범선, 모델 도면, 무료 다운로드. 신성한 순교자 포카스. 도면에 따른 모델 제작. 2개의 돛대를 갖춘 스쿠너의 주행 모델 생성 항해 스쿠너 도면
2014년 상트페테르부르크 요트클럽 및 지원기금 역사 법원클래식 요트, 미완성 선체를 구입했습니다. 현재 장착 작업이 진행 중이며 2015년 항해 시즌 동안 스쿠너는 돛으로 고전적인 발트해 선박의 축제를 장식할 예정입니다. 스쿠너는 상트페테르부르크 요트 클럽의 "항해 훈련" 프로그램에 참여할 예정입니다.
1991년 해군 박물관을 방문한 LKI 학생들은 18세기 스쿠너의 실제 디자인을 만들기로 결정했습니다. 이 디자인은 형태의 우아함, 디자인의 단순성, 장비의 단순성 때문에 마음에 들었습니다.
처음에는 Grumant 58 프로젝트가 생성되었습니다. 이 프로젝트는 18세기 해적 스쿠너를 위한 프로젝트로 대서양과 지중해의 해적들이 사용했습니다. 잘 설정된 전면 돛과 주 돛을 갖춘 좁은 선체는 선박 탑승에 적절한 속도를 제공했습니다. 18세기에 영국인들은 우편물과 기타 소형 화물의 운송과 신속한 배달을 위해 이러한 유형의 범선을 사용하기 시작했습니다.
Grumant 58 프로젝트는 선체 부품 조립, 주요 구조 요소 접착, 기존 기술을 사용한 리깅 제조 등 기술을 테스트한 파일럿 프로젝트입니다. 소나무는 특히 수중 부분에서 좋은 성능을 발휘하지 못했습니다. 데크를 만들면서 누수와 건조 등의 문제도 발생했습니다.
소나무로 만든 스파는 잘 작동했고 심지어 잘 작동했지만 무거웠습니다. 천연 소재로 만든 런닝 리깅은 물론 좋지만(스타일을 지원하기 때문에) 사용하면 많은 문제가 발생합니다. 대마와 사이잘은 물에 젖어 심하게 수축되어 스파가 부러지고 제때에 리깅을 풀 시간이 없으면 정규직, 재료의 강도가 약해져 기어가 파손될 가능성이 크게 높아집니다.
Grumant 69 프로젝트는 스파와 리깅의 디자인을 근본적으로 변경했습니다. 레지스터를 사용하여 많은 작업이 수행되었습니다. 이 프로젝트는 프랑스 해상 등록국 베리타스(French Maritime Register Bureau Veritas)와 영국 Lloyd's Register of Shipping의 요구 사항을 기반으로 했습니다. 이전 프로젝트의 모든 소망과 실수가 최대한 고려되었습니다. 용골 보호는 요구 사항 중 처음 30개였습니다. 금속 용골 부분은 해양 등급 강철로 만들어지며 이후 목재 선체에 연결됩니다. 목재는 100년 이상 된 브라이언스크 참나무(러시아), 앙가라 낙엽송(러시아) 및 티크(버마)와 같은 귀중한 종에서만 사용되었습니다.
모든 세로 및 크로스 세트몸은 참나무로 만들어졌습니다. 선체 클래딩, 세로 클래딩의 첫 번째 층은 스웨덴 라스 기술을 사용하여 참나무로 만들어졌습니다. 두 개의 외부 레이어, 대각선 해양 등급 캐비닛 합판, Lloyd 인증. 이는 선체의 최대 강도를 보장했습니다. 데크 바닥은 티크재이고, 데크 하중 지지 구조는 참나무로 만들어졌습니다.
스파링도 디자인이 변경되었습니다. 마스트, 붐, 야드, 활 기둥은 신기술을 사용하여 만들어졌으며 속이 비어 있고 플래그 기술이 오랫동안 사용되었지만 잊혀져 이 프로젝트에 사용되었으면 합니다. 그것은 올바른 결정이었습니다.
스탠딩 리깅은 그대로 남겨두었고 매우 안정적이고 실용적이며 스타일은 변하지 않았습니다. 러닝 리깅 - 거의 모든 장비가 변경되었으며 천연 재료로 만든 모든 로프는 합성 로프로 교체되었으며 천연 재료, 좋은 품질의 재료로 양식화되었습니다. 내구성이 있고 사용하기 쉬우므로 선박 스타일에 영향을 미치지 않았습니다. 블록은 크게 변경되지 않았습니다. 반대로 일부 블록은 발견된 오래된 도면의 도면에 따라 재현되었습니다.
