Domluvte se s Paříží. Proč jsou francouzské vrtulníky pro Ukrajinu dobré i špatné. Státní duma označila vyhlídky na dodávky francouzských vrtulníků za vágní
Aérospatiale Alouette II je francouzský víceúčelový vrtulník. Vyvinuto a vyrobeno Sud Aviation, později Aérospatiale, sériová výroba - 1956-1975. Bylo vyrobeno více než 1300 vrtulníků. Alouette II se stal prvním produkčním vrtulníkem na světě s motorem s plynovou turbínou. Používá se jak v ozbrojených silách (jako průzkumné, spojovací, výcvikové, protitankové), tak v civilní letectvířešit problémy obecný účel.
Jako vždy používám informace ze stránek
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
a další zdroje, které jsem našel na internetu a v literatuře.
Tento vrtulník byl vyvinut na základě třímístného lehkého vrtulníku Sud-Est SE 3120 Alouette Vývoj vrtulníku byl realizován na základě vládní zakázky. Sud-Est a SNCASE jsou to samé. Poprvé vzlétl v červenci 1952 s radiálním spalovacím motorem Salmson 9NH o výkonu 200 k. S. (149 kW). Poté byl kompletně rekonstruován výkonový rám pro instalaci turbohřídelového motoru Turbomeca Artouste I o výkonu 361 koní. (269 kW). První ze dvou nových prototypů, označený SE 3130, poprvé vzlétl 12. března 1955; o tři měsíce později vytvořil nový výškový rekord pro vrtulníky pilotované Jeanem Bouletem - 8209 m.
V následujícím roce se jako vrtulník horské záchrany osvědčil zkušený vrtulník, který dopravil zraněného horolezce do nemocnice z nadmořské výšky 4362 m ve francouzských Alpách. 13. června 1958 vytvořil SE 3130, opět pod kontrolou Jeana Bouleta, nový výškový rekord pro všechny třídy vrtulníků - 10981 m.
V dubnu 1956 byl postaven první sériový Aloutte II, což z něj udělalo první sériový vrtulník s turbohřídelovým pohonem na světě.
První sériové vrtulníky byly dodány francouzským vojenským a civilním zákazníkům. Do září 1960 si kupci z 22 zemí objednali nejméně 598 Alouette II. Republic v USA a SAAB ve Švédsku získaly licence na montáž a obchod. V roce 1963 byl Alouette II prvním zahraničním vrtulníkem, který získal americkou certifikaci.
Alouette II byl vhodný pro různé mise, včetně sledování, leteckého snímkování, námořní záchrany, komunikace, výcviku, lékařské evakuace (se dvěma externími nosítky), polního poprašování a provozu létajícího jeřábu (až 500 kg nákladu).
Na základě Alouette II s motorem Artouste byla vyrobena varianta, která poprvé vzlétla 31. ledna 1960 v podobě prototypu SA 3180 Testovaný drak letadla Alouette II byl vybaven turbohřídelovým motorem Astazou PA o výkonu 360 koní. (268 kW) a zesílený převod z vrtulníku Alouette III. Sériová výroba nového vozu začala v roce 1964 ve verzi SA 318C. První dodávky začaly v roce 1965.
Vrtulník SA 318C měl o něco více vysoká rychlost, delší dolet a mohl nést těžší náklady, ale byl méně vhodný pro operace ve velkých výškách.
Na jaře 1975 jejich sériová výroba skončila. Celkem se prodalo 1300 Alouette II, včetně 923 s motory Artouste. Vrtulníky tohoto typu zakoupilo 126 civilních a vojenských organizací ze 46 zemí. Hlavním zákazníkem vrtulníků Alouette II se přirozeně stala Francie. Francouzská armáda (ALAT), letectvo, námořnictvo a četnictvo zakoupilo až 400 těchto vozidel. Hlavním odběratelem byl ALAT, který obdržel 229 výtisků.
