오픈 프레임. 프레임과 사이드 키트. 선박의 가로 요소
다른 사전의 '프레임'도 참조하세요.
(목표. 스팬아웃). 모든 선박의 선체를 구성하는 빔, 갈비뼈입니다.
(출처: "러시아어에 포함된 외국어 사전." Chudinov A.N., 1910)
스팬아웃을 계산합니다. 선박의 몸체를 구성하는 빔.
(출처: "러시아어에서 사용되는 25,000개의 외국어 단어와 그 어근의 의미에 대한 설명." Mikhelson A.D., 1865)
배의 뼈대를 구성하는 가로보의 이름입니다.
(출처: "러시아어에서 사용되는 외국어 사전." Popov M., 1907)
프레임, m.(Gol.spanhout)(해양, 항공). 배나 비행선의 틀에 있는 가로대. 외피나 껍질의 기초 역할을 합니다. || 모은 그러한 광선의 모음입니다.
프레임의 프레임 당신에 대해
러시아어 단어 강세. - M.: ENAS. M.V. 자르바. 2001.
액자 1)
선박, 비행선, 항공기 동체의 선체 가로 프레임 요소(외부 스킨의 강화 리브); 2)
그림에 있는 선박 선체의 단면 이미지입니다. 선박 길이의 중간 부분을 mi-del-Sh라고 합니다.
m.모르스크. 배의 갈비뼈, 둘레.
1. 항공기 본체의 가로 곡선 빔.
2. 수역의 선체와 수역이 부착되는 선박의 선체 가장자리.
그리고 m.도 수집되었습니다. (전문가.). 선박, 비행선 또는 항공기 동체의 선체 가장자리, 기초가 되는도금용.
액자
미드십 프레임, 근막, 갈비뼈, 베이스
액자 (골. 스팬트아웃, 스팬트 - 빔, 갈비뼈 및 호우트 - 나무)
선박의 선체 프레임(선체 프레임 참조)(또는 항공기 동체)의 직선 또는 곡선 빔.
(네덜란드 스팬트아웃에서) - 1) 바닥과 갑판 사이의 선박의 횡단면에 위치한 측면 판의 강화 리브. 프레임은 빔 및 바닥과 함께 선박 선체에 횡방향 강성을 제공하는 프레임을 형성합니다. 2) 구조적 또는 이론적 도면에 선박의 단면을 표현합니다. 선박 길이의 중앙 부분을 미드쉽 프레임(Midship Frame)이라고 합니다.
액자
액자,
프레임,
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프레임
(출처: "A. A. Zaliznyak에 따른 완전한 강조 패러다임")
액자 액자 Peter I부터 시작하여; Smirnov 332 참조. Goll에서. 스팬아웃(spanthout) - 동일합니다. Meulen 189 참조. 러시아어의 어원 사전. -M .: 진행 M. R. 바스머 1964-1973
m. 선박이나 항공기의 선체에 있는 가로 곡선 빔으로 측면과 바닥에 강도와 안정성을 제공합니다.
액자
프레이밍-ㅏ; 중.[골. 스팬아웃] 또한 수집 바다, 공기.선박, 비행선 또는 항공기의 선체에 있는 가로 곡선 빔으로, 스킨의 기초 역할을 합니다.
FRAMED (Dutchspanthout) -..1) 선박의 측면 판(바닥과 갑판 사이) 또는 동체의 가로 보강재 항공기. 선박 선체 세트 2) 참조] 도면에 있는 선박의 단면을 보여줍니다.
액자 선박 프레임의 갈비뼈(조선 참조); 목조 선박에서는 주로 자연 곡률을 갖는 나무로 만들어집니다. 금속에 - 케이싱에 리벳이 달린 각도에서; 벽의 강성을 높이기 위해 다른 정사각형 (역 각도)을 하나의 정사각형에 접착하여 Z 자형 프로파일을 얻습니다. 더 큰 저항 모멘트를 얻기 위해 두 각도 사이에 시트(플로어)를 삽입합니다. 종종 복합 스트립 대신 직선 Z형 또는 상자형 스트립 프로파일을 각도에서 가져오므로 무게와 작업이 절약됩니다. R.L-n.
