33 군 Alexey Isaev의 사망은 당시 상황에 대해 다음과 같이 썼습니다. “서부 전선과 본부의 지휘는 더 이상 Efremov와 Belov 장군의 군대를 적진 뒤에 유지해야 할 필요성을 인식하지 못했습니다. 그들은 스스로 돌파하라는 명령을 받았습니다. 프론트 본부에서는 그들에게 차선을 보여주었습니다.

"Blücher"의 죽음 그리고 유럽 지역에서는 9 월 8 일 영국의 공격 위협을 고려하여 공해 함대 사령부가 발트해에서 북해로 접근하는 독일 선박을 회수하기로 결정했습니다. 헬골란트로. 이미 9월 9일에 독일의 대형 선박이 다시 킬에 도착했습니다.

함대의 죽음 제 1 차 세계 대전은 1918 년 11 월 11 일 독일과 Entente 국가 간의 휴전 협정 서명으로 끝났으며 실제로는 중앙 강대국 연합의 완전하고 무조건적인 항복과 참여국의 최종 붕괴를 수반했습니다.

구호 시도가 실패한 후 스탈린그라드에 포위된 독일군은 추이코프 원수의 적절한 표현에 따르면 "무장 포로 수용소"로 변했습니다. 62군 추이코프는 로코솝스키에게 말했다.

첫 번째 기사는 다음과 같습니다.
...이집트의 피라미드와 중국의 만리장성에 이어 야마토급 함선 3척도 세계의 불가사의 중 하나였지만, 장엄한 피라미드와 장성처럼 그들도 실로 엄청난 어리석음이었다...

USS 시나노호의 비극은 우리 군사적 실패의 상징이 되었다고 생각합니다. 우리는 아름다운 배를 만들었고 그것을 매우 자랑스럽게 생각했습니다. 그것은 우리에게 바다 위의 장엄하고 흔들리지 않는 요새처럼 보였습니다. 그러나 그는 한 발도 쏠 시간도 없이 침몰하고 말았다. 이것은 운명의 농담 그 이상입니다. (카제 토시카즈. 일본)

다음 - Joseph Inright의 저서 "Shinano"를 기반으로 함 - 일본 비밀 슈퍼항공모함의 침몰"(모든 찬미자에게) 해군 역사나는 추천한다 - http://millitera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

이 유형의 선박을 건조하려는 아이디어는 1934년 10월 일본 해군 참모부가 미국과의 불가피한 충돌 계획을 개발하면서 제국 해군 기술 위원회("Kampon")에 연구를 지시하면서 시작되었습니다. 창조의 가능성 새로운 시리즈 11] 초강력 전함. 당시 참모진은 전함이 해상 패권의 열쇠라고 굳게 확신했습니다. 그곳에서 그들은 변위, 속도 및 무장 측면에서 미국보다 훨씬 뛰어난 전함 전체 함대를 만드는 꿈을 꾸었습니다.
옛날 옛적에 일본에서는 같은 유형의 가장 강력한 장갑 전함 세 대를 비밀리에 만들 계획이 있었는데, 이는 일종의 잔인한 바다 포식자처럼 모든 사람에게 두려움을 불러일으킬 것으로 예상되었습니다. 전함은 먹이를 찾아 공해를 배회할 것으로 예상되었습니다. 각 선박의 배수량은 70,000톤, 구경 18.1인치의 해군 포병, 무게 3,200파운드의 포탄을 보유하고 있어 22.5마일 거리의 목표물을 타격할 수 있으며 Kampon 유형 보일러 12개를 작동할 때 최대 27노트의 속도를 낼 수 있습니다. . 미국을 포함한 다른 국가의 군함은 무기, 배수량, 속도 모두에서 이 거인들과 비교할 수 없습니다. 비교를 위해 미국 전함 미주리(Missouri)의 총 배수량은 52,000톤이었고, 나치 독일의 유명한 군함인 티르피츠(Tirpitz)와 비스마르크(Bismarck)는 각각 배수량이 51,000톤이었습니다.

이 3척은 모든 국가의 해군에서 사용할 수 있는 선박뿐만 아니라 일반적으로 향후 10년 동안 다른 국가에서 건조할 수 있는 모든 선박보다 우수했습니다. 그러한 힘, 방어력, 무시무시한 무기를 갖춘 이 드레드노트는 제2차 세계대전에서 일본 제국의 승리 꿈을 이루는 데 도움이 될 수 있습니다. 그들은 "야마토", "무사시", "시나노"라는 이름으로 역사에 남았습니다. 그때까지 세계에는 이와 유사한 선박이 없었으며 지금은 그러한 선박이 나타날 가능성이 거의 없습니다. 비용이 높고 다른 선박은 현재 기술적 수단바다에서의 전쟁.

새로운 선박은 Yamato급(이 시리즈의 선두 선박의 이름을 따서 명명)으로 분류되었습니다. Yamato는 1931년 11월 4일 Kure의 군 조선소에서 건조되었으며, 또 다른 군함인 Musashi는 1938년 3월 29일 나가사키의 Mitsubishi 조선소에서 건조되었습니다.

1939년 제4차 조선 계획에 따라 두 척의 배를 더 건조할 계획이었습니다. 이 유형의 세 번째 드레드노트인 Shinano는 1940년 5월 4일 요코스카 해군 조선소에서 110번 함선의 선체로 건조되었습니다.

Shinano와 같은 유형의 아직 이름이 없는 네 번째 전함은 같은 해에 Kura에서 111번 함선의 선체로 건조되었습니다. 건조는 완료되지 않았으며 선체는 건조되었습니다. 철강은 다른 선박의 긴급 건조를 위해 제2차 세계 대전에 투입되었습니다. "Campon"은 "무적의 드레드노트" 3척을 추가로 건설하기 위한 프로젝트를 개발했습니다. 그 중 두 개에는 19.7인치라는 훨씬 더 큰 구경의 총을 설치할 계획이었습니다. 그러나 그들은 결코 눕혀지지 않았습니다.

전통에 따르면 당시 건조 중이던 이 유형의 각 선박은 일본 현 중 하나의 이름을 받았습니다. 머리 부분의 이름은 "야마토"로 명명되었습니다. 일본 본섬인 혼슈에 있는 현의 이름을 따서 한쪽은 태평양으로, 다른 쪽은 기이 해협으로 씻겨 나갔습니다. 두 번째 배의 이름은 도쿄 만 해안을 따라 뻗어 있으며 수도 도쿄를 포함하는 무사시 현의 이름을 따서 명명되었습니다. 전함 Shinano는 무사시현 북서쪽 혼슈 섬 중앙에 위치한 현에서 이름을 따왔습니다. 342마일에 걸쳐 뻗어 있는 일본의 주요 강인 시나노(Shinano)강도 이 이름을 가지고 있습니다.