Alouette II se stal velmi oblíbeným u armády rozdílné země. Po Francii a Německu si je objednaly armády Belgie (39) a Švýcarska (30), všechny tři složky švédských ozbrojených sil (25) a Rakouska (16). Alouette II byly také dodány vzdušným silám Kambodže, Konga, Dominikánské republiky, Indonésie, Izraele, Pobřeží slonoviny, Laosu, Libanonu, Mexika, Maroka, Nizozemska, Peru, Portugalska a Jižní Afriky.
Klasický vrtulník s ocasním rotorem. Hlavní rotor je třílistý. Ocasní výložník je příhradová konstrukce. Elektrárna je turbohřídelový motor. Podvozek je smykový.
Aby nedošlo k záměně mezi výrobci:
Sud-Est Aviation (SNCASE) se v roce 1957 sloučila s Sud-Ouest Aviation (SNASCO) a vytvořila Sud Aviation v roce 1970 a stala se SNIAS a v roce 1984 se jmenovala Aérospatiale. Divize vrtulníků Aérospatiale a MBB (Messerschmitt a Bölkow) se v roce 1992 sloučila a vytvořila Eurocopter.
Náš vrtulník byl postaven jako Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41 v roce 1967 a skončil u belgické armády.
V roce 1988 začaly do belgické armády přicházet vrtulníky Agusta A109BA, které nahradily Alouette II ve všech jejich misích.
Zřejmě po této době náš vrtulník skončil v Královském vojenském muzeu. Přestože extrémní Alouette II sloužila až do roku 2009 v belgické armádě...
Muzeum vrtulníků se vyměnilo s Královským vojenským muzeem v Bruselu a dalo jim Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547 a na oplátku obdrželi tento Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958.
Celkem do tohoto muzea dorazilo 19. února 2008.
Modifikace:
SE 3130 Alouette II - po roce 1967 se z toho stal SA 313B Alouette II.
SE 3131 Gouverneur - exkluzivní verze s uzavřeným ocasním ramenem, byla opuštěna ve prospěch Alouette III.
SE 3140 Alouette II - navrhovaná verze, měla být vybavena 298 kW (400 k) Turbomeca Turmo II. nebyl postaven.
HKP 2 Alouette II – švédská licencovaná verze SE 3130
SA 318C Alouette II Astazou – vybavený turbohřídelovým motorem Turbomeca Astazou IIA o výkonu 550 shp (410 kW) (stlačený na 360 shp) a zesílenou převodovkou z Alouette III.
SA 318C Alouette II (byl SE 3180 Alouette II) - po roce 1967 se stal známým jako SE 3150.
SA 315B Lama - verze pro indickou armádu kombinovala motor Artouste a hlavní vrtuli z Alouette III se zesíleným drakem Alouette II.
LTH:
Modifikace SA.318C
Průměr hlavní vrtule, m 10,20
Průměr ocasního rotoru, m 1,91
Délka, m 9,75
Výška, m 2,75
Váha (kg
prázdný 890
normální vzlet 1500
maximální vzlet 1650
Vnitřní palivo, l 580
Typ motoru 1 GTE Turbomeca Astazou IIA
Výkon, kW 1 x 395 (268)
Maximální rychlost, km/h 205
Cestovní rychlost, km/h 180
Praktický dojezd, km 720
Dojezd, km 100
Délka letu, h.min 5.18
Rychlost stoupání, m/min 396
Praktický strop, m 3300
Statický strop, m 1550
Posádka, osoby 1
Užitečné zatížení: 4 cestující nebo 2 nosítka s doprovodem nebo 600 kg nákladu
Výzbroj (volitelné): jeden 20 mm kanón M151/20 nebo 7,62 mm kulomet
2 PU 68 mm nebo 80 mm NUR, popř
2 UR vzduch-povrch AS.11
AS.565 PANTHER Víceúčelový útočný vrtulník
AS.565 Panther je víceúčelový útočný vrtulník vyvinutý konsorciem Eurocopter založený na francouzském víceúčelovém útočný vrtulník Aerospayiale-Eurocopter Francie SA.365M Dauphin II. Vrtulník je specializovanou vojenskou verzí vrtulníku SA.365 Dauphin. Vrtulník má delší trup postavený s vyšším procentem využití kompozitní materiály, částečně pancéřovaná kabina, se zesílenou podlahou a podvozkem. První let vrtulníku se uskutečnil v únoru 1984. Vrtulník vstoupil do služby v roce 1989. Vrtulník byl dodán brazilským ozbrojeným silám.
