قوارب التجديف الهيدروفويل. قارب محلق قابل للنفخ. ميزات استخدام القارب المحلق

بدأ إنتاج قارب الفولغا في عام 1958. في البداية، كان من المخطط استخدامه حصريًا للخدمة في مناطق مختلفة من البلاد. وسرعان ما أعرب المفتشون وضباط الدوريات عن تقديرهم للسفينة. لم يتم إطلاق الإنتاج الضخم للسكان، وظل القارب في حوزة الدولة فقط. وبعد انهيار البلاد وتزايد شعبيته بين الجماهير، اكتسب القارب شعبية في مجال الرحلات عبر الأنهار والبحار. يتم تصنيع قارب Volga باستخدام القارب المحلق لضمان الطيران والحركة بسلاسة حتى في الأمواج الخفيفة.

وصف عام للقارب "فولجا"

في السابق، لم يكن من الممكن شراء قارب "فولغا" لاحتياجات الفرد الخاصة، لأنه، على غرار سيارة "تشايكا"، لا يمكن امتلاكه إلا المنظمات الحكومية. نظرًا لنقص هذه السفن، أصبح قارب Volga اليوم مطلوبًا باعتباره وسيلة نقل ممتازة من الطراز القديم. أحدث القوارب هي تلك التي خرجت في عام 1986.

تم تطوير القارب المجنح Volga بواسطة حوض بناء السفن Krasnoe Sormovo وتم إنتاجه بواسطة ثلاثة مصانع خلال فترة الإنتاج النشط. يمكن التعرف على المشروع من خلال المعرف - 343. وفي وقت لاحق إلى حد ما، تم تطوير نموذج مماثل يمكن استخدامه للمشي على البحر. في التصميم القياسي كان من الممكن الذهاب فقط إلى الأنهار. الإصدارات البحرية لها تسميات إضافية ME، MEM، MK. بدأ إنتاج قارب الفولغا في عام 1958

مكنت خصائص قارب فولغا المحلق من استخدام السفينة للسفر عالي السرعة أو لنقل الأحمال الكبيرة أو للمشي.

الأجنحة في التصميم عميقة جدًا، فهي تفرض قيودًا معينة على أماكن الاستخدام، حيث أنه على متن قارب الفولغا لا يمكنك الاقتراب من الأرصفة غير المجهزة والمشي في المياه الضحلة. يبلغ ارتفاع المسودة 0.85 مترًا، وفي العديد من صور قارب الفولغا، يمكن تحديد أن هناك جناحين فقط: صف واحد يقع تحت مقعد السائق، والثاني في المؤخرة.

في السابق، كانت السفينة تسمى "ستريلا"، وكان هذا الاسم ساري المفعول حتى عام 1965. بعد إعادة التسمية، حصلت على اسم "فولغا"، وبشكل غير رسمي - "كريلاتكا"، ولا يزال هناك تعبير مماثل بين الناس.

قد يختلف محرك قارب Volga في الإصدار القياسي، حيث تم الإنتاج في 3 إصدارات:

• "M53F" - 75 لترا. مع.؛
• "M-652-U" - 80 لترًا. مع.؛
• "M8ChSPU-100" - 90 لترًا. مع.

تعمل جميع أنواع المحركات المدرجة بالبنزين باستخدام نظام رباعي الأشواط. معظم الموديلات جاءت بخيار المحرك الثاني، وهو ما يكفي للوصول إلى سرعة 65 كم/ساعة.

يعتمد التصميم على سبائك الألومنيوم. طريقة الانضمام إلى الهيكل هي التثبيت. تم استخدام اللحام للعناصر الفردية للجسم. طول القارب ثابت في جميع التعديلات وهو 8.5 م، ويحتوي القارب على قمرة قيادة صغيرة نسبيا، ويمكن أن تستوعب 6 ركاب بفضل وجود 3 صفوف من المقاعد، يتسع كل منها لشخصين.
قارب محلق "فولغا"

إن قوس نهر الفولغا ممدود للغاية ويشغل ما يصل إلى 40٪ من المساحة الإجمالية. توجد حجرة محرك كبيرة في المؤخرة يمكنها حمل أحمال كبيرة مع الحفاظ على سهولة الانتقال إلى التخطيط.

في ظروف النهر، يمكنك العثور على إصدارات مختلفة من السفينة، حيث يشارك العديد من المشترين في تعديلات التصميم. اليوم، من الشائع نسبيًا رؤية قارب فولغا بدون أجنحة، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن عمل فيديو لائق، ولكن هناك خيار بأجنحة قابلة للإزالة في الفيديو.

تشعر السفن التي تم ترميمها بالكامل بالحاجة بشكل متزايد إلى استبدال المحرك بمحرك أقوى وأصغر. يتيح لك قارب Volga الموجود تحت محرك خارجي تسريع الانتقال إلى حالة التخطيط. لتثبيت محرك خارجي، سيتعين عليك إعادة تصميم تصميم العارضة وإزالة طراز المحرك الثابت. في النماذج الحديثة، تم تحسين الراحة بشكل كبير.

نظرًا لوجود قوس مغلق طويل، تم تقليل جزء من قمرة القيادة بشكل كبير، لكن الحرفيين وجدوا طريقة للخروج في إنشاء سفينة من نوع المقصورة. جعلت السرعة العالية للقارب شعبيته في صناعة الترفيه. وللأغراض السياحية يتم تركيب سطح طويل على القارب يشغل حوالي 60% من المساحة الإجمالية.