도쿄만 서해안 요코스카 해군조선소 제6항구에서는 전함 시나노의 항공모함으로의 전환이 본격화되고 있었다. 페레스트로이카의 완성은 1945년 2월로 예정되어 있었다. 이 작업을 은폐하기 위해 부두의 삼면에 높은 주름진 스테인레스 스틸 울타리를 세웠습니다. 부두의 네 번째 면은 석회암으로 만들어진 높고 깎아지른 듯한 절벽인 자연 장벽에 의해 엿보는 사람들로부터 보호되었습니다. 그 결과, Shinano가 들어 있는 드라이 도크는 나머지 기지와 분리되었습니다. 영토에 막사 인 수천 명의 조선소가 항공 모함에 대해 한 마디라도 말하면 투옥되거나 심지어 처형 될 것이라는 위협 속에서 살았습니다. 이러한 엄격한 보안 조치로 인해 정보 유출 가능성이 방지되었습니다. 항공모함의 존재 가능성에 대한 모호한 소문 외에 태평양 전쟁 중 이 배에 대해 공식적으로 알려진 바는 없으며, 심지어 도쿄만에서 출항할 당시에도 마찬가지였습니다. 당연히 미 해군 디렉토리에는 이 선박에 대한 정보가 없었습니다. 일본 비밀경찰은 조선소 지역, 특히 6번 건조 갑판 근처에 카메라를 두는 것을 엄격히 금지했습니다. 어떠한 구실로도 촬영이 허용되지 않았습니다. 이로써 시나노는 완성 기간 동안 공식적으로 사진에 찍힌 적이 없는 금세기 유일한 대형 선박이 되었습니다.

시나노는 1944년 11월 1일 고도 32,000피트의 도쿄 만 상공을 비행하는 B-29 정찰기에 의해 처음 촬영되었습니다. 그러나 이 사진은 태평양에 있는 미국 잠수함 사령관에게 전달되지 않았으므로 잠수함들에게 배포되지 않았습니다.
Kampon의 Keiji Fukuda 중장은 Shinano를 항공모함으로 전환할 계획을 세우면서 선박의 장갑에 큰 관심을 기울였습니다. 야마토나 무사시와 마찬가지로 시나노도 흘수선 아래에 "거품"이라는 장갑을 갖고 있었습니다. 그들은 어뢰의 파괴력을 최소화하여 함선의 주 선체 외부에서 폭발을 일으키도록 되어 있었습니다. 그러나 야마토와 무사시의 16인치 장갑대와 달리 시나노 장갑대는 두 배나 얇았다.

격납고 갑판인 항공모함의 주 갑판은 4~7.5인치 두께의 장갑을 가졌습니다.

전함의 선체는 거의 변하지 않았습니다. 주포탑의 바베트만 제거되었으며 그 자리에는 175mm 장갑으로 보호되는 항공기 탄약 리프트가 배치되었습니다. 장갑 벨트의 두께는 동일한 NVNT 장갑 강철의 205mm로 절반으로 줄었습니다. 벨트는 선체 동력 구조의 일부이고 PTZ에 연결되어 Yamato와 동일한 형태로 보존되어 있기 때문에 완전히 버리는 것은 불가능했습니다. 장갑이 없는 부분 개방형 격납고가 전함 선체 위에 건설되었으며 그 위에는 256x41.5m 크기의 비행 갑판이 있었고 비행 갑판의 최대 너비는 53m에 달했습니다. 격납고의 크기는 163x38.8m였습니다. 높이는 5m보다 약간 높았습니다. 장갑 격벽은 격납고를 두 부분으로 나누었습니다. 선미는 자체 항공 그룹을 수용하기로되어 있었고 선수는 다른 항공 모함의 차량을 위해 설계되었으며 항공기 수리점이 바로 거기에있었습니다. 격납고의 선수 부분은 롤러 위에서 움직이는 슬라이딩 강철 커튼으로 길이의 2/3를 덮었으며, 후방 부분은 길이의 1/3만큼 열려 있었습니다. 그것은 중요한 변화일본 항공모함 설계에 있어 Shinano 이전부터(실험용 Jose 제외) 이 클래스의 모든 선박에는 완전히 밀폐된 격납고가 있었습니다. 개방형 격납고는 선박의 환기와 비상 및 구조 작업을 크게 단순화했습니다.
839.6피트 길이의 비행갑판과 두 대의 거대한 엘리베이터는 충격을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 항공기 폭탄무게는 최대 1000 24]파운드입니다. 이 데크는 3.75인치 강철로 덮여 있었습니다. 33인치 아래에는 같은 두께의 또 다른 강철 층이 있었습니다. 강철층 사이에 상자 모양의 들보를 압착하고 그 사이의 빈 공간은 시멘트, 톱밥, 고무즙을 혼합한 재료로 채웠습니다.
비행갑판의 면적은 약 12,000제곱야드에 이릅니다. 그녀는 수선 위 48피트, Essex와 같은 미 해군 선박보다 수면에 12피트 더 가깝고 이로 인해 Shinano는 11피트라는 비정상적으로 높은 메타 중심 높이(안정성의 척도)를 갖게 되었습니다.

Shinano는 당시 장갑 비행갑판을 갖춘 몇 안 되는 항공모함 중 하나였습니다. 그 외에도 제2차 세계대전 당시 이러한 갑판은 영국 함대 항공모함과 일본 타이호에만 있었으며, 최초의 미국 항공모함"Midway"와 같은 갑판을 사용하여 완료 후 함대에 들어갔습니다.

방호장갑의 질량은 17,700톤으로 시나노 항공모함 배수량의 4분의 1에 달했다. 이것은 많은 경순양함의 톤수였습니다.

"시나노"는 유난히 강력한 대공포를 보유하고 있었습니다. 구경 5인치 고고도포 16문, 구경 25mm 속사 대공포 145문, 다관 쌍발 로켓 발사기 12문(각각 28~30발의 로켓을 일제사격할 수 있음) 구경 4.7인치...

미드웨이 해전은 일본군에게 많은 교훈을 주었다. 특히 취약한 환기 시스템을 개선할 필요가 있었습니다.

