영해의 크기. 영해(바다)의 법적 지위

연안국의 주권은 다음과 같다. 물줄기영해, 그 위의 영공, 이 구역의 바닥 및 하층토 표면(영해 및 접속수역에 관한 협약 제1조, 제2조). 영해는 해당 국가의 영토의 일부이다. 동시에, 국제법 규범은 외국의 비군사 선박이 영해를 통과(항구 입항 포함)하여 평화롭게 통행할 권리를 인정합니다.

계산하는 방법은 크게 3가지가 있습니다 영해:

해안 국가의 해안을 따라 있는 썰물선에서;
해안선이 구불구불하거나 움푹 들어간 경우 또는 해안 근처에 일련의 섬이 있는 경우 해안의 가장 눈에 띄는 지점과 바다의 섬을 연결하는 직선 기준선 방법을 사용할 수 있습니다.
내부 바닷물에서.

영해의 바깥한계는 직선기선의 가장 가까운 점으로부터 영해의 폭(12마일)과 같은 거리에 있는 선이다.

이미 언급한 바와 같이, 외국 영해에서 개인 및 법인의 모든 활동은 연안국의 동의가 있어야만 수행될 수 있습니다. 그러나 영해에서는 연안국의 주권적 권리의 범위가 내수에 비해 다소 좁다. 국가의 권한 범위에는 무고한 통행권이라는 예외가 설정됩니다. 모든 국가의 비군사 선박은 영해를 무해하게 통과할 권리를 누린다.

이 경우 통항이라 함은 다음의 목적을 위하여 영해를 통과하여 항해하는 것을 말한다.

내수에 들어가지 않고, 내수 밖의 도로나 항만 시설에 정차하지 않고 이 바다를 건너는 것,
내수에 들어가거나 나가거나 도로나 항만 시설에 서 있는 것(1982년 협약 제18조).

“항해는 연안국의 평화, 질서 또는 안보를 방해하지 않는 한 평화적입니다”(1982년 협약 제19조).

선박이 다음과 같은 행위를 하는 경우, 그 통행은 연안국의 “평화, 질서 및 안보”를 침해하는 것으로 간주됩니다.

해안 국가의 주권, 영토 보전, 정치적 독립에 대한 위협이나 무력 사용, 또는 UN 헌장에 구체화된 국제법 원칙을 위반하는 기타 방식의 위협,
모든 종류의 무기를 사용한 모든 기동 또는 훈련,
연안국의 방어 또는 안보에 해를 끼치는 정보 수집을 목적으로 하는 행위
해안 국가의 방어 또는 안보를 공격하려는 선전 행위;
항공기 이륙, 착륙 또는 탑승,
군사 장비의 이륙, 착륙 또는 탑승;
연안국의 관세, 재정, 출입국 관리 또는 보건 법률 및 규정에 반하여 상품이나 통화를 싣거나 내리거나, 사람을 승선 또는 하선시키는 행위,
본 협약에 반하는 고의적이고 심각한 오염 행위
모든 낚시 활동;
연구 또는 수로 활동 수행;
연안국의 통신 시스템이나 기타 구조물 또는 설비의 기능을 방해하기 위한 모든 행위
해당 구절과 직접적으로 관련되지 않은 기타 활동.

연안국은 자국 영해를 통과하는 외국 군함의 통행을 허가하는 절차를 수립할 권리를 갖는다. 영해에 있는 잠수함은 수면에 머물면서 깃발을 게양해야 합니다(1982년 협약 제20조).

넓은 바다

영해의 바깥 경계 너머에는 어떤 국가의 영해에도 속하지 않고 공해를 형성하는 바다와 해양의 공간이 있습니다. 공해는 어느 국가의 주권에도 속하지 않습니다. 모든 국가는 평등(항행, 비행, 과학 연구 등의 자유)에 기초하여 평화로운 목적으로 공해를 사용할 권리가 있습니다.

예술에 따라. 1982년 협약 제87조에 따르면 모든 국가(바다에 접근할 수 없는 국가 포함)는 공해에서 다음과 같은 권리를 갖습니다.

항해의 자유;
비행의 자유;
해저 케이블과 파이프라인을 부설할 자유;
낚시의 자유;
국제법이 허용하는 인공섬 및 기타 시설을 건설할 자유
과학 연구의 자유.