بالصف المعايير الفنيةلا يزال القارب قادرًا على المنافسة اليوم. تتميز العلبة بمقاومة عالية، حيث يستخدم التصميم طبقة حماية واقية تتكون من طبقة مغنيسيوم 4 أضعاف. تساعد الحماية الإضافية على منع التآكل في كل من الأجنحة والجزء السفلي من الجسم.

تستخدم جميع نماذج قارب Volga أدوات حماية، لكن عددها يعتمد على الماء الذي سيتم استخدام السفينة فيه. بالنسبة لمياه البحر المالحة، يتم تضمين المزيد من الواقيات، وبالنسبة للأنهار - أقل.

يتيح لك قارب Volga الموجود تحت محرك خارجي تسريع عملية الانتقال إلى حالة التخطيط

هناك عدة عوامل وراء الحاجة إلى الأجنحة على متن قارب الفولغا:

• لزيادة سرعة الحركة وسرعة الانتقال إلى التخطيط؛
• لتقليل مقاومة الماء وزيادة السرعة؛
• لتحسين صلاحيتها للإبحار، حيث أن الأجنحة تعوض عن الميل والأمواج.

تؤدي القارب المحلق أيضًا إلى عدد من العيوب:

• ارتفاع تكلفة التصميم مقارنة بسفن الإزاحة القياسية؛
• عندما تكون الأمواج كبيرة جدًا، تحدث ضربة قوية للقاع، وكذلك تخرج الأجنحة من الماء وتسقط السفينة وتصطدم بالقوس؛
• متطلبات عالية على المحركات، ويجب أن تكون خفيفة نسبيًا وصغيرة الحجم وقوية.

الخصائص التقنية لقارب الفولغا

وكانت السفينة في ذلك الوقت واحدة من أسرع السفن، حيث يمكن أن تصل سرعتها إلى 70 كم / ساعة. حتى اليوم، لا يزال قارب الفولغا خيارًا جيدًا للشراء بسبب ذلك جودة عاليةالتصنيع والسرعة الممتازة والمتانة.

الخصائص التقنية لقارب فولغا المحلق:

• الحد الأقصى للطول – 8.5 م;
• العرض الكلي – 1.95 م;
• الارتفاع الجانبي في منطقة الوسط – 0.98 م;
• الارتفاع الإجمالي إلى الجزء العلوي من الزجاج الأمامي – 1.47 م;

الخصائص التقنية لقارب الفولغا

• الإزاحة عند التحميل – 1.8 طن;
• الوزن بدون المعدات والركاب 1.25 طن؛
• سعة الحمولة المفيدة – 650 كجم؛
• الارتفاع الميت السفلي في منطقة العارضة – 17.8 درجة؛
• وزن المعدات – حوالي 190 كجم;
• أقصى غاطس للإبحار الإزاحة – 0.85 م;
• مستوى السحب عند التخطيط على الأجنحة هو 0.55 م؛
• عدد الركاب – 5 أشخاص;
• توافر أماكن منفصلة للتحكم – 1 جهاز كمبيوتر.
• الحد الأقصى لمسافة الملاحة المستقلة – 92 ميلاً؛
• المحرك الرئيسي – “M-652-U”;
• قوة المحرك – 80 لتر. مع.؛
• نوع الدفع - المروحة (المسمار)؛
• حجم المسمار – 0.335 م؛
• الملعب - 0.538 م؛
• نسبة القرص – 0.75;
• عدد الشفرات – 3 قطع؛
• السرعة المريحة للقارب للتشغيل هي 50 كم/ساعة؛

يحتوي قارب Volga على 5 مقاعد للركاب

• السرعة القصوى- 65 كم/ساعة؛
• مستوى الصلاحية للإبحار عند الإبحار على الأجنحة – 0.4 م;
• صلاحية الإبحار مع نوع الحركة الإزاحة - 1 م ؛
• نوع المادة - Amg5V؛
• طريقة الاتصال - اللحام والتثبيت.

إذا نظرنا إلى النسخة الصالحة للإبحار من قارب Volga ME، فهناك العديد من الاختلافات، على الرغم من أن معظم الخصائص ظلت دون تغيير.

مميزات القارب للبحر:

• تمت زيادة عرض الهيكل إلى 2.1 م (بنسبة 0.15 م) ؛
• وزن الهيكل أكبر قليلاً - 1316 كجم (71 كجم) ؛
• الحد الأقصى لمسافة الإبحار دون التزود بالوقود – 97 ميلاً؛
• متوفر بعدة أنواع من المحركات: 75، 80، 90 حصان. مع.

ما الثمن

يمكنك شراء قارب فولغا بتكوين قياسي دون ضبط أو استبدال المحرك بسعر منخفض نسبيًا يتراوح بين 230-300 ألف روبل. عند تثبيت محرك خارجي، قد يرتفع السعر بمقدار 50-100 ألف روبل.

تم إطلاق القارب ذو الأجنحة المدمجة، الذي ابتكره المخترع الإيطالي، على مياه بحيرة ماجوري، ووصل إلى سرعة غير مسبوقة في عام 1906 - 68 كم/ساعة. تبلغ قوة محرك القارب 60 حصانًا فقط ويدفع مروحتين تدوران في اتجاهين متعاكسين.

