تنظيم بناء الجسور العسكرية الشتوية. تدريب الجسر العسكري. القسم: الجسور الخشبية منخفضة المياه على VAD: كتاب مدرسي. مخصص. هذه الوثيقة موجودة في

أرز. 9.1. إزالة ملف تعريف الشاطئ باستخدام ميزان الروح:

1-المستوى؛ 2- القضبان؛ 3-عد

أرز. 9.2. قياس السرعة الحالية مع تعويم:

1- تعويم؛ 2-معالم

أرز. 8.2. تقسيم محاور الجسر ودعاماته: 1-عمود (العلم)؛ جسر ذو محورين 3-خط من الأكوام الخارجية (الرفوف)؛ 4- الحصة المرجعية؛ 5 حصة (ربط)؛ دعم 6 محاور؛ 7-محور سجل الدعم الساحلي؛ 8 حبال مستطيلة

أرز. 8.3. تحديد موضع محور الدعم الساحلي وموقعه:

أ – المسافة من الوتد المرجعي إلى محور الدعم؛ ح ب - الارتفاع المقبول للموقع للدعم الساحلي فوق مستوى الماء؛ 1-حصة مرجعية؛ 2-عمود للإشارة إلى محور الدعم الساحلي؛ 3-السكك الحديدية. 4-المستوى؛ 5 معلم

أرز. 8.4. وضع محور الدعم باستخدام المنقلة:

جسر ذو محور واحد 2 دبوس. 3 كومة. 4- المسامير؛ 5-قضبان؛ دعم 6 محاور

أرز. 8.5. مخطط تخطيطي لمحور الدعم الوسيط الأول للقسم الأوسط بعمق مائي يزيد عن 1 متر:

1-حصة مرجعية؛ 2-حصة مرجعية مساعدة؛ 3-مركز حبل فولاذي; 4-علامة على الحبل الفولاذي المركزي، تتوافق مع موضع محور الدعم الأول للقسم الأوسط؛ 5-خط البصر؛ عبّارة ذات 6 ركائز؛ 7-خط من الخوازيق ذات الدعم الشديد

أرز. 55. مخطط تنظيم موقع البناء أثناء بناء الجسر على دعامات الخوازيق: 1- قسم الجسر الجاهز. عبّارة تسير على ركائز؛ 3-قارب مساعد؛ 4-أكوام وفوهة. 5-كومة من الأكوام والفوهات. 6- العبارة مع الرافعات؛ 7-مركبة رافعة؛ 8-سيارة بكتل البنية الفوقية. 9-مكان لتفريغ عناصر الدعامات الساحلية. 10 أماكن لتفريغ الكتل العائمة من العبارة المجهزة بالأساسات على الماء؛ أ – اتجاه التدفق. ب - اتجاه حركة العبارة

أرز. 79. أماكن حساب الأرقام

أرز. 8.16. مخطط إغلاق الجسر أثناء إنشائه إلى قسمين باستخدام نظامي CMS: 1- حدود القسمين A و B؛ أ – أكوام الدفع من الدعم الأخير للقسم (أ) والقسم قبل الأخير (ب)؛ ب - إزالة عبّارة الركائز للقسم أ من خط الجسر، وبناء الدعامة الأخيرة للقسم أ من القارب، ودق أكوام الدعامة الأخيرة للقسم ب؛ ج - إنشاء الدعامة الأخيرة للقسم ب مع طوافات دق الركائز وتبطينها بالقرب من بعضها البعض، وسحب عبّارة دق الركائز وهيكلة القسم ب ووضع الجسور على الدعامات المشيدة.

أرز. 8.17. مخطط إغلاق الجسر أثناء إنشائه في قسمين باستخدام KMS وUSM: 1-حدود القسمين A وB؛ أ – تركيب الدعامة الأخيرة في القسم (أ) ودق الخوازيق للدعامة الأخيرة في القسم (ب)؛ ب - وضع الامتداد قبل الأخير للقسم (أ)، وإزالة العبارة التي تدفع الأكوام من خط الجسر، وإنشاء الدعامة الأخيرة للقسم (ب)؛ ج – وضع الامتداد في الامتداد الأخير للقسم B، وضع الامتداد في مدى الإغلاق باستخدام USM

أرز. 56. مخطط تنظيم موقع البناء أثناء بناء الجسر على دعامات الإطار:

1-قسم الجسر النهائي. 2- العبارة مع الرافعات في خط الجسر؛ 3-مركبة رافعة؛ 4-سيارة بكتل البنية الفوقية. 5- العبارة مع الرافعات تحت التحميل؛ بطانات 6 درع؛ 7-تقلصات قطرية طولية؛ 8-الفوهات والأسرة؛ 9 رفوف؛ 10-عناصر الامتدادات الساحلية. 11-دعم الإطار المجمع على الماء؛ 12-سجلات

أرز. 13.11. واجهة الجزء العائم من جسر PMP مع الجسر:

1-رابط PMP على الشاطئ؛ 2- حبل فولاذي للسلامة؛ 3- ممشى الرابط الساحلي PMP

أرز. 13.12. ربط جسر عائم مصنوع من الصنادل بجسر علوي:

1-بارجة؛ 2- فترة الانتقال؛ 3-دعم الركائز نهاية

أرز. 17.3. تعزيز المدادات من خلال توفير دعم إضافي:

1-دعم إضافي؛ 2-زوج أسافين

أرز. 13.13. واجهة الفترة الانتقالية مع الجسر:

1-الجري العلوي؛ لوحتان متقاطعتان؛ 3- أخشاب الرهن العقاري؛ 4-قناة الدعم؛

5- ركن مضاد للسرقة؛ 6- المدى الانتقالي

أرز. 17.2. تقوية مدادات الجسر الخشبي:

أ – كتل المسار. ب - المواد اللاصقة من جذوع الأشجار الفردية (الحزم)؛ 1- عوارض الجسر المسلح؛

كتل ذات مسارين 3-مسار مصنوع من جذوع الأشجار. 4-قوس؛ 5 دبوس

أرز. 17.4. تقوية الفوهة بإضافة حوامل إضافية:

1-فوهة؛ زوجان من الأوتاد؛ 3-رف إضافي؛ 4 أرجل؛ 5-البطانة

أرز. 17.5. تعزيز الدعم عن طريق تثبيت إطارات إضافية:

1-دعم معزز؛ إطاران إضافيان؛ 3- الأوتاد؛ 4 تقلصات

أرز. 14.1. ربط السجلات في أذرع التطويل:

أ – السلاسل ب – الحبال (الأسلاك)

أرز. 14.2. طفرة الحبل الفولاذي

والعوامات الخشبية:

أ – مخطط لربط العوامات؛ ب- تصميم تعويم. 1- قطر الحبل الفولاذي

19-22 ملم؛ 2 سلك بطول 12 م؛ 3- عوامة خشب

أرز. 14.3. حاجز شبكي مضاد للألغام:

شبكة سلكية واحدة؛ 2- تعويم؛ 3- الأحمال

أرز. 14.4. حماية الركائز الداعمة بسجل مائل "الوحل":

1-تبختر؛ 2-سجل مائل "sliz" ؛ 3-ثقب في الجليد

أرز. 17.12. ترميم المدادات التالفة عن طريق ألواح التقطيع:

1-المدادة التالفة. 2- الألواح؛ 3- المسامير

أرز. 17.13. ترميم الجدار التالف لجمالون من الألواح والأظافر:

1-جدار الجمالون القابل للترميم. لوحتان إضافيتان؛ دائرة 3 فتحات

أرز. 17.6. تدعيم العوارض المعدنية الطولية بامتداد معدني:

1 - المدادة من القنوات. 2- بطانة خشبية على شكل وتد

نماذج؛ 3 - سطح الطريق. 4 - بلاطة خرسانية مسلحة.

5 - عوارض طولية معززة. 6 - شعاع متقاطع

أرز. 17.14. استعادة فرع دعامة مستقيمة من الجمالون من نوع Gau-Zhuravsky:

1-فرع جديد من الدعامة؛ زوجان من الأوتاد؛ 3-الترباس. 4-طوقا

أرز. 17.15. استعادة الفرع المدمر من الوتر العلوي من الجمالون من نوع Gau-Zhuravsky: 1-إدراج؛ زوجان من الأوتاد؛ 3-تراكب؛ 4 الترباس. 5-طوقا

أرز. 17.17. تقوية جدار منحني من شعاع معدني:

1- عصر؛ 2-جوانات. 3-الترباس

أرز. 17.16. استعادة الكومة المدمرة:

1-رف جديد؛ زوجان من الأوتاد؛ 3- قتال جديد؛ 4 منصات؛ 5-مسامير

أرز. 17.18. ترميم جدار العوارض المعدنية:

دائرة ذات ثقب واحد؛ 2-خط لقطع الجدار باستخدام المولد الذاتي. 3-طبقات ملحومة؛ 4-تراكب

أرز. 17.7. تعزيز العارضة المتقاطعة:

1 - شعاع معدني إضافي. 2 - البطانة؛ 9 - شعاع عرضي مقوى

أرز. 17.8. تقوية الجمالونات الرئيسية (الكمرات) بدعم إضافي:

أ – مخطط تخطيطي للدعم الإضافي؛ ب - تفاصيل دعم الجمالون على دعم إضافي؛ 1-دعم إضافي؛ 2-دعم الجسر الدائم؛ 3-الدعم؛ 4 أزواج من الأوتاد؛ 5- شعاع دعم طولي

أرز. 17.9. تقوية دعامة الجمالون المعدني لتقليل مرونته:

1- الحانات؛ 2-البراغي. 3- دعامة معززة

الهدف التعليمي: تنمية الشعور بالمسؤولية لدى الطلاب تجاه دراسة الآلات في المجمع العام لأعمال الجسور العسكرية. هدف التعلم 1. لتطوير المعرفة حول الغرض والتصنيف ونطاق التطبيق وخصائص الأداء وتصميم الهيئات العاملة و المرفقاتالوسائل القياسية لميكنة أعمال الجسور العسكرية (معدات الرفع البسيطة ورافعات الشاحنات). 2. غرس القدرة على مراعاة تدابير السلامة عند العمل على الوسائل القياسية لميكنة أعمال الجسور العسكرية (معدات الرفع البسيطة ورافعات الشاحنات) في صيانتها وإصلاحها.

الأدب 1. الكتاب المدرسي "التدريب العسكري لضباط الاحتياط في قوات الطرق". الجزء 5 صفحة الكتاب المدرسي "جسور الطرق والمعدات الهندسية" صفحة الكتاب المدرسي "التدريب العسكري لضباط الاحتياط في قوات الطرق". الجزء الخامس صفحة الكتاب المدرسي "جسور الطرق والمعدات الهندسية".

السؤال الأول السؤال الأول الغرض ونطاق التطبيق الغرض ونطاق التطبيق والتصنيف والفهرسة تصنيف وفهرسة رافعات السيارات. رافعات السيارات. السؤال الثاني السؤال الثاني التصميم العام للرافعات ذات الكتلة الحبالية والمحرك الهيدروليكي الكتلة والمحرك الهيدروليكي السؤال الثالث السؤال الثالث تشغيل الرافعة المثبتة على الشاحنة تشغيل الرافعة المثبتة على الشاحنة

السؤال الأول: الغرض والنطاق والتصنيف وفهرسة رافعات الشاحنات. تُستخدم رافعات الشاحنات لرفع وخفض البضائع ونقلها لمسافات قصيرة في مستوى أفقي أثناء أعمال البناء والتركيب والتحميل والتفريغ في مواقع متفرقة مع عمليات نقل متكررة وبعيدة المدى. نظرًا لامتلاكها قدرة عالية على الحركة والقدرة على المناورة وتعدد الاستخدامات والحد الأدنى من الوقت للنشر والانهيار، يمكن استخدامها على نطاق واسع في عمل الطوارئلرفع المعدات، لإزالة الحواجز، وبقايا الهياكل المدمرة، لتركيب الجسور، ووضع أسطح الطرق الجاهزة، وتوريد عناصر الجسر، ووضع جذوع الأشجار على منصات المنشرة، وتكديس العناصر النهائية لهياكل الطرق والجسور في موقع البناء، وكذلك ل تحميل وتفريغ المواد المختلفة. بفضل قدرتها على الحركة العالية والقدرة على المناورة والتنوع والحد الأدنى من الوقت للنشر والانهيار، يمكن استخدامها على نطاق واسع في أعمال الطوارئ على معدات الرفع، ولإزالة الحواجز، وبقايا الهياكل المدمرة، ولتركيب الجسور، ووضع أسطح الطرق الجاهزة، وتوريد عناصر الجسور، ووضع جذوع الأشجار على منصات المنشرة، وتكديس العناصر النهائية لهياكل الطرق والجسور في موقع البناء، وكذلك لتحميل وتفريغ المواد المختلفة. يتم تصنيف رافعات الشاحنات على أنها آلات رفع ذات عمل متقطع أو دوري وتختلف في قدرة الرفع ونوع محرك الآليات الرئيسية ونوع تعليق معدات ذراع الرافعة ونوع هيكل الشاحنة الأساسي. يتم تصنيف رافعات الشاحنات على أنها آلات رفع ذات عمل متقطع أو دوري وتختلف في قدرة الرفع ونوع محرك الآليات الرئيسية ونوع تعليق معدات ذراع الرافعة ونوع هيكل الشاحنة الأساسي.

