زینکار نحوه استفاده صحیح. مبدل زنگ سازه های فلزی. مبدل زنگ زدگی زینکار، دستورالعمل استفاده

هنگام استفاده از خودروی نیوا شورلت، بسیاری از مردم فراموش می کنند که قطعه متقاطع میل محرک باید روغن کاری شود و این کار باید طبق مقررات هر 15000 کیلومتر انجام شود. و اگر ماشین اغلب در محیط هایی مانند گودال، ماسه و غیره استفاده می شود، بهتر است آنها را بیشتر تزریق کنید. اکثر صاحبان خودرو این کار را بدون خارج کردن آن از خودرو انجام می دهند، بنابراین قطعه ضربدری به اندازه کافی روغن کاری نشده است و برای انجام صحیح آن، توصیه می شود آن را خارج کنید. برای سرنگ های استاندارد، نوک سینه روغن در مکان نامناسبی قرار دارد و ممکن است برای کار نیاز به آداپتور ویژه ای باشد که به اندازه کافی پایدار نباشد. در حین تزریق با استفاده از آداپتور، گریس برای قطعات متقاطع میل درایو ممکن است شروع به نشت از اتصالات کند، و اگر در محل اتصال گریس‌پیپل با آداپتور جریان یابد، ممکن است این توهم ایجاد شود که تزریق کراس‌پیچ به درستی انجام شده است. برای روغن کاری در صورت نیاز، باید سرنگ را تا زمانی که مایع روان کننده از تمام مهر و موم های صلیب عبور کند، سرنگ بزنید. بنابراین، برای اطمینان از اینکه تزریق به طور موثر انجام شده است، کاردان باید برداشته شود.

کاردان چندین نقطه دارد که باید روغن کاری شود که عبارتند از:

• یک جفت نوک گریس، آنها روی صلیب قرار دارند
• یک روغن‌کننده که در نزدیکی مفصل اسپلاین قرار دارد، بنابراین می‌توانید آن را بدون برداشتن آن روغن کاری کنید

وجود دارد انواع مختلفبه عنوان مثال، می توانید از mobil xhp 222 استفاده کنید، جدول زیر ارائه شده است و از آن برای تصمیم گیری در مورد انتخاب استفاده کنید.

نحوه برداشتن صلیب

برای انجام حذف، باید مجموعه ای استاندارد از کلیدها را تهیه کنید، سپس مجموعه اقدامات زیر را انجام می دهیم:

• ما وسایل نقلیه را روی یک پل هوایی یا سوراخ بازرسی می‌رانیم
• یک آچار 13 میلی متری می گیریم و پیچ هایی را که کاردان را محکم می کند باز می کنیم، این کار را با یک آچار انجام می دهیم، زیرا پیچ ها نمی چرخند. در فرآیند چرخش، باید سعی کنید از توقف مهره در حلقه های گلی خودداری کنید، زیرا اگر اسپلین جدا شود یا تغییر شکل پیدا کند، در حین رانندگی صدای قلقلک فلزی ظاهر می شود.
• هنگامی که کاردان برداشته می شود، پس از اینکه ابتدا آن را با چسب گریس از کثیفی تمیز کردید، باید آن را سرنگ بزنید. باید اسپری کنید تا زمانی که روان کننده جدید از همه جا خارج شود.
• برای قرار دادن کاردان در حالت عمودی قرار دهید و کمی فشار دهید، این کار باید طوری انجام شود که اضافی از مفصل اسپلین خارج شود و فشار داخلی کاهش یابد و به سختی آن را در جای خود قرار دهید. .

به منظور روانکاری بلبرینگ های متقاطع، به سادگی آن را بردارید کلاه محافظاز نوک گریس و پمپ کردن گریس با سرنگ، روغن کاری کنید تا زمانی که گریس از هر چهار بلبرینگ شروع به خارج شدن کند.

بنابراین، انجام این روش ضروری است، در غیر این صورت صلیب با شکست مواجه می شود و شما باید یک مورد جدید بخرید، و این یک امر کاملاً پرهزینه است.

