بدون احتراق بسرعة تفوق سرعة الصوت. لماذا أقوم "بالترويج" للصوت الأسرع من الصوت للطائرات الهجومية الشبحية والوظائف القتالية للطائرات بدون طيار مقابل الرؤية المنخفضة

لم تعد مقاتلات الجيل الخامس، التي تم إنشاؤها في الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا، تختلف كثيرًا عن بعضها البعض في خصائصها التقنية وقدراتها القتالية. في بعض النواحي، لم نتمكن من اللحاق بالأمريكيين فحسب، بل تمكنا من تجاوزهم في بعض الأماكن. صحيح أنه في بعض الحالات لا يزال هناك تراكم، على الرغم من أنه يتناقص بسرعة. ونتيجة لذلك، فإن لدى Su-57 فرصة جيدة للفوز على F-22 على المدى القصير، والتعادل مع F-35 على المدى البعيد.

أقلع آخر نموذج أولي لمرحلة ما قبل الإنتاج لطائرة Su-57، المجهزة بمحرك المرحلة الثانية الجديد

الصورة: vpk.name

موصل البرنامج متعدد السنوات لإنشاء مقاتلة روسية من الجيل الخامس إلى خط النهاية. في نهاية العام الماضي، وبعد العديد من التعديلات، أقلع النموذج الأولي الأخير لطائرة Su-57، المجهزة بمحرك جديد للمرحلة الثانية، للمرة الأولى. واستغرقت الرحلة 17 دقيقة واستمرت كالمعتاد. وقال رئيس وزارة الصناعة والتجارة الروسية: "هذا دليل على الإمكانات العالية لصناعة الطائرات الروسية، القادرة على إنشاء أنظمة متقدمة عالية الذكاء". دينيس مانتوروف.

محطة الطاقة الجديدة التي تحمل الاسم العملي "المنتج 30" قادرة على تطوير قوة دفع قصوى للحارق اللاحق تصل إلى 19 طنًا. وهذا يزيد بنسبة 15-20٪ تقريبًا عن محرك المرحلة الأولى - AL-41F1S. وفقًا للمدير العام لـ OKB الذي يحمل اسم A. M. Lyulka ايفجينيا مارشوكوفاتم تحقيق هذه الخصائص بفضل التحسن الكبير في معلمات دورة التشغيل وكفاءة الوحدة واستخدام المواد الهيكلية الجديدة. وفقا للمطورين، تمكنوا من تقليل عدد الأجزاء في الضاغط ضغط مرتفعالمحرك الجديد يكاد يكون مضاعفًا مقارنة بالمحرك AL-41F1C ويوفر زيادة كبيرة في الأداء بمقدار مرحلة واحدة. في الوقت نفسه، ستبقى تكلفة هذا الضاغط تقريبا نفس تكلفة سابقتها.

بشكل عام، قدم "المنتج 30" مجموعة كاملة من حلول مبتكرةوبعضهم ليس له مثيل في العالم

وبشكل عام، قدم «المنتج 30» عدداً من الحلول المبتكرة، وبعضها ليس له مثيل في العالم. بادئ ذي بدء، هذه هي شفرات التوربينات المعدنية والسيراميك المركبة المصنوعة من سبائك مقاومة للحرارة بشكل خاص - ولديها تصميم معقد للغاية. السر هنا ليس فقط في تكوين هذه المواد، والتي، بشكل عام، ليس من الصعب تحديدها، ولكن أيضا في تكنولوجيا تصنيعها. ابتكار آخر هو احتراق البلازما، والذي يوفر محركًا خاليًا من الأكسجين يبدأ على ارتفاعات عالية، مما يزيد من قدرة المقاتل على البقاء في قتال متلاحم. لنفس الغرض، يمكن أن تنحرف فوهات المحرك في وقت واحد في طائرتين - لأعلى ولأسفل ولليسار ولليمين، وليس فقط لطائرة واحدة، مثل جميع الطائرات الأخرى من هذه الفئة.

المبحرة الأسرع من الصوت

ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه بفضل المحركات الجديدة، يمكن للطائرة Su-57 الآن الطيران لمسافة كبيرة بسرعة إبحار تفوق سرعة الصوت، أي دون استخدام الحارق اللاحق. وهذه إحدى أهم ثلاث خصائص تميز الجيل الخامس من المقاتلين عن الجيل الرابع. الاثنان الآخران يتمتعان برؤية منخفضة للغاية لرادارات العدو ومجهزان بنظام رادار على متن الطائرة مع صفيف هوائي مرحلي نشط (AFAR)، والذي يسمح لك باكتشاف جميع الأهداف الجوية على مسافة طويلة وإصدار أمر لتدميرها. لاحظ أن وضع الطيران المبحر الأسرع من الصوت يوفر الوقود بشكل كبير، مما يعني أنه يزيد بشكل حاد من نصف القطر القتالي للطائرة. اليوم، لا يوجد سوى مقاتلة واحدة في الخدمة في جميع أنحاء العالم تلبي جميع معايير الجيل الخامس بالكامل - الطائرة الأمريكية الثقيلة F-22 رابتور. لم يعد يتم إنتاجه، ولكنه في الخدمة القتالية في القوات الجوية الأمريكية ويستخدم بنشاط في العمليات القتالية. لكن المقاتلة الأمريكية الأخف وزنا من طراز إف-35، والتي تصنفها الولايات المتحدة نفسها أيضا على أنها الجيل الخامس، لا تتوافق معها إلا جزئيا. ونظرًا لتصميمها، تستطيع هذه الطائرة الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت دون تفعيل الحارق اللاحق لمسافة حوالي 150 كيلومترًا فقط، أو أقل من عشر دقائق.

بفضل المحركات الجديدة، يمكن لطائرة Su-57 الآن الطيران لمسافة كبيرة بسرعة طيران تفوق سرعة الصوت، أي دون استخدام الحارق اللاحق.

الصورة: WistaNews.ru

وبالتالي، ستصبح مقاتلتنا Su-57 ثاني مقاتلة كاملة من الجيل الخامس يتم وضعها في الخدمة. ومن المتوقع أن يتم ذلك بحلول نهاية العام المقبل. الآن أكملت الطائرة الروسية الجديدة بالفعل المرحلة الأولى من برنامج اختبار الدولة وهي في عملية قتالية تجريبية. وفي منتصف شهر فبراير، قامت سيارتان من هذا النوع برحلة لمدة يومين إلى قاعدة حميميم الجوية في سوريا - حيث عملوا على تطوير خوارزميات العمل، بما في ذلك استخدام أسلحة الطيران من الجيل الجديد المطورة خصيصًا في ظروف القتال. وقد تم بالفعل إنشاء 14 نوعًا مختلفًا، بما في ذلك صواريخ جو-جو وصواريخ جو-أرض، بالإضافة إلى القنابل القابلة للتعديل. صحيح أن المقصورات الداخلية لجسم الطائرة Su-57 من غير المرجح أن تناسب أكثر من ثمانية صواريخ. أي أنها نفس الطائرة F-22 رابتور. "خلال الاختبارات، تم بالفعل الاتفاق على البروتوكولات تفاعل المعلوماتمع جميع أنواع الأسلحة تقريبًا. العمل يجري بشكل مكثف. عمليات الإطلاق قاب قوسين أو أدنى. وقال رئيس الشركة التكتيكية: "ينطبق هذا على منتجات كل من "رينبو" و"فيمبل"، والشركة الأم في كوروليف". أسلحة صاروخية» (كتي آر في) بوريس أوبنوسوف. تعمل كل هذه الشركات على تطوير صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت يتم إطلاقها من الجو منذ العهد السوفييتي. تم بالفعل اختبار إحداها كجزء من مجمع Kinzhal باستخدام طائرة MiG-31 وهي في الخدمة في المنطقة العسكرية الجنوبية لعدة أشهر. وهذا يعني أنه، على عكس المقاتلة الأمريكية، ستكون طائراتنا هي الأولى في العالم التي تحصل على أسلحة جو-أرض فريدة من نوعها قادرة على تدمير الأهداف بسرعة حوالي 10 ماخ على مسافة تزيد عن ألفي كيلومتر. العيب الوحيد لمثل هذا الصاروخ هو أنه لا يمكن وضعه إلا على القاذفة الخارجية للمقاتلة، مما يزيد بشكل كبير من رؤيته لرادارات العدو.