범선은 호위함과 전함으로 구분됩니다. 가장 강력한 3개의 돛대를 갖춘 군함은 배수량, 무장 및 승무원 규모가 특징인 전함입니다.
이 종류의 범선은 선형 전투를 수행할 수 있는 포병(대포)이 출현한 17세기로 거슬러 올라갑니다(사이드 라인의 모든 선상 총에서 동시에).
줄여서 "전함"이라고 부릅니다.
모델 도면은 웹사이트나 기타 소스에서 무료로 다운로드할 수 있습니다.
1715년 5월, 러시아 3급 대포 전함 Ingermanland(대포 64개)가 상트페테르부르크 해군성 조선소에서 진수되었습니다. Peter I 자신이 도면 개발에 참여했습니다. 당시 전함의 길이는 52m였습니다. 폭 – 14m; 유지 깊이 - 6m. 피터의 황금 깃발이 그의 돛대 위로 치솟았습니다. 이 배는 오랫동안 러시아 함대의 기함이었습니다.
항해 함대의 선박 순위:
- 첫 번째 순위는 가장 큰 범선인 3층 또는 4층입니다(포 60~130개).
- 두 번째 등급은 3층 갑판(3층 선박)입니다(함포 40~98개).
- 세 번째 랭크는 2데크입니다(포 30~84개).
- 네 번째 랭크는 2덱입니다(포 20~60개).
L'아르테미스
L "Artemiz는 프랑스 함대의 대포 호위함이었습니다. 무게 600톤의 Magicienne 호위함급, 32개의 총을 탑재했으며 그 중 26개는 12파운드 장포, 6개는 6파운드 총이었습니다. 호위함은 Toulon에 배치되었습니다. 1791년 12월. 길이는 44미터 20센티미터였습니다.
프리깃함은 1~2개의 갑판과 3개의 돛대를 갖춘 군함이었습니다. 그들은 더 작은 크기에서 전함과 달랐습니다. 그들의 목적은 순항 서비스, 정찰(장거리), 추가 포획 또는 파괴를 목표로 하는 물체에 대한 기습 공격입니다. 가장 큰 모델은 선형 호위함이라고 불렸습니다. 통계에 따르면 전함보다 무료로 다운로드되는 프리깃 모델이 더 많습니다.
이 해적 스쿠너 모델을 통해 상상력은 바다에 많은 해적들이 빠른 스쿠너를 타고 무방비 상태인 사람들을 압도했던 위험한 18세기를 그려냅니다. 상선. 그리고 상인들은 자비를 기대하지 않았습니다!
선박 도면
제안됨 스쿠너 그림 1:60 스케일로 제작되어 모델 길이가 780mm가 됩니다. 2에 그림(형식 90x70 및 70x50cm) 항해중인 선박의 전체 크기 측면도, 프레임 부품 패턴 및 스파 도면을 찾을 수 있습니다. 에게 선박 도면첨부된 단계별 지시 16페이지에. 지침 영어. 전체적으로 모델 조립을 위한 다이어그램이 50개 이상 포함되어 있습니다. 불행하게도 데크의 상단 뷰는 어디에도 없으므로 취향에 따라 일부 요소를 맞춤 설정해야 합니다. 이 선박의 모형을 제작하는 데 필요한 주요 재료: 두께 5mm 및 1mm의 합판; 배 칸막이 0.5x3mm, 린든 칸막이 1x5mm, 호두 칸막이 0.5x3mm, 총 길이 약 40mm(AM4169 총, 8개 조각이 적합함), 가벼운 실 0.5mm.
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2부. 모델 도면.
프로토타입과 규모를 선택하여 모델 작업을 시작합니다.
이 두 요소는 크기가 서로 다르기 때문에 서로 연결되어 있습니다. 미래 모델결과적으로 건설에 필요한 재료의 양.
1:50 비율로 다포 전함 모델을 제작할 수 있으며 이를 통해 상세하고 고품질의 세부 묘사가 가능합니다(예: "50번째" 규모의 몇 미터 길이의 총) 길이는 40mm입니다.) 그러나 모델 자체의 길이와 높이가 1미터 이상이라는 점을 고려해야 합니다.
최대 50cm 길이의 모델을 만들려면 크기를 1:150 - 1:200으로 줄일 수 있습니다. 그러나 그러면 가장 작은 부품과 요소(동일한 총의 길이가 1cm로 줄어듬)를 많이 만들어야 하며 이는 필연적으로 세부 묘사의 품질과 모델 전체의 모양에 영향을 미칠 것입니다.
따라서 작은 "데스크톱" 크기의 고품질 모델을 구축하려면 선언된 모델 크기를 유지하면서 더 큰 규모를 선택할 수 있는 작은 프로토타입을 선택하는 것이 좋습니다. 더 높은 품질의 디테일.
