საქმე პარიზთან. რატომ არის ფრანგული ვერტმფრენები უკრაინისთვის კარგიც და ცუდიც. სახელმწიფო დუმამ ფრანგული ვერტმფრენების მიწოდების პერსპექტივას ბუნდოვანი უწოდა
Aérospatiale Alouette II არის ფრანგული მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. შემუშავებული და წარმოებული Sud Aviation-ის მიერ, მოგვიანებით Aérospatiale-ის მიერ, სერიული წარმოება - 1956-1975 წწ. დამზადდა 1300-ზე მეტი ვერტმფრენი. Alouette II გახდა მსოფლიოში პირველი წარმოების ვერტმფრენი გაზის ტურბინის ძრავით. გამოიყენება როგორც შეიარაღებულ ძალებში (როგორც სადაზვერვო, საკომუნიკაციო, საწვრთნელი, ტანკსაწინააღმდეგო) და სამოქალაქო ავიაციაპრობლემების გადასაჭრელად ძირითადი მიზანი.
როგორც ყოველთვის, ვიყენებ ინფორმაციას საიტებიდან
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
და სხვა წყაროები, რომლებიც ვიპოვე ინტერნეტში და ლიტერატურაში.
ეს ვერტმფრენი შეიქმნა სამადგილიანი მსუბუქი შვეულმფრენის Sud-Est SE 3120 Alouette-ის ბაზაზე. Sud-Est და SNCASE იგივეა. იგი პირველად 1952 წლის ივლისში გაფრინდა 200 ცხენის ძალა Salmson 9NH რადიალური შიდა წვის ძრავით. თან. (149 კვტ). შემდეგ სრული რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა დენის ჩარჩოს Turbomeca Artouste I ტურბოშაფტის ძრავის დასაყენებლად 361 ცხ.ძ. (269 კვტ). ორი ახალი პროტოტიპიდან პირველი, სახელწოდებით SE 3130, პირველად გაფრინდა 1955 წლის 12 მარტს; სამი თვის შემდეგ მან დაამყარა ახალი სიმაღლის რეკორდი ჟან ბულეტის პილოტით ვერტმფრენებში - 8209 მ.
მომდევნო წელს გამოცდილმა ვერტმფრენმა თავი დაამტკიცა, როგორც მთის სამაშველო ვერტმფრენი, რომელმაც დაშავებული მთამსვლელი საავადმყოფოში მიიყვანა საფრანგეთის ალპებში 4362 მ სიმაღლიდან. 1958 წლის 13 ივნისს SE 3130-მა, კვლავ ჟან ბულეტის კონტროლის ქვეშ, დაამყარა ახალი სიმაღლის რეკორდი ყველა კლასის ვერტმფრენისთვის - 10981 მ.
1956 წლის აპრილში აშენდა პირველი წარმოების Aloutte II, რითაც იგი გახდა პირველი წარმოების ტურბოშაფტიანი ვერტმფრენი მსოფლიოში.
პირველი წარმოების ვერტმფრენები გადაეცა ფრანგ სამხედრო და სამოქალაქო მომხმარებლებს. 1960 წლის სექტემბრისთვის მყიდველებმა 22 ქვეყნიდან შეუკვეთეს სულ მცირე 598 Alouette II. რესპუბლიკამ აშშ-ში და SAAB-მა შვედეთში მიიღეს შეკრებისა და ვაჭრობის ლიცენზიები. 1963 წელს Alouette II იყო პირველი უცხოური ვერტმფრენი, რომელმაც მიიღო ამერიკული სერთიფიკატი.
Alouette II შესაფერისი იყო სხვადასხვა მისიებისთვის, მათ შორის სათვალთვალო, აერო გადაღება, საზღვაო გადარჩენა, კომუნიკაციები, სწავლება, სამედიცინო ევაკუაცია (ორი გარე საკაცით), საველე მტვრის ამოღება და მფრინავი ამწე ოპერაცია (500 კგ-მდე ტვირთი).
Alouette II-ზე დაყრდნობით Artouste ძრავით, გაკეთდა ვარიანტი, რომელიც პირველად აფრინდა 1960 წლის 31 იანვარს SA 3180 პროტოტიპის სახით. 360 ცხ.ძ. (268 კვტ) და გაძლიერებული ტრანსმისია Alouette III ვერტმფრენიდან. ახალი მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო 1964 წელს SA 318C ვერსიით. პირველი მიწოდება დაიწყო 1965 წელს.
SA 318C ვერტმფრენს ცოტა მეტი ჰქონდა მაღალი სიჩქარე, უფრო დიდი დიაპაზონი იყო და შეეძლო უფრო მძიმე ტვირთის გადატანა, მაგრამ ნაკლებად შესაფერისი იყო მაღალ სიმაღლეზე ოპერაციებისთვის.
1975 წლის გაზაფხულზე მათი სერიული წარმოება დასრულდა. სულ გაიყიდა 1300 Alouette II, მათ შორის 923 Artouste ძრავებით. ამ ტიპის ვერტმფრენები 46 ქვეყნიდან 126 სამოქალაქო და სამხედრო ორგანიზაციამ შეიძინა. ბუნებრივია, Alouette II ვერტმფრენების მთავარი მომხმარებელი საფრანგეთი გახდა. საფრანგეთის არმიამ (ALAT), საჰაერო ძალებმა, საზღვაო ძალებმა და ჟანდარმერიამ შეიძინეს 400-მდე ასეთი მანქანა. მთავარი მომხმარებელი იყო ALAT, რომელმაც მიიღო 229 ეგზემპლარი.