모든 Shinano 파이프라인은 1.5인치 장갑으로 보호되었습니다. 가능한 한 구조물에서 목재를 제거했습니다. 전체적으로 내화페인트를 사용하였습니다. 또한, 추가적인 화재 예방을 위해 국산 폼소화장치를 설치하였습니다.

4개의 주요 Shinano 증기 터빈은 150,000마력의 출력을 갖고 최대 27노트의 속도를 제공했습니다. 계획보다 더 많은 연료 탱크가 설치되었습니다. 이는 최대 10,000마일의 순항 범위를 보장합니다. 또한 항공 연료 탱크가 설치되었습니다. 그들은 갑옷으로 보호되었고 방어력을 높이기 위해 해수 탱크로 둘러싸여 있었습니다.

섬 상부구조는 함선 중앙 우현에 배치되었습니다. 굴뚝은 Hiyo급 및 Taiho급 항공모함과 마찬가지로 측면에서 26° 기울어져 있었는데, 이는 비행갑판 아래 측면 굴뚝을 통해 연기 가스를 배출하는 것보다 더 나은 솔루션임이 밝혀졌습니다.

이 모든 현대화의 결과로 Shinano의 총 배수량은 71,890톤이었으며 이는 Yamato 및 Musashi의 배수량을 200톤 초과했습니다. 25] 그러나 시간이 지남에 따라 후자의 장갑 보호 질량은 1,700톤 증가했습니다.

따라서 Shinano는 당시 건조된 항공모함 중 가장 큰 항공모함이었습니다. 1961년 취역할 때까지 이러한 우월성을 유지했습니다. 핵 항공모함미국 기업. 일반적으로 안정성 특성은 Yamato의 특성과 크게 다르지 않았으며 이는 항공모함이 화물 위치가 더 높은 것이 특징이기 때문에 설계자에게 상당한 성공으로 간주될 수 있습니다. 메타센트릭 높이는 3.45m이고 안정성 범위는 최대 79.2°였습니다. 테스트하는 동안 선박에는 1000톤 이상의 화물 밸러스트가 있었습니다. 이러한 큰 메타 중심 높이의 롤링 기간은 15초로 상당히 허용 가능한 것으로 나타났습니다. 야마토형 스티어링도 그대로 유지되었습니다. 두 개의 방향타(메인 및 보조)는 41제곱미터와 13.3제곱미터의 면적을 가지고 있습니다. m 각각. 동시에 선내에 배치되어 전속력으로 선회할 때 배에 최대 10°의 롤링을 제공했습니다.
1944년 6월 15일, 일본 해군 참모부는 예정보다 4개월 앞서 시나노 항공모함을 인도하라는 명령을 요코스카 해군 조선소에 보냈습니다. 조선소들은 낙담했습니다. 어차피 시간이 부족했는데, 지금은 더 줄였습니다. 조선소의 수석 조선사인 마에다 타츠오 선장은 철학적으로 이 명령을 받아들였습니다. 시간을 줄이는 것이 필요했습니다. 이는 작업자의 생산성을 높였습니다. 직원 수를 늘리는 것은 불가능했습니다. 그는 근무일을 11.5 시간에서 14 시간으로 늘리고 주말을 취소했습니다.
새롭고 혹독한 일정 덕분에 건축업자들은 Shinano를 1944년 10월 5일까지 출시할 준비를 했습니다. 오전 8시에 6번 드라이 도크의 홍수 밸브가 열려 도크에 물이 채워지고 4년 반 동안 서 있던 용골 블록에서 새 군함이 제거되었습니다. 한 시간 안에 부두의 수위는 도쿄 만 아래 4피트에 도달했습니다. 갑자기, 뚜렷한 이유도 없이, 무게 5,000톤에 달하는 부문(건선거의 문)이 끔찍한 굉음과 함께 기울어졌습니다. 만의 물은 마치 조수처럼 부두로 몰려들어 시나노를 들어 올려 앞으로 던졌다. 1,500개의 계류용 밧줄이 터졌습니다. 거대한 플랩처럼 그들은 거친 춤을 추며 배 근처의 물 위를 치고 걸어가며 상상할 수 없는 휘파람 소리, [26] 소음 및 당황한 위험감을 만들어냈습니다. 부두로 돌진하는 물의 힘이 너무 커서 Shinano는 몇 초 만에 부두 벽까지 100피트 거리를 이동했고 이동 중에 15노트의 속도로 부두 벽에 충돌했습니다. 배의 뱃머리와 콘크리트의 충돌은 조선소의 광대 한 영토 전체를 가득 채운 끔찍한 포효를 일으켰습니다.

그런 다음 바다의 파도가 마른 선창에서 밀려나와 시나노호를 만으로 운반했습니다. 드라이 도크의 수위가 만 수위 아래로 다시 떨어지자 파도가 배를 다시 한 번 벽으로 밀었습니다. 시나노호는 부두 내부와 만의 수위가 같아질 때까지 콘크리트 요람에서 세 번 앞뒤로 던져졌고, 그 후 배는 마침내 얼어붙었습니다.

사망자가 공식적으로 보고된 바는 없으나, 시나노호에 승선한 선원과 민간인 및 마른 바닥 앞 현장에서 많은 선원과 민간인이 부상을 입었다는 것은 상식이다.

조사 중에 조선소 행정부는 전례 없는 누락에 대해 실망했습니다. 드라이 도크와 만 사이의 문인 배토포트 내부의 밸러스트 탱크에는 물이 채워지지 않았습니다. 수년 동안 부두가 깊어지는 동안이 문은 콧물로 인해 고정되었습니다.

일반적으로 작업은 이 순서대로 수행되어야 합니다. 도크에 물을 채우고, 밸러스트 탱크에 물을 채우고, 도크에서 물을 펌핑합니다. Shinano의 건설이 진행되는 동안 항만은 자체 무게와 만의 균형 압력 덕분에 제자리에 고정되었습니다.

사고에도 불구하고 항공모함 명명식은 10월 8일 열렸다. 그런 다음 소나가 부서지고 침수된 손상된 선체와 구획을 수리하기 위해 다시 도킹되었습니다. 배가 정상으로 돌아오는 데 3주가 ​​걸렸지만 시나노의 더 행복한 미래에 대한 사람들의 믿음을 회복하는 것은 불가능했습니다. 결국, 선반으로 내려갈 때의 실패는 항상 고려되었습니다. 나쁜 징조, 불행의 선구자.
11월 11일, 시나노는 처음으로 조선소를 떠나 도쿄 만에서 공장 테스트를 실시했습니다. 여기에는 최대 24노트의 선박 속도로 탑승하는 항공기가 포함되었습니다. 이 테스트 동안 B-29 항공기는 낮 시간 동안 30,000피트 이상의 고도에서 비행했습니다. 분명히 미국 조종사가 Shinano를 발견하고 사진을 찍은 것은 이전은 아니더라도 그때였습니다.