وعلى عكس المقاتلة الأمريكية، ستكون طائراتنا هي الأولى في العالم التي تحصل على أسلحة جو-أرض فريدة من نوعها قادرة على تدمير الأهداف بسرعة حوالي 10 ماخ على مسافة تزيد عن ألفي كيلومتر.

بحسب ما صرح به نائب وزير الدفاع يوري بوريسوفوبحلول نهاية هذا العام ستوقع وزارته عقدًا لتوريد دفعة أولية مكونة من 12 مقاتلة من طراز Su-57. ومع ذلك، بعد تدريب طاقم الطيران في مركز ليبيتسك للطيران، سيزداد عدد المقاتلين المشتراة بشكل حاد - إلى ما لا يقل عن 60 طائرة في السنوات الخمس إلى السبع القادمة. وعلى المدى الطويل، ستصبح الطائرة Su-57 هي مجمع الضربات الرئيسي لطيراننا في الخطوط الأمامية. ولكن هل ستكون أفضل من منافسيها الأجانب؟ وهل سيتمكن من الفوز في مبارزة تكنولوجية ضدهم في مواجهة جوية؟

وظائف القتال مقابل الرؤية المنخفضة

ولا يخفى على أحد أن جميع مقاتلات الجيل الخامس في الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا والصين يتم تصنيعها باستخدام تقنية التخفي، مما يقلل من رؤية الطائرة للرادارات ويسمح، قدر الإمكان، بتنفيذ مبدأ "النظرة الأولى - القتل الأول". وينطبق هذا على تصميم هيكل الطائرة نفسه وجلده والمواد المستخدمة. بالمناسبة، هذا هو السبب في أن تسليح هذه الطائرات، كقاعدة عامة، يتم وضعها فقط في الأجزاء الداخلية من جسم الطائرة، على الرغم من توفير شماعات خارجية على الأجنحة أيضًا للصواريخ الإضافية. ولكن في الحالة الأخيرة، فإن رؤية المقاتلة للرادارات، في المقام الأول لأنظمة الدفاع الجوي طويلة المدى الأرضية ذات الرادارات القوية، تزداد بشكل حاد. ويزيد نطاق الكشف إلى الحد الأقصى. وهذا يعني في الأساس أن الطائرة المحملة بالصواريخ تتحول ببساطة إلى هدف يسهل إسقاطه نسبيًا.

مقاتلات الجيل الخامس التي تم وضعها في الخدمة وهي في مرحلة الاختبار

نموذج	سو-57	إف-22أ	إف-35أ	ي-20
المطور الرئيسي	مكتب تصميم سوخوي	لوكهيد مارتن/بوينغ	لوكهيد مارتن	طائرات تشنغدو
السرعة القصوى (كم/ساعة)	2800	2410	1930	1700
نطاق الطيران الأسرع من الصوت (كم)	2000	1500	2200	ن. د.
سقف الخدمة (كم)	20	20	18,2	20
الوزن الفارغ (طن)	18,5	19,7	13,3	19,4
الوزن الطبيعي عند الإقلاع*	30,6	29,2	24,4	32
منطقة التشتت الفعالة (ESR؛ متر مربع)	ن. د.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	ن. د.
الحد الأقصى للصواريخ القتال الجوي**	8	8	6	8
الحد الأقصى لصواريخ جو-أرض**	4	–	2	2
الحد الأقصى للقنابل القابلة للتعديل **	4	2–8	2–8	2
رادار	H036 "السنجاب"	ايه ان/APG-77	ايه ان/APG-81	كلج-5
عدد وحدات الإرسال والاستقبال في الرادار	1526	1980	1200	1856
نطاق الكشف لمقاتلات الجيل الرابع (كم)	200–280	165–225	190–230	ن. د.
نطاق الكشف لمقاتلات الجيل الخامس (كم)	80–90	75–90	110–120	ن. د.
مدى الكشف عن صواريخ كروز (كم)	140–170	110–140	120–140	ن. د.
مسافة الإقلاع (متر)	280	250	200	> 350
حصة المواد المركبة في هيكل هيكل الطائرة*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
السعر (مليون دولار)	ن. د.	206–350	95–117	110
حالة	عملية قتالية تجريبية	في الخدمة	في الخدمة	الاستعداد التشغيلي
نصف القطر القتالي (كم)	أكثر من 1000	760	1080	ن. د.
أقصى قوة دفع في الحارق اللاحق (tf)	2 × 19	2 × 15.8	1×19.5	2 × 16****
نسبة الدفع إلى الوزن في الحارق اللاحق عند وزن الإقلاع الطبيعي مع خزانات ممتلئة	1,2	1,08	0,96	0,94

* مع ذخيرة وخزان وقود ممتلئ.

**فقط في المقصورات الداخلية في المجموعة القياسية في الوقت الحالي (يختلف عدد الصواريخ والقنابل القابلة للتعديل حسب المهمة، ولكن لا يمكن أن يتجاوز الحد الأقصى للحمل القتالي).

*** حسب الكتلة ومساحة السطح.

****لمحركات WS-15.

أما المواجهة في معركة جوية بمركبة من نفس الفئة فهي أمر مختلف. وهنا تلعب تقنيات التخفي، إلى جانب الرادارات المحمولة جواً، دوراً حاسماً. من المعروف أن رؤية الطائرة تتميز بمنطقة التشتت الفعالة (ESR). هذه معلمة رسمية، يتم قياسها بوحدات المساحة وهي مقياس كمي لخاصية جسم ما لعكس الموجة الكهرومغناطيسية. كلما كانت هذه المنطقة أصغر، كلما زادت صعوبة اكتشاف الطائرة، وبالتالي ضربها بصاروخ. على أية حال، يتم تقليل نطاق الكشف بشكل حاد. لذلك، تقريبا جميع المقاتلين الجيل الرابع EPR أكثر من 1 مربع. م، وبالنسبة لسيارات الجيل الخامس فهي أقل عدة مرات. وعلى الرغم من أن البيانات الدقيقة تظل سرية، إلا أن معظم الخبراء يميلون إلى الاعتقاد، على سبيل المثال، بأن طائرات F-22 وF-35 متوسطتبلغ مساحة EPR حوالي 0.2-0.3 متر مربع. م صحيح أن مطور الطائرة شركة لوكهيد مارتن يؤكد أن ESR للطائرة F-22 عند تشعيعها بواسطة الرادار من زوايا معينة لا يتجاوز 0.0001 متر مربع. م. "على الرادار، تنعكس هذه الطائرة مثل كرة الغولف"، يحب الأمريكيون التباهي. ولكن إذا تم تحقيق هذا المؤشر بالفعل، فعندئذ فقط من خلال التأثير الأمامي لرادار طائرة أخرى مماثلة على نفس الارتفاع.

هنا لا بد من القول أن ESR للأجسام المعقدة لا يمكن حسابه باستخدام الصيغ، حيث يتم قياسه تجريبيًا باستخدام أدوات خاصة في غرف كاتمة للصدى أو في مواقع الاختبار. علاوة على ذلك فإن قيمتها تعتمد بشكل كبير على الاتجاه الذي يتم تشعيع الطائرة منه، وبالنسبة لنفس الطائرة يتم تمثيلها بمجموعة من المؤشرات التي يتم فيها تسجيل أفضل القيم لمنطقة التشتت عند تشعيع الطائرة في نصف الكرة إلى الأمام. وبالتالي، ببساطة لا يمكن أن تكون هناك مؤشرات ESR دقيقة، والأرقام الصادرة عن شركة لوكهيد مارتن هي مجرد القيم الدنيا للنطاق، الحد الأدنى له. منذ عدة سنوات رئيس المصممينسو-57 الكسندر دافيدينكويقدر متوسط ​​قيمة EPR للطائرة F-22 بـ 0.3-0.4 متر مربع. م وأكد في الوقت نفسه أن "لدينا متطلبات مماثلة للرؤية".