Úpravy vrtulníků:
AS.565M - první sériová úprava.
AS.565AA - víceúčelová úderná varianta.
AS.565CA - protitanková verze s HOT ATGM.
AS.565UA - vrtulník pro výsadkové jednotky.
AS.565 800 je perspektivní modifikace vrtulníku se 2 motory LHTEC T800-LHT-800 s plynovou turbínou a elektronickým vybavením IBM.
| Rok adopce | 1989 |
| Průměr hlavního šroubu, m | 11.94 |
| Průměr ocasního rotoru, m | 1.10 |
| Délka, m | 12.11 |
| Výška, m | 3.39 |
| Váha (kg - prázdný - normální vzlet - maximální vzlet | - 2193 - 4100 - 4250 |
| Vnitřní palivo, l | 1135 + volitelně 180 |
| typ motoru | 2 motory s plynovou turbínou Turbomeca Arriel IM1 |
| výkon, kWt - maximální - při vzletu - během letu | - 2 x 584 - 2 x 558 - 2 x 487 |
| Maximální rychlost, km/h | 296 |
| Cestovní rychlost, km/h | 278 |
| Praktický dojezd, km | 875 |
| Dojezd, km | 400 |
| Rychlost stoupání, m/min | 420 |
| Praktický strop, m | 4300 |
| Statický strop, m | 2600 |
| Posádka, lidé | 2 |
| 10 výsadkářů nebo 1700 kg nákladu |
|
| zbraně: | Bojové zatížení na 2 hardpointech: 2 PU 22x68 mm Thomson-Brandt nebo 19x70 mm Forges de Zeebrugge nebo 2 kontejnery NC 20M61 s 20mm kanónem GIAT M621 a 180 náboji nebo 2x2 střely vzduch-vzduch Matra Mistral popř. 4 POZNÁMKY ATGM |
AS.532 HORIZON Víceúčelový průzkumný vrtulník
AS.532 Horizon je víceúčelový průzkumný vrtulník vytvořený francouzskou společností Eurocopter France na základě víceúčelového transportní vrtulník AS.532 Cougar (SA-332 Super Puma). Vrtulník nese označení AS.532 UL, jeho účel označuje NATO jako C3I (Command, Control,
komunikace a inteligence). První let vrtulníku se uskutečnil v roce 1992. Vrtulník vstoupil do služby v roce 1996. Vrtulník je vybaven Dopplerovým radarem s dosahem 200 km a během 10 sekund pokryje oblast 20 000 km. Vrtulník je ve výzbroji armád Francie a Švýcarska.
Vrtulníkový komplex AWACS, vyvinutý na bázi vrtulníku AS.532 Cougar, je určen k monitorování bojového prostoru v zóně armádního sboru a zároveň poskytuje řešení problémů dálkové detekce pohybujících se pozemních vozidel a bojových prostředků na dálku. 100-150 km od linie dotyku vojsk v pásu širokém 60 -80 km. Plánuje se využití tohoto komplexu AWACS ve spolupráci s opakovaně použitelným průzkumným komplexem na bázi bezpilotního letounu. letadlo CI-189, který je ve výzbroji francouzské armády.
Pro umístění radaru Tomson LCTAR Orchid na vrtulníku byla vhodně modernizována zadní část trupu, díky které se přijímací a vysílací anténa může pohybovat za letu v pracovní pozice pod trupem vrtulníku. Veškeré radarové vybavení a prostředky pro zpracování a přenos zpravodajských informací jsou umístěny v nákladové kabině vrtulníku.