액자
-ㅏ
,
m. 바다, 공기. 측면과 바닥에 강도와 안정성을 제공하는 선박이나 항공기 선체의 가로 곡선 빔입니다. ||
모은 그러한 광선의 모음입니다. [골. 스팬아웃]
액자 (네덜란드어 스팬타우트에서) - 1) 바닥과 갑판 사이에 위치한 선박(또는 항공기 동체)의 선체(프레임)의 가로 구조 요소입니다. Sh.와 함께 광선그리고 식물상선박 선체에 횡방향 강성을 제공하는 프레임을 형성합니다. 2) 건설적 또는 이론적 근거에 따른 선박 단면 이미지. 그림. 선박의 길이 중간 부분을 호출합니다. 미드십-Sh.
조선의 프레임
일반적으로 프레임은 두 개의 레이어로 만들어지며, 한 레이어 높이의 절반이 다른 레이어의 중간과 겹치도록 레이어가 결합됩니다. 두 레이어 모두 다웰로 고정되어 있습니다. 덜 자주, 두 레이어는 나무 삽입물과 연결 장부를 사용하여 간격을 두고 설치되지만, 이 경우에도 프레임 하단에서는 레이어가 항상 서로 가깝게 조정됩니다. 소형 선박에서는 프레임을 조립할 수도 있습니다. 소형 보트의 프레임은 인위적으로 구부러진 단일 나무 조각으로 만들어지는 경우가 많습니다. 프레임은 서로 접착된 여러 개의 판으로 구성될 수 있습니다. 이러한 접착 프레임은 종종 빔과 일체형으로 만들어집니다.
목조 선박 세트의 마지막 후방 프레임을 페시아라고 합니다.
금속 선박
금속(리벳 및 용접) 선박에서 프레임은 메인, 블랭크(중간) 및 프레임으로 구분됩니다. 메인프레임은 측면판의 횡보강재로 각 횡프레임에 설치되며 플랜지와 보를 프레임 프레임으로 연결한다. 프레임 프레임은 선체의 국부적 강화를 위해 설계된 강화 프레임이며 하중을 견디는 세로 연결을 위한 지지대 역할도 할 수 있습니다. 프레임은 일반적으로 3~4칸마다 설치되나, 선박의 일부 구역(기관실, 선수피크)에서는 각 칸마다 설치할 수 있습니다. 유휴 또는 중간 프레임은 얼음, 계류 또는 기타 보강재로 사용되며 메인 프레임 사이에 배치됩니다. 블랭크 프레임은 바닥과 빔이 프레임에 연결되지 않아 외피에서 분리됩니다. 프레임은 가로 프레임 시스템을 갖춘 측면 바닥의 메인 빔이며 각 실제 간격에 설치되어 세로 연결을 위한 지지대 역할을 합니다. 종방향 선체 프레임 시스템에서는 원칙적으로 프레임 프레임만 3-4 간격으로 설치됩니다.
메인 및 중간 프레임의 경우 압연 프로파일(스트립 벌브, 앵글)이 사용되는 반면 프레임 프레임에는 일반적으로 T 프로파일이 있습니다.
선박 설계
이론적 프레임은 선박 선체의 이론적 표면(이론적 도면)의 단면입니다. 일반적으로 도면에서는 21개의 섹션(0-20 스패트)이 동일한 거리(이론적 간격)로 만들어지며 제로 프레임은 선수 수직과 일치하고 20번째 섹션은 선미와 일치합니다. 윤곽을 명확하게 하기 위해 추가 섹션을 구성할 수도 있습니다.
항공기 산업
프레임은 다양한 프로파일(일반적으로 고리 또는 타원형 형태)로 만들어지며 세로 세트의 빔에 부착됩니다.
일반 프레임은 단면 보존을 보장합니다.
:: 액자
네덜란드어를 직역하면 프레임은 "나무 갈비"를 의미하며, 이 번역이 일부 부정확함에도 불구하고 배의 프레임은 실제로 선체의 "가장자리"입니다. 당신이 준다면 기술적 정의, 저것 프레임은 강도 세트의 가로 요소입니다.선박 선체(이 용어의 적용 범위는 항공기 동체의 보강재를 의미하는 항공기 제작에도 해당됩니다). 이 용어가 적용되는 모든 영역에서 프레임은 구조에 필요한 강성을 부여하고 선체 강도 세트의 종방향 요소를 고정하기 위한 것입니다.
선박의 인접한 두 프레임 사이의 간격을 호출합니다. 간격.
