Námořní dělové čluny typu „bobr“. Bobr (dělový člun) Bobrový dělový člun

V roce 1646 byly ve Francii poprvé použity ovladatelné bojové lodě se silnými zbraněmi. Jedná se o dělové čluny, které měly na přídi několik silných děl, obvykle od jednoho do tří. Plavidlo byla poměrně velká plachetnice-veslice. Ve většině případů byly čluny používány k hlídání přístavů, bojů v jezerech a řekách a v pobřežní zóně.

Vystoupení v ruské flotile

Protože v té době to bylo v Rusku velké množství dlouhé řeky a vodní plochy, stejně jako jezera, pak lze stavbu dělových člunů nazvat tradiční. To je způsobeno tím, že žádná jiná loď by v takových podmínkách nemohla bojovat. První lodě tohoto typu se objevily během války se Švédskem (1788-1790). Nejen, že to byl základ veslařské flotily, ale také dělové čluny velký úspěch a stal se nejvíce efektivní nástroj pro střelbu na řekách a skerries.

Jednalo se v podstatě o bojový vrtulník, který sloužil jak k obraně, tak k útoku a podpoře spojeneckých sil. Přítomnost falconetů a velkorážných děl na palubě poskytovala vynikající palebnou podporu. Později se objevily tzv. stožáry, které již byly vybaveny parním strojem. Byly použity během krymské války.

Hlavní modely

Poté, co se válečné čluny ukázaly s nejlepší strana padlo rozhodnutí pro sériovou výrobu. Dělové čluny byly dodávány zejména na Dálný východ, kde byly nejvíce potřeba. První a většina slavné modely nesla jména "Brave" a také "Khivinets". Postupem času začali inženýři provádět vylepšení a vyrábět čluny typu Gilyak, ale to nepřineslo úspěch. Konstrukce měla mnoho nedostatků a neumožňovala efektivní boj. Kvůli nedostatku normálních zbraní takové dělové čluny nedostaly další distribuci.

Objevily se však nové modely „Ardagan“, „Kare“ a další. Charakteristickým rysem bylo, že byly vybaveny výkonnými dieselovými motory. To sice výrazně zvýšilo hmotnost a složitost konstrukce, ale umožnilo dosáhnout vysokého výkonu, a tedy i rychlosti, která se během námořní bitvy často stávala určujícím faktorem. Ale brzy se rozhodli vylepšit ekonomicky výnosné "Ardagan" a "Kare". Navíc se tak stalo již při jejich spuštění. Z tohoto důvodu téměř polovina vozového parku šla na modernizaci. Objevil se nový typ dělové čluny - "Buryat".

Dělový člun "korejský"

Tato válečná loď byla po sestavení okamžitě odeslána na Dálný východ, kde ve skutečnosti sloužila. "Korean" se aktivně účastnil nepřátelských akcí v letech 1900-1905. Byl tedy použit proti povstání Ihetuanů, známějším jako Boxerské povstání, a navíc se podílel na ostřelování Fort Taku. Během rusko-japonské války byli „Varyag“ a „Koreets“ v přístavu Chemulpo a hájili zde ruské zájmy.

Takže v únoru 1904 se „Varyag“ a „Koreets“ postavily proti celé japonské eskadře lodí. V důsledku bitvy nedošlo k žádným ztrátám, protože se bojovalo na velkou vzdálenost. Dělový člun "korejský" nedosáhl nepřítele, ale japonské granáty z větší části přeletěly. Vzhledem k tomu, že člun byl bojový člun, nemohlo být dovoleno, aby byl zajat nepřítelem. Když posádka přestoupila na francouzský „Pascal“, „korejský“ byl vyhozen do povětří a následně potopen.

Bojová cesta prošla

Během bitvy byl Korejec zasažen jediným japonským granátem. V přídi vznikl požár, který byl uhašen do 15 minut. Mezi personálem nebyly žádné oběti. Když posádka dorazila do Petrohradu, byli důstojníci a velení vyznamenáni Řádem svatého Jiří 4. stupně a námořníci odpovídajícími insigniemi.

V roce 1905 Korejci zvedli dělový člun ze dna a prodali ho do šrotu. Můžeme však říci, že tím bitevní cesta neskončila, protože v roce 1906 byl spuštěn „korejský-2“. Modernizovaná verze byla vybavena výkonnějšími zbraněmi a měla alespoň nějakou ochranu. V roce 1915 byla tato loď také vyhozena do povětří, aby se zabránilo možnosti zajetí nepřáteli. Stalo se tak během bojů o Rižský záliv.