Směrový vzor radarové antény má nevýznamnou úroveň postranních laloků, stanice zajišťuje ladění frekvence vysílaného signálu, což zvyšuje její odolnost proti šumu v podmínkách nepřítele využívajícího zařízení elektronického boje. Dosah radaru je 200 km. Přijaté informace o pozemní situaci jsou přenášeny do mobilních pozemních sběrných a formačních bodů pomocí digitální komunikační linky, jejíž dosah je cca 100 km. Výkon komunikačního vysílače je zanedbatelný kvůli použití vysoce směrové pozemní přijímací antény. Komunikační zařízení využívá rychlé ladění nosné frekvence, informace je zakódována pomocí korekčních kódů, které umožňují detekovat a opravovat chyby, ke kterým dochází během procesu přenosu.
Při vývoji vrtulníkového komplexu AWACS byla zvláštní pozornost věnována jeho schopnosti přežití tváří v tvář nepřátelské opozici. Za tímto účelem se předpokládají různá opatření ke snížení demaskovacích charakteristik nosného vrtulníku v infračerveném a radarovém rozsahu vlnových délek a ke zvýšení utajení provozu radioelektronického zařízení. Sektor radarového pozorování je tedy jednou v náhodných časech snímán, přijaté informace jsou zpracovávány a ukládány. Frekvence záření se mění v závislosti na taktické situaci. Ochrana vrtulníku před raketami s infračervenými naváděcími systémy je zajištěna použitím Osobní ochrana- falešné tepelné cíle. Vrtulníkový komplex AWACS má podle zahraničních vojenských expertů oproti leteckému komplexu AWACS řadu významných výhod: větší autonomii použití, možnost umístění v první linii, efektivitu využití a také mobilitu odpovídající rychlosti pohybu pozemních sil pozemních sil.
Výkonnostní charakteristiky:
| Rok adopce | 1996 |
| Průměr hlavního šroubu, m | 15.60 |
| Průměr ocasního rotoru, m | 3.05 |
| Délka, m | 18.70 |
| Výška, m | 4.92 |
| Váha (kg - prázdný - maximální vzlet | - 4330 - 9550 |
| Domácí palivo, kg | 1596 |
| typ motoru | 2 motory s plynovou turbínou Turbomeca Makila IA1 |
| výkon, kWt | 2 x 1400 |
| Maximální rychlost, km/h | 278 |
| Cestovní rychlost, km/h | 262 |
| Praktický dojezd, km | 1176 |
| Dojezd, km | 842 |
| Doba letu, h.min | 4.20 |
| Rychlost stoupání, m/min | 420 |
| Praktický strop, m | 4100 |
| Statický strop, m | 2700 |
| Posádka, lidé | 3 |
| až 5 operátorů a volitelně 10 vojáků |
AS.565MA PANTHER Pátrací a záchranný vrtulník
SA.365F Dauphin II je víceúčelový námořní vrtulník vyvinutý francouzskou společností Aerospatiale (nyní Eurocopter France) na základě víceúčelového vrtulníku SA.365 Dauphin 2. První prototyp s označením SA.365N vzlétl v lednu 1975 . Hlavními úkoly vrtulníku jsou protilodní a protiponorkové operace. Pro tyto účely je vrtulník vybaven radarem Omera-Segid ORB 32 Heracles II nebo Thomson-CSF Agrion-15, systémem detekce magnetických anomálií Sextant Avionique (Crouzet) nebo Thomson-Sintra ASM HS 31 a navigační systém Sextant Avionique ONS 200A s navigačním počítačem Avionique Nadir Mk II. Vrtulník vstoupil do služby v roce 1982.
Po vzniku koncernu Eurocopter v roce 1992 dostal vrtulník označení AS.565 Panther. Vrtulník byl dodán námořnictvu Francie, Chile, Irska a Saúdské Arábie.