11월 19일, Shinano 건조 작업이 완료되었다고 발표되었으며 조선소 관리국은 이 배를 일본 해군에 인도했습니다. 해군 소위는 항공모함에 게양되었으며 공식적으로 함대에 도입되었습니다. 장엄한 영예를 안고 히로히토 천황의 화려한 초상화가 다리의 특별한 장소에 설치됩니다...
미국인들의 폭격이 증가함에 따라 시나노호는 밤에 내해로 이동하기로 결정되었습니다. 11월 28일 18시, 정확히 계획대로 시나노호는 이로곶과 도시마섬 사이를 항해하여 넓은 바다로 나아갔습니다. 2,515명이 탑승했고 그 중 2,176명의 장교와 선원, 약 300명의 조선소 근로자, 기타 40명의 고용인(세탁사, 미용사 등)이 탑승했습니다. 또한 자살폭탄 테러범(가미카제)을 위해 로켓 비행기 50대와 쾌속정 6대가 탑승했습니다. Shinano의 항공모함 기반 항공기(소비자 20대, 폭격기 20대, 정찰기 7대)와 승무원은 내해에 도달할 때까지 Shinano에 있을 수 없었습니다. 구축함 Isokaze, Yukikaze, Hamakaze 3척이 항공모함 Shinano를 호위하도록 배치되었습니다.

2048년, 미국 잠수함 아처 피쉬(Archer Fish)의 레이더는 12마일 떨어진 곳에서 방위각 30도의 목표물을 탐지했습니다.

21시 40분이 되어서야 미국인들은 항공모함을 추격하고 있음을 확인했지만, 이번에는 이미 Shinano에서 적 레이더의 작동을 발견했습니다. 아베 1급 함장은 적군 함대와 조우할 것이라 믿고 항공모함이 대잠 지그재그로 계속 항해했고, 아처피시를 공격하려던 이소카제가 그 자리를 대신하라는 명령을 받았다. 순서대로. 오랫동안 Shinano와 보트 사이의 거리는 케이블 약 90개로 거의 동일하게 유지되었지만 약 22.30에 프로펠러 샤프트 중 하나의 과열로 인해 Shinano는 속도를 18노트로 줄여야 했습니다. 이러한 상황과 대잠수함 지그재그가 항공모함의 운명을 결정했습니다. 이미 뒤처진 배는 항공모함을 따라잡아 유리한 위치를 차지할 수 있었습니다. 약 3시에 다시 코스를 변경한 "Sinano"가 그녀를 향해 직선으로 이동했고 거리가 60에서 몇 케이블 길이로 줄었습니다. 선두 구축함을 놓친 미국 배의 사령관인 2급 Inright 선장은 어뢰 6발을 일제 사격하도록 명령했습니다. 항공모함의 위치는 이상적이지 않았으며 선미 방향에서 사격해야 했습니다. 어뢰는 8초 간격으로 발사되었으며, 다섯 번째 어뢰가 장치에서 나온 순간 첫 번째 어뢰가 이미 우현 시나노에 명중했고 이어 3번의 어뢰가 더 폭발했습니다. 11월 29일 03.17이었습니다.

어뢰 중 하나가 104 번째 프레임 영역에 부딪혀 생존 가능성 포스트 © 2와 우현 압축기 구획 (sp. 89-103) 및 대공 탄약 탄창이 범람했습니다. 외부 보일러실 © 3은 매우 빠르게 침수되었으며 그곳에 있던 모든 직원이 사망했습니다. 또한 물이 인접한 보일러실 © 1 및 © 7로 흘러 들어가기 시작했습니다. 우현 외부 엔진실의 침수 원인은 다음과 같습니다. 어뢰가 프로펠러 샤프트 씰 구획(영역 161번째 프레임)에 부딪혀 스터핑 박스를 통해 누출됩니다. 또 다른 어뢰는 188번째 프레임과 201번째 프레임 사이의 후방 항공 가솔린 탱크를 공격했습니다. Shinano에는 아직 항공 그룹이 없었고 탱크는 비어 있었지만 이 공격으로 인해 창고가 침수되고 폭발 현장 위의 갑판이 파괴되었으며 이 지역의 조종석에 쉬고 있던 인원이 사망했습니다. 미국 어뢰의 충전량은 330kg이었습니다.

어뢰 폭발 직후 Shinano는 9-10° 목록을 받았습니다. 반대편 구획에 물을 대면 롤을 일정 시간 동안 12°로 유지하는 것이 가능했지만 대량의 물이 유입되는 것을 제어할 수는 없었습니다. 그 이유는 매우 광범위한 수중 보호 장치의 초기 파괴가 아니기 때문입니다. (많은 경우 어뢰 방지 격벽을 지지하는 영구 빔이 얇은 여과 격벽에 떨어져 관통되어 홍수가 발생했습니다.) 이 격벽 뒤에 위치한 구획) 그러나 격벽의 견고성이 부족합니다. 10°의 초기 롤은 6개의 어뢰에 맞았을 때의 예상 값에 해당했지만 나중에는 이를 줄이는 대신 구획에서 구획으로 물의 지속적인 여과가 관찰되었습니다.

다수의 민간인 근로자의 존재는 추가적인 혼란과 혼란을 가져왔고, 심지어 일본 함대에게는 전혀 특징적이지 않은 명령 불이행과 패닉의 고립된 사례도 있었습니다.