"Khininets" a "Sivuch"

Během carských časů zahrnovala Baltská flotila nejmladší dělový člun, Khivinets. Úspěšně prošel předběžnými testy. Během provozu vydržel různé nepříznivé podmínky. "Khivinets" byl postaven v letech 1904-1914, během posilování ruské flotily. Ale design byl vyvinut již v roce 1898. Protože nebyla poskytnuta žádná úprava, takové dělové čluny, jejichž výkresy můžete vidět v tomto článku, měly velmi úzkou funkčnost a nebyly všude používány. Poměrně dlouho ale sloužil jako základna pro stavbu dalších válečných lodí. Je to dáno tím, že přežila v bitvách, ve kterých ostatní čluny klesaly ke dnu.

"Sivuch" je známý svou bitvou v Rižském zálivu, kde byl v nerovné bitvě zničen německými bitevními loděmi. Stalo se tak v roce 1915 poblíž ostrova Kihnu. Přestože německé lodě zničily Sivuch, byly nuceny opustit další vojenské operace v Zálivu a ustoupily. Hrdinství personálu zachránilo Rigu před německými útočníky. Dělový člun byl pro její výkon nazýván baltským „Varyagem“.

Historie lodi "Borb"

Pokud křižník "Varyag" a dělový člun "Koreets" byly určeny spíše k útoku, pak "Borb" byl vytvořen výhradně pro obranné účely. Tato loď měla základnu Gilyak a opustila loděnici v roce 1907 a projekt vývoje začal v roce 1906. Z velké části sloužil k ochraně řeky Amur téměř až po Chabarovsk. Konstruktéři kladli důraz na autonomii a cestovní dosah. Během provozu se však ukázalo, že způsobilost k plavbě byla na poměrně nízké úrovni.

Varyag a dělový člun Koreets měli pro zemi velkou hodnotu. Tyto lodě měly vysokou palebnou sílu, což se o lodi Beaver říci nedá. Na palubě nebyly žádné speciální zbraně, takže byla často využívána jako plavecká základna. Po 21 letech služby byla sešrotována. Pro tento projekt nebyly vytvořeny žádné prototypy.

"Varyag" a dělový člun "Koreets": funkčnost a vlastnosti

Data válečné lodě patřily během bojových operací k nejvšestrannějším. Konstrukce byla poměrně kompetentní, což zajistilo vysoký stupeň vztlaku i při poškození trupu. Funkčnost křižníku a dělového člunu byla velmi rozsáhlá, ale nejčastěji se používaly:

• pro obranu pobřeží a přístavů;
• podpora pozemních sil;
• přistání;
• boj s nepřátelskou pěchotou a námořnictvem;
• vykonávající dopravní funkce.

Můžeme s klidem říci, že šlo o unikátní lodě.

Lodě tohoto typu bylo možné rekonstruovat v závislosti na účelu použití. Existují tedy neozbrojené varianty, čluny s pancéřovou palubou a pásovci. Je celkem logické, že sloužily k různým účelům. Nejrozšířenějšími se staly dělové čluny s obrněnou palubou. S malou hmotností měli dostatečnou ochranu. "Varyag" (křižník) a dělový člun "Koreets" se od sebe výrazně lišily. Druhý byl ovladatelnější a mobilnější a v případě potřeby zajišťoval rychlý přesun jednotek. Druhý byl vybaven seriózními zbraněmi a ochranou, což umožnilo vstoupit do bitvy i s několika protivníky.

O hlavních charakteristikách

Největší pozornost věnovali konstruktéři takovým ukazatelům, jako je rychlost a palebná síla. Čím větší byla ráže děla a počet děl, tím efektivnější bylo použití plavidla. Pokud jde o rychlost, vždy byla důležitou vlastností. Obvykle se pohybovala od 8 do 15 uzlů. V závislosti na účelu použití mohl být dělový člun nepancéřovaný, což zajišťovalo maximální mobilitu. Ochrana nejzranitelnějších míst pancéřovými pláty je nejpřijatelnější možností. Bylo možné dosáhnout optimální rychlosti a přežití. Bitevní loď byla chráněna ze všech stran, ale plavala poměrně pomalu. Na jednu stranu dokázal přežít mnoho přímých zásahů, ale na druhou se stal snadným cílem pro mobilnější válečné lodě.