Úpravy vrtulníků:
SA.365F Dauphin 2 je první sériová modifikace s protilodními střelami AS.15TT.
SA.365F-1 Dauphin 2 - modifikace s motorem s plynovou turbínou Arriel IM1.
AS.565MA Panther - neozbrojená pátrací a záchranná verze.
AS.565SA Panther - protiponorková modifikace s radarem Dassault Varan, taktickým radarem Thomson-CSF, protilodními střelami AM.39 Exocet a torpédy Murena.
Výkonnostní charakteristiky:
| Rok adopce | 1982 |
| Průměr hlavního šroubu, m | 11.94 |
| Průměr ocasního rotoru, m | 1.10 |
| Délka, m | 12.11 |
| Výška, m | 3.98 |
| Váha (kg - prázdný - normální vzlet - maximální vzlet | - 2240 - 4100 - 4250 |
| Vnitřní palivo, l | 1135 + volitelně 180 |
| typ motoru | 2 motory s plynovou turbínou Turbomeca Ariel IM1 |
| výkon, kWt - při vzletu - během letu | - 2 x 558 - 2 x 487 |
| Maximální rychlost, km/h | 296 |
| Cestovní rychlost, km/h | 274 |
| Praktický dojezd, km | 875 |
| Dojezd, km | 240-420 |
| Rychlost stoupání, m/min | 420 |
| Praktický strop, m | 4575 |
| Statický strop, m | 2600 |
| Posádka, lidé | 2 |
| 10 cestujících nebo 1700 kg nákladu v kabině nebo 1600 kg nákladu na zavěšení |
|
| zbraně: | Bojové zatížení - 600 kg na 4 pevných bodech: 4 protilodní střely AS.15TT nebo AM.39 Exocet, nebo 4 torpéda Mk.46. Je možné odpružení střel vzduch-vzduch Matra R550 Magic. |
SA.330 PUMA Transportní a přistávací vrtulník
Vývoj vrtulníku zahájila společnost Sud Aviacion (Aerospatiale) na počátku 60. let na zakázku francouzské vlády. 15. dubna 1965 První ze dvou prototypů uskutečnil svůj první let a 30. července 1968. Vzlétl poslední ze šesti předprodukčních vzorků vrtulníku SA.330 Puma.
Vrtulníky Puma se v ozbrojených silách Francie, Velké Británie a řady dalších zemí světa používají především k přepravě vojsk na bojišti a logistické podpoře formací a jednotek, a pokud jsou vybaveny vhodnou výzbrojí a výstrojí, k palbě. podpora pozemních sil, protiponorková obrana a letecký průzkum. Dodávky sériových vrtulníků tohoto typu francouzským ozbrojeným silám byly zahájeny v roce 1969 a britskému letectvu - v roce 1970 (rozhodnutí o jejich přijetí do výzbroje britského letectva bylo přijato v roce 1967, a proto anglická společnost Westland se podílel na vývoji a výrobě vrtulníku). Celkem bylo vyrobeno asi 700 vrtulníků Puma pro 46 zemí.
SA.330 Puma je jednorotorový vrtulník s ocasním rotorem. Hlavní rotor má čtyři lopatky, jejichž upevnění se provádí pomocí závěsů. Ocasní rotor je pětilistý. Celokovový polomonokokový trup je rozdělen na dvoumístnou kabinu posádky a 6,05 m dlouhou nákladovou kabinu. Do nákladového prostoru se vejde až 18 výsadkářů se zbraněmi (u verzí s prodlouženým trupem je počet výsadkářů zvýšen na 25). Velká břemena o hmotnosti až 2500 kg lze přepravovat na externím závěsu. Letová paluba a nákladový prostor mají jedny dveře na každé straně trupu. V zadní části trupu je navíc únikový poklop. V horní části trupu je umístěna elektrárna sestávající ze dvou motorů s plynovou turbínou s nasáváním vzduchu vybavenou protiprachovým zařízením.