Alouette II ძალიან პოპულარული გახდა სამხედროებში სხვა და სხვა ქვეყნები. საფრანგეთისა და გერმანიის შემდეგ მათ უბრძანეს ბელგიის (39) და შვეიცარიის (30), შვედეთის შეიარაღებული ძალების სამივე შტო (25) და ავსტრია (16). Alouette II-ები ასევე მიეწოდება კამბოჯის, კონგოს, დომინიკის რესპუბლიკის, ინდონეზიის, ისრაელის, კოტ-დ'ივუარის, ლაოსის, ლიბანის, მექსიკის, მაროკოს, ნიდერლანდების, პერუს, პორტუგალიისა და სამხრეთ აფრიკის საჰაერო ძალებს.
კლასიკური ვერტმფრენი კუდის როტორით. მთავარი როტორი სამფრთიანია. კუდის ბუმი არის ფერმის სტრუქტურა. ელექტროსადგური არის ტურბო ლილვის ძრავა. შასი მოცურებულია.
მწარმოებლებს შორის დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად:
Sud-Est Aviation (SNCASE) გაერთიანდა Sud-Ouest Aviation-თან (SNASCO) და ჩამოაყალიბა Sud Aviation 1970 წელს და ეწოდა Aérospatiale 1984 წელს. ვერტმფრენების განყოფილება Aérospatiale და MBB (Messerschmitt and Bölkow) გაერთიანდა 1992 წელს ევროკოპტერის შესაქმნელად.
ჩვენი ვერტმფრენი აშენდა როგორც Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41 1967 წელს და დასრულდა ბელგიის არმიასთან.
1988 წელს ბელგიის არმიაში დაიწყეს Agusta A109BA ვერტმფრენების ჩამოსვლა, რომლებმაც შეცვალეს Alouette II ყველა მისიაში.
როგორც ჩანს, ამ დროის შემდეგ ჩვენი ვერტმფრენი სამეფო სამხედრო მუზეუმში აღმოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ ექსტრემალური Alouette II 2009 წლამდე მსახურობდა ბელგიის არმიაში...
ვერტმფრენის მუზეუმი შეცვალა ბრიუსელის სამეფო სამხედრო მუზეუმთან, მისცა მათ Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547 და სანაცვლოდ მიიღო ეს Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958 წ.
მთლიანობაში ის ამ მუზეუმში 2008 წლის 19 თებერვალს მივიდა.
ცვლილებები:
SE 3130 Alouette II - 1967 წლის შემდეგ გახდა SA 313B Alouette II.
SE 3131 Gouverneur - ექსკლუზიური ვერსია დახურული კუდის ბუმით, მიტოვებული იქნა Alouette III-ის სასარგებლოდ.
SE 3140 Alouette II - შემოთავაზებული ვერსია, აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო 298 კვტ (400 ცხ.ძ.) Turbomeca Turmo II-ით. არ აშენდა.
HKP 2 Alouette II – SE 3130-ის შვედური ლიცენზირებული ვერსია
SA 318C Alouette II Astazou - აღჭურვილია 550 შპ (410 კვტ) Turbomeca Astazou IIA ტურბოლილვის ძრავით (დაჭერილი 360 შპ-ზე) და გაძლიერებული ტრანსმისია Alouette III-დან.
SA 318C Alouette II (იყო SE 3180 Alouette II) - 1967 წლის შემდეგ გახდა ცნობილი, როგორც SE 3150.
SA 315B Lama - ვერსია ინდოეთის სამხედროებისთვის, იგი აერთიანებს Artouste ძრავას და მთავარ პროპელერს Alouette III-დან გაძლიერებულ Alouette II-თან.
LTH:
მოდიფიკაცია SA.318C
მთავარი პროპელერის დიამეტრი, მ 10,20
კუდის როტორის დიამეტრი, მ 1,91
სიგრძე, მ 9,75
სიმაღლე, მ 2,75
წონა, კგ
ცარიელი 890
ნორმალური აფრენა 1500
მაქსიმალური აფრენა 1650
შიდა საწვავი, ლ 580
ძრავის ტიპი 1 GTE Turbomeca Astazou IIA
სიმძლავრე, კვტ 1 x 395 (268)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 205
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 180
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 720
დიაპაზონი, კმ 100
ფრენის ხანგრძლივობა, სთ.წთ 5.18
ასვლის სიჩქარე, მ/წთ 396
პრაქტიკული ჭერი, მ 3300
სტატიკური ჭერი, მ 1550
ეკიპაჟი, ადამიანი 1
ტვირთამწეობა: 4 მგზავრი ან 2 საკაცე თანმხლები პირით ან 600 კგ ტვირთი
შეიარაღება (სურვილისამებრ): ერთი 20 მმ M151/20 ქვემეხი ან 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი
2 PU 68 მმ ან 80 მმ NUR, ან
2 UR ჰაერი ზედაპირული AS.11
AS.565 PANTHER მრავალფუნქციური თავდასხმის ვერტმფრენი
AS.565 Panther არის მრავალფუნქციური თავდასხმის ვერტმფრენი, რომელიც შემუშავებულია Eurocopter-ის კონსორციუმის მიერ, რომელიც დაფუძნებულია ფრანგულ მრავალ დანიშნულებაზე. თავდასხმის ვერტმფრენი Aerospayiale-Eurocopter France SA.365M დოფინ II. ვერტმფრენი SA.365 Dauphin-ის სპეციალიზებული სამხედრო ვერსიაა. ვერტმფრენს აქვს უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, რომელიც აშენდა გამოყენების უფრო მაღალი პროცენტით კომპოზიციური მასალები, ნაწილობრივ დაჯავშნული სალონი, გამაგრებული იატაკით და სადესანტო მოწყობილობით. ვერტმფრენის პირველი ფრენა 1984 წლის თებერვალში შედგა. ვერტმფრენი ექსპლუატაციაში 1989 წელს შევიდა. ვერტმფრენი ბრაზილიის შეიარაღებულ ძალებს მიეწოდება.