Dělové čluny byly nejčastěji vybaveny hlavními děly ráže od 200 do 350 mm a pomocnými děly. Ty byly často používány 76-150 mm, ale to bylo typičtější pro říční dělové čluny. Byly instalovány automatické zbraně jako Zenit. Kulomety se snažili používat co nejméně kvůli jejich nízkému palebnému dosahu.

Unikátní designová řešení

V době, kdy na moři dominovaly dělostřelecké lodě, tedy dělové čluny, bylo nesmírně důležité je neustále rozvíjet Specifikace. Proto existuje obrovské množství modelů. Konstruktéři se snažili neustále provádět jakékoli změny z hlediska zbraní nebo ochrany. Zlepšení pohonných jednotek výrazně ovlivnilo dojezd a autonomii plavidla.

Snažili se například udělat říční dělové čluny co nejlehčí. To výrazně snížilo výtlak a umožnilo lodi být v mělkých vodních oblastech. Námořní válečné lodě byly zároveň masivnější a výkonnější. Žádná zvláštní pozornost nebyla věnována výtlaku, důležitější bylo zajistit vysoký dolet a působivou palebnou sílu.

Konečně

Dělové čluny Ruská výroba Byli proslulí tím, že se pouštěli do nerovných bitev s nepřítelem a často z bitvy vycházeli jako vítězové. Je to zásluha nejen konstruktérů lodi, ale také posádky, která statečně bojovala za svou vlast. V takových případech se Američané nebo Němci okamžitě stáhli, nechtěli přijít o techniku ​​a živou sílu. Rusové stáli až do konce. Právě díky tomu byla vyhrána nejedna námořní bitva. Navíc naši často používali zastaralé zbraně, které nám někdy ani nedovolily proniknout do nepřátelského brnění. To vše nám ale nezabránilo bojovat až do konce. Živými příklady toho jsou „korejština“ a „Varyag“.

Aktuální verze stránky ještě nebyla ověřena

Aktuální verze stránky ještě nebyla ověřena zkušenými účastníky a může se výrazně lišit od té ověřené 13. září 2016; jsou vyžadovány kontroly.

« Bobr“ je dělový člun ruského císařského námořnictva způsobilý k plavbě.

Postaveno podle ruského návrhu v loděnici V:m Creighton and Co. v Abo (Finsko) v roce 1885. Vedení v sérii dvou lodí („Bobr“, „Sivuch“). Konstrukce byla loď s plochým dnem s brigovou plošinou (později byla plošina nahrazena třemi lehkými stěžněmi). Příďové dělo ráže 229 mm mělo palebný úhel 36 stupňů na stranu od středové osy.

"Bobr" se podílel na studiu pobřeží Dálného východu. Člun navíc sloužil k hlídkování ekonomické zóny. Účastnil se potlačení Yihetuanského povstání a rusko-japonské války.

Výkresy dělového člunu byly vyvinuty ruskými inženýry a schváleny Marine Technical Committee (MTK) dne 2. dubna 1883. A parní stroje s kotli byly dříve vyvinuty v závodě V:m Creighton and Co. 28. května 1883 mezi MTK Ruské říše a závodem "V:m Creighton and Co." V Abo byla uzavřena smlouva na stavbu dělového člunu. Podle této dohody se v závodě vyrábělo vše kromě ráhna, takeláže, řetězových lan, plachet, kotev s řetězovými lany, galér, přístrojů na odsolování vody, měděných ramenních popruhů pro zbraně, kompasů a navigačních přístrojů, luceren a osvětlovacího příslušenství. Náklady na stavbu dělového člunu byly 580 125 rublů, z toho 420 375 rublů na trup, 159 750 rublů na parní stroj s kotli. Uzávěrka je nejpozději do 31. května 1885. Dělový člun byl pojmenován „Bobr“. Dozorem na stavbu byl pověřen lodní inženýr, štábní kapitán KIM I. E. Fedorov.

Stavba začala v lednu 1884. Ocel použitá na stavbu byla testována v dílnách kronštadtského přístavu na shodu s požadavky ministerstva dopravy a zákoníku práce a teprve poté směla pracovat. Beaver byl spuštěn na vodu 10. dubna 1885. Při sestupu byl celkový výtlak 1230 tun.

16. října 1886 dorazil dělový člun do Kronštadtu, kde pokračovaly námořní zkoušky. 30. října dosáhl Bobr nejvyšší rychlosti 12,14 uzlů na měřené míli. Také zbraně a ráhna byly instalovány v Kronštadtu.