بناءً على سعة الحمولة الخاصة بها، يتم تقسيمها إلى مجموعات حجم تتوافق مع نطاق سعة الحمولة: 4؛ 6.3؛ 10؛ 16؛ 25؛ 40 طنًا، إلخ. بناءً على سعة الحمولة الخاصة بها، يتم تقسيمها إلى مجموعات حجم تتوافق مع نطاق سعة الحمولة: 4؛ 6.3؛ 10؛ 16؛ 25؛ 40 طنًا، وما إلى ذلك. بناءً على نوع محرك الآليات الرئيسية، يتم تمييز الرافعات ذات المحركات الفردية الفردية والمتعددة المحركات. في الرافعة ذات المحرك الواحد، يتم تشغيل جميع آليات العمل بواسطة محرك مركبة واحد، ويتم نقل الحركة إلى المحركات من خلال ناقل الحركة الميكانيكي (رافعة الدفع الميكانيكية). في الرافعة ذات المحرك الواحد، يتم تشغيل جميع آليات العمل بواسطة محرك مركبة واحد، ويتم نقل الحركة إلى المحركات من خلال ناقل الحركة الميكانيكي (رافعة الدفع الميكانيكية). في الرافعة ذات المحرك الفردي المتعدد المحركات، يتم تشغيل كل آلية بواسطة محرك منفصل. كمصدر للطاقة لتشغيل هذه المحركات، يتم استخدام محطات توليد الطاقة، التي تتكون من محرك السيارة ومولد (الرافعات الكهربائية) أو محطة الضخ (الرافعات الهيدروليكية). في الرافعة ذات المحرك الفردي المتعدد المحركات، يتم تشغيل كل آلية بواسطة محرك منفصل. كمصدر للطاقة لتشغيل هذه المحركات، يتم استخدام محطات توليد الطاقة، التي تتكون من محرك السيارة ومولد (الرافعات الكهربائية) أو محطة الضخ (الرافعات الهيدروليكية). بالإضافة إلى ذلك، هناك رافعات ذات محركات ميكانيكية وكهربائية وهيدروليكية ومختلطة للآليات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، هناك رافعات ذات محركات ميكانيكية وكهربائية وهيدروليكية ومختلطة للآليات الرئيسية. حسب نوع تعليق معدات ذراع الرافعة، تتميز الرافعات ذات التعليق المرن والصلب. حسب نوع تعليق معدات ذراع الرافعة، تتميز الرافعات ذات التعليق المرن والصلب. بالنسبة للرافعات ذات التعليق المرن، يتم تثبيت معدات ذراع الرافعة بواسطة نظام من الحبال، والتي يتم من خلالها تغيير زاوية ميل ذراع الرافعة، وبالنسبة للرافعات ذات التعليق الصلب، يتم تثبيتها بواسطة أسطوانات هيدروليكية. بالنسبة للرافعات ذات التعليق المرن، يتم تثبيت معدات ذراع الرافعة بواسطة نظام من الحبال، والتي يتم من خلالها تغيير زاوية ميل ذراع الرافعة، وبالنسبة للرافعات ذات التعليق الصلب، يتم تثبيتها بواسطة أسطوانات هيدروليكية.

كقاعدة للرافعات، يتم استخدام هيكل ثنائي المحور أو ثلاثي المحاور من مركبات ZIL-130 وMAZ-500 وKrAZ-255B وKrAZ-257K القياسية، والتي يمكنها التحرك على طول الطرق الريفية والطرق الوعرة وأداء العمل في الميدان على مواقع غير مهيأة. الهيكل عبارة عن مجموعة من الآليات والتجمعات اللازمة لنقل القوة من المحرك إلى عجلات القيادة وآليات تركيب الرافعة وكذلك لتحريك الرافعة والتحكم فيها. الهيكل عبارة عن مجموعة من الآليات والتجمعات اللازمة لنقل القوة من المحرك إلى عجلات القيادة وآليات تركيب الرافعة وكذلك لتحريك الرافعة والتحكم فيها. يتم تخصيص فهرس لجميع الرافعات ذاتية الدفع (الشكل 1)، مما يؤدي إلى تقصير اسم الرافعة بشكل كبير. يجب أن يتضمن الاسم الكامل لرافعة الشاحنة جميع خصائص التأهيل المدرجة. يتم تخصيص فهرس لجميع الرافعات ذاتية الدفع (الشكل 1)، مما يؤدي إلى تقصير اسم الرافعة بشكل كبير. يجب أن يتضمن الاسم الكامل لرافعة الشاحنة جميع خصائص التأهيل المدرجة. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليك الإشارة إلى رقم الطراز وترتيب التحديث والإصدار المناخي للجهاز. تم إنتاج الرافعات المصانع الروسيةمنذ عام 1967 تم تخصيص فهرس يتكون من حرفين (KS - رافعة ذاتية الدفع) وأربعة أرقام. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليك الإشارة إلى رقم الطراز وترتيب التحديث والإصدار المناخي للجهاز. منذ عام 1967، تم تخصيص فهرس للرافعات التي تنتجها المصانع الروسية يتكون من حرفين (KS - رافعة ذاتية الدفع) وأربعة أرقام.

الجزء الرقمي الذي يكتب بعد الجزء الأبجدي من خلال شرطة يشير إلى البيانات الأساسية حول الرافعة بالترتيب التالي: الرقم الأول هو رقم مجموعة الحجم أو قدرة الرفع للآلة، والثاني هو النوع من معدات التشغيل، والثالث هو نوع تعليق معدات ذراع الرافعة والرابع هو الرقم التسلسلي لنموذج الرافعة. الجزء الرقمي الذي يكتب بعد الجزء الأبجدي من خلال شرطة يشير إلى البيانات الأساسية حول الرافعة بالترتيب التالي: الرقم الأول هو رقم مجموعة الحجم أو قدرة الرفع للآلة، والثاني هو النوع من معدات التشغيل، والثالث هو نوع تعليق معدات ذراع الرافعة والرابع هو الرقم التسلسلي لنموذج الرافعة. بعد الأرقام الموجودة في الفهرس، قد تكون هناك أحرف تشير إلى التحديث التالي (A، B، C، وما إلى ذلك) والنسخة المناخية للرافعة (شمال - HL، المناطق الاستوائية - T أو المناطق الاستوائية الرطبة - TV). بعد الأرقام الموجودة في الفهرس، قد تكون هناك أحرف تشير إلى التحديث التالي (A، B، C، وما إلى ذلك) والنسخة المناخية للرافعة (شمال - HL، المناطق الاستوائية - T أو المناطق الاستوائية الرطبة - TV). مثال. العلامة التجارية للرافعة KS-3562 AHL تعني: KS - لفة الجيب ذاتية الدفع؛ 3 - مجموعة الحجم الثالث (سعة الحمولة - 10 طن)؛ 5 - جهاز التشغيل بما في ذلك هيكل السيارة. 6 - تعليق مرن لمعدات الازدهار. 2 - الرقم التسلسلي لنموذج الرافعة؛ أ- التحديث الأول. HL - النسخة الشمالية.

أرز. 1. فهرسة الرافعات الجيبية ذاتية الدفع هدف عام KS - رافعة ذراعية ذاتية الدفع للأغراض العامة؛ HL - النسخة الشمالية؛ تي - المناطق الاستوائية. تلفزيون - المناطق الاستوائية رطبة. G - الهيكل السفلي لليرقة مع الحد الأدنى المسموح به من سطح الجنزير؛ GU - نفس الشيء، مع زيادة سطح المسارات؛ P - جهاز تشغيل العجلة الهوائية؛ Ш - هيكل خاص من نوع السيارة؛ Av - هيكل الشاحنة؛ آر - جرار. العلاقات العامة - معدات الجري المتأخرة

في قوات الطرق، يتم استخدام رافعات الشاحنات ذات المحركات الكهربائية والهيدروليكية بقدرة رفع تبلغ 6.3، 10، 16 طنًا على نطاق واسع، ويوفر كلا النوعين من المحركات إمكانية استخدام وحدات موحدة، مما يزيد من القدرات التشغيلية للرافعات، مما يجعل تخطيط الآليات أكثر ملاءمة، ويحسن ظروف العمل، ويزيد من دقة عمليات العمل، ويزيد من موثوقية ومتانة الماكينة. يوفر كلا النوعين من محركات الأقراص إمكانية استخدام وحدات موحدة، مما يزيد من القدرات التشغيلية للرافعات، ويجعل تخطيط الآليات أكثر ملاءمة، ويحسن ظروف العمل، ويزيد من دقة عمليات العمل، ويزيد من موثوقية ومتانة الماكينة. بالمقارنة مع المحرك الكهربائي، فإن المحرك الهيدروليكي يجعل من الممكن الحصول على نسب تروس أكبر من مصدر الطاقة إلى المحركات أو أجزاء العمل للرافعة دون استخدام أجهزة معقدة حركيًا. بالمقارنة مع المحرك الكهربائي، فإن المحرك الهيدروليكي يجعل من الممكن الحصول على نسب تروس أكبر من مصدر الطاقة إلى المحركات أو أجزاء العمل للرافعة دون استخدام أجهزة معقدة حركيًا. وفي الوقت نفسه، يعتبر المحرك الهيدروليكي أقل موثوقية نسبيًا ويتطلب المزيد من العمل صيانة. وفي الوقت نفسه، يعتبر المحرك الهيدروليكي أقل موثوقية نسبيًا ويتطلب المزيد من أعمال الصيانة.

تم تسهيل الاستخدام الواسع النطاق للمحركات الهيدروليكية من خلال ظهور عدد من المتطلبات التكنولوجية الجديدة لرافعات السيارات: تم تسهيل الاستخدام الواسع النطاق للمحركات الهيدروليكية من خلال ظهور عدد من المتطلبات التكنولوجية الجديدة لرافعات السيارات: - تقليل الوقت المفقودة لنقل معدات العمل من موقع النقل إلى موقع العمل والعكس؛ - تقليل ضياع الوقت لنقل معدات العمل من موضع النقل إلى موضع العمل والعكس؛ - استخدام الرافعات في ظروف العمل الضيقة (المساحات المغلقة، مواقع العمل الصغيرة ذات التكوينات المعقدة)؛ - استخدام الرافعات في ظروف العمل الضيقة (المساحات المغلقة، مواقع العمل الصغيرة ذات التكوينات المعقدة)؛ - زيادة دقة تركيب معدات العمل والبضائع، بما في ذلك عند تغذية البضائع من خلال فتحات الأبواب والنوافذ؛ - دعم الإنتاج أعمال التركيبالنطاقات المطلوبة ودقة التحكم في سرعة حركات العمل، بغض النظر عن الأحمال.

المعلمات الرئيسية لرافعة الشاحنة التي تحدد نطاق تسليم الحمولة الأفقية: - نصف قطر ذراع الرافعة L (م) - المسافة من محور دوران الجزء الدوار للرافعة (الشكل 2) إلى مركز رابط الخطاف C؛ - الوصول من الضلع المائل A (م) - المسافة الأفقية من الضلع المائل إلى مركز وصلة الخطاف A1 (عند العمل بدون ركائز) أو A2 (على أذرع الامتداد)؛ - قدرة الرفع Q (t) - كتلة الحمولة القصوى المسموح بها لنصف قطر ذراع معين. تعتمد قدرة الرفع لرافعة الشاحنة على مدى وصول الخطاف. تعتمد قدرة الرفع للرافعة على مدى الوصول L. ويسمى هذا الاعتماد بخاصية الحمولة. تعتمد قدرة الرفع للرافعة على مدى الوصول L. ويسمى هذا الاعتماد بخاصية الحمولة. تكون قدرة الرفع للرافعة عند أصغر خطاف أكبر بعدة مرات من الحد الأقصى. تكون قدرة الرفع للرافعة عند أصغر خطاف أكبر بعدة مرات من الحد الأقصى. عند العمل مع أجهزة مناولة الأحمال، يتم تضمين كتلتها في كتلة أكبر حمولة مسموح بها، والتي يتم تحديدها وفقًا للجدول الزمني لوصول ذراع معين. عند العمل مع أجهزة مناولة الأحمال، يتم تضمين كتلتها في كتلة أكبر حمولة مسموح بها، والتي يتم تحديدها وفقًا للجدول الزمني لوصول ذراع معين.

المعالم الرئيسية لطفرات السيارات الصنابير O-O- محور دوران الجزء الدوار؛ O 1 -O 1 وO 2 -O 2 - الموقع التقليدي لضلع الرافعة عندما تعمل بدون ركائز وعلى ركائز على التوالي؛ س - الحمولة. ز - كتلة العمل. ح - ارتفاع رفع الخطاف. ح - عمق خفض الخطاف؛ B0 - قاعدة عرضية من الركائز. أ 1 - الوصول من الضلع المائل عند العمل بدون ركائز؛ أ 2 - الوصول من الضلع المائل عند العمل على أذرع الامتداد؛ L - نصف قطر ذراع الرافعة

المعلمات التي تحدد إمكانية نقل البضائع عموديا: - عمق خفض الخطاف ح (م) - المسافة من مستوى وقوف الرافعة إلى مركز فم الخطاف، وهو في وضع العمل السفلي؛ - ارتفاع رفع الخطاف N (م) - المسافة من مستوى انتظار الرافعة إلى مركز فتحة الخطاف، والتي تكون في وضع العمل العلوي (الأعلى). تحدد المعلمة L قدرة الرافعة على تحريك الحمولة أفقيًا، والمعلمتين H وh - عموديًا. عند العمل على أذرع الامتداد، تعتمد قيمة المعلمة A2 على القيمة B - المسافة بين المحاور الرأسية التي تمر عبر نقاط المنتصف للعناصر الداعمة لأذرع الامتداد المتجاورة عندما تكون في وضع العمل: A2=L-0.5B. تسمى هذه المسافة بالقاعدة المستعرضة B1 أو القاعدة الطولية B2 للركائز.