ვერტმფრენის ცვლილებები:
AS.565M - პირველი სერიული მოდიფიკაცია.
AS.565AA - მრავალფუნქციური დარტყმის ვარიანტი.
AS.565CA - ტანკსაწინააღმდეგო ვერსია HOT ATGM-ით.
AS.565UA - ვერტმფრენი სადესანტო ჯარებისთვის.
AS.565 800 არის ვერტმფრენის პერსპექტიული მოდიფიკაცია 2 LHTEC T800-LHT-800 გაზის ტურბინის ძრავით და IBM ელექტრონული აღჭურვილობით.
| შვილად აყვანის წელი | 1989 |
| მთავარი ხრახნის დიამეტრი, მ | 11.94 |
| კუდის როტორის დიამეტრი, მ | 1.10 |
| სიგრძე, მ | 12.11 |
| სიმაღლე, მ | 3.39 |
| წონა, კგ - ცარიელი - ნორმალური აფრენა - მაქსიმალური აფრენა | - 2193 - 4100 - 4250 |
| შიდა საწვავი, ლ | 1135 + სურვილისამებრ 180 |
| ძრავის ტიპი | 2 Turbomeca Arriel IM1 გაზის ტურბინის ძრავა |
| სიმძლავრე, კვტ - მაქსიმუმ - აფრენის დროს - ფრენის დროს | - 2 x 584 - 2 x 558 - 2 x 487 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 296 |
| საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 278 |
| პრაქტიკული მანძილი, კმ | 875 |
| დიაპაზონი, კმ | 400 |
| ასვლის სიჩქარე, მ/წთ | 420 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 4300 |
| სტატიკური ჭერი, მ | 2600 |
| ეკიპაჟი, ხალხი | 2 |
| 10 მედესანტე ან 1700 კგ ტვირთი |
|
| იარაღი: | საბრძოლო დატვირთვა 2 მძიმე წერტილზე: 2 PU 22x68 მმ Thomson-Brandt ან 19x70 mm Forges de Zeebrugge ან 2 NC 20M61 კონტეინერი 20 მმ GIAT M621 ქვემეხით და 180 ტყვიით ან 2x2 Matra Mistral საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით ან 4 ATGM შენიშვნები |
AS.532 HORIZON მრავალფუნქციური სადაზვერვო ვერტმფრენი
AS.532 Horizon არის მრავალფუნქციური სადაზვერვო ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია ფრანგული კომპანია Eurocopter France-ის მიერ მრავალფუნქციური დანიშნულების საფუძველზე. სატრანსპორტო ვერტმფრენი AS.532 Cougar (SA-332 Super Puma). ვერტმფრენი ატარებს აღნიშვნას AS.532 UL, მისი დანიშნულება ნატოს მიერ არის დანიშნული, როგორც C3I (სარდლობა, კონტროლი,
კომუნიკაციები და დაზვერვა). ვერტმფრენის პირველი ფრენა 1992 წელს შედგა. ვერტმფრენი ექსპლუატაციაში 1996 წელს შევიდა. ვერტმფრენი აღჭურვილია დოპლერის რადარით 200 კმ დიაპაზონით და ფარავს 20000 კმ ტერიტორიას 10 წამში. ვერტმფრენი ემსახურება საფრანგეთისა და შვეიცარიის ჯარებს.
შემუშავებული AS.532 Cougar ვერტმფრენის ბაზაზე, AWACS ვერტმფრენის კომპლექსი შექმნილია სამხედრო კორპუსის ზონაში საბრძოლო არეალის მონიტორინგისთვის, შორ მანძილზე მოძრავი სახმელეთო მანქანებისა და საბრძოლო საშუალებების აღმოჩენის პრობლემების გადაჭრის გადაწყვეტის დროს. ჯარების შეხების ხაზიდან 100-150 კმ-ზე ზოლში 60 სიგანით -80 კმ. დაგეგმილია ამ AWACS კომპლექსის გამოყენება უპილოტო საფრენი აპარატზე დაფუძნებულ მრავალჯერადი სადაზვერვო კომპლექსთან თანამშრომლობით. თვითმფრინავი CI-189, რომელიც ემსახურება საფრანგეთის არმიას.
ვერტმფრენზე Tomson LCTAR Orchid-ის რადარის დასაყენებლად, ფიუზელაჟის უკანა ნაწილი სათანადოდ იყო მოდერნიზებული, რომლის წყალობითაც მიმღებ და გადამცემ ანტენას შეუძლია ფრენის დროს გადაადგილება. სამუშაო პოზიციავერტმფრენის ფიუზელაჟის ქვეშ. ვერტმფრენის სატვირთო კაბინაში განთავსებულია ყველა სარადარო მოწყობილობა, ისევე როგორც სადაზვერვო ინფორმაციის დამუშავებისა და გადაცემის საშუალებები.