مبدأ التشغيل

القارب المحلق- هذه الأجهزة المدرجة في هيكل بدن السفينة مصنوعة على شكل أجنحة (ومن هنا الاسم). والغرض الرئيسي منها هو تقليل الاحتكاك ومقاومة الماء، وهيكل السفينة، وكذلك تقليل غاطس السفينة. مبدأ تشغيل القارب المحلق يشبه الأجنحة الطائرات. بسرعات عالية، بسبب ثني الجناح، ترتفع السفينة فوق الماء. تبقى الأجنحة والمحركات فقط مغمورة بالمياه. تعتمد قوة الدفع المثالية للسفينة على سرعتها. نظرًا لأن كثافة الماء أكبر بـ 800 مرة من كثافة الهواء، فإن مساحة الجناح، وكذلك سرعة السفينة، بنفس قوة الطفو مثل الطائرة، ستكون أقل بـ 800 مرة.

هذه السفن قادرة على التحرك عبر الماء في وضعين:

• في وضع السفينة العادي.يتمتع كل نوع من أنواع القارب المحلق بالسرعة التصميمية التي ترفع بها قوة الطفو هيكل السفينة فوق الماء (على غرار سرعة إقلاع الطائرة). وقبل أن تصل إلى هذه السرعة، يتم غمر السفينة في الماء وفقًا لقانون أرخميدس. وفي الوقت نفسه، يزداد المسودة بشكل كبير، حيث تزيدها الأجنحة. لحل هذه المشكلة، يتم استخدام الأجنحة القابلة للطي والمراوح الصاعدة.
• في وضع المحلق. الوصول إلى سرعة الدفع، ترتفع السفينة فوق الماء، عن طريق تقليل قوة الاحتكاك، تزداد السرعة بشكل حاد، ويصبح السحب في حده الأدنى.

هناك نوعان رئيسيان من القارب المحلق:

ومع زيادة مساحة تلامس هذه الأجنحة مع الماء، تزداد أيضًا قوة الطفو التي تخلقها. وبفضل هذه الخاصية، تكون السفينة أكثر استقرارًا عند حدوث الأمواج. لتحسين الحركة السلسة للسفينة في البحار الهائجة، يمكن تجهيز الأجنحة المغمورة جزئيًا بلوحات يتم التحكم فيها تلقائيًا.

مغمورة بالكامل (ش- على شكل) جناح.يتم التحكم في قوة الطفو عندما يكون الجناح مغمورًا بالكامل في الماء عن طريق تغيير زاوية الهجوم (تدوير الجناح بالكامل) أو تحويل اللوحات الموجودة على الجناح الثابت على طول الحافة الخلفية. يتم توفير تنظيم موضع السفينة فوق الماء بواسطة النظام تحكم تلقائى. يقوم كمبيوتر التحكم بمراقبة موضع الوعاء ويقوم بموازنته تلقائيًا.

يجب أن يتمتع نظام التحكم بمعامل موثوقية عالي جدًا، لأنه في حالة فشله، يمكن أن تنقلب السفينة ذات الجناح U.

يمكن وضع القارب المحلق بطرق مختلفة، سواء بالنسبة لبعضها البعض أو بالنسبة إلى هيكل السفينة.

هناك ثلاثة أنواع من تكوينات القارب المحلق المستخدمة عمليًا:

1. ترتيب الجناح مشابه لترتيب الطيران (تخطيط الطائرة).في هذا الوضع، يقع الجناح الكبير (الرئيسي) أمام مركز السفينة، والجناح الأصغر (الثانوي) يقع خلف مركز الثقل. تُستخدم الأجنحة من هذا النوع في السفن الصغيرة ذات الغاطس الضحل.
2. ترتيب الجناح هو "الكانارد".يتضمن هذا التصميم وضع جناح أصغر أمام الجناح الرئيسي (يشبه شكل البطة). يتم استخدامها بشكل مشابه لتلك المستخدمة في "الطيران".
3. مخطط جنبا إلى جنب.الأجنحة الترادفية تعادل بعضها البعض وتقع أمام وخلف المركز الرئيسي للسفينة، على نفس المسافة منه. يتم استخدام تصميم مماثل في تصميم السفن المائية الكبيرة الصالحة للإبحار.

أنظمة الدفع الهيدروفويل

للوصول إلى مسار الانزلاق (أي تحقيق سرعة كافية "للوقوف" على الأجنحة)، يجب أن تمتلك السفينة محركًا قويًا. في السفن ذات القارب المحلق، يتم استخدام محركات الاحتراق الداخلي (الديزل) ووحدات توربينات الغاز. يتم استخدام المحركات النفاثة المائية والمسمار اللولبي معًا. يتم تجهيز السفن ذات الحمولة الكبيرة بكلا النوعين من المحركات الدافعة، والتي يتم تبديلها اعتمادًا على طريقة حركة السفينة، وغالبًا ما يتم تشغيلها بواسطة وحدات توربينات الغاز.

ملامح حركة الجناح في الماء

عندما يتحرك القارب المحلق في الماء، تتشكل منطقة ذات ضغط منخفض على سطحه العلوي. وهذا يساهم في تكوين فقاعات الهواء، وهذا التأثير يسمى التجويف. عندما تنهار فقاعات الهواء، فإنها يمكن أن تلحق الضرر بالجناح. تحدث منطقة ذات ضغط منخفض كافية لتكوين فقاعات عندما تصل السفينة إلى سرعة معينة.

بناءً على حدوث التجويف، تنقسم القارب المحلق إلى نوعين:

• أجنحة غير التجويف.سرعتها القصوى أقل من السرعة المطلوبة لحدوث التجويف.
• التكهف الفائق.أجنحة للسفن عالية السرعة. تم تصميم شكل الجناح بحيث تنهار فقاعات التجويف على مسافة من سطح الجناح.

