Дарвуулт хөлөг онгоц, загвар зураг, үнэгүй татаж авах. Гэгээн баатар Фокас. зургийн дагуу загвар үйлдвэрлэх. Дарвуулт хөлөг онгоцны гүйлтийн загварыг бүтээх
2014 онд Санкт-Петербургийн дарвуулт завины клуб, дэмжлэгийн сан түүхэн шүүхүүдболон сонгодог дарвуулт онгоц, дуусаагүй их биеийг худалдаж авсан. Одоогоор угсралтын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд 2015 оны навигацийн улиралд усан онгоц нь Балтийн сонгодог хөлөг онгоцны баярыг далбаагаараа чимэглэх болно. Шүүгч нь Санкт-Петербургийн дарвуулт завины клубын "Дарвуулт завины сургалт" хөтөлбөрт оролцоно.
1991 онд LKI-ийн хэсэг оюутнууд Тэнгисийн цэргийн музейд зочилж, 18-р зууны үеийн Schooner-ийн ажлын загварыг хийхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь хэлбэр дүрсний гоёмсог байдал, дизайны энгийн байдал, түүнчлэн түүний энгийн тоноглолд дуртай байв.
Эхэндээ Grumant 58 төслийг бүтээсэн - 18-р зууны далайн дээрэмчин хөлөг онгоцонд зориулсан төслийг Атлантын далай ба Газар дундын тэнгисийн далайн дээрэмчид ашиглаж байжээ. Урд болон үндсэн далбаатай нарийхан их бие нь хөлөг онгоцонд суухад зохих хурдыг өгсөн. 18-р зуунд Британичууд энэ төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцыг шуудан болон бусад жижиг ачааг тээвэрлэх, түргэн шуурхай хүргэхэд ашиглаж эхэлсэн.
Grumant 58 төсөл нь их биений эд ангиудыг угсрах, үндсэн бүтцийн элементүүдийг наах, хуучин технологийг ашиглан бэхэлгээ үйлдвэрлэх технологийг туршиж үзсэн туршилтын төсөл юм. Нарс, ялангуяа усан доорх хэсэгт сайн ажилласангүй. Тавцан хийх нь бас асуудал дагуулсан: ус гоожих, хатах.
Нарсаар хийсэн шпара сайн, бүр сайн байсан ч хүнд байсан. Байгалийн материалаар хийсэн тоноглолыг ажиллуулах нь мэдээжийн хэрэг сайн (энэ нь хэв маягийг дэмждэг), гэхдээ ашиглах үед маш их асуудал үүсгэдэг. Маалинган ба сисал нь норж, их хэмжээгээр агшиж, шөрмөсийг хугалж, хэрэв та бэхэлгээг цаг тухайд нь тайлж амжаагүй бол, түүнчлэн байнгын ажил, материал нь хүч чадлаа алддаг бөгөөд энэ нь араа тасрахад ихээхэн нөлөөлдөг.
Grumant 69 төсөл нь загвараа эрс өөрчилсөн - яндан ба бэхэлгээ. Бүртгэлтэй холбоотой маш их ажил хийгдсэн. Энэхүү төсөл нь Францын Далайн бүртгэлийн товчоо veritas болон Английн Ллойдын Тээврийн Бүртгэлийн шаардлагад үндэслэсэн. Өмнөх төслийн бүх хүсэл, алдааг аль болох харгалзан үзсэн. Хөхний хамгаалалт нь шаардлагын эхний 30 нь байсан; металл зүсэлт нь далайн гангаар хийгдсэн бөгөөд дараа нь модон их биетэй холбодог. Модыг зөвхөн үнэ цэнэтэй зүйлээс ашигласан - Брянскийн царс (Орос), 100-аас дээш настай, Ангара шинэс (Орос), тик (Бирм).
Бүх уртааш ба хөндлөн багцбие нь царс модоор хийгдсэн; их биений өнгөлгөө, уртааш бүрхүүлийн эхний давхарга нь Шведийн lath технологийг ашиглан царс модоор хийгдсэн байдаг. Хоёр гадна давхарга, диагональ далайн түвшний кабинетийн фанер, Lloyd's гэрчилгээтэй. Тиймээс орон сууцны хамгийн их хүч чадалд хүрсэн. Тавцангийн шал нь тик мод, тавцангийн даацын байгууламж нь царс модоор хийгдсэн.
Шөрмөс нь дизайны хувьд ч өөрчлөгдсөн - тулгуур, гулсуур, хашаа, нумыг шинэ технологиор хийсэн, хөндий, тугны технологийг удаан хугацаанд ашиглаж байсан боловч мартагдсан бөгөөд энэ төсөлд ашигласан гэж найдаж байна. зөв шийдвэр байсан.
Байнгын бэхэлгээг байгаагаар нь үлдээсэн, нэлээд найдвартай, практик, хэв маяг нь өөрчлөгдөөгүй. Ажиллаж байгаа тоноглол - бараг бүх тоног төхөөрөмжийг сольж, байгалийн материалаар хийсэн бүх олсыг синтетик байдлаар сольж, байгалийнх шиг загварчлагдсан, сайн чанарын материал - удаан эдэлгээтэй, хэрэглэхэд хялбар байсан нь хөлөг онгоцны хэв маягт нөлөөлөөгүй. Блокууд нь томоохон өөрчлөлтөнд ороогүй, харин зарим блокууд нь олдсон хуучин зургийн дагуу дахин бүтээгдсэн.
Дарвуулт хөлөг онгоцууд нь фрегат болон байлдааны хөлөг онгоцонд хуваагддаг. Хамгийн хүчирхэг гурван масттай хөлөг онгоцууд нь нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсэглэл, багийнхаа хэмжээгээр тодорхойлогддог байлдааны хөлөг онгоцууд юм.
Дарвуулт хөлөг онгоцны энэ анги нь XVII зуунаас эхлэлтэй бөгөөд шугаман байлдааны ажиллагаа явуулах чадвартай их буу (их буу) гарч ирснээр (хажуугийн шугамаас бүх онгоцны буунаас нэгэн зэрэг).
Товчхондоо тэдгээрийг "байлдааны хөлөг" гэж нэрлэдэг.