ومع ذلك، لا يسع المرء إلا أن يعترف بأن مقاتلات الجيل الخامس الأمريكية تتمتع بالفعل بقدرة استثنائية على التخفي. على سبيل المثال، في طائرة F-22، يتم تحقيق ذلك، من بين أمور أخرى، بنسبة عالية المواد المركبة. يوجد ما لا يقل عن 40٪ منهم في تصميم هيكل الطائرة. علاوة على ذلك، فإن ما يقرب من ثلث هذه الكمية يأتي من البلاستيك المقوى بألياف الكربون والمواد الممتصة للإشعاع. هذا الأخير يشكل حواف أجنحة الطائرة بشكل بناء. يتكون معظم هيكل الطائرة من مواد مركبة تعتمد على البيسمالميدات، وهي بوليمرات مقاومة للحرارة يمكنها تحمل درجات حرارة تصل إلى 230 درجة مئوية. ولكن في تصميم أجهزة الفوهة، يتم استخدام مواد ممتصة للإشعاع تعتمد على السيراميك، مما يقلل أيضًا من البصمة الرادارية للطائرة. في الوقت نفسه، توجد فوهات المحرك نفسها شكل مسطح. هذه الميزة في تصميمها تجعل من الممكن تقليل الرؤية في نطاق الأشعة تحت الحمراء، ولكن في الوقت نفسه يمكن أن تصبح كارثية في القتال الجوي القريب، لأنها تحد بشكل كبير من قدرة الطائرة على المناورة، حيث أن المحركات لا يمكن أن تنحرف إلا لأعلى أو لأسفل.

"على الرادار، تعكس هذه الطائرة مثل كرة الغولف"، يحب الأمريكيون التباهي. ولكن في الواقع، إذا تم تحقيق مثل هذا المؤشر بالفعل، فعندئذ فقط مع التأثير الأمامي لرادار طائرة أخرى مماثلة على نفس الارتفاع

ليس سراً أنه على الأقل في النماذج الأولية للطائرة Su-57، كانت المحركات تحتوي على فوهات مستديرة ذات طلاء ممتص للراديو، لكنها لم تكن محمية بألواح خزفية. من ناحية، أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في EPR لطائرتنا، ولكن من ناحية أخرى، سمح لها بالمناورة بنشاط في القتال الجوي القريب. يمكن للطائرة أداء الأرقام الأكروباتمن أي تعقيد تقريبًا، والتي تحظى بشعبية كبيرة لدى مشاهدي العروض الجوية. وفي الواقع، فإن هذه العناصر التجريبية المعقدة لها أهمية عملية مهمة - فالعديد منها مصمم لتجنب إطلاق صواريخ العدو على الطائرة. ومن غير المعروف ما إذا كان سيتم الاحتفاظ بحلول التصميم هذه في مركبات الإنتاج. تختلف أحدث النماذج الأولية لـ Su-57 إلى حد ما عن النماذج الأولى. بعد تعزيز هيكل الطائرة وبعض التغييرات الأخرى، أصبح مقاتلنا أطول بعدة عشرات من السنتيمترات: تم تغيير مخروط الأنف، واختفت أجهزة استقبال ضغط الهواء الكلاسيكية من الجلد الخارجي، والتي حلت محلها أنظمة معقدة لقياس الارتفاع و معلمات السرعة.

ولكن من المؤكد أن هناك معلمة واحدة ظلت دون تغيير - وهي نسبة الدفع إلى الوزن. سيكون لدى مقاتلتنا التسلسلية من الجيل الخامس أطول طائرة من فئتها في العالم. إذا لم نأخذ في الاعتبار الأسلحة (وزن الحمل القتالي هو المقاتلون الثقيلونتقريبًا نفس الشيء)، فإن الطائرة الروسية أخف وزنًا بأكثر من طن من الطائرة F-22، ولديها نفس وزن الإقلاع تقريبًا مع الوقود والقنابل والصواريخ. ولكن في الوقت نفسه، يمكن لمحركي Su-57 إنتاج قوة احتراق قصوى تبلغ 38 طنًا في الثانية، في حين أن طائرة F-22 لديها حوالي 32 طنًا في الثانية فقط. كما أن نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة ذات المحرك الواحد F-35 أقل - حوالي 19.5 طنًا في الثانية.

كل هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على خصائص طيران الطائرة. إذا كان مدى طيران Su-57 أكثر من 2000 كم، وكان نصف القطر القتالي حوالي 1000 كم، فإن F-22 لديها حوالي الربع أقل. الوضع هو نفسه تقريبا مع السرعة القصوى. تبلغ سرعة الطائرة Su-57 أكثر من 2800 كم/ساعة مقابل 2400 كم/ساعة للطائرة F-22 و1900 كم/ساعة للطائرة F-35. وفي الوقت نفسه، فإن هيكل طائراتنا، مثل منافسيها الأمريكيين، مصنوع من مواد مركبة ومواد ممتصة للراديو. من حيث الوزن، يبلغ وزنها حوالي ربع وزن الطائرة الفارغة Su-57، وهو أقل قليلاً من وزن الطائرة F-22، ومن حيث المساحة السطحية - 70٪، وهو ما يزيد قليلاً عن مساحة الطائرة الأمريكية.

بمعنى آخر، في ظروف القتال الجوي بعيد المدى، فإن مقاتلتنا، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، لديها فرصة أكبر بكثير لإكمال جميع المناورات المضادة للصواريخ بنجاح والتهرب من الأسلحة التي يتم إطلاقها عليها. ولكن لا يزال المؤشر الرئيسي لبقاء طائرة من الجيل الخامس هو إلكترونيات الطيران الخاصة بها، بما في ذلك الرادارات والرادارات.

"السنجاب" جاهز للمعركة

وهذا ما اعتمد عليه الأمريكيون في البداية عند تصنيع طائرات F-22 وF-35. ومن المعروف أن الأولى من هذه الطائرات مجهزة برادار AN/APG-77 والثانية مجهزة برادار AN/APG-81. تحتوي كلتا المحطتين على AFAR، الذي يتكون من العديد من وحدات الاستقبال والانبعاث. في الحالة الأولى، يوجد ما يقل قليلاً عن ألفين، وفي الحالة الثانية - 1200 فقط. لاحظ أن استخدام الرادارات ذات الهوائيات الطورية النشطة يمثل الانتقال من إلكترونيات السيليكون إلى الهياكل غير المتجانسة الثورية والدوائر الدقيقة المتجانسة المعتمدة على الزرنيخيد أو نيتريد الغاليوم. .

المؤشرات الرئيسية لبرامج مقاتلة الجيل الخامس في الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا والصين

نموذج	إف-22أ	إف-35أ/ب/ج	سو-57	ي-20
تكلفة برنامج الإنشاء (مليار دولار)*	66,7	55,1	> 5	ن. د.
الرحلة الأولى	1997	سنة 2000	2010	2011
بداية الإنتاج الضخم	سنة 2001	2006	2019	2017
إجمالي الإصدارات**	195	256	10	11
العدد في القوات المسلحة الوطنية	186	216	2	2
العدد في القوات المسلحة للدول الأخرى	لا	40	لا	لا
حالة البرنامج	لم يتم إنتاجها	في الانتاج	في العمليات القتالية التجريبية	في الإنتاج التجريبي
حجم المشتريات المخطط الحالي للطائرات الوطنية**	-	2443	12–60	40
حجم الصادرات المخطط**	التصدير محظور	400	-	-

المصادر: شركة لوكهيد مارتن، البنتاغون، تقديرات المؤلف

* بما في ذلك البحث والتطوير.

