طائرة هرقل 1947. الرحلة الأولى والأخيرة لطائرة هرقل. من الرحلة إلى المتحف

في عام 2004، قام المخرج الشهير مارتن سكورسيزي بتصوير الفيلم الشهير "الطيار". حصل الفيلم على 5 جوائز أوسكار وأثار موجة من الاهتمام بواحدة من أكثر الشخصيات غير العادية في التاريخ الأمريكي - الملياردير هوارد هيوز.

ولد هوارد روبارد هيوز جونيور في 24 ديسمبر 1905. وفي سن الثامنة عشرة، ورث شركة لتصنيع معدات الحفر من والده. خلال الطفرة النفطية في أمريكا، ارتفعت الشركة بسرعة إلى القمة من حيث الربحية.

كان الشاب هوارد، الذي لم يكمل حتى التعليم الثانوي، متنوعًا. كانت مجموعة اهتماماته واسعة النطاق، وقد جعلته طاقته وغروره الذي لا يمكن كبته يسعى جاهداً ليكون الأول في كل شيء. منتج، مهندس، رجل أعمال، مخرج، أحد رواد الطيران، أراد هيوز جونيور تحقيق نجاح غير مسبوق في كل مكان.

الطريق إلى الطيران.

في عام 1930، بدأ تصوير فيلم "ملائكة الجحيم". كان الفيلم يدور حول الطيارين الأسطوريين في الحرب العالمية الأولى. أصبح هوارد هيوز المخرج والمنتج المستقل للفيلم. أثناء التصوير، أصبح مهتمًا جديًا بالطيران، وتعلم الطيران، وانطلق ليصبح أفضل طيار في العالم. ومن باب الإنصاف تجدر الإشارة إلى أن هيوز أصبح طيارًا من الدرجة الأولى، وحقق بعد ذلك العديد من الأرقام القياسية العالمية وشارك في اختبار العديد من الطائرات، بما في ذلك تصميماته الخاصة.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أدركت الولايات المتحدة أن هناك حاجة ملحة لتحويل الصناعة إلى المنتجات العسكرية. ضربة قوية لبيرل هاربور، هجمات منهجية من قبل الألمان الغواصاتقاد الجيش إلى فكرة الحاجة إلى إنشاء قارب طائر للخدمة الشاقة. مستفيدًا من نفوذه في السلطة والفرص الهائلة، حصل مصمم الطائرات ومالك شركة الأفلام هوارد هيوز، جنبًا إلى جنب مع الصناعي وصاحب شركة بناء السفن هنري جون كايزر، على عقد بقيمة 13 مليون دولار من وزارة الحرب الأمريكية.

في البداية تمت تسمية مشروع القارب الطائر العملاق هونج كونج-1ولكن عندما ترك هنري كايزر المشروع، أصبح المشروع يسمى الآن ح-4(كانت هذه الطائرة الرابعة من تصميم هيوز). وبما أن الطائرة كانت مصنوعة بالكامل تقريبًا من الخشب، فقد التصق بها لقب مسيء شجرة التنوب - "شجرة التنوب".

على الرغم من حقيقة أنه بحلول الأربعينيات من القرن الماضي، تم بناء معظم الطائرات بالفعل من دورالومين، إلا أن العديد من الهياكل كانت لا تزال خشبية بالكامل. على سبيل المثال، طائرة Mosquito الإنجليزية، أو المقاتلة السوفيتية LaGG-3.

ولكن لبناء مثل هذه الطائرة العملاقة من الخشب والخشب الرقائقي مصنع الاثاثلم يكن ذلك ممكنًا، فقد بنى قطب السينما حظيرة خاصة وقرر استخدام التكنولوجيا المعروفة بالفعل للقولبة الساخنة لقشرة الخشب. تم استخدام هذه التكنولوجيا منذ الثلاثينيات. وقد قام هيوز بالفعل ببناء طائرات باستخدام هذا القالب.

كانت التكنولوجيا بسيطة ومتقدمة من الناحية التكنولوجية. المصفوفة مصنوعة من الفولاذ المصقول. ثم تم وضع حزمة من طبقات قشرة البتولا مع غراء الفينول فيها. عند درجة حرارة 150 درجة، تحت الضغط في الأوتوكلاف، حدثت بلمرة الغراء. وكانت النتيجة ختمًا ممتازًا، وخفيف الوزن، ومقاومًا للماء، ومناسبًا للتصنيع الآلي.

تم استخدام نفس التقنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وكان يطلق عليها اسم الخشب الرقائقي الباكليت.

إن انحراف الملياردير، والرغبة في أن تكون الأول بأي ثمن، لتحقيق الكمال في كل شيء، أدى إلى ظهور هذا الوحش الخشبي.

كان طول جناحي القارب 97.71 مترًا لم يُسمع به من قبل. ولم يتم كسر هذا الرقم القياسي حتى يومنا هذا.

• الطول – 66.65 متر.
• الارتفاع 24.16 متر.
• يبلغ حجم حجرة الشحن 4700 متر مكعب.
• وزن الإقلاع 180.000 كجم. منها 60.000 حمولة.
• يمكن استيعاب 750 جنديًا يرتدون معدات قتالية كاملة في عنبر الشحن.

يمكن للقارب الطائر أن "يعلق" في الهواء لمدة يوم تقريبًا ويطير لمسافة 5000 كيلومتر. تم تركيب 8 محركات على الجناح العلوي. وحتى اليوم، تفاجئ الطائرة زوار المتحف في ولاية أوريغون بحجمها حيث تم تخزينها منذ عام 1993.