گیربکس کاردان هر وسیله نقلیه بارهای سنگینی را تجربه می کند که عمدتاً روی مکانیسم لولا و قطعه متقاطع می افتد. طبق مقررات، برای ماشین های سواری نگهداریاین واحد باید هر 15 هزار کیلومتر انجام شود، و اگر وسیله نقلیه در جاده های بد، در مناطق با شن و ماسه و گودال ها کار می کند، باید تعمیر و نگهداری حتی بیشتر انجام شود. توصیه می شود پس از جدا کردن این قطعه از خودرو، روغن را برای قطعات متقاطع میل محرک اعمال کنید. آن را به برق وصل کنید تا روان کننده از تمام مهر و موم ها جاری شود. فقط در این صورت می توانید مطمئن شوید که سرنگ به درستی انجام شده است.

چه زمانی نیاز به تعویض گریس برای قطعات متقاطع میل درایو دارید؟

علائم اصلی که زمان نگهداری فرا رسیده است عبارتند از:

1. 1. صدای خس خس هنگام حرکت وسیله نقلیه. به عنوان یک قاعده، در ابتدا به وضوح شنیده می شود.
2. 2. تکان ماشین روشن است سرعت های بالا . شما می توانید یک "ارتعاش" قابل توجه را در سرعت 60 کیلومتر در ساعت مشاهده کنید.

نادیده گرفتن مظاهر مشکلات در میل محرک غیرممکن است: حتی مشکلات جزئی در قالب سایش یاتاقان ها یا خطوط میل محرک می تواند منجر به مشکلات جدی در کنترل خودرو و ایجاد مشکلات شود. موقعیت های اضطراری. برای جلوگیری از چنین شرایطی، لازم است که روان کننده را به موقع بر روی قطعات متقابل اعمال کنید. کارشناسان توصیه می کنند که در شرایط سخت عملیاتی، این روش را یک بار در هر 10 هزار کیلومتر یا بعد از هر فصل (به عنوان مثال در پاییز و بهار) انجام دهید.

لطفا توجه داشته باشید: باید دو نقطه روی میل محرک ماشین را به طور همزمان روغن کاری کنید. اولاً، این یک جفت اتصالات گریس است، ثانیا- روغن گیر در نزدیکی مفصل اسپلین.

از چه روان کننده ای برای کراس پیس ها استفاده کنم؟

از آنجایی که قطعه متقاطع خودرو یکی از قطعات کلیدی است که نیاز به روغن کاری دارد، نباید در مصرف مواد کوتاهی کرد. لازم است ترکیباتی را انتخاب کرد که ویژگی های عملکردی بالایی داشته باشند و بتوانند با بارهای زیادی که این قطعه متحمل می شود مقابله کند.

الزامات روغن کاری اجباری برای قطعات متقاطع محور پروانه عبارتند از:

1. 1. مقاومت آب.این امکان وجود دارد که رطوبت به داخل آن نفوذ کند و روان کننده باید به خوبی به قطعه بچسبد تا شسته نشود.
2. 2. حفاظت در برابر خوردگی. روان کننده قطعات را از زنگ زدگی محافظت می کند.
3. 3. عملکرد در محدوده دمایی گسترده. این تجهیزات هم در زمستان و هم در تابستان استفاده می شود. علاوه بر این، خود محور محرک نیز تحت تأثیر قرار می گیرد فشار خون بالا. روان کننده باید شرایط سخت عملیاتی را تحمل کند.
4. 4. چسبندگی خوب به سطح. شما نمی توانید روغن را در کاردان بریزید: از قطعات خارج می شود، در نتیجه آنها در معرض خراش قرار می گیرند و به سرعت از بین می روند. روان کننده برای قطعات متقاطع باید ژل مانند و پایداری کلوئیدی بالایی داشته باشد، به طوری که حتی پس از نرم شدن بتواند دوباره قاب ساختاری را بازسازی کند.
5. 5. پایداری شیمیایی. روان کننده نباید با قلیاها، اسیدها، حلال ها و سایر مواد شیمیایی واکنش نشان دهد.
6. 6. سازگاری با سایر روان کننده ها. اگر قبل یا بعد از روانکاری قطعه متقاطع ترکیبات دیگری در واحدهای انتقال قرار داده شده باشد، روان کننده مشترک مشترک باید با آنها سازگار باشد.

روان کننده قطعات متقاطع UAZ و اتومبیل های مارک های دیگر باید در محدوده دمایی -50 تا +100 درجه سانتیگراد قابل کار باشد، مقاوم در برابر آب باشد و دارای مواد افزودنی ضد خوردگی و فشار شدید باشد. "MSK" پیشنهاد می کند محصولاتی را خریداری کنید که از همه نظر ایده آل هستند.