عندما يدور الجزء الدوار من الرافعة، تتحرك معدات ذراع الرافعة بالنسبة لهيكل الماكينة في قطاع معين، مما يشكل منطقة عمل. إذا تم رسم دائرة من خلال نقاط دعم أذرع الامتداد، فسيتم تشكيل حلقة في منطقة العمل حيث يمكن للرافعة رفع الحمولة وتحريكها وخفضها. تسمى هذه المنطقة بمنطقة العمل القابلة للاستخدام. تسمى الزاوية المركزية β، المقابلة للموقعين المتطرفين لمعدات ذراع الرافعة، بمنطقة تشغيل الرافعة. إذا كانت الرافعة يمكنها العمل في أي موضع لمعدات ذراع الرافعة بالنسبة للهيكل، فإن منطقة تشغيل الرافعة تكون β = 360°. إذا كانت الرافعة يمكنها العمل في أي موضع لمعدات ذراع الرافعة بالنسبة للهيكل، فإن منطقة تشغيل الرافعة تكون β = 360°.

موقف كرين KS. 2 - طفرة. 3 - خزان الزيت. 4 - عجلة احتياطية. 5 - منصة دوارة. 6 - الحذاء؛ 7 - الدعم الدوار. 8 - الهيكل. 9 - مداد. 10 - آلية القفل. 11 - الإطار؛ 12 - الكسوة. 13 - حامل الجيب كرين KS؛ 2 - طفرة. 3 - خزان الزيت. 4 - عجلة احتياطية. 5 - منصة دوارة. 6 - الحذاء؛ 7 - الدعم الدوار. 8 - الهيكل. 9 - مداد. 10 - آلية القفل. 11 - الإطار؛ 12 - الكسوة. 13 - الطباشير

تتكون الرافعة الشاحنة KS-3572 من جزء ثابت ودوار، مترابط بواسطة جهاز دعم الدوران 7، الذي ينقل الأحمال (لحظة التحميل، القوى الرأسية والأفقية) من الجزء الدوار للرافعة إلى الجزء الثابت، ويوفر أيضًا القدرة على تدوير الجزء الدوار بالنسبة للجزء الثابت. الجزء غير الدوار من الرافعة عبارة عن ترس تشغيل وشاسيه 8 مع ركائز 9 مثبتة عليه. ترس التشغيل هو هيكل شاحنة KrAZ-255B. نظرًا للحاجة إلى وضع آليات ومكونات تركيب الرافعة عليها، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم هيكل السيارة: بدلاً من الجسم، تم تثبيت إطار تشغيل على إطار السيارة، ومأخذ طاقة- بالإضافة إلى ذلك، يتم تركيب صندوق خارجي، وعلبة تروس وسيطة، وعمود دعم ذراع الرافعة 1، بالإضافة إلى المثبتات أو مفاتيح التعليق المرنة 10. بالنسبة للرافعات الهيدروليكية، يتم تركيب خزان زيت إضافي 3، إذا لزم الأمر، قم بتغيير موقع الوقود الدبابات والعجلات الاحتياطية. نظرًا للحاجة إلى وضع آليات ومكونات تركيب الرافعة عليها، تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم هيكل السيارة: بدلاً من الجسم، تم تثبيت إطار تشغيل على إطار السيارة، ومأخذ طاقة- بالإضافة إلى ذلك، يتم تركيب صندوق خارجي، وعلبة تروس وسيطة، وعمود دعم ذراع الرافعة 1، بالإضافة إلى المثبتات أو مفاتيح التعليق المرنة 10. بالنسبة للرافعات الهيدروليكية، يتم تركيب خزان زيت إضافي 3، إذا لزم الأمر، قم بتغيير موقع الوقود الدبابات والعجلات الاحتياطية.

هيكل رافعة KS عبارة عن هيكل ملحوم مكاني، يتم تركيبه على هيكل السيارة ويتم تركيب محمل الدوران عليه. ينقل إطار التشغيل الأحمال من الجزء الدوار إلى القاعدة من خلال هيكل السيارة أو الركائز. لديها محورين للقيادة. تم تجهيز كلا المحورين بفرامل الانتظار. فرامل الانتظار للمحور الأمامي تعمل بالهواء المضغوط، وفرامل الانتظار للمحور الخلفي تعمل بالهواء المضغوط ويتم التحكم فيها هيدروليكيًا. ينقل إطار التشغيل الأحمال من الجزء الدوار إلى القاعدة من خلال هيكل السيارة أو الركائز. لديها محورين للقيادة. تم تجهيز كلا المحورين بفرامل الانتظار. فرامل الانتظار للمحور الأمامي تعمل بالهواء المضغوط، وفرامل الانتظار للمحور الخلفي تعمل بالهواء المضغوط ويتم التحكم فيها هيدروليكيًا. يتم التحكم في فرامل العجلات وفرامل الانتظار عند سحب الرافعة من خلال المحرك الهوائي للجرار. يحتوي كل محور قيادة على عجلات مزدوجة مع إطارات ذات قدرة تحمل متزايدة، مما جعل من الممكن زيادة قدرة رفع الرافعة إلى 14 طنًا عند العمل بدون ركائز. يتم التحكم في فرامل العجلات وفرامل الانتظار عند سحب الرافعة من خلال المحرك الهوائي للجرار. يحتوي كل محور قيادة على عجلات مزدوجة مع إطارات ذات قدرة تحمل متزايدة، مما جعل من الممكن زيادة قدرة رفع الرافعة إلى 14 طنًا عند العمل بدون ركائز. الجزء الدوار من الرافعة عبارة عن منصة دوارة توجد عليها المحركات وكابينة السائق ومعدات ذراع الرافعة.

المنصة الدوارة 5 عبارة عن إطار دوار (قاعدة الجزء الدوار للرافعة) مثبت على جهاز الدعم الدوار 7. يوجد في نهاية الإطار الدوار ثقل موازن (وزن إضافي) يعمل على موازنة الرافعة أثناء التشغيل. يتم حماية مشغلات الرافعة ومحركها من التأثيرات الخارجية بواسطة الغلاف (الغطاء). بالنسبة للرافعات ذات التعليق المرن لمعدات ذراع الرافعة، يتم تثبيت حامل ذو قدمين على المنصة الدوارة، حيث يتم تعليق معدات ذراع الرافعة. المحركات. بالنسبة للرافعات ذات التعليق المرن لمعدات ذراع الرافعة، تشتمل المحركات على: ونش ذراع الرافعة - لتغيير زاوية ذراع الرافعة، ونش البضائع - لرفع وخفض الحمولة، وآلية الدوران - لتدوير الجزء الدوار من الرافعة. تنتقل حركة الروافع وآلية الدوران من آلية التوزيع العكسي. بالنسبة للرافعات ذات التعليق الصلب لمعدات ذراع الرافعة، يتم تغيير زاوية ميل ذراع الرافعة التلسكوبية باستخدام الأسطوانات الهيدروليكية (الأسطوانات الهيدروليكية). يتم رفع (خفض) الحمولة بواسطة رافعة البضائع، ويتم دوران الجزء الدوار بواسطة آلية الدوران. تنتقل حركة الونش وآلية الدوران من محرك هيدروليكي. تنتقل حركة الروافع وآلية الدوران من آلية التوزيع العكسي. بالنسبة للرافعات ذات التعليق الصلب لمعدات ذراع الرافعة، يتم تغيير زاوية ميل ذراع الرافعة التلسكوبية باستخدام الأسطوانات الهيدروليكية (الأسطوانات الهيدروليكية). يتم رفع (خفض) الحمولة بواسطة رافعة البضائع، ويتم دوران الجزء الدوار بواسطة آلية الدوران. تنتقل حركة الونش وآلية الدوران من محرك هيدروليكي. تم تجهيز أذرع الرافعة القابلة للسحب والتلسكوبية بآليات خاصة لتمديدها. تم تجهيز أذرع الرافعة القابلة للسحب والتلسكوبية بآليات خاصة لتمديدها.

تم تجهيز المقصورة التي تحتوي على أدوات التحكم في الرافعة ومقعد السائق بالمؤشرات اللازمة ونظام إنذار وأنظمة لخلق مناخ محلي (التدفئة والتهوية) والإضاءة. أرضية المقصورة مغطاة بالعازل الكهربائي. على الشرفات اليمنى واليسرى للمنصة الدوارة للرافعة KS-4561A يوجد محول ووحدات تحكم الأوامر وصناديق المقاومة وخزانة الطاقة. تضمن معدات ذراع الرافعة تشغيل جهاز مناولة الحمولة في منطقة عمل الرافعة. تضمن معدات ذراع الرافعة تشغيل جهاز مناولة الحمولة في منطقة عمل الرافعة. بالنسبة للرافعات ذات التعليق المرن، فإن معدات ذراع الرافعة مجهزة بأذرع رئيسية وممتدة غير قابلة للسحب (KS-4561) وقابلة للسحب (KS-2563) مع أو بدون ذراع الرافعة وبكرات البضائع وذراع الرافعة لرفع الحمولة وذراع الرافعة، ووحدة خاصة جهاز حبل يحمي ذراع الرافعة من الإمالة. بالنسبة للرافعات ذات التعليق المرن، فإن معدات ذراع الرافعة مجهزة بأذرع رئيسية وممتدة غير قابلة للسحب (KS-4561) وقابلة للسحب (KS-2563) مع أو بدون ذراع الرافعة وبكرات البضائع وذراع الرافعة لرفع الحمولة وذراع الرافعة، ووحدة خاصة جهاز حبل يحمي ذراع الرافعة من الإمالة.

تتكون بكرة ذراع الرافعة من كتل مثبتة على رأس عمود ذو قدمين وعلى عارضة متقاطعة خاصة متصلة برأس ذراع الرافعة بحبال شداد، وحبل ذراع يدور حول كتل العمود ذو الساقين والعارضة المتقاطعة. بالنسبة للرافعات ذات التعليق الصلب، تتكون معدات ذراع الرافعة من ذراع تلسكوبي مع أو بدون ذراع وأسطوانات هيدروليكية لرفع ذراع الرافعة وتوسيع أقسامها. تشتمل معدات ذراع الرافعة لكلا النوعين من الرافعات على أجهزة مناولة الأحمال، والتي يتم استخدامها في الرافعات المثبتة على الشاحنات باستخدام خطاف التعليق، وفي كثير من الأحيان - دلاء الإمساك والغسالات المغناطيسية. لتفريغ نوابض السيارة وزيادة الثبات، تم تجهيز رافعات السيارة بمفاتيح تعليق أو مثبتات. لتفريغ نوابض السيارة وزيادة الثبات، تم تجهيز رافعات السيارة بمفاتيح تعليق أو مثبتات.

يتكون تعليق الخطاف من كتل وخطاف اجتياز وخطاف شحن. تشكل كتل تعليق الخطاف مع كتل رأس ذراع الرافعة وحبل الشحن بكرة شحن. أرز. 4. دعم الركائز الدوارة للرافعات KS-3562A والأسطوانة الهيدروليكية KS؛ 2 - شعاع. 3 - دبوس؛ 4 - الربيع. 5 - الغسالة. 6 - المحور. 7 - حلقة؛ 8 - ركائز التزييت (الشكل 4) هي أجهزة مثبتة على إطار التشغيل وتستخدم لزيادة محيط دعم الرافعة في حالة التشغيل. تم تجهيز الرافعات بنظام من الأجهزة والأدوات التي تضمن تشغيلها الآمن (محددات الحمولة، وأجهزة إنذار الجهد الخطير، ومحددات حركة الخطاف، وأذرع الرافعة).

التصميم العام للرافعات ذات كتلة الكابلات والمحركات الهيدروليكية رافعات السيارات ذات المحركات الكهربائية تستخدم المولدات المتزامنة بجهد 400 فولت كمصدر للكهرباء لتشغيل المحركات الكهربائية لآليات الرافعة على الرافعة KS-4561A المتزامنة يتم تشغيل المولد بقوة 30 كيلووات بواسطة محرك السيارة من خلال صندوق إقلاع الطاقة المثبت على مبيت علبة النقل وعمود الإدارة. على الرافعة KS-2563، يتم تشغيل المولد المتزامن بقدرة كيلوواط، المثبت على لوحة خاصة على أقواس إطار التشغيل، من مأخذ الطاقة من خلال محرك الحزام V.