რადარის ანტენის მიმართულების ნიმუშს აქვს გვერდითი წილების უმნიშვნელო დონე, სადგური ითვალისწინებს გამოსხივებული სიგნალის სიხშირის რეგულირებას, რაც ზრდის მის ხმაურის იმუნიტეტს მტრის პირობებში ელექტრონული საომარი ტექნიკის გამოყენებით. რადარის დიაპაზონი 200 კმ-ია. მიღებული ინფორმაცია სახმელეთო მდგომარეობის შესახებ გადაეცემა მობილურ გრუნტის შეგროვებისა და ფორმირების წერტილებს ციფრული საკომუნიკაციო ხაზის გამოყენებით, რომლის დიაპაზონი დაახლოებით 100 კმ-ია. საკომუნიკაციო გადამცემის სიმძლავრე უმნიშვნელოა მაღალი მიმართულების მიწის მიმღები ანტენის გამოყენების გამო. საკომუნიკაციო მოწყობილობა იყენებს გადამზიდავი სიხშირის სწრაფ რეგულირებას;
AWACS ვერტმფრენის კომპლექსის შემუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო მის გადარჩენას მტრის წინააღმდეგობის წინაშე. ამ მიზნით, გათვალისწინებულია სხვადასხვა ღონისძიებები, რათა შემცირდეს გადამზიდავი ვერტმფრენის დამალვის მახასიათებლები ინფრაწითელ და რადარის ტალღის სიგრძის დიაპაზონში და გაზარდოს რადიოელექტრონული აღჭურვილობის მუშაობის საიდუმლოება. ამრიგად, რადარის დაკვირვების სექტორი შემთხვევით სკანირდება ერთხელ, მიღებული ინფორმაციის დამუშავება და შენახვა ხდება. რადიაციის სიხშირე იცვლება ტაქტიკური სიტუაციიდან გამომდინარე. ვერტმფრენის დაცვა რაკეტებისგან ინფრაწითელი მართვის სისტემებით უზრუნველყოფილია მისი გამოყენებით პირადი დაცვა- ცრუ თერმული სამიზნეები. უცხოელი სამხედრო ექსპერტების აზრით, AWACS შვეულმფრენის კომპლექსს აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი უპირატესობა AWACS-ის საავიაციო კომპლექსთან შედარებით: გამოყენების მეტი ავტონომია, წინა ხაზზე დაყრის შესაძლებლობა, გამოყენების ეფექტურობა და სიჩქარის შესაბამისი მობილურობა. სახმელეთო ჯარების სახმელეთო ძალების მოძრაობა.
შესრულების მახასიათებლები:
| შვილად აყვანის წელი | 1996 |
| მთავარი ხრახნის დიამეტრი, მ | 15.60 |
| კუდის როტორის დიამეტრი, მ | 3.05 |
| სიგრძე, მ | 18.70 |
| სიმაღლე, მ | 4.92 |
| წონა, კგ - ცარიელი - მაქსიმალური აფრენა | - 4330 - 9550 |
| შიდა საწვავი, კგ | 1596 |
| ძრავის ტიპი | 2 Turbomeca Makila IA1 გაზის ტურბინის ძრავა |
| სიმძლავრე, კვტ | 2 x 1400 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 278 |
| საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 262 |
| პრაქტიკული მანძილი, კმ | 1176 |
| დიაპაზონი, კმ | 842 |
| ფრენის ხანგრძლივობა, სთ.წთ | 4.20 |
| ასვლის სიჩქარე, მ/წთ | 420 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 4100 |
| სტატიკური ჭერი, მ | 2700 |
| ეკიპაჟი, ხალხი | 3 |
| 5-მდე ოპერატორი და სურვილისამებრ 10 ჯარისკაცი |
AS.565MA PANTHER სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენი
SA.365F Dauphin II არის მრავალფუნქციური საზღვაო ვერტმფრენი, რომელიც შემუშავებულია ფრანგული კომპანიის Aerospatiale (ახლანდელი Eurocopter France) მრავალფუნქციური შვეულმფრენის SA.365 Dauphin 2-ის საფუძველზე. პირველი პროტოტიპი, სახელწოდებით SA.365N, გაფრინდა 1975 წლის იანვარში. . ვერტმფრენის ძირითადი ამოცანები არის გემსაწინააღმდეგო და წყალქვეშა ოპერაციები. ამ მიზნებისათვის, ვერტმფრენი აღჭურვილია Omera-Segid ORB 32 Heracles II ან Thomson-CSF Agrion-15 რადარით, Sextant Avionique (Crouzet) ან Thomson-Sintra ASM HS 31 მაგნიტური ანომალიის გამოვლენის სისტემით და. ნავიგაციის სისტემა Sextant Avionique ONS 200A Avionique Nadir Mk II სანავიგაციო კომპიუტერით. ვერტმფრენი ექსპლუატაციაში 1982 წელს შევიდა.
1992 წელს ევროკოპტერის კონცერნის ჩამოყალიბების შემდეგ ვერტმფრენმა მიიღო აღნიშვნა AS.565 Panther. ვერტმფრენი მიეწოდებოდა საფრანგეთის, ჩილეს, ირლანდიისა და საუდის არაბეთის საზღვაო ძალებს.
ვერტმფრენის ცვლილებები:
SA.365F Dauphin 2 არის პირველი წარმოების მოდიფიკაცია AS.15TT ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით.