V roce 1886 byl „Bobr“ zařazen do Baltské flotily a v srpnu 1886 pod velením kapitána 2. hodnosti A. Menshikova zahájil přechod do Tichého oceánu.

V roce 1891 se dělový člun stal součástí eskadry Mikuláše II., který navštívil Dálný východ a poté z bezpečnostních důvodů křižoval poblíž Velitelských ostrovů a pod vlajkou šéfa eskadry Tichého oceánu Pavla Petroviče Tyrtova odplul pryč. pobřeží Číny a Japonska. V letech 1891-1892 expedice vedená vedoucím Odděleného průzkumu východního oceánu, kapitánem A. S. Steninem, prozkoumala na lodi Ussurijský záliv a pojmenovala jeden ze vstupních mysů zálivu Tsezyvay (nyní zátoka Veselkina). 27. května byl velitelem jmenován O. A. Enquist.

Rozkazem velitele přístavu ze dne 14. března 1892 byli veliteli stráží jmenováni poručíci K.K Mayet a Tyrkov, zastupujícím auditorem Midshipman Lagoda, důlním důstojníkem poručík V.V Shelting, nadporučík S. Čichačev - starší navigátor .

Na počátku 90. let 19. století se loď zabývala hydrografickými pracemi u pobřeží Koreje.

Během popisných a měřicích prací v zátoce Petra Velikého v letech 1892-1893 na severním pobřeží Pesčanského poloostrova byl Cape Chikhachev prozkoumán a pojmenován po starším navigátorovi.

V dubnu 1895 se spolu s „Horseman“ a „Gaydamak“ uskutečnila praktická cvičení poblíž malých ostrůvků nacházejících se mezi ostrovem Quelport a jižním pobřežím Koreje (přístav Hamilton).

V roce 1897 byl mys Bobr pojmenován v Semenovském kbelíku (nyní přístav Sportivnaja) v Amurském zálivu - na počest samotného dělového člunu, ale na začátku 20. století byl název změněn na mys Bobrov. Dále byl velitelem jmenován V.A. Boisman (dříve v letech 1892 až 1895).

V roce 1899 se zúčastnil velkých manévrů eskadry Tichého oceánu v zálivu Talienwan.

29. května 1900 - v rámci oddílu lodí pod velením kontradmirála Michaila Gerasimoviče Veselaga se podílela na přepravě pozemního oddílu pod velením plukovníka Konstantina Andrejeviče Anisimova z Port Arthuru přes Tangu do Tianjinu a Pekingu.

Od roku 1904 byl velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti Michail Vladimirovič Bubnov, který byl po příjezdu do Port Arthur jmenován velitelem 2. oddílu torpédoborců. Místo toho byl jmenován kapitán 2. hodnosti V.V. Shelting (dříve na počátku 90. let 19. století vyšší důlní důstojník).

5. února „Bobr“ a „Gilyak“ pod krycím názvem „Gaydamak“ prováděli v zálivu Golubina vlečné sítě z lodí

Navrženo v Rusku "Pro potřeby Dálného východu". Projekt byl vyvinut podle taktických a technických specifikací Marine Technical Committee (MTK), které počítaly s výtlakem 1100 tun, rychlostí asi 12 uzlů, pancéřovou palubou a zesílenými dělostřeleckými zbraněmi. Lodě byly určeny pro stacionární službu a dělostřeleckou podporu svých jednotek v pobřežním dějišti vojenských operací.

Trup lodi byl nýtovaný z oceli Siemens-Martin s plochým dnem a měl podlahu, horní a pancéřové paluby. Stonek vyčníval dopředu pod vodou a tvořil spyron (berana). Na záďové palubě bylo umístěno záďové 152mm dělo a čtyři palubní okénka pro dodatečné přirozené osvětlení a ventilaci kabiny velitele a důstojnické ubikace. Podél bočních částí horní paluby a po délce lodi - od přídě 229 mm děla po konec zádi, byly vysoké krabicovité valy, ve kterých po stranách kotvila zavěšená posádka. byly uloženy. Pancéřová paluba se skládala z plátů o tloušťce 12,7 mm, které byly umístěny mírně nad čarou ponoru. Dodatečnou ochranu trupu zajišťovaly uhelné jámy umístěné pod řezem pancéřové paluby. Vytápění prostor bylo zajištěno parním topením. Loď byla vybavena pancéřovou velitelskou věží. Příďové dělo hlavní ráže bylo umístěno v příďové polokasematě a na palubě mělo od středové osy úhel střelby 36°, což bylo charakteristické pro lodě tohoto typu. Kajuty důstojníků a velitele lodi se nacházely na zádi a ubikace posádky se nacházely v přídi dělového člunu. Silueta dělového člunu měla jednu rovnou dýmovnici a dva stěžně s brigovou plošinou (později byla plošina změněna na tři lehké stěžně).