الرحلة الأولى والأخيرة لـ "المعجزة الخشبية".

تجمع حشد كبير في ميناء لوس أنجلوس في 2 نوفمبر 1947، عندما خرجت الطائرة من حظيرتها.

تعطلت حياة هيوز الحرة، التي كانت بها مساحة كبيرة للطيران وتصوير الأفلام والروايات الرومانسية، بسبب جميع المواعيد النهائية للعقود مع الجيش. كانت شروط العقد أيضًا تتغير باستمرار، والأبعاد غير العادية، وتفرد التكنولوجيا... أصبحت الكمالية والانهيارات العقلية لمنشئها سببًا آخر لدخول الطائرة في الاختبار فقط في عام 1947.

ركض القارب لفترة طويلة وبكثافة في الميناء. وأخيرا، انفصلت وارتفعت إلى ارتفاع حوالي 20 مترا. وبعد أن قطع القارب حوالي كيلومترين، أكمل رحلته الأولى والأخيرة في التاريخ.

من الرحلة إلى المتحف

المزيد من القوارب الطائرة ح-4 هرقللم يطير في الهواء مرة أخرى. على الرغم من أن هوارد نفسه أبقى الطائرة في حالة استعداد تام للطيران حتى نهاية أيامه. قام طاقم مكون من 300 شخص بمراقبة حالة السيارة حتى الخمسينيات. وشمل الفحص المستمر من قبل الفنيين فحص جميع الأنظمة و"سباق" المحركات. وفي وقت لاحق، تم تخفيض عدد الموظفين إلى 50 شخصًا، ولكن حتى ذلك الحين كانت تكلفة صيانة العملاق تكلف مليون دولار سنويًا.

توفي هوارد هيوز في 5 أبريل 1976. تم شراء من بنات أفكاره من قبل رجل أعمال معين الذي عرض الطائرة للعرض منذ عام 1983.

أصبح Goose، المملوك الآن لشركة Disney، متاحًا للعرض في McQueenville.

ولا تزال الطائرة، التي تم تصنيعها بنسبة 90% من قشرة خشب البتولا في عام 1947، واحدة من أكبر الطائرات في العالم.

خصائص هيوز H-4.

تعديل	ح-4
جناحيها، م	97.54
طول الطائرة، م	66.45
ارتفاع الطائرة، م	24.08
مساحة الجناح، م2	1061.88
طائرة فارغة
أقصى إقلاع	136078
الوقود، ل	52996
نوع المحرك	8 بي دي برات ويتني R4360-4A
القوة، حصان	8 × 3000
السرعة القصوى، كم/ساعة	351
سرعة الانطلاق، كم / ساعة	282
المدى العملي، كم	5633
السقف العملي، م	7165
الطاقم، الناس	5
الحد الأقصى يصل إلى 59000 كجم من البضائع التجارية

هيوز H-4 هرقل(إنجليزي) هيوز H-4 هرقل) - قارب طائر خشبي للنقل طورته شركة أمريكية طائرات هيوزتحت إشراف هوارد هيوز. تم تحديد هذه الطائرة التي يبلغ وزنها 136 طنًا في الأصل NK-1وحصل على لقب غير رسمي أوزة شجرة التنوب(الأمريكي "Dff"، "Dude")، كان أكبر قارب طائر تم بناؤه على الإطلاق، ولا يزال طول جناحيه رقمًا قياسيًا حتى يومنا هذا - 98 مترًا. وقد صممت لنقل 750 جنديا عندما تكون مجهزة بالكامل.

في بداية الحرب العالمية الثانية، خصصت الحكومة الأمريكية 13 مليون دولار لهيوز لبناء نموذج أولي للسفينة الطائرة، لكن الطائرة لم تكن جاهزة مع انتهاء الأعمال العدائية، بسبب نقص الألمنيوم، وكذلك عناد هيوز. في إنشاء آلة لا تشوبها شائبة. طائرة هرقلقامت الطائرة، بقيادة هوارد هيوز بنفسه، برحلتها الأولى والوحيدة في 2 نوفمبر 1947، عندما ارتفعت إلى ارتفاع 21 مترًا وغطت حوالي كيلومترين في خط مستقيم فوق ميناء لوس أنجلوس. بعد تخزين طويل المدىتم إرسال الطائرة إلى متحف في لونج بيتش، كاليفورنيا. حاليا معرض المتحف شركة إيفرجرين الدولية للطيرانالخامس ماكمينفيل, ولاية أوريغونحيث تم نقله عام 1993. ولكن دعونا نتحدث عن كل شيء بالترتيب ...

في فترة أوليةخلال الحرب، لم يدرك الحلفاء على الفور الخطر الذي تشكله الغواصات الألمانية. لقد تم نسيان تجربة الحرب العالمية الأولى بسهولة، مما أدى ببساطة إلى خسائر كارثية في الأسطول التجاري. إذا كان في 1939-1940. لم يتجاوز عدد السفن التي غرقها الألمان معايير الخسارة المقبولة في 1941-1942. أطلقت كريغسمارين العنان لعهد الرعب في المحيط الأطلسي. لم يستقر الوضع إلا بحلول نهاية عام 1942، وحتى ذلك الحين، من خلال الزيادة العالمية في أساطيل سفن التغطية. ومع ذلك، لم يتم القضاء على التهديد من الغواصات. في مثل هذه الحالة، تم العثور على خيار يمكن التنبؤ به تمامًا - يمكن نقل البضائع ليس فقط عن طريق الماء، ولكن أيضًا عن طريق الجو. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه لم يكن لدى أي من الطرفين في ذلك الوقت طائرة ذات قدرة حمل كافية.