SA.365F-1 Dauphin 2 - მოდიფიკაცია Arriel IM1 გაზის ტურბინის ძრავით.
AS.565MA Panther - უიარაღო სამძებრო-სამაშველო ვერსია.
AS.565SA Panther - წყალქვეშა მოდიფიკაცია Dassault Varan რადარით, Thomson-CSF ტაქტიკური რადარით, AM.39 Exocet ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით და Murena ტორპედოებით.
შესრულების მახასიათებლები:
| შვილად აყვანის წელი | 1982 |
| მთავარი ხრახნის დიამეტრი, მ | 11.94 |
| კუდის როტორის დიამეტრი, მ | 1.10 |
| სიგრძე, მ | 12.11 |
| სიმაღლე, მ | 3.98 |
| წონა, კგ - ცარიელი - ნორმალური აფრენა - მაქსიმალური აფრენა | - 2240 - 4100 - 4250 |
| შიდა საწვავი, ლ | 1135 + სურვილისამებრ 180 |
| ძრავის ტიპი | 2 Turbomeca Ariel IM1 გაზის ტურბინის ძრავა |
| სიმძლავრე, კვტ - აფრენის დროს - ფრენის დროს | - 2 x 558 - 2 x 487 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 296 |
| საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 274 |
| პრაქტიკული მანძილი, კმ | 875 |
| დიაპაზონი, კმ | 240-420 |
| ასვლის სიჩქარე, მ/წთ | 420 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 4575 |
| სტატიკური ჭერი, მ | 2600 |
| ეკიპაჟი, ხალხი | 2 |
| 10 მგზავრი ან 1700 კგ ტვირთი სალონში ან 1600 კგ ტვირთი საკიდზე |
|
| იარაღი: | საბრძოლო დატვირთვა - 600 კგ 4 მყარ წერტილზე: 4 AS.15TT ან AM.39 Exocet ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, ან 4 Mk.46 ტორპედო. Matra R550 Magic საჰაერო-ჰაერი რაკეტის შეჩერება შესაძლებელია. |
SA.330 PUMA სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენი
ვერტმფრენის შემუშავება დაიწყო Sud Aviacion-მა (Aerospatiale) 60-იანი წლების დასაწყისში, საფრანგეთის მთავრობის დაკვეთით. 1965 წლის 15 აპრილი ორი პროტოტიპიდან პირველმა პირველი ფრენა განახორციელა და 1968 წლის 30 ივლისს. SA.330 Puma ვერტმფრენის ექვსი წინასაწარმოო ნიმუშიდან ბოლო აფრინდა.
პუმას ვერტმფრენები გამოიყენება საფრანგეთის, დიდი ბრიტანეთის და მსოფლიოს სხვა ქვეყნების შეიარაღებულ ძალებში, ძირითადად საბრძოლო ველზე ჯარების გადასაყვანად და ფორმირებებისა და დანაყოფების ლოგისტიკური მხარდაჭერისთვის, ხოლო შესაბამისი იარაღითა და აღჭურვილობით, ცეცხლისთვის. სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერა, წყალქვეშა თავდაცვა და საჰაერო დაზვერვა. ამ ტიპის სერიული შვეულმფრენების მიწოდება საფრანგეთის შეიარაღებულ ძალებზე დაიწყო 1969 წელს, ხოლო ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის - 1970 წელს (გადაწყვეტილება, რომ ისინი სამსახურში მიეღო ბრიტანეთის საჰაერო ძალებში მიღებულ იქნა 1967 წელს და, შესაბამისად, ინგლისური კომპანია Westland. მონაწილეობა მიიღო ვერტმფრენის შემუშავებასა და წარმოებაში). საერთო ჯამში, დაახლოებით 700 Puma ვერტმფრენი აშენდა 46 ქვეყნისთვის.
SA.330 Puma არის ერთროტორიანი ვერტმფრენი კუდის როტორით. მთავარ როტორს აქვს ოთხი პირი, რომელთა დამაგრება ხორციელდება საკინძების საშუალებით. კუდის როტორი ხუთპირიანია. მთლიანად ლითონის ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი იყოფა ორადგილიან ეკიპაჟის სალონად და 6.05 მ სიგრძის სატვირთო კაბინად. სატვირთო განყოფილებაში იტევს 18-მდე მედესანტე იარაღებით (გაფართოებული ფიუზელაჟის ვერსიებში მედესანტეების რაოდენობა გაიზარდა 25-მდე). 2500 კგ-მდე წონის დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება შესაძლებელია გარე სლინგზე. ფრენის გემბანს და ტვირთის განყოფილებას აქვს თითო კარი ფიუზელაჟის თითოეულ მხარეს. გარდა ამისა, ფიუზელაჟის უკანა მხარეს არის გასასვლელი ლუქი. ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში განთავსებულია ელექტროსადგური, რომელიც შედგება ორი გაზის ტურბინული ძრავისგან, მტვრისგან დამცავი მოწყობილობებით აღჭურვილი ჰაერის ამღებებით.
Puma ვერტმფრენები აღჭურვილი იყო Turbomeca Turmo სხვადასხვა მოდიფიკაციის ძრავებით. კერძოდ, გამოყენებული იქნა Turmo III c4 ძრავები აფრენის სიმძლავრით 955 კვტ და Turmo IV A აფრენის სიმძლავრით 1030 კვტ. საწვავის მარაგი შიდა ფიუზელაჟის ავზებში არის 1560 ლიტრი. პუმას ვერტმფრენების ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია სამ-პოტიანი ამოსაწევი ბორბლებიანი სადესანტო მექანიზმით, რომლის დიზაინს შეუძლია გაუძლოს მძიმე დაშვებას ვერტიკალური სიჩქარით 3 მ/წმ-მდე.