Vrtulníky Puma byly vybaveny motory Turbomeca Turmo různých modifikací. Používaly se zejména motory Turmo III c4 se vzletovým výkonem 955 kW a Turmo IV A se vzletovým výkonem 1030 kW. Zásoba paliva ve vnitřních nádržích trupu je 1560 litrů. Všechny modifikace vrtulníků Puma jsou vybaveny třísloupkovým zatahovacím kolovým podvozkem, jehož konstrukce odolá tvrdému přistání při vertikální rychlosti až 3 m/s.
Vrtulník byl licenčně vyráběn v Rumunsku pod označením IAR-330 a montován v Indonésii z dílů dodaných z Francie. V Jižní Africe státní korporace ARMSKOR vyrobil svou vlastní verzi Puma, označenou XTR-1. Na rozdíl od francouzského prototypu má tento vrtulník křídlo s nízkým poměrem stran, na každé z konzol jsou dva pylony s odpalovacími zařízeními 68mm neřízených střel. Konstrukce pylonů zajišťuje vychýlení odpalovacích zařízení ve vertikální rovině. Vrtulník je také vyzbrojen 20mm kanónem GA-1 umístěným pod trupem. Zaměřování se provádí pomocí zaměřovače nasazeného na přilbu. Pro zajištění větší stability vozidla při sledování cíle a střelbě byla vylepšena konstrukce stabilizátoru a pod ocasní rameno byla instalována další spodní ploutev.
Úpravy vrtulníků:
SA.330A - prototyp vrtulníku.
SA.330B je první produkční modifikací pro francouzské ozbrojené síly.
SA.330С - exportní verze s motorem s plynovou turbínou Turmo IVC.
SA.330E - modifikace anglické firmy Westland.
Puma HC.Mk.1 - označení SA.330E po přijetí v roce 1971 britským letectvem.
SA.330F - civilní verze.
SA.330G je modifikace transportního vrtulníku SA.330F s motorem s plynovou turbínou Turmo IVC.
SA.330N - modifikace SA.330С s motorem s plynovou turbínou Turmo IVC.
SA.330J - civilní verze založená na SA.330F s motorem s plynovou turbínou Turmo IVC.
SA.330L - exportní vícerolová verze. K dispozici je útočně-transportní verze vrtulníku s naváděcím systémem a zbraněmi z vrtulníku CSH-2 Rooivalk (AH-2), na 2 hardpointech na špičkách křídel a 4 podkřídlových uzlech. Výzbroj zahrnuje střely vzduch-vzduch Armscor Darter, 4 ATGM Atlas Swift.
IAR-330H - Rumunská transportní verze společnosti IAR založená na SA.330H.
IAR-330L - Rumunská útočně-přepravní verze se 2 20mm kanóny, 4 ATGM Malyutka nebo 4 odpalovacími zařízeními 16x55 mm nebo 8 122mm NUR odpalovacími zařízeními, nebo 4100 kg bombami, nebo 2-4 kontejnery GMP-2 s 2 7,62 kulomety mm a 550 nábojů.
Oryx je hybridní verze vyvinutá společností Atlas (Jižní Afrika) založená na SA.330L, ale s pohonným systémem vrtulníku SA.332.