گریس لیتیوم برای قطعات متقاطع از MSK

"MSK" گریس های لیتیومی تولید می کند که برای روانکاری اجزای مختلف خودروها، تجهیزات ویژه و ماشین آلات کشاورزی بسیار عالی هستند. ما از روغن نفتی تصفیه شده بسیار انتخابی استفاده می کنیم که افزودنی های ضد اصطکاک، ضد کف، ضد خوردگی و فشار شدید به آن اضافه می شود.

محصولات ما به عنوان روان کننده برای قطعات متقاطع میل درایو عالی هستند زیرا آنها بسیار هستند عملکرد بالا. حتی برای آسیاب های مورد استفاده در صنایع سنگین توصیه می شود. توصیه می کنیم ناوگان و جایگاه داران به فلورینول توجه کنند. این توسعه منحصر به فرد شرکت ما است که طبق یک دستور العمل ثبت اختراع تولید می شود. گریس لیتیوم ما دارای ویژگی های زیر است:

• - محدوده دما: از -50 تا +130 درجه سانتیگراد.
• - دمای افت: بیش از 250 درجه سانتیگراد.
• - پایداری کلوئیدی: بیش از 4 درصد روغن ایزوله نیست.
• - استحکام کششی در 20 درجه سانتیگراد - نه کمتر از 604 Pa، در 80 درجه سانتیگراد - نه کمتر از 593 Pa.
• - کسر جرمی قلیاها - کمتر از 0.098٪.
• - نفوذ در 25 درجه سانتی گراد-278 میلی متر -1.

اگر به دنبال روان کننده ای برای قطعات متقاطع میل محرک هستید که عملکرد طولانی مدت و بدون دردسر ماشین شما را تضمین کند، فلورینول ما یک راه حل عالی خواهد بود. برای هر قطعه ای که در معرض ضربه و بارهای ارتعاشی زیاد قرار دارند مناسب است. شما می توانید در قابلیت اطمینان تجهیزات اطمینان داشته باشید: فلورینول حتی پس از گرم کردن دمای بالاوقتی سرد شد دوباره چسبناک می شود.

"MSK" پیشنهاد خرید روان کننده ها به صورت عمده در قیمت های مطلوب: هر چه دسته بزرگتر باشد، تخفیف قابل توجه تر است. ما در سراسر قزاقستان تحویل می دهیم و به شهرهای غرب قزاقستان (Atyrau، Aktau، Astana، Aktobe) ظرف 1-2 روز ارسال می کنیم. برای محاسبه هزینه روان کننده و بحث در مورد شرایط تحویل با مدیر ما تماس بگیرید!

خط محرکه هر خودرو تحت بار خاصی قرار دارد که عمدتاً روی بلبرینگ های سوزنی مکانیسم لولا می افتد. برای سرویس دهی آن، شما نه تنها به روان کننده مخصوص برای قطعات متقاطع، بلکه به یک ابزار خاص نیز نیاز دارید. عملکرد بیشتر خودرو به این و تعدادی از عوامل دیگر بستگی دارد.

استفاده از اصطلاح "شفت کاردان" از زمانی شروع شد که جرولامو کاردانو به این واحد علاقه مند شد. از آن زمان به بعد این واحد دقیقاً به این نام خوانده می شود و نه چیز دیگری.

دستگاه انتقال کاردان و نقش آن

وظیفه اصلی میل محرک انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها است. این اتصال بین شفت خروجی گیربکس و محور محرک محور عقب یا جلو را فراهم می کند. این در مواردی با محرک چرخ عقب یا جلو است. در مدل های چهار چرخ متحرک، محورهای محور جلو و عقب به شفت های جعبه انتقال متصل می شوند.

واحد اصلی این اتصال لولا است که به نوبه خود شامل یک قسمت به همان اندازه مهم است - صلیب. و همانطور که از نام آن متوجه می شوید به شکل صلیب ساخته شده است. در هر انتها یک فنجان با یک بلبرینگ سوزنی وجود دارد که توسط یک حلقه اورینگ لاستیکی یا پلاستیکی از محفظه جدا می شود. در صورت عدم وجود روغن کاری برای مفاصل و یاتاقان های جهانی، آنها به سرعت از بین می روند. اندازه ی صلیب برای هر خودرو متفاوت است.