지정된 목록은 제한되지 않습니다.

공해는 평화로운 목적을 위해 보존되어 있습니다. 어떤 국가도 공해의 어느 부분이라도 주권을 행사할 권리가 없습니다.

공해에서 선박은 선박이 게양된 국가의 관할권을 따릅니다. 선박은 선박이 등록된 국가 영토의 일부로 간주됩니다. 이 규칙에 대한 예외는 국제 조약에 의해 확립됩니다. 응, 아트. 1958년 공해 협약 22조는 다음과 같이 의심할 만한 합리적인 근거가 없는 한 군함이 외국 상선을 검사할 수 없다고 명시하고 있습니다.

선박이 해적 행위나 노예 거래에 연루되어 있다는 사실,
해당 선박은 비록 외국 국기를 게양하고 있지만 해당 군함과 동일한 국적을 가지고 있습니다.

각 주는 선박에 국적을 부여하는 조건, 자국 영토에 선박을 등록하는 규칙, 선박이 자국 국기를 게양할 권리를 결정합니다. 또한 각 상태는 다음과 같습니다.

선박 등록을 유지합니다.
국기를 게양하는 모든 선박과 선원에 대한 관할권을 갖습니다.
선박의 내항성을 통제합니다.
항해 안전을 보장하고 사고를 예방합니다.

대륙붕

대륙붕은 바다에 잠긴 대륙 영토의 일부입니다. 1958년 대륙붕에 관한 협약에 따르면, 대륙붕이란 영해의 외부 한계로부터 연안국이 탐사를 목적으로 주권을 행사하는 국제법에 의해 설정된 한계까지의 해저(하층토 포함)를 의미합니다. 그리고 천연자원의 개발.

1958년 협약(제1조)에 따르면, 대륙붕이란 해안에 인접하지만 영해 수역 바깥에 위치하는 수심 200m 또는 이 한계를 넘어서는 수중 지역의 해저 표면 및 하층토를 의미합니다. 덮는 물의 깊이로 인해 해당 지역의 천연 자원뿐만 아니라 섬 해안에 인접한 유사한 지역의 표면 및 하층토가 개발될 수 있는 곳입니다. 따라서 선반의 외부 경계는 200m 깊이를 연결하는 선인 등심선입니다. 선반의 천연 자원에는 선반 해저 표면과 하층토의 광물 및 기타 무생물 자원과 생물이 포함됩니다. "고착성"종의 유기체 - 상업적 개발 기간 동안 바닥에 부착되거나 바닥을 따라서만 이동하는 유기체(가재, 게 등).

해안이 서로 반대편에 위치한 국가가 동일한 대륙붕에 대한 권리를 갖는 경우 대륙붕 경계는 이들 국가 간의 합의에 따라 결정되며, 합의가 없는 경우 기선의 가장 가까운 지점으로부터 등거리 원칙에 따라 결정됩니다. 영해의 폭을 측정하는 곳. 어떤 경우에는 대륙붕 경계를 결정하는 국제 사법 재판소에서 대륙붕 경계에 관한 분쟁을 고려했습니다.

1982년 UN 해양법 협약(제76조)은 대륙붕 경계에 대해 약간 다른 정의를 제시합니다. 이것:

영해를 넘어 육지 영토의 자연적 확장을 통해 대륙의 해저 경계의 바깥 한계까지 또는 영해 폭이 시작되는 기선으로부터 200해리 떨어진 해저 지역의 해저 및 하층토 대륙의 해저 경계의 외부 한계가 그러한 거리까지 확장되지 않을 때 측정됩니다.
대륙 경계가 200마일을 초과하는 경우 대륙붕의 외부 한계는 영해 폭을 측정하는 기준선으로부터 350마일을 초과할 수 없거나 2,500미터 등심선으로부터 100마일을 초과할 수 없습니다. 2500m 깊이를 연결하는 선).