Nepotopitelnost lodi byla zajištěna rozdělením trupu na 7 oddílů vodotěsnými přepážkami:

1. Přihrádka na stroj s navijákem, přihrádka na beran, skříň na řetěz, přední kolík;
2. Ubikace posádky, sklad kapitánů, sklad plachet;
3. Ubikace týmu, sklady, komora pro posádku a sklep pro pumu pro dělo ráže 229 mm;
4. Kotelna, uhelny;
5. Strojovna, uhelny;
6. Důstojnické kajuty, komory pro posádku na zádi a zásobníky bomb;
7. Kabina velitele a ubikace důstojníků, oddíl kormidla, chodba hřídele vrtule.

Součástí řídicího zařízení byl řídicí stroj, který byl ovládán z volantů prostřednictvím převodového systému. Vůz se ovládal 1 polovyváženým volantem.

Kotevní zařízení obsahovalo 2 trvalé Hallovy kotvy, 1 náhradní Hallovu kotvu, dorazovou kotvu a lano a také parní vrátek pro vytahování kotevních řetězů. Vrátek, pokud je to nutné, bylo možné otáčet ručně pomocí vyrážecích otvorů.

Prostředky pro přežití zahrnovaly 1 dlouhý člun, 1 parní člun, 1 veslici, 1 velrybářskou nebo 1 šestiveslicovou jawlu.

Elektrárna je mechanická, dvouhřídelová se dvěma horizontálními dvojitými expanzními parními motory o výkonu každého 570 koní. S. každý a 4 kotle umístěné v jedné strojovně a jedné kotelně. Tříválcový parní stroj s jedním nízkotlakým válcem, jedním středotlakým válcem, jedním vysoký tlak. Stroje fungovaly na dvou palubních bronzových třílistých vrtulích. Plná rychlost dělového člunu byla 11,7 uzlů.

Výzbroj lodi sestávala z:

1. Z 1 jednohlavňového kanonu 229 mm Musselius s délkou hlavně 30 ráží, umístěný v přídi horní paluby. Zbraň byla umístěna na centrálním rotačním stroji Pestich v pancéřové polokasematě a měla svislý úhel náběhu hlavně od -5° do +11,5° a vodorovný úhel 72°. Hlaveň byla rýhovaná a opatřena klínovým zámkem o hmotnosti 606 kg. Doba otočení o plný úhel pomocí tří výpočtových čísel byla 1 minuta. Střelba na mořský nebo pobřežní cíl při úhlu sklonu +11,2° a počáteční rychlosti střely 597 m/s dosáhla 5,5 km. Kontrola střelby byla provedena vizuálně. Hmotnost dělostřelecké lafety se strojem byla 31,8 tuny.
2. Z 1 jednohlavňového 152 mm děla ze závodu Obukhov s délkou hlavně 28 ráží, umístěného na zádi na záďové palubě. Zbraň byla namontována na rotačním stroji s třecím kompresorem a neměla pancéřový štít. Hlaveň byla rýhovaná a opatřena klínovým zámkem o hmotnosti 172 kg. Hlaveň je chlazená vzduchem, zásoba munice je jednotná s ručním nabíjením. Výpočet instalace zahrnoval 12 osob. Úhel vertikálního vedení hlavně se pohyboval od -6° do +12° a úhel horizontálního vedení - až 130°. Litinová střela o hmotnosti 37,26 kg vyvinula počáteční rychlost 535 m/s a měla dostřel na mořský nebo pobřežní cíl v úhlu elevace +6° - až 3,9 km a v úhlu elevace +12° - do 5,7 km. Kontrola střelby byla provedena vizuálně. Hmotnost dělostřelecké lafety se strojem byla 8,5 tuny.
3. 6 jednohlavňových 107mm kanónů Krupp s délkou hlavně 20 ráží, umístěných po stranách na horní palubě. Zbraň byla namontována na Baranovský rotační kovový stroj s hydraulickým kompresorem a pružinovým vroubkováním a neměla pancéřový štít. Hlaveň byla puškovaná a opatřena klínovým zámkem o hmotnosti 56,5 kg. Výpočet instalace zahrnoval 9 osob. Litinový granát o hmotnosti 12,4 kg vyvinul počáteční rychlost 373 m/s a měl dostřel na mořský nebo pobřežní cíl pod elevačním úhlem +27,3° - až 5,5 km. Hmotnost instalace se strojem dosáhla 1,46 tuny.
4. Ze 4 pětihlavňových 37 mm revolverových děl Hotchkiss s délkou hlavně 20 ráží, umístěných po stranách na křídlech můstku. Svazek pěti hlavně byl spojen do jedné pomocí dvou měděných kotoučů a blok hlavně ručně otáčel střelec. Dělo bylo instalováno v měděném skle, které bylo k boku nebo jiné části lodi připevněno šesti šrouby. Rychlost střelby zbraně bez korekce míření byla 32 ran. /min. Granát o hmotnosti 0,5 kg vyvinul počáteční rychlost 442 m/s a měl dostřel na mořský nebo pobřežní cíl v úhlu elevace + 11 ° - až 2,8 km. Hmotnost zbraně se zámkem dosáhla 209 kg.

