatagpuan sa intersection ng tatlong ilog - Xijiang, Beijiang at Dongjiang. Sa kasalukuyan, ito ang pinakamalaking daungan sa Timog Tsina. Noong 2013, ang trapiko ng kargamento nito ay umabot sa 460 milyong tonelada.

6 Busan

Ang Busan Port ay ang pinakamalaking daungan sa South Korea, na matatagpuan sa bukana ng Ilog Naktong malapit sa lungsod ng Busan. Ito ay itinatag noong 1876. Noong 2013, ang daungan ay nagsilbi sa 14,306 na mga barko, kung saan 24.3% ay may kapasidad na magdala ng higit sa 50,000 tonelada. Ito ay nasa ikaanim na ranggo sa ranggo na may 13.2 milyong TEU.

5 Shenzhen Port

Ang Shenzhen ay isa sa pinakamabilis na lumalagong mga daungan sa mundo. Matatagpuan sa Pearl River Delta, malapit sa lungsod ng Shenzhen sa Guangdong Province, People's Republic of China. May kasamang 140 puwesto na may kabuuang haba na 22 km. Noong 2010, ang container turnover ng port na ito ay umabot sa 22.51 million TEU.

4 Port ng Hong Kong

Ang Port of Hong Kong ay isa sa pinakamalaking cargo port sa mundo, na dalubhasa sa paghawak ng mga ISO container, hilaw na materyales (crude oil) at construction materials. Matatagpuan sa South China Sea. Noong 2014, ang daungan ng Hong Kong ay humawak ng 298 milyong tonelada ng kargamento at 22.2 milyong TEU. Ito ay higit sa 90% ng kabuuang turnover ng kargamento ng Hong Kong. Halos 350 container ship ang bumibisita dito linggu-linggo.

3 Ningbo-Zhoushan

Ang ikatlong lugar sa listahan ng mga pinakamalaking daungan sa mundo ay inookupahan ng Ningbo-Zhoushan, na nilikha bilang resulta ng pagsasama ng mga daungan ng Ningbo at Zhoushan noong Enero 1, 2006. Matatagpuan sa baybayin ng East China Sea sa Zhejiang Province, China. Noong 2012, umabot sa 744,000,000 tonelada ang cargo turnover ng port.

Ang pagtukoy sa pinakamalaking port sa mundo ay nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na ayusin ang logistik. Ang antas ng pagsisikip sa iba't ibang mga port ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagproseso at pagsusuri ng magagamit na data. Ang dami ng pag-load ng lalagyan ay isa sa pinakamahalagang katangian na dapat isaalang-alang kapag tinutukoy ang pinakamainam na direksyon para sa pagdadala ng mga kalakal.

Ang daungan ng Shanghai ay ang pinakamalaking sa mundo, dahil sa maginhawang lokasyon nito. Ang daungan ay matatagpuan sa pagitan ng timog at hilagang bahagi ng Tsina at may direktang pag-access sa dagat. Ang 2012 figure ay isa sa mga pinakamahusay: sa loob ng taon ay nagawa naming magserbisyo ng 32 at kalahating milyong lalagyan na dalawampu't talampakan.

Ang Shanghai ang pangunahing base ng hukbong-dagat at ang pinakamalaking daungan ng Tsina, na matatagpuan sa Huangpu River sa layong 50 kilometro mula sa baybayin ng East China Sea. Ang mga pasilidad ng port ay sumasakop sa 60 kilometro ng baybayin ng ilog, at ang haba ng harap ng berth ay lumampas sa 40 kilometro at may kasamang higit sa 100 mga puwesto. Kabuuang maritime turnover transportasyon ng kargamento sa Shanghai ay lumampas sa 100,000,000 tonelada.

Ang mga sumusunod na kargamento ay tradisyonal na inaangkat sa daungan:

  • mais;
  • karbon;
  • kagamitang pang-industriya;
  • mais.

Ang pangkalahatang kargamento ay madalas na dinadala mula sa daungan.

Kasama sa complex ang:

  • espesyal na yunit para sa pagkarga at pagbabawas ng kargamento sa dagat;
  • terminal ng lalagyan, na tumatanggap at nagpoproseso ng mga lalagyan;
  • isang espesyal na pier para sa transportasyon ng karbon;
  • mga puwesto;
  • mga bodega na may kabuuang lawak na 260,000 metro kuwadrado;
  • bukas na mga lugar ng kargamento na may lawak na 100,000 metro kuwadrado;
  • paggawa ng mga barko at mga negosyo sa pagkumpuni ng barko.