대륙붕에 대한 연안국의 권리는 그 위의 수역과 영공의 법적 지위에 영향을 미치지 않습니다. 대륙붕 위의 해양 공간은 계속해서 공해이기 때문에 모든 국가는 항해, 비행, 어업, 해저 케이블 및 파이프라인 부설에 대한 권리를 갖습니다. 동시에 천연자원의 탐사와 개발을 위한 특별 체제가 확립되었습니다. 연안국은 대륙붕의 천연자원을 탐사하고 개발할 목적으로 적절한 구조물과 시설을 건설하고 주변에 안전지대(최대 500m)를 설정할 권리를 갖습니다. 연안국의 권리 행사는 다른 국가의 항해권 및 기타 권리를 침해해서는 안 됩니다.

연안국은 케이블과 파이프라인 부설 경로를 결정하고 시설 건설과 시추 작업, 인공섬 건설을 허가할 권리를 갖는다.

배타적경제수역

배타적경제수역(EEZ)이라는 용어는 60년대 후반과 70년대 초반부터 국제문서와 국내법에서 사용되기 시작했다. 1982년 유엔 해양법협약(제55조)에 따르면 경제수역은 영해 밖, 영해에 인접한 지역을 말한다. 경제수역의 폭은 영해의 폭을 측정하는 기준선으로부터 측정하여 200해리를 초과할 수 없습니다.

경제 구역에 있는 해안 국가는 다음을 갖습니다.

해저, 하층토 및 그 위 수역에 위치한 생물 및 무생물 천연자원의 탐사, 개발 및 보존을 목적으로 할 뿐만 아니라 이러한 자원을 관리할 목적을 위한 주권적 권리 기타 경제 탐사 및 개발 활동 지역 자원과 관련하여;
인공섬 및 시설의 건설, 생성 및 운영을 승인 및 규제하고, 주변에 안전지대를 설정합니다.
낚시 시간과 장소를 결정하고, 허용되는 생물 자원 어획량을 설정하고, 면허 취득 조건을 설정하고, 수수료를 징수합니다.
인공섬, 시설 및 구조물의 생성에 대한 관할권을 행사합니다.
해상을 허용하다 과학적 연구;
해양 환경을 보호하기 위한 조치를 취합니다.

경제 수역에서 모든 국가는 항해 및 비행, 해저 케이블 및 파이프라인 부설 등의 자유를 누립니다. 국가는 권리를 행사할 때 해안 국가의 주권을 고려해야 합니다.

내륙국은 연안국의 허가를 받아 해당 지역의 자원 이용에 공평하게 참여할 권리를 갖습니다.

국제해저지역

대륙붕 및 경제수역 밖의 해저란 국제체제의 적용을 받는 영토로서 국제해저지역(이하 "수역"이라 한다)을 형성한다. 심해 천연자원 매장지 개발을 위한 기술적 역량이 확보되면서 해당 지역에 대한 체제 확립 문제가 제기되었습니다.

해당 지역의 자원 탐사 및 추출 절차와 법적 제도는 1982년 UN 해양법 협약에 의해 규제됩니다. 협약(137조)은 어떤 국가도 주권을 주장하거나 주권을 행사할 수 없음을 규정하고 있습니다. 지역 및 그 자원의 일부와 관련하여.

국제해저지역은 '인류공동유산'으로 지정됐다. 이는 해저 자원에 대한 권리가 국제해저기구(International Seabed Authority)를 대신하여 행동하는 모든 인류에게 속한다는 것을 의미합니다. 심해저의 광물자원은 국제법 규범과 특히 1982년 협약에 기초하여 제정된 국제해양법기관이 정한 규칙에 따라 양도될 수 있으며, 탐사 및 개발이 가능합니다. 해당 지역의 자원은 당국의 특별 부서인 기업체와 당국과의 계약에 따른 개별 국가에 의해 결정됩니다. 회사는 지역 내에서 광물 운송, 가공 및 마케팅 활동을 직접 수행합니다.

당국은 협약에 의해 부여된 기능과 권한뿐만 아니라 이를 수행하는 데 필요한 묵시적 권한도 가지고 있습니다. 당국의 틀 내에서 총회, 이사회 및 사무국이 설립되었습니다.

국제해협

해협은 국제 항해와 통일된 항로 시스템 구축에 중요한 역할을 합니다. 해협은 같은 바다 또는 바다와 바다의 지역을 서로 연결하는 자연적인 바다 통로입니다.