ვერტმფრენი იწარმოებოდა ლიცენზიით რუმინეთში, სახელწოდებით IAR-330 და აწყობილი იყო ინდონეზიაში საფრანგეთიდან მოწოდებული ნაწილებისგან. სამხრეთ აფრიკაში სახელმწიფო კორპორაცია ARMSKOR-მა გამოუშვა Puma-ს საკუთარი ვერსია, სახელწოდებით XTR-1. ფრანგული პროტოტიპისგან განსხვავებით, ამ ვერტმფრენს აქვს ფრთა დაბალი თანაფარდობით, თითოეულ კონსოლზე არის ორი პილონი 68 მმ-იანი უმართავი რაკეტების გამშვებით. პილონების დიზაინი უზრუნველყოფს გამშვებების გადახრას ვერტიკალურ სიბრტყეში. ვერტმფრენი ასევე შეიარაღებულია ფიუზელაჟის ქვეშ დამონტაჟებული 20 მმ GA-1 ქვემეხით. დამიზნება ხორციელდება მუზარადზე დამონტაჟებული სამიზნის გამოყენებით. სამიზნეზე თვალყურის დევნებისა და სროლისას ავტომობილისთვის მეტი სტაბილურობის მისაცემად, გაუმჯობესდა სტაბილიზატორის დიზაინი და დამატებითი ქვედა ფარფლი დამონტაჟდა კუდის ბუმის ქვეშ.
ვერტმფრენის ცვლილებები:
SA.330A - ვერტმფრენის პროტოტიპი.
SA.330B არის პირველი წარმოების მოდიფიკაცია საფრანგეთის შეიარაღებული ძალებისთვის.
SA.330С - საექსპორტო ვერსია Turmo IVC გაზის ტურბინის ძრავით.
SA.330E - ინგლისური კომპანია Westland-ის მოდიფიკაცია.
Puma HC.Mk.1 - აღნიშვნა SA.330E 1971 წელს მიღებული ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მიერ.
SA.330F - სამოქალაქო ვერსია.
SA.330G არის SA.330F სატრანსპორტო ვერტმფრენის მოდიფიკაცია Turmo IVC გაზის ტურბინის ძრავით.
SA.330N - SA.330С-ის მოდიფიკაცია Turmo IVC გაზის ტურბინის ძრავით.
SA.330J - სამოქალაქო ვერსია SA.330F-ზე დაფუძნებული Turmo IVC გაზის ტურბინის ძრავით.
SA.330L - ექსპორტის მრავალფუნქციური ვერსია. არსებობს ვერტმფრენის თავდასხმა-სატრანსპორტო ვერსია მართვის სისტემით და იარაღით CSH-2 Rooivalk (AH-2) ვერტმფრენიდან, ფრთის წვერებზე 2 მყარ წერტილზე და 4 ქვედა კვანძზე. შეიარაღებაში შედის Armscor Darter საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, 4 Atlas Swift ATGM.
IAR-330H - IAR კომპანიის რუმინული სატრანსპორტო ვერსია SA.330H-ზე დაფუძნებული.
IAR-330L - რუმინული თავდასხმა-სატრანსპორტო ვერსია 2 20 მმ-იანი ქვემეხით, 4 Malyutka ATGM, ან 4 16x55 მმ-იანი გამშვები ან 8 122 მმ NUR გამშვები, ან 4,100 კგ ბომბი, ან 2-4 GMP-2 კონტეინერი 2 7.62-ით. მმ ტყვიამფრქვევები და 550 ვაზნა საბრძოლო მასალა.
Oryx არის Atlas-ის (სამხრეთ აფრიკა) მიერ შემუშავებული ჰიბრიდული ვერსია SA.330L-ზე დაფუძნებული, მაგრამ SA.332 ვერტმფრენის მამოძრავებელი სისტემით.
