Мясищевын нэрэмжит туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр. В.Мясищевын нэрэмжит Туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийг тодорхойлсон ишлэл.
5-р сарын 26-нд ерөнхий дизайнер Владимир Михайлович Мясищевын сүүлчийн компанийн анхны онгоц М-17 буюу хожим “Стратосфер” гэж нэрлэгдэж, манай хотын тэнгэрт хөөрөөд 30 жил болно.
Энэ бүхэн 1967 оноос эхэлсэн. Яг тэр үед ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол гарч, ЗХУ-ын Төв Хорооны "Бүтээн байгуулалтын тухай" тогтоол гарчээ. нисэхийн цогцолборхөвж буй бөмбөлгийг таслан зогсоох, устгах.
Энэ үед АНУ-ын арми болон Тагнуулын төв газар манай улсын агаарын орон зайд тоног төхөөрөмж хүргэх шинэ хэрэгсэл болох НАТО-гийн орнуудын нутаг дэвсгэрээс хөөргөсөн автомат нисдэг бөмбөлөгүүдийг олж авав. ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр өндөрт давамгайлж буй салхины тусламжтайгаар тэд манай орныг баруунаас зүүн тийш дайран өнгөрөв. Радиогоор удирддаг, нислэгийн өндрийг бараг 0-ээс 45-50 км болгон өөрчлөх чадвартай эдгээр бөмбөлөгүүд нь тушаалаар хөдөлдөг төхөөрөмж төдийгүй олон төрлийн тэсрэх бодис, тэр дундаа мэдээж цөмийн бөмбөгийг тээвэрлэх боломжтой.
 |
Манай агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчнийхэн хөвж буй бөмбөлгийг устгахын тулд агаар-агаар эсвэл газар-агаар ангиллын пуужин ашиглахаас өөр аргагүй болсон. Устгах зардал нь хямдхан Майлар эсвэл Дакрон хальсаар хийсэн бөмбөлөгний үнээс хэдэн арав дахин их байсан нь тодорхой.
Хожим нь мэдэгдэж байсанчлан, генералуудын хэн нь ч ийм өндөрт нисэх онгоц бүтээх ажлыг хүлээж аваагүй - энэ даалгавар нь манай нисэх онгоцны барилгын хувьд хэтэрхий ер бусын бөгөөд шинэ байсан юм.
Онгоц маш өндөр, маш удаан нисэх ёстой нь мэргэжилтнүүдэд шууд тодорхой болсон, учир нь бай нь бараг зогссонгүй. Энэ хоёр бие биенээ үгүйсгэдэг шинж чанарыг хэрхэн хангах нь туйлын хэцүү ажил юм. Энэ тохиолдолд 20 км ба түүнээс дээш өндөрт нисэх үед аливаа турбожет хөдөлгүүрийн хүч нь газар дээрх түлхэлтийн 3% -иас ихгүй хэмжээгээр буурдаг.
Өндөр уулын дуунаас хурдан нисэх онгоцны анхны төсөл дээр ажиллаж байсан мэргэжилтнүүдийн багахан хэсэг нь Туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн залуу мэргэжилтнүүд байв. Дашрамд хэлэхэд, энэ онгоцонд дараагийн ажлын үеэр дизайнеруудын нуруу нь дүрмээр бол Жуковитчууд байв. Тиймээс энэхүү “өндөр барилгыг” манай хотын оршин суугчид санаачилж, зураг төслийг нь хийж, улмаар манай хотод барьж, туршиж үзсэн гэж бид үзэж болно.
 |
Хүлээн авсан бүтээл нь тухайн үеийн дүрмийн дагуу "34-р сэдэв" гэсэн нэртэй байв. Зураг дээр жирийн загвартай хөнгөн далавчтай, өндөр харьцаатай далавчтай, жигүүрт суурилуулсан хоёр хөдөлгүүртэй, нимгэн их биетэй онгоцыг харуулсан. Гэвч энэ онгоц хэрхэн нисэхийг хэн ч хэлж чадаагүй.
Удалгүй дизайны товчооны дизайнерууд ажилд оролцов.