Загварын зургийг вэбсайтаас эсвэл бусад эх сурвалжаас үнэгүй татаж авах боломжтой.
1715 оны 5-р сард Оросын 3-р зэрэглэлийн их бууны байлдааны хөлөг "Ингерманланд" (64 буу) Санкт-Петербург дахь "Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрээс хөөрөв. Петр I өөрөө түүний зургийг боловсруулахад оролцсон. өргөн - 14 м; барих гүн - 6 м. Петрийн алтан туг түүний шон дээр өндөрт өргөгдөв. Энэ хөлөг нь удаан хугацааны туршид Оросын флотын тэргүүлэгч байсан.
Дарвуулт флот дахь хөлөг онгоцны зэрэглэл:
- Эхний зэрэг нь гурван тавцантай эсвэл дөрвөн тавцантай, хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц (жараас нэг зуун гучин буу).
- Хоёр дахь зэрэг нь гурван тавцан (гурван тавцантай хөлөг онгоц) (дөчөөс ерэн найман буу).
- Гурав дахь зэрэг нь хоёр тавцантай (гучаас наян дөрвөн буу).
- Дөрөвдүгээр зэрэглэл нь хоёр тавцантай (хориноос жаран буу).
L "Артемиза
L "Artemiz бол Францын флотын их бууны фрегат байсан. Magicienne фрегат ангиллын, 600 тонн жинтэй, 32 буу, үүнээс 26 нь арван хоёр фунт урт буу, 6 нь зургаан фунтын буу байв. Фрегатыг Тулон хотод байрлуулсан. 1791 оны арванхоёрдугаар сар. Энэ нь 44 метр 20 сантиметр урт байв.
Фрегатууд нь нэг эсвэл хоёр тавцантай, гурван тулгууртай цэргийн хөлөг онгоцууд байв. Тэд байлдааны хөлөг онгоцнуудаас жижиг хэмжээтэйгаараа ялгаатай байв. Тэдний зорилго бол аялалын үйлчилгээ, тагнуул (алсын зайн), цаашид барьж авах, устгах зорилгоор объект руу гэнэтийн дайралт хийх явдал юм. Хамгийн том загваруудыг шугаман фрегат гэж нэрлэдэг байв. Статистикийн мэдээгээр, байлдааны хөлөг онгоцноос илүү олон фрегатын загварыг үнэ төлбөргүй татаж авдаг.
Далайн дээрэмчин хөлөг онгоцондоо хамгаалалтгүй хүмүүсийг гүйцэж түрүүлж байсан далайн дээрэмчид олон байсан 18-р зууны аюулт далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны энэ загвараар төсөөлөл зурж байна. худалдааны хөлөг онгоцууд. Дараа нь худалдаачид өршөөл үзүүлэхийг хүлээгээгүй!
Усан онгоцны зураг
Санал болгосон хөлөг онгоцны зураг 1:60 масштабаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь загварыг 780 мм урттай болгодог. Хоёр дээр зураг(90x70 ба 70x50 см-ийн формат) Та далбаат дор байгаа хөлөг онгоцны бүрэн хэмжээний хажуугийн дүрс, хүрээний хэсгүүдийн хэв маяг, спарны зургийг олох болно. TO хөлөг онгоцны зурагхавсаргасан алхам алхмаар зааварчилгаа 16 хуудсан дээр. -д зориулсан заавар Англи хэл. Нийтдээ энэ нь загварыг угсрах 50 гаруй диаграммыг агуулдаг. Харамсалтай нь, тавцангийн дээд харагдах байдал хаана ч байхгүй тул та өөрийн амтанд тохируулан зарим элементүүдийг тохируулах хэрэгтэй болно. Энэ хөлөг онгоцны загварыг бүтээхэд шаардагдах үндсэн материалууд: 5 ба 1 мм зузаантай фанер; лийр 0.5х3 мм, линден хавтан 1х5 мм, хушга 0.5х3 мм, 40 мм орчим урт буу (AM4169 буу, 8 ширхэг тохиромжтой), хөнгөн утас 0.5 мм.
Бидний тухай
Бид амлаж байна:
- 15-аас дээш жилийн туршлагатай бид зөвхөн санал болгож байна шилдэг бүтээгдэхүүнзах зээл дээр илт бүтэлгүйтсэн бүтээгдэхүүнийг устгах;
- Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчиддээ бараагаа үнэн зөв, хурдан шуурхай хүргэж өгдөг.
Хэрэглэгчдэд үйлчлэх дүрэм
Бид танд байгаа эсвэл асууж болох бүх асуултанд хариулахдаа баяртай байна. Бидэнтэй холбоо барина уу, бид танд аль болох хурдан хариу өгөхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Манай үйл ажиллагааны чиглэл: Дарвуулт хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны угсармал модон загвар, уурын зүтгүүр, трамвай, тэрэг угсрах загвар, 3D металл загвар, угсармал механик цагмодоор хийсэн, мод, төмөр, керамикаар хийсэн барилга, цайз, сүмийн барилгын загвар, загварчлалын гар болон цахилгаан хэрэгсэл, Хэрэглээний материал(ир, хавсралт, зүлгүүрийн хэрэгслүүд), цавуу, лак, тос, модны толбо. Металл ба хуванцар хуудас, хоолой, бие даасан загварчлал, макет хийх зориулалттай металл ба хуванцар профиль, модон эдлэл, дарвуулт онгоцны тухай ном, сэтгүүл, хөлөг онгоцны зураг. Загваруудыг бие даан барих олон мянган элементүүд, олон зуун төрөл, стандарт хэмжээ бүхий slats, хуудас, үнэ цэнэтэй модны төрөл.
- Дэлхий даяар хүргэлт. (зарим улсаас бусад);
- Хурдан боловсруулалтхүлээн авсан захиалга;
- Манай вэбсайтад үзүүлсэн гэрэл зургуудыг бид авсан эсвэл үйлдвэрлэгчээс өгсөн. Гэхдээ зарим тохиолдолд үйлдвэрлэгч бүтээгдэхүүний савлагааг өөрчилж болно. Энэ тохиолдолд танилцуулсан гэрэл зургууд нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно;
- Заасан хүргэлтийн цагийг тээвэрлэгчид өгсөн бөгөөд амралтын өдрүүдийг оруулаагүй болно амралтын өдрүүд. Оргил ачааллын үед (Шинэ жилийн өмнө) хүргэх хугацааг нэмэгдүүлж болно.