كان مؤلف المفهوم الأصلي لهذا المشروع هو هنري جيه كايزر، أحد أقطاب صناعة الصلب، وصاحب أحواض بناء السفن التي أنتجت سفن ليبرتي خلال الحرب العالمية الثانية. قامت الشركة بتصميم وبناء الطائرة طائرات هيوز: الملياردير هوارد هيوز مع فريقه.

تم استلام أمر بناء طائرة برمائية خشبية متعددة الأطنان ويبلغ طول جناحيها حوالي مائة متر من الحكومة الأمريكية في عام 1942. كان الهدف المعلن هو بناء سفينة لنقل البضائع والركاب بطريقة تستهلك أقل قدر ممكن من المواد الخام الإستراتيجية. وهذا يعني: أن الطائرة لا يجب أن تكون مصنوعة من المعدن، بل من الخشب. كانت الطائرة مخصصة لنقل البضائع والقوات لمساعدة أوروبا المتحاربة: فقد تبين أنه يتعذر الوصول إلى الممر المائي التقليدي خلال فترة معينة من الأعمال العدائية بسبب التطور القوي للغواصات على جانب العدو.

تم تطوير وثائق العمل بسرعة كبيرة، والتي لا يمكن قولها عن وتيرة بناء الطائرة. بدأ البناء في عام 1943، واكتمل البناء بالكامل في منتصف عام 1947. وقد تأثر ذلك بعدة أسباب، بدءًا من نهاية الحرب (ونتيجة لذلك - عدم الاهتمام بمزيد من العمل). NK-1من الجيش) وتنتهي بإجراءات قانونية مختلفة ضد هيوز.

طوال فترة تنفيذ المشروع، كانت هناك خلافات حول حجم تمويله، ومن حيث المبدأ لم يكن هناك رأي واضح حول الحاجة لمثل هذا المشروع. أطلق أحد أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي غير الراضين عن المشروع على الطائرة المستقبلية اسم "ساحة الأخشاب الطائرة". ومع ذلك، فإن لقبه الأكثر شهرة هو "Spruce Goose".

كان الاسم الرسمي للطائرة في الأصل هونج كونج-1(يأتي من الألقاب هيوزو كايزر). بعد أن تخلى كايزر عن المشروع في عام 1944، أعاد هيوز تسمية الطائرة ح-4وبعد الرحلة الأولى تم تغيير رقم الذيل من NX37602على N37602.

يتكون هذا القارب الطائر الضخم من بدن وجناح ناتئ وثمانية محركات شعاعية (محركات ماركة برات آند ويتني، 3000 حصان لكل منهما كل). لها أسطح عمودية وذيلية، وأجنحة ثابتة تطفو. يتكون الهيكل بأكمله من الخشب الرقائقي (على الرغم من اللقب، تم استخدام خشب البتولا، وليس شجرة التنوب، في البناء).

وكانت المعلمات المادية للطائرة البرمائية على النحو التالي:
الطول – أكثر من 66 مترا
الارتفاع – 24 مترا
جناحيها - 98 مترا
الوزن – 136 طن
الحد الأقصى لوزن البضائع – 59 طن
الحد الأقصى لعدد الركاب – 700 شخص

خصائص الرحلة (المقدرة):
السرعة القصوى– 378 كم/ساعة
سرعة الانطلاق – 282 كم/ساعة
مدى الطيران – 5634 كم
ارتفاع الطيران – 7165 م

وعلى الرغم من حجمها غير المسبوق، إلا أن هذه الطائرة تطلبت طاقمًا مكونًا من 3 أشخاص فقط لتشغيلها.
تم تقسيم جسم الطائرة إلى جزأين: سطح طيران لاستيعاب الأشخاص ومقصورة شحن كبيرة. تم تركيب سلالم حلزونية لتوفير الاتصال بين المقصورات. يوجد أسفل حجرة الشحن خزانات وقود مفصولة بحواجز مانعة لتسرب الماء.

كان من المفترض أن يكون القارب الطائر الذي ابتكره هيوز وكايزر أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق (في الواقع، كان أكبر بسبع مرات من أي طائرة تم بناؤها قبله) وكان مشروع الطائرات الأكثر روعة على الإطلاق. تم الانتهاء من البناء فقط بشجاعة وتفاني هوارد هيوز وفريقه الصغير من الأشخاص ذوي التفكير المماثل، الذين، على الرغم من كل شيء، لم يتخلوا عن العمل وما زالوا يرسلون هرقل في رحلتها التاريخية الوحيدة.

في مرحلة ما، أصبحت التناقضات بين قادة المشروع، هيوز وكايزر، واضحة: اقترح هنري كايزر أن يقتصر على جهاز يبلغ وزنه 70 طنًا من أجل الوفاء بالموعد النهائي وتسليمه للعميل. منتج منتهي; ومع ذلك، أصر هيوز على طائرة أكبر - 200 طن، الأمر الذي يتطلب الكثير استثمارات كبيرةالوقت والمال. رفض هنري كايزر المزيد من المشاركة في المشروع، وأصبح هوارد هيوز مهتمًا أكثر فأكثر بالفكرة، حيث قدم مقترحات وتحسينات جديدة أدت إلى تأخير استكمال البناء.