반면, 모델 규모의 선택은 사용 가능한 재료에 따라 결정될 수 있습니다.
예를 들어 Vitus Bering의 패킷 보트 "St. Peter" 모델은 다른 모델의 기존 선체를 기반으로 만들어졌으며 1:180 스케일을 선택해야 했습니다.
이것이 바로 제가 새로운 모델을 만들 때 택할 길입니다.
1. 모델의 프로토타입 선택.
언급된 패킷 보트의 선체는 단일 나무 블록으로 조각되었습니다.
나는 동일한 기술을 사용하여 새로운 모델을 만들 것입니다.
미래 모델의 본체는 냉장고 상자의 블록을 사용할 예정입니다.
이 블록의 단면적은 48mm x 35mm입니다. 이는 미래 모델의 본체 너비(케이스 포함)가 50mm를 넘지 않아야 함을 의미합니다.
이전에 미래 모델에 대해 1:100의 축척을 선택한 후 저는 프로토타입 선체의 중간 부분(가장 넓은 부분)의 너비를 계산했습니다. 교차 구역주택)은 5미터 이내에 있어야 합니다. 이 매개변수는 요트나 스쿠너와 같이 돛대가 1개 또는 2개 있는 작은 범선에 내재되어 있습니다.
인터넷에서 비슷한 선박의 그림을 본 후 선체 매개변수가 길이 17.5m, 중앙부 너비 5.2m인 2개의 돛대가 있는 상단 돛 스쿠너 "Hannah"를 선택했습니다.
인터넷에서는 특정 규모의 모델을 구축하기 위해 사용자에게 기성 도면을 제공하는 전문 사이트를 찾을 수 있습니다. 그러나 올바르게 다운로드하고 인쇄하려면 특별한 프로그램이 필요합니다.
또한 기성 그림을 얻는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 때로는 책이나 잡지의 그림을 사용해야 하는 경우도 있습니다.
스쿠너 Hannah의 공식 그림은 남아 있지 않습니다.
모델을 만들 때 모델러는 일반적으로 Harold Hahn이 쓴 "The Colonial Schooner 1763-1775" 책에 있는 그림과 설명을 사용합니다.
저는 이 도면을 미래 모델의 작업 도면 개발을 위한 기초로 삼았습니다.
책이나 잡지에서 가져온 그림을 작업에 맞게 조정해야 하는 경우가 많습니다.
그림이 담긴 이미지를 다운받아 일반 A4용지에 인쇄했습니다.
도면은 표시된 규모로 나오지 않았습니다. 또한 서로 다른 시트는 크기가 서로 달랐습니다.
모든 시트를 단일 크기로 줄이고 이 크기를 선택한 미래 모델의 규모에 맞춰야 했습니다.
2. 도면을 단일 크기로 축소합니다.
인쇄된 각 시트에서 길이를 측정할 수 있는 동일한 요소를 선택한 후(제 경우에는 시트 2의 용골 길이 = 182mm) 이를 시트의 해당 섹션 길이와 비교했습니다. 1 = 97mm.
결과 배율 1.88을 사용하여 시트 2에서 누락된 요소(스파, 리깅)를 완성할 수 있었습니다.
그런 다음 유사한 방식으로 시트 2와 3에 표시된 프레임의 높이를 사용하여 시트 3에 대한 감소 계수 = 1.15를 구하고 시트 3의 이미지를 시트 2의 기본 도면과 일치시킵니다.
3. 도면의 규모를 계산합니다.
소위 "스케일 바"는 시트 1에 인쇄되어 있으며 1.88의 계수를 사용하여 신중하게 시트 2로 전송되었으며 이는 미래 모델의 "중간" 도면이 되었습니다.
"스케일 바"는 실제 측정 단위 길이와 도면 스케일 사이의 관계를 설정합니다. 도면에 있는 "스케일 바"의 한 부분 이 경우는 선박의 실제 길이의 10피트(3000mm)에 해당합니다.
측정과 계산 결과 제가 받은 "임시" 도면은 1:76 축척으로 제작된 것으로 나타났습니다.
이를 바탕으로 실제 선박의 요소 크기를 계산할 수 있었습니다.
선박의 실제 너비(5168mm)와 모델에 필요한 너비(45mm)를 알고 미래 모델의 크기를 1:115로 계산했습니다.
이러한 계산을 바탕으로 모델을 구축하기 위한 최종 "작업" 도면을 그렸습니다.