في عام 1956 تم تطويره نوع جديدملف تعريف الجناح، مصممة لتصبح مستقلة عن التجويف. هو إسفين متماثل. عند التحرك في سائل، ينشأ ضغط ديناميكي إيجابي على وجوهه. في جانبه الخارجي المحدب يقل الضغط، وفي جانبه المقعر يزداد. في المنطقة ضغط مرتفع، الناشئة على الجانب المحدب من إسفين منحني، لا يوجد تأثير التجويف، وعند زوايا الهجوم العالية للجناح فإن انحناءات الحواف الخلفية تؤخر حدوث التجويف.

ميزات استخدام القارب المحلق

أدى إدخال القارب المحلق إلى تغييرات في بنية السفن التي تستخدمها. لتقليل السحب الديناميكي الهوائي للبدن، أصبحت السفن من هذا النوع مبسطة. بسبب انخفاض قدرة التحميل، وكان الغرض الرئيسي من هذه السفن هو نقل الركاب والرحلات، يتوافق تصميم مقصورتها الداخلية مع مقصورة الطائرة.

غرفة القيادةيقع (جسر الكابتن). في مقدمة السفينةلتحسين الرؤية عند مرور الأنهار المتعرجة. تقع غرف المرافق بين مقصورة الركاب وغرفة المحرك، مما يقلل من ضجيج المحرك (الذي يتغلغل في المقصورة) ويزيد من راحة الركاب.

لتصميم السفنتم تطوير القارب المحلق تقنيات تطوير بدن جديدة. أخذا بالإعتبار زيادة لحظة الانحناء. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب ميزات التشغيل وجود موجات قوية تضرب الهيكل عندما تكون السفينة في حالة تخطيط.

كل هذه العوامل يحددها تصميم جهاز الجناح وخاصة الأنف. نتيجة لاستخدام القارب المحلق، الذي تم تطويره بتوجيه من دكتور في العلوم التقنية، البروفيسور ن.ف. تمكن ماتيس من تقليل الأحمال الديناميكية على الجسم إلى 50 - 60٪.

يبلغ متوسط ​​القارب المحلق وهيكل السفينة 45-55% من وزنها الفارغ. لهذا المواد المثاليةيتم استخدام سبائك خفيفة الوزن ومتينة لإنشاء الطائرات الشراعية الألومنيوم والفولاذ المقاوم للصدألصنع الأجنحة. حاليًا، تستخدم العديد من السفن الصغيرة أجنحة مصنوعة من الألياف الزجاجية مع التعزيزمما يسمح بتقليل وزن السفينة بشكل كبير.

تكنولوجيا تصنيع القارب المحلق مكلفة للغاية. لذلك، في بعض الحالات، يلجأ المصممون إلى تفاقم الخصائص الهيدروديناميكية، مما يقلل من تكلفة بناء السفينة. على سبيل المثال، يتم استبدال مفاصل الجسم المثبتة بمفاصل ملحومة. وهذا يجعل الهيكل أثقل، ولكنه يقلل بشكل كبير من تعقيد وتكلفة العمل.

طرق السيطرة على القارب المحلق

يتم التحكم في قوة الطفو على متن السفينة المحلق عن طريق تغيير زاوية هجوم الجناح أو عن طريق اللوحات. حاليا، جميع أنظمة التحكم مؤتمتة. يقوم المشغل بإجراء تحكم تقريبي فقط - تدوير السفينة وتباطؤها وتسريعها، ويتم توفير استقرار الحركة بواسطة المعالج المركزي للتحكم في السفينة. يتلقى معلومات حول موضع السفينة من أجهزة الاستشعار، ويرسل إشارات لتغيير زاوية هجوم الجناح أو الرفرف. تثبيت السفينة في الوضع الذي يحدده المشغل. بالنسبة للطائرات الشراعية، يتم استخدام المعالجات وأجهزة الاستشعار الأسرع فقط، حيث يجب أن يكون وقت نقل الإشارة ومعالجتها بسرعات عالية ضئيلًا.

تم تصميم قارب بمحرك ذو مقعدين للمشي و سفر سياحيعلى طول الأنهار والبحيرات ولها الخصائص الرئيسية التالية:

تم تجهيز القارب بمحرك خارجي Moskva بقوة 10 حصان. مع. تم تجهيز القارب بعجلة قيادة مع عجلة قيادة من نوع السيارة و جهاز التحكمصمام الخانق ("الغاز") وعكس المحرك. بحيث عند صعود الركاب، ورسو القارب وتشغيل المحرك، لا تتداخل عجلة القيادة، فهي مائلة على قوس. يتم وضع التحكم في الغاز على دواسة أسفل القدم اليمنى للسائق. يوجد مقبض التبديل العكسي على الجانب الأيمن من محيط قمرة القيادة.

المظلة القابلة للإزالة التي تغطي بعمق قمرة القيادة للركاب تحمي من البقع والرياح. في صندوق قمرة القيادة الخلفي، المغطى بهدية مصنوعة من البلاستيك المزخرف، يوجد خزان وقود؛ يتم وضع الهيكل والأدوات هنا أيضًا.