Lodě byly postaveny v loděnici Bergsund ve Stockholmu ("Sivuch") a v loděnici Creighton v Abo/Turku/ ("Bobr").

Vedoucí „Sivuch“ vstoupil do služby s flotilou v roce 1884.

Celkem byly v letech 1884 až 1885 postaveny 2 lodě.

Dělový člun (dělový člun, dělový člun) je manévrovatelná válečná loď, která se vyznačuje silnými zbraněmi. Je určen k vedení bojových operací v pobřežních mořských oblastech, v jezerech a řekách. Nejčastěji se používá ke střežení přístavů.

Vzhled dělových člunů

V Rusku je spousta jezer, dlouhé hraniční řeky a mělké pobřežní vody. Proto lze stavbu dělových člunů považovat za tradiční, protože jiné válečné lodě by v takových podmínkách nemohly vést bojové operace. Před vypuknutím první světové války se však žádné posily neplánovaly. V roce 1917 bylo pouze 11 dělových člunů, z nichž některé byly spuštěny na vodu koncem 19. století.

Pro většinu z těchto dělových člunů byla občanská válka jejich poslední. Přežily to pouze 2 dělové čluny - „Brave“ a „Khivinets“. Proto je konstruktéři vzali jako základ pro výrobu modernějších dělostřeleckých lodí.

„Brave“ je nejstarší loď, která byla součástí královského dědictví. V Pobaltí sloužila 63 let. Zpočátku byl pro použití vybaven třemi děly (dvěma 203 mm a jedním 152 mm). V roce 1916 byl však modernizován. Nyní tam bylo pět zbraní.

„Khivinets“ byl vytvořen jako stacionární zbraň, takže jeho palebná síla byla založena pouze na dvou 120 mm dělech. Ale tato loď měla pohodlnější životní podmínky.

Po roce 1917 se s oběma čluny již neuvažovalo o nové výrobě pro jejich úctyhodné stáří.

Modelky

Když flotila pocítila sílu a odolnost dělových člunů, bylo rozhodnuto postavit je „pro potřeby Dálného východu“. Navíc i přesto, že před válkou nebyly objednány žádné nové kopie. První prototypy byly „Brave“ a „Khivinets“.

Po modernizaci výkresů se začaly vyrábět čluny typu Gilyak. Byly však mnohem slabší, konstruktéři se snažili posílit parametry, jako je cestovní dosah. To však nebylo možné. Protože neexistovaly kvalitní zbraně, dělové čluny se nadále nestavěly ani nepoužívaly.

Poté se objeví „Ardagan“ a „Kare“. Charakteristické rysy Tyto dělové čluny se spoléhají na použití dieselových elektráren. Ropné produkty byly v té době nejdostupnějšími druhy paliva, takže Ardagan a Kare byly ekonomicky ziskové.

Počínaje rokem 1910 se ministerstvo námořnictva rozhodlo provést rozsáhlou modernizaci. Navíc k tomu dochází, když je většina dělových člunů již připravena k zahájení a vedení bojových operací. Je učiněno rozhodnutí o posílení ochrany a to vše ovlivňuje sediment. Více než polovina dělových člunů proto šla na rekonstrukci. Tento typ se nazýval „Buryat“.