모델링 비즈니스의 복잡성에 대한 대화를 "빌레트리스트"와 희석하기로 결정한 후 선박 모델러들 사이에서 특히 인기가 있는 선박에 대한 일련의 이야기를 정기적으로 시작합니다. 일반적으로 HMS Victory 또는 Black Pearl 모델을 만드는 사람들 중 다음 사항에 대해 잘 아는 사람은 거의 없습니다. 실화원기. 하지만 이 이야기는 종종 모험 소설이나 심지어 탐정 소설을 써야 할 때인 신비한 우여곡절로 가득 차 있습니다.
시작 시리즈인 "전설적인 범선의 신비"는 독자에게 유명한 선박의 구조와 역사에 대한 사실을 소개합니다.
얄타 제방을 따라 걷는 관광객 중 범선으로 양식화된 히스파니올라 카페가 한때 실제 배였다는 사실을 아는 관광객은 거의 없습니다. 지난 세기 60년대에는 최초의 소련 원수 보로실로프(Voroshilov)의 자랑스러운 이름을 지녔으며 흑해 연안을 따라 화물을 운송했습니다. 그리고 70년대에는 돛대가 2개인 낡은 범선이 되어 플린트의 금을 찾아 '보물섬'으로 갔다가 로빈슨 크루소를 태운 채 무인도에 난파됐다.
1970년 얄타 영화 스튜디오에서 E. 프리드먼 감독은 R. L. 스티븐슨의 소설 "보물섬"을 각색한 또 다른 영화를 촬영했습니다.
화면에서 사실감을 구현하기 위해 프리드먼은 소설에 설명된 것과 일치하는 실제 범선을 요청했습니다(이전에는 영화에서 모든 범선을 촬영했거나 특수 수영장의 모델과 파빌리온의 풍경을 촬영했습니다).
스쿠너 Hispaniola를 제작하기 위해 영화 스튜디오는 Kherson 와이너리에서 오래된 모터 세일링 스쿠너 Klim Voroshilov(1953)를 구입했습니다. 선박 재장비 프로젝트와 초기 작업의 일반 관리는 레닌그라드 해군 박물관 연구원인 A. Larionov가 수행했습니다. 범선은 영화 스튜디오 디자인 엔지니어 V. Pavlotos의 감독하에 마침내 완성되었습니다.
오래된 흑해 "오크"에서는 보루가 증가하고 중앙 홀과 선미 부분이 골동품처럼 보이도록 개조되었으며 배에는 비스듬한 개프 돛이 있는 2개의 돛대와 전면 돛대에 직선 돛이 장착되었습니다. 스쿠너의 항해 장비 (V. Pavlotos는 "Hispaniola"를 브리 간틴이라고 불렀음에도 불구하고). 범선은 성공한 것으로 판명되었으며 S. Govorukhin(1972)의 "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe"를 포함한 여러 영화에 출연했습니다.
소설 '보물섬'을 원작으로 한 외국영화 역시 독창성이 뛰어나지 않다. 1990년 미국 영화 각색에서는 플린트의 보물을 찾기 위한 탐험이 돛대가 3개인 슬루프를 타고 출발합니다(1961년에 건조된 역사적 범선 Bounty의 리메이크 버전이 영화에 사용되었습니다). 돛대가 3개인 배는 2012년 영국 미니시리즈에도 등장했습니다.
삽화가들은 또한 "히스파니올라"의 출현에 대한 질문을 명확히 하지 않습니다. 루이스 존 레이드(루이 헤드)
Zdeněk Burian과 Geoff Hunt는 그림에서 돛대가 3개인 범선을 보여줍니다. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky는 2개의 돛대가 있는 스쿠너를 묘사합니다.
그러나 가장 큰 혼란은 소설의 첫 번째 삽화가인 조르주 루(Georges Roux)에 의해 야기되었습니다. 그의 그림에는 히스파니올라(Hispaniola)가... 브리그로 등장합니다!
그렇다면 유명한 Stevenson Hispaniola는 어떤 종류의 범선으로 분류되어야 합니까? 그것을 알아 내려고 노력합시다.
아마도 우리는 R. Stevenson 자신이 소설에서 보물 항해를 위해 선택한 범선의 유형을 명확하게 설명했다는 사실부터 시작해야 할 것입니다. Squire Trelawney는 Livesey 박사에게 보낸 편지에서 인수한 선박에 대해 다음과 같이 설명합니다.
"당신은 이보다 더 멋진 스쿠너를 상상하지 못했습니다. 어린아이도 탈 수 있는 200톤의 스쿠너, 이름은 히스파니올라입니다."
"이보다 더 아름다운 스쿠너는 상상할 수 없습니다. 아기가 돛을 조종할 수 있습니다. 배수량 - 200톤. 이름 - 히스파니올라."