Энэ үед бид аль хэдийн алдартай өндөр уулын U-2 онгоцыг судалж, Свердловскийн ойролцоо буудсан онгоцны үлдэгдлийг ашиглан онгоцны бүрэн хэмжээний дизайныг судалж, далавчны хэлбэрийг сэргээж, анхааралтай ажиглаж байсан. тагнуулын онгоц бүтээх ажлыг удирдаж байсан Кларенс Жонсоны үйл ажиллагаа.
U-2 нисгэгчид АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тусгай ангиудад нэгдсэн, дүрэмт хувцсандаа өвөрмөц ороолт, тэмдэг зүүж, бусад онгоцонд асар их дайралт хийсний дараа л U-2-ийн жолоог атгаж, үргэлж хатуу хяналтанд байдаг гэж хэвлэлүүд мэдээлж байсан. эмч нарын хяналтанд байдаг бөгөөд Агаарын цэргийн хүчний элитүүд юм.
"Келли" Жонсоны бүтээлийг Проф. ҮГҮЙ. Жуковский, бид U-2 нислэгийн боломжит мэдээллийг тооцоолж, хүлээн авсан хамгийн их өндөр 21 км-тэй тэнцэх нислэг.
Бидний бүтээж буй онгоцны үйлчлүүлэгчид нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн байсан тул заримдаа "сэдэв 17" -ын ажлыг одоо ингэж нэрлэдэг байсан - Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний ерөнхий командлагч, маршал Э. Савицкий.
Маршалын бүх "хяналтын" уулзалтууд мэдээж В.М. Мясищева.
Маршал зураг төслийн товчоонд зочлохдоо нэг удаа "У-2" онгоцыг 21 км-ээс дээш өндөрт бүртгэсэн, бид бүх зүйлийг буруу тооцоолсон, тиймээс манайд өндөр үнэлгээ байгаагүй гэж бидний ажлыг "харааж" байсан. Бидэнд захиалсан өндрийн дууны доорх нисэх онгоц бүтнэ.
Бид маргалдсан, тооцоолсон, сэтгэл хөдөлсөн (бидний гол өрсөлдөгч нь аэродинамикийн хэлтсийн дарга байсан), гэхдээ маршал няцашгүй байв.
Владимир Михайлович маргаанд оролцоогүй, тэр бүгдийг гаднаас нь харж байсан нь бидэнд маш хачирхалтай санагдсан. Гэхдээ та энэ талаар юу ч хийж чадахгүй. Ингээд энэ уулзалт өндөрлөв - маршал ухарсангүй. Уулзалт дуусмагц л тэр "сагдаж, түүний үйлчилгээ U-2-г энэ өндөрт бүртгээгүй гэж хэлэв. Владимир Михайловичийн хачирхалтай чимээгүй байдал бидэнд тодорхой болов.
Дараа нь хөдөлгүүртэй холбоотой сорилт эхэлсэн бөгөөд энэ нь тухайн үеийн манай агаарын тээврийн хувьд нийтлэг байсан юм. Шаардлагатай өндрийн мужид ажиллах чадвартай цорын ганц хөдөлгүүр нь ерөнхий дизайнер П.А. Ту-144 онгоцонд зориулж бүтээсэн Колесов маш хүнд байсан тул M = 2.2 тоотой тэнцэх хурдыг хангаж, 20 тонн газарт түлхэх хүчийг бий болгох ёстой. Харин 25 км-ийн өндөрт M = 0.7, Түүний баатарлаг хүчнээс ердөө 600 кг л үлдсэн!
 |
Дараагийн асуудал бол далавчны профиль болон далавчны зайны зохион байгуулалт байв. Зарчмын хувьд асуудал нийтлэг байдаг ч онгоцны хувьд энэ нь даван туулах боломжгүй юм шиг санагддаг.