**اعتبارًا من مارس 2018.

ومن الواضح لماذا. إن ظهور AFAR يجعل من الممكن تنفيذ فكرة الحرب المرتكزة على الشبكة، عندما يتحد المقاتلون في شبكة واحدة، وعلى سبيل المثال، يصبح المقاتل مركز قيادة للقوات البرية وقوات الدفاع الجوي ومجموعة من الطائرات المقاتلة. وهنا تقدم الأمريكيون أكثر مما تقدمنا. إذا كانت وحدات الرادار مصنوعة في روسيا على أساس زرنيخيد الغاليوم، فهي مصنوعة في الولايات المتحدة على أساس نيتريد الغاليوم. يظل نيتريد الغاليوم فعالاً عند درجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية، بينما يظل الزرنيخ فعالاً عند نصف درجة الحرارة تلك. وبناءً على ذلك، تختلف القوى: ما يقرب من 20 واط لكل قناة مقابل 7 واط. وهذا يجعل من الممكن زيادة إمكانات الإشارة، ونتيجة لذلك، زيادة نطاق الرادار أو تقليل قطر الهوائي. وفقًا لشركة لوكهيد مارتن، يمكن للرادارات الموجودة على طائرات F-22 وF-35 اكتشاف الأهداف بمساحة ESR تبلغ 1 قدم مربع. م في الوضع العادي على مدى يصل إلى 225 كم وما يصل إلى 193 كم في وضع LPI (احتمال منخفض للاعتراض). ولنفترض أن صواريخ كروز تبلغ مساحتها 0.1 متر مربع. م سيكونون قادرين على الكشف على مسافة 110-140 كم. بالنظر إلى أن Su-57 مجهزة برادار N036 Belka مع 1526 وحدة انبعاث للاستقبال، والتي تم تصنيعها على أساس زرنيخيد الغاليوم، فإن قوة إلكترونيات الطيران لدينا، من الناحية النظرية، يجب أن تكون أقل بشكل ملحوظ من قوة الأنظمة الأمريكية. ولكن في الواقع ليس كذلك. الشيء هو أن Belka يتكون من خمسة هوائيات مع AFAR، ثلاثة منها تعمل في النطاق X، واثنان آخران في النطاق L. علاوة على ذلك، فإنها، جنبًا إلى جنب مع معدات الحرب الإلكترونية، منتشرة على كامل سطح المقاتلة وتشكل ما يسمى بالجلد الذكي للطائرة Su-57. وهذا هو ما يوفر للطيار رؤية 360 درجة ويسمح له باكتشاف الأهداف الدقيقة على مسافة كبيرة وإصدار الأمر بتدميرها.

في ظروف القتال الجوي بعيد المدى، تتمتع مقاتلتنا، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، بفرصة أكبر بكثير لإكمال جميع المناورات المضادة للصواريخ بنجاح والتهرب من الأسلحة التي يتم إطلاقها عليها

ولكن هذا ليس كل شيء. تم أيضًا تركيب محطات تحديد الموقع البصري لمجمع Atoll أمام مقصورة Su-57. إنهم يسيطرون على المجال الجوي بأكمله في النطاق البصري على طول محيط الطائرة بالكامل ويمكنهم اكتشاف الطائرات على مسافة عدة عشرات من الكيلومترات عن طريق الإشعاع الحراري وتوجيه صواريخ جو-جو إليهم، وكذلك حماية الطائرة نفسها من الهجوم صواريخ العدو. ومع ذلك، يمكن استخدام OLS بشكل فعال ضد الأهداف الأرضية - فهي تضمن استخدام أسلحة الطائرات المزودة برؤوس موجهة بالتلفزيون أو الليزر. تمتلك Su-57 أيضًا العديد من أجهزة استشعار الكشف عن الصواريخ في نطاق الأشعة فوق البنفسجية، بالإضافة إلى أنظمة التشويش في نطاق الأشعة تحت الحمراء. بشكل عام، بمساعدة Belka، يمكن لمقاتلنا تتبع ما يصل إلى 60 هدفًا ومهاجمة ما يصل إلى 16 منها في نفس الوقت. وهذا أقل من القدرات الرادارية للطائرات F-22 وF-35، التي تتعقب ما يصل إلى 100 هدف ويمكنها مهاجمة ما يصل إلى 20 هدفًا في وقت واحد. لكننا هنا نتعامل على وجه التحديد مع قدرات الرادارات، وليس الطائرات نفسها. وبالتالي، فإن الطائرة F-22 لديها ثمانية صواريخ كحد أقصى في مقصوراتها الداخلية. وهذا هو، بقدر سو 57. وعلى سبيل المثال، تبلغ حمولة الذخيرة الداخلية للطائرة F-35 ستة صواريخ جو-جو فقط. لذا، حتى لو أرادوا ذلك، فلن تتمكن هذه الطائرات من تدمير 20 هدفًا جويًا.

وبالتالي، فإن القدرة على اكتشاف الأهداف في وقت مبكر من المرجح أن تكون حاسمة في المعارك الجوية متوسطة المدى. إن طائرتنا أفضل قليلاً من طائرة F-22، إذا أخذنا في الاعتبار صواريخ كروز ومقاتلات الجيل الرابع، وهي أدنى ببضعة كيلومترات فقط من قدرات الطائرة F-35 من حيث الكشف المبكر عن مقاتلات الجيل الخامس. لكن يجب أن نفهم أن كل هذا مجرد تقديرات. على ما يبدو، ليس الخبراء فقط، ولكن حتى الجيشين الأمريكي والروسي، لا يعرفون المؤشرات الحقيقية. وهذا سهل الشرح. وفي سوريا، تتجنب طائرات F-22 الظهور على راداراتنا، ونادرا ما تطير في المنطقة النشطة لأنظمة الدفاع الجوي الروسية S-400. لذلك، ليس من الممكن حتى الآن تجميع ملف تعريف لاسلكي إلكتروني دقيق لهذه الطائرات. صحيح، اللفتنانت جنرال في سلاح الجو الأمريكي فيرالين جيمسونصرح مؤخرًا أن "السماء فوق العراق وسوريا أصبحت بالنسبة لروسيا مخزنًا حقيقيًا للمعلومات حول أفعالنا". ومع ذلك، فإن هذا لا يزال يتعلق بشكل رئيسي لا الخصائص التقنيةالطائرات الأمريكية وتكتيكات استخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية. أخيرًا، هناك سبب ما للاعتقاد بأن معهد أبحاث هندسة الآلات (NIIP) الذي يحمل اسم V.V Tikhomirov، عند إنشاء إصدارات أكثر تقدمًا من Belka، تحول مع ذلك إلى استخدام نيتريد الغاليوم. على أية حال، المدير العام للـ NIIP يوري بيليوذكر في مقابلة مع إزفستيا أن معهده تمكن من تقييم أوجه القصور في التطورات السابقة وبدأ في استخدام أحدث الإنجازات العلمية، بما في ذلك فيما يتعلق بالكسوة الذكية.

إن ظهور AFAR يجعل من الممكن تنفيذ فكرة الحرب المرتكزة على الشبكة، عندما يتحد المقاتلون في شبكة واحدة، وعلى سبيل المثال، يصبح المقاتل مركز قيادة للقوات البرية وقوات الدفاع الجوي ومجموعة من الطائرات المقاتلة

وأوضح السيد بيلي: "تم التأكد من خصائص الرادار في الأوضاع الرئيسية - عند مسح المجال الجوي وسطح الأرض". علاوة على ذلك، أنتج مصنع ريازان للأجهزة بالفعل العينات الأولى من الرادار الجديد المزود بتقنية AFAR. إذا تم تصنيعها بالفعل على أساس نيتريد الغاليوم، فإن قدرات نطاق الكشف عن الأهداف لـ Belka ستزداد حتمًا. ولكن حتى لو كان هذا لا يزال بعيدًا، فإن طائرة Su-57 بشكلها الحالي يمكنها على الأقل التنافس على قدم المساواة مع طائرات F-22 وF-35 الأمريكية. يتمتع مقاتلنا بفرصة جيدة للفوز في القتال الجوي القريب والتعادل في القتال بعيد المدى.

في ظل الأخبار حول ترشيح فلاديمير بوتين، تبين أنه أمر بالغ الأهمية حدث مهمللطيران الداخلي . قامت المقاتلة الروسية الواعدة Su-57 بأول رحلة لها بمحرك جديد ("المنتج 30"). وهذا يعني أن بلادنا حصلت على طائرة كاملة من الجيل الخامس. سيتم بالتأكيد إدراج Su-57 في برنامج التسلح الحكومي، والذي يجب أن يوافق عليه الرئيس، وستدخل الدفعة الأولى من المقاتلات إلى القوات الجوية الفضائية في 2018-2019.