نظرًا لأبعاده ووزنه الصغير، يمكن نقل القارب في الخلف أو على سطح السيارة، أو على مقطورة خلف دراجة نارية أو دراجة هوائية، أو ببساطة يدويًا على هيكل قابل للإزالة. يمكن إزالة هذا الهيكل وتثبيته على الأرض وعلى سطح الماء، وهو أمر مريح للغاية عند تشغيل القارب على الخزانات ذات الشاطئ المائل. يتم تثبيت الهيكل على الهيكل بالقرب من مركز ثقل القارب كابل صلبمع "الضفدع". عجلات الشاسيه – هوائية (مقاس 81/2X2 بوصة) من سكوتر الاطفال. لنقل قارب خلف دراجة نارية، يجب تقوية هيكل الهيكل واستخدام عجلات أكبر.

كانت إحدى المهام الرئيسية التي تم حلها أثناء تصميم وبناء القارب هي إنشاء هيكل أقل وزنًا وقوة كافية. يتم استخدام نظام الاتصال المستعرض. المسافة (عملية) على طول الجزء السفلي في القوس هي 250 ملم، في المؤخرة - 333 ملم. على طول الجانب والسطح، يتم تثبيت الإطارات واحدة تلو الأخرى، حيث أن المسافة بين الأوتار لا تتجاوز 200 ملم. يتم الحصول على زيادة إضافية في قوة وصلابة الهيكل بسبب فقدان الجلد بشكل كبير. يتم تضمين المقعد في الهيكل الداعم للبدن ويعمل بمثابة دعم إضافي للأرضية السفلية والجوانب. ظهر المقعد عبارة عن حاجز مانع لتسرب الماء، مما يزيد من سلامة الملاحة في حالة حدوث ثقب.

الرسم النظري

مخطط تركيب الأجنحة على قارب بمحرك:

أ - قسم الطائرات الرئيسية 1 و 6؛ 6 - قسم الطائرات الإضافية 2 و 3 و 4 و 5؛ ج - المقطع العرضي لدعامات الجناح الأنفي؛ ز - المقطع العرضي لدعامات الجناح الخلفي. PP - محور الدوران؛ A-وحدة تربط مستوى الجناح (الفولاذ St. 3) بالدعامة (Duralumin D16-T)؛ ب - وحدة اتصال لركن جناح الأنف. (7 - الجزء العلوي من الحامل مصنوع من دورالومين D16-T؛ 8 - الجزء السفلي من الحامل مصنوع من الفولاذ St. 3؛ 9 - المسامير د = 4 من سبيكة B65).

(شكل كبير)

نقاط تركيب الأجنحة على الجسم.

23 - حشية دورالومين التسوية. 24 - حامل جانبي. 25 - العمود الأوسط. 26 - حشية دورالومين د = 4 مم؛ 27 - مربع دورالوم 45x25x2.5؛ 25 - حشو الصنوبر. 29 - قوس D16-T، د=4 مم؛ 30 غون D16-T، 30X30X3؛ 31- حشية لاختيار زاوية التثبيت. 32 - قوس جانبي مائل. 33-عمود فقري (للحصول على تسميات أخرى، راجع الرسم التصميمي للبدن).

لتسهيل البناء، يتم تصنيع العارضة المجوفة، وتتكون من عوارض فرعية عمودية، مغطاة بالخشب الرقائقي على كلا الجانبين. يتم إدراك الدفع من المحرك، الذي ينتقل إلى العارضة، من خلال الطلاء السفلي وقوسين طوليين متصلين بالجزء السفلي والسطح.

إن استخدام التصميمات العقلانية والجمع بين عناصر المجموعة مع تعزيزات الأجهزة جعل من الممكن الحصول على جسم خفيف جدًا يزن 32 كجم. لاحظ أنه مع اختيار أكثر دقة للمواد، يمكن تقليل وزن العلبة إلى 25 كجم.

تم استخدام مواد واسعة النطاق في بناء المبنى. الغلاف مصنوع من الخشب الرقائقي BS-1 بسمك 4 مم. مجموعة مصنوعة من شجرة التنوب والبتولا (قضبان أسفل المحرك والرفارف، ومنصات الوجنية). تم استخدام خشب الزان والخشب الرقائقي بسمك 10 مم للتعزيزات. السحابات - مسامير فولاذية (الحجم الرئيسي 2.5X12). يتم إجراء جميع التوصيلات باستخدام غراء BF-2. بعد التجميع، تم لصق الجسم وصقله ورسمه.

تم إيلاء اهتمام خاص للقوارب المحلقه.

قارب بمحرك جاهز للنقل

في وقت التصوير، تم تركيب أحد الإصدارات الأصلية لجهاز الجناح على القارب

بناءً على الحاجة إلى ضمان السرعة العالية وصلاحية القارب للإبحار وتلبية المتطلبات الهيكلية والقوة، تم اختيار تصميم من أربع نقاط بأجنحة منخفضة الانغماس.

تم اختبار العديد من تصميمات الأجنحة ذات الاختلافات الأساسية والتصميمية على القارب. تم اعتماد مخطط أظهر أفضل النتائج; يظهر في الرسومات التي نقدمها.

جعلت السرعة النسبية العالية للقارب من الضروري تضمين طائرات إطلاق إضافية في التصميم، مما يضمن وصول القارب إلى الأجنحة بسرعات أقل وبالتالي تقليل حدبة السحب. وبسرعة تقدر بـ 35-40 كم/ساعة، تغادر هذه الطائرات الماء تماماً ولا تتلامس مع السطح في المياه الهادئة؛ عند التحرك في المياه الخام، فإنهم يدخلون الماء بشكل دوري ويمنعون القارب من الغرق، مما يحسن بشكل كبير صلاحيته للإبحار.