Maaari mong hulaan na ang daungan ng Shanghai ay naging pinakamahalaga sa mundo para sa isang kadahilanan.

Ang port complex na ito ay pumapangalawa sa laki. Bukod dito, ang turnover ng mga lalagyan bawat taon ay maaaring lumampas sa 30 milyon.

Ang daungan sa Singapore ay tradisyonal na tinatawag na "gateway ng Europa", dahil pinapayagan nito ang pagkonekta sa mga bansang Asyano at Europa. Sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng kagamitan na ibinebenta sa Europa ay dumadaan sa pasilidad ng transportasyon na ito. Araw-araw, ang mga empleyado ng pantalan ay nagpoproseso ng humigit-kumulang 80 libong mga lalagyan, at ang mga malalaking barko ay palaging naghihintay ng espesyal na pahintulot upang maglayag sa teritoryo.

Ang mataas na teknolohiya ng daungan ay may kasamang 11 radar para sa pagsubaybay sa mga sasakyang pandagat, higit sa isang libong makabago at maaasahang mga video camera. Tanging makabagong teknolohiya hayaan kaming matagumpay na maserbisyuhan ang lahat ng container ship at cargo ship.

Ang port complex na ito ay matatagpuan sa timog-silangang baybayin ng China at may 14 na puwesto. Ang taunang turnover ay humigit-kumulang 23,000,000 TEU. Bawat taon, ang mga empleyado ng daungan ay nagseserbisyo ng humigit-kumulang 7,500 cargo ship, gayundin ang 15,000 maliliit na bangka at barko. Ang ganitong mga tagapagpahiwatig, tulad ng sa ibang mga kaso, ay nagiging karapat-dapat.

Ang port complex na ito ay kayang tumanggap ng hanggang 23,000,000 twenty-foot container bawat taon.

Kasama sa port ang:

  • 141 puwesto;
  • 27 shipyards;
  • 18 mga terminal ng pasahero;
  • sakop na lugar ng bodega - 360 libong metro kuwadrado;
  • Ang lugar ng site ng lalagyan ay 60,000 square meters.

Ang ganitong mga numero ay nagpapahiwatig mataas na antas functionality ng daungan ng Shenzhen, na kadalasang nag-aangkat ng mga placer ores, mga pananim na butil, mga produktong kemikal at petrolyo, pinagsamang metal, at liquefied gas.

Sa South Korea, ang daungan ng Busan ay may kakayahang tumanggap ng mga barkong pangkargamento na may kakayahang maghatid ng hanggang 50,000 toneladang kargamento. Ang port complex ay matatagpuan sa baybayin ng Korea Strait sa isang natural na daungan. Ang haba ng harap ng berth ay lumampas sa sampung kilometro.

Ang port complex ay matatagpuan sa intersection ng hilaga at kanlurang direksyon. Bilang karagdagan, matagumpay na ginagamit ang Ningbo para sa inland navigation sa kahabaan ng Yangtze River. Kasama sa port ang ilang mga dibisyon na matagumpay na nakikipag-ugnayan sa isa't isa.

Ang port complex na ito ay kayang humawak ng higit sa 12,000,000 container na may kapasidad sa paglo-load na hanggang 20 talampakan.

Ang mga terminal ng port complex ay matagumpay na makakahawak ng hanggang 14.5 milyong mga lalagyan.

Ang port na ito ay matagumpay na humahawak ng hanggang 13.4 milyong mga lalagyan bawat taon.

Ang port complex na ito na handang pumasok sa ika-sampung lugar ng pinakamalaking daungan na may taunang dami ng transportasyon na 12.3 milyon.

Ang lahat ng mga port ng kargamento sa mundo, na nagsisilbi sa isang malaking bilang ng mga barko at lalagyan, ay dapat matugunan ang mataas na mga kinakailangan para sa pagiging maaasahan, functionality at modernity. Hindi napakadali na makapasok sa TOP 10 ng pinakamalaking port sa mundo at mapagkakatiwalaan na mapanatili ang posisyon nito, ngunit ang pinakamahusay na mga negosyo ay matagumpay na nakayanan ang gawain.