조지 로이(Georges Roy)의 삽화가 포함된 자신의 책 초판에 대해 논평하면서 스티븐슨은 1885년 10월 28일에 아버지에게 보낸 편지에서 다음과 같이 썼습니다.
"... '보물섬' 도감은 다음 달 출간 예정입니다. 사전 사본을 받았는데요, 프랑스 그림이 참 좋네요. 작가님은 책 내용을 제가 의도한 대로 정확하게 이해하셨으나 한두 가지 작은 오류가 있었습니다. 그는 "Hispaniola" "brig..."를 했어요
브리그가 2개의 돛대를 갖춘 범선이고 이것이 스티븐슨을 괴롭히지 않는다는 사실을 고려하면, 우리는 그것이 소설에 묘사된 2개의 돛대를 갖춘 스쿠너라고 결론을 내릴 수 있습니다.
16톤짜리 스쿠너 헤론호를 항해한 실제 경험이 있는 스티븐슨은 에세이 "나의 첫 번째 책: 보물섬"(1894)에서 소설의 배경을 밝힙니다.
"... 이것은 젊은 독자들을 위한 이야기가 될 것입니다. 즉, 심리학이나 세련된 스타일이 필요하지 않다는 의미입니다. 집에 살고 있는 소년이 있습니다. 그는 전문가가 될 것입니다. 여성은 제외됩니다. 나는 그렇지 않습니다. 브리그(그리고 히스파니올레, 사실은 브리그여야 함)에 대처할 수 있지만 대중의 불명예 없이 스쿠너를 타고 지나갈 수 있을 것 같아요..."
"schooner", "brig", "brigantine"이 단지 낭만적인 이름일 뿐이라고 생각하는 독자를 위해 이 범선의 차이점을 설명해 보겠습니다.
세 가지 유형의 선박 모두 2개 이상의 마스트를 갖춘 중소형 범선으로 분류될 수 있습니다.
주요 차이점은 항해 무기의 특징에 있습니다. 특정 선박의 돛대에 올려진 돛의 모양과 수.
브리간틴- 완전 직선형(배의 축을 가로질러 위치하는 2~3개의 직사각형 돛, 하나가 다른 것 위에 위치함)을 갖춘 전면 마스트(앞 마스트)와 후면 마스트(메인 마스트)가 있는 2개의 돛대가 있는 선박 종방향 개프(즉, 배의 축을 따라 마스트 뒤에 위치한 야드에 배치됨)가 있는 하부 돛(메인 세일)과 탑마스트(마스트의 추가 요소)에 직선 돛(탑 세일 및 가능하면 탑마스트)이 있습니다.
브리간틴은 17세기에 널리 개발되었습니다. 얼마 후, "드라이"라고 불리는 브리 간틴 메인 마스트의 아래쪽 마당에 돛을 설정하는 데 사용되지 않았지만 장비를 지원하는 역할을했기 때문에 돛 (상단 돛)이 그 위에 서있었습니다. 그들은 직선 돛, 즉 주돛을 설치하기 시작했습니다. 메인마스트에 완전한 돛 장비를 장착하여 브리간틴을 개조하면 배의 풍압과 돛의 힘이 증가했습니다.
두 돛대와 개프 메인 세일로 구성된 완전한 정사각형 리그를 갖춘 범선이 호출되기 시작했습니다. 영창. 18세기 후반 해군에서 브리그가 널리 사용되기 시작하면서 브리간틴을 브리그라고 부르기 시작했는데, 이는 이 선박을 혼동한 작가들에 의해 크게 촉진되었습니다.
스쿠너스쿠너는 16~17세기에 네덜란드와 북미 무역상, 어부, 사략선 및 해적선이 널리 사용했던 종방향 돛을 갖춘 소형 선박에서 유래되었습니다. 스쿠너는 2개의 돛대와 개프 범선 장비를 갖춘 특정 유형의 범선입니다. , 17세기 후반 네덜란드 해안에서 출현합니다. 1695년 영국에서 스쿠너를 갖춘 로얄 요트 "The Transport Royal"이 건조되었습니다. 이 선박의 해군성 모델은 오늘날 스쿠너에 대한 최초의 다큐멘터리 묘사입니다.
그러나 스쿠너는 북미 식민지에서 더 큰 발전을 이루었습니다. 매사추세츠주 글로스터 출신의 앤드류 로빈슨(Andrew Robinson)이 배의 시험을 지켜본 관중들이 그것을 능숙하게 던지는 물 위로 미끄러지는 평평한 돌에 비유하면서 "스쿠온!"이라고 외칠 정도로 성공적인 범선을 만들었다는 소문이 있습니다. 다른 연구자들은 칭찬받는 네덜란드의 "schoone Schip"(아름다운 배)을 언급합니다. 어떤 식으로든 이미 1716년에 보스턴 항구 기록에 "스쿠너"라는 이름이 등장했습니다. 그리고 1769년에 William Falconer는 자신의 해양 사전인 A New Universal Dictionary of the Marine에서 스쿠너에 대해 설명했습니다.