تحتوي الرافعة ذاتية الدفع KS-5363 على عجلات هوائية على محركات كهربائية فردية مدعومة بمولدات تيار مستمر بقوة 220 فولت. يتم تشغيل المولدات (الرئيسية 50 كيلووات والمساعدة 16 كيلووات) بواسطة محرك ديزل YaAZ-M240B أو محرك غير متزامن، والتي تكون متصلة بشبكة خارجية التيار المتناوبالجهد 380 فولت. الرافعة KS-5363 مجهزة برافعات رفع رئيسية ومساعدة ورافعة ذراعية وآلية دوران وآلية حركة. تم تجهيز الرافعة KS-5363 برافعات رفع رئيسية ومساعدة ورافعة ذراعية وآلية دوران وآلية سفر. تقوم مولدات الرافعات بتحويل الطاقة الميكانيكية لمحركات هيكل السيارة الأساسية إلى طاقة كهربائية. يتم توفير التيار الكهربائي إلى خزانة الطاقة الموجودة على إطار تشغيل الرافعة، ثم من خلال مجمع التيار (المجمع الحالي) إلى الإطار الدوار. تقوم مولدات الرافعات بتحويل الطاقة الميكانيكية لمحركات هيكل السيارة الأساسية إلى طاقة كهربائية. يتم توفير التيار الكهربائي إلى خزانة الطاقة الموجودة على إطار تشغيل الرافعة، ثم من خلال مجمع التيار (المجمع الحالي) إلى الإطار الدوار. ثم، من خلال لوحة التحكم وجهاز التشغيل، يتدفق التيار مباشرة إلى المحركات الكهربائية للمشغلات. ثم، من خلال لوحة التحكم وجهاز التشغيل، يتدفق التيار مباشرة إلى المحركات الكهربائية للمشغلات. يتلقى المحرك الكهربائي لآلية دوران الرافعة KS-5363 الطاقة من مولد مساعد ويتم التحكم فيه باستخدام وحدات تحكم إضافية، مما يسمح بدمج تشغيل هذه الآلية مع تشغيل إحدى آليات الرافعة التي تعمل من المولد الرئيسي. يتلقى المحرك الكهربائي لآلية دوران الرافعة KS-5363 الطاقة من مولد مساعد ويتم التحكم فيه باستخدام وحدات تحكم إضافية، مما يسمح بدمج تشغيل هذه الآلية مع تشغيل إحدى آليات الرافعة التي تعمل من المولد الرئيسي.

رافعات السيارات مع محرك هيدروليكي. رافعات السيارات مع محرك هيدروليكي. يوفر المحرك الهيدروليكي لرافعات السيارات اتصالاً قويًا، ضمن حدود عدم قابلية ضغط السوائل، بين المضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي من خلال مائع العمل الذي يتحرك عبر نظام خطوط الأنابيب. تستخدم جميع رافعات السيارات المضخات الهيدروليكية ذات المكبس المحوري كمصدر للطاقة لسائل العمل. تستخدم جميع رافعات السيارات المضخات الهيدروليكية ذات المكبس المحوري كمصدر للطاقة لسائل العمل. يتم تنفيذ المحرك الهيدروليكي للرافعات باستخدام مضختين هيدروليكيتين (KS-3572) أو مضختين (KS-4571). سائل العمليتدفق عبر خطوط الأنابيب من خلال مفصل دوار إلى الجزء الدوار من الرافعة ثم إلى المحركات الهيدروليكية للمشغلات. يتم تنفيذ المحرك الهيدروليكي للرافعات باستخدام مضختين هيدروليكيتين (KS-3572) أو مضختين (KS-4571). يتدفق سائل العمل عبر خطوط الأنابيب من خلال مفصل دوار إلى الجزء الدوار من الرافعة ثم إلى المحركات الهيدروليكية للمشغلات. على الرافعة KS-4571، يتم تشغيل المضخات الهيدروليكية إلى الدوران من مأخذ الطاقة. من المضخة الأولى، يتم توجيه تدفق سائل العمل باستخدام جهاز رافعة ثنائي الاتجاه إما إلى الأسطوانات الهيدروليكية للركائز وقفل التعليق للعربة الخلفية، أو إلى الأسطوانة الهيدروليكية لذراع الرافعة، أو إلى المحرك الهيدروليكي آلية التأرجح. من المضخة الثانية، يتم توجيه تدفق سائل العمل (من خلال الموزع) إلى المحرك الهيدروليكي لرافعة البضائع أو إلى الأسطوانة الهيدروليكية لتمديد قسم ذراع الرافعة. لزيادة سرعة رفع (خفض) الخطاف الفارغ، من الممكن الجمع بين تدفق سائل العمل إلى المحرك الهيدروليكي لرافعة البضائع. على الرافعة KS-4571، يتم تشغيل المضخات الهيدروليكية إلى الدوران من مأخذ الطاقة. من المضخة الأولى، يتم توجيه تدفق سائل العمل باستخدام جهاز رافعة ثنائي الاتجاه إما إلى الأسطوانات الهيدروليكية للركائز وقفل التعليق للعربة الخلفية، أو إلى الأسطوانة الهيدروليكية لذراع الرافعة، أو إلى المحرك الهيدروليكي آلية التأرجح. من المضخة الثانية، يتم توجيه تدفق سائل العمل (من خلال الموزع) إلى المحرك الهيدروليكي لرافعة البضائع أو إلى الأسطوانة الهيدروليكية لتمديد قسم ذراع الرافعة. لزيادة سرعة رفع (خفض) الخطاف الفارغ، من الممكن الجمع بين تدفق سائل العمل إلى المحرك الهيدروليكي لرافعة البضائع. يتم توصيل المعدات المختلفة بتدفق سائل العمل، والتي من خلالها يتم تشغيل المحركات وإيقافها، وتعيين الأوضاع اللازمة لتشغيلها، وكذلك التحكم في تشغيل جميع أجهزة القيادة. يتم توصيل المعدات المختلفة بتدفق سائل العمل، والتي من خلالها يتم تشغيل المحركات وإيقافها، وتعيين الأوضاع اللازمة لتشغيلها، وكذلك التحكم في تشغيل جميع أجهزة القيادة.

آليات القيادة للمولدات والمضخات الهيدروليكية لقيادة (تحريك) أي آلة أو آلية، يتم استخدام مجموعة من الأجهزة، والتي تسمى محرك الأقراص. يتكون محرك الرافعة من معدات الطاقة ونظام النقل والتحكم. معدات الطاقة هي مصدر للطاقة وهي عبارة عن نظام من الأجهزة التي تحول نوعًا أو آخر من الطاقة إلى طاقة ميكانيكية. يتم استخدام معدات الطاقة (محرك الاحتراق الداخلي) للسيارات الأساسية كمعدات طاقة لقيادة رافعات السيارات.

وحدة الضخ، يتم دفعها من محرك السيارة الأساسية من خلال آلية إقلاع الطاقة، وتحول الطاقة الميكانيكية المنقولة إليها إلى طاقة تدفق سائل العمل. يتدفق سائل العمل عبر خطوط الأنابيب عبر الوصلات الدوارة إلى الجزء الدوار من الرافعة ثم إلى المحركات الهيدروليكية للمشغلات. يسمى هذا النوع من المحركات بمحرك متعدد مع محرك هيدروليكي فردي. يسمح المحرك الهيدروليكي بالتنظيم السلس لسرعة حركات العمل. لا يتطلب تشغيل الرافعات الهيدروليكية الكثير من الجهد البدني. توجد لوحة التحكم المزودة بالمحركات في مقصورة مشغل الرافعة، كما يوجد التحكم في تمديد وتركيب الدعامات على إطار ثابت. توجد لوحة التحكم المزودة بالمحركات في مقصورة مشغل الرافعة، كما يوجد التحكم في تمديد وتركيب الدعامات على إطار ثابت. الكابينة مجهزة بالعلامات اللازمة ونظام الإنذار والتهوية والتدفئة. الكابينة مجهزة بالعلامات اللازمة ونظام الإنذار والتهوية والتدفئة. ينقل ناقل الحركة الطاقة الميكانيكية الناتجة (الحركة) إلى عناصره النهائية - المحركات التي تعمل على تشغيل أجهزة مناولة الحمولة، وخفض أو رفع معدات ذراع الرافعة، وتدوير الجزء الدوار، وتحريك الماكينة.

يشتمل ناقل الحركة للهيكل الأساسي على مأخذ طاقة لنقل عزم الدوران من محركه إلى آليات الرافعة بمحركات كهربائية وهيدروليكية. اعتمادًا على طريقة التثبيت، تنقسم مآخذ الطاقة إلى نوعين. اعتمادًا على طريقة التثبيت، تنقسم مآخذ الطاقة إلى نوعين. تم دمج الصندوق من النوع الأول في ناقل الحركة للسيارة الأساسية بدلاً من الدعم الوسيط لعمود إدارة علبة التروس وعمود علبة تروس المحور الخلفي، والذي يتم توصيله به بواسطة أعمدة إدارة مختصرة خصيصًا. توفر هذه الصناديق نقل الطاقة إلى المولد (المضخة الهيدروليكية) أو إلى عجلات القيادة عند التحرك. تم دمج الصندوق من النوع الأول في ناقل الحركة للسيارة الأساسية بدلاً من الدعم الوسيط لعمود إدارة علبة التروس وعمود علبة تروس المحور الخلفي، والذي يتم توصيله به بواسطة أعمدة إدارة مختصرة خصيصًا. توفر هذه الصناديق نقل الطاقة إلى المولد (المضخة الهيدروليكية) أو إلى عجلات القيادة عند التحرك. يتم تثبيت النوع الثاني من الصندوق على علبة التروس لهيكل الرافعة KS-3571 أو على علبة النقل لهيكل الرافعة KS-3572، KS-4561A. يتم تثبيت غلاف صندوق إقلاع الطاقة للرافعة KS-2563 على حامل إطار الهيكل. يتم تثبيت النوع الثاني من الصندوق على علبة التروس لهيكل الرافعة KS-3571 أو على علبة النقل لهيكل الرافعة KS-3572، KS-4561A. يتم تثبيت غلاف صندوق إقلاع الطاقة للرافعة KS-2563 على حامل إطار الهيكل.

يهدف مأخذ الطاقة للرافعات KS-3572، KS-4561 إلى نقل الدوران عبر عمود الكردان إلى دوار مولد الرافعة KS-4561 أو إلى محرك مضخة الرافعة KS. يتكون محرك المضخة من عمود الكردان وتركيب المضخة. يستخدم محرك مولد DK-309B للرافعة ذات العجلات الهوائية KS-5363 قابضًا للطرد المركزي، والذي يقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل محرك الديزل عند التشغيل من شبكة خارجية، مما يسهل بدء تشغيل محرك الديزل، حيث يتم تشغيله بسلاسة فقط عندما يصل محرك الديزل إلى دورة في الدقيقة. بمساعدة نظام التحكم، يتم تشغيل وإيقاف المحركات وضبط أوضاع التشغيل الضرورية، بالإضافة إلى مراقبة وضبط تشغيل كافة أجهزة القيادة. يتم استخدام المولدات المتزامنة بجهد 400 فولت كمصدر للكهرباء لتشغيل المحركات الكهربائية لآليات الرافعة. على الرافعة KS-4561A، يتم تشغيل مولد متزامن بقوة 30 كيلوواط بواسطة محرك السيارة من خلال قوة. يتم تثبيت الإقلاع على علبة النقل وعمود القيادة.

على الرافعة KS-2563، يتم تشغيل المولد المتزامن بقدرة كيلووات، المثبت على لوحة خاصة (على أقواس إطار التشغيل)، من مأخذ الطاقة من خلال محرك الحزام V. تنتقل حركة الصندوق من محرك السيارة الأساسي عبر القابض وعلبة التروس وعمود الإدارة. تحتوي الرافعة ذاتية الدفع KS-5363 على عجلات هوائية على محركات كهربائية فردية للآليات التي تعمل بمولدات التيار المستمر بقدرة 220 فولت. يتم تشغيل المولدات (الرئيسية - 50 كيلووات والمساعدة - 16 كيلووات) بواسطة محرك ديزل YAZ-M240B أو. محرك غير متزامن متصل بشبكة تيار متردد خارجية بجهد 380 فولت. الرافعة KS-5363 مجهزة برافعات رفع رئيسية ومساعدة ورافعة ذراع وآلية دوران وآلية حركة. تقوم مولدات الرافعات بتحويل الطاقة الميكانيكية للمحرك الأساسي إلى طاقة كهربائية؛ كهرباءيتم توفيره إلى خزانة الطاقة الموجودة على إطار تشغيل الرافعة، ثم من خلال المجمع الحالي (المجمع الحالي) إلى الإطار الدوار. ثم، من خلال لوحة التحكم وجهاز التشغيل، يتدفق التيار مباشرة إلى المحركات الكهربائية للمشغلات. يتلقى المحرك الكهربائي لآلية دوران الرافعة KS-5363 الطاقة من مولد مساعد ويتم التحكم فيه باستخدام وحدات تحكم إضافية، مما يسمح بدمج تشغيل هذه الآلية مع تشغيل إحدى آليات الرافعة التي تعمل من المولد الرئيسي.

السؤال الثالث تشغيل رافعة السيارات على الرافعة KS-2563، يتم تشغيل مولد متزامن بقدرة كيلوواط، مثبت على لوحة خاصة (على أقواس إطار التشغيل)، من مأخذ الطاقة من خلال محرك الحزام V. تنتقل حركة الصندوق من محرك السيارة الأساسي عبر القابض وعلبة التروس وعمود الإدارة. تحتوي الرافعة ذاتية الدفع KS-5363 على عجلات هوائية على محركات كهربائية فردية للآليات التي تعمل بمولدات التيار المستمر بقدرة 220 فولت. يتم تشغيل المولدات (الرئيسية - 50 كيلووات والمساعدة - 16 كيلووات) بواسطة محرك ديزل YAZ-M240B أو. محرك غير متزامن متصل بشبكة تيار متردد خارجية بجهد 380 فولت. الرافعة KS-5363 مجهزة برافعات رفع رئيسية ومساعدة ورافعة ذراع وآلية دوران وآلية حركة.

تقوم مولدات الرافعات بتحويل الطاقة الميكانيكية للمحرك الأساسي إلى طاقة كهربائية؛ يتم توفير التيار الكهربائي إلى خزانة الطاقة الموجودة على إطار تشغيل الرافعة، ثم من خلال مجمع التيار (المجمع الحالي) إلى الإطار الدوار. ثم، من خلال لوحة التحكم وجهاز التشغيل، يتدفق التيار مباشرة إلى المحركات الكهربائية للمشغلات. يتلقى المحرك الكهربائي لآلية دوران الرافعة KS-5363 الطاقة من مولد مساعد ويتم التحكم فيه باستخدام وحدات تحكم إضافية، مما يسمح بدمج تشغيل هذه الآلية مع تشغيل إحدى آليات الرافعة التي تعمل من المولد الرئيسي.