오전 5시에 Shinano는 여전히 느린 속도와 13°의 목록을 가지고 있었지만 이때쯤에는 배를 얕은 물로 가져갈 수 없다는 것이 이미 분명해졌습니다. 07:00에 담수 부족으로 인해 기관실로의 증기 공급이 중단되고 기계가 정지되었으며 직원은 위층으로 올라가라는 명령을 받았습니다. 호위 구축함으로 시나노를 견인하려는 시도는 실패했고, 항구 측 보일러실을 침수시켜 배를 곧게 펴려는 마지막 시도도 실패했으며, 0900에 항공모함에 대한 전원 공급이 차단되었습니다. 10시 18분, 아베 1위 선장은 배를 포기하라는 명령을 내려야 했다. 호위 구축함은 시나노에 직접 접근하여 명령을 받기 시작했습니다. 이때까지 30°에 도달한 항공모함의 횡동요는 계속 증가했고, 약 11시경 시나노호는 북위 33°20°에서 전복되어 침몰했습니다. 그리고 136°20b E. 호위 구축함은 1,080명을 수용했고 1,435명이 실종된 것으로 보고되었지만 일부는 해안 선박에 의해 구조된 것으로 보입니다. 이는 승무원 중 4분의 1만이 항공모함과 함께 손실된 것으로 추정됩니다. 함장인 아베 1급 함장은 시나노호에서 떠나기를 거부하고 시나노호와 함께 사망했다.

구출된 시나노 선원들은 신타니 선장이 지휘하는 구축함에 의해 구레항의 미츠코 섬으로 이송되었습니다. 그들은 1944년 11월 30일 오후 5시쯤 하선했다. 그들은 이전에 전염병 환자들을 위한 격리 병동으로 사용되었던 막사에 수용되었습니다. 구축함 선원들도 상륙하는 것이 금지되었습니다. 일본 해군은 시나노의 존재와 파괴를 대중에게 숨기려고 했습니다.

1944년 12월 28일, 30명의 생존 장교와 하사관으로 구성된 수병 그룹이 도쿄에 있는 제국 해군성에 도착하라는 명령을 받았고, 그곳에서 시나노 침몰 원인에 대한 일급 비밀 조사가 시작되었습니다. "Investigation S"(문자 "S"는 "Shinano"를 나타냄)라는 사건이 열렸습니다. 조사는 미카와 군이치 중장과 다른 고위 장교 12명이 주도했다.

나중에 시나노 장교들이 질문의 공격적인 어조에 분노한 것으로 알려졌습니다. 그들은 항공 모함의 죽음에 대한 책임이 미리 고려되었다는 인상을 받았습니다.

미카와 제독이 이끄는 위원회는 이 조사에 대한 상세한 비밀 보고서의 사본 5부를 작성했습니다. 1권은 217년에 복무한 티하야 사령관에게 전달됨] 운영 관리일본 연합함대 사령부였으며 참전 용사였습니다.

36년 후, 치하야 사령관은 위원회 보고서에서 시나노호의 사망에 대해 “건설 노동자, 승무원, 요코스카 해군 기지 본부”를 비난했다고 회상했습니다.

너무 많은 사람들이 범인으로 지목됐기 때문에 누구도 처벌을 받지 않았는데...

미국인들은 Shinano의 설계에 대한 많은 서면 증거와 모든 종류의 세부 정보 및 마지막 시간에 대한 설명이 포함된 Shinano의 죽음 조사에 관한 이 공식 문서를 보관한 적이 없습니다. 전쟁이 끝나기 전, 일본 제국의 최고 군사 사령부는 모든 공식 문서를 파기하라는 명령을 내렸습니다. 그 중에는 문자 "C"가 표시된 위원회 보고서 5부가 있었습니다. 야스다 소위가 보관한 시나노 일지 역시 같은 운명을 겪었다. Shinano 장교의 경우 배수 장비를 사용하여 항구 쪽 구획을 침수시켜 항공모함의 롤을 수평으로 유지하지 못한 혐의로 기소되었습니다. 실제로는 항구 쪽 이음새가 수위보다 높기 때문에 목록을 평준화하는 것이 불가능했습니다. 목록을 평준화하고 다듬기 위해 더 이상 물을 흡수하여 반대쪽 구획을 범람시키는 것이 불가능했습니다. . 펌프가 정상적으로 작동하더라도 기계공은 선박을 곧게 펴지 못했을 것입니다. 그리고 여기에서는 바닷물이 펌프로 전혀 흡입되지 않았습니다.

일본의 미국 기술위원회는 1946년 Shinano의 어뢰 방호 시스템이 불완전하다고 지적했습니다.

위원회 보고서는 선체에 있는 8인치 두께의 대포 장갑과 항공모함 수중 부분의 어뢰 방지 장갑 사이의 연결에 설계상의 결함이 있다는 점을 특히 강조했습니다.

잠수함 [223] Archer Fish에서 수심 10피트에서 발사된 어뢰 4발이 이 개스킷에서 폭발하여 항공모함에 치명상을 입혔습니다.

또한 보일러실에서는 선수 및 선미 격벽의 강도를 보장하기 위해 수평 보 배치가 사용된 것으로 나타났습니다. 그러나 우현에 대한 어뢰 공격의 힘은 공성추처럼 3번 보일러실의 광선이 인접한 격벽에 큰 구멍을 만들어 1번 보일러실이 침수되는 정도였습니다.

일본 주재 미국 기술 사절단의 보고서에는 다음과 같은 평가가 포함되어 있습니다. “모든 해군 재난 중에서 일본의 관점에서 시나노의 손실은 가장 우울했습니다. 세 번째이자 마지막 슈퍼십은 순항 둘째 날 잠수함이 발사한 어뢰 4발에 의해 침몰했습니다. 일본 해군성이 겪은 충격은 말로 표현하기보다 상상하기 쉽다”고 말했다.
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1938-39년 예산에 따른 "1937년 함대 보충 및 교체를 위한 제4차 프로그램"의 일환으로. 야마토급 전함 2척이 추가로 주문되었습니다. 세 번째 군함은 1940년 5월 4일 요코스카 해군 조선소에서 건조되었으며 이름은 Shinano였습니다.

Shinano의 건설은 1941년 12월 약 50% 완료되었을 때 중단되었습니다. 1942년 5~6월 산호해 해전과 미드웨이 환초 전투에서 항공모함 5척이 격파된 후, 함대 사령부는 긴급 항공모함 전력 복구 조치를 취해야 했고, 시나노를 항공모함으로 재구축하기로 결정했습니다. 첫 번째 프로젝트에서는 미완성 전함을 항공기 150대를 탑재한 본격적인 공격 항공모함으로 전환하는 것이 목표였지만 선체를 완전히 재구성해야 했으며 항공모함에 대한 수요도 매우 높았습니다. 따라서 프로젝트는 거부되었으며 앞으로 설계자는 선박 작업이 상당히 진행되었음을 고려해야했습니다.