따라서 소설 "보물섬"이 등장한 18세기 전반에 영국에서는 스쿠너가 이미 널리 보급되었으며 브리그는 이제 막 군함으로 사용되기 시작했습니다. 그리고 구두쇠 Trelawney가 값싸고 낚시용 스쿠너를 구입하여 Hispaniola로 개조한 것은 당연한 일입니다.
스쿠너를 선호하는 또 다른 주장은 브리그나 브리간틴보다 승무원에 대한 요구 사항이 더 적다는 것입니다(Hispaniola의 승무원은 26명이었고 그 중 19명은 선원이었다는 점을 기억하십시오).
소설 연구자들은 탐험 경로가 스쿠너를 사용하여 플린트의 상자를 찾는 데 대한 가장 중요한 반대라고 생각합니다.
이 경로는 북 무역풍 해류를 따라 백스테이(후방으로 부는 무역풍) 아래 리스본 위도의 브리스톨에서 마르티니크까지 이어졌습니다. 북쪽으로 더 올라가면 보물섬과 왕복 여행북쪽으로 대서양, 바하마와 플로리다를 따라 Cape Hatteras까지, 더 나아가 앤틸리스 해류와 걸프 스트림을 따라... 대서양의 바람과 해류 회전 목마 덕분에 Hispaniola는 시계 방향으로 회전하여 집으로 돌아 왔습니다.
연구원들은 이곳이 스쿠너가 기다리고 있었을 것이라고 믿습니다. 불쾌한 놀라움- 대서양의 강하고 꾸준한 바람 아래에서 항해하기 위해 효율적인 태킹과 바람에 맞춰 가파르게 항해하는 데 적합한 스쿠너는 강제로 요잉을 하게 됩니다. 풀 코스, 속도가 떨어지고 그에 따라 비행 시간이 늘어납니다. 또한 Squire Trelawney에 따르면 Hispaniola는 "해적과 저주받은 프랑스 인"의 위협을 받았으며 스쿠너의 무장은 단일 소 구경 회전 대포였습니다 (대포는 나중에 논의됩니다). 브리그 Hispaniola는 브리그(개인 또는 해적)에서 탈출할 수 있었지만 스쿠너에게는 기회가 없었습니다.
그러나 연구자들은 Hispaniola 시대에는 브리그가 그리 많지 않았고 해적들은 슬루프를 선호했다는 사실을 다시 간과했습니다. (Charles Johnson은 이에 대해 "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates"에서 출판했습니다. 1724년 런던에서). "Treasure Island"의 저자는 Jones의 책에 대해 잘 알고 있었고 심지어 "Blackbeard"라는 무서운 별명을 지닌 Edward Teach의 Flint를 "복사"한 것 같습니다.
게다가 1720년에는 불법 복제가 심각하게 감소했습니다. 전직 "행운의 신사"는 국영 함대에 복무하도록 전근되거나 항구 선술집에서 일하지 않고 술을 마셔 죽었습니다. 그런데 그들은 Hispaniola 승무원으로 모집되었습니다.
그래서 Stevenson의 Hispaniola는 스쿠너였습니다. 더욱이, 아마도 마르세유, 즉. 앞(앞) 마스트의 상단 마스트에 직선 돛(상부 돛)이 있는 것입니다. Hispaniola의 돛대에 탑마스트가 있다는 것은 소설 본문에서 여러 번 언급되는 돛대 살링가에 의해 간접적으로 표시됩니다. Saling은 탑마스트를 보다 효과적으로 강화하기 위해 탑마스트의 고정과 탑마스트 및 슈라우드의 간격을 제공합니다. 하부 마스트 인 화성에 특수 플랫폼이 설치되었습니다.
또한 앞서 언급한 것처럼 직선 돛을 사용하면 백스테이로 이동할 때(즉, 코스에 순풍이 부는 경우) 요를 다소 줄일 수 있습니다.
그건 그렇고, "세 개의 돛대"버전을 고수하는 소설 연구자들의 주요 주장 중 하나는 세일링과 관련이 있습니다.
범선 돛대에는 선박의 위치에 따라 고유한 이름이 있습니다. 앞마스트를 foresail(독일어) 또는 fore(영어)라고 합니다. "첫 번째". 중간 마스트는 "메인"을 의미하는 메인(독일어) 또는 메인(영어)이라고 합니다. 선박에 3개 이상의 마스트가 있는 경우 여러 개의 메인마스트가 있을 수 있습니다. 후방 마스트는 mizzen(독일어) 또는 mizzen(영어) - "작은, 마지막"이라고 합니다. 미젠은 때때로 순항 마스트(cruising mast)라고 불리지만, 이 이름은 완전한 야드암(yardarm)을 갖춘 마스트를 의미합니다.