შესრულების მახასიათებლები:
| შვილად აყვანის წელი | 1969 |
| მთავარი ხრახნის დიამეტრი, მ | 15.00 |
| კუდის როტორის დიამეტრი, მ | 3.04 |
| სიგრძე, მ | 14.06 |
| სიმაღლე, მ | 5.14 |
| წონა, კგ - ცარიელი - ნორმალური აფრენა - მაქსიმალური აფრენა | - 3615 - 7400 - 7500 |
| შიდა საწვავი, ლ | 1544 + სურვილისამებრ 1900 |
| PTB, ლ | 2 x 350 |
| ძრავის ტიპი | 2 Turbomeca Turmo IVC გაზის ტურბინის ძრავა |
| სიმძლავრე, კვტ | 2 x 1175 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 271 |
| საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ | 258 |
| დიაპაზონი, კმ | 572 |
| ასვლის სიჩქარე, მ/წთ | 552 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 6000 |
| სტატიკური ჭერი, მ | 4400 |
| ეკიპაჟი, ხალხი | 2-3 |
| 20 ჯარისკაცი ან 6 საკაცე და 6 მჯდომარე დაჭრილი ან 3000 კგ ტვირთი სალონში ან 3200 კგ სლინგზე |
|
| შეიარაღება (სურვილისამებრ): | 1 20 მმ GIAT M621 ქვემეხი ან 2 7.62 მმ ტყვიამფრქვევი 2 PU Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 ან ტომსონ-ბრანდტი 68-36 18, 32 ან 36 68 მმ NUR-ით, ან 2 კონტეინერი 30 მმ DEFA ქვემეხით ან 12.7 მმ ან 7.62 მმ ტყვიამფრქვევით |
საფრანგეთი და ინდოეთი
ტიპი: მსუბუქი კომუნალური ვერტმფრენი
ტევადობა: პილოტი და ორი მგზავრი
ALouette II (მაშინ დასახელებული SE 3130), რომელიც დაფუძნებულია Sud-Est SE 3120 ვერტმფრენზე, მთლიანად შეიცვალა უფრო მძლავრი Artist I ტურბო ლილვის ძრავის მოსათავსებლად Salmson რადიალური დგუშის ძრავის (Salmson) 9NH-ის ნაცვლად, რომელიც დაყენებულია ორიგინალ ვერტმფრენზე. . 1955 წლის მარტში პირველად აფრენის შემდეგ, ვერტმფრენმა მიიღო სერთიფიკატი საფრანგეთში მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ და მაშინვე შევიდა წარმოებაში. ვერტმფრენის აღნიშვნა შეიცვალა SE 313B-ით SNCASE-ის Sud Aviation-თან შერწყმის შემდეგ, რასაც მოჰყვა მათი აღება Aerospatiale-მ 1970 წელს.
1961 წელს ვერტმფრენის ახალი ძრავით აღჭურვამ განაპირობა შესანიშნავი SA 318C ვერტმფრენის შექმნა Astazu NA ელექტროსადგურით. ეს მოდიფიკაცია დამზადდა დიდი სერიით და დასრულდა 1303 ასლის გამოშვებით. წარმოებაში შესვლის ბოლო მოდიფიკაცია ოპტიმიზირებულია ფრენებისთვის მაღალი სიმაღლედა ფრენები მაღალი ტემპერატურაგარე საჰაერო ვერტმფრენი SA 315B "Lama", რომელიც სპეციალურად აშენდა ინდოეთის არმიისთვის და აერთიანებს Alouette II ვერტმფრენის საჰაერო ჩარჩოს, ასევე უფრო დიდ ელექტროსადგურს და Alouette III ვერტმფრენის მოძრავ ნაწილებს. 1989 წლამდე Aerospatial კომპანიამ შექმნა 407 ეგზემპლარი. ამავდროულად, ინდური მწარმოებელი HAL აგრძელებს ამ ვერტმფრენის წარმოების ლიცენზირებას დღეს ნელი ტემპით.
ინდური ვერტმფრენები ცნობილია როგორც Cheetahs. 50-ზე მეტი ქვეყანა იყენებს Alouette II შვეულმფრენს სამხედრო სამსახურში, ხოლო გერმანიის არმია ყველაზე დიდი ოპერატორია 226 SA 315B და 54 SA 318C შვეულმფრენით. მრავალი ვერტმფრენი დღესაც რჩება საბრძოლო ავიაციის სამსახურში მთელს მსოფლიოში. გარდა Alouette II-ისა, რომელიც სპეციალურად აშენდა სამოქალაქო მოქმედი ორგანიზაციებისა და კერძო პირებისთვის, ბოლო ათი წლის განმავლობაში, გათავისუფლებული იარაღი შეტანილია ევროპაში სამოქალაქო რეესტრებში. სამხედრო სამსახურიგერმანული და განსაკუთრებით ფრანგული ვერტმფრენები.
Aérospatiale Alouette II არის მრავალფუნქციური ფრანგული ვერტმფრენი. დიზაინი და წარმოება Sud Aviation-ის მიერ, მოგვიანებით Aérospatiale-ის მიერ, სერიული წარმოება - 1956-1975 წწ. დამზადდა 1300-ზე მეტი ვერტმფრენი. Alouette II არის მსოფლიოში პირველი წარმოების ვერტმფრენი გაზის ტურბინის ძრავით. იგი გამოიყენებოდა როგორც შეიარაღებულ ძალებში (როგორც საკომუნიკაციო, სადაზვერვო, ტანკსაწინააღმდეგო, წვრთნა) და სამოქალაქო ავიაციაში უფრო ზოგადი დანიშნულების ამოცანების გადასაჭრელად.
ვერტმფრენის დაპროექტება მთავრობის ხელშეკრულებით განხორციელდა. კომპანია SNCASE-მა კონკურსს წარუდგინა X.310G პროტოტიპი გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით - Turboméca Artouste ძრავით. ახალი ვერტმფრენის პირველი ფრენა, სახელწოდებით SE 3130, განხორციელდა 03/12/195; დაწყების გადაწყვეტილება მიიღეს სერიული წარმოებავერტმფრენი.
პირველი წარმოების ასლები აშენდა ფრანგი მომხმარებლებისთვის (სამოქალაქო და სამხედრო). ვერტმფრენი ასევე იწარმოებოდა ლიცენზიით შვედეთში, ბრაზილიაში, აშშ-სა და ინდოეთში.
ვერტმფრენი კლასიკური კუდის როტორით. სამი დანის მთავარი როტორი. კუდის ბუმის ფერმის სტრუქტურა. ტურბო ლილვის ძრავა. მოცურების შასი.
ვერტმფრენი გამოიყენებოდა 80 ქვეყანაში, საიდანაც 47 სამხედრო დეპარტამენტებმა გამოიყენეს.