Modely dělových člunů se tak neustále měnily, doplňovaly se o moderní typy zbraní a obranných konstrukcí. Od té doby neexistuje žádná taková válečná loď, která by byla jejich prototypem Ruské impérium a až do moderní doby.

Legendární "korejský"

Dělový člun "Koreets" byl použit na Dálný východ potlačit povstání boxerů. Byla součástí mezinárodní letky. Během bitev utrpěl dělový člun několik vážných poškození, byli zraněni a zabiti.

Před rusko-japonskou válkou byl dělový člun "Koreets" převeden do korejského přístavu Chemulpo. Šel s ní prvořadý křižník Varyag. 8. února dostala posádka člunu za úkol odjet do Port Arthuru s diplomatickou zprávou. Port byl však zablokován, v důsledku čehož byla Korejci zablokována cesta. Kapitán lodi se rozhodl otočit zpět, načež nepřátelské torpédoborce zaútočily torpédy. I když se dnes zvažuje varianta, že japonská peruť toto pouze napodobila.

Kvůli torpédovému útoku vypálí „korejec“ dvě rány. Byli první v rusko-japonské válce.

Na základě korejského projektu bylo postaveno mnoho dělových člunů, které se používají dodnes.

„Varyag“ a „korejština“: bitevní cesta

V roce 1904 v poledne vstoupil obrněný křižník Varyag a dělový člun Koreets do bitvy s japonskou eskadrou, která trvala asi hodinu. Proti dvěma válečným lodím se postavila celá japonská eskadra. Dělový člun se zúčastnil závěrečné fáze bitvy a odrážel útoky torpéd. Hodinu po začátku bitvy začal křižník ustupovat a jeho ústup kryl dělový člun „Korean“.

Během bitvy bylo na nepřítele vypáleno 52 granátů. Zároveň však nebyly na dělovém člunu pozorovány žádné škody nebo ztráty. Od "korejské" byla válečná loď s mocným dělostřelecké zbraně, nebylo možné připustit jeho dopadení. Proto bylo při náletu na Chemulpo rozhodnuto jej vyhodit do povětří. Posádka člunu se přesunula na palubu francouzského křižníku Pascal. Brzy dodal námořníky do Ruska.

Posádky, které bojovaly v bitvě, byly oceněny řády a odznaky. Na jejich počest byla také zřízena speciální medaile. Tak se křižník a dělový člun zapsaly do historie.

Mladý dělový člun "Khivinets"

Dělový člun „Khivinets“ byl nejmladším představitelem dělostřeleckých lodí v carských dobách. Měl být součástí Baltské flotily. Loď je způsobilá k plavbě, ale byla také používána v říčních podmínkách. Navíc neochvějně obstála ve zkouškách nepříznivých podmínek.

Dělový člun „Khivinets“ byl objednán v letech 1904-1914, kdy začalo posilování ruské flotily. Samotný model byl však zaměřen na rok 1898. Bohužel po vydání modelu nedošlo k žádné modernizaci, což se stalo důvodem úzké funkčnosti.

Je nemožné si nevšimnout výdrže a vytrvalosti dělového člunu. Faktem je, že obstála v bitvách, kde zahynuly jiné, mladší dělostřelecké válečné lodě. Zřejmě proto byl dlouhou dobu používán jako prototyp při stavbě lodí.

Heroic "Sivuch"

Dělový člun „Sivuch“ hrdinně zahynul v bitvě s německými bitevními loděmi. Proto každoročně 9. září dostávají vlny mnoho květin a věnců od obyvatel Rigy a Rusů.

19. srpna 1915 vstoupilo císařské námořnictvo do bitvy s německými bitevními loděmi. Není zcela známo, co přesně se v těch vzdálených a dlouhých dnech pro posádku stalo. Ale bitva u ostrova Kihnu donutila německou eskadru upustit od dalších útoků v Rižském zálivu a také od bombardování pobřežních opevnění. To byl hlavní účel náletu německé flotily.

Dělový člun „Sivuch“ pak zachránil Rigu před ztrátami a zničením. Cenou za takový výkon byla smrt lodi, ale i celé posádky. V té době byl dělový člun dokonce nazýván baltským „Varyagem“, tak vysoké bylo hrdinství námořníků.