وفي عام 1942، كان هذا أمرًا عاجلاً وذو أولوية بالنسبة لحكومة الولايات المتحدة. بحلول عام 1944، تغيرت الأولويات: بسبب التغيرات في الوضع على الجبهات العالمية، اختفى اهتمام الدولة بالمشروع. وتوقعت الحكومة إلغاء عقد البناء. لكن دوافع هيوز في ذلك الوقت لم تعد عقلانية: بل استحوذت عليه فكرة بناء سفينة شحن جوية تجاوزت أعنف الخيال البشري.

مع وضع المشروع العالمي بأكمله في الاعتبار، لم يغفل هيوز عن أدق التفاصيل: لا شيء باستثناء غرابة أطواره الشخصية يمكن أن يفسر الحاجة إلى الجلوس لساعات في مناقشة تصميم لوحة القيادة. نظرًا لكونه يسعى إلى الكمال بطبيعته، فإنه لا يزال غير قادر على الاعتراف بالعمل على أنه مثالي، حتى جذبت العديد من التأخيرات انتباه مجلس الشيوخ في النهاية: تم إنشاء لجنة لمراجعة العمل الجاري.

تم الانتهاء من بناء الطائرة فقط في عام 1947: تم إنفاق مبلغ ضخم قدره 22 مليون دولار على المشروع من ميزانية الحكومة الأمريكية. لكن الأمر لم يتوقف عند هذا الحد: نظرًا لعدم كفاية التمويل، أنفق هوارد هيوز 18 مليونًا على المشروع.

في 2 نوفمبر 1947، تم إطلاق الهرقل وقام هوارد هيوز وطاقمه الصغير بتشغيل المحركات في وضع الاختبار. وبعد قيامها بعدة تمريرات عبر الماء، أمام متفرجين متحمسين، معظمهم من الصحفيين الذين كانوا يتابعون تحركات السفينة، ارتفعت السفينة هرقل عن سطح ميناء لوس أنجلوس، وانطلقت في رحلتها الأولى والأخيرة غير المعلنة. كان هيوز نفسه على رأس القيادة.

وعلى ارتفاع منخفض يزيد قليلا عن 20 مترا، قطعت الطائرة حوالي كيلومترين بسرعة حوالي 120 كم / ساعة وقامت بهبوط مثالي. كان الهدف من إطلاق الاختبار هذا، الذي أجراه هوارد هيوز على الرغم من الحظر الرسمي على رفع طائرات هرقل في الهواء، هو صد منتقدي المشروع وإثبات أن أكبر طائرة في تاريخ البشرية لا تزال قادرة على الطيران. لا يزال الكثيرون يعتبرون هذه الرحلة حتى يومنا هذا واحدة من أعظم اللحظات في تاريخ الطيران.

بعد أن أكملت رحلتها التاريخية، عادت الطائرة إلى حظيرتها - وهي غرفة ضخمة بنيت خصيصًا لها - ولن تطير مرة أخرى أبدًا. بناءً على طلب هيوز، حتى وفاته في عام 1976، تم الحفاظ على الطائرة باستمرار في "الاستعداد القتالي" الكامل، بما في ذلك تشغيل المحرك شهريًا.

وعلى مدار الخمسين عاما الماضية، أصبحت الطائرة إحدى القطع الأثرية المفضلة لدى أمريكا، حيث انتقلت من عالم الصناعة العسكرية إلى عالم ثقافي بسبب عدم جدواها الافتراضية. واليوم، يُنظر إلى قصته على أنها مثال على التصميم والتضحية غير المسبوقة. هيوز H-4 هرقلأصبح أحد رموز القرن العشرين.

على الرغم من أن هرقل هوارد هيوز في الواقع لم يكن عديم الفائدة. هذه الطائرة بكل عيوبها كانت سابقة لعصرها بعقود وأصبحت إحدى الخطوات ثورة تقنيةليس فقط في مجال الطيران، ولكن أيضًا في الهندسة بشكل عام. لقد أظهر الفرص المحتملةصناعي الطائرات، تشكل إلى حد كبير الفهم الحديث لتنفيذ الطيران.

بعد التخزين لفترة طويلة في قاعدة نادي الطيران في جنوب كاليفورنيا، بجوار سفينة محيطية متقاعدة "الملكة ماري"، في عام 1992 تم نقل الطائرة إلى متحف إيفرجرين للطيران- متحف المركز التعليميفي ولاية أوريغون. حتى يومنا هذا، لا تزال أكبر طائرة من صنع الإنسان تطير.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الكثير منكم قد شاهد نموذجه الأولي. طبعاً بشرط أن تكون قد شاهدت فيلم "الطيار" مع ليوناردو دي كابريو ( ليوناردو ديكابريو).

المنشئ "هيوز إتش-4 هرقل"، اسمه هوارد هيوز ( هوارد هيوز)، الذي كان يدير شركته الخاصة طائرات هيوزأصبح النموذج الأولي للشخصية الرئيسية في فيلم "Aviator".

هناك طائرات في العالم أطول ولها قدرة حمل أعلى، لكن طائرة هرقل، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1947، لا تزال غير مسبوقة في جناحيها (97.5 مترًا)، وفي ارتفاعها حتى طرف العارضة فقط الأحدث الطائرات يمكن أن تطابق ذلك أ-380-800.