- Хэрэв та төлбөртэй захиалгаа илгээснээс хойш 30 хоногийн дотор (олон улсын захиалгад 60 хоног) хүлээж аваагүй бол бидэнтэй холбоо барина уу. Бид захиалгыг хянаж, тантай аль болох хурдан холбоо барих болно. Бидний зорилго бол хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж юм!
Бидний давуу тал
- Бүх бараа манай агуулахад хангалттай хэмжээгээр байгаа;
- Бид модон дарвуулт завины загварын чиглэлээр улсдаа хамгийн их туршлагатай тул таны чадавхийг бодитойгоор үнэлж, таны хэрэгцээнд нийцүүлэн юуг сонгох талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой;
- Бид танд санал болгож байна янз бүрийн арга замуудхүргэлт: шуудан зөөгч, байнгын болон EMS шуудан, SDEK, Boxberry болон Бизнесийн шугам. Эдгээр тээвэрлэгчид хүргэх хугацаа, өртөг, газарзүйн хувьд таны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадна.
Бид таны хамгийн сайн хамтрагч болно гэдэгт итгэлтэй байна!
2-р хэсэг. Загварын зураг.
Бид загвар, масштабыг сонгох замаар загвар дээр ажиллаж эхэлдэг.
Хэмжээ нь тэдгээрээс хамаардаг тул эдгээр хоёр хүчин зүйл нь хоорондоо холбоотой байдаг ирээдүйн загварҮүний үр дүнд түүнийг барихад шаардагдах материалын хэмжээ.
Та 1:50 масштабтай олон буутай байлдааны хөлөг онгоцны загварыг барьж авах боломжтой бөгөөд энэ нь нарийвчилсан, өндөр чанартай нарийвчлалтай болгох боломжийг олгоно (жишээлбэл, "50" масштабтай хоёр метр урт буу 40 мм урттай байх болно). Гэхдээ загвар нь өөрөө нэг метрээс илүү урт, өндөр байх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
50 см хүртэл урттай загвар бүтээхийн тулд та түүний масштабыг 1:150 - 1:200 болгон багасгаж болно. Гэхдээ дараа нь та маш олон жижиг эд анги, элементүүдийг хийх хэрэгтэй болно (ижил бууны урт нь 1 см хүртэл багасна), энэ нь загварын чанар, бүхэлдээ загварын харагдах байдалд зайлшгүй нөлөөлнө.
Тиймээс жижиг "ширээний" хэмжээтэй өндөр чанартай загварыг бүтээхийн тулд жижиг прототипүүдийг сонгох нь зүйтэй бөгөөд энэ нь загварын зарласан хэмжээг хадгалахын зэрэгцээ илүү том масштабыг сонгох боломжийг олгодог. илүү чанартай дэлгэрэнгүй.
Нөгөө талаас, загвар масштабын сонголт нь бэлэн материалаар тодорхойлогддог.
Жишээлбэл, Витус Берингийн "Гэгээн Петр" багц завины загварыг өөр загвараас одоо байгаа их бие дээр үндэслэн бүтээсэн бөгөөд энэ нь 1:180 масштабын сонголтыг зааж өгсөн.
Шинэ загвар бүтээхдээ яг ийм замаар явах болно.
1. ЗАГВАР ЗАГВАРЫН ЭХЛЭЛ СОНГОН.
Дээр дурдсан багц завины их биеийг нэг блок модоор сийлсэн.
Би ижил технологиор шинэ загвар бүтээх болно.
Ирээдүйн загварын биеийн хувьд би хөргөгчийн хайрцагнаас блок ашиглахыг зорьж байна.
Энэ блок нь 48 мм-ээс 35 мм-ийн хөндлөн огтлолтой. Энэ нь ирээдүйн загварын их бие нь 50 мм-ээс ихгүй өргөнтэй (бүрхүүлтэй хамт) байх ёстой гэсэн үг юм.
Ирээдүйн загварт зориулж өмнө нь 1:100 масштабыг сонгосны дараа би прототипийн их биений өргөнийг дунд хэсгийн дагуух (хамгийн өргөн) тооцоолсон. хөндлөн огтлолорон сууц) 5 метр дотор байх ёстой. Энэ параметр нь дарвуулт онгоц, хөлөг онгоц гэх мэт жижиг нэг эсвэл хоёр шигүү дарвуулт хөлөг онгоцонд байдаг.
Интернетээс ижил төстэй хөлөг онгоцны зургийг хараад би "Ханна" хэмээх хоёр далбаатай хөлөг онгоцыг сонгосон: урт нь 17.5 м, дунд хэсгийн өргөн нь 5.2 метр юм.
Интернет дээр та хэрэглэгчдэд тодорхой хэмжээний загвар бүтээхэд бэлэн зургийг санал болгодог тусгай сайтуудыг олох боломжтой. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг зөв татаж авах, хэвлэхийн тулд тусгай програм шаардлагатай.
Нэмж дурдахад бэлэн зураг авах нь үргэлж боломжгүй байдаг - заримдаа та ном, сэтгүүлээс зураг ашиглах хэрэгтэй болдог.
Ханна хөлөг онгоцны албан ёсны ямар ч зураг хадгалагдаагүй байна.
Загвар бүтээхдээ загвар өмсөгчид ихэвчлэн Харолд Ханын "The Colonial Schooner 1763-1775" номны зураг, тайлбарыг ашигладаг.
Би эдгээр зургийг ирээдүйн загварын ажлын зургийг боловсруулах үндэс болгон авсан.
Ихэнхдээ ном, сэтгүүлээс авсан зургийг тэдэнтэй ажиллахад тохируулах шаардлагатай болдог.
Би зураг агуулсан зургуудыг татаж аваад ердийн А4 цаасан дээр хэвлэсэн.