Aérospatiale Alouette II ვერტმფრენის მახასიათებლები:
ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა: 1
მგზავრების უმეტესობა: 4
სიგრძე: 9.66 მ
მთავარი როტორის დიამეტრი: 10.20 მ
სიმაღლე: 2,75 მ
საყრდენი როტორით გაწმენდილი ფართობი: 81,7 კვ.მ.
ცარიელი წონა: 895 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1600 კგ
ელექტროსადგური: 1×GTE TurbomécaArtousteIIC6
სიმძლავრე: 530 ცხ.ძ., 460 ცხ.ძ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 185 კმ/სთ
სიჩქარე ფრენის დონეზე: 170 კმ/სთ
მანძილი: 565 კმ
პრაქტიკული ჭერი:2300მ
მოსკოვი, 9 ივლისი – რია ნოვოსტი.რუსეთის ბაზარზე ფრანგული აღჭურვილობის, კერძოდ, ვერტმფრენების მიწოდების პერსპექტივა ბუნდოვანია მას შემდეგ, რაც საფრანგეთმა დაკარგა სანდო მიმწოდებლის ნდობა მისტრალებთან ვითარების გამო, ვლადიმირ გუტენევი, დუმის მრეწველობის კომიტეტის თავმჯდომარის პირველი მოადგილე, პირველი ვიცე- ამის შესახებ ჟურნალისტებს რუსეთის SoyuzMash-ის პრეზიდენტმა განუცხადა.
მანამდე საფრანგეთის თავდაცვის მინისტრმა ჟან-ივ ლე დრიანმა ოფიციალურად განაცხადა, რომ საფრანგეთი რუსეთს მისტრალებს არ მიაწოდებს და ესმის, რომ ეს ქვეყანას დაახლოებით 1,2 მილიარდი ევრო დაუჯდება. მოგვიანებით, მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ფრანგულმა კომპანია Airbus Helicopters-მა გამოაცხადა ახალი მძიმე ვერტმფრენის განვითარების დაწყება - MI-35-ის კონკურენტი, რომელიც განკუთვნილია რუსული ბაზრისთვის.
ლიაბევიერი აშშ-ში მისტრალის გაყიდვის გეგმების შესახებ: ასე აკეთებენ მაღაზიების მეპატრონეებიუსაფრთხოების ფრანგმა ექსპერტმა საფრანგეთის პოზიცია მისტრალებთან მიმართებაში მცირე მოვაჭრეების ქცევას შეადარა. მისი აზრით, წარმოუდგენელია, შეერთებული შტატები დათანხმდეს პარიზიდან გემების შეძენას, რომლებიც მათ არ სჭირდებათ.ფრანგული ვერტმფრენის დეველოპერები აცხადებენ, რომ პირები დამზადდება სპეციალური ტექნოლოგიით, რომელიც მნიშვნელოვნად შეამცირებს მათ ხმაურს. პირველად ევროპული თვითმფრინავები აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული ყოვლისმომცველი ყინვაგამძლე სისტემით. Airbus Helicopters-ის ხელმძღვანელობამ განაცხადა, რომ ვერტმფრენი ძირითადად გამოყენებული იქნება არქტიკულ პირობებში უმრავლესობის უზრუნველსაყოფად ეფექტური მუშაობაგაზისა და ნავთობის მწარმოებელი კომპანიები“, - აღნიშნავს გუტენევი.
„ზოგიერთმა ეს განცხადება კარგ ნიშნად მიიჩნია, რომ სანქციები ჩვენი ქვეყნის წინააღმდეგ დიდხანს არ გაგრძელდება - თორემ ფრანგები ძნელად თუ ჩადებდნენ ინვესტიციას რუსეთთან დაკავშირებულ ძვირადღირებულ პროექტში, არ ვიცი, ნიშნავს თუ არა ეს ფაქტი, რომ საფრანგეთი ხედავს სინათლეს სანქციების გვირაბი, მაგრამ ჩემთვის რთული ფრანგული აღჭურვილობის მიწოდების პერსპექტივა ჩვენს ბაზარზე სტრატეგიულ სექტორებში მას შემდეგ, რაც საფრანგეთმა დაკარგა სანდო მიმწოდებლის ნდობა მისტრალებთან არსებული ვითარების გამო, ძალიან ბუნდოვანია“, - ხაზგასმით აღნიშნა დეპუტატმა.
მისი აზრით, ჩვენი სტრატეგიული ტერიტორიების, არქტიკული ზონის განვითარების ფრანგებთან დაკავშირება უკიდურესად არასწორი იქნებოდა.
პარლამენტარმა ასევე აღნიშნა რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ამჟამინდელი ხელმძღვანელობის „პრაგმატული მიდგომა“. „დღეს ის წყვეტს ყველაზე მნიშვნელოვან პრობლემებს, ზრდის რუსული პროდუქციის წილს მსოფლიო ბაზარზე. ექსპორტის გეოგრაფია უკვე აღემატება 100-ზე მეტ ქვეყანას“, - განაცხადა გუტენევმა.
„ამავდროულად, ინდუსტრიის პერსპექტივები უფრო თვალსაჩინოა ექსპორტისთვის მიწოდებული აღჭურვილობის მომსახურებითა და მხარდაჭერით. და მომსახურების ბაზა ეს არის უაღრესად მნიშვნელოვანი და ამას ჩვენ პრიორიტეტულად უნდა გავუმკლავდეთ“, - დასძინა დეპუტატმა.