تنقسم معدات التحكم في القيادة إلى مجموعتين: - الأجهزة والأجهزة الميكانيكية المتصلة مباشرة بدائرة تدفق الطاقة الرئيسية، أي معدات التحكم في القيادة نفسها؛ - الأجهزة والأجهزة الميكانيكية التي تتحكم في أجهزة وأجهزة المجموعة الأولى. إنها جزء من أنظمة التحكم في القيادة ولذلك تسمى أحيانًا معدات نظام التحكم. إنها جزء من أنظمة التحكم في القيادة ولذلك تسمى أحيانًا معدات نظام التحكم. في الرافعات ذات المحركات الميكانيكية (KS-2561D، KS-3561A)، تتركز أدوات التحكم في الآليات في مقصورة مشغل الرافعة، حيث توجد أربع رافعات للتحكم في قوابض الاحتكاك وأربع دواسات للتحكم في الفرامل ودواسة للتحكم في القابض المثبتة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد على يمين مشغل الرافعة على الجدار الجانبي للكابينة ذراع تحكم للرجوع المركزي العام، وذراع تحكم لتزويد أسطوانات المحرك بالوقود، ومقبض للتحكم في آلية آلية الرافعة ونش رفع الازدهار. في الرافعات ذات المحركات الميكانيكية (KS-2561D، KS-3561A)، تتركز أدوات التحكم في الآليات في مقصورة مشغل الرافعة، حيث توجد أربع رافعات للتحكم في قوابض الاحتكاك وأربع دواسات للتحكم في الفرامل ودواسة للتحكم في القابض المثبتة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد على يمين مشغل الرافعة على الجدار الجانبي للكابينة ذراع تحكم للرجوع المركزي العام، وذراع تحكم لتزويد أسطوانات المحرك بالوقود، ومقبض للتحكم في آلية آلية الرافعة ونش رفع الازدهار. عند تشغيل الرافعات ذات المحركات الكهربائية (KS-4362، KS-5363، KS-6362، KS-7362، KS-8362)، لا يتعين على مشغلي الرافعات بذل مجهود بدني كبير. التحكم في الرافعات بسيط وموثوق. ومع ذلك، فإن تعقيد المعدات الكهربائية لهذه الرافعات يفرض متطلبات عالية على مؤهلات مشغل رافعة الشاحنة. عند تشغيل الرافعات ذات المحركات الكهربائية (KS-4362، KS-5363، KS-6362، KS-7362، KS-8362)، لا يتعين على مشغلي الرافعات بذل مجهود بدني كبير. التحكم في الرافعات بسيط وموثوق. ومع ذلك، فإن تعقيد المعدات الكهربائية لهذه الرافعات يفرض متطلبات عالية على مؤهلات مشغل رافعة الشاحنة. يتم التحكم في المحركات الكهربائية لآليات الرافعة باستخدام نظام التحكم ومعدات الحماية. يتم التحكم في المحركات الكهربائية لآليات الرافعة باستخدام نظام التحكم ومعدات الحماية.

يتكون نظام التحكم من معدات التبديل والتحكم. تشتمل معدات التبديل على المفاتيح وجهات الاتصال ومفاتيح الحزمة. تشتمل معدات التبديل على المفاتيح وجهات الاتصال ومفاتيح الحزمة. تشتمل معدات التحكم على وحدات تحكم من نوع الكامة والأسطوانة، والتي تستخدم لتشغيل المحركات الكهربائية وعكسها وتغيير سرعتها وإيقافها. تشتمل معدات التحكم على وحدات تحكم من نوع الكامة والأسطوانة، والتي تستخدم لتشغيل المحركات الكهربائية وعكسها وتغيير سرعتها وإيقافها. تشمل معدات الحماية الصمامات والكوابح وقواطع الدائرة ومرحلات التيار الزائد. تشمل معدات الحماية الصمامات والكوابح وقواطع الدائرة ومرحلات التيار الزائد. يتم تركيب معدات نظام التحكم ومعدات السلامة والأجهزة في مقصورة سائق رافعة الشاحنة. يتم تركيب معدات نظام التحكم ومعدات السلامة والأجهزة في مقصورة سائق رافعة الشاحنة. لا يتطلب التحكم في الرافعات ذات المحركات الهيدروليكية (KS-2561، KS-3562A، KS-4561A، KS-4571) جهدًا بدنيًا أكبر، مثل الرافعات ذات المحركات الميكانيكية، وهي أبسط بكثير من الرافعات ذات المحركات الكهربائية. لا يتطلب التحكم في الرافعات ذات المحركات الهيدروليكية (KS-2561، KS-3562A، KS-4561A، KS-4571) مجهودًا بدنيًا أكبر، مثل الرافعات ذات المحركات الميكانيكية، وهي أبسط بكثير من الرافعات ذات المحركات الكهربائية. في هذه المجموعة من الرافعات، يتم تشغيل مشغلات رفع ذراع الرافعة، ورفع الحمولة، ودوران المنصة، والركائز والمثبتات هيدروليكيًا. في هذه المجموعة من الرافعات، يتم تشغيل مشغلات رفع ذراع الرافعة، ورفع الحمولة، ودوران المنصة، والركائز والمثبتات هيدروليكيًا. توجد لوحة التحكم الخاصة بالمشغلات في مقصورة مشغل الرافعة، كما يوجد التحكم في تمديد وتركيب الدعامات على إطار ثابت. توجد لوحة التحكم الخاصة بالمشغلات في مقصورة مشغل الرافعة، كما يوجد التحكم في تمديد وتركيب الدعامات على إطار ثابت.

الموضوع 1. معلومات عامة عن الجسور على الطرق العسكرية الدرس 1. معلومات عامة عن الجسور على الطرق العسكرية

الهدف التعليمي: تنمية الشعور بالمسؤولية عن إتقان المعرفة المكتسبة. الهدف التعليمي: 1. الكشف عن دور وأهمية الجسور في دعم الطرق للعمليات العسكرية. 2. دراسة مع الطلاب أنواع الهياكل الاصطناعية على الطريق السريع الرئيسي وتصنيف الجسور العسكرية وعناصرها الرئيسية.

السؤال الأول. مكان والغرض من الانضباط في تدريب ضابط احتياطي لقوات الطرق. محتويات وأهداف الانضباط. السؤال الثاني. دور وأهمية الجسور في دعم الطرق للعمليات. لمحة تاريخية مختصرة عن بناء الجسور العسكرية السؤال الثالث. أنواع الهياكل الاصطناعية على جهاز VAD وأهميتها. المتطلبات التكتيكية والفنية للجسور العسكرية. الأجزاء الرئيسية للجسر العسكري، امتداد التصميم، ارتفاع البناء للبنية الفوقية، عرض الطريق، فتحات الجسر. السؤال الرابع. تصنيف الجسور حسب الغرض، حسب الأنظمة، حسب المواد، حسب الموقع، الطريق، حسب مدة الخدمة، حسب طول الطريق وأبعاده. جسر يعبر فوق حاجز مائي والغرض من العناصر التي يتكون منها.

الأدب 1. الكتاب المدرسي VPOZDV، الجزء الأول، الصفحات من 3 إلى 10؛ 2. الكتاب المدرسي "الجسور والمعابر على VAD"، الصفحات من 3 إلى 25.

السؤال الأول. مكان والغرض من الانضباط في تدريب ضابط احتياطي لقوات الطرق. محتويات وأهداف الانضباط. يهدف التدريب العسكري إلى إعداد ضباط الاحتياط في القوات المسلحة الذين يكرسون أنفسهم لوطنهم ويمتلكون صفات أيديولوجية وأخلاقية عالية، فضلاً عن المعرفة والمهارات والقدرات اللازمة للأداء الناجح للواجبات الرسمية. الهدف الرئيسي من التدريب هو إعداد ضابط احتياطي في قوات الطرق يتمتع بالمعرفة النظرية اللازمة لتصميمات الجسور العسكرية. نتيجة لدراسة الانضباط، يجب على الطلاب: الحصول على فكرة عن: تكنولوجيا وتنظيم بناء (وضع) الجسور والمعابر العسكرية؛ بشأن تنظيم العمل مع الجزء المادي من الجسور القياسية القابلة للفك والحدائق العائمة؛ تعرف على: معلومات أساسية عن الجسور؛ تصميمات الجسور المنخفضة المياه والخدمة القابلة للفك؛ معلومات عامةوعن الجسور العائمة ومعابر العبارات؛ تنظيم استكشاف مناطق بناء الجسور ومنطقة شراء هياكل الجسور. تكون قادرة على: تنظيم وإجراء استطلاع الجسور القائمة، وتنظيم حركة المركبات فوق الجسور والهياكل الاصطناعية على الطرق العسكرية.

السؤال الثاني. دور وأهمية الجسور في دعم الطرق للعمليات. لمحة تاريخية موجزة عن بناء الجسور العسكرية أثناء العمليات، ستتطلب المهام القتالية النقل المستمر الموارد الماديةوالموارد البشرية من عمق البلاد إلى مسرح العمليات. لعبت الدور الرئيسي في توفير الموارد المادية في الحرب الوطنية العظمى النقل بالسكك الحديدية. تم استخدام النقل البري للنقل من محطات التفريغ النهائية إلى خط التماس بين القوات، وكذلك في المناطق التي تغيب عنها السكك الحديدية أو التي كانت قيد الترميم. في الحرب التي تنطوي على استخدام الأسلحة النووية والأسلحة الدقيقة، يكون دور النقل على الطرقوالطرق السريعة العسكرية تتزايد بشكل حاد. هذا الظرف يجعل دعم الطريق للعمليات ذات أهمية خاصة في النظام المشتركالدعم اللوجستي للقوات. وأهم مكونات دعم الطرق للعمليات هي إعداد وتشغيل وتغطية فنية وترميم الطرق العسكرية. خلال فترة الأعمال العدائية، سيؤثر العدو بشكل فعال على الاتصالات من أجل تدمير الهياكل الاصطناعية على الطرق العسكرية، في المقام الأول، باعتبارها الأكثر تدميرًا بشكل فعال ويصعب استعادتها. تشمل الهياكل الاصطناعية للاتصالات في المقام الأول الجسور، والتي لعبت دورًا مهمًا في جميع الحروب.

الانتهاء بنجاح من عدد من العمليات الكبرى الكبرى الحرب الوطنيةيرتبط ارتباطًا وثيقًا ببناء وتقوية وترميم معابر الجسور وتنظيم معابر العبارات عبر حواجز المياه. لذلك، في فترة أوليةخلال الحرب وأثناء المعارك الدفاعية الشرسة، تم بناء جسور خشبية عالية المياه بالقرب من القرية. في بوجورودسكوي وميازنيكوفو وبينكينو، أعيد بناء الجسر عبر النهر لحركة المرور ذات المسار المزدوج. أوكا بالقرب من سيربوخوف وتم بناء جسر خشبي بالقرب من كولومنا. حرب 1941 45 وطالب بإيلاء اهتمام خاص لبناء الجسور العسكرية. خلال مسارها، تمت زيادة عدد وحدات الجسر 11 مرة، وهو ما يعادل خمس قوات الطريق من حيث الأفراد. خلال الحرب الوطنية العظمى، قامت قوات الطرق بترميم وإصلاح وبناء حوالي 100 ألف كيلومتر من الطرق، وأكثر من ألف كيلومتر من الجسور، بما في ذلك: بناء 45.7 كيلومترًا من الجسور العائمة، وبناء 288.9 كيلومترًا من الجسور المنخفضة المياه، و326.3 كيلومترًا من الجسور العائمة. من الجسور عالية المياه، تم إصلاح وتعزيز 462.6 كيلومترًا من الجسور القائمة. رمز شجاعة وبطولة عمال الطرق العسكريين هو طريق الحياة الأسطوري. مع بداية التجميد المبكر في نوفمبر 1941، قام عمال الطرق في جبهة لينينغراد باستطلاع الطريق الجليدي من مستعمرة Vaganovo عبر جزيرة Zelenets مع فروع لمحطة بحيرة Ladoga وقرية Kobona. بدأ تشغيل الطريق في 22 نوفمبر 1941 واستمر طوال حصار لينينغراد. طريق الجليد

أصبح شريانًا حيويًا لسكان لينينغراد وجبهة لينينغراد. وساعدت في إنقاذ حياة مئات الآلاف من الناس والدفاع عن المدينة. كانت المهمة الصعبة لوحدات الطرق هي تنظيم المعابر عبر النهر. نهر الفولغا بالقرب من ستالينغراد. لضمان العمليات القتالية للقوات عبر هذا الحاجز المائي الأكبر في قسم ساراتوف-أستراخان، تم بناء 42 معبرًا للعبارات و6 جسور عائمة بممرات مرتكزة، وعبر النهر. أختوبا والقنوات في دلتا الفولغا، وتم بناء 37 جسرا وبناء 35 معبرا. قبل معركة كورسك، قام عمال الطرق العسكريون ببناء أكثر من 10 كيلومترات من الجسور الجديدة وتعزيز ما يصل إلى 12 كيلومترًا من الجسور الحالية، بما في ذلك تلك الموجودة عبر أنهار أوكا ودون وفورونيج. دور كبيرلعبت 45 معبرًا بنتها قوات الطرق، بما في ذلك جسرين عاليي المياه بالقرب من كييف ودنيبروبيتروفسك، دورًا في عبور نهر الدنيبر من قبل قوات الجبهات الأوكرانية الأولى والثانية والثالثة. تم بناء جسر كييف فوق نهر الدنيبر، الذي يبلغ طوله 1.8 كيلومترًا بثلاثة جسور معدنية صالحة للملاحة، في أقل من ثلاثة أشهر. قامت وحدات بناء الجسور لدينا بالتعاون مع القوات الهندسية ببناء جسور من الطوافات المعدة مسبقاً بمعدل يصل إلى 300 م يومياً، وبناء جسور منخفضة المياه حتى 150 م، وجسور عالية المياه حتى 20 م في اليوم. خلال العملية البيلاروسية، قامت قوات الطرق ببناء وترميم 3.5 ألف جسر وهياكل صناعية بطول إجمالي يبلغ 63 كيلومترًا عبر أنهار دنيبر وبيريزينا وفولخوف وسوز وديسنا وغيرها من الأنهار. خلال عملية برلين، وتحت هجمات أحدث وسائل الهجوم للعدو في ذلك الوقت، مقذوفات FAU 1 وFAU 2، تم بناء 34 جسرًا عبر النهر بواسطة قوات الطرق. أودر، تم ترميم 16 جسرا عبر النهر. السبر والقنوات.