تشخیص

انجام هرگونه تعمیر بدون عیب یابی اولیه خودرو غیرممکن است. و از آنجایی که قطعه متقاطع پیوند مرکزی در انتقال کاردان است، ارزش دارد که رویکرد مسئولانه تری برای بازرسی آن اتخاذ کنید.

به طور معمول مشکل ظاهر می شود:

• سر و صدا؛
• سوت زدن؛
• هوم
• لرزش قوی؛
• کلیک می کند؛
• صدای سنگ زنی یا ترد فلز.

این امر به ویژه هنگام استارت زدن، یا هنگام حرکت خودرو، یا هنگام تعویض دنده احساس می شود. در برخی موارد، نقص ممکن است پنهان باشد، بنابراین تشخیص خرابی به موقع بسیار مهم است.

در حال حاضر در بسیاری از خدمات خودرو، عیب یابی قطعات خودرو از جمله شاسی با استفاده از تجهیزات مدرن انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا به سرعت و با حداکثر دقت خرابی را تشخیص دهید و تعیین کنید که آیا روان کننده برای قطعات متقاطع وجود دارد یا نه. بسته به این، یک یا روش دیگر انحلال انتخاب می شود.

عواقب نادیده گرفتن عیب

شایان ذکر است که اگر هر گونه خرابی شناسایی شده اصلاح نشود، عواقب آن ممکن است متفاوت باشد. و از زمان سخنرانی در در این موردوقتی صحبت از یک درایو کاردان به میان می آید، نادیده گرفتن خرابی می تواند جان و ایمنی راننده و سرنشینان را تهدید کند. علاوه بر این، در برخی موارد عواقب غیر قابل برگشت است.

شما باید در قبال خودتان مسئول باشید، زیرا نه تنها خود راننده، بلکه شرکت کنندگان اطراف نیز در معرض خطر هستند ترافیک. و اگر یک علاقه‌مند به ماشین عادت کرده است که با خود و ماشینش سهل انگارانه رفتار کند، پس دیگران نباید به این دلیل آسیب ببینند.

رویه ساده

راحت تر است که میل محرک را در یک گودال بازرسی کنید یا ماشین را به آسانسور برانید. در مرحله بعد، شما باید اهرم گیربکس را در وضعیت خنثی قرار دهید و می توانید مستقیماً به بازرسی بصری بروید.

هنگام ارزیابی باید توجه ویژه ای شود شرایط فنیمهر و موم و لولا. سپس با نگه داشتن قطعه ضربدری با دست، سعی کنید کاردان را بچرخانید. اگر بازی تشخیص داده شود، که بسیار آسان است، قطعه باید تعویض شود. اگر هنگام چرخش کاردان صداها و صدای جیر جیر شنیده می شود، به احتمال زیاد خود قطعه متقاطع درست است و باید روان کننده ی صلیب ها را تعویض کنید.

شایان ذکر است که دو قسمت صلیبی شکل وجود دارد که هر کدام باید بررسی شوند. و از آنجایی که حداکثر بار به کاردان عقب اعمال می شود، این قطعه متقاطع اغلب آسیب می بیند. علاوه بر این، هنگامی که خودرو در حال حرکت است، رطوبت و خاک وارد میل محرک عقب می شود.

همانطور که می بینید، کل مراحل بازرسی کاردان ساده است. این امکان وجود دارد که خودتان این کار را انجام دهید. اما در هر صورت، بهتر است در صورت امکان با یک متخصص تماس بگیرید، زیرا او می تواند توصیه های مفیدی را ارائه دهد.

لیست عیوب اصلی

به طور معمول، قطعه متقاطع در گیربکس کاردان مدت زیادی طول می کشد و عمر مفید آن تقریباً 500 هزار کیلومتر محاسبه می شود. با این حال، در واقعیت، همه چیز اینطور نیست و پس از 50-100 هزار کیلومتر، قطعه متقاطع باید جایگزین شود. علاوه بر این، این امر تحت تأثیر تعدادی از عوامل است:

• شرایط استفاده؛
• سازنده؛
• کیفیت مواد استفاده شده

حرکات مکرر در اطراف مناطق روستایینیز کمک کند. خاک و چاله ها - همه اینها به طور قابل توجهی دوره کوتاه عملکرد لولا را کاهش می دهد. در اینجا، روان کننده به تنهایی برای قطعات متقاطع شفت کاردان کافی نخواهد بود.