Зураг дээр заасан масштабтай болоогүй. Үүнээс гадна өөр өөр хуудаснууд нь бие биенээсээ масштабаар ялгаатай байв.
Би бүх хуудсыг нэг хэмжээс болгон багасгаж, дараа нь энэ хэмжээг ирээдүйн загварын сонгосон масштабтай нийцүүлэх шаардлагатай болсон.
2. ЗУРАГИЙГ НЭГ ХЭМЖЭЭГҮЙ БОЛГОХООР.
Хэвлэсэн хуудас бүр дээр уртыг нь хэмжих боломжтой ижил элементийг сонгосны дараа (миний хувьд энэ нь 2-р хуудас дээрх гулзайлтын урт = 182 мм байсан) би үүнийг хуудас дээрх харгалзах хэсгийн урттай харьцуулсан. 1 = 97 мм.
Үүссэн 1.88 томруулах коэффициентийг ашигласнаар би 2-р хуудас дээрх дутуу элементүүдийг (шорт, бэхэлгээ) дуусгаж чадсан.
Дараа нь үүнтэй адилаар, 2 ба 3-р хуудас дээр үзүүлсэн хүрээнүүдийн өндрийг ашиглан би 3-р хуудасны бууралтын коэффициентийг = 1.15 олж аваад 3-р хуудасны зургийг 2-р хуудасны үндсэн зурагтай нийцүүлэв.
3.ЗУРАГИЙН ХЭМЖЭЭГ ТООЦОХ.
1-р хуудсан дээр "масштаб" гэж нэрлэгддэг зүйлийг хэвлэсэн бөгөөд би үүнийг 1.88 коэффициент ашиглан 2-р хуудас руу шилжүүлсэн нь ирээдүйн загварын "завсрын" зураг болжээ.
"Хуваарийн бар" нь бодит амьдрал болон зургийн масштаб дахь хэмжлийн нэгжийн уртын хоорондын хамаарлыг тогтоодог, i.e. Зураг дээрх "масштаб"-ын нэг хэсэг, дотор энэ тохиолдолд, хөлөг онгоцны бодит уртын 10 фут (3000 мм) хэмжээтэй тохирч байна.
Хэмжилт, тооцоолол нь миний хүлээн авсан “завсрын” зургийг 1:76 масштабаар хийсэн болохыг харуулсан.
Үүний үндсэн дээр би жинхэнэ хөлөг онгоцны элементүүдийн хэмжээсийг тооцоолж чадсан.
Усан онгоцны бодит өргөн (5168 мм) ба загварын шаардагдах өргөнийг (45 мм) мэдэж, би ирээдүйн загварын масштабыг тооцоолсон - 1:115.
Эдгээр тооцоолол дээр үндэслэн би загварыг бүтээх эцсийн "ажлын" зургуудыг зурсан.
Загварын бизнесийн нарийн ширийн зүйлсийн тухай яриаг "билетчин"-үүдтэй болгохоор шийдсэний дараа би хөлөг онгоцны загварчдын дунд түгээмэл байдаг хөлөг онгоцны тухай цуврал цувралыг нээлээ. Дүрмээр бол HMS Victory эсвэл Black Pearl загварыг бүтээдэг хүмүүсийн цөөхөн нь мэддэг. бодит түүхпрототип. Гэхдээ энэ түүх ихэвчлэн ийм нууцлаг эргэлтүүдээр дүүрэн байдаг тул адал явдалт роман, тэр ч байтугай детектив зохиол бичих цаг болжээ.
"Домогт дарвуулт хөлөг онгоцны нууц" цуврал нь алдартай хөлөг онгоцны бүтэц, түүхийн баримтуудыг уншигчдад танилцуулах болно.
Дарвуулт завь шиг загварчлагдсан Hispaniola кафе нь нэгэн цагт жинхэнэ хөлөг онгоц байсныг Ялтагийн далангийн дагуу алхаж буй цөөхөн жуулчид мэддэг. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны үед ЗХУ-ын анхны маршал Ворошиловын бахархалтай нэрийг барьж, Хар тэнгисийн эрэг дагуу ачаа тээвэрлэдэг байв. 70-аад онд тэрээр хуучин хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц болж, Флинтийн алтыг авахаар "Эрдэнэсийн арал" руу явсан бөгөөд дараа нь Робинзон Крузогийн хамт эзгүй арал дээр сүйрчээ.
1970 онд Ялта кино студид найруулагч Э.Фридман Р.Л.Стивенсоны "Эрдэнэсийн арал" романы өөр нэг киноны зураг авалтыг хийжээ.
Дэлгэц дээр бодит байдлыг бий болгохыг хүссэн Фридман романд дүрслэгдсэнтэй тохирох жинхэнэ дарвуулт завь авахыг хүссэн (түүнээс өмнө кинонууд ямар ч дарвуулт хөлөг онгоц, эсвэл тусгай усан санд загвар өмсөгч, павильон дахь байгалийн үзэсгэлэнт газруудад зураг авдаг байсан).
Хиспаниола хөлөг онгоцыг бүтээхийн тулд кино студи Херсон дарсны үйлдвэрээс хуучин моторт дарвуулт онгоц Клим Ворошилов (1953) худалдаж авсан. Усан онгоцыг дахин тоноглох төсөл, эхний шатанд ажлын ерөнхий удирдлагыг Ленинградын тэнгисийн цэргийн музейн эрдэм шинжилгээний ажилтан А.Ларионов гүйцэтгэсэн. Дарвуулт завийг кино студийн дизайнер инженер В.Павлотосын удирдлаган дор эцэст нь барьж дуусгав.
Хуучин Хар тэнгисийн "царс" дээр бэхэлгээг нэмэгдүүлж, төв бэхэлгээ ба хойд хэсгийг эртний эдлэл мэт болгож, хөлөг онгоцыг ташуу гаф дарвуултай хоёр тулгууртай, урд талын тулгуур дээр шулуун далбаатай болгосон нь хөлөг онгоцны дарвуулт хөлөг онгоц (хэдийгээр В. Павлотос “Hispaniola”-г бригантин гэж нэрлэдэг байсан). Дарвуулт завь амжилттай болж, С.Говорухины "Робинзон Крузогийн амьдрал ба гайхалтай адал явдал" (1972) зэрэг хэд хэдэн кинонд тоглосон.