Výkonnostní charakteristiky:
| Rok adopce | 1969 |
| Průměr hlavního šroubu, m | 15.00 |
| Průměr ocasního rotoru, m | 3.04 |
| Délka, m | 14.06 |
| Výška, m | 5.14 |
| Váha (kg - prázdný - normální vzlet - maximální vzlet | - 3615 - 7400 - 7500 |
| Vnitřní palivo, l | 1544 + volitelně 1900 |
| PTB, l | 2 x 350 |
| typ motoru | 2 motory s plynovou turbínou Turbomeca Turmo IVC |
| výkon, kWt | 2 x 1175 |
| Maximální rychlost, km/h | 271 |
| Cestovní rychlost, km/h | 258 |
| Dojezd, km | 572 |
| Rychlost stoupání, m/min | 552 |
| Praktický strop, m | 6000 |
| Statický strop, m | 4400 |
| Posádka, lidé | 2-3 |
| 20 vojáků nebo 6 nosítek a 6 sedících raněných nebo 3000 kg nákladu v kabině nebo 3200 kg na závěsu |
|
| Výzbroj (volitelné): | 1 kanón GIAT M621 ráže 20 mm nebo 2 kulomety ráže 7,62 mm 2 PU Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 popř Thomson-Brandt 68-36 s 18, 32 nebo 36 68 mm NUR, popř. 2 kontejnery s 30 mm kanónem DEFA nebo 12,7 mm nebo 7,62 mm kulometem |
Francie a Indie
Typ: lehký užitkový vrtulník
Kapacita: pilot a dva cestující
ALouette II (tehdy označený SE 3130), založený na vrtulníku Sud-Est SE 3120, byl kompletně přepracován tak, aby pojal výkonnější turbohřídelový motor Artist I místo radiálního pístového motoru Salmson (Salmson) 9NH, instalovaného na původním vrtulníku. . Po prvním vzletu v březnu 1955 získal vrtulník certifikaci ve Francii o rok později a byl okamžitě uveden do výroby. Označení vrtulníku se změnilo na SE 313B po sloučení SNCASE s Sud Aviation, po kterém následovalo jejich převzetí Aerospatiale v roce 1970.
Vybavení vrtulníku novým motorem v roce 1961 vedlo k vytvoření vynikajícího vrtulníku SA 318C s elektrárnou Astazu NA. Tato modifikace byla vyrobena ve velké sérii a skončila vydáním 1303 kopií. Poslední modifikace pro vstup do výroby byla optimalizována pro lety na vysoká nadmořská výška a lety v vysoká teplota venkovní letecký vrtulník SA 315B "Lama", postavený speciálně pro indickou armádu a kombinující kostru vrtulníku Alouette II, stejně jako větší elektrárnu a přesunutí jednotek z vrtulníku Alouette III. Do roku 1989 vyrobila společnost Aerospatial 407 exemplářů. Indický výrobce HAL přitom dnes pomalým tempem pokračuje v licenční výrobě tohoto vrtulníku.
Indické vrtulníky jsou známé jako Gepardi. Více než 50 zemí používá vrtulník Alouette II ve vojenské službě a německá armáda je největším provozovatelem s 226 vrtulníky SA 315B a 54 SA 318C. Mnoho vrtulníků dnes stále zůstává v bojové letecké službě po celém světě. Kromě Alouette II, postavené speciálně pro civilní provozní organizace a jednotlivce, byly osvobozené zbraně za posledních deset let zařazeny do civilních registrů v Evropě. vojenská služba Německé a především francouzské vrtulníky.
Aérospatiale Alouette II je víceúčelový francouzský vrtulník. Navrženo a vyrobeno Sud Aviation, později Aérospatiale, sériová výroba - 1956-1975. Bylo vyrobeno více než 1300 vrtulníků. Alouette II je první sériově vyráběný vrtulník na světě s motorem s plynovou turbínou. Byl využíván jak v ozbrojených silách (jako spojovací, průzkumný, protitankový, výcvikový), tak v civilním letectví k řešení obecnějších úkolů.
Konstrukce vrtulníku byla provedena na základě vládní zakázky. Společnost SNCASE představila do soutěže prototyp X.310G s plynovou turbínou - motorem Turboméca Artouste. První let nového vrtulníku, označeného SE 3130, se uskutečnil 3. 12. 195; padlo rozhodnutí začít sériová výroba helikoptéra.
První sériové kopie byly postaveny pro francouzské zákazníky (civilní i vojenské). Vrtulník byl licenčně vyráběn také ve Švédsku, Brazílii, USA a Indii.