시나노를 항공모함으로 개조하는 프로젝트는 야마토급 전함의 주요 설계자인 후쿠다 케이니(Fukuda Keini) 중장과 해군 기술부장 이와무라 세인트이(Iwamura Sainti) 중장이 공동으로 개발했습니다. 거의 완성된 전함 선체, 높은 장갑 비행 갑판, 특정 항공 장비 및 넓은 격납고를 결합하는 것은 매우 어려웠습니다. 설계자는 필연적으로 다른 요소를 희생하여 일부 요소를 개선해야 했습니다. 따라서 생존성을 높이고 우수한 안정성을 유지하려면 단일 레벨 격납고를 지불해야 했으며 결과적으로 Shinano 격납고 면적은 배수량이 3배 더 적은 Unryu에 비해 약간 열등했습니다.

이러한 모든 기능은 새로운 항공모함 사용 계획에 특정한 흔적을 남겼습니다. 이 함선은 이 등급의 일반적인 공격함이 아닐 것이 분명했습니다. 처음에 그들은 항공모함 작전 대형과 함대 항공의 해안 공군 기지를 지원하기 위해 일종의 부유식 비행장으로 완성하기를 원했습니다. 시나노는 운류급 항공모함 여러 척과 상호작용할 예정이었으나, 이륙 후 공격 항공기기존의 항공모함은 적 항공기의 범위를 넘어 이동해야 했고, 적을 공격한 후 돌아오는 비행기는 시나노에 착륙했을 것입니다. 새로운 비행을 준비한 후 비행기는 전투를 계속하거나 항공모함으로 돌아갈 수 있습니다. 따라서 상대적으로 방어력이 약한 운류급 항공모함에 대한 공격 가능성은 크게 줄어들 것이다. "시나노"는 적의 반격에 대비할 준비가 잘 되어 있었습니다. 1000파운드 공중폭탄을 견딜 수 있는 장갑 비행갑판과 상당히 강력한 PTZ 덕분에 생존 가능성이 높았습니다.

그러나 자체 항공 그룹이 없고 작전 및 수리 능력이 미미한 거대한 보조함을 보유하는 것은 함대 사령부에게 너무 낭비적인 것처럼 보였습니다. 따라서 활발한 논의 결과 시나노에 소규모 항공단을 주둔시키는 절충안이 나왔고, 작업 중 함선 자체를 지원 항공모함으로 재분류하기로 결정됐다. 임무에는 일선 항공모함 항공단에 예비 항공기, 항공 연료 및 탄약 제공, 손상된 항공기 수리 등이 포함됩니다. 방공 방공그리고 플로 대잠수함 방어자체 항공 그룹에 의해.

첫 번째 프로젝트에는 자체 항공기 18대가 포함되었으며, 1942년 9월에 준비된 마지막 프로젝트에는 42대(일반 항공 그룹)와 47대(최대)가 포함되었습니다. 어쨌든 이것은 세계 최대 항공 모함에게는 충분하지 않았습니다. 항공모함은 항공기를 수용할 수 있는 동급 선박용 표준 장비인 18케이블 에어로피니셔와 3개의 비상 장벽을 받았습니다. 12개의 피니셔 케이블과 2개의 비상 장벽은 비행갑판 후방에 배치되었으며 나머지는 선수에 배치되었습니다. 항공기 장비는 최대 리프팅 용량이 7500kg이고 크기가 15x14m인 항공기 리프트 2대와 12톤 크레인으로 보완되었습니다. 이전의 모든 일본 항공모함과 마찬가지로 투석기는 없었지만 비행갑판의 길이가 길어 기존 또는 계획된 모든 유형의 항공모함 기반 항공기가 최대 하중으로 이륙할 수 있었습니다. 항공 무기 재고는 자체 항공 그룹에 비해 불균형적으로 컸습니다. 방대한 이전 주함포 탄창에는 공기 어뢰 36개, 54,800kg 및 500kg, 216,250kg 및 60kg 공중 폭탄 216개가 수용되었습니다. 이는 일본 항공모함에 존재하는 표준을 초과했으며 항공모함 기동부대의 해상 기지로서 Shinano의 특정 목적으로 설명되었습니다.

전함의 선체는 거의 변하지 않았습니다. 주포탑의 바베트만 제거되었으며 그 자리에는 175mm 장갑으로 보호되는 항공기 탄약 리프트가 배치되었습니다. 장갑 벨트의 두께는 동일한 NVNC 장갑 강철의 205mm로 절반으로 줄었습니다. 벨트는 군단 전력 구조의 일부이고 PTZ에 연결되어 야마토와 동일한 형태로 보존되어 있기 때문에 완전히 버리는 것은 불가능했습니다. 장갑이 없고 부분적으로 개방된 격납고가 전함 선체 위에 건설되었으며 그 위에는 256x41.5m 크기의 비행 갑판이 있었고 비행 갑판의 최대 너비는 53m에 달했습니다. 격납고의 크기는 163x38.8m였습니다. , 높이는 5m보다 약간 높았습니다. 장갑 격벽은 격납고를 두 부분으로 나누었습니다. 선미는 자체 항공 그룹을 수용하기로되어 있었고 선수는 다른 항공 모함의 차량을 위해 설계되었으며 항공기 수리점이 바로 거기에있었습니다. 격납고의 선수 부분은 롤러 위에서 움직이는 슬라이딩 강철 커튼으로 길이의 2/3를 덮었으며, 후방 부분은 길이의 1/3만큼 열려 있었습니다. Shinano 이전에는 이 등급의 모든 군함에 완전히 밀폐된 격납고가 있었기 때문에 이는 일본 항공모함 설계에 있어서 중요한 변화였습니다. 개방형 격납고는 선박의 환기와 비상 및 구조 작업을 크게 단순화했습니다.

1944년 11월 28일, 일몰 1시간 후, 시나노호는 요코스카를 떠났습니다. 항공모함 사령관 아베 토시오 선장은 그를 내해에 있는 구레항으로 데려갔다. 시나노호에는 2,515명이 탑승했는데, 그 중 2,175명의 장교와 선원, 300명의 조선소 직원, 40명의 고용인이 있었습니다. 미사일 항공기 50대와 자살폭탄 테러용 쾌속정 6척도 탑재됐다. Shinano는 Kure에서 승무원과 함께 전투기 20대, 폭격기 20대, 정찰기 7대 등 자체 항공모함 항공기를 인수할 예정이었습니다.