حرب تتمحور حول الشبكة

تُعرف Su-57 باسم T-50 و مجمع واعدالطيران في الخطوط الأمامية (PAK FA). تلقى المقاتل هذا الاسم في أغسطس 2017. وبحسب مواصفات الأداء المعلنة (TTX)، تنتمي هذه السيارة إلى الجيل الخامس. وتسعى روسيا إلى الحصول على مثل هذه الطائرة منذ التسعينيات. تم الانتهاء من التصميم الأولي للطائرة T-50 في مكتب تصميم سوخوي في نوفمبر 2004، وفي عام 2010، حلق النموذج الأولي إلى السماء لأول مرة.

الاختلافات الرئيسية بين الجيل الخامس والرابع (وفقًا للخبراء، فهي مشروطة إلى حد ما) هي أقصى قدر من الأتمتة لعملية التحكم، والتنوع، والتسلل (الهندسة "المسطحة" والمواد الخاصة في التصميم) وخصائص السرعة العالية (الوصول إلى سرعة الصوت السرعة في وضع عدم الاحتراق).

يتلقى طيار مثل هذه الآلة المعلومات من جميع شركات نقل المعلومات ضمن دائرة نصف قطرها مئات الكيلومترات بفضل الكمال برمجةو محطة رادار. ويعتقد أن مقاتلة الجيل الخامس مصممة للقيام بعمليات قتالية في ظروف ما يسمى بالحرب المرتكزة على الشبكة.

في اللغة العسكرية، يرتبط المشاركون في مسرح العمليات العسكرية (TVD) بمجال واحد للمعلومات والاتصالات، مما يسمح لهم بتقييم الوضع بالتفصيل والاستجابة بسرعة أكبر لتغيراته. يمكن ملاحظة الأحداث الجارية حرفيًا على شاشة العرض. وهذا يحرم العدو من المفاجأة وفرصة المناورة غير المتوقعة.

من الناحية العملية، إذا أخذنا عملية القوات الجوية السورية كمثال، فسيتم التعبير عن الحرب المرتكزة على الشبكة في حقيقة أن المعلومات الواردة من طائرة بدون طيار حول موقع مركز القيادة الإرهابي ستكون متاحة لوحدات قوات العمليات الخاصة، Su- 57 طاقمًا في الجو والمقر. سيتمكن المشاركون في مسرح العمليات من التحكم في عملية تدمير هدف العدو في الوقت الفعلي.

وضع مثير للسخرية

كانت المشكلة الرئيسية لـ PAK FA هي عدم وجود محرك مناسب. منذ عام 2010 هذه السنوات النماذج الأوليةطارت الطائرة Su-57 بمحركات AL-41F1 ("المنتج 117")، والتي تم تركيبها على طائرات الجيل السابق.

عند إنشاء ووضع اللمسات الأخيرة على PAK FA، تمكن المصمم المحلي من حل العديد من المشاكل التقنية والتكنولوجية. وبحسب تقارير غير مؤكدة، فقد تم شراء بعض المواد والمكونات من الخارج. جعلت المنتجات المستوردة من الممكن تجاهل المشاكل في إنتاج المواد المركبة وبعض المكونات (على وجه الخصوص، الإلكترونيات).

ومع تطبيق نظام العقوبات، أوقفت الدول الغربية عمليا التعاون العسكري التقني مع موسكو. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى Su-57 محرك مناسب. انطلاقا من نتائج الاختبار، تمكن المصممون من حل الغالبية العظمى من الصعوبات التي نشأت، وفي وقت قصير نسبيا.

وكما يشير الخبراء، كانت روسيا في بداية عام 2017 مستعدة للانتشار الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةسو-57. ومع ذلك، أدى عدم وجود محرك إلى إبطاء هذه العملية وتأخير وقت دخول السيارة إلى الخدمة. كان من المستحيل تأخير إطلاق الإنتاج، ولو لأسباب تتعلق بالسمعة فقط. أقلعت السيارة قبل سبع سنوات، وخلال هذا الوقت حولت وسائل الإعلام الفيدرالية PAK FA (مثل دبابة Armata) إلى مشروع علاقات عامة.

كان لدى الشخص الروسي العادي بعض التوقعات المذهلة من الطائرة Su-57. بادئ ذي بدء، تم إلهام المواطنين بفكرة أن الطائرات الأمريكية من الجيل الخامس F-22 و F-35 هي لعبة باهظة الثمن، ومقاتلنا الجديد (لسبب غير معروف) سيكون بالتأكيد أفضل. في السنوات الأخيرة تم إصداره كمية كبيرةمواد تقارن قدرات PAK FA وأحدث الطائرات الأمريكية.

وبفضل هذا العرض للمعلومات، وجدت روسيا نفسها في وضع مثير للسخرية للغاية. تعتبر الطائرة Su-57، حيث تتنافس وسائل الإعلام مع بعضها البعض، أروع مقاتلة في عصرنا، ولكن لا يوجد لها محرك. هذا الظرف يدفن معنى أي حجج لصالح PAK FA، ولم يتحدث الصحفيون وجميع أنواع الخبراء إلا قليلاً عن مثل هذا الموضوع غير المريح.

تم تصنيف تطوير المحرك لـ PAK FA. تم تقديم العينة التوضيحية في 11 نوفمبر 2016 في مكتب التصميم التجريبي A. Lyulka (موسكو)، وفي أكتوبر 2017، ظهرت الصور الأولى. من المفترض أن "المنتج 30" سيكون قادرًا على تطوير قوة دفع في وضع الإبحار تبلغ 107 كيلو نيوتن وفي وضع الحارق اللاحق تبلغ 176 كيلو نيوتن.

واجه المصممون مهمة إنشاء محرك ذو قوة دفع متزايدة (أي قوي جدًا) واستهلاك اقتصادي للوقود. قد تشير الرحلة الأولى إلى أن نصيب الأسد من المشاكل قد تم حله في النهاية. وبحسب المعلومات الرسمية، فإن اختبارات "المنتج 30" أجريت بشكل طبيعي، واستغرقت الرحلة 17 دقيقة. كان يقود الطائرة Su-57 بطل روسيا سيرجي بوجدان.

وقال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف: "هذا دليل على الإمكانات العالية لصناعة الطائرات الروسية، القادرة على إنشاء أنظمة متقدمة ذكية للغاية - هيكل طائرة فريد من نوعه، ومحتوى رقمي مبتكر، وأحدث المحركات".

إن دخول الطائرة Su-57 إلى الخدمة سيسمح لروسيا بالحفاظ على مكانتها كقوة طيران ثانية بعد الولايات المتحدة. في الوقت الحالي، يمكن للولايات المتحدة فقط أن تفتخر بالإنجازات التي تم تحقيقها في مجال أحدث تقنيات الطيران التي تم وضعها موضع التنفيذ. وتعتقد الصين أن لديها أيضًا طائرة من الجيل الخامس، لكن مقاتلة تشنغدو J-20 تفتقر إلى المحرك المناسب.

تابعنا

وإلا فسيتبين أن وزارة الدفاع قامت بشطب قاذفة أسرع من الصوت من الطيران القتالي في وقت قياسي!

وهكذا، بعد الانتهاء من المهمة، أخذ طاقم "فيكتور" أنفاسهم وأعطى "الإشعال" للمحركات المتوقفة. وفي الوقت نفسه، اسمحوا لي أن أذكرك أن المحركات العاملة كانت بالفعل في الحد الأقصى. في اللحظة التي تم فيها تشغيل المحركات، "احترق" الوقود الموجود في فتحاتها، وحلقت الطائرة باستخدام احتراق لاحق غير مخطط له، مما أعطى الطيارين وقتًا عصيبًا... طار مقياس السرعة على الفور خارج حدود القياس. بالفعل على الأرض، كان الطاقم سعيدا لأنهم سمعوا هدير مميز من طائرة تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت!

لذلك أصبح "فيكتور" هو الأكبر في ذلك الوقت الطائرات الأسرع من الصوتفى العالم!

بشكل عام، عند الحديث عن الطائرات الأسرع من الصوت، يلاحظ الخبراء أن العديد منها "أسرع من الصوت" على الورق: فالطيران الأسرع من الصوت غالبًا ما يكون محدودًا للغاية في الوقت المناسب (من حيث الوقود أو حتى التدفئة الحرارية)، ومع الحمل القتالي يكون مستحيلًا في بعض الأحيان مبدأ.