Video: Nangungunang 10 pinakamalaking port sa mundo

Ang pitong daungan ng Tsina ay kabilang sa sampung pinakamalaking daungan sa mundo

BEIJING, Agosto 15 (Xinhua) -- Sa kasalukuyan mayroong pitong daungan ng Tsina sa listahan ng nangungunang sampung daungan sa mundo. Iniulat ito ng pahayagang Tsino na Jingji Cankaobao noong Martes.

Alalahanin natin na kabilang sa mga daungang ito ng Tsina ay mayroong Shanghai, Shenzhen, Zhoushan, Hong Kong, Guangzhou, Qingdao at Tianjin.

Sa kasalukuyan sa Tsina mayroong 34 port, ang cargo turnover ng bawat isa ay lumampas sa 100 milyong tonelada bawat taon. Sa pagtatapos ng 2016, naabot ang bilang ng mga puwesto sa mga daungan ng China na may kakayahang tumanggap ng mga barko na may displacement na 10 libong tonelada o higit pa. 2317 , na 30 porsyento. mahigit limang taon na ang nakalipas.

Sa mga nagdaang taon, ang Tsina ay gumawa ng kahanga-hangang pag-unlad sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng daungan nito. Ang isang terminal ng mineral na may kakayahang tumanggap ng mga barko na may displacement na hanggang 400 libong tonelada ay inilagay sa operasyon sa daungan ng Qingdao, at isang terminal ng langis para sa mga tanker na may displacement na hanggang 450 libong tonelada ay inilagay sa operasyon sa daungan ng Ningbo .

Sa pagtatapos ng 2017, ang ika-4 na yugto ng Shanghai Yangshan deep-sea port ay inaasahang papasok sa trial operation, na magpapalakas sa katayuan ng Shanghai bilang pinakamalaking daungan sa mundo. Bilang mahalagang daungan sa 21st century Maritime Silk Road, tumatanggap ang Shanghai ng container cargo mula sa 214 na bansa at rehiyon sa buong mundo. Sa hinaharap, tataas ang kapasidad nito.

*************************

Binasa ko ang mensaheng ito at nagtanong ang aking kaluluwa ng mga detalye.

Narito ang mga detalye, bagaman medyo luma na.

*************************

Sumulat si Periscope mula sa kailaliman ng Karagatang Pasipiko ( periskop)

Pinakamalaking port sa mundo (2014)

Kamakailan ay gumawa ako ng pagsusuri sa mga pinakamalaking port sa Russia batay sa mga resulta ng 2015.

At ilang beses akong tinanong kung ano ang pangkalahatang larawan sa mundo.

Kaya, ngayon maaari mong tingnan ang sitwasyon batay sa mga resulta ng 2014 (ayon sa AAPA World Port Rankings). Isinasaalang-alang nito ang 100 pinakamalaking port sa planeta ayon sa dalawang tagapagpahiwatig - paglilipat ng kargamento at paglilipat ng lalagyan. Dahil ang pagraranggo ay nagpapatuloy sa loob ng maraming taon, ito ay lubhang kawili-wiling ihambing ang record-breaking na mga daungan sa maihahambing na mga termino na may layo na humigit-kumulang 10 taon: ang pamamaraang ito ay malinaw na nagpapakita ng pandaigdigang pagbabago sa kalakalan at aktibidad sa daigdig sa Silangang Asya, na ngayon ay bumubuo ng bulk ng tonelada.

Sa karagdagan, ang medyo katamtaman na papel ng EU at Estados Unidos sa maritime trade ay makikita. Ang pangunahing nilalaman ng dekada 2003-2014 ay ang pagtaas ng China: ngayon ang mga daungan ng bansang ito - ang "workshop ng mundo" ng unang bahagi ng ika-21 siglo - ay sumasakop sa karamihan ng Top 25. Ang kanilang paglaki sa loob ng dekada ay ang pinakamabilis, kung hindi man sumasabog.