كان أحد رموز صناعة الطائرات الأمريكية في الأربعينيات من القرن العشرين أكبر قارب طائر في العالم ( خلع الوزن 180 طنًا)، والتي لا تزال واحدة من أكبر الطائرات في العالم (يبلغ طول جناحيها أكبر من جناحي A-380 و An-225« مريا» ). إنه على وشكحول طائرة Hughes H-4 Hercules، التي تمت رحلتها الوحيدة في 2 نوفمبر 1947

بسبب الخسائر الكبيرة في وسائل النقل في المحيط الأطلسي عام 1942، أصدرت الإدارة العسكرية الأمريكية أمرًا لتطوير قارب طائر واسع مصنوع من... الخشب! منذ ذلك الوقت كان هناك نقص حاد في المواد الاستراتيجية مثل الألومنيوم.

تم تطوير الطائرة الجديدة من قبل أشخاص غير محترفين في مجال الطيران: هنري كايزر، مبتكر فئة من سفن النقل مثل ليبرتي، والملياردير هوارد هيوز، أحد عشاق الطيران الكبار. تنعكس أسماء المبدعين في تسمية المصنع "NK-1" – من الحروف الأولى للألقاب هيوز + كايزر. في الواقع، كان فريق التصميم بقيادة مصمم الطائرات جلين أوديركيرك.

في عام 1942، تم توقيع عقد حكومي يقضي ببناء ثلاث آلات ضخمة من هذا القبيل في غضون عامين. في الوقت نفسه، حصلت الطائرة على التصنيف العسكري H-4 Hercules واللقب غير الرسمي "Spruce Goose" (أو "Fashionable Goose"). – إنجليزي أوزة شجرة التنوب). عمل المصممون على سبع طائرات بأربعة وستة وثمانية محركات. ونتيجة لذلك، تم تطوير وثائق العمل لمركبة ذات ثمانية محركات يبلغ طول جناحيها 97.54 مترًا، ويمكنها حمل 750 جنديًا مسلحًا بالكامل أو دبابتين متوسطتين من طراز M4 Sherman بوزن 30 طنًا. اعتمد تصميم الطائرة على خشب البتولا الرقائقي المنقوش.

مصير الطائرة لم ينجح منذ البداية. بالرغم من وثائق العملتم تطويره بسرعة كبيرة، وكان البناء بطيئا. وبطبيعة الحال، لم يتم الوفاء بالمواعيد النهائية، مما تسبب في موجة كاملة من الدعاوى القضائية. ونتيجة لذلك، تم بناء النموذج الأولي للطائرة فقط في منتصف عام 1947. وفي أغسطس، أنهى الجيش العقد، وأصبحت الطائرة ملكًا للملياردير.

وفي خريف عام 1947، تم نقل الطائرة إلى كاليفورنيا، حيث كان من المقرر أن تقلع في الهواء. في 2 نوفمبر 1947، قامت الطائرة بأول رحلة لها. كان هيوز نفسه على رأس الطائرة، وكان ديف جرانت مساعد الطيار. بالإضافة إلى ذلك، ضم الطاقم مهندسي طيران (دون سميث وجو بيترالي)، و16 ميكانيكيًا واثنين من أفراد الطاقم الآخرين. وكان على متن الطائرة أيضًا سبعة صحفيين مدعوين وسبعة ممثلين عن صناعة الطيران. ما مجموعه 37 شخصا. بعد تسخين المحرك على قناة شاطئ كابريلو، أقلعت الطائرة هرقل. وتمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 21 مترًا وحلقت حوالي ميل (1.6 كم) بسرعة 217 كم/ساعة. كانت هذه هي المرة الأولى والأخيرة التي طار فيها العملاق.

وعلى الرغم من أن الجيش قرر شراء الطائرة، إلا أن هيوز لم يبيعها هذه المرة. لذلك أصبحت أكبر طائرة في العالم لعبة الملياردير. على مدار الخمسة والعشرين عامًا التالية، تم الاحتفاظ بالهرقل في حظيرة خاصة في منطقة خليج لونج بيتش. أنفق الملياردير مبالغ هائلة من المال - وفقًا لبعض المصادر، مليون سنويًا - للحفاظ على السيارة في حالة طيران. في البداية، شارك 300 متخصص في خدمة العملاق، وانخفض عددهم إلى 50 في عام 1962. وتوقفت صيانة الآلة في عام 1976 بسبب وفاة هيوز.

في عام 1993، تم شراء الطائرة من قبل متحف إيفرجرين الدولي للطيران في ماكمينفيل، أوريغون. ويزور الطائرة سنويا حوالي 300 ألف سائح.

تحولت الطائرة إلى أداة شائعة جدًا في التصوير السينمائي. وهكذا تظهر السيرة الذاتية لمبتكر الطائرة هوارد هيوز واختبار الطائرة في فيلم "الطيار" للمخرج مارتن سكورسيزي، وفي المسلسل التلفزيوني "التأثير" (التأثير) خلقت الشخصيات الرئيسية وهم الطائرة. هرقل تقلع وتطير وتتحطم بمساعدة الصور المجسمة وحطام جسم الطائرة المزيف.