لذلك، إذا تفاخرت إحدى شركات الطيران بأنها، على سبيل المثال، يمكنها تحقيق الصوت الأسرع من الصوت "غير المحترق" المألوف الآن، فمن المرجح أن يكون هذا في الواقع "جاذبية" لا علاقة لها بالتشغيل الفعلي للطائرة.

لا أتذكر إذا كنت قد كتبت هنا عن ذكريات طيار اختبار أمريكي عن تحليق طائرة Su-27؟

باختصار: كان ذلك في Nezalezhnaya، الذي عرض على أي شخص "المجففات" السوفيتية البالية حديثًا بسعر الخردة المعدنية. حسنًا، كان الأمريكيون قلقين. لقد طُلب منهم فقط تقديم المنتج شخصيًا: إجراء رحلات تجريبية وفقًا لبرنامج معين. أقلع الأمريكي بطائرة سوخوي 27 مع طيار أوكراني. لم يكن هناك أي تعليق تحت الطائرة. وفقًا للخطة ، كان من المفترض أن نكسب حوالي 7 كم ، ونتسارع مع الحارق اللاحق إلى M = 1.5 ثم نطفئ الحارق اللاحق ونرتفع إلى 10-12 كم أخرى. لقد اكتسبنا 7 كيلومترات، وأعطينا الحارق اللاحق، وتسارعنا إلى ماخ المطلوب، وأوقفنا الحارق اللاحق. ولمفاجأة الطيار الأمريكي، انخفضت سرعة الرحلة، لكنها ظلت أسرع من الصوت - حوالي M = 1.2. وبهذه السرعة اكتسب «التجفيف» (!) ارتفاعًا آخر يصل إلى 12 كيلومترًا. بعد الانتهاء من "الوضع"، عادت الطائرة Su-27 بنجاح إلى المطار، وحلقت بنفس السرعة M=1.2! أي أن الجبل عاد من ساحة التدريب بشكل أسرع بكثير. لا، واضح أن الطائرة «عارية»، وحتى «الشرارة» خفيفة، لكن مع ذلك!

هنا شهق الأمريكيون: "علينا أن نأخذها!"

"مكان التجفيف" السابق لدينا في مكان ما فوق نيفادشينا

لذلك، عندما يقول السويديون إن شخصًا ما طار بهم بسرعة تفوق سرعة الصوت دون احتراق لاحق، لا يسع المرء إلا أن ينخر: "ها، أربعة فقط!"

5 ديسمبر 2017 في معهد لينينغراد الذي سمي باسمه. مم. ارتكب جروموف أول رحلة أحدث مقاتلة روسيةالجيل الخامس من Su-57 بمحرك المرحلة الثانية.

تم اختبار أول مقاتلة روسية من الجيل الخامس Su-57، والمعروفة أيضًا باسم T-50، بمحرك مرحلة ثانية في جوكوفسكي. على رأس الطائرة كان بطل روسيا، كبير الطيارين في مكتب تصميم سوخوي سيرجي بوجدان. وكانت مدة الرحلة 17 دقيقة، وتم تنفيذها بشكل طبيعي وفقاً لشروط مهمة الرحلة.

تم تحويل سطح الطيران الثاني (رقم 052) إلى معمل طيران. حاليا لديها محرك واحد جديد فقط. أمامنا اختبارات في أوضاع الطيران المختلفة وتطوير وعلاج أمراض الطفولة. في العام المقبل سوف يقلعون Su-57 مع طائرتين.

بدأت روسيا إنتاج رادارات الطيران من الجيل الخامس لطائرة Su-57 >>

وكما صرح وزير الصناعة والتجارة الروسي دينيس مانتوروف، فإن هذا يعد إنجازًا كبيرًا لصناعة الطائرات الروسية، التي أظهر المتخصصون أنهم قادرون على إنشاء أنظمة متقدمة شديدة الذكاء. تتميز الطائرة الجديدة بهيكل طائرة فريد وميزات رقمية مبتكرة و أحدث محرك. لقد كان الافتقار إلى محرك حديث جديد هو إحدى حجج أولئك الذين رفضوا تسمية المقاتلة T-50 بأنها آلة من الجيل الخامس.

المحرك جديد تماما وليس ترقية. تحتوي على مروحة جديدة وجزء ساخن ونظام تحكم. وفقًا لممثل شركة UEC، قدم المحرك "العديد من الابتكارات، والتي في بعض الحالات ليس لها نظير قريب في العالم".فوهة محرك المرحلة الثانية ( "المنتج 30") له حافة خارجية مسننة وسطح أملس ومستو- يؤدي ذلك إلى تقليل رؤية الطائرة للرادار مع الحفاظ على نسبة عالية من الدفع إلى الوزن. لنفس الغرضإن دافعات الضاغط في المحرك الجديد مصنوعة من مادة ممتصة للإشعاع. أثناء الطيران، وخاصة أثناء المناورات، يمتزج الهواء الساخن الصادر من المحرك مع الهواء البارد، مما يقلل من تعرض الطائرة Su-57 للصواريخ الباحثة عن الحرارة. لتعزيز التبريد، يتم تمرير تدفق الهواء الخارجي بين الحافة الخارجية للفوهات وسطحها الداخلي. لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء، قام مصممو F-22 بجعل الفوهات مسطحة، مما أثر سلبًا على قدرة رابتور على المناورة.

لأسباب واضحة، لا توجد معلومات مفصلة حول حلول التصميم المستخدمة في المحرك. ومع ذلك، فإن المتطلبات المفروضة عليه معروفة.

أولا، هذا هو مستوى معين من إمدادات الطاقة - القدرة على القيام برحلات طويلة بسرعات تفوق سرعة الصوت دون احتراق. الآن يطير المقاتلون بسرعة إبحار (دون سرعة الصوت)، ويطيرون بسرعة تفوق سرعة الصوت فقط باستخدام الحارق اللاحق. يوفر الانتقال إلى الأسرع من الصوت بدون احتراق قدرات قتالية جديدة بشكل أساسي. وفقًا لتقديرات مختلفة، فإن محرك المرحلة الثانية أكثر كفاءة بنسبة 20-25٪ من محرك AL-41F1 (النوع 117).

ثانيا، هذه مؤشرات محددة متزايدة، على وجه الخصوص، التوجه لكل وحدة كتلة المحرك.

ثالثًا، هناك حاجة متزايدة لضمان انخفاض مستوى الرؤية لمختلف النطاقات.

أفضل المقاتلين في روسيا >>

في 11 نوفمبر 2016، في مكتب التصميم التجريبي A. Lyulka (موسكو، فرع PJSC UMPO)، تم الإطلاق الأول لعينة منضدة الاختبار للمحرك التجريبي "المنتج 30" - محرك المرحلة الثانية لـ T-50 مقاتل - حدث.

أحد التطورات الفريدة التي قام بها المهندسون الروس لمحرك المرحلة الثانية هو شفرات التوربينات المعدنية والسيراميك المركبة. إنها مصنوعة من سبائك مقاومة للحرارة بشكل خاص ولها تصميم معقد للغاية. وبطبيعة الحال، من المستحيل إعادة إنشاء مثل هذا العنصر بمجرد رؤية المحرك ونسخه. السر ليس فقط في تكوين السبائك الفريدة التي يسهل اكتشافها، ولكن أيضًا في تكنولوجيا الصب. في الزمن السوفييتيوعد المعلمون في جامعات الطيران الطلاب بشكل نصف مازح بجائزة لينين إذا تمكنوا من معرفة كيفية زيادة المقاومة الحرارية لشفرات التوربينات بمقدار 100 درجة. تعتمد كفاءة المحرك بشكل مباشر على هذه المعلمة.

ومن المعروف أنه من بين التطورات الفريدة، بالإضافة إلى شفرات المحرك، يتم أيضًا استخدام حارق البلازما (نظام الإشعال)، مما يضمن موثوقية عالية لإشعال اللهب في الحارق اللاحق على ارتفاعات عالية. بمعنى آخر، يسمح هذا للمحرك الخالي من الأكسجين بالانطلاق على ارتفاعات عالية، مما يزيد من قدرة المقاتلة على البقاء.