1982년 UN 해양법 협약이 제정되었습니다. 다음 유형국제 운송에 사용되는 해협:

모든 선박이 지속적이고 신속한 통행 또는 해협 통과를 목적으로 방해받지 않는 통과통항권을 향유하는 공해 또는 경제 수역의 한 부분 사이의 해협,
섬과 해안 국가 본토 사이의 해협으로, 이 해협에서는 통과와 영해 및 내수로의 진입 모두에 대해 무해 통행권이 적용됩니다.
무고한 통행권이 적용되는 공해의 한 지역과 국가의 영해 사이의 해협;
해협, 특별 국제 협약(흑해 해협, 발트해 해협 등)에 의해 규제되는 법적 체제.

국제해협에 접해 있는 국가는 국제협정에 규정된 한도 내에서 선박의 통과와 무해통항을 규제할 권리를 갖는다. 항공기특히 해협 건너편에서는 다음 사항에 관한 규칙을 수립합니다.

항해 안전;
선박의 오염 방지;
낚시 방지;
물품의 선적 및 하역, 관세, 재정, 위생 또는 출입국 규정 등을 위반한 사람의 탑승 및 하역.

국제 채널

국제 운하는 바다와 바다를 연결하는 인공 구조물로, 해상 교통이 집중되는 경로에 위치하며 국제법 및 국내법에 따라 모든 국가에서 사용됩니다. 국제 채널의 법적 체제의 특징은 채널을 소유한 국가의 영토의 일부이기 때문에 해당 국가의 권한을 크게 제한하는 관련 국제 조약의 적용을 받는다는 것입니다.

국제 채널의 법적 체제 원칙: 채널 소유자의 주권을 존중하고 내부 문제에 대한 불간섭 모든 주의 선박이 운하를 통해 차별 없이 항해할 수 있는 자유; 채널을 소유한 국가의 국제법 및 국내법을 준수해야 하는 사용자의 의무.

대부분의 운하의 내비게이션 체제는 다음과 같은 주요 특징이 특징입니다.

채널은 평화 시 모든 국가의 모든 비군사 선박과 전함에 열려 있습니다.
선박의 이름과 소유권을 미리 운하 행정부에 통보하고 선박에 대한 증명서를 취득하며(대부분의 운하에서는 특정 크기와 톤수 선박의 통행이 제한됨) 수수료를 지불합니다.
채널 통과 규칙이 확립되었습니다.

전시에 운하 내 교전국은 군대의 상륙 및 탑승, 군용 화물의 싣고 내리는 등을 금지합니다. 운하 영토와 관련된 봉쇄는 금지되어 있습니다.

운하의 법적 제도는 각 국가의 국내법과 국제 조약(예: 1888년 수에즈 운하를 따라 자유로운 항해 보장에 관한 협약)에 의해 자세히 규제됩니다.

군함의 법적 지위

군함은 국가의 군대에 속하는 선박으로, 비군사 선박과 구별되는 외부 표시가 있고 해당 국가 정부를 위해 근무하는 장교의 지휘를 받으며 이름이 목록에 포함되어 있는 선박입니다. 군인, 정규 군사 규율에 종속된 승무원을 보유합니다.

공해 및 외국 영해 및 내해에서 군함의 권리와 의무는 1958년 제네바 협약, 1982년 유엔 해양법 협약, 기타 협약 및 국내법에 의해 규제됩니다. 관련 주.

외국 군함은 외국 관할권으로부터의 면제(공해에서의 외국 법률 및 규정의 비확산, 영해 및 내수에서의 형사, 민사 및 행정 관할권), 강압적 조치(체포, 수색, 압수 등)로부터 면제, 특별 특권(세관 검사, 대부분의 수수료 및 관세 면제).

공해에서 외국의 비군사 선박과 관련된 군함은 다음과 같은 권리를 갖습니다.

불법 복제, 무단 방송, 무국적, 외국 국기를 게양했지만 검사를 받은 선박과 동일한 국적을 가지고 있다고 믿을 만한 합리적인 근거가 있는 경우 선박을 검사합니다.
불법 복제에 맞서 싸우십시오. - 해적선과 그 선박에 있는 재산을 추적 및 압수하고, 선박에 탑승한 사람들을 체포하십시오.
"뜨거운 추적"을 수행합니다.
승인되지 않은 방송을 억제하는 데 협력합니다.
국제 조약에 규정된 기타 권한을 행사합니다.