لیست رایج ترین خرابی های قطعه متقاطع شامل بی توجهی معمولی در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده است. در برخی موارد به عدم روانکاری اهمیت لازم داده نمی شود. و متعاقباً صلیب بر این اساس خود را نشان خواهد داد.

سایر خرابی های رایج شامل موارد زیر است:

• یک بازی قابل توجه از صلیب ظاهر می شود.
• یاتاقان سوزنی فرسوده می شود.
• سایش روی خود قطعه متقابل رخ می دهد.
• روان کننده نشت یا عدم وجود کامل آن؛
• تخریب حلقه های آب بندی؛
• در حالی که ماشین در حال حرکت است، می توانید صدای زنگ فلزی را بشنوید.
• صدای ترک خوردگی در ناحیه مفصل جهانی شنیده می شود.

مهم نیست که قطعه متقاطع چقدر قابل اعتماد باشد، دیر یا زود شکست خواهد خورد. در این راستا بهترین گزینه برای جلوگیری از این قطعه بازرسی هر 10-15 هزار کیلومتر آن است. همچنین اطمینان از وجود روان کننده برای قطعات متقاطع ضرری ندارد.

و مخصوصاً برای آن دسته از علاقه مندان به اتومبیل که جیپ دارند و دوست دارند حمام گلی انجام دهند، ارزش دارد که بعد از هر سفری وضعیت کاردان را بررسی کنند.

ویژگی های بلبرینگ سوزنی

علاوه بر قطعه متقاطع، انتقال کاردان همچنین شامل یک عنصر ضروری دیگر - بلبرینگ سوزنی است که نوعی محصول غلتکی است. اصلی او ویژگی متمایز کنندهدر اندازه یاتاقان قرار دارد که در صورت لزوم اجازه می دهد تا حلقه داخلی را کنار بگذارد. این به دلیل توانایی تحمل بارهای محوری بزرگ به دست می آید.

استفاده از یاتاقان سوزنی بر برخی محدودیت ها در استفاده از روان کننده ها دلالت دارد. هنگام تصمیم‌گیری اینکه کدام روان‌کننده متقاطع بهترین است، استفاده از محصولات با افزودنی‌های جامد که ساختار کریستالی دارند مجاز نیست. همه چیز در مورد گرافیت یا دی سولفید مولیبدن است که معمولاً به برخی از ترکیبات روان کننده اضافه می شود. این اجزا می توانند باعث گیرکردن سوزن ها شوند که منجر به افزایش سایش قطعه می شود.

نگهداری کاردان

نگهداری باکیفیت گیربکس کاردان شامل روغن کاری به موقع قطعات است. به طور معمول، برای روغن کاری، بسیاری از تکنسین های کارگاه از یک قوطی روغن مخصوص با دهانه مناسب برای دسترسی به قطعاتی که دسترسی به آن ها سخت است، استفاده می کنند. یک جایگزین برای این ابزار یک سرنگ معمولی است. خود روان کننده باید با کیفیت بالا و فقط از یک سازنده معتبر باشد.

تولید کنندگان روان کننده، محصولات خود را با ویژگی های عملکرد بالا، از جمله تطبیق پذیری، ارائه می دهند. به عنوان مثال، محصول Liqui Moly برای روانکاری قطعات متقاطع و یاتاقان ها. برای خودروهای قدیمی، الزامات سختگیرانه ای در مورد انواع روان کننده ها وجود داشت. اکنون وضعیت به طور اساسی ساده شده است. با این حال، بهتر است محصولاتی را خریداری کنید که ویژگی های آنها برای روانکاری قطعات میل محرک مناسب باشد.

ویژگی های فرآیند روانکاری کاردان

به عنوان یک قاعده، کاردان به طور مستقیم در محل روغن کاری می شود، یعنی بدون برداشتن آن از ماشین. از نظر تئوری، در اینجا هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد، اما در واقعیت، مشکلاتی ناگزیر در طول فرآیند به وجود می آیند. اول از همه، استفاده از سرنگ می تواند یک توهم خطرناک ایجاد کند. واقعیت این است که حداقل دید باعث ایجاد این احساس کاذب می شود که روان کننده به جایی که لازم است رفته است، اگرچه در واقعیت اینطور نیست. مهر و موم ها باید به معنای واقعی کلمه در روان کننده غوطه ور شوند.