سيكون للمحرك أيضًا خصائص استقرار ديناميكي للغاز جيدة. وهذا سيسمح للطائرة بإجراء جميع المناورات دون استثناء، بما في ذلك المناورات البهلوانية.

أكملت شركة KRET برنامج استبدال الواردات من المكونات الأوكرانية >>

تلقى محرك المرحلة الثانية أيضًا استجابة عالية للخانق، مما سيسمح، من خلال اتخاذ قرارات سريعة لإجراء مناورة معينة، بزيادة الدفع إلى القيم المطلوبة. وأخيرا، سيتم استخدام نظام تحكم رقمي بالكامل، والذي سيكون على أعلى درجة من الموثوقية والاعتمادية.

المحرك الجديد سوف يطرد أمريكاأنسكي إف-22 "رابتور" (رابتور - مقاتلة متعددة الأدوارالجيل الخامس، الذي طورته شركة لوكهيد مارتن وبوينج وجنرال دايناميكس بمحرك برات آند ويتني F119*، بعيد جدًا حقًا. مع الأخذ في الاعتبار هيكل الطائرة الأفضل والزيادة في نسبة الدفع إلى الوزن (36 طنًا في الثانية مقابل 32 للأمريكيين) ، ستكون المؤشرات مناسبة - السرعة 3000 مقابل 2410 ، بدون احتراق 2100 مقابل 1960 ، النطاق 2700 مقابل 1900 ، نطاق العبارة 5500 مقابل 3220، وذلك بمدى كشف 400 مقابل 210، مع مدى كشف صواريخ 240 (180 اختبارًا) مقابل 100 (80 اختبارًا). ومع ذلك، هناك نقطة أكثر خطورة - المدرج المطلوب لطائرة Su-57 هو 350 مترًا، وللطائرة F-22 - 915 مترًا.

ومن المعروف أن الطائرة Su-57 تنتمي إلى فئة المقاتلات الثقيلة. يمكن للطائرة أن تحمل 10 صواريخ للقتال الجوي و10 صواريخ لمهاجمة الأهداف الأرضية. وفي الوقت نفسه، سيتم توفير 9 أنواع من الصواريخ الجديدة، المصممة خصيصًا للطائرة الجديدة.الجيل الرابع. تم تجهيز طائرات Su-57 أيضًا بمدافع طائرات عيار 30 ملم.

تحتوي الطائرة على مجمع جديد بشكل أساسي من إلكترونيات الطيران المتكاملة للغاية مستوى عالأتمتة التحكم ودعم الطاقم الذكي. وهذا يسمح لطيار الطائرة بالتركيز على المهام التكتيكية.

تمت الرحلة الأولى لـ PAK FA في 29 يناير 2010 في كومسومولسك أون أمور. ومنذ ذلك الحين، شاركت تسع طائرات بمحركات المرحلة الأولى في اختبارات الطيران.

وفي عام 2018، تخطط وزارة الدفاع الروسية لإبرام عقد لتوريد الدفعة الأولى من مقاتلات الجيل الخامس من طراز Su-57 إلى القوات. ووعد نائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف بأنهم سيبدأون في دخول الخدمة في عام 2019.

MiG-31BM تتدرب على الهبوط بمحرك واحد >>

* برات آند ويتني إف 119 هو محرك نفاث توربيني للطيران ذو درجة حرارة عالية مزود بحراق لاحق وموجه دفع يتم التحكم فيه في المستوى العمودي، طورته برات آند ويتني للجيل الخامس من مقاتلة لوكهيد مارتن إف-22 رابتور. الخيار - F119-PW-100. تم تجهيز الطائرة F-22 بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney F119-PW-100 مع احتراق لاحق بقوة دفع تبلغ 15876 كجم، ومجهزة بمتجه دفع يتم التحكم فيه في المستوى الرأسي.

تتمتع هذه المحركات بقوة دفع غير قابلة للاحتراق تبلغ حوالي 11000 كجم، وتسمح للطائرة بالتحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق، وهي ميزة تكتيكية مهمة. تتميز فوهات المحرك بشكل مسطح مما يقلل من رؤية الطائرة في نطاق الأشعة تحت الحمراء. يستخدم تصميم أجهزة الفوهة مادة ممتصة للإشعاع تعتمد على السيراميك، مما يقلل من البصمة الرادارية للطائرة.

أولئك الذين قرأوا كتبًا مثل "الفيزياء المسلية" يعرفون أن الإنسان غير المرئي نفسه يصبح أعمى. لماذا؟ إذًا نحن نرى جيدًا باستخدام عدسة زجاجية شفافة، أليس كذلك؟ والعين هي أيضًا عدسة بكل ما فيها... أو نحو ذلك: فهي غير مرئية، ولكن على ارتفاع 170 سم تحدق عينان شفافتان. فظيع!

نفس المشكلة مع الشبح. تخيل المشي ليلا مرتديا ملابس سوداء. لا يمكن رؤيتك. لكن الطريق والمارة القادمين غير مرئيين لك أيضًا. وتقوم بتشغيل المصباح... لكن الرادار الموجود على متن الطائرة ليس مصباحًا يدويًا، بل هو كشاف قوي! اتضح أن الشبح أعمى مثل الخلد. أو أنه ليس متخفيا. والمنطق القائل بأن الشبح سوف يراك في وقت أبكر بكثير مما تراه، وبالتالي سيطلق صاروخًا عليك أولاً، هو أمر مشكوك فيه للغاية.

سأعترض على أن أحدث المقاتلين لديهم رادار بهوائي مصفوفة مرحلية نشطة (AFAR) يمكنه استكشاف الفضاء باستخدام شعاع رفيع غير واضح. ولكن حتى أنحف الشعاع لا يزال أقوى بكثير من تلك الإشارة المنعكسة الميتة التي يراها الرادار عادة. هل سيقولون أن الرادار الموجود على متن الطائرة لا يرى سوى الإشارة المنعكسة؟ لذلك من الضروري اعتبار مصممي الرادار أغبياء، لأنهم ما زالوا كسالى جدًا بحيث لا يمكنهم توفير مثل هذا النمط من التشغيل.

ليس الشخص الخفي أعمى فحسب، بل هو أيضًا أبكم. حسناً، على الأقل هو ليس أصم وأبكم. يمكنك استخدام محطة الراديو في وضع الاستقبال، لكن التحدث إلى نفسك يكشف القناع أيضًا. إما في نص عادي أو في رموز مشفرة. أي أن الطائرات الشبح لا يمكنها حتى تبادل المعلومات من الرادار مع بعضها البعض، كما تفعل طائرات MiG-31 وSu-27. اجلس وافعل بغباء ما تخبرك به الأرض ويظهر لك نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). إذا لم يسكتهم العدو..

مشكلة اخرى. الأمريكيون إما لم يعرفوا أو نسوا أن هناك موجات راديو مختلفة. على سبيل المثال، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تعمل رادارات الطائرات المحمولة جواً بطول موجة يبلغ حوالي 3 سم، والرادارات المحمولة على متن السفن - 10 سم، والرادارات الأرضية - 30 سم. ويسمى هذا النطاق أيضًا بالمتر (في الصحافة)، على الرغم من أنه في الواقع هو ديسيمتر. وتنعكس موجات الراديو في هذا النطاق من الأجسام بطريقة مختلفة تمامًا عن الموجات التي يبلغ قطرها ثلاثة سنتيمترات. بشكل تقريبي، "الشبح" فيه مرئي بوضوح.

علاوة على ذلك، وبعد وقت قصير من ظهور “الشبح”، ظهرت أخبار عن تطوير رادار يراهم. لا تفاصيل، باستثناء العبارة الفكاهية التي تقول إن هذا «انتصار للعقل الفطرة السليمة“لم يكن الأمر كذلك، ولكن بالحكم على الصورة، فهو رادار متعدد الترددات.