Ер бусын баримт - Мясищевын аэродинамикчид ЦАГИ мастер Яков Моисеевич Серебрискийн адислалаар М-17 далавчны үндэс суурийг бүрдүүлсэн дууны хурдны өндөр ачаалалтай профайлыг бий болгох арга замыг "олж" чадсан юм. Үүний үр дүнд В.М.-аас бүрдсэн зохиолчдын баг. Мясищева, В.Н. Арнолдова, А.А. Брука, Ю.А. Горелова, Я.М. Серебриский, С.Г. Смирнова, А.Д. Тохунца далавчны профайлаас гадна 1971 оны 5-р сарын 21-ний өдрийн давуу эрх бүхий зохиогчийн гэрчилгээг авч, нислэгийн явцад өөрчлөх боломжтой профиль хэлбэр, талбай бүхий далавчийг бүтээжээ.
Гэхдээ энэ бүхэн нууц байсан (цаг хугацаа ийм л байсан). Америкчууд ердөө 6 жилийн дараа ийм жигүүрийг бүтээж, "дасан зохицох чадвартай" гэж нэрлэжээ. Сэтгэгдэл бичих шаардлагагүй.
1978 онд Кумертау дахь нисдэг тэрэгний үйлдвэрт Башкир улсад үйлдвэрлэсэн бололтой онгоц В.М.Мясищевийг нас барсны дараа үнэхээр хөөрч чадалгүй нас баржээ. Онгоцны нисгэгч Кир Чернобровкин мөн нас барсан бөгөөд Быковское оршуулгын газарт булшинд нь цэцэг авчирсан.
Дараа нь азгүй Бурангийн ажилд ЭМЗ-ийг оруулаад бүх зүйл зогсонги байдалд орсон. Зөвхөн 1982 оны тавдугаар сарын 26-нд. Энэ үед Владимир Михайлович Мясищевийн нэрийг хүлээн авсан EMZ баг Жуковскийд бүтээж, угсарсан шинэ М-17 онгоцыг тэнгэрт авч, туршилт хийж эхлэв.
Мясищевын шавь Валентин Александрович Федотов багшийнхаа ажлыг дуусгажээ. Онгоцыг Жуковскийн тэнгэрт хөөргөсөн анхны туршилтын нисгэгч нь Эдуард Чельцов, сэдвийн ахлах зохион бүтээгчээр Борис Морковкин, онгоцны ахлах инженер Олег Бежанов гээд манай элэг нэгтнүүд байсан. Онгоц нь тусдаа далавчтай байхаа больсон боловч бүтээсэн хэт эгзэгтэй өндөр өргөлтийн далавчны профиль нь мэдээжийн хэрэг хэвээр байв. Нийтдээ зохиогчийн эрхийн гэрчилгээгээр хамгаалагдсан 30 орчим техникийн шинэ шийдлийг M-17 дээр нэвтрүүлсэн. Эдгээр нь В.М.-ийн нэрэмжит Цахилгаан соронзон үйлдвэрийн ажилчид юм. Мясищева: В.А. Федотов, П.А. Алексеев, Е.Я. Абраменко, А.А. Брук, В.А. Захаров, А.М. Котельников, В.В. Любаков, I.V. Маслов, В.А. Негреба, С.Г. Смирнов, А.Д. Тохунц, А.Н. Уразов, В.С. Фроловский, А.А. Шалтаев болон ЦАГИ-ийн эрдэмтэд өгүүллийн эхэнд дурдсан профессор Н.Е. Жуковский. Ажлын үр дүн нь нэрэмжит БОМТ-ийн нисгэгчид тогтоосон дэлхийн 25 дээд амжилт юм. В.М.Мясищев В.Арчипенко, Н.Генералов, О.Смирнов. Эдгээр рекордууд нь "хар хатагтай" U-2-ыг хол орхисон.
Хожим нь агаарын бөмбөлөг сөнөөгч хэлбэрээр бүтээгдсэн онгоц нь амар амгалан мэргэжлийг олсон. Дэлхий дээр дэлхийн дулаарал эхэлж, дэлхийн гадаргыг хянах, давхрага мандлын төлөв байдалд хяналт тавих нь хүн төрөлхтний тулгамдсан асуудал болоод байна.