“Эрдэнийн арал” романаас сэдэвлэсэн гадаадын кинонууд ч өвөрмөц байдлаараа ялгардаггүй. 1990 онд Америкийн киноны дасан зохицох кинонд Флинтийн эрдэнэсийн эрэл хайгуулын экспедиц гурван тулгууртай завиар хөдөлж байна (1961 онд бүтээгдсэн түүхэн дарвуулт Боунти хөлөг онгоцны шинэчилсэн найруулгыг кинонд ашигласан). 2012 оны Английн мини цувралд гурван тулгуурт хөлгийг мөн үзүүлсэн...
Зураачид "Hispaniola" -ын дүр төрхтэй холбоотой асуултыг мөн тодруулдаггүй. Луис Жон Рейд (Луис Рэд)
Зденек Буриан, Жеофф Хант нар өөрсдийн зурган дээрээ гурван тулгууртай дарвуулт завийг харуулжээ. Роберт Ингпен, Хенри Мэттью Брок, Игорь Ильинский нар хоёр масттай хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ.
Гэхдээ хамгийн их төөрөгдөл нь романы анхны зураач Жорж Ругаас үүдэлтэй байв. Түүний зурсан зургуудад Hispaniola нь бригад шиг харагддаг!
Тэгвэл алдарт Стивенсон Хиспаниола дарвуулт хөлөг онгоцнуудын аль ангилалд багтах ёстой вэ? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Эрдэнийн аялалд сонгосон дарвуулт хөлөг онгоцны төрлийг Р.Стивенсон өөрөө романдаа тодорхой бичсэн байснаас эхлэх хэрэгтэй болов уу. Сквайр Трелони Доктор Ливсид илгээсэн захидалдаа олж авсан хөлөг онгоцоо дараах байдлаар дүрсэлжээ.
"Хүүхэд түүн дээр хоёр зуун тонн унадаг байж магадгүй, илүү чихэрлэг хөлөг онгоцыг чи хэзээ ч төсөөлж байсангүй, Хиспаниола гэдэг."
"Та илүү үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцыг хэзээ ч төсөөлөхгүй - нялх хүүхэд дарвуулыг удирдаж чадна. Нүүлгэн шилжүүлэлт - хоёр зуун тонн. Нэр - Hispaniola."
Стивенсон 1885 оны 10-р сарын 28-нд аавдаа бичсэн захидалдаа Жорж Ройгийн зурагтай номынхоо анхны хэвлэлд тайлбар хийжээ.
"..."Эрдэнэсийн арал"-ын зурагтай хэвлэл ирэх сард хэвлэгдэх болно. Би урьдчилж авсан; Францын эдгээр зургууд үнэхээр гайхалтай. Зураач номыг яг миний бодож байсан шиг ойлгосон боловч ганц хоёр жижиг алдаа гаргасан - тиймээс тэр "Hispaniola" "бриг..." хийсэн.
Бригад нь хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд энэ нь Стивенсонд төвөг учруулдаггүй гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь романд дүрсэлсэн хоёр тулгууртай хөлөг онгоц гэж бид дүгнэж болно.
"Миний анхны ном: Эрдэнэсийн арал" (1894) эссэгтээ 16 тонн жинтэй "Херон" хөлөг онгоцоор аялж байсан Стивенсон романы эх сурвалжийг дэлгэжээ.
"... Энэ бол залуу уншигчдад зориулсан түүх байх болно - энэ нь надад сэтгэл зүй эсвэл нарийн хэв маяг хэрэггүй болно гэсэн үг юм; байшинд нэг хүү амьдардаг - тэр мэргэжилтэн байх болно. Эмэгтэйчүүдийг хасдаг. Би үүнийг хийхгүй. Бригадыг даван туулах чадвартай байх (Үнэнийг хэлэхэд та нар бригад байх ёстой, гэхдээ Хиспаниол), гэхдээ би олон нийтэд шившиггүйгээр гүйж чадна гэж бодож байна ..." .
Уншигчийн хувьд "Шунер", "бриг", "бригантин" гэдэг нь зүгээр л романтик нэрс байдаг тул эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны ялгааг тайлбарлая.
Бүх гурван төрлийн хөлөг онгоцыг хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай жижиг, дунд оврын дарвуулт хөлөг онгоц гэж ангилж болно.
Гол ялгаа нь дарвуулт зэвсгийн онцлог шинж чанарт оршдог, өөрөөр хэлбэл. тодорхой хөлөг онгоцны тулгуур дээр өргөгдсөн дарвуулын хэлбэр, тоогоор.
Бригантин- урд шигүү мөхлөгт (урд шигүү мөхлөгт) бүрэн шулуун (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгт хөндлөн байрладаг хоёроос гурван тэгш өнцөгт далбаатай, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг) дарвуулт тавцантай, арын тулгууртай (гол тулгуур) бүхий хоёр шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц. уртааш гаффтай (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуу шигүү мөхлөгийн ард байрлах хашаанд байрлуулсан) доод далбаа (гол далбаа) ба дээд далбаа дээрх шулуун далбаа (дээд далбаа, магадгүй дээд далбаа) (шүүргийн нэмэлт элемент).
Бригантинууд 17-р зуунд өргөн хөгжсөн. Хэсэг хугацааны дараа "хуурай" гэж нэрлэгддэг бригантины гол тулгуурын доод хашаанд далбаа тавихад ашиглагдаагүй, харин бэхэлгээний тулгуур болж үйлчилдэг байсан тул түүний дээгүүр далбаат далбаа зогсож байв. тэд шулуун дарвуулт онгоцыг суулгаж эхлэв - гол далбаа. Бригантиныг гол тулгуур дээр бүрэн дарвуулт төхөөрөмжөөр тоноглосноор хөлөг онгоцны салхи, далбаатуудын хүчийг нэмэгдүүлсэн.