في البلدان المحررة في أوروبا الشرقية، قامت قوات الطرق ببناء جسور كبيرة عبر أنهار فيستولا وأودر وتيسا والدانوب وغيرها. ساهمت شجاعة وبطولة عمال الطرق العسكريين بشكل كبير في هزيمة النازيين خلال الحرب الوطنية العظمى. لمحة تاريخية موجزة عن تطور بناء الجسور العسكرية يرتبط تاريخ تطور بناء الجسور بشكل عام ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الحضارة وفن البناء والهندسة المعمارية. مع ظهور دول مركزية كبيرة، أصبح إنشاء شبكة من الطرق، التي كانت ضرورية للغاية لحل المشكلات المختلفة، بما في ذلك المشكلات الاستراتيجية العسكرية، ذا أهمية متزايدة. كان بناء الجسور فوق الأنهار الكبيرة في العصور القديمة يمثل صعوبات كبيرة. الجزء الأصعب كان بناء الدعامات. من أجل بنائها، غالبًا ما يتم تحويل النهر إلى قناة اصطناعية جديدة. استخدم الرومان الصناديق العائمة التي لا يمكن اختراقها والتي تم غرقها في القاع لبناء الدعامات. لذلك، لعبور الأنهار الكبيرة، غالبًا ما يتم بناء الجسور على دعامات عائمة على شكل أطواف وقوارب وسفن. تم استخدام الجسور العائمة في الظروف العسكرية لنقل القوات عبر العوائق المائية الكبيرة.

تم استخدام الجسور العائمة المصنوعة من الطوافات على نطاق واسع في روسيا، بدءًا من معركة كوليكوفو وحتى الحرب الوطنية العظمى. منذ عام 1759، بدأ الجيش الروسي في استخدام الحديقة العائمة ذات الطوافات القماشية، التي طورها الكابتن أندريه نيمي. هذه الحديقة موجودة منذ أكثر من 100 عام. في النصف الأول من القرن التاسع عشر. في روسيا، صمموا وبدأوا في استخدام الجسور الخشبية القابلة للطي على دعامات جسرية، والتي تم تكييفها لتنظيم الطريق على ارتفاعات عالية. في الستينيات من القرن التاسع عشر. طور مصنع كولومنا أول تصميم في العالم لجسر معدني قابل للطي، متفوقًا على فرنسا وألمانيا في بناء الجسور العسكرية. خلال هذه السنوات نفسها، ظهرت حديقة عائمة ممتعة مع طوافات معدنية في روسيا. أكثر التنمية المكثفةتم الحصول على أعمال الجسور في الجيش السوفيتي. في عام 1932 39 تم تطوير دليل لبناء الجسور الخشبية على دعامات الخوازيق بسرعة تصل إلى 5 م / ساعة. يتم إنشاء الحدائق العائمة الآلية SP 9، DMP 42، DMP 45، والتي اجتازت اختبار الحرب. تم إنشاء آلة بناء الجسور العالمية على أساس الجرار. تم استخدام تصميمات الجسور المصنوعة من مواد محلية على نطاق واسع خلال الحرب. في عام 1941، استخدمت قوات الطرق الصنادل الخشبية لبناء الجسور. في وقت لاحق إلى حد ما، بدأوا في إتقان بناء الجسور الخشبية على دعامات صلبة. تم تطوير الجمالونات ذات الأقواس المستعرضة من الأخشاب والألواح الكبيرة، مما عوض النقص في موارد المنشرة. تم تبسيط تصميمات الجسور ذات العوارض المنخفضة المياه بشكل كبير، مما جعل من الممكن زيادة وتيرة بنائها. لتغطية مسافات كبيرة، تم استخدام دعامات Gau Zhuravsky مع ركوب في الأسفل. مكنت تجربة تشغيل الجسور أثناء الحرب من زيادة الضغوط المسموح بها للخشب الخام عند حسابها الأنواع الصنوبريةمن 130 إلى 180 كجم/سم2، مما أدى إلى توفير في استهلاك الغابات.

لقد أثبتت الممارسة أهمية الإعداد المسبق لهياكل الجسور القياسية، حيث وصل المعدل اليومي لبناء الجسور ذات المياه المنخفضة إلى 80 مترًا، والجسور ذات المياه العالية حتى 8-12 مترًا يوميًا. بعد الحرب، في الخمسينيات من القرن الماضي، تلقت قوات الطرق الحدائق العائمة لغرفة التجارة والصناعة و LPP، والجسور القابلة للطي RMM 4، ومعدات الخوازيق الحديثة ومعدات نشر الأخشاب. في الستينيات، تلقت قوات الطرق مجموعات من جسور الطرق المعدنية القابلة للطي MARM، SARM، BARM، والتي ضمنت تجميع الجسور منخفضة المياه في 8 ساعات، وبناء جسور عالية المياه في 24-30 ساعة. حاليا في الخدمة مع العائمة جسر الطريقشريط NARM وجسر عالمي قابل للطي على دعامات RUM الصلبة. منذ السبعينيات، تم تجهيز أفضل أسطول عائم في العالم، PMP، لتجهيز قوات الطرق. حاليًا، تقوم قوات الطرق بالكثير من العمل لتحسين الجسور القابلة للطي و الوسائل التقنيةلبنائها، ويجري البحث عن حلول بناءة وتنظيمية جديدة في استخدام الزوارق المائية المحلية و مواد بناء.

جسر عائم من حديقة عائمة ثقيلة ZIS 151 A مع القسم الأمامي من حديقة عائمة تابعة لغرفة التجارة والصناعة، 1954. جسر عائم متوسط ​​من حديقة عائمة خفيفة LPP على هيكل ZIL 157 E.

السؤال الثالث. أنواع الهياكل الاصطناعية على جهاز VAD وأهميتها. المتطلبات التكتيكية والفنية للجسور العسكرية. الأجزاء الرئيسية للجسر العسكري، امتداد التصميم، ارتفاع البناء للبنية الفوقية، عرض الطريق، فتحات الجسر. وينبغي النظر في الهياكل الاصطناعية الرئيسية على الطرق السريعة: الجسور التي تحمل الطريق فوق العقبات؛ الأنفاق التي تواصل الطريق تحت عائق بسمك الصخور، ويتم ترميمها باستخدام طرق خاصة باستخدام معدات التعدين؛ صالات حماية الطريق من الانهيارات الجليدية وسقوط الصخور. الشرفات – الهياكل الكابولية على الطرق الجبلية؛ مصارف التدفق الطيني تحمي الطريق من التدفقات الطينية؛ الجدران الاستنادية، والصواني، والشفونات، وسدود المرشح، وما إلى ذلك. على الطرق العسكرية، بالإضافة إلى الجسور، غالبا ما توجد هياكل اصطناعية أخرى: المجاري، والجسور، والجسور، والجسور، والأنفاق، وما إلى ذلك. يتم وضع المجاري في جسم السد إذا معدلات التدفق المقدرة للمياه التي يجب تمريرها تحت الهياكل صغيرة. وفي الوقت نفسه، لا يتم قطع الطريق بالكامل، مما يسمح بتوفير التكاليف وتقليل وقت البناء. وفي المناطق الجبلية وبناء الطرق العسكرية على الأراضي الوعرة، من الضروري بناء الجسور عبر الوديان والوديان. يتم تحديد الطول الإجمالي للجسور من خلال التضاريس على طول المسار المقصود للطريق السريع العسكري. غالبًا ما تقع الجسور على المنحدرات الشديدة ومنعطفات الطريق السريع. ولزيادة قدرة الطرق العسكرية، يُنصح بترتيب وتجهيز تقاطعاتها، وكذلك التقاطعات مع السكك الحديدية على مستويات مختلفة. ولهذا الغرض، يتم بناء الجسور. غالبًا ما يكون توفير طرق ملائمة للجسور، وإنشاء تقاطعات للعديد من حارات المرور، وتقليل أعمال الحفر لبناء الطرق، ممكنًا فقط عند استبدال الطرق السفلية بالجسور.

المتطلبات التكتيكية والفنية للجسور العسكرية يتم اختيار موقع إنشاء الجسر أو المعبر أولاً وفقًا لأقل قدر من العمل ووقت الترميم. وفي هذه الحالة، تكاليف بناء المقاربات، وتسييج المنطقة وتطهيرها، والظروف الهيدروجيولوجية للمجرى المائي، وإمكانية تمويه الجسر وبنائه، وكذلك إمكانية الحفاظ عليه صفات الأداءعبور الطرق. تخضع الجسور العسكرية لمتطلبات تكتيكية وفنية معينة. المتطلبات التكتيكية هي كما يلي: يجب أن يكون للجسر مقاربات مموهة مناسبة ومناطق من التضاريس ذات خصائص تمويه، ومناسبة للمناطق التي يتوقع فيها القوات والنقل، وتركيز وحدات بناء الجسر وتخزين هياكل الجسر؛ سرعة الجهاز والتجمع على العائق هو المطلب الرئيسي؛ يجب أن تضمن سعة الجسر مرور جميع المركبات العسكرية التي تتبع نظام مساعدة المساعدة؛ يجب أن تضمن القدرة الاستيعابية للجسور مرور جميع المركبات العسكرية التي تتبع نظام مساعدة المساعدة؛ يجب أن تتوافق مدة خدمة الجسور مع نوع الترميم. ضمان التشغيل على مدار السنة لمدة 3-5 سنوات. يتم بناء الجسور قصيرة المدى لضمان مرور وسائل النقل لمدة تتراوح بين 20-30 يومًا، دون ضمان مرور الخيوط وانجراف الجليد؛ إن قابلية نقل هياكل الجسور والوسائل التقنية المستخدمة أثناء البناء يجب أن تسمح بنقلها عن طريق البر، وفقًا لـ سكة حديدية، عن طريق الممرات المائية، وجسور الخدمة عن طريق الجو. تقليل تكلفة جسور الخدمة من خلال استخدام المواد المحلية والمعدات العائمة (الصنادل والقوارب والقوارب). يتم ضمان البقاء على قيد الحياة من خلال الإنتاج السري والمشتت للعمل، وتمويهه أثناء التشغيل، وإعادة الاستعادة السريعة لما تم إعداده مسبقًا

في الجسور العسكرية، يتم استخدام التسميات والتعاريف الأساسية التالية: LP - عرض النهر عند مستوى المياه المحسوب؛ L - طول الجسر (المسافة بين محاور دعامات الشاطئ)؛ L 1 – الطول الإجمالي للجسر على طول سطح الطريق، أي بين الأماكن التي تلتقي فيها هياكل الجسور بسدود الاقتراب؛ ل - امتداد الجسر (المسافة بين محاور الدعامات المجاورة)؛ ل 0 - مدى التصميم (المسافة بين محاور دعم الامتداد) ؛ Co هو عرض الدعم؛ H - ارتفاع الدعم (المسافة من الأرض إلى أعلى الفوهة)؛ hc - ارتفاع البناء للامتداد (المسافة من أسفل الامتداد إلى أعلى الطريق)؛ ho - ارتفاع الجسر السفلي (المسافة من مستوى الماء التصميمي إلى أسفل الامتداد)؛ Vpch – عرض الطريق (المسافة بين الحواف الداخلية لواقي العجلة) Lc= lc – فتحة الجسر تساوي مجموع المسافات الواضحة وضمان مرور مياه الفيضانات؛ المعينة عن طريق الحساب. ح – ارتفاع الجسر من الحد الأقصى لمستوى المياه إلى سطح الطريق؛ ح - ارتفاع بناء الجسر، مقاساً من سطح السطح إلى الأجزاء الأدنى من الإنشاء العلوي في الامتداد؛ ز – خلوص الطريق، يساوي المسافة بين الحواف الداخلية لواقي العجلات (بالنسبة للجسور العسكرية، يطلق عليه عادة خلوص الجسر)؛

1 – الدعم الساحلي. 2 – دعم الخلية. 3 - دعم البرج؛ 4 - دعم مسطح؛ 5 - هيكل الامتداد؛ 6 – الجزء الحامل من الامتداد. إطلاق 7 عجلات

محور الجسر عبارة عن خط وهمي يمتد في منتصف الطريق؛ محور الدعامة هو خط وهمي يمر في منتصف عرض الدعامة وعمودي على محور الجسر؛ خط الأكوام الخارجية (الرفوف) للدعامات هو خط وهمي يمتد على طول الجسر على طول محاور الأكوام الخارجية (الرفوف) للدعامات الوسيطة. يتم بناء الجسور في معظم الحالات عبر حواجز مائية تتميز بنظام معين. نظام النهر هو سلوك النهر على مدار العام أو خلال فترة معينة من تشغيل الجسور. ينبغي فهم نظام النهر على أنه تغير في آفاق المياه، وتوقيت وطبيعة التجميد، وانجراف الجليد، وتغير في سرعة تدفق المياه، وتغير في اتجاه نفاثات التدفق، وما إلى ذلك. تغير الأنهار أفقها المائي على مدار العام: في الصيف تصبح أقل عمقا، وأثناء هطول الأمطار الغزيرة، وعندما يذوب الثلج ترتفع المياه، وهو ما يسمى الفيضان. تعتبر الفيضانات في الصيف نموذجية للأنهار الجبلية، وفي الخريف والربيع - للأنهار المنخفضة. في الربيع، نتيجة لذوبان الثلوج، تشهد معظم الأنهار المنخفضة ارتفاعًا كبيرًا في المياه وتفيض على ضفافها. هذه الحالة على الأنهار تسمى الفيضان.