영해 및 내수에서 군함은 항해 규칙을 따르며 해안 국가가 정한 상태를 유지합니다.

해상 지원 및 구조에 관한 국제법적 문제

해상 지원 및 구조에 관한 법적 문제는 1910년 해상 지원 및 구조와 관련된 특정 규칙의 통일을 위한 국제 협약과 1967년 의정서, 1958년 공해 협약, 해양 안전에 관한 국제 협약에 의해 규제됩니다. 인간의 삶 1974년 해상 및 1978년 의정서, 1979년 해상 수색 및 구조에 관한 국제 협약, 1982년 해양법에 관한 UN 협약 및 기타 문서.

협정은 항행 안전을 보장하기 위한 다양한 조치를 규정하고 있습니다. 모든 선박에는 항법 장비와 무선 장비를 갖추고 양호한 상태의 인명 구조 장비를 제공해야 합니다.

선장은 바다에서 사망 위험에 처한 사람을 구조하고, 조난 중인 선박을 구조하고, 충돌 후에는 부상당한 선박을 지원해야 할 의무가 있습니다. 지원 회피는 범죄로 인정됩니다. 구조는 무료로 이루어지지만, 구조선에게 보상금을 지급할 수도 있습니다.

국가는 자국 연안 해상에서 조난 중인 사람의 수색 및 구조를 보장하기 위해 필요한 조치가 취해지도록 보장해야 하며, 이를 위해 해상 수색 및 구조 서비스를 조직하고 국가 구조 시설의 활동을 조정하며 즉각적인 조치를 허용해야 합니다. 수색 및 구조 목적을 위해 구조선을 영해 및 영공에 진입시키고, 구조대, 해안 관측소 및 통신 장비에 대한 정보를 교환합니다. 재난에 대한 정보를 받은 국가구조조정센터는 조난중인 선박의 위치를 파악하고 수색이 필요한 지역을 결정하고 수색 및 구조 활동을 조직하는 등의 작업을 수행합니다.

크림 반도가 러시아에 합병된 후 흑해의 해상 경계에 변화가 일어났습니다. 결과적으로 South Stream 가스 파이프라인은 다른 경로를 택하게 될 가능성이 높습니다. 또한 러시아는 케르치 항구를 통해 제품을 수출할 수 있는 새로운 기회를 얻고 있습니다. 새로운 국경 지도에 대해 알아가는 것은 흥미로울 것입니다. 흑해에서는 해안으로부터 12해리가 국가의 영해이고, 250마일이 특별경제수역이다. 2003년 아조프해 협정에 따르면 양국의 영해는 5km로 제한되고 나머지 해역은 경제적 공동소유권을 갖는다. 이 외에도 타만 반도와 크리미아를 연결하는 새로운 다리 프로젝트도 볼 수 있습니다. 그리스인들은 케르치 해협을 킴메리안 보스포러스(Cimmerian Bosphorus)라고 불렀지만, 그리스인들은 소아시아와 발칸 반도를 분리하는 해협을 트라키아 보스포러스(Thracian Bosphorus)라고 불렀습니다.
추신 나는 Argonauts의 전설적인 Colchis가 일부 언어 학자들이 순진하게 믿는 것처럼 늪지대 조지아에 위치하지 않았지만 ... Thracian Bosphorus ( "Bull Passage") 강둑에 위치했다는 사실을 아는 사람은 거의 없다고 생각합니다. 고대 아카이아인의 배는 구슬("황소") 또는 미노타우르스("미노스의 황소")라고 불렸습니다. 이것이 바로 이 해협의 이름이 붙여진 이유입니다. 해상 선박 Achaeans는 그들을 해마 ( "해마")라고 불렀기 때문에 코에는 황소 머리 또는 해마 머리의 이미지가있었습니다. 고대 그리스인들은 흑해를 Pontus Euxine(“Hospitable Sea”)이라고 불렀고 페니키아인들은 북해(“Ashkenas”)라고 불렀습니다. 황금양털 - 그들의 여행의 목표는...