عند تصميم الأجنحة تم وضع المتطلبات الإضافية التالية:
1) ضمان أقل وزن للأجنحة، مع مراعاة القوة العالية والصلابة للهيكل؛
2) تبسيط التصميم، وعلى وجه الخصوص، تقليل العدد المفاصل الملحومةلإمكانية صنع الأجنحة من قبل الهواة.

الطائرات الرئيسية والإضافية مصنوعة من الفولاذ، والرفوف والأقواس مصنوعة من دورالومين. يتم توصيل الطائرات بالرفوف "في لسان" مع التثبيت اللاحق لنهايات اللسان.

تم صقل سطح الأجنحة، بعد حفظه وفقًا للقالب، ورسمه، وبعد ذلك تم صقله وصقله مرة أخرى.

يبلغ الوزن الإجمالي لأجهزة القوس والأجنحة الخلفية 7.5 كجم. يتيح لك تثبيت الأجنحة تغيير زوايا التثبيت بسهولة، وبالتالي زوايا هجوم الأجنحة، واختيار قيمتها المثلى. يتيح هذا التصميم إمكانية تركيب آلية لتغيير زوايا هجوم الأجنحة أثناء الطيران. يمكن إزالة المصدات بسهولة من القارب، مما يسمح باستخدامها كقارب بدون مصدات.

مخطط تركيب القارب على الهيكل.

أظهر التشغيل التجريبي للقارب سرعته العالية وصلاحيته للإبحار. يتحرك القارب بثبات على الرقائق عند تحميله بالكامل. يبلغ ارتفاع الهيكل فوق الماء 100-120 ملم عند المؤخرة، و200 ملم عند القوس. توفر الطائرات الرئيسية للأجنحة المتباعدة على نطاق واسع (1 و 6 في مخطط تركيب الجناح)، والتي تحتوي على مثبتات مائلة (4) وطائرات انطلاق إضافية (2 و 3 و 5)، استقرارًا جيدًا واستقرارًا للحركة عند الإبحار في المياه الهادئة. وفي الأمواج التي يصل ارتفاع الموج فيها إلى 0.5 متر، ويبدو أنه لا توجد حركة صافية للأجنحة عند أقصى الأمواج؛ يتم غسل هيكل القارب بشكل دوري بواسطة الأمواج، ولكن لا توجد فرملة حادة، أو تأثير الهيكل على الماء، أو غرق الهيكل. تكون الحركة مصحوبة بتمايل طولي وعرضي سلس.

المثبتة حاليا على القارب المسمار المروحة، مصممة للتغلب على سنام المقاومة. نظرًا لعدم وجود بيانات دقيقة عن مقدار المقاومة في لحظة وصول القارب إلى الأجنحة، فقد تم اختيار المروحة بهامش دفع معين في هذا الوضع وفي وضع السرعة الكاملة المحسوب تبين أنه "خفيف" إلى حد ما. ومع ذلك، بفضل هذا، عند القيادة على الأمواج.

وعلى الرغم من الزيادة الكبيرة في مقاومة القارب، إلا أن سرعته تنخفض قليلاً. يمكننا أن نفترض أن المروحة المثبتة (D = 175 مم؛ H = 340 مم؛ A/Ad = 0.3) مناسبة للاستخدام اليومي لمثل هذا القارب.

من الواضح أنه يمكن تحسين مؤشرات السرعة التي تم الحصول عليها بشكل كبير عن طريق اختيار المروحة المناسبة وتركيب آلية لتغيير زوايا هجوم الأجنحة أثناء تحرك القارب (اعتمادًا على حمولة القارب وارتفاع الأمواج). في هذه الحالة، على ما يبدو، من الضروري استخدام المسمار وجود: D = 170 ملم؛ ح = 400 ملم؛ أ/الإعلان = 0.55.

بالإضافة إلى ذلك، لزيادة سرعة القارب، من المستحسن تنفيذ التدابير التالية لتقليل مقاومة الجزء الموجود تحت الماء من المحرك: تلميع سطح الجزء الموجود تحت الماء من الحامل؛ تغيير غطاء عادم الغاز ومدخل المياه؛ تركيب صامولة هدية جديدة على المروحة؛ استبدال براغي الآلة ذات الرؤوس البارزة ببراغي ذات رؤوس غاطسة. هذه التدابير بسيطة ولا تؤثر على أداء المحرك نفسه.

في في واينبرغ
مجلة كييا العدد 2 1964

بعد أن ارتفعت هذه السفن فوق سطح الماء، تندفع بسرعة القطار السريع؛ وفي الوقت نفسه، فإنها توفر لركابها نفس الراحة التي توفرها الطائرة النفاثة.
فقط في الاتحاد السوفيتي - الدولة الرائدة في مجال السفن من هذه الفئة - السفن أنواع مختلفةتنقل القوارب المائية سنويًا أكثر من 20 مليون مسافر على خطوط منتظمة.
في عام 1957، غادر أول مشروع 340 "Raketa" حوض بناء السفن في فيودوسيا في أوكرانيا. وكانت السفينة قادرة على الوصول إلى سرعة لم يسبق لها مثيل تبلغ 60 كم / ساعة في ذلك الوقت وتحمل 64 شخصًا.

بعد "الصواريخ" في الستينيات، ظهرت "النيازك" ذات المروحة المزدوجة الأكبر حجمًا والأكثر راحة، والتي تم إنتاجها بواسطة حوض بناء السفن زيلينودولسك. كانت سعة الركاب لهذه السفن 123 شخصًا. كان للسفينة ثلاثة صالونات وبار بوفيه.