(narito ang unang 25)


Tulad ng nakikita mo, ang kabuuang turnover ng 25 pinakamalaking port sa loob ng dekada ay tumaas ng 82% - mula 4.2 bilyon hanggang 7.7 bilyong tonelada at sumasalamin sa pangkalahatang pagtaas sa intensity ng kalakalan sa mundo. Average na halaga malaki rin ang paglaki ng mga daungan - kung noong 2003 kahit na ang mga daungan na may cargo turnover na mas mababa sa 100 milyong tonelada ay nasa Top 25, ngayon ang threshold para sa pagpasok sa "pangunahing liga" ay 150 milyong tonelada. Ngunit ito lamang ang pangkalahatang larawan;

At ang pinakamahalagang bagay sa istruktura ng mga pagbabago ay Mabilis na paglago ng China(naka-highlight sa dilaw sa mesa).

Kung noong 2003 mayroong dalawang Chinese port sa nangungunang sampung: Shanghai at Guangzhou, kasama ang Hong Kong (na makasaysayang minana ang posisyon na ito mula sa panahon ng British protectorate at 6 na taon lamang ang nakalipas ay pumasok sa PRC bilang isang espesyal na administratibong rehiyon), pagkatapos ay sa 2014 - 6 (!), iyon ay, higit sa kalahati ng nangungunang sampung! Bukod dito, kinuha ng Shanghai ang walang kondisyon na unang lugar.

Patuloy pagbaba sa tungkulin ng Japan, na patuloy na binabawasan ang papel nito sa pandaigdigang trapiko sa pagpapadala sa loob ng isang dekada at kalahati. Noong 2003, dalawang daungan ng Hapon (Chiba, Nagoya) ang nasa nangungunang sampung at ang Yokohama ay nasa ika-21 na puwesto, ngunit pagkaraan ng isang dekada, dalawa na ang natira at bumagsak sila sa ika-16 at ika-23 na puwesto. Nakaranas din ang South Korea ng bahagyang pagbaba sa bahagi nito, na may ganap na pagtaas sa cargo turnover (2003 - 4 na port sa Top 25, 2014 - 3 at mas mababa ang mga posisyon). Bumagsak sa Top 25 ng Taiwan (Kaohsiung).

European Union noong 2003 ito ay kinakatawan ng apat na port sa Top 25 - Rotterdam (ang pangunahing European hub), Antwerp, Hamburg at Marseille. Sa gitna ng "ikasampu" ay dalawa na lang sa kanila ang natitira, at bumaba sila nang malaki sa ranggo - halimbawa, Rotterdam mula sa pangalawang lugar sa mundo hanggang ikapito. Ang mga port ng German at French ay bumagsak sa Top 25, at ngayon ay sumasakop sa ika-26 (Hamburg) at ika-47 (Marseille) na lugar. Susunod ang Amsterdam (ika-39 na puwesto), Spanish Algeciras (ika-43) at Bremen (ika-48). Ang mga daungan ng Italyano at Ingles (ang mga bansang ito ay dating pangunahing kapangyarihang pandagat) ay nasa hulihan ng listahan. Kaya, ang English Grimsby ay sumasakop sa ika-68 na posisyon, at ang Italian Trieste - ang ika-71. Ang London - dating ang gateway sa "workshop ng mundo" - ay nasa ika-96 na lugar.

Estados Unidos nawalan din ng mga kamag-anak na posisyon: noong 2003 - 3 port sa Top 25, kabilang ang ika-5 at ika-6 na lugar; noong 2014 - 2 lang o mas mababa, at bumaba ang New York mula ika-18 hanggang ika-34 na lugar. Ang bahagi ng Australia ay tumaas: kung isang dekada na ang nakalipas ito ay kinakatawan ng isang daungan sa ika-25 na posisyon, ngayon ay tatlo na, kabilang ang ikalimang posisyon sa mundo. Gayunpaman, ang paglilipat ng kargamento ng Australia ay napaka-espesipiko at kumakatawan sa pag-export ng mga yamang mineral.

Sa pangkalahatan, sa talahanayan maaari nating makilala ang dalawa sa panimula iba't ibang uri mga port: dalubhasa at unibersal. Ang dating proseso ay nakararami sa isang partikular na uri ng kargamento, na sumasakop sa napakaraming bahagi ng kanilang pagkarga (Australian Port Hedland, halimbawa). Ang huli ay gumagana sa isang malawak na hanay ng mga kargamento - paghahatid, bilang isang panuntunan, isang malaking aktibong rehiyon ng ekonomiya (Shanghai, Rotterdam).