ولكن حتى مع وجود الرادارات الموجودة على متن الطائرة، تنشأ شذوذات تجعل المرء يشكك في التقارير المنتصرة: "صرح طيار الاختبار لاري نيلسن، في مقابلة مع World Air Power Journal، أن الرادار N-019 (الذي طورته شركة NPO Phazotron) مثبت على طائرة MiG -29 يرى B-2 (هذه قاذفة قنابل أمريكية، استراتيجية، ومجنونة تمامًا في السعر) حتى على خلفية الأرض. في رأيه، من شبه المؤكد أن نفترض أن رادارات MiG-31 وSu-27 قادرة أيضًا على اختيار مثل هذا الهدف، وعلى مدى أكبر بكثير.

يتعلق الأمر بطائرات MiG-29 التي انتهى بها الأمر في الناتو بعد توحيد الألمانيتين، أي أقدم التعديلات على طراز MiG-29. http://suavia.info/page/23/ لكن الرادار الموجود على الطائرة MiG-29 الصغيرة ضعيف جدًا...

ومن نفس المكان: “…التقرير الخاص باختبارات الميج استمعت إليه لجنة من الكونجرس. وأشارت، على وجه الخصوص، إلى أن "العمل المخطط لتقليل البصمة الرادارية للطائرة B-2 إلى المستوى المطلوب أعلى تكلفة بعدة مرات من العمل الذي يهدف إلى تحديث رادار المقاتلات السوفيتية".

وتنتهي هذه العبارة حقًا: "نطاق الكشف الطائراتيساوي الجذر الرابع للتغير في قيمة ESR. على سبيل المثال، إذا كان الرادار قادرًا على اكتشاف هدف بمساحة ESR تبلغ 10 كيلومتر مربع. م على مسافة 100 ميل، ثم هدف بمساحة EPR تبلغ 5 كيلومترات مربعة. سيتم الكشف عن م فقط على مسافة 84 ميلا. الهدف مع EPR 1 قدم مربع. سيتم الكشف عن م على مسافة 55 ميلا فقط. وبالتالي، فإن تقليل معدل ESR بنسبة 90% يقلل من نطاق الكشف بنسبة 45%. سيؤدي تقليل EPR بمقدار 1000 مرة إلى تقليل نطاق الكشف بنسبة 82%.

ولكن هذا ليس كل شيء. بعد كل شيء، هناك رادار ماكر مثل "Kolchuga". إنها لا تنبعث منها أي شيء على الإطلاق، أي أن تدميرها يمثل مشكلة إذا كنت لا تعرف بالضبط مكان إخفائها. وهي ترى أن الطائرات الخفية ليست أسوأ من الطائرات العادية، بل وستكون قادرة على تمييزها عن الأنواع الأخرى. كيف يعمل؟ سأشرح ذلك بقسوة شديدة.

هناك دائمًا بعض موجات الراديو على الهواء. محطات الراديو وأجهزة الإرسال التلفزيونية والمحطات الأساسية الاتصالات المتنقلةوما إلى ذلك، وما إلى ذلك، نظروا إلى بعض المربع مع هوائيات الاستقبال الخاصة بهم وتذكروا الصورة. إذا ظهرت طائرة في هذا المربع، فإن الصورة ستتغير بشكل كبير، لأن موجات الراديو تنعكس من الطائرة، وتتدفق حولها، وما إلى ذلك. إذا ظهر شبح هناك، حتى لو كان يمتص كل الموجات، فإن الصورة ستظل تتغير، بل وأكثر سطوعًا . ومن طبيعة التغييرات يمكنك أن ترى: التخفي! "يا شباب، صيد عظيم! صواريخ للمعركة!

وبطبيعة الحال، الرياضيات هناك معقدة للغاية. لكن "Kolchuga" موجود في المسلسل لفترة طويلة، مما يعني أننا أنجزناه. لكن البريطانيين، كما يقولون، حاولوا تطوير شيء مماثل. علاوة على ذلك، فقد قاموا بتبسيط مهمتهم بشكل كبير مقدمًا: لقد استخدموا ترددات الاتصالات المتنقلة فقط (أخبرني، هل هذا متوفر في أفغانستان أو العراق؟ هل سيعمل بالتأكيد أثناء الحرب؟) للأسف، لم يكن لدى السادة الإنجليز ما يكفي من الحيل حتى لهذا الغرض . لكن "Kolchuga" تم إنتاجه ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في أوكرانيا، في "توباز" دونيتسك. ما يجب القيام به؟ واتهام أوكرانيا بزعم بيعها للعراق. وبالنسبة لهذا المتجر، اطلب مجموعة كاملة من وثائق التصميم وعمولة للمصنع... كم عدد الأسرار التي أهدرتها أوكرانيا بالفعل... ولسبب ما يستجدون الغاز الرخيص من روسيا، وليس من الولايات المتحدة الأمريكية أو إنجلترا ...

والخبر هو أنه تم تطوير رادار إضافي طويل الموجة لطائرات PAK FA و Su-35، وسيتم تركيب هوائياته في الحواف الأمامية للجناح. التخفي ليس مشكلة بالنسبة لها.

هناك العديد من الطرق للتعامل مع الأشخاص غير المرئيين. هذا قانون عام: لكل سم هناك دائما ترياق، ولكل سيف هناك درع. الاعتماد على Wunderwaffe هو أمر غبي: بحلول الوقت الذي يتم فيه إدخاله على نطاق واسع في القوات، سيتم العثور على الترياق بالفعل.

بشكل عام، يعد الاختفاء أمرًا جيدًا، ويجب أن نسعى جاهدين لتحقيقه، لكن صنع صنم منه، كما يفعل البعض، وخاصة التضحية بخصائص مهمة أخرى من أجل ذلك، لم يكن يستحق كل هذا العناء على الإطلاق.

حسنًا، حتى لا يتم تشغيله مرتين، دعونا نتحدث بإيجاز عن المتطلبات الأخرى للجيل الخامس.

غير احتراق الأسرع من الصوت

ربما لا يعلم الجميع أن سرعة الانطلاق هي الأكثر المقاتلون الحديثونبالضبط نفس الشيء بالنسبة لطائرات الركاب: 850-900 كم/ساعة. هذا هو وضع الطيران الأكثر اقتصادا. ولكن من أجل اللحاق بالخصم، يمكنك تشغيل الحارق اللاحق والتسارع إلى حوالي 2500 كم/ساعة. المشكلة الوحيدة هي أن محركات الاحتراق اللاحق تستهلك الكثير من الطاقة.

لذلك قرروا أن تطير المقاتلة بسرعة 1500-1800 كم/ساعة دون تشغيل الحارق اللاحق. للقيام بذلك، أولا وقبل كل شيء، من الضروري زيادة قوة دفع المحرك. صحيح، بغض النظر عما قد يقوله المرء، يجب أيضًا تقليل مقاومة الهواء.

لماذا تحتاج إلى زيادة سرعة الانطلاق؟ بعد كل شيء، يمكنك اللحاق بالطائرة أو الهروب باستخدام الحارق اللاحق، ولكن في الرحلة العادية يمكنك تجاوزها بسرعة دون سرعة الصوت. من المعتقد أن مثل هذا المقاتل سيكون لديه زمام المبادرة في المعركة، ويناور حول عدو أبطأ، ويقف وراءه بشكل أسرع، وما إلى ذلك. لكن القدرة على المناورة الفائقة أفضل بكثير لهذه الأغراض. كما قال أحد الطيارين الإنجليز، عندما تم عرض Su-27 لأول مرة في الخارج، قام هو وزملاؤه بتوقيت الدوران، وصدموا من إمكانية القيام بالدوران الكامل للطائرة Su-27، في غضون 10 ثوانٍ، حسب قولهم. يحتاج المقاتلون الآخرون إلى المزيد من الوقت عدة مرات للقيام بذلك. شيء آخر هو أنه عند السرعة العالية، يتم تقليل الوقت الذي يتعين على العدو الأرضي أن يطلق النار عليك فيه قبل أن تهاجمه. والهروب بعد الهجوم أيضا.

سمعت الرأي القائل بأن الطيران الأسرع من الصوت يزيد من سوء الاختفاء، ولكن لماذا لم يتم شرحه. إذا كان هذا صحيحًا، فهذا يعد عيبًا آخر لسرعة الإبحار الأسرع من الصوت.