전투 경험이 풍부한 최신 구축함 Isokaze, Yukikaze, Hamakaze 3척이 항공모함을 호위하도록 배정되었습니다. 이 선박의 사령관은 낮에 전환하고 해안선에 더 가까이 머무르는 것이 필요하다고 믿었습니다. 그러나 아베 선장은 계획대로 11월 29일 10시에 내해 입구에 도착하기 위해 밤에 나가서 외해로 나가라고 명령하여 항로를 25마일 늘렸다. 300마일의 바다 횡단은 이상적인 조건에서 이루어졌습니다. 달은 밝게 빛나고 있었고 흥분은 가벼웠습니다. 배의 속도는 약 20노트였다.

PL 잠수함"Arcerfish"(미국)는 호송대를 탐지한 후 같은 경로로 계속 전진하면서 동시에 선박에 대해 최대한 많은 것을 수집하려고 노력했습니다. 추가 정보. 곧 Arcerfish는 그들 앞에 전투 호위대가 있는 특이한 크기의 일본 항공모함이 있다는 것을 깨달았습니다. Joseph Inright는 공격할 적절한 순간을 선택하기 시작했습니다. 11월 29일 3시 17분에 Arcerfish는 모든 활 어뢰 발사관에서 일제 사격을 했습니다. 일제 사격은 성공한 것으로 판명되었습니다. 항공 모함이 가라 앉기 시작하여 4000 미터 깊이까지 떨어졌습니다.

시나노호가 3시간 이상 해저에 휴식을 취하고 구조 활동이 중단되자 구축함 사단장은 일본 함대 총사령부, 요코스카 해군 기지, 구레 기지에 방사선 사진을 보냈다. 다음 내용: "... 시나노호에 탑승한 2515명 중 1435명이 사망했습니다. 장교 및 고위 장교 55명, 민간인 32명을 포함하여 1080명이 구출되었습니다. 황제의 초상화가 저장되었습니다... 모든 비밀 문서 잠긴 금고에 갇혀 수심 4,000미터에 가라앉았습니다."

배수량 72,000톤에 달하는 항공모함 침몰 사건에 대해 - 가장 큰 목표, 제2차 세계대전 중 파괴된 Joseph Inright는 십자가상을 받았습니다. 해군 해군미국. "시나노"의 파괴는 잠수함이 수행한 1682년 전체 전투 캠페인에서 가장 성공적인 결투입니다. 해군 해군미국.

Yamato 유형의 군함에 대해 이야기할 때 일반적으로 완성된 처음 두 척의 군함만 언급하는 것이 일반적입니다. 결국 배치된 세 번째 선체는 전함이 되지 않았습니다. 처음에는 4척의 슈퍼 전함을 건조할 계획이었습니다. 유명한 야마토와 무사시가 1940년 가을에 진수되었다면 이들의 세 번째 친척은 같은 해 봄에만 진수되었습니다. 그러나 진주만 공습 이전에도 선체 작업을 한 달 넘게 진행했음에도 불구하고 프로젝트는 중단되었습니다.

4척의 중항공모함을 잃어 제국의 항공모함 전력이 약화되었던 미드웨이 환초에서의 재난은 일본군에게 미완성된 일급 금속 더미를 기억하게 했습니다. 사령부는 미완성 전함을 제국주의 조국의 이익을 위해 항공모함으로 개조할 수 있다고 결정했습니다. 미드웨이에서 길을 잃은 모두가 좋아하는 Akagi와 Kaga는 원래 전함으로 계획되었습니다.

그러나 야마토급 군함의 세 번째 선체의 경우에는 상황이 더욱 복잡해졌습니다. Hull 111이라고 불리는 배의 초기 단계에서는 더 이상 많은 것을 변경할 수 없습니다. 그러나 시간은 더 이상 프로젝트를 금속으로 자르고 모든 것을 올바르게 수행하는 것을 허용하지 않았습니다. 설계자들의 모든 노력에도 불구하고 배는 너무 크고 무거웠으며 이는 예약이 거의 2 배 감소했다는 사실에도 불구하고 발생했습니다. 이미 설치된 Kampon 증기 엔진을 그대로 두기로 결정했습니다.

갑판 아래에서 항공기에 급유를 하는 슬픈 경험으로 인해 일본인은 이 과정을 신선한 공기로 옮겨야 했습니다. 대부분의 Shinano 격납고는 열려 있었습니다(비록 특수한 "장갑 커튼"으로 대부분을 닫을 수 있었지만). 예를 들어, 특히 절박한 선원들은 무언가를 배 밖으로 불에 던지려고 할 수 있습니다(옵션으로 비행기).

비행갑판의 폭은 약 40m였다. 이것이 선체 자체보다 다소 넓다고 추측하는 것은 어렵지 않으므로 추가 강철 기둥이 측면의 데크를 지탱했습니다. Shinano는 소위 말하는 Taiho에 이어 일본의 두 번째 선박이 되었습니다. “섬 상부구조”(즉, 이동됨). 그들은 또한 Taiho에서 장갑 갑판에 대한 아이디어를 얻었습니다 (미국인들은 전쟁 후에야 이 방향으로 첫 발을 내디뎠습니다).

결과적으로 42-47 항공기로 구성된 항공 그룹을 프로토네도 링커에 밀어 넣는 것이 가능했습니다. 한편으로는 분명한 실패가 있습니다 (예를 들어 Akagi, Kaga, Shokaku, Zuikaku는 80 대 이상의 전단지로 운반되었습니다). 반면에 처음에는 항공기가 수십 대에 달할 것으로 예상했습니다.

건설 서사시는 1944년 10월까지 지속되었습니다. 당시 태평양 작전 극장에서 일본인의 위치는 절망적인 것으로 간주되었습니다. 하지만 그들은 여전히 ​​펄쩍펄쩍 뛰고 있었다. 10월 5일 배가 진수되었지만 긴급 상황이 발생했습니다. 드라이 도크의 붐이 부러지고 강철 거인이 쏟아지는 물에 의해 벽에 여러 번 눌려졌습니다. 수리하는데 3주 걸렸습니다. 11월 19일, 오랫동안 기다려온 시나노호의 해군 깃발 게양이 이루어졌습니다.

최종 특성: 길이 – 266m, 폭 – 선체 39, 최대 – 53, 배수량 – 전체\일반 -71,890\68,060; 장갑 – 최대 205mm, 데크 – 75mm; 승무원 – 2400명; 엔진 - 12개의 보일러와 153,000마력의 터빈 4개; 속도는 27노트가 조금 넘습니다. 군비 - 127mm 89식 대공포 16문, 25mm 96식 3중 기관총 35문, 무유도 대공 미사일을 갖춘 28포신 12문. 일본군은 항공을 두려워하여 첫 항해를 시작하기 전에 단발 대공포 40문을 추가했습니다.