تم العثور على "Spruce Goose" في ألعاب الكمبيوتر في لوس أنجلوس. Noire وMafia II Crimson Skies، وهي الطائرة الوحيدة في عالم اللعبة التي توجد أيضًا في العالم الحقيقي. في المافيا، غالبًا ما يُرى وهو يطير في الهواء برفقة طائرات مقاتلة.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، واجه الجيش الأمريكي مشكلة خطيرة. عملت الغواصات الألمانية دون عقاب في المحيط الأطلسي الشاسع، وأصبح تسليم القوات والمعدات عبر المحيط عن طريق البحر أمرًا بالغ الأهمية عمل خطير: في الأشهر السبعة الأولى من عام 1942 فقط، أغرق الألمان ما يقرب من 700 سفينة وسفينة تابعة للحلفاء. ولحل المشكلة، اقترح شركة بناء السفن هنري كايزر إنشاء قارب طائر كبير. وقام مصمم الطائرات هوارد هيوز بإحياء فكرته من خلال إنشاء طائرة عملاقة لا مثيل لها حتى الآن.

فاليري إيفسيف

إن صدمة الغرق الياباني لأسطول بيرل هاربر والنجاحات المذهلة التي حققها الألمان واليابانيون في البر والبحر تطلبت جهودًا لا تصدق من الولايات المتحدة لنقل الصناعة إلى حالة الحرب. في ظل هذه الظروف، بدا إنشاء قارب طائر عملاق مهمة غير واقعية على الإطلاق. لكن صانع السفن والصناعي هنري كايزر ومصمم الطائرات الملياردير غريب الأطوار وقطب السينما هوارد هيوز (الذي اشتهر بفيلم "The Aviator") ارتقوا إلى مستوى التحدي. وفي عام 1942، وقعوا عقدًا مع وزارة الدفاع الأمريكية لتطوير وتصنيع نموذج أولي وطائرتين بحريتين للنقل العسكري العملاقتين في غضون عامين. وفقا لشروط العقد، يمكن تصميمها فقط كميات محدودةاستخدام مهم استراتيجيا المواد - الألومنيوم، الصلب، الخ.

على الرغم من المواد والتقنيات المستعرة الأعظم، فإن الطائرات العملاقة الحديثة بوينغ 747 وإيرباص 380 وأن-225 تقترب فقط من حجم الطائرة H-4. وفي وقت التطوير، كانت الطائرة N-4 أكبر بكثير من أي طائرة كانت موجودة في ذلك الوقت.

عمر خشبي

على الرغم من حقيقة أنه في الأربعينيات من القرن الماضي، تم استخدام الألومنيوم بنشاط في صناعة الطائرات، إلا أن المصممين لم ينسوا الخشب الذي تم اختباره عبر الزمن. كانت الطائرة الشراعية لأسرع قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية، البريطانية الشهيرة دي هافيلاند موسكيتو، مصنوعة بالكامل تقريبًا من الخشب والخشب الرقائقي. كما تم تصنيع مركبة النقل الأمريكية Curtiss-Wright Caravan ("المرآب الطائر") بالكامل من الخشب، وتم بناؤها في مصنع للأثاث، ثم تم تركيب المحركات والمعدات الأخرى.

لكن لم يكن الخشب ولا الخشب الرقائقي مناسبين لصنع قارب طائر عملاق، فقرر المصممون الاعتماد على مادة أخرى. كان هيوز قد عمل بالفعل مع دورامولد (انظر الشريط الجانبي) أثناء بناء المقاتلة D-2A وفهم مزايا هذه المادة. تم اختيار خشب البتولا باعتباره المادة الخام الرئيسية من حيث القوة والجودة المستقرة والتوافر؛ وكانت بعض الأجزاء مصنوعة من الرماد والحور والبلسا والتنوب.

امتداد الجناح - 97.71 م؛ مساحة الجناح - 1062 متر مربع. م؛ الارتفاع - 24.16 م؛ الطول - 66.65 م؛ سرعة الانطلاق - 280 كم/ساعة؛ السرعة القصوى – 350 كم/ساعة; السقف العملي - 6400 م؛ حجم مقصورة الشحن - 4700 متر مكعب؛ الحمولة القصوى - 60 طنًا؛ الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 180 طنًا؛ أقصى مدى - 5000 كم؛ مدة الرحلة - 21 ساعة؛ الطاقم - 3 أشخاص.

وفي مصنع هيوز، تم رفع مستوى معالجة دورامولد إلى معايير طيران عالية. تم صنع القوالب بالحجم الكامل، والتي تم منها صنع المصفوفات التي تم تشكيل الأجزاء فيها: أنحفها بسمك 1.2 مم، وتتكون من ثلاث طبقات بقطر 0.4 مم، وأسمكها بقطر 254 مم، وتتكون من مائتي طبقة بسماكة 1.27 مم من القشرة. لتثبيت طبقات القشرة أثناء اللصق، تم ربطها بمسامير ذات رأسين، والتي، بعد معالجة الغراء، تمت إزالتها باستخدام "أداة سحب أظافر" خاصة (تم استخدام حوالي 8000 مسمار للطائرة بأكملها). تم إغلاق ثقوب المسامير بمعجون خاص. بعد التجميع، تم وضع طبقة رقيقة من الطلاء التمهيدي على السطح، ثم طبقة من ورق الأرز وطبقتين من الورنيش الواقي. تم طلاء الأسطح الخارجية بدهان "الألومنيوم". عند النظر إلى الطائرة، لن يخطر ببال أحد أن هيكلها كان مبنيًا على الخشب. ليس فقط الغلاف، ولكن أيضًا عناصر الطاقة تبدو كما لو كانت مصنوعة من الألومنيوم، ولكن... لسبب ما، بدون مسامير أو لحام.