Тэгээд 1990 оны арванхоёрдугаар сарын сүүлээр. M.M нэрэмжит LII нисэх онгоцны буудлаас. Громовын онгоц анхны судалгааны нислэгээ хийв. Энэ бол өндөр уулын M-17 онгоц байсан тул "Стратосфер" гэсэн нэрийг авсан. Нислэгийг Ноосфер нийгэмлэг болон Москвагийн патриархаас зохион байгуулсан. Онгоц болон нисгэгчдийг Волоколамск, Юрьевск хотын метрополитан Питирим ивээжээ.
Олон улсын судалгааны хөтөлбөрүүдийн хүрээнд “М” үсэгтэй агаарын хөлгүүдийн нислэг ийнхүү эхэлж, өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.
Энэ нь Жуковскийн оршин суугчдын манай гараг дээрх амьдралыг хамгаалахад оруулсан маш чухал хувь нэмэр болох нь дамжиггүй. Тэр цагаас хойш шинэ "өндөр өндрийн нисэх онгоц" -ыг Оросын баатрууд Виктор Васенков, Олег Щепетков, Александр Бесчастнов, Олег Кононенко, залуу туршилтын нисгэгч Тагир Салахутдинов нар ээлжлэн жолоодож байна.
Тун удахгүй энэ оны есдүгээр сард Жуковский манай хотын хүндэт иргэн Владимир Михайлович Мясищевын мэндэлсний 110 жилийн ойг тэмдэглэх гэж байна. Түүний нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээсэн онгоц нь хүмүүст нэг бус удаа туслах болно.
С.Г. Смирнов. |
Энэ үйлдвэр нь 1966 онд ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын тушаалаар байгуулагдсан. 1967 онд бүрэн барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд хоёр жижиг салбар үйлдвэрээс нэг том үйлдвэр хийсэн. Удирдагч болсон алдартай хүннисэхийн хувьд - Мясищев. Дашрамд дурдахад тэрээр шинэчлэгдсэн салбаруудын нэгнийх нь эзэн байсан юм. Мясищев дараахь бүтээн байгуулалтыг боловсруулсан: M-50 дуунаас хурдан нисэх онгоц, DVB-102, M-4 бөмбөгдөгч онгоц. 1951 оны дунд үеэс захирал тэргүүтэй тус үйлдвэр сансрын хөлгийн эд ангиудыг бүтээж эхэлжээ. Ирээдүйд эдгээр хэсгүүд нь хөлөг онгоцны гол хэсэг болох бөгөөд тэдгээр нь байхгүй бол сансарт нисэх боломжгүй болно.
Текстийг томруулахын тулд зураг дээр дарна уу
1976 он нь аж ахуйн нэгжийн бүх хүмүүсийн хувьд чухал жил болсон, тухайлбал үйлдвэрийг хөгжүүлэх дизайнеруудын бүлэгт багтсан. сансрын хөлөгТэгээд тээврийн онгоц. Хоёрдахь хөгжлийн тухайд Мясищев М-4 онгоцыг суурь болгон авахыг санал болгов, энэ нь ажлын ахиц дэвшил, хурдыг ихээхэн хөнгөвчлөх, мөн улсын төсвийг эрс багасгах болно. Энэ санаа хожим батлагдаж, амжилттай хэрэгжсэн. 1978 оны 10-р сарын 14-нд Мясищев таалал төгсөж, энэ мэдээ улс орныг гайхшруулж, БОМП-д шинэ захирал хайх шаардлагатай болжээ.
1978 оны дунд үе хүртэл үйлдвэрийг Микоян удирдаж байсан боловч нэг сар удирдсаны дараа өмнөх захирлын шавь Федотовт өгөхөөр шийджээ. Тэрээр бүх нэр дэвшигчдээс нисэхийн талаар хамгийн сайн ойлголттой байсан бөгөөд Мясищевтэй хамгийн ойр ажиллаж байсан нь багшийн ажилд хувь нэмэр оруулсан. анхны санаанууд, энэ нь зөвхөн ЗХУ-д ашигтай. 6-р сарын эхнээс хойш үйлдвэр нь В.М. Мясищев.