Хоёр тулгууртай бүтэн дөрвөлжин тавцантай, гол далбаатай далбаат завийг дуудаж эхлэв бригад. 18-р зууны хоёрдугаар хагаст бригадуудыг тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөнөөр ашиглаж эхлэхэд бригадуудыг бригад гэж нэрлэж эхэлсэн нь эдгээр хөлөг онгоцыг төөрөлдүүлсэн зохиолчид ихээхэн дэмжлэг үзүүлсэн юм.
Шүүгчид, 16-17-р зууны үед Голланд, Хойд Америкийн худалдаачид, загасчид, хувийн хэвшлийнхэн, хөл бөмбөгчид "The schooner" -ийг хоёр тулгууртай, гафтай дарвуулт хөлөг онгоц болгон өргөнөөр ашигладаг урт далбаатай жижиг хөлөг онгоцуудаас гаралтай Дарвуулт онгоц 17-р зууны сүүлчээр Нидерландын эрэг дээр гарч ирэв. 1695 онд Англид "The Transport Royal" хааны дарвуулт онгоц баригдаж, хөлөг онгоцоор тоноглогдсон. Энэхүү хөлөг онгоцны "Адмиралти" загвар нь өнөө үеийн хөлөг онгоцны хамгийн эртний баримтат дүрслэл юм.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц Хойд Америкийн колониудад илүү их хөгжсөн. Массачусетс мужийн Глостер хотын нэгэн Эндрю Робинсон дарвуулт хөлөг онгоцыг маш амжилттай бүтээсэн гэсэн цуу яриа байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны туршилтыг үзсэн үзэгчид үүнийг усан дээгүүр урам зоригтой шидэлтээр гулсаж буй хавтгай чулуутай зүйрлэн: "Хөхөө!" Бусад судлаачид Голландын магтаал сайтай "schoone Schip" (сайхан хөлөг онгоц) гэж нэрлэдэг. Ямар нэг байдлаар 1716 онд Бостоны боомтын бүртгэлд "шүүнер" гэсэн нэр гарч ирэв. Мөн 1769 онд Уильям Фалконер "Тэнгисийн бүх нийтийн шинэ толь бичиг" хэмээх далайн толь бичигт хөлөг онгоцыг дүрсэлсэн байдаг.
Ийнхүү "Эрдэнэсийн арал" роман гарсан 18-р зууны эхний хагаст хөлгүүд Англид нэлээд түгээмэл байсан бол бригадыг байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлжээ. Харамч Трелони хямдхан, хамгийн магадлалтай загас агнуурын хөлөг онгоц худалдаж авсан нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд үүнийг Hispaniola болгон хувиргасан.
Шүүгчийг дэмжсэн өөр нэг аргумент бол бригад эсвэл бригантинаас илүү багийн бүрэлдэхүүнд бага шаардлага тавьдаг (Хиспаниолагийн багийн гишүүд 26 хүн, үүнээс 19 нь далайчин байсныг санаарай).
Уг романыг судлаачид экспедицийн маршрутыг Флинтийн цээж рүү явахын тулд хөлгийг ашиглахыг эсэргүүцсэн хамгийн чухал зүйл гэж үздэг.
Энэ зам нь Бристолоос Мартиник хүртэл Лиссабоны өргөрөгт байрлах хойд худалдааны салхины урсгалын дагуу ар талд (араа зүгт салхилах худалдааны салхи) байв. Цаашид хойд зүгт, Treasure Island болон Буцах аялалХойд талаараа Атлантын далай, Багамын арлууд, Флоридагийн арлууд, цаашлаад Хаттерасын хошуу хүртэл, цаашлаад Антилийн арлын урсгал ба Персийн булангийн урсгал дагуу... Атлантын далай дахь салхи, урсгалын тойргийн ачаар Хиспаниола цагийн зүүний дагуу эргэлдэж, гэртээ буцаж ирэв.
Судлаачдын үзэж байгаагаар энэ бол хөлөг онгоцыг хүлээж байсан газар юм таагүй гэнэтийн бэлэг- Атлантын далайд хүчтэй, тогтвортой салхинд сэлэхийн тулд үр дүнтэй цохиход зохицсон, салхинд эгц хөдөлдөг хөлөг онгоц эвхэхээс өөр аргагүй болно. бүрэн курсууд, хурдаа алдаж, үүний дагуу нислэгийн үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх. Нэмж дурдахад, Сквайр Трелонигийн хэлснээр Hispaniola нь "далайн дээрэмчид ба хараал идсэн франц хүн" -ээр заналхийлж байсан бөгөөд хөлөг онгоцны зэвсэг нь нэг жижиг калибрын эргэдэг их буу байсан (их бууны талаар дараа хэлэлцэх болно). Хиспаниола бригадаас (хувийн цэрэг эсвэл далайн дээрэмчин) зугтаж чадах байсан ч хөлөг онгоцонд ямар ч боломж байгаагүй.
Гэвч судлаачид Хиспаниолагийн үед тийм ч олон бригад байгаагүй бөгөөд далайн дээрэмчид далайн гахайг илүүд үздэг байсныг дахин мартаж байна (Чарльз Жонсон энэ тухай "Хамгийн алдартай дээрэмчдийн дээрэм, аллагын ерөнхий түүх" номонд бичжээ. 1724 онд Лондонд). "Эрдэнэсийн арал"-ын зохиолч Жонсын номыг сайн мэддэг байсан бөгөөд тэр ч байтугай "Хар сахал" хэмээх гайхалтай хочтой Эдвард Тичээс Флинтийг "хуулбарласан" бололтой.
Нэмж дурдахад 1720 он гэхэд хулгайн гэмт хэрэг эрс буурчээ. Хуучин "азын ноёд" нь улсын флотод алба хаахаар шилжсэн, эсвэл боомтын тавернуудад ажилгүй болтлоо ууж үхдэг байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд тэд Hispaniola багийн гишүүнээр элссэн байдаг.