(unang 25)


Dito, masyadong, dalawang uri ang maaaring makilala: ang mga daungan na direktang matatagpuan sa mga lugar kung saan nabubuo ang mga daloy ng kargamento (sabihin, Shanghai) at yaong mga dalubhasa sa mga operasyon ng transshipment sa isang maginhawang punto sa Karagatang Pandaigdig na may intersection ng mga ruta, ang tinatawag na . Transshipment (Singapore).

Dapat ding tandaan na ang turnover ng mga lalagyan sa mundo ay lumalaki kapansin-pansing mas mabilis kaysa sa pangkalahatan cargo turnover (para sa TOP-25 port - 113% na pagtaas kumpara sa 66%).

Ang Rotterdam ay dating pinakamalaking container port sa planeta (1987). Ang oras na ito ay matagal nang lumipas - noong 2003 siya ay bumaba sa ika-8 na lugar, at ngayon siya ay nasa ika-11 na lugar, patuloy na nawawalan ng mga posisyon. Sa simula ng 2000s, ang Hong Kong at Singapore ay humawak ng walang kondisyon na pamumuno, pangunahin dahil sa mga operasyon ng transshipment. Gayunpaman, ngayon ang "mainland" na Tsina ang nanguna: kahit na iisa-isa natin ang Hong Kong na may katayuan nito bilang isang espesyal na rehiyon, mayroong 6 (!) na daungan ng Tsina sa nangungunang sampung - Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao , Guangzhou, Tianjin. Isang tunay na "workshop ng mundo"!

Mga pattern na may ang pagbaba sa papel ng EU at Estados Unidos sa Japan ay aktibo rin dito: bumababa ang kanilang bahagi, sa kabila ng katotohanang nagdadalubhasa sila sa mga produktong may mas mataas na idinagdag na halaga (2014: EU - 4 na port sa Top 25, USA - 3). Ayon sa indicator na ito, wala na sa Top 25 ang mga Japanese port, ngunit lumitaw na ang Vietnamese (Saigon).

Ang Dubai, na triple ang laki, ay nagsisilbing hub para sa rehiyon ng Middle East. Napanatili ng Busan sa South Korea ang posisyon nito, ngunit bumaba ang Indonesia at Pilipinas sa Top 25. Ang mga daungan ng Taiwan ay nawalan ng timbang sa talahanayan ng mga ranggo - halimbawa, bumaba ang Kaohsiung mula ika-6 hanggang ika-13 na puwesto.

Ang mga daungan ng Russia ay sumasakop sa isang katamtamang lugar sa parehong ranggo: ang bahagi ng ating bansa sa kalakalan sa mundo ay maliit, at ang trapiko sa transportasyon sa isang napakalaking lawak ay kontinental, hindi maritime. Pinakamalaking port Russia - Novorossiysk(127 milyong tonelada, 2015), na ngayon ay mabilis na nakakakuha Ust-Luga, na lumalapit sa daang milyong marka (87.9 milyong tonelada). Ang pinakamalaking container port sa Russia - Saint Petersburg(tinatayang 2.5 milyong TEU). Sa pamamagitan ng paraan, sa mga talahanayan ng AAPA, ang paglilipat ng kargamento ng mga port ng Russia ay ibinibigay sa isang makabuluhang underestimated na halaga - marahil ang pamamaraan ng accounting ay naiiba.

2) Mga tagapagpahiwatig ng paglilipat ng kargamento: MT - metric ton, FT - freight ton, RT - customs ton. Ang huling dalawang tagapagpahiwatig ay isinasaalang-alang hindi lamang ang timbang, kundi pati na rin ang dami, na isinasaalang-alang ang mga kaso ng "mabigat ngunit compact load" at "magaan na pagkarga na may malaking volume" at nagtatakda ng isang mahigpit na tinukoy na ratio ng timbang at dami. Mga daungan iba't ibang bansa kalkulahin ang kanilang mga tagapagpahiwatig sa bahagyang magkakaibang mga yunit na ito ng pagsukat.

3) Ang transshipment ay isang paraan ng transportasyon kung saan ang carrier ay may karapatan anumang oras na i-reload ang kargamento sa ibang barko, nang hindi inaalis ang responsibilidad para sa paghahatid nito sa may-ari.