2개의 돛대를 갖춘 선박에는 대부분 앞쪽 마스트와 주 마스트가 있습니다. 동시에 메인마스트는 선체 중앙에 더 가깝게 위치하며 포마스트보다 높이가 더 높습니다. 예외는 2개의 마스트가 있는 케치와 아이올이며, 전면 마스트가 후면 마스트보다 높고 대략 선체 중앙에 위치하므로 결과적으로 메인마스트라고 합니다. 이러한 범선의 두 번째 후방 마스트를 미젠 마스트라고 합니다.
소설의 텍스트에서 Stevenson은 Hispaniola의 후방 마스트를 미젠이라고 몇 번 부릅니다.
"...통 속에서 빛이 되었다. 위를 올려다보니 달이 떠올랐고, 미젠 화성과 부풀어 오른 돛을 은빛으로 물들이고 있었다..."
"...미젠 마스트의 덮개가 내 머리 위에 걸려 있었습니다. 나는 그것을 붙잡고 올라가서 살링가에 앉을 때까지 숨을 쉬지 않았습니다...".
이 경우 Stevenson은 스쿠너의 항해 장비를 iol과 혼동하여 실수를 저질렀을 가능성이 큽니다.
그러나 Hispaniola의 돛대 수를 결정하는 결정적인 논거는 소설에 설명된 기간 동안 스쿠너는 일반적으로 2개의 돛대를 사용했으며, 브리그는 세 번째 돛대를 갖지 않았다는 점을 고려해야 합니다. 모두 (그리고 우리가 이미 말했듯이 스티븐슨은 히스파니올라가 브리그였어야 했다고 믿었습니다). 소설의 또 다른 인용문은 이중 마스트 옵션을 지지합니다.
"... 메인 세일이 선미의 일부를 숨겼습니다... 동시에 메인 붐이 옆으로 기울어졌고 시트가 블록에 대해 삐걱거리며 선미가 보였습니다...".
저것들. 그럼에도 불구하고 선미에 가장 가까운 후방에는 메인 마스트가있었습니다. 그리고 히스파니올라는 2개의 돛대가 있는 톱세일 스쿠너.
대형 낚시용 스쿠너(그리고 Hispaniola의 배수량은 200톤)에는 2개의 데크가 있었는데, 그 중 아래쪽은 3개의 구획으로 나누어졌습니다. 중앙에 있는 화물창은 갑판 아래 공간으로 연결되는 해치가 있는 화물창이었고, 이 역시 화물창이기도 했습니다. 선장을 포함한 승무원의 갤리선과 감독이 위치한 선미. 하부 데크보다 약 1.6~1.7미터 정도 솟아오른 상부 데크는 평평했습니다(때로는 선수(예측)와 선미(하프 데크)에서 계단식 높이가 낮았습니다). 갑판에는 녹 격자로 덮인 사다리가 있는 3개 이상의 해치(하부 갑판의 각 구획에)가 있었습니다. 선수 및 선미 구획의 해치에는 소위 "유사한 현관"(해치 위의 작은 부스)이 있을 수 있습니다.
여행을 위해 구입한 스쿠너를 재건축하는 동안 소설의 텍스트로 판단하면 유사한 현관이 데크 상부 구조의 크기로 확장되어 데크가 약간 높아졌습니다. 승무원과 갤리는 전방 상부 구조(예측루)에 배치되었고 후방에는 유사한 현관이 측면으로 확장되어 선장과 애로우 씨를 위한 두 개의 해먹이 배치되었습니다. 또한 Hispaniola 승객을 위해 화물창으로 인해 하부 데크의 후미 구획이 확장되었으며 캐빈(양쪽에 3개)이 그 안에 포함되었습니다. 선미에는 인클로저와 데크 높이기로 인해 병실을 위해 상당히 넓은 공간이 형성되었습니다. 마지막으로 하부 데크 중앙에는 보물을 보관하는 별도의 공간을 울타리로 막고 왼쪽에는 후미 칸과 선수를 연결하는 통로를 남겼습니다.
1971년 영화를 위해 얄타 영화 제작자들이 제작한 배의 구조를 연구하면 그 모습이 소설에 묘사된 것과 크게 일치한다는 것을 알아차리는 것은 어렵지 않습니다. 우리는 2개의 돛대가 있는 윗돛 스쿠너의 항해 장비에 해당하는 날개보와 장비, 선수와 선미의 상부 구조를 봅니다.