.
프레임 분류
선박 프레임은 두 가지로 분류될 수 있습니다. 대규모 그룹: 나무와 금속. 첫 번째 그룹의 장점 중 주목해야 할 점은 부피 무게, 가공이 용이하고 비용이 저렴합니다. 두 번째 그룹은 강도, 내구성 및 스트레스에 대한 저항력이 더 뛰어납니다.
는 차례로 bent(단단한 목재로 구성)와 futox(여러 요소로 구성)의 두 가지 범주로 나뉩니다. 제조용 구부러진 프레임일반적으로 자연적인 줄기 곡률을 갖는 나무 종이 사용됩니다. 그러나 이 곡률로는 충분하지 않은 경우가 많으므로 더 널리 사용됩니다. futox 프레임. 이 프레임은 바닥재와 futox로 구성됩니다.
플로팀버스용골에 바로 인접한 부분을 부릅니다.
풋톡스그들은 이미 양쪽 바닥 목재에 부착되어 있습니다.
각 프레임을 구성하는 풋박스의 수는 선박의 크기와 변위에 따라 직접적으로 달라집니다.보트의 프레임은 일반적으로 하나의 강제로 구부러진 나무 또는 합판으로 만들어집니다.
여러 가지 이유로 인해 더 세분화된 분류가 있습니다. 프레임, 메인 및 중간 금속 프레임이 있습니다. 프레임 프레임은 강화된 프레임으로, 선박 선체를 국부적으로 강화하고 종방향 하중 지지 구조를 연결하는 작업을 수행합니다. 선박 장갑의 강도 구성 요소 중 일반적인 리브를 메인 프레임이라고 합니다. 모든 간격에 설치됩니다.
선박 프레임 중 특별한 위치는 다음과 같습니다. 미드십 프레임. 구성적인 측면에서 접근해보면 일반적인 실제 프레임과 다르지 않습니다. 하지만 미드십 프레임은 선박 도면의 수직선 길이의 중앙에 엄격하게 위치합니다.이것이 바로 선박 선체의 완전성 계수와 선박의 항력 값을 계산하는 데 중요한 역할을 하는 이유입니다. 도면 작성시 중간 프레임은 일반 프레임 번호에 포함되지 않고 특수 기호로 표시됩니다.. 도면을 만들 때 미드쉽 프레임은 종종 같은 이름의 선체 단면 평면으로 잘못 오해됩니다..
요약하자면, 선박의 프레임은 선체 구조에 필요한 강성 값을 달성하고 다양한 횡단면에서 도면에 생성된 선체 형상을 유지하는 데 중요한 역할을 한다는 점을 강조해야 합니다.
선박 세트 디자인
이중 바닥이 없는 선박의 바닥 세트(그림 49). 이중 바닥이 없는 바닥 디자인은 소형 운송 선박은 물론 보조 선박 및 어선 선박에도 사용됩니다. 이 경우 크로스 버팀대는 식물상입니다. 강판의 아래쪽 가장자리는 바닥 판에 용접되고 강철 스트립은 위쪽 가장자리에 용접됩니다. 식물상은 좌우로 이동하며 광대뼈 괄호로 프레임에 연결됩니다.
이중 바닥이 없는 선박의 바닥 프레임 세로 연결은 바, 수직 용골 및 바닥 스트링거입니다.
바 용골은 직사각형 단면의 강철 빔으로, 용접이나 리벳을 통해 수직 용골과 바닥 판에 용접으로 연결됩니다. 또 다른 유형의 목재 용골은 세 개의 강철 스트립으로, 그 중 하나(가운데)는 너비가 훨씬 더 크고 수직 용골입니다.
수직 용골은 가장자리에 배치된 강철판으로 만들어지며 선박의 전체 길이를 따라 연속적으로 이어집니다. 수직 용골의 아래쪽 가장자리는 목재 용골에 연결되고 스트립은 위쪽 가장자리를 따라 용접됩니다.
바닥 스트링거도 강판으로 만들어지지만 수직 용골과 달리 이 강판은 각 층에서 절단됩니다. 하단 스트링거 시트의 하단 가장자리는 바닥 판에 연결되고 강철 스트립은 상단 가장자리를 따라 용접됩니다.