تشريح العملاق

كانت هناك تناقضات كثيرة في المشروع منذ البداية. اقترح القيصر تحديدها بـ 70 طنًا، لكن هيوز كان بحاجة إلى عملاق يبلغ وزنه 200 طن ليس له مثيل. تم النظر في سبعة خيارات للتخطيط، اختار منها هيوز تصميمًا تقليديًا عالي الجناح بطائرتين وثمانية محركات. بدأ بناء الطائرة بعد 16 شهرًا فقط من توقيع العقد.

تحتل الطائرة الضخمة الآن مكانًا مركزيًا في متحف Evergreen للطيران والفضاء في بلدة ماكمينفيل الأمريكية الصغيرة (أوريغون) بالقرب من بورتلاند. لا تزال أكبر طائرة مائية في العالم، وأكبر طائرة غير معدنية (خشبية)، وأكبر طائرة ذات محرك مكبس، ولا تزال تحمل الرقم القياسي المطلق لارتفاع الجسم وطول جناحيها، على الرغم من أنها بنيت في عام 1947.

تتكون حجرة الشحن بالطائرة من مستويين متصلين بواسطة درج حلزوني. يمكن للأبواب المفصلية الموجودة في مقدمة الطائرة أن تستوعب بسهولة عربتين للسكك الحديدية أو دبابة شيرمان M4 (في ذلك الوقت كانت الطائرة الوحيدة القادرة على نقل الدبابات). في أفضل التقاليدالغواصات، تم إنشاء 18 حجرة مغلقة في الطائرة المائية (ستة منها كانت كافية لإبقائها واقفة على قدميها). تعمل المعدات الكهربائية على 120 فولت تيار مستمر، حيث أنه مع 24 فولت التقليدي، كان المقطع العرضي للأسلاك، التي يصل طولها إلى 50 كم، كبيرًا جدًا.

تم تسريع الطائرة بواسطة ثمانية محركات مكبس شعاعي عملاقة من طراز R-4360 Wasp Major مبردة بالهواء من شركة Pratt & Whitney بقوة 3000 حصان لكل منها، والتي تدور مراوح ذات أربع شفرات بطول خمسة أمتار. يمكن لأربعة محركات تقع بالقرب من جسم الطائرة أن تخلق دفعًا عكسيًا، لذلك كان لدى العملاق قدرة فريدة على التحرك بشكل مستقل للخلف والالتفاف على الفور. حتى أن الحجم الضخم للطائرة جعل من الممكن إصلاح المحركات أثناء الطيران، لأنه يمكن الوصول إليها من خلال ممرات داخل الجناح الضخم، الذي يصل ارتفاع مقطعه عند نقطة التعلق بجسم الطائرة إلى 4 أمتار.

ارتجال ناجح

في مارس 1944، ترك هنري كايزر المشروع، بعد أن استنفدته كمال شريكه وتردده وسلوكه غير المتوقع. قام هيوز بسرعة بتغيير اسم الطائرة إلى H-4 وحقق تغييرات في شروط العقد الحكومي. الآن كان عليه أن يبني طائرة واحدة فقط بدلاً من ثلاث. كان فشل جميع المواعيد النهائية بسبب الحجم المذهل والمواد والتقنيات الجديدة، فضلاً عن أسلوب الحياة الحر لهيوز، الذي أراد التحكم في كل شيء، ولكن في الوقت نفسه خصص الكثير من الوقت للسينما والطائرات الأخرى والنساء.

في صيف عام 1947، قال السيناتور الجمهوري أوين بروستر إن N-4 كان رمزًا للإنفاق غير المسؤول للأموال من قبل الإدارة الديمقراطية للرئيس روزفلت. بحلول هذا الوقت، تم إنفاق حوالي 20 مليون دولار من خزينة الدولة على المشروع. دفع هيوز نفسه ما بين 7 إلى 18 مليونًا أخرى من جيبه الخاص.

في أغسطس 1947، أدلى هيوز بشهادته أمام لجنة بمجلس الشيوخ قائلاً: «إن هرقل ظاهرة هائلة. هذه هي أكبر طائرة في العالم. لقد استثمرت جزءًا من حياتي في هذا المشروع، ووضعت سمعتي على المحك، وقلت عدة مرات إنه إذا لم يحدث شيء، فسوف أسافر إلى الخارج ولن أعود أبدًا. وهذا بالضبط ما سأفعله." عرف هيوز أن التحقيق بدأ لأسباب مختلفة تماما: خلال الحرب، تم إنفاق مليارات الدولارات على تطوير أنواع جديدة من الأسلحة التي لم تر النور أبدا، لكنهم بدأوا في التعامل معه فقط.

في 2 نوفمبر 1947، أمام آلاف المتفرجين، وبسرعة حوالي 90 كم/ساعة، ومع رياح معاكسة وموجة صغيرة، أقلعت طائرة عملاقة من الماء، وسط دهشة جميع الحاضرين. عن. وكانت هذه رحلته الأولى والأخيرة.