تختلف خصائص الفيضانات والفيضانات على كل نهر من سنة إلى أخرى. لذلك يتم بناء الجسور لفترة معينة من التشغيل وتكون مصممة لأقصى قدر ممكن من الرفع خلال هذه الفترة. في خصائص المجرى المائي، يتم قبول التسميات التالية: HWL - منسوب المياه المرتفع - اعلى مستوىالمياه التي لوحظت في نهر معين على مدى عدة سنوات خلال فترة الفيضان أو الفيضان. LWL - منسوب المياه المنخفض - هو المستوى الأكثر استقرارًا في الصيف والشتاء لهذا النهر؛ RSU - المستوى المقدر للملاحة؛ RUVV - تصميم مستوى مياه مرتفع (أعلى مستوى مياه يمكن توقعه طوال فترة تشغيل الجسر)؛ UVL - مستوى انجراف الجليد المرتفع - مستوى الماء عند أعلى انجراف جليدي؛ UNL - مستوى انجراف الجليد المنخفض - مستوى الماء عند أدنى انجراف للجليد.

القسم الحي من النهر - جزء المقطع العرضينهر يغسله الماء. القناة الرئيسية هي قسم حي عند الأفق المائي المنخفض. السهول الفيضية اليسرى واليمنى هي أجزاء من المقطع العرضي للنهر، ويحدها من اليمين واليسار حواف منخفضة المياه.

السؤال الرابع. تصنيف الجسور حسب الغرض، حسب الأنظمة، حسب المواد، حسب الموقع، الطريق، حسب مدة الخدمة، حسب طول الطريق وأبعاده. جسر يعبر فوق حاجز مائي والغرض من العناصر التي يتكون منها. تصنيف الجسور تصنف الجسور العسكرية وفقا لمعايير مختلفة. بناءً على مدة خدمتها، يمكن أن تكون الجسور قصيرة المدى أو مؤقتة. المدى القصير. تم تصميم الجسور لعمر خدمة قصير (من عدة أسابيع إلى سنة واحدة) ولها تصميم بسيط. لا توفر هذه الجسور ممرًا لانجراف الجليد أو ارتفاع المياه. يمكن أن تكون سرعة الحركة على الجسور قصيرة المدى سرعة أقلعلى الطريق. دعونا نسمح بقيود إضافية على سرعة المركبات على الجسور قصيرة المدى ووزنها، اعتمادًا على ظروف التشغيل. يمكن أن تكون الجسور قصيرة المدى عبارة عن جسور منخفضة المياه وتحت الماء وعائمة، بالإضافة إلى جسور على شكل هياكل فوقية من الامتدادات والدعم على الهياكل المحفوظة للهياكل الرأسمالية المدمرة. أثناء عملية الترميم قصيرة المدى، يتم أيضًا تنظيم معابر التجديف والجليد وأكوام الجليد.

تم تصميم الجسور المؤقتة للتشغيل العادي على مدار العام ومصممة لعمر خدمة يتراوح من 3 إلى 5 سنوات مع قدرة تحميل ثابتة للجسر ودون انخفاض كبير في سرعة النقل على الجسر مقارنة بحركته على الأقسام الأخرى من الطريق. الجسور المؤقتة يمكن أن تكون: جسور عالية المياه على دعامات صلبة، مبنية من مواد محلية متجاوزة الجسور الرئيسية المدمرة؛ جسور عالية المياه على دعامات صلبة، يتم تجميعها من ممتلكات الإنقاذ. في ظروف الحرب، غالبا ما يكون من الضروري بناء جسور قصيرة المدى، وفي كثير من الأحيان - جسور مؤقتة. وفقًا لشروط ضمان مرور المياه العالية وانجراف الجليد، تنقسم الجسور إلى عالية المياه ومنخفضة المياه وتحت الماء وناعمة.

يتم بناء الجسور عالية المياه مع مراعاة التشغيل على مدار العام، ولها امتدادات كبيرة وارتفاعات كبيرة من الدعامات وتصميم معقد نسبيًا. جسر خشبي عالي المياه فوق نهر أوكا

تتميز الجسور ذات المياه المنخفضة بارتفاع بسيط في الامتدادات فوق الماء ولا توفر ممرًا لمياه الفيضانات العالية وانجراف الجليد. تتميز هذه الجسور بامتدادات صغيرة وتصميم بسيط وعمر خدمة قصير (خلال الموسم).

بالنسبة للجسور تحت الماء، يقع الطريق على مسافة 30-50 سم تحت مستوى الماء، فهي أكثر مقاومة للعوامل الضارة للانفجار الذري (. هزة أرضية، الإشعاع الضوئي)، وكذلك توفير تمويه أكثر موثوقية لعبور الجسر ككل. عبور الدبابة فوق جسر بروليت تحت الماء

يتم تثبيت الجسور العائمة على دعامات عائمة أو على شكل شريط عائم. لمرور السفن يتم توفير تركيب وصلات الخروج. أثناء الفيضانات والانجرافات الجليدية، يتم تفكيك الجسور العائمة.

بناءً على عرض الطريق، يتم تصنيف الجسور إلى مسار واحد ومسار مزدوج. بناءً على نوع مواد البناء، يتم تقسيم الجسور إلى خشبية، ومعدنية، وخرسانة مسلحة، ومدمجة. حسب الحجم، وتنقسم الجسور إلى صغيرة ومتوسطة وكبيرة. تسمى الجسور الصغيرة الجسور التي يصل طولها إلى 25 مترًا، والمتوسطة - من 25 إلى 100 مترًا، والكبيرة - أكثر من 100 مترًا. وفقًا للنظام (مخطط التشغيل الثابت للامتداد)، يتم تقسيم الجسور إلى شعاع، ودعامة، وتروس. ، قوس، تعليق، مجتمعة. يعتمد اختيار نظام الجسور والميزات المميزة لتصميمه على امتدادات الجسر المطلوبة، وارتفاع الدعامات، وحجم الأحمال المخططة، بالإضافة إلى مواد البناء المتاحة. حسب طبيعة الهياكل المستخدمة يتم تمييز الجسور عن الهياكل الخدمية الإنتاج الصناعيومن مواد عسكرية محلية الصنع. تشمل جسور الخدمة الحدائق العائمة والجسور القابلة للطي على دعامات صلبة. وتتمثل مزاياها في إمكانية إعادة الاستخدام وقصر وقت التجميع والتنقل أثناء النقل. بالنسبة لعناصر الجسور العسكرية، يتم استخدام المواد المحلية في الغالب. يمكن تحضيرها مسبقًا أو أثناء بناء الجسر. كقاعدة عامة، يتم تصنيع كتل المدادات، وكتل ألواح الطرق، وكتل المسار، ودعامات Gau Zhuravsky، ودعامات الألواح والأظافر، وما إلى ذلك مسبقًا، مما يضمن حلًا في الوقت المناسب لمشاكل البناء عالي السرعة للجسور في القتال الموقف.

بناءً على سعة الحمولة، يتم التمييز بين الجسور ذات سعة التحميل المتزايدة والعادية والمخفضة والمنخفضة. تضمن الجسور ذات سعة التحميل المتزايدة (80 طنًا) حركة جميع الأحمال الموجودة. يوصى ببناء الجسور ذات الحمولة العادية (60 طناً) على الطرق العسكرية. يتم بناء الجسور ذات الحمولة المنخفضة (25 و 40 طنًا) على الطرق حيث تتوافق حركة الشحن الفعلية مع سعة الحمولة هذه. يتم بناء الجسور الخفيفة على الطرق المخصصة حصريًا للنقل البري.

عناصر معبر الجسر يُطلق على مجمع الهياكل الهندسية الذي يضمن المعالجة العادية والتشغيل المستمر للجسر خلال فترة الخدمة المخططة له اسم معبر الجسر. يتكون معبر الجسر من جسر، ومداخل للجسر، وقاطعات للثلج، وهياكل تنظيمية، وأجهزة تقوية سفلية. يعتمد على الظروف المحليةوظروف القتال، قد تكون بعض عناصر معبر الجسر مفقودة، باستثناء مداخل الجسر والجسر نفسه. الجسر هو الهيكل الرئيسي لعبور الجسر. وهو يتألف من الامتدادات والدعامات. تم تصميم هيكل الامتداد لتغطية الفجوة (الامتداد) بين الدعامات ويتكون من طريق وجزء حامل.

يخلق الطريق سطحًا مريحًا للقيادة، ويمتص القوى الناتجة عن الأحمال المتحركة وينقل هذه القوى إلى الجزء الحامل. تم تصميم الجزء الحامل لامتصاص الأحمال من الطريق ونقل القوى من هذه الأحمال ووزنها إلى الدعامات. كلما زادت المسافة بين الدعامات المجاورة، كلما زاد تعقيد تصميم الجزء الداعم، والعكس صحيح. بالنسبة للمسافات الصغيرة (الامتدادات)، يتم استخدام أبسط جزء حامل في شكل سلسلة من الحزم، تسمى العوارض، موضوعة على دعامات. بالنسبة للمسافات الكبيرة، يتم استخدام أنواع مختلفة من الدعامات أو الحزم المعدنية ذات الجدار الصلب من المقاطع الكبيرة وأبعاد الارتفاع كجزء حامل. تم تصميم الدعامات لدعم الامتدادات عند الارتفاع المطلوب ونقل جميع القوى من الامتدادات إلى الأرض. في بناء الجسور العسكرية، يتم استخدام الجسور المصنوعة من الخشب. اعتمادًا على خصائص الحاجز، يمكن أن يكون عبارة عن كومة أو إطار أو إطار كومة أو قفص أو حبل. مقاربات الجسر هي أجزاء من الطريق مجاورة مباشرة للجسر، وتربط مساره بالطريق. اعتمادا على ظروف التضاريس، يمكن ترتيبها في شكل سد أو حفر.

يوصى بضبط ارتفاع جسر الاقتراب على ما لا يزيد عن 1.5-2 متر؛ وعلى ارتفاعات أعلى، يكون من الأفضل استبدال جسر الاقتراب بجسر علوي على دعامات صلبة. للحماية من فيضان المداخل بالمياه، يجب أن يكون ارتفاع السد أعلى من مستوى المياه المرتفع المتوقع. بالنسبة للمقاربات إلى الجسور منخفضة المياه - على الأقل 1 متر مباشرة عند الجسر، تنتهي المقاربات على شكل سد بحشوة مخروطية أو جدران سياج. من المفترض أن يكون انحدار منحدرات السدود، اعتمادًا على ارتفاعها، وسرعة تدفق المياه على طول السد، ونوع تربة السد نفسه وأسفل المنحدر، 1: 1-1: 2. وبالنسبة للتربة الطينية والطينية، فإن الأمواج القوية وسرعات التدفق السريعة - 1: 2، 5 1: 3. يتم تعيين انحدار المنحدرات الأمامية للمخاريط من 1: 1 إلى 1: 1.75 عند ارتفاع جسر الاقتراب أكثر من 1.5 متر، يجب تثبيت حاجز لسلامة المرور على السد على شكل أخاديد رأسية مثبتة كل 1.5 متر 5 2 متر على كلا الجانبين على طول حافة قاع الطريق. على مسافة 150-200 متر من الجسر، يجب توسيع الممرات، إن أمكن، بطول لا يقل عن 100 متر لاستيعاب المركبات المتضررة، وتسهيل انعطافها، وكذلك لإيقاف النقل في حالة حدوث قصف جوي للعدو. هجوم. بالقرب من النهج، يتم ترتيب الملاجئ للأفراد والمعدات. وفي مناطق المداخل التي توجد فيها ملاجئ طبيعية يتم عمل مخارج ووضع علامات تشير إلى وجود الملاجئ. في معابر الجسور، عندما يتم بناء السدود الطويلة على السهول الفيضية، خلال فترة مرور مياه الفيضانات العالية، يتم تشكيل عائق قوي على المقطع العرضي الحي لتدفق المياه. بالقرب من المخاريط، على طول السدود، عند الدعامات وقواطع الجليد للجسر، يتم تشكيل دوامات ودوامات مختلفة، مما يؤدي إلى تآكل أسسها. وللقضاء على التآكل وضمان التدفق السلس لمياه الفيضانات، يتم تركيب الهياكل التنظيمية (السدود الموجهة للتيار، والممرات، وما إلى ذلك) تحت الجسر.