불만 사항으로는 크기가 너무 작고(200톤 선박의 경우) 포차에 대포가 장착되어 있다는 점을 지적할 수 있습니다.
하지만 총기 문제는 논란의 여지가 있다. 그리고 얄타 조선소가 진실에 더 가까운 것 같습니다.
사실 스티븐슨은 소설에서 포수 이스라엘 핸드가 "갑판을 따라 굴러다니는" 대포인 "9파운드 회전 대포"를 묘사했습니다. 소설 속 영웅들과 함께 민첩한 배를 향해 성공적인 사격을 가한 후, 연약한 배 위로 휘파람을 불던 포탄이 바람을 일으켜 승객들과 함께 배를 전복시켰습니다! 분명히 스티븐슨은 포병에 대해 거의 이해하지 못했습니다.
회전대에는 9파운드짜리가 없습니다! 스위블은 상단에 "뿔"이 있고 포크에 대포가 부착된 금속 핀입니다. 스위블은 건웨일(보루 상단의 난간) 또는 갑판에 있는 특수 소켓에 설치되었습니다. 이 설치 방법을 사용하면 무거운 코어(및 무게가 약 4kg인 9파운드 코어)가 있는 무거운 대포가 설치되었습니다. 강력한 화약 충전으로 인해 회전이 부러지고 발사되면 날아갈 것입니다. 따라서 회전포의 최대 구경은 4파운드였습니다. 대부분의 경우 1-2파운드 대포가 적 승무원과 탑승 승무원에게 포도탄(머스켓 총알과 유사한 작은 공)을 발사하는 데 사용되었습니다.
9파운드 대포는 바퀴 달린 마차에 장착되었으며, 총을 발사해야 할 때 총신은 측면의 특수 구멍인 대포 포트로 밀려났습니다. 또한 캐리지에는 측면에 특수 케이블을 고정하는 바지와 호이스트가 장착되어 있어 유지 관리를 위해 총을 측면에서 멀리 굴리고 발사를 위해 포트로 굴리기가 더 쉬워졌습니다.
이러한 총은 일반적으로 총의 둔부 아래에 배치된 특수 쐐기를 사용하여 수직면에서 목표물을 겨냥했습니다. 그러니 핸즈는 파도 위를 조종하는 작은 배에 우연히 들어갔을 수밖에 없습니다.
반면에 9파운드짜리 포탄은 배를 전복시킬 만큼 강력한 공기파를 일으킬 수 없습니다. 이렇게 하려면 총의 구경이 32파운드여야 합니다. 그러나 그러한 대포는 상대적으로 작은 스쿠너에 탑재하기가 어려우며, 발사하더라도 선박이 쉽게 전복될 수 있습니다.
아마도 Hispaniola는 구경 1~2파운드의 가벼운 회전포로 무장했을 가능성이 높습니다.
그리고 9파운드 총. 사실, 명확하지 않습니다. 왜 어린이가 손에 들고 다닐 수 있는 상대적으로 가벼운 대포를 갑판을 따라 굴리나요?
어떤 식으로든 Yalta 조선소는 Hispaniola에 소형(2~4파운드) 건 모니터를 설치했습니다. 1982년 스쿠너 "Kodor"에서 에피소드를 촬영하는 동안 동일한 것이 프레임에 나타났습니다.
불행히도 시간, 관료적 관료주의 및 비즈니스 이익은 흑해의 파도를 자신있게 항해하는이 흥미로운 배를 아끼지 않았습니다. 또한 히스파니올라는 영화 촬영을 위해 특별히 건조된 최초의 범선이었으며, 얄타 영화 스튜디오는 영화 조선의 선구자가 되었습니다.
1972년에 목재 범선 운항에 관한 지침에 항목이 없는 크림 해양 등록 검사관은 선체를 석면 개스킷을 사용하여 금속으로 피복하고(화재 방지를 위해) 레이더 장비를 선체에 설치할 것을 요구했습니다. 호환되지 않는 마스트 모습오래된 범선.
아름다운 Hispaniola를 손상시키고 싶지 않은 영화 스튜디오는 그것을 Oreanda Hotel 근처의 Yalta 제방에 스쿠너를 설치하고 카페로 개조 한 Intourist의 잔액으로 옮겼습니다.
훈련용 범선 Kodor에게도 비슷한 운명이 닥쳤습니다.
여러 영화에 출연한 캐나디언 바운티(Canadian Bounty)호는 2012년 10월 허리케인 샌디(Hurricane Sandy)로 인해 노스캐롤라이나 해안에서 선장 및 승무원 한 명과 함께 사망했습니다.