이중 바닥이 있는 선박의 바닥 세트(그림 50). 길이가 61m를 초과하는 모든 건화물선은 바닥판과 바닥 프레임 상단에 배치되는 두 번째 바닥의 강철 바닥재 사이에 이중저를 형성합니다. 이중 바닥의 높이는 최소 0.7m이고 대형 선박에서는 1-1.2m입니다. 이 높이는 선박 건조 중 이중 바닥에서 작업을 수행할 뿐만 아니라 이중 바닥을 청소하고 페인팅할 때 수행할 수 있습니다. 작동 중 하단 구획.
이중 바닥이 있는 선박의 바닥 프레임의 십자 버팀대는 식물상이며, 솔리드, 방수 및 개방형(경량 버팀대)의 세 가지 유형이 있습니다.
견고한 바닥은 가장자리에 강판을 배치하여 바닥의 아래쪽 가장자리가 바닥 라이닝에 연결되고 위쪽 가장자리가 두 번째 바닥 바닥재에 연결됩니다. 단단한 식물상에는 이중 바닥의 개별 셀 사이의 통신을 제공하는 맨홀과 같은 큰 타원형 구멍이 있습니다. 큰 컷 아웃 외에도 바닥 안감 근처의 단단한 식물 시트와 두 번째 바닥 바닥에 여러 개의 작은 컷 아웃이 만들어집니다. 물과 공기의 통과를위한 더브 테일입니다.
방수 플로어는 구조적으로 솔리드 플로어와 다르지 않지만 컷아웃이 없습니다.
브래킷(개방형)은 단단한 시트로 구성되어 있으며 두 개의 프로필 강철 빔으로 구성됩니다. 하단은 바닥 판을 따라 흐르고 상단은 두 번째 바닥의 바닥 아래로 이동합니다. 상부 및 하부 빔은 직사각형 강판 조각-브래킷으로 서로 연결됩니다.
쌀. 49. 이중 바닥이 없는 선박의 바닥 세트: 1- 목재 용골; 2- 수직 용골; 3- 수직 용골의 수평 스트립; 4층; 5-상단 식물 줄무늬; 6- 하단 스트링거 시트; 7- 하단 스트링거 스트립; 8- 니트사; 9- 프레임
이중 바닥을 갖춘 선박의 바닥 프레임의 종 방향 연결은 수직 용골, 외부 이중 바닥 판 및 바닥 스트링거입니다.
수직 용골은 가장자리에 배치되고 선박의 전체 길이를 따라 중앙 평면에서 연속적으로 움직이는 시트입니다. 방수 처리되어 있으며 이중 바닥을 왼쪽과 오른쪽 섹션으로 나눕니다. 수직 용골 대신 서로 1-1.5m 거리에서 중앙 평면과 평행하게 이어지는 두 개의 시트로 구성된 터널 용골을 설치할 수 있습니다.
측면에서 이중 바닥 공간은 이중 바닥 시트(Chine Stringer)로 제한되며, 컷아웃 없이 이중 바닥의 전체 길이를 따라 연속적으로 이어집니다. 이중바닥시트의 하단 가장자리는 외피와 연결되고, 상단 가장자리는 2차 바닥바닥재와 연결된다. 가장 바깥쪽 이중 바닥 시트는 일반적으로 비스듬히 설치되어 결과적으로 빌지 물이 모이는 측면을 따라 선창에 빌지가 형성됩니다.
하단 스트링거는 수직 용골의 양쪽에 설치된 수직 시트입니다. 각 단단한 바닥에서 절단되고 브래킷 바닥의 하단 및 상단 빔이 통과하기 위해 스트링거 시트에 적절한 크기의 컷 아웃이 만들어집니다.
쌀. 50. 이중저를 갖춘 선박의 바닥 세트: 1-초 바닥 바닥; 2- 방수 바닥, 3- 브래킷 (개방형) 바닥; 4- 고체 플로어; 5-수직 용골; 6-바닥 스트링거; 7- 가장 바깥쪽 주둥이 잎(접합 스트링거)
온보드 세트(그림 51). 측면 세트의 십자 버팀대는 프레임입니다. 일반 프레임과 프레임 프레임이 있습니다. 일반 프레임은 프로파일 강철(불균등 플랜지 각도, 앵글 벌브, 채널 및 스트립 벌브)로 만들어집니다. 프레임 프레임은 좁은 강철판입니다. 이 시트 용접 솔기측면 도금에 연결되고 강철 스트립이 자유 가장자리를 따라 용접됩니다.