عادة ما يتم بناء سدود المجاري المائية على الأنهار ذات السهول الفيضية الكبيرة على إحدى الضفتين أو كلتيهما. يتم تحديد الخطوط العريضة للسدود في الخطة بناءً على بيانات من دراسة أنظمة الأنهار. يمكن أن تكون منحنية أو تتكون من أجزاء منحنية وإدخال مستقيم. في كثير من الأحيان يتم تحديد الخطوط العريضة للسدود بواسطة القطع المكافئ. يتم ترتيب رأس السد بعرض يصل إلى 4-5 أمتار، ويتم ترتيب منحدرات جزء النهر بشكل لا يزيد عن 1: 2. ولحماية السد من التآكل بفعل مياه الفيضانات، يتم تثبيت الممرات على الجانب العلوي، وفي بعض الأحيان على الجانب السفلي، مما يؤدي إلى انحراف التيارات الناشئة على طول السد. كقاعدة عامة، لا يتم إنشاء الهياكل التنظيمية أثناء بناء الجسور على الطريق الرئيسي، ولكن يجب إدخالها في حالة صالحة للعمل وتشغيلها أثناء الترميم المؤقت للجسور فوق حواجز المياه الكبيرة. في الأنهار المغطاة بالجليد في الشتاء، يجب حماية دعامات الجسور الخشبية من التلف الذي قد يحدث نتيجة التعرض للجليد أثناء انجراف الجليد. يشكل تأثير الجليد الخطر الأكبر على الجسور، خاصة أثناء الانجراف الجليدي الشديد بسبب قوة تأثيرات الجليد العالية، وكذلك بسبب تكوين الازدحام. لحماية الدعامات، يتم تركيب قواطع الجليد، والغرض منها هو سحق طوف الجليد الكبير، وحماية دعامات الجسر من تأثيرات طوف الجليد وتوجيه طوف الجليد العائم إلى امتدادات الجسر. نظرًا لأنه لوحظ أقوى انجراف جليدي في الأماكن ذات الأعماق القصوى وسرعات الأنهار، فيجب إيلاء الاهتمام الرئيسي لحماية دعامات النهر للجسر. في معظم الحالات، يمكن حماية الدعامات الموجودة في مناطق السهول الفيضية باستخدام قواطع جليد أخف وزنا، في حين أن المناطق الساحلية، كقاعدة عامة، لا تتطلب الحماية من الجليد. بناءً على موقعها، يتم تقسيم قواطع الثلج إلى قواطع الجسور وقواطع المواقع الاستيطانية.

يمكن أن تحتوي جسور الجسور على هيكل مدمج مع دعامات، أو على شكل هياكل منفصلة على مسافة معينة من الدعامات. يتم تحديد المسافة من قواطع الجليد إلى الدعامات اعتمادًا على سرعة التيار. إذا تم وضع قواطع الجليد بالقرب من الدعامة أثناء التدفق السريع، فقد يكون لدى طوافات الجليد التي تنكسر ضد قواطع الجليد الوقت الكافي لإتلاف الدعامات. لذلك، مع التدفق السريع، تتم إزالة قواطع الجليد من الدعامات على مسافة أكبر من التدفق الضعيف. تم ضبط عرض قاطعة الثلج ليكون أكبر قليلاً من عرض الدعامة أو، في الحالات القصوى، مساويًا لها. في الأنهار ذات الانجراف الجليدي القوي بشكل خاص، لا تقتصر على صف واحد من قواطع الجليد، ولكنها تضع صفًا ثانيًا من قواطع الجليد، تسمى تلك الموجودة في المواقع الاستيطانية، أمام الصف الأول. إنهم يتعاملون مع أقوى تأثيرات حقول الجليد ويقسمونها إلى قطع أصغر. يتم تركيب قواطع الثلج هذه فقط في القناة الرئيسية، حيث تكون السرعات الحالية هي الأعلى. عند بناء الجسور العسكرية ذات المياه العالية، يتم استخدام الأنواع التالية من قواطع الجليد: الكتلة العادية، الكتلة المعززة، المسطحة (صف واحد، صف مزدوج)، الأسطواني وعلى شكل خيمة. تساعد أجهزة حماية القاع والضفة على زيادة عمر خدمة معابر الجسور.

لتضييق نطاق نتائج البحث، يمكنك تحسين الاستعلام الخاص بك عن طريق تحديد الحقول التي تريد البحث عنها. قائمة الحقول معروضة أعلاه. على سبيل المثال:

يمكنك البحث في عدة مجالات في نفس الوقت:

العوامل المنطقية

المشغل الافتراضي هو و.
المشغل أو العامل ويعني أن المستند يجب أن يتطابق مع جميع العناصر الموجودة في المجموعة:

البحث و التنمية

المشغل أو العامل أويعني أن المستند يجب أن يتطابق مع إحدى القيم الموجودة في المجموعة:

يذاكر أوتطوير

المشغل أو العامل لايستبعد الوثائق التي تحتوي على هذا العنصر:

يذاكر لاتطوير

نوع البحث

عند كتابة استعلام، يمكنك تحديد الطريقة التي سيتم بها البحث عن العبارة. يتم دعم أربع طرق: البحث مع مراعاة الصرف، بدون الصرف، البحث عن البادئة، البحث عن العبارة.
بشكل افتراضي، يتم إجراء البحث مع الأخذ في الاعتبار التشكل.
للبحث بدون صرف ما عليك سوى وضع علامة "الدولار" أمام الكلمات في العبارة:

$ يذاكر $ تطوير

للبحث عن بادئة، عليك وضع علامة النجمة بعد الاستعلام:

يذاكر *

للبحث عن عبارة، يجب عليك وضع الاستعلام بين علامتي اقتباس مزدوجتين:

" البحث والتطوير "

البحث عن طريق المرادفات

لتضمين مرادفات كلمة ما في نتائج البحث، يجب عليك وضع علامة تجزئة " # "قبل الكلمة أو قبل التعبير الموجود بين قوسين.
عند تطبيقها على كلمة واحدة، سيتم العثور على ما يصل إلى ثلاثة مرادفات لها.
عند تطبيقه على التعبير بين قوسين، سيتم إضافة مرادف لكل كلمة إذا تم العثور على واحد.
غير متوافق مع البحث الخالي من الصرف، أو البحث عن البادئات، أو البحث عن العبارة.

# يذاكر

التجميع

لتجميع عبارات البحث، عليك استخدام الأقواس. يتيح لك هذا التحكم في المنطق المنطقي للطلب.
على سبيل المثال، تحتاج إلى تقديم طلب: ابحث عن المستندات التي مؤلفها هو إيفانوف أو بيتروف، ويحتوي العنوان على الكلمات بحث أو تطوير:

البحث عن كلمة تقريبية

ل بحث تقريبيتحتاج إلى وضع التلدة " ~ " في نهاية الكلمة من العبارة. على سبيل المثال:

البروم ~

عند البحث، سيتم العثور على كلمات مثل "البروم"، "الروم"، "الصناعي"، وما إلى ذلك.
يمكنك تحديد بالإضافة إلى ذلك الحد الأقصى للمبلغالتعديلات المحتملة: 0 أو 1 أو 2. على سبيل المثال:

البروم ~1

بشكل افتراضي، يُسمح بتعديلين.

معيار القرب

للبحث حسب معيار القرب، تحتاج إلى وضع علامة التلدة " ~ " في نهاية العبارة. على سبيل المثال، للعثور على مستندات تحتوي على الكلمات "بحث وتطوير" ضمن كلمتين، استخدم الاستعلام التالي:

" البحث و التنمية "~2

أهمية التعبيرات

لتغيير مدى ملاءمة التعبيرات الفردية في البحث، استخدم العلامة " ^ " في نهاية التعبير، يليه مستوى ملاءمة هذا التعبير بالنسبة للآخرين.
كلما ارتفع المستوى، كلما كان التعبير أكثر صلة.
على سبيل المثال، في هذا التعبير، كلمة "البحث" أكثر صلة بأربع مرات من كلمة "التنمية":

يذاكر ^4 تطوير

بشكل افتراضي، المستوى هو 1. القيم الصالحة هي رقم حقيقي موجب.

البحث ضمن فترة زمنية

للإشارة إلى الفاصل الزمني الذي يجب أن توجد فيه قيمة الحقل، يجب الإشارة إلى قيم الحدود بين قوسين، مفصولة بعامل التشغيل ل.
سيتم إجراء الفرز المعجمي.

سيعرض مثل هذا الاستعلام نتائج مع مؤلف يبدأ من إيفانوف وينتهي ببيتروف، ولكن لن يتم تضمين إيفانوف وبيتروف في النتيجة.
لتضمين قيمة في نطاق، استخدم الأقواس المربعة. لاستبعاد قيمة، استخدم الأقواس المتعرجة.

ب تشمل المهام التي يتم تنفيذها عند الحاجز أثناء بناء الجسر: الاستطلاع الهندسي لمنطقة البناء وشراء هياكل الجسر، وإعداد طرق الوصول إلى الجسر، وإعداد مناطق التفريغ والتخزين لهياكل الجسر، وتخطيط محاور الجسر ومحاور الدعم، نشر معدات الميكنة لبناء الجسور، وبناء أجهزة المدخل، وبناء الدعامات المتوسطة، ووضع الامتدادات على الدعامات، وتركيب الوصلات الطولية، وإغلاق الجسر.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن تجميع دعامات الإطار (القفص) ذات الارتفاع في مكان تركيبها ويمكن تصنيع عناصر فردية (مدادات) لامتداد الإغلاق والبطانات والأكوام وما إلى ذلك.

لتنفيذ مهام إنشاء الجسر، تم تجهيز موقع بناء على جزء من النهر مع ضفتيه المجاورة، يتم نشر معدات إنشاء الجسر عليه.

يتم تنفيذ بناء الجسر، اعتمادًا على طوله والقوى المتاحة ومعدات بناء الجسر، في قسم واحد أو عدة أقسام.

يتم إنشاء الجسر على عدة أقسام:

في قسمين - من البنوك إلى منتصف العائق؛

على ثلاثة أقسام - من ضفتي النهر إلى وسط العائق، وفي القسم الأوسط - من نهاية قسم ساحلي إلى نهاية قسم ساحلي آخر؛

على أربعة أقسام - من الضفة إلى وسط العائق، وفي الأقسام الوسطى - من وسط العائق إلى أقسام الساحل.

المعابر أنواع وطرق المعابر

المعبر هو جزء من حاجز مائي مع تضاريس مجاورة حيث تتغلب القوات مباشرة على حاجز المياه بإحدى الطرق الممكنة. التغلب على عقبة المياه في المعركة، والتي يدافع العدو عن الضفة المقابلة لها، يسمى العبور. يمكن تنفيذ عبور القوات باستخدام الجسور والمعابر الدائمة والمعدات القتالية والعائمة الخاصة وعبور معدات الجسور للقوات الهندسية والمخاضات والزوارق والمواد المائية المحلية والغطاء الجليدي. اعتمادا على هذا، هناك الأنواع التاليةالمعابر: الهبوط، العبارة، الجسر، معابر فورد، معابر الدبابات تحت الماء ومعابر الجليد.

تم تجهيز المعابر البرية للتغلب السريع والمتفرق على عوائق المياه من قبل وحدات الصف الأول من القوات المهاجمة. ويتم تنفيذها على مركبات عائمة قتالية وخاصة وناقلات عائمة وقوارب ووسائل بدائية الصنع.

وتم تجهيز معابر العبارات لنقل المعدات العسكرية والخاصة، وعلى رأسها الدبابات ومنشآت المدفعية وأنظمة الدفاع الجوي والأفراد. بالنسبة لمعدات معابر العبارات، يتم استخدام ما يلي: العبارات ذاتية الدفع GSP، PMM-1، PMM-2؛ عبارات النقل ذات القدرة الاستيعابية المختلفة، المجمعة من الجزء المادي من المتنزهات العائمة PMP، PP-91، PPS-84 والمراكب المائية المحلية على شكل صنادل وقوارب.

تضمن معابر الجسور قدرة الأعمدة العسكرية على التغلب على عوائق المياه والحصول على أكبر قدرة إنتاجية. لتجهيز معابر الجسور، يتم استخدام الجسور الدائمة في المقام الأول في حالة غيابها أو تدميرها، ويتم استخدام ما يلي: الجسور العائمة من الحدائق العائمة أو الصنادل، والجسور على دعامات صلبة، تم بناؤها من قبل القوات من المواد المحلية؛ الجسور الآلية أو القابلة للطي والجسور المركبة.

يتم تنظيم معابر فورد حيث يسمح عمق وسرعة حاجز المياه وتربة القاع والضفاف والمنحدرات والمخارج بحركة المعدات أو الأفراد دون توقف تحت سلطتهم الخاصة.

يتم عبور الخزانات تحت الماء باستخدام معدات إضافية لقيادة الخزانات تحت الماء (OPVT). وفي الوقت نفسه يجب ألا يزيد عمق حاجز المياه عن 5.0 م، ويجب ألا تزيد سرعة التيار عن 1.5 م/ث، كما أن تربة القاع والضفاف وانحدار المنحدرات والمخارج تسمح بحركة الخزانات. من غير توقف.

يتم تجهيز المعابر الجليدية في فصل الشتاء خلال فترة التجميد. اعتمادًا على سمك الجليد وبنيته، يمكن عبور الأفراد والمعدات على طول الطرق التي تم تنظيفها من الثلوج بترتيب واحد أو في أعمدة.