1. 크리미아 합병 전 러시아와 흑해의 다른 국가들의 국경
2. 크리미아 합병 이후 흑해에 있는 러시아와 다른 국가들의 국경

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5. 결정 이후 우크라이나와 루마니아 사이의 흑해 국경 국제사법재판소 UN은 2009년 2월 3일 분쟁 지역인 석유 및 가스 매장지의 79.4%를 루마니아로 이양했습니다.

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- (영해) 한 국가의 해안을 씻는 바다의 일부로서 국제법에 따라 해당 국가의 관할권에 속합니다. 역사적으로 영해는 해안으로부터 3마일 너비의 수역으로 간주되었는데, 실제로는... ... 비즈니스 용어 사전

현대 백과사전

큰 백과사전

- (영해) 영토에 포함되고 주권에 속하는 국가의 육지 영토 또는 내부 수역에 인접한 해수. 영해의 폭 러시아 연방 12해리... ... 정치 과학. 사전.

영해- 국가의 해안이나 내수에 인접하고 국가의 주권 하에 있는 영토의 일부를 형성하는 해수 및 그 아래의 해저와 인접 영공. → 그림. 326... 지리 사전

영해- 영해(영해)는 국제법상 육지 영토에 인접한 해수 또는 국가의 내부 수역입니다. 그들은 국가 영토의 일부이며 국가의 주권하에 있습니다(영해에서 작동합니다... ... 그림 백과사전

영해- 해당 국가의 영토와 주권에 포함되는 해당 국가의 육지 영토 또는 내부 수역에 인접한 해수. 1982년 UN 해양법 협약은 해안 국가의 폭을 규정했습니다. ... 법률백과사전

영해 참조... 법률사전

- (영국 영해) 국가의 해안 또는 내수에 인접하고 해안 국가의 주권이 적용되는 국가 영토의 일부를 구성하는 해역. 카운트다운은 다음 세 가지 방법으로 수행됩니다. a) ... ... 경제사전

영해- 본토 해안이나 해안 국가의 주권 하에 있는 섬에 인접하고 영토의 일부를 형성하는 바다(바다)의 띠. 영해의 폭은 일반적으로 12해리를 넘지 않습니다. 모드… 해양 전기 사전

서적

알트만 코드, 로버트 러드럼, 게일 린즈. 잠자는 부처님은 밤에 포효하는 기관총 사격에도 깨어나지 않았습니다. 필멸의 세계의 번잡함 위의 산에 높이 기대어 있는 장엄한 돌의 신은 무슨 일이 일어나고 있는지 무관심하게 바라봤습니다. 하지만...
미국을 얻으십시오. 냉전의 전투, 드미트리 리틴스키. 1945년 승리 직후 최근 동맹국들 사이의 '전선'은 비밀을 뚫고 달렸다. 디자인 국, 비밀 서비스, 거대한 공장 건물; 중립국을 나누고...

영해는 특정 국가의 전속 관할권이 적용되는 연안 해역의 일부입니다. 유엔은 최대 간조 순간에 해안선으로부터 측정하여 구역의 너비를 12로 명확하게 정의했습니다.

내수역

영해는 강, 호수, 좁은 만, 피요르드 등을 포함한 내수이기도 합니다. 여기에는 해양 협약의 규칙이 적용되지 않고 절대 주권이 적용됩니다.

군도의 섬들 사이의 수역 특정 조건내륙 수역이다. 많은 국가(인도네시아, 필리핀)에는 넓은 내부 구역이 있어 외국 선박의 통행을 제한합니다. 항해를 방해하지 않기 위해 정부는 항해 단순화를 위해 해로를 승인합니다.

영해

공식적으로 UN이 채택한 12마일 구역 내의 바다(바다) 부분은 영토로 간주됩니다. 바다에 접해 있는 국가들은 일반적으로 책임 지역의 경계를 양자로 합의합니다. 합의가 이루어지지 않을 경우 국경은 육지에서 등거리에 있는 지점으로 결정됩니다.

실제로 일부 국가에서는 영해 밖의 배타적 주권수역을 포함하여 해양법을 자국의 방식으로 해석하고 있습니다. 분쟁의 원인은 생물자원, 천연자원, 전략적 위치 등이다.

인접 구역

주의 영해는 12마일 연속입니다. 일종의 버퍼가 체크포인트로 생성되었습니다. 여기서 국경군은 항해를 부분적으로 통제하고, 밀렵꾼과 해적을 체포하고, 위생법, 이주법, 관세법 위반자를 식별할 수 있습니다.