Тиймээс Стивенсоны Хиспаниола хөлөг онгоц байсан. Түүнээс гадна, хамгийн их магадлалтай Марсель, өөрөөр хэлбэл урд (урд) шигүү мөхлөгчийн орой дээр шулуун дарвуултай (дээд далбаа) байсан. Hispaniola-ийн шигүү мөхлөгт оройнууд байгаа нь романы текстэд хэд хэдэн удаа дурдсан шигүү мөхлөгт салингагаар шууд бусаар илэрхийлэгддэг. Саллинг нь дээд тулгуурыг илүү үр дүнтэй бэхжүүлэхийн тулд дээд тулгуур ба хөндлөвчний хоорондох зайг бэхлэх боломжийг олгодог. Ангараг гаригийн доод тулгууруудын давслагууд дээр тусгай тавцан суурилуулсан.
Нэмж дурдахад, шулуун дарвуул нь өмнө дурьдсанчлан арын замд (жишээ нь, сүүлний салхитай) шилжих үед хазайлтыг бага зэрэг багасгах боломжтой болгосон.
Дашрамд дурдахад, “гурван тулгуурт” хувилбарыг баримталдаг роман судлаачдын гол аргументуудын нэг нь давстай холбоотой байдаг.
Дарвуулт завины тулгуурууд нь хөлөг онгоцон дээрх байрлалаар тодорхойлогддог өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Урд талын шигүү мөхлөгт нь урд талын далбаа (Герман) эсвэл урд (Англи хэл) гэж нэрлэгддэг, i.e. "эхний". Дунд шигүү мөхлөгийг үндсэн (Герман) эсвэл үндсэн (Англи хэл) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "гол" гэсэн утгатай. Усан онгоц гурваас дээш тулгууртай бол хэд хэдэн гол тулгуур байж болно. Арын шигүү мөхлөгийг mizzen (Герман) эсвэл mizzen (Англи) гэж нэрлэдэг - "жижиг, сүүлчийн". Мизэнийг заримдаа хөлөг онгоцны шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг боловч энэ нэр нь бүрэн талбай бүхий тулгууруудыг хэлдэг.
Хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд ихэвчлэн урд болон гол тулгууртай байдаг. Үүний зэрэгцээ гол тулгуур нь их биеийн дунд хэсэгт ойрхон байрладаг бөгөөд урд талынхаас илүү өндөр байдаг. Үл хамаарах зүйл бол урд талын шигүү мөхлөгт нь хойд хэсгээс өндөр, их биений дунд байрладаг бөгөөд үүний үр дүнд гол тулгуур гэж нэрлэгддэг хоёр шигүү мөхлөгт кетч ба иолууд юм. Ийм дарвуулт завины хоёр дахь, арын шигүү мөхлөгийг мизен шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг.
Стивенсон романы текстэнд Хиспаниолагийн арын шонг хэд хэдэн удаа мизен гэж нэрлэдэг.
"...Торхонд гэрэлтэв. Дээш харвал сар мандаж, мизэн ангараг, хавдсан далбаагаа мөнгөжүүлж..."
"...Миззэн шигүү мэхний нөмрөг толгой дээгүүр унжсан. Би тэднийг шүүрэн авч, дээш авирч, салинга дээр суух хүртлээ амьсгалсангүй ...".
Энэ тохиолдолд Стивенсон алдаа гаргаж, хөлөг онгоцны дарвуулт онгоцыг иолтой андуурсан байх магадлалтай.
Хиспаниола дээрх шигүү мөхлөгтүүдийн тоог тодорхойлоход шийдвэрлэх аргумент нь романд дүрсэлсэн тэр үед дүрмээр бол шонгууд нь хоёр тулгууртай, мөн хэзээ ч гуравдахь тулгууртай байгаагүй бригадууд байсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. бүгд (мөн Стивенсон, бидний хэлсэнчлэн, би Хиспаниола бригад байх ёстой гэж итгэж байсан). Зохиолын өөр нэг ишлэл нь хоёр тулгууртай сонголтыг дэмжиж байна.
"... Гол далбаа надаас ар нурууны нэг хэсгийг нуусан ... Яг тэр агшинд гол тэнхлэг хажуу тийш тонгойж, хуудас нь блокуудыг шагайж, би ар талыг нь харав ...".
Тэдгээр. Ар талд, хойд хэсэгт хамгийн ойрхон, гэхдээ гол тулгуур байсан. Хиспаниола байсан хоёр далбаат хөлөг онгоц.
Том загас агнуурын хөлөг онгоцууд (мөн Hispaniola, танд сануулъя, 200 тоннын багтаамжтай) хоёр тавцантай байсан бөгөөд доод хэсэг нь гурван тасалгаанд хуваагдсан: багийн гишүүд байрладаг нум; төв хэсэг нь ачааны агуулах байсан бөгөөд тавцангийн доор байрлах нүхтэй, энэ нь мөн тавиур байсан; галлерей, багийн ахлагч нар, тэр дундаа ахмадууд байрлаж байсан ар тал. Доод тавцангаас 1.6 - 1.7 метрээр дээш өргөгдсөн дээд тавцан нь тэгшхэн байв (заримдаа нум (заамаглал) болон хойд хэсэгт (хагас тавцан) бага шаталсан өндөртэй). Тавцан нь гурав ба түүнээс дээш нүхтэй (доод тавцангийн тасалгаа бүрт) шаттай, зэвэрсэн сараалжаар бүрхэгдсэн байв. Нум ба хойд тасалгааны нүхнүүд нь "ижил төстэй үүдний танхим" гэж нэрлэгддэг нүхний дээгүүр жижиг лангуутай байж болно.
Аялалд зориулж худалдаж авсан хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах явцад романы текстээс харахад ижил төстэй үүдний танхимуудыг тавцангийн дээд бүтцийн хэмжээ болгон өргөжүүлж, тавцанг бага зэрэг дээшлүүлэв. Хөлбөмбөгийн болон галлерейг урд талын дээд байгууламжид байрлуулсан байв - таамаглал, хойд талд нь ижил төстэй үүдний танхим нь хажуу тийшээ сунгасан - ахмад болон ноён Сумд зориулсан хоёр гамак байв. Нэмж дурдахад, доод тавцангийн арын тасалгаа нь бариулын ачаар томорч, бүхээгүүд (тал тус бүрдээ гурван) Hispaniola-ийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Ар талд нь хашлага, тавцанг дээшлүүлсний улмаас хувцасны өрөөнд нэлээд том өрөө бий болжээ. Эцэст нь доод тавцангийн дунд хэсэгт эрдэнэс хадгалах тусдаа өрөөг хашиж, зүүн талд нь арын тасалгааг нумтай холбосон гарц үлдээжээ.