في عام 1962، ظهر المشروع 342m "Comets"، وهو في الأساس نفس "Meteors"، وتم تحديثه فقط للعمل في البحر. يمكنهم السير على موجة أعلى، ولديهم معدات رادارية (رادار)

في عام 1961، بالتزامن مع إطلاق سلسلة النيازك والمذنبات في نيجني نوفغورود حوض بناء السفن"Krasnoe Sormovo" تطلق سفينة المشروع 329 "سبوتنيك" - أكبر SPC. وتحمل 300 راكب بسرعة 65 كم/ساعة. تمامًا كما هو الحال مع Meteor، قاموا ببناء نسخة بحرية من Sputnik، تسمى Whirlwind. ولكن خلال أربع سنوات من التشغيل، تم الكشف عن الكثير من أوجه القصور، بما في ذلك الشراهة الكبيرة للمحركات الأربعة وانزعاج الركاب بسبب الاهتزازات القوية.

وللمقارنة «سبوتنيك» و«صاروخ»

سبوتنيك الآن..
في توجلياتي حولوه إما إلى متحف أو حانة. في عام 2005 كان هناك حريق. الآن يبدو مثل هذا.

"Burevestnik" هي واحدة من أجمل السفن في السلسلة بأكملها! هذه سفينة توربينية غازية طورها مكتب التصميم المركزي SPK التابع لـ R. Alekseev، Gorky. كانت "Burevestnik" هي السفينة الرائدة بين الشركات النهرية الصغيرة. كان بها محطة لتوليد الكهرباء تعتمد على محركين توربينيين يعملان بالغاز مستعاران منها الطيران المدني(مع IL-18). تم تشغيله من عام 1964 حتى نهاية السبعينيات على نهر الفولغا على طريق كويبيشيف - أوليانوفسك - كازان - غوركي. تستوعب Burevestnik 150 راكبًا وتبلغ سرعة تشغيلها 97 كم / ساعة. ومع ذلك، في الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةلم ينجح الأمر - أحدث محركا طائرتين ضجيجًا كبيرًا وتطلبا الكثير من الوقود.

ولم يتم استخدامه منذ عام 1977. في عام 1993 تم تقطيعه إلى خردة.

في عام 1966، أنتج حوض بناء السفن في غوميل سفينة للأنهار الضحلة، يزيد عمقها قليلاً عن متر واحد، "بيلاروسيا"، بسعة ركاب تصل إلى 40 شخصًا وبسرعة 65 كيلومترًا في الساعة. واعتبارًا من عام 1983، ستنتج نسخة حديثة من بوليسي، والتي يمكنها بالفعل حمل 53 شخصًا بنفس السرعة.

الصواريخ والنيازك أصبحت قديمة. تم إنشاء مشاريع جديدة في مستشفى R. Alekseev السريري المركزي. في عام 1973، أطلق حوض بناء السفن فيودوسيا الجيل الثاني من سفينة Voskhod SPK.
فوسخود هو المتلقي المباشر للصاروخ. هذه السفينة أكثر اقتصادا وأكثر اتساعا (71 شخصا).

في عام 1980، في حوض بناء السفن الذي يحمل اسم. افتتاح إنتاج أوردجونيكيدزه (جورجيا، بوتي) لمجمع الإنتاج الزراعي كولخيدا. سرعة السفينة 65 كم/ساعة، وتتسع لـ 120 شخصًا. في المجموع، تم بناء حوالي أربعين سفينة. حاليًا، تعمل اثنتين فقط في روسيا: سفينة واحدة على خط سانت بطرسبرغ - فالعام، تسمى "تريادا"، والأخرى في نوفوروسيسك - "فلاديمير كوماروف".




في عام 1986، في فيودوسيا، تم إطلاق السفينة الرائدة الجديدة للركاب البحري SPK، وهي الإعصار ذو الطابقين، والتي كانت سرعتها 70 كم / ساعة وتحمل 250 راكبًا. تم تشغيلها في شبه جزيرة القرم، ثم بيعت إلى اليونان. في عام 2004، عاد إلى فيودوسيا للإصلاحات، لكنه لا يزال واقفا هناك في حالة شبه مفككة.

يتعلق الاختراع بأوعية قابلة للنفخ مخصصة للترفيه والرياضة. يحتوي القارب المحلق القابل للنفخ على أسطوانات وقاع ويحتوي على أسطوانات جانبية على السطح السفلي أو ثلاث أسطوانات أو أكثر طولية من خلال جيوب (أكمام) بهذا الحجم بحيث يتم وضع الأعمدة البارزة من الجيوب على كلا الجانبين بإحكام فيها. يتم تثبيت الدعامات المحلق على نهايات الأعمدة. يتم ضمان سلامة القارب عندما يصطدم بعائق تحت الماء. 4 الراتب و-لي، 2 مريض.

القوارب القابلة للنفخ ذات التصاميم المختلفة معروفة، انظر، على سبيل المثال، أ.س. رقم 608695. عيوبها هي ضعف صلاحيتها للإبحار (الحركة في البحار الهائجة) ونسبيًا سرعة منخفضة. وفي الوقت نفسه، من المعروف أن القوارب المائية تتمتع برحلة سلسة في المياه الهائجة وبسرعة أعلى. ولكن لم يكن هناك حل ناجح لربط الأجنحة بقارب قابل للنفخ.