외국의 군함은 인접수역을 통과하려면 원칙적으로 허가를 받아야 하며, 잠수함은 수면으로 이동해야 한다. 그러나 요구 사항은 명확하게 명시되어 있지 않으며 지역 협정 또는 "강자의 법칙"에 의해 부분적으로 규제됩니다.

배타적경제수역

영해는 단지 24마일의 특별한 책임이 있는 지역이 아닙니다. 국민국가는 소위 배타적경제수역(EEZ)에 대한 우선적 개발권을 갖는다. 이웃 국가의 해양 국경 형태의 영토 제한이 없는 경우 해안선(또는 내수)에서 370km(200해리)까지 확장됩니다.

EEZ 국가는 개별적으로(또는 파트너와 함께) 광물 추출, 탄화수소 매장지 개발, 어류 및 기타 해산물 포획, 풍력 터빈 건설, 지질 탐사 등을 수행할 수 있습니다. 인공섬 건설 및 경제적 이용도 허용됩니다.

한편, 해상법은 항공 운송과 다른 나라 선박의 평화로운 통행을 방해하는 것을 금지하고 있습니다. 통신 및 파이프라인 설치가 허용됩니다. 당은 또한 보호할 것을 약속한다. 자연 환 경, 환경 재해의 결과를 제거합니다.

선반 구역

영해에는 확장된 대륙붕의 일부도 포함됩니다. 대륙붕 지대 내 국가의 권한은 여러 면에서 EEZ의 권한과 유사합니다. 이들 영토는 중복될 수 있으며, 이 경우 경제 구역의 규칙이 우선 적용됩니다.

대륙붕이 배타적 경제수역을 넘어 확장되고 국가의 대륙 부분이 수중으로 연속되는 것으로 입증되면 국가는 천연자원 추출, 어업 수행 등의 권한을 갖습니다. 경제 활동 EEZ를 넘어 해안선으로부터 200~350해리까지 확장됩니다.

러시아의 영해

러시아 연방은 광대한 해양 영토를 통제합니다. 국경은 38,800km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 내륙 해역에는 Cheshskaya Bay와 Pecherskaya Bay가 포함됩니다. 쿠릴 능선 덕분에 독점적 책임 구역을 가진 영해의 일부이기도 합니다. 다른 나라에서는 특별 허가 없이 이곳에서 낚시를 하는 것이 금지되어 있습니다.

경제 구역은 400만km2 이상을 차지합니다. 여기에는 바다가 완전히 포함됩니다.

카르스코에;
랩테프;
동부 시베리아;
오호츠크;
하얀색.

부분적으로:

검은색;
Azovskoe;
카스피해;
발트 어파;
바렌세보;
추코트카;
베린고보;
일본어;
태평양;
북극.

이 지역은 미래 경제의 기관차가 될 것입니다. 물의 생물학적 자원은 엄청납니다. 선반에는 광물 및 광석 원료, 석유 및 가스가 풍부하게 매장되어 있습니다. 지구의 선물을 추출, 운송 및 부분적으로 처리할 수중 로봇 도시 공장을 건설할 계획입니다.

갈등 상황

영해는 해양협약의 규칙이 적용되는 지역입니다. 그러나 모든 과목이 무조건 그 조항을 따르는 것은 아닙니다. 종종 이웃 국가 간의 영해 획정은 외교적, 심지어 군사적 갈등을 초래하기도 합니다.

예를 들어, 미국과 리비아는 시드르 만 경계를 놓고 두 차례(1981, 1989) 충돌했습니다. 아프리카 영토 깊숙이 뻗어 있지만 배타적 주권 지역에 들어갈 만큼 넓지만 리비아는 이를 자국의 영토로 여겼다. 최근에는 니카라과와 코스타리카의 영해 경계를 나눌 수 없게 되었습니다. 외교적 갈등은 군사적 충돌의 위협을 동반합니다.

터키와 그리스, 일본과 중국, 인도네시아와 티모르 사이에 장기적인 분쟁이 관찰되었습니다. 분할은 중국, 베트남, 필리핀, 미국 및 기타 국가 간의 대규모 전쟁을 촉발할 수 있습니다.