تم تحديد موعد الاختبارات الأولى في 2 نوفمبر 1947. هيوز، على الرغم من تعرضه لإصابة خطيرة في حادث تحطم طائرة FX-11 الأخيرة، تولى مقعد الطيار بنفسه. وفقًا للخطة، تم فحص تشغيل المحرك وأنظمة التحكم في ذلك اليوم، ولم يكن من المخطط إطلاق الطائرة في الهواء حتى ربيع عام 1948. ومع ذلك، وبعد مرور عدة اختبارات بسرعة حوالي 90 كم/ساعة مع رياح معاكسة وموجة صغيرة، أقلعت الطائرة من الماء، مما أثار دهشة الجمهور الكبير والصحفيين، وحلقت مسافة 1.5 كم على ارتفاع حوالي 1.5 كم. 20 م. وزعم المصمم العام للمشروع ريا هوبر، الذي كان في قمرة القيادة بجانب هيوز في تلك اللحظة، أنه فوجئ بالإقلاع وأراد إنزال الطائرة على الفور، لكنه غير رأيه بسرعة واستغرق دقيقة من التوقف. قبل الهبوط. وبما أن ارتفاع الطيران لم يتجاوز 20 مترًا، فمن المعتقد أن الطائرة لم تكن تحلق، بل كانت تحوم على وسادة هوائية ديناميكية، كونها في منطقة التأثير الأرضي، والذي يحدث على ارتفاعات أقل من الوتر الديناميكي الهوائي للجناح .

الإجابة على سؤال ما إذا كان هذا حدثًا ارتجاليًا أم أنه تم إعداده جيدًا للصحافة والسياسيين والجمهور المتحمس - لا يمكن أن يعرفه سوى هيوز نفسه. بعد هذه الرحلة، لم تحلق الطائرة N-4 في السماء مرة أخرى. يعتقد البعض أن هيوز أقنع أعضاء مجلس الشيوخ وفقد الاهتمام بالطائرة المائية، بينما يرى آخرون أنه أصيب بالاكتئاب. أو ربما كان هيوز قلقًا بشأن قوة الهيكل ولم يرغب في كسر اللعبة الجديدة؟ ومهما كان الأمر، فقد نفى هيوز الاتهامات بأن "منشرته الطائرة" لن تقلع أبدًا. ومع ذلك، فقد أصبح مفهوم الطائرات المائية الكبيرة غير ذي صلة بحلول ذلك الوقت - فقد حان الوقت للمطارات الكبيرة وطائرات الألمنيوم والطائرات النفاثة.

التناسخ

قام هيوز ببناء حظيرة خاصة من بنات أفكاره، بتكلفة 2 مليون دولار. حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، تم صيانة الطائرة في حالة صالحة للعمل من قبل 300 شخص (في وقت لاحق كان هناك 50)، وقاموا بفحص جميع الأنظمة وحتى تشغيل المحركات شهريًا. ويكلف تخزين الطائرة مليون دولار سنويا. بعد وفاة هيوز في عام 1976، كان من المقرر تفكيك الطائرة، ولكن تم إنقاذ الطائرة H-4 من قبل رجل الأعمال جاك راذر. وقام بنقلها إلى حظيرة ضخمة ذات قبة بنيت في لونج بيتش، كاليفورنيا، وأصبحت الطائرة متاحة للجمهور في عام 1983.

في عام 1988، اشترت شركة ديزني شركة Wrather، التي "لم تر H-4 في خططها". ومنذ تلك اللحظة بدأ البحث عن موطن جديد للطائرة العملاقة. تم العثور على منزل جديد بعد بضع سنوات فقط - أصبح متحف إيفرجرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل بالقرب من بورتلاند، أوريغون. بدأ تفكيك الطائرة في 10 أغسطس 1992 بمشاركة العديد من المتخصصين الذين قاموا ببناء هذه الطائرة. تم تحميل جسم الطائرة والأجنحة والذيل على بارجة وسحبها أولاً عبر المحيط ثم على طول النهر إلى بورتلاند، وتم نقل المكونات الصغيرة بالشاحنات. ولكن بسبب غير المواتية احوال الطقسومستويات الأنهار، كان لا بد من تأجيل المرحلة النهائية من التسليم من بورتلاند إلى المتحف لعدة أشهر. لم يتم تسليم جميع الأجزاء أخيرًا إلى ماكمينفيل إلا في 27 فبراير 1993.

على الرغم من سنوات التخزين والنقل والمغامرات الأخرى، فقد تم الحفاظ على N-4 جيدًا، لأنه تم تصميمه لظروف البحر القاسية. وقال أمين المتحف ستيوارت بيلي لرئيس الوزراء: "طلبت سلطات كاليفورنيا تغطية الطائرة بطلاء أبيض مقاوم للحريق أثناء التخزين". وأضاف: «لقد قمنا بإزالة هذه الطبقة، وأعدنا الأسطح الخشبية واستبدلنا غطاء القماش للدفات والجنيحات، وبعد ذلك عادت الطائرة إلى لونها الفضي الأصلي. لكننا لم نحدد لأنفسنا مهمة جعل الطائرة تطير. لقد فقدت بعض الأجزاء المهمة، مثل المكربنات والمضخات، ولم نقم بترميم الكثير من الأنابيب والأسلاك الكهربائية التي تم تفكيكها من أجل النقل”. في عام 2003، أصبح قارب هيوز الطائر هو المعرض الرئيسي للمتحف. وعلى الرغم من أن هذه الطائرة لن تطير مرة أخرى أبدًا، إلا أنها ستظل دائمًا بمثابة تذكير بعظمة وقوة العقل البشري.