프레임 프레임은 강도가 향상되었으므로 일반 프레임과 번갈아 가며 빙항 선박에 설치됩니다. 그러나 프레임 프레임을 설치하는 것이 방을 어수선하게 만들기 때문에 항상 권장되는 것은 아닙니다. 따라서 얼음 보강재가없는 선박의 경우 프레임 프레임은 엔진 실에만 설치되고, 강도가 증가해야하는 선수창에는 프로파일이 증가한 일반 프레임 (보강 프레임 또는 중간 프레임)이 설치됩니다.
프레임의 하단은 한쪽 가장자리가 외부 피부에 용접되고 다른 쪽 가장자리가 이중 바닥 시트에 용접되는 광대뼈 브래킷을 사용하여 가장 바깥쪽 이중 바닥 시트에 부착됩니다. 플랜지는 광대뼈 책의 자유 가장자리를 따라 구부러져 있습니다.
측면 세트의 세로 연결은 측면 스트링거입니다. 그들은 강철 스트립이 용접되는 자유 가장자리를 따라 강철 시트로 구성됩니다. 측면 스트링거 시트의 다른 쪽 가장자리는 측면 스킨에 부착됩니다. 프레임 통과를 허용하기 위해 스트링거 시트에 컷아웃이 만들어집니다. 프레임 프레임과 가로 격벽에서는 측면 스트링거가 절단됩니다.
데크 아래 세트(그림 52). 언더데크 세트의 크로스 브레이스는 한쪽에서 다른 쪽으로 연속적으로 이어지는 빔이며, 여기서 빔 브래킷으로 프레임에 연결됩니다. 갑판에 커다란 컷아웃이 있는 곳(화물 해치, 기계 보일러 샤프트 등)에서는 빔이 절단되어 측면에서 컷아웃으로 이동합니다. 절단빔을 하프빔(Half Beam)이라고 합니다. 측면의 하프빔은 프레임에 연결되고 컷아웃에서는 해치 또는 샤프트의 세로 코밍에 연결됩니다.
쌀. 51. 사이드 세트: 1프레임 프레임; 2-일반 프레임, 3면 스트링거; 4- 외부 피부; 5다이아몬드 오버레이
빔과 하프빔은 프로파일 강철(부등 각도, 채널, 앵글 전구, 스트립 전구)로 만들어집니다. 화물 해치의 끝 부분과 데크 메커니즘의 위치에는 때때로 강철 스트립이 용접되는 자유 가장자리를 따라 강철판으로 구성된 T-빔인 프레임 빔이 설치됩니다.
빔의 범위를 줄이기 위해 세로 방향 언더 데크 빔이 설치됩니다. 이는 빔에 대한 추가 지지대를 생성하는 칼링입니다. 칼링의 수는 선박의 너비에 따라 다르며 일반적으로 3개를 초과하지 않습니다.
칼링은 사이드 스트링거와 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 이는 또한 한쪽 가장자리가 데크 데크에 용접된 강철 시트로 구성되며 강철 스트립은 자유 가장자리에 용접됩니다. 빔이 통과할 수 있도록 프레임 시트에 컷아웃이 만들어집니다.
칼링의 중간 지지대는 기둥, 즉 수직 관형 기둥입니다. 기둥의 상단은 칼링과 연결되고 하단은 하단 데크 바닥 또는 두 번째 바닥에 얹혀집니다. 기둥이 화물칸을 덜 어지럽히는 것을 방지하기 위해 기둥은 화물 해치 모서리에만 설치됩니다. 새로운 선체에는 일반적으로 기둥이 설치되지 않습니다. 판자의 강도가 증가하여 데크의 강성이 보장됩니다.
쌀. 52. 데크 세트 아래: 1- 데크 바닥; 2- 빔; 3- 칼링 4- 필러; 5빔 소책자; 6- 프레임 7- 측면 도금
53 프레임 시스템 : a - 세로, b - 결합, 1 - 프레임 프레임, 2 - 브래킷, 3 - 가로 격벽, 4 - 격벽 포스트, 5 - 외부 스킨, 6 - 세로 빔, 7 - 프레임, 8 - 광대뼈 브라켓 , 9-하부프레임(플로어), 10-바닥바닥, 11-횡격벽
종방향 프레임 시스템(그림 53, a)은 바닥, 측면 및 데크 아래를 따라 이어지는 다수의 종방향 빔이 있다는 특징이 있습니다. 이 빔은 프로파일 강철로 만들어지며 서로 750-900mm의 거리에 설치됩니다. 이러한 많은 수의 빔을 사용하면 빔이 선박의 전체 굽힘에 참여하고 다른 한편으로는 얇은 빔의 안정성을 높이기 때문에 선박의 전체 길이 방향 강도를 확보하는 것이 쉽습니다. 도금 시트 및 데크 바닥재.