همچنین نباید از محصولی که بر اثر بی احتیاطی به طور تصادفی روی زمین ریخته شده استفاده کنید. در نتیجه، در تماس با سطح دیگر، روان کننده Liqui Moly برای کراس (یا هر نوع دیگری) استریل خود را از دست می دهد که غیرقابل قبول است.

در بیشتر موارد، این فرآیند برای مدت زمان نامحدودی به طول می انجامد. اغلب در روزهای بعد کار به کلی فراموش می شود. بنابراین، توصیه می شود که اتصال را به طور کامل از بین ببرید. این امکان تشخیص بهتر بصری کاردان و روانکاری خوب قطعات آن را فراهم می کند. پس از آن، تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه چیز را در جای خود نصب کنید.

یکی از بهترین ها

یکی از بهترین وسیلهبرای روانکاری قطعات متقاطع کاردان روان کننده ای از برند Liqui Moly است. همانطور که خود سازنده اطمینان می دهد، گریس مبتنی بر صابون لیتیوم برای سرویس قطعات متقاطع میل درایو ایده آل است. این محصول همچنین برای روانکاری یاتاقان های کشویی و غلتشی که در آن کار می کنند مناسب است شرایط عادیو در دماهای متوسط ​​و بالا.

گریس لیتیوم برای قطعات متقاطع شفت کاردان حاوی اجزا و مواد افزودنی خاصی است که عمر مفید آن را افزایش می دهد. تطبیق پذیری محصول به آن اجازه می دهد آب بندی خوبی داشته باشد. علاوه بر این، مزایای دیگری نیز وجود دارد:

• افزایش پایداری در شرایط رطوبت بالا و گرد و غبار؛
• مقاومت در برابر آب سرد یا گرم؛
• اصطکاک قطعات روغن کاری شده کاهش می یابد.
• این محصول توانایی خوبی در جذب فشرده سازی دارد.

همچنین می توانید مقاومت در برابر پیری و خوردگی را برجسته کنید. در مورد محدوده دمای عملیاتی، از -30 تا +125 درجه سانتیگراد متغیر است.

داروی آبی شماره 158

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، گریس آبی برای قطعات متقاطع "158" بر اساس مجموعه لیتیوم-پتاسیم تقاضای زیادی داشت. در حال حاضر روان کننده هایی با استفاده از غلیظ کننده لیتیومی شروع به تولید کرده اند. این امکان افزایش قابل توجه محدوده دمای عملیاتی بالایی را فراهم کرد که اکنون +165 درجه سانتیگراد یا بیشتر است.

مشخصه ویژگی متمایزهمانطور که متوجه شدید، در سایه روان کننده شماره 158 قرار دارد. برای تعدادی از تولیدکنندگان، این مرحله به منظور شناسایی محصولات و ارائه یک نمایش جذاب به آنها توجیه می شود.

در کشورهای اروپایی برای این کار از رنگدانه هایی استفاده می شود که روان کننده را نه آبی، بلکه سبز یا قرمز رنگ می کند. اگر برای مثال، روان کننده مشابه برای اتصالات جهانی Liqui Moly توسط تامین کنندگان مختلف سفارش داده شود، طرح رنگ ممکن است متفاوت باشد.

تبلیغات موفق

به لطف تلاش بسیاری از بازاریابان، گریس آبی اکنون نشانه همه کاره بودن و کیفیت بالا. برای اولین بار یک روان کننده آبی رنگ توسط اکسون موبیل و شورون در غرب تولید شد. محصول به طور غیر منتظره خود را با نشان داد بهترین طرفدر شرایط عملیاتی عادی تقریباً هر تجهیزاتی.

اکنون روان کننده های آبی در حال حاضر یک استاندارد کیفیت هستند. آنها به ویژه در منطقه محبوب هستند فدراسیون روسیه. آنها به طور گسترده در خدمات نه تنها استفاده می شوند انواع مختلفحمل و نقل (جاده ای، ریلی، آبی، تراکتور، تجهیزات ویژه)، بلکه متنوع است تجهیزات صنعتی. و این سوال که با چه روان کننده ای باید کراسپیچ ها را تزریق کرد خود به خود حل می شود.