جوهر الاختراع هو أن القارب يحتوي على السطح السفلي للأسطوانات الجانبية أو ثلاث أسطوانات أو أكثر طولية من خلال جيوب (أكمام) بهذا الحجم بحيث يتم شد الأعمدة البارزة من الجيوب على كلا الجانبين، والدعامات المحلقية. وتعلق على نهايات القطبين. يجب أن تكون الجيوب بعرض بحيث يتم تثبيت الأعمدة بشكل آمن في الجيوب عند نفخ الأسطوانات.

من الأفضل تثبيت الأعمدة على الأعمدة باستخدام المشابك التي تتناسب حول نهايات الأعمدة، أو التي يتم تثبيتها بشكل غير محكم عليها ويتم تثبيتها بطرق أخرى، مثل الدبابيس.

يكون الخيار ممكنًا عندما تحتوي المصارف على أسطوانات يتم إدخالها تلسكوبيًا (محوريًا) داخل أطراف الأعمدة الأنبوبية. يجب ملء كل المساحة الحرة للأعمدة الأنبوبية بالرغوة. يجب أن تكون الدعامات الموجودة على الأجنحة مثبتة بإحكام.

هناك مصدر إزعاج كبير للقارب المحلق وهو الاصطدام بعائق تحت الماء أو عائم. في هذه الحالة، يمكن أن تتكون الجيوب من شريطين من المواد متصلة بواسطة إبزيم مضعف بشكل خاص. على سبيل المثال، قد تحتوي الأجزاء المترابطة من الشرائط على ثقوب متصلة في أزواج جوانب مختلفةحبال ذات قوة منخفضة نسبيًا.

بعد ذلك، عند الاصطدام بعائق تحت الماء، تنكسر الحبال بالتتابع، ويعود الهيكل بأكمله، الذي يتكون من قضيبين وقاربين محلقين مع دعامات، إلى الخلف، ويندفع القارب إلى الأسفل في حالة سليمة. وهذا ما يميز القارب المحلق القابل للنفخ عن القوارب ذات الهيكل الصلب، والتي يمكن أن تتعرض لأضرار كبيرة أثناء مثل هذا الاصطدام، حتى أنها تهدد الطفو.

سوف يستغرق الأمر حوالي نصف ساعة لإعادة الهيكل إلى مظهره السابق.

يمكنك استعادة التصميم بشكل أسرع حيث يتم توصيل شرائح من المواد بسحاب قوي، ويجب توجيه شريط تمرير السحاب إلى الخلف ويجب ألا يحتوي على سدادة. ويتم تثبيت الجزء الخلفي من السحاب بفتحتين وسلك.

أو عداء ثانٍ موجه في نفس اتجاه الأول ومؤمن من الحركة في الاتجاهين بخيط منخفض القوة.

أو يكون هناك خيار ممكن عندما يتم تثبيت الطرف الخلفي من "السحاب" بقناة على شكل الحرف "P"، مع مواجهة أضلاع القناة داخل الحرف "P".

بعد ذلك، عندما تصطدم بأي عائق، سيتم فك السحابين ببساطة. في هذه الحالة، ستستغرق استعادة الوظيفة دقيقة أو دقيقتين: ما عليك سوى إدخال أشرطة التمرير البديلة وربطها (تُفقد أشرطة التمرير الأمامية القديمة في حادث، وتحتاج إلى الحصول على كمية صغيرة منها).

إذا لم تكن هناك حاجة ل السرعه العاليهوصلاحية الإبحار، يمكن استخدام هذا القارب بنجاح بدون أجنحة.

يوضح الشكل 1 قاربًا، حيث: 1 - أسطوانات، 2 - كم، 3 - عمود، 4 - دعامات جناح، 5 - قوارب مائية.

يوضح الشكل 2 أبسط نسخة من الأجنحة، حيث: 3 - عمود، 6 - صفيحة دورالومين مثنية على شكل مشبك، متصلة بالأجنحة 5 بمسامير 7 وتثبت العمود عندما يكون برغي الجناح 8 تشديد.

يعمل القارب على النحو التالي: يقوم المحرك بتسريع القارب، ويدخل في وضع الرقائق.

1. قارب محلق قابل للنفخ يحتوي على أسطوانات وقاع، ويتميز بأنه يحتوي على السطح السفلي للأسطوانات الجانبية أو ثلاث أسطوانات طولية أو أكثر من خلال جيوب (أكمام) بحجم بحيث تكون الأعمدة البارزة من الجيوب على كلا الجانبين تقع جوانبها بإحكام، ويتم تثبيت الدعامات المحلق على نهايات الأعمدة.

2. يتميز القارب حسب المطالبة 1 بأن الرفوف مثبتة على الأعمدة بمشابك.

3. يتميز القارب حسب المطالبة 1 بأن الرفوف متصلة بشكل تلسكوبي بأعمدة أنبوبية.

4. القارب حسب المطالبة 1، يتميز بأن الجيوب تتكون من شريطين من المادة مع ثقوب، والثقوب متصلة بشكل أزواج بالحبال.

5. القارب حسب المطالبة 1، يتميز بأن الجيوب تتكون من شريطين من المواد متصلين بواسطة سحاب موجه للخلف، حيث يتم ربط المنزلق الأول بخيط في الأمام، والمنزلق الثاني موجه في نفس الاتجاه مربوط في الأمام وخلفه، أو يتم تثبيت الجزء الخلفي من الشرائط بخيط من خلال الثقوب، أو يتم تثبيت الجزء الخلفي من "السحاب" بقناة على شكل حرف "P"، بحيث تكون أضلاع القناة متجهة إلى داخل الحرف " ف".