이러한 프레임 시스템의 가로 강도는 넓은 간격의 프레임 프레임과 종종 배치된 가로 격벽에 의해 보장됩니다.
측면, 바닥(하단 프레임 프레임 또는 바닥) 및 데크 아래(프레임 빔)를 따라 이어지는 프레임은 3-4m마다 설치됩니다. 프레임 프레임은 폭 500-1000mm의 강판으로 만들어집니다. 가장자리 중 하나는 외부 스킨에 용접되고 강철 스트립은 다른 가장자리를 따라 용접됩니다. 종방향 빔 통과용
프레임 시트에 컷아웃이 만들어집니다.
세로 시스템을 갖춘 선박의 가로 격벽은 가로 시스템보다 더 자주 설치해야 합니다. 왜냐하면 간격이 넓은 프레임은 선박의 충분한 가로 강도를 제공하지 않기 때문입니다. 일반적으로 격벽은 서로 10-15m 거리에 설치됩니다.
가로 격벽에서는 세로 빔이 절단되고 그 끝은 큰 브래킷으로 격벽에 부착됩니다. 때로는 세로 빔이 격벽을 통과하고 통로의 견고성을 보장하기 위해 화상을 입습니다.
종방향 버팀대 시스템은 일반적인 굽힘 중에 가장 큰 힘이 발생하는 선박 길이의 중간 부분에서만 사용됩니다. 여기에 추가적인 횡하중이 적용될 수 있으므로 종방향 시스템의 선박 끝은 횡방향 시스템에 따라 만들어집니다.
세로 다이얼링 시스템에는 다음과 같은 장점전체 강도를 보장하기 위해 가로 시스템에 비해 더 간단합니다. 이는 길이가 길고 측면 높이가 상대적으로 낮은 대형 선박에 매우 중요합니다.
횡단 시스템과 동일한 강도로 체중을 5-7% 감소시킵니다.
더 간단한 기술건물의 경우 세로 세트의 빔이 주로 직선 모양이고 사전 처리가 필요하지 않기 때문입니다.
그러나 이 시스템에는 다음과 같은 여러 가지 단점이 있습니다.
프레임 세트와 많은 수의 브래킷으로 선박 구내를 어수선하게 만듭니다.
화물창의 길이를 제한하여 화물 작업을 복잡하게 만드는 가로 격벽을 자주 설치합니다.
이러한 이유로 종단 모집 시스템은 건화물선에서는 거의 사용되지 않습니다. 그러나 이러한 단점이 크지 않은 유조선에 널리 사용됩니다. 종방향 시스템을 사용하여 조립된 유조선은 화물 탱크 영역에 1개 또는 2개의 종방향 격벽을 가지며, 이 역시 종방향 시스템을 사용하여 구성됩니다.
결합된 다이얼링 시스템(그림 53, b). 선박이 구부러질 때 갑판과 바닥의 종방향 연결이 가장 큰 응력을 받게 됩니다. 측면의 세로 연결은 덜 스트레스를 받습니다. 따라서 측면을 따라 세로 빔을 설치하는 것은 선박의 전체 강도에 미미한 영향을 미치기 때문에 비합리적입니다. 측면을 따라 가로 빔을 배치하여 측면 강도를 보장하는 것이 더 편리합니다.
이 학자를 기반으로합니다. Yu. A. Shimansky는 1908년에 바닥과 데크가 세로 시스템에 따라 만들어지고 측면이 가로 시스템에 따라 만들어지는 결합 시스템을 제안했습니다. 이 조합을 통해 재료를 가장 합리적으로 사용할 수 있으며 세로 및 가로 강도를 비교적 쉽게 보장할 수 있습니다. 데크와 바닥을 따라 세로 빔이 있으면 세로 시스템의 장점을 유지할 수 있으며 측면에 가로 빔이 있으면 단점이 제거됩니다. 이 경우 프레임 세트와 가로 격벽의 빈번한 설치가 필요하지 않기 때문입니다. .