Vrtulník s klasickým ocasním rotorem. Třílistý hlavní rotor. Příhradová konstrukce ocasního výložníku. Turbohřídelový motor. Smykový podvozek.
Vrtulník byl používán v 80 zemích, z nichž 47 bylo používáno vojenskými útvary.
Charakteristika vrtulníku Aérospatiale Alouette II:
Počet členů posádky:1
Nejvíce cestujících: 4
Délka: 9,66m
Průměr hlavního rotoru: 10,20m
Výška: 2,75m
Plocha zametaná nosným rotorem: 81,7 m2.
Prázdná hmotnost: 895 kg
Maximální vzletová hmotnost: 1600 kg
Pohonná jednotka: 1×GTE TurbomécaArtousteIIC6
Výkon: 530 koní, snížen na 460 koní.
Nejvyšší rychlost: 185 km/h
Rychlost v letové hladině: 170 km/h
Dojezd: 565 km
Praktický strop:2300m
MOSKVA, 9. července – RIA Novosti. Perspektiva dodávek francouzského vybavení, konkrétně vrtulníků, na ruský trh je vágní poté, co Francie ztratila důvěru spolehlivého dodavatele kvůli situaci s Mistraly, Vladimír Gutenev, první místopředseda výboru pro průmysl dumy, první místopředseda řekl novinářům prezident ruského SojuzMash.
Již dříve francouzský ministr obrany Jean-Yves Le Drian oficiálně prohlásil, že Francie nebude dodávat Mistral Rusku, a chápe, že to bude stát zemi asi 1,2 miliardy eur. Později se v médiích objevila zpráva, že francouzská společnost Airbus Helicopters oznámila zahájení vývoje nového těžkého vrtulníku – konkurenta MI-35, určeného pro ruský trh.
Lyabeviere o plánech prodat Mistral do USA: to dělají obchodníciFrancouzský bezpečnostní expert přirovnal postoj Francie k Mistralům k chování malých obchodníků. Podle jeho názoru je nemyslitelné, že by Spojené státy souhlasily s nákupem lodí z Paříže, které nepotřebují."Francouzští vývojáři vrtulníků oznamují, že listy budou vyráběny speciální technologií, která výrazně sníží jejich hlučnost. Poprvé jsou evropská letadla vybavena takzvaným komplexním systémem proti námraze. Vedení Airbus Helicopters uvedlo, že vrtulník bude primárně používán v arktických podmínkách, aby bylo zajištěno nejvíce efektivní práce společnosti vyrábějící plyn a ropu,“ poznamenává Gutenev.
"Někteří považovali toto prohlášení za dobré znamení, že sankce proti naší zemi nebudou trvat dlouho - jinak by Francouzi jen stěží investovali do drahého projektu spojeného s Ruskem, nevím, jestli to znamená, že Francie nakonec vidí světlo." sankční tunel, ale pro mě je velmi vágní vyhlídka na dodávky složitého francouzského vybavení na náš trh ve strategických sektorech poté, co Francie kvůli situaci s Mistraly ztratila důvěru ve spolehlivého dodavatele,“ zdůraznil náměstek.
Spojovat rozvoj našich strategických oblastí, arktické zóny, s Francouzi by podle jeho názoru bylo krajně chybné.
Poslanec také upozornil na „pragmatický přístup“ současného vedení holdingu Russian Helicopters. "Dnes řeší nejdůležitější problémy, zvyšuje podíl ruských výrobků na světovém trhu, geografie vývozu již přesahuje více než 100 zemí," řekl Gutenev.
„Vyhlídky odvětví jsou přitom viditelnější v servisu a podpoře vybavení dodávaného na export Rozšiřování tržního podílu na prodeji stávajících vrtulníků je vytvořením základu pro další desetiletí, včetně vývoje opravy. a servisní základna To je nesmírně důležité a musíme to řešit prioritně,“ dodal náměstek.