1981 онд алдартай VM-T Atlant онгоцны загварыг боловсруулж дуусч, туршилтын нислэгийг нэн даруй хийж, амжилттай болсон. Жил хагасын дараа сайжруулсан загвар гарч ирдэг, тухайлбал: "ар талд" VM-T "Атлант". Гэхдээ энэ нь эхний загварыг устгана гэсэн үг биш, харин эсрэгээрээ тэд бие биенээ нөхөж байв. Үүний үр дүнд хос онгоцууд 152 нислэг хийсэн бөгөөд үүний ачаар тэд сансрын хөлөгт шаардлагатай бүх эд ангиудыг Байконур руу зөөв.
Ойролцоогоор VT-M онгоцтой яг ижилхэн үед өндөр уулын M-17 "stratosphere" онгоц гэх мэт өөр нэг өвөрмөц төслийг бүтээжээ. Энэхүү бүтээн байгуулалтын онцлог нь 1989 он гэхэд дэлхийн 25 дээд амжилтыг эвдсэн нь бүх ЗХУ-ын хувьд асар том амжилт юм.
1986 онд Новиков захирал болжээ. Түүний удирдлаган дор "стратосфер" -ийн сайжруулсан загвар болох M-55 "Геофизик" онгоцыг гаргасан бөгөөд энэ нь бас анзаарагдсангүй; дэлхийн 16 дээд амжилтыг эвдсэн.
| FSUE "Туршилт" машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрВ.М. Мясищевын нэрэмжит" | |
| Өнгөц зураг үүсгэхэд алдаа гарлаа: Файл олдсонгүй |
|
| Төрөл |
Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж |
|---|---|
| Солилцоо |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Байгуулагдсан жил | |
| Хаалтын жил |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Хуучин нэрс |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Үүсгэн байгуулагчид |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Байршил |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Гол тоонууд |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Аж үйлдвэр |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Бүтээгдэхүүн |
нисэх онгоц, олон шатлалт сансрын систем |
| Өмч хөрөнгө |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Үүрэг |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Бараа эргэлт |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| R&D зардал |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Үйл ажиллагааны ашиг |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Цэвэр ашиг |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Ажиллагсдын тоо |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Хэсэгүүд |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Толгой компани |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Аудитор |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Шагнал |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). |
| Вэб сайт | |
170-р мөрөнд Module:Wikidata дээрх Луа алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга). К: 1966 онд байгуулагдсан аж ахуйн нэгжүүд В.М. Мясищевын нэрэмжит туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр(EMZ) нь Орос дахь сансрын хөгжлийн товчоо юм.
ЭМЗ нь 1966 онд нэрэмжит машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн салбарыг нэгтгэн байгуулагдсан. Жуковскийд байрлах М.В.Хруничев, мөн Дизайн товчоодугаар 90. Анхны ерөнхий дизайнер нь Владимир Мясищев байсан бөгөөд 1967 оноос хойш аж ахуйн нэгжийн хариуцлагатай дарга байв.
EMZ нь JSC United Aircraft Corporation-ийн бүтцийн нэг хэсэг юм.
Үндсэн үйл ажиллагаа
- агаарын хөлгийг дахин тоноглох, тэдгээрийг өөрчлөх;
- аэростатик төхөөрөмжийг хөгжүүлэх;
- нисэх онгоцны туршилт;
- агаарын платформ дээр янз бүрийн төрлийн судалгаа хийх;
- нисэх онгоц, сансрын хөлгийн системийг индэр дээр хөгжүүлэх, туршилтын туршилт хийх;
- нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн онгоцны бүтцийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх.
"В. М. Мясищевийн нэрэмжит туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр" нийтлэлийн талаар тойм бичнэ үү.
Тэмдэглэл
Холбоосууд
245-р мөрөнд Module:External_links дахь Lua алдаа: "wikibase" талбарыг индексжүүлэх оролдлого (тэг утга).
В.М. Мясищевын нэрэмжит туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийг тодорхойлсон ишлэл.
"Мэдээж!.. Тэр их аз жаргалгүй хатан хаан" гэж бяцхан охин бага зэрэг гуниглав.-Яагаад аз жаргалгүй байгаа юм бэ? Тэр надад маш их баяртай байгаа юм шиг байна" гэж би гайхсан.