عدم وجود روان کننده حداقل در یکی از یاتاقان های محور پروانه یا در صورت مشاهده آثار زنگ زدگی، آب یا کثیفی در روانکار نشان دهنده نیاز به بازرسی و تعمیر محور در یک کارگاه تخصصی است. برای جلوگیری نقص های احتمالیشفت های کاردان مرتبط با روانکاری ناکافی عناصر آن، تزریق صحیح و سریع تمام نقاط روغن کاری شفت ضروری است. شفت باید با گریس نوک تا زمانی که شیر اطمینان در محل اتصال فعال شود یا تا زمانی که گریس از زیر مهر و موم ظاهر شود، روغن کاری شود.

برای نگهداری با کیفیت بالا از شفت های کاردان، نمی توانید بدون سرنگ و روان کننده FIOL-2U انجام دهید. شفت هایی که در شرایط سخت و اغلب در تماس با آب و خاک مورد استفاده قرار می گیرند، نیاز خاصی به اکستروژن دارند. قطعه متقاطع عقب میل پروانه عقب به ویژه در معرض تأثیر این محیط های تهاجمی است، زیرا نزدیک ترین به سطح جاده است. بسیاری از رانندگان به روانکاری میل محرک توجه کافی ندارند و به اشتباه تصور می کنند که سالی یک بار روغن کاری بدون برداشتن آن از خودرو کافی است.

روانکاری متقاطع میل محرک ویژگی های خاص خود را دارد. نکته اصلی این است حداکثر بهره وریروانکاری فقط با برداشتن قطعه یا استفاده از یک سرنگ مناسب انجام می شود، زیرا قطعه متقاطع در مکانی صعب العبور قرار دارد. از سرنگ معمولی نیز می توان استفاده کرد، اما به آداپتور نیاز دارد. اما استفاده از آداپتور توصیه نمی شود، زیرا به دلیل دید محدود و وجود اتصال بین سرنگ و آداپتور، روان کننده ممکن است در مکان نامناسبی نشت کند و این توهم را ایجاد کند که همه چیز به درستی انجام شده است. روغن کاری باید تا زمانی انجام شود که روان کننده در تمام مهر و موم روغن باشد.

هنگام استفاده از آداپتور تعداد زیادی ازهیچ روان کننده ای وارد قطعه متقابل نمی شود. رانندگان همیشه زحمت رفتن به دنبال FIOL اضافی را نمی‌دهند، بنابراین یا از روان‌کننده‌ای استفاده می‌کنند که روی زمین افتاده یا به سادگی همه چیز را همانطور که هست رها می‌کنند. باید به خاطر داشت که ارزیابی وضعیت صلیب بدون برداشتن آن تقریباً غیرممکن است. این یک عامل اضافی به نفع این واقعیت است که قطعه متقاطع باید هنگام برداشتن آن روغن کاری شود، زیرا نه تنها روغن کاری، بلکه ارزیابی وضعیت قطعه متقاطع نیز امکان پذیر می شود.

تمام شفت های کاردان دارای سه نقطه تزریق هستند. اول از همه، این روغنی است که در نزدیکی مفصل اسپلین قرار دارد. دو نقطه باقیمانده دو فیتینگ گریس روی قطعات متقاطع هستند.

چگونه میل محرک را روغن کاری کنیم؟ ابتدا باید آن را بردارید و اتصالات چربی را از خاک تمیز کنید. سپس می توانید روغن کاری را شروع کنید، در نظر داشته باشید که نیروی بیش از حد بهترین راه حل در اینجا نیست. لازم است از نفوذ یکنواخت روان کننده به تمام قسمت های مکانیسم اطمینان حاصل شود و فشار قوی می تواند منجر به این واقعیت شود که روان کننده تنها یک راه خواهد رفت. پس از روغن کاری باید شفت را به صورت عمودی قرار داد و کمی روی آن فشار داد تا چربی اضافی از مفصل اسپلین خارج شود. اگر این کار انجام نشود، به دلیل فشار بیش از حد روانکار، نصب مجدد کاردان روی خودرو دشوار خواهد بود.

23.05.2017

سلام دوستان عزیز!

امروز ما در مورد اتصال سرعت های زاویه ای نابرابر - مفصل جهانی و ویژگی های عملکرد آن صحبت خواهیم کرد. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این یک ضربدر با بلبرینگ سوزنی است و در زمینه های مختلف حمل و نقل و صنعت به عنوان واحدی برای انتقال چرخش در یک زاویه متغیر استفاده می شود.