북극을 위한 전투

극지방 국가들 사이에 오랜 분쟁이 전개되고 있습니다. 예를 들어, 러시아의 영해는 파트너 국가와 러시아 자체에 따라 다르게 구분됩니다. 러시아 연방은 무르만스크 지역과 추코트카의 외부 국경에서 영토를 다음으로 간주합니다. 북극. 노르웨이, 캐나다, 미국 및 기타 여러 국가에서는 협약의 규칙에 따라 해당 구역을 축소할 것을 요구하고 있습니다. 한편, 미국과 캐나다는 전략적 이익과 관련된 경우 이러한 규칙을 자유롭게 해석합니다.

선반에는 화석이 풍부하므로 주간 분쟁의 대상입니다. 예를 들어, 2000년대 러시아 수문학자들은 수중 Mendeleev, Lomonosov 및 Chukotka 고원이 아시아 대륙붕에 속한다는 것을 입증하는 독특한 연구를 수행했습니다. 그린란드(덴마크)는 영토의 일부를 주장했습니다. 2007년 탐험을 통해 북극 지역에서 러시아 연방의 경제적 이익을 문서화할 수 있었습니다.

2010년부터 캐나다는 북극 수중 영토를 포함하도록 확장을 위해 경쟁해 왔습니다. 특히 그들은 Mendeleev Rise의 일부가 북미 대륙의 연속이라고 간주합니다. 덴마크도 주장을 포기하지 않고 있다. 이러한 결정으로 인해 러시아는 자신의 이익을 보호하기 위해 노보시비르스크, 노바야제믈랴 등 북부 섬의 군사 기지를 부활시키게 되었습니다. 2015-2016년 협의에서는 선반 분할에 대한 타협 솔루션을 배제하지 않았습니다.

많은 국가 (칠레, 아르헨티나, 노르웨이 등)가 대륙의 일부를 주권 영토로 간주하기 때문에 남극 대륙 바다 근처에서도 유사한 갈등이 관찰됩니다. 이는 얼음대륙을 중립지대로 인정한 유엔의 결정과 모순된다. 전체적으로 36개 국가가 해양 국경 획정을 주장하고 있습니다.

러시아의 Ratmanov 섬과 미국의 Krusenstern 섬 사이의 해협입니다. 또한 해양 이웃이 있습니다. 이들 국가는 나누어져 있습니다. 러시아의 가장 긴 해상 국경은 이 바다의 해안을 따라 이어져 있습니다. 러시아는 북극해(및 기타 바다와 해양)의 국제 협약에 직접적으로 속해 있습니다.

첫째, 내수(Pechora 및 Czech Bay);
둘째, 영해 - 폭이 16해리(22.2km)인 모든 해안을 따라 있는 띠입니다.
셋째, 410만 평방미터 면적의 200마일(370km) 경제 구역입니다. 영해 밖에서 킬로미터 떨어진 곳에서 영해 자원을 탐사 및 개발하고 어류 및 해산물을 생산할 수 있는 국가의 권리를 보장합니다.

러시아는 특히 막대한 석유 및 가스 자원이 집중될 것으로 예상되는 북극해(세계 자원의 약 20%)에 광대한 대륙붕 공간을 보유하고 있습니다. 북쪽에 있는 러시아의 가장 중요한 항구는 남쪽에서 접근하는 무르만스크와 아르한겔스크이다. 철도. 북해 항로는 그들로부터 시작됩니다. 대부분의 바다는 8~10개월 동안 두꺼운 얼음층으로 덮여 있습니다. 따라서 선박의 캐러밴은 다음을 포함하여 강력한 선박에 의해 수행됩니다. 핵, 쇄빙선. 그러나 탐색 기간은 2~3개월로 짧습니다. 따라서 이제 폐기된 원자력 발전소를 이용해 물품을 운송하는 북극 해저 고속도로를 건설하기 위한 준비가 시작되었습니다. 잠수함. 그들은 블라디보스토크와 다양한 지역의 외국 항구까지 북극항로의 모든 구간에서 빠르고 안전한 다이빙을 보장할 것입니다. 이를 통해 러시아는 막대한 연간 수입을 얻게 될 것이며 북부 지역에 필요한 화물, 연료 및 식량을 제공할 수 있을 것입니다.