그림 54 횡방향 시스템 선박의 중앙 프레임 1- 바닥, 2- 수직 용골, 3- 바닥 스트링거, 4- 기둥, 5- 이중 바닥 시트(빌지 스트링거), b- 차인 프레임, 7- 빌지 프레임, c - 측면 스트링거, 9 - 빔 브래킷, 10 - 하부 데크 빔, 11 - 트윈 데크 프레임, 12 - 상부 데크 빔, 13 - 보루 포스트, 14 - 건웨일, 15 - 측면 해치 코밍
통합 모집 시스템은 건화물선과 유조선 모두에 사용됩니다. 이 경우 건화물선은 이중저로 제작되며 종방향 시스템에 따라 조립됩니다. 이 경우 바닥을 따라 그리고 두 번째 바닥 바닥 아래에 프로파일 강철로 만들어진 세로 빔 대신 큰 컷 아웃이 있는 추가 바닥 스트링거를 설치할 수 있습니다.
선박 도면에 선박 세트 이미지가 있습니다. 주요 선박 도면 중 하나는 중앙 프레임입니다(그림 54). 교차 구역선박. 동일한 선박이라도 세트 디자인이 다를 수 있으므로 다양한 장소, 일반적으로 하나의 섹션이 아닌 여러 섹션이 그려지므로 선박 키트 디자인에 대한 완전한 그림을 제공할 수 있습니다.
쌀. 55. 중앙 평면을 따른 신체의 건설적인 종단면
선박 세트의 또 다른 설계 도면은 중앙 평면을 따른 선체의 구조적 종단면입니다. 이 그림은 일반적으로 선박 길이에 따른 세트 디자인의 모든 변경 사항을 다이어그램 형태로 보여줍니다 (그림 55).
이러한 선박 키트의 기본 도면 외에도 개별 구조 단위의 도면 등이 많이 그려져 있습니다.
조선의 프레임
위키미디어 재단. 2010.
동의어:다른 사전에 "프레임"이 무엇인지 확인하십시오.
- (프레임, 리브) 1. 선박의 선체에 측면 강도를 부여하는 횡방향 리브. 예를 들어 Sh.는 선박의 단면이라고도 합니다. 그들은 그러한 탱크가 그러한 프레임 사이에 위치한다고 말합니다. 2. 가로 랙 고정... ... 해양 사전
-(보컬 스팬 아웃). 모든 선박의 선체를 구성하는 빔, 갈비뼈입니다. 러시아어에 포함된 외국어 사전입니다. Chudinov A.N., 1910. FRAMING 카운트 스팬 아웃. 선박의 몸체를 구성하는 빔. 25,000개의 외국어 설명,.... 러시아어 외국어 사전- FRAMED, a, 수컷도 조립되어 있습니다. (전문가.). 스킨의 기초 역할을 하는 선박, 비행선 또는 항공기 동체의 선체 가장자리입니다. Ozhegov의 설명 사전. 시. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949년 1992년 … Ozhegov의 설명 사전
남성, 해병 배의 갈비뼈, 둘레. Dahl의 설명 사전. 그리고. 달. 1863년 1866년 … Dahl의 설명 사전
- (골. 스팬트아웃, 스팬트 빔, 리브 및 호우트 트리에서) 항공기 출력 구조의 주요 가로 요소입니다. 단면의 모양과 강성을 제공하고 국부 집중 하중을 쉘이나 기타 하중 지지 요소에 전달합니다. 보통 설치... 기술백과사전
액자- (1) 횡단면에 위치한 선박(선박) 선체 또는 항공기 동체 외부 스킨의 보강 리브. Sh.는 일반(보통), 전원 및 봉인으로 구분됩니다. 후자는 동체의 밀봉된 부분을 분리합니다... ... 빅 폴리테크닉 백과사전
액자- 유래 : 골. 스팬트아웃(spanthout), 스팬트 리브와 호우트 목재로 만든 선박 선체의 곡선형 가로 빔으로 외부 장갑을 강화하고 측면과 바닥에 강도와 안정성을 제공합니다. 현대에 바다 선박프레임이 허용됩니다 ... ... 해양 백과사전 참고서