1944년 11월 28일, 시나노는 요(요)오코스카를 떠나 구레 해군기지로 향했습니다. 이는 보안상의 이유로 이루어졌습니다. 혼슈는 이미 강력한 폭격을 받고 있었습니다. 50대의 항공기와 9대의 가미카제 보트가 배에 배치되었으며 자체 항공 그룹은 전환 후 Shinano에 배치될 예정이었습니다.

이 배는 지난 8월 후방 제독으로 임명된 아베 토시오(Abe Toshio) 대위가 지휘했습니다. 그는 내해로 이동한 뒤 타이틀을 받을 예정이었다. 그러나 그것은 효과가 없었습니다.

아베 사령관은 선원들이 아직 배에 익숙해지지 않았기 때문에 잠시 휴식을 취해달라고 요청했습니다. 또한 방수 격벽이 설치되지 않았고, 전기 케이블 구멍이 밀봉되지 않았으며, 펌프가 어디에도 없었습니다. 그리고 호위 구축함은 제국 함대가 또 다른 패배를 겪은 레이타 만에서 막 돌아왔습니다. 지연이 거부되었습니다.
그리하여 1944년 11월 28일 현지시각 18시, 지원항공모함 1척과 항공모함 3척으로 구성된 일행이 구축함클래스 "Kagero": "Isokaze", "Yukikaze" 및 "Hamakaze"(모두 웅장한 "Yamato"의 마지막 캠페인에 참여하게되며 두 명은 초 전함과 함께 사망하고 "Yukikaze"는 지뢰에 의해 폭파되었으며 1970년까지 사용됩니다). 그룹에는 항공 지원이 제공되지 않았습니다.

호송대의 평균 속도는 20노트였으며 300마일의 거리를 이동하는 데 약 16시간(13+3)이 소요되었습니다. 속도는 여전히 상당하기 때문에 아베는 도처에서 분주하게 돌아다니는 미국 잠수함을 지나칠 수 있기를 바랐습니다. 시나노호는 낮에는 해안을 따라 지날 것으로 예상됐으나 선장은 밤에 출항해 육지에서 더 멀리 이동하기로 결정했다.

시나노 일행이 항구를 떠난 지 2시간 48분 만에 USS 아처피시(SS/AGSS-311)호의 레이더가 일본 선박을 탐지했다. 호송과 미국인 잠수함 12마일 떨어져 있습니다. 2시간 후, 일본인들도 그들의 악기에서 물총새를 보았습니다.

"이소카제"는 물고기를 잡으러 가려고 했으나, 알 수 없는 이유로 철수했다. 아베 선장은 통과하기를 바랐을 것이고 선체는 어뢰 두 발에 맞도록 설계되었습니다.
Shinano는 발전소에 문제가 있었습니다. 이미 전환을 앞두고 있었고 보일러 12개 중 8개가 작동 중이었고 속도를 2노트만큼 줄여야 했습니다. 5시간 동안 미국인들은 대잠수함 기동을 수행하고 있던 일본군의 꼬리에 앉아 있었습니다.

3시 15분에서 3시 17분 사이에 Archerfish는 Shinano를 향해 치명적인 어뢰 6발을 일제 사격했습니다. 총격은 매우 성공적이었습니다. 4가 목표물에 맞았습니다. 4개 모두 우현 중앙(거의)에 부딪혔습니다. 요점은 미군이 장갑 벨트와 어뢰 방지 돌출부 사이에 바로 접근하여 가장 약한 지점을 공격했다는 것입니다. 처음에 일본인은 피해가 미미하다고 믿었습니다. 그러나 여기에서는 내부 구획이 누출되고 물을 펌핑하는 펌프가 부족하여 항공 모함에 대한 잔인한 농담이 이루어졌습니다. 그러나 첫 타격 이후 시나노는 속도를 늦추지도 않았다.

공격 후 잠수함은 구축함이 투하한 대잠수함 폭탄(총 14개 이상)을 안전하게 탈출했습니다.

몇 분 안에 항공모함은 10도 목록을 획득했고, 그 후 15도에서 13도까지 획득했습니다(승무원이 내부에 3000톤의 물을 펌핑했다는 사실에도 불구하고). 9시가 되자 선박의 전원 공급이 중단되었습니다. 롤은 이미 20도를 초과했습니다. 구축함은 무거운 Shinano를 해안 가까이로 견인하려는 시도가 실패한 후(10:00 이후) 승무원을 탑승하기 시작했습니다.
구축함에는 승무원과 민간인 1,080명만 승선했으며 1,435명이 실종된 것으로 간주되었습니다. 선장 아베 도시오(Abe Toshio)는 당연히 자리를 떠나기를 거부하고 배와 함께 사망했습니다.

11시가 되자 배는 빠르게 물에 닿기 시작했고 해안에서 65마일 떨어진 곳에서 전복되었습니다. 간단한 계산을 통해 우리는 어뢰가 명중한 지 7시간 이상이 지나고 시나노가 첫 항해와 마지막 항해를 떠난 지 17시간 후에 이런 일이 일어났다는 것을 알아냈습니다. 일반적으로 선박의 사망 원인은 대잠 방어가 제대로 조직되지 않았고 선박 내부 구조가 불완전했기 때문입니다. 승무원의 조정 부족과 미국 잠수함의 행운을 주목하지 않는 것도 불가능합니다.

그리고 Joseph Francis Enright 선장의 지휘하에 Archerfish 보트의 승무원이 기지로 돌아 왔습니다. 처음에는 잠수함이 순양함을 침몰했다고 믿었지만 설명에 따라 사령부는 목표가 결국 항공 모함이라고 가정했습니다. 전쟁이 끝난 후에야 그것이 "시나노"라는 것을 알 수 있었습니다. 이 공격으로 엔라이트 선장은 해군 십자훈장(명예훈장 다음으로 서열 2위)을 받았으며, 잠수함 승무원은 단체 영예인 대통령 부대 표창을 받았습니다. 오늘날까지 거대 항공모함은 잠수함이 침몰시킨 군함 중 가장 큰 군함입니다.

전반적으로 시나노의 죽음은 옛 일본 제국의 대관 뚜껑에 박힌 수많은 작은 못 중 하나였습니다.