1971 оны кинонд зориулж Ялтын кино найруулагчдын бүтээсэн хөлөг онгоцны бүтцийг судалж үзэхэд түүний гадаад төрх нь романд дүрсэлсэнтэй ихээхэн нийцэж байгааг анзаарахад хэцүү биш юм. Бид хоёр далбаатай дээд далбаат онгоцны дарвуулт тавцан, нум ба хойд талын дээд байгууламжийг хардаг ...
Гомдлын хувьд хэмжээс нь хэтэрхий жижиг (200 тонн жинтэй хөлөг онгоцны хувьд) ба тэргэнцэр дээр суурилуулсан их бууг зааж өгч болно.
Гэхдээ буутай холбоотой асуудал маргаантай байна. Ялтын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үнэнд илүү ойр байх шиг байна.
Баримт нь Стивенсон романдаа "Есөн фунтын эргэдэг их буу" хэмээх их бууны сумыг дүрсэлсэн байдаг бөгөөд үүний төлөө их буучин Израйл Ханд "тавцан дээр эргэлддэг" байв. Зохиолын баатруудын хамт хурдан усан онгоц руу амжилттай буудсаны дараа их бууны сум хэврэг завины дээгүүр исгэрч, салхинд хийсч, зорчигчдын хамт хөлөг онгоцыг хөмрүүлэв! Стивенсон их бууны талаар бага ойлголттой байсан бололтой.
Нугасан дээр есөн фунт байдаггүй! Эргэдэг бол дээд үзүүрт нь "эвэр" бүхий төмөр зүү бөгөөд салаанд нь их буу бэхэлсэн байдаг. Нугасыг тусгай залгуурт (бадангийн дээд талын хашлага) эсвэл тавцан дээр суурилуулсан бөгөөд энэ аргаар хүнд цөмтэй (мөн 9 фунт жинтэй гол нь дөрвөн кг жинтэй) байв. мөн хүчтэй нунтаг цэнэг нь нугасыг эвдэж, буудах үед нисч оддог. Тиймээс эргэдэг бууны хамгийн их калибрын хэмжээ нь 4 фунт байв. Ихэнхдээ 1-2 фунтын их буугаар дайсны баг болон нисэх багийнхан руу grapeshot (шадар сумтай төстэй жижиг бөмбөг) бууддаг байв.
Есөн фунтын их бууг дугуйтай тэрэг дээр суурилуулсан бөгөөд буудах шаардлагатай үед тэдний торхыг хажуугийн тусгай нүх - их бууны порт руу түлхэв. Нэмж дурдахад, тэрэг нь хажуу талдаа тусгай кабелийн бэхэлгээ - өмд, өргөгчөөр тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь бууг засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор хажуу талаас нь өнхрүүлж, буудах порт руу өнхрүүлэхэд хялбар болгосон.
Ийм буу нь дүрмээр бол бууны доор байрлуулсан тусгай шаантаг ашиглан босоо хавтгайд онилдог байв. Тиймээс, Гарууд давалгаан дээр маневр хийж байгаад санамсаргүй тохиолдлоор л усан онгоцонд орж болох байсан.
Нөгөөтэйгүүр, есөн фунтын их бууны сум завийг хөмрөх хангалттай хүчтэй агаарын долгионыг босгож чадахгүй. Үүнийг хийхийн тулд буу нь 32 фунт калибртэй байх ёстой. Гэхдээ ийм их бууг харьцангуй жижиг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахад хэцүү байх бөгөөд хэрэв буудсан бол хөлөг онгоцыг амархан хөмөрч болно.
Хамгийн магадлалтай нь Hispaniola нь 1-2 фунт калибрын хөнгөн эргэдэг их буугаар зэвсэглэсэн байв.
мөн есөн фунтын буу. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тодорхойгүй байна - яагаад хүүхэд гартаа барьж болох харьцангуй хөнгөн их бууны бөмбөгийг тавцангийн дагуу эргэлдүүлдэг вэ?
Ялтагийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид Hispaniola дээрээ жижиг (2-4 фунт жинтэй) бууны монитор суурилуулжээ. 1982 онд "Кодор" хөлөг онгоцон дээрх ангиудын зураг авалтын үеэр ижил төстэй дүр зураг авалтад оролцож байжээ.
Харамсалтай нь цаг хугацаа, хүнд суртлын суртал, бизнесийн ашиг сонирхол Хар тэнгисийн давалгааг бүрэн далбаа дор итгэлтэйгээр хагалж байсан энэ сонирхолтой хөлөг онгоцыг өршөөсөнгүй. Нэмж дурдахад Hispaniola нь зураг авалтад зориулж тусгайлан бүтээсэн анхны дарвуулт хөлөг онгоц байсан бөгөөд Ялта кино студи нь кино хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн анхдагч болсон.
1972 онд Крымын Далайн бүртгэлийн байцаагч модон дарвуулт хөлөг онгоцны ашиглалтын талаар зааварчилгаагүй байсан бөгөөд их биеийг асбестын жийргэвчээр (гал түймрээс зайлсхийхийн тулд) металлаар бүрж, радарын төхөөрөмж суурилуулахыг шаарджээ. таарахгүй байх шигүү мөхлөгт Гадаад төрххуучин дарвуулт завь.
Үзэсгэлэнт Хиспаниолагийн дүр төрхийг алдагдуулахыг хүсээгүй кино студи үүнийг Интуристын балансад шилжүүлж, Ореанда зочид буудлын ойролцоох Ялтагийн далан дээр хөлгийг суурилуулж, кафе болгон хувиргажээ.
Үүнтэй төстэй хувь тавилан "Кодор" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцонд тохиолдсон.
Хэд хэдэн кинонд тоглосон Canadian Bounty 2012 оны 10-р сард "Сэнди" хар салхины үеэр Хойд Каролинагийн эрэг дээр ахмад болон багийн нэгний хамт амь үрэгдсэн юм.