علیرغم توزیع گسترده آن، شناخت آن دقیقاً به دلیل کاربرد خودرویی آن است، زیرا همه تصور می کنند که میل محرک یک کامیون یا SUV مسافری چگونه به نظر می رسد، و حتی بسیاری از "کلاسیک های" چرخ عقب صنعت خودرو شوروی را به یاد می آورند.

برنج. 1 شفت کاردان. ظاهر

یادآوری می کنم که طبق معمول این واحد را از نظر ویژگی های عملکرد و البته روان کننده های نگهداری آن در نظر خواهیم گرفت.

برنج. 2 دستگاه صلیب شفت کاردان

1 - قطعه متقاطع

2- حلقه آب بندی

3- مهر و موم لب شعاعی صورت،

4 - عناصر نورد سوزنی،

5- واشر انتهایی

6- لیوان سوزن دار

7- حلقه نگهدارنده

ویژگی های عملکرد اتصال جهانی و یاتاقان سوزنی در پایه آن چیست؟

برای انجام این کار، به یاد داشته باشید که یاتاقان سوزنی نوعی غلتک است که عناصر غلتشی آن غلتک هایی با قطر بسیار کم نسبت به طول آنها هستند. اگرچه این محدودیت هایی را برای روان کننده ها اعمال می کند، اما اساساً چنین است روان کننده های معمولیبرای یاتاقان های غلتشی

قطر کوچک غلتک سوزنی شکل تنها استفاده از روان کننده هایی با مواد افزودنی تریبولوژیکی جامد را که ساختار کریستالی دارند، حذف می کند. واقعیت این است که گرافیت یا دی سولفید مولیبدن در حین کار یک بلبرینگ سوزنی می تواند باعث گیرکردن سوزن ها شود و منجر به افزایش سایش یاتاقان شود.

ویژگی های اصلی عملکرد اتصال جهانی فشارهای ویژه بالا به دلیل گشتاور بزرگ منتقل شده و همچنین رژیم اصطکاک الاستو هیدرودینامیکی ناپایدار است. هر دوی این شرایط استفاده از روان کننده های مبتنی بر روغن های پایه با ویسکوزیته متوسط ​​و بالا 150-220 cSt (در دمای 40⁰C) را از پیش تعیین می کند.

برنج. 3 صلیب شفت کاردان

برنج. 4 یاتاقان سوزن

معروف ترین روان کننده کراس پیس در کشور ما روانکار شماره 158 می باشد. نیازی به ارائه محصولی محصور در افسانه ها و دارای مزیت های ناموجود نیست. همه چیز از دیدگاه مدرن به این روان کننده متوسط ​​خودرو تراکتور نسبت داده شده است. تنها مزیت موجه 158 این بود که روی روغن پایه MS-20 تولید شد که درجه هوانوردی محسوب می شود.

من نمی دانم وابستگی غیرمستقیم به فناوری بالدار چقدر این روان کننده را از نظر مکانیک خودرو بالا برده است، اما از بین تمام ویژگی های "هوایی"، روغن پایه MS-20 به آن ویژگی های ویسکوزیته-دمای خوب و حرکتی می دهد. ویسکوزیته cSt 220 در دمای 40⁰C - خواص بار ویسکوزیته بهینه. تنها بعداً بود که گریس‌هایی با ویسکوزیته روغن پایه 220 cSt چنان محکم در فناوری خودرو جا افتادند که تصور چیز دیگری دشوار شد.

به هر حال، رنگ آبی زیبای 158 توسط یک رنگدانه خاص - فتالوسیانین مس داده می شود، که به روان کننده برخی خواص تریبولوژیکی می دهد. متأسفانه، طبق استانداردهای امروزی، این تریبولوژی به وضوح کافی نیست و روان کننده های مدرن با افزودنی های مدرن ضد سایش و فشار شدید بسیار موثر آلیاژ می شوند. و رنگ آبی زیبا که به نشانگر سنتی روان کننده های جهانی خودرو تبدیل شده است، به سادگی با رنگ آبی ارائه می شود. هدف عملکردیاو ندارد.

به عنوان نمونه ای از یک روان کننده مدرن برای اتصالات جهانی، روان کننده آبی محبوب خودرو در روسیه را از این شرکت در نظر بگیرید. ARGO. در اینجا ویژگی های آن است:

مشخصه
غلیظ کننده
محدوده دمای عملیاتی، ºС
طبقه بندی روان کننده ها