Dělový člun "Bobr"

Dělový člun "Beaver" patří k typu Gilyak. Takové lodě měly chránit řeku Amur až po Chabarovsk. Na jeho dolním toku byl malý počet posádek, které měly dostat dělostřeleckou podporu. Protože tam byl malý počet objektů, design lodí byl založen na dlouhém cestovním dosahu, stejně jako na autonomii. Nicméně způsobilost k plavbě během cvičení se ukázala jako extrémně nízká.

Hodnota dělových člunů tohoto typu byla minimální, protože při návrhu byla věnována malá pozornost výzbroji. Během první světové války byly využívány jako plavecká základna. Přirozeně se nestaly návrhy a prototypy. Budoucí lodě převzaly od těchto člunů pouze bojové mise.

Bobr byl položen v roce 1906 a o rok později byl vypuštěn. V roce 1908 vstoupil dělový člun do služby ruská flotila. V průběhu historie své existence navštěvovala i Němce. Byl zachycen v roce 1918 a přeměněn na plaveckou dílnu. Ve stejném roce byla loď převedena do Estonska. Přestože byla mimo provoz, byla uvedena v letce této země.

Dělový člun sloužil 21 let a v roce 1927 byl sešrotován.

Říční (jezerní) a námořní dělové čluny

Navzdory své skvělé funkčnosti byly prakticky všechny dělové čluny používány k útokům na pobřežní cíle. Účelem takových útoků bylo potlačit palebnou sílu nepřítele a také snížit živou sílu. Pokud člun zůstával v těsné blízkosti svého břehu, pak jeho úkoly spočívaly v ochraně pobřežních objektů a ochraně před nepřátelskými válečnými loděmi.

Existují námořní a říční dělové čluny. Jejich hlavním rozdílem je hmotnost. První dosahují hmotnosti 3 tisíc tun, druhé - 1500. Samozřejmě, na základě názvu je logické předpokládat, na jakých místech budou dělové čluny použity.

Funkčnost a použití dělových člunů

Dělové čluny jsou variantou nejfunkčnějších dělostřeleckých lodí. Konstrukce umožnila jejich použití ve vojenských operacích v pobřežní zóně, na řekách a v blízkosti souostroví s malými skalnatými ostrůvky.

Dělové čluny mohou plnit následující funkce:

1. Obrana pobřeží, přístavů, ústí řek
2. Přistání
3. Podpora vojáků na březích
4. Vylodění vlastních a boj s nepřátelskými jednotkami
5. Vedlejší úkoly, jako je dodávka zboží

V závislosti na tom, kde přesně by byla dělostřelecká loď použita, se její design mohl změnit a byly postaveny speciální budovy. Existují čluny neozbrojené, pancéřové a pancéřové. Nejčastěji se používala druhá možnost, protože nabízela relativně dobrou ochranu, ale měla nízkou hmotnost, což mělo pozitivní vliv na manévrovatelnost.

Hlavní vlastnosti dělových člunů

Na základě charakteristik bylo určeno, kde bude dělový člun použit. Existují tři hlavní parametry:

1. Přemístění. Lodě mohly být spuštěny na ochranu a vojenské operace v mořích nebo na řekách a jezerech.
2. Rychlost. Je to 3-15 uzlů. Rychlost závisí na tom, jakou konstrukcí je dělový člun vybaven. Může být neozbrojený, pancéřovaný pouze na zranitelných místech, nebo zcela pancéřovaný. Přirozeně se zvyšuje jeho hmotnost, což negativně ovlivňuje rychlost plavání.
3. Vyzbrojení.

Protože dělové čluny byly bojové, byla věnována velká pozornost. Mohly být vybaveny 1-4 kopiemi hlavních děl ráže (203-356 mm). Tento konstrukční přístup byl zaměřen na námořní dělové čluny. Říční čluny byly nejčastěji vybaveny děly střední ráže (76-170).

Také v závislosti na účelu mohly být na palubu instalovány automatické kanóny a kulomety Zenit. Ty byly navrženy extrémně zřídka kvůli jejich krátkému dosahu.

Závěr

Je tedy nemožné potkat dva stejné dělové čluny. Každá kopie je dobrá svým vlastním způsobem, obdařená vlastní jedinečnou funkcí. Jak historie ukazuje, mnoho ruských dělových člunů mohlo zasáhnout osamoceně proti celým letkám. To je zásluha nejen samotných válečných lodí a jejich konstruktérů, ale i posádky. Často jen jeho odvaha naklonila výsledek bitvy v jeho prospěch.