"Энэ яг одоо... Тэгээд тэр үхнэ... Тэр маш аймшигтай үхнэ - тэд толгойг нь таслах болно ... Гэхдээ би үүнийг үзэх дургүй" гэж Стелла гунигтай шивнэв.
Энэ хооронд үзэсгэлэнт хатагтай манай залуу Акселийг гүйцэж ирээд, түүнийг хараад гайхсандаа хэсэг зуур хөшиж, дараа нь дур булаам улайж, түүн рүү маш эелдэг инээмсэглэв. Яагаад ч юм надад энэ хоёр хүний эргэн тойронд хорвоо ертөнц хоромхон зуур хөлдчихсөн юм шиг сэтгэгдэл төрж билээ... Тэр хоёроос өөр юу ч байхгүй, хэн ч байсангүй хоромхон зуур ч юм шиг... Гэтэл хатагтай хөдлөв. дээр, мөн ид шидийн мөч нь энэ хоёр хүний хооронд хүчтэй гялалзсан утас болон сүлжсэн мянга мянган богино мөчүүд болон салж, тэднийг хэзээ ч орхихгүй ...
Аксель бүрмөсөн гайхан зогсон эргэн тойрныхоо хэнийг ч анзааралгүй царайлаг хатагтайгаа харж, эзэмдсэн зүрх нь түүнтэй хамт аажуухан гарч одов... Тэр хажуугаар өнгөрч буй залуу гоо бүсгүйчүүдийн түүн рүү харж буй харцыг анзаарсангүй, тэдний харцанд хариулсан ч үгүй. гялалзсан, урин инээмсэглэл.
Гүн Аксель Ферсен Мари Антуанетта
Аксел хүний хувьд тэдний хэлснээр "дотоод ч, гадна ч" маш дур булаам байсан. Тэрээр өндөр, дэгжин, асар том саарал нүдтэй, үргэлж эелдэг, даруухан, даруухан байсан нь эмэгтэйчүүд, эрэгтэйчүүдийг адилхан татдаг байв. Түүний зөв, нухацтай царай нь инээмсэглэлээр гэрэлтэх нь ховор, гэхдээ ийм зүйл тохиолдвол Аксел зүгээр л тэсвэрлэхийн аргагүй болсон ... Тиймээс дур булаам эмэгтэй хагас нь түүнд анхаарал хандуулах нь зүйн хэрэг байсан ч, Тэдний нийтлэг харамсах зүйл бол Аксел дэлхий дээр ганцхан амьтан байдаг нь түүний үл тэвчих, үзэсгэлэнтэй хатан хаан болохыг л сонирхож байв ...
-Тэд хамт байх болов уу? - Би тэссэнгүй. - Тэд хоёулаа үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм! ..
Стелла зүгээр л гунигтай инээмсэглээд биднийг энэ ер бусын, ямар нэгэн байдлаар сэтгэл хөдөлгөм түүхийн дараагийн "ангид" оруулав ...
В.М.МЯСИЩЕВИЙН НЭРЭМЖИТ МАШИНГИЙН ТУРШИЛТЫН ҮЙЛДВЭР
МЯСИШЕВИЙН НЭРЭМЖИТ МАШИНГИЙН ТУРШИЛТЫН ҮЙЛДВЭР
26.02.2014
Шинэчлэгдсэн онгоцны улсын туршилт тусгай зориулалтЦахим байлдааны шинэ систем бүхий Ил-22 онгоцыг энэ оны хоёрдугаар хагаст дуусгана гэж Интерфакс-АВН цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор дахь эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.
“Одоогийн байдлаар шинэчилсэн Ил-22 тусгай зориулалтын онгоцны улсын туршилт хийгдэж байна. Улсын шалгалтыг энэ оны сүүлийн хагаст дуусгах төлөвтэй байна” гэж эх сурвалж хэлэв. Ил-22 онгоцыг шинэчлэх ажлыг В.М.Мясищевын нэрэмжит Туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт (ЭМЗ) хийсэн гэж тэрээр тодрууллаа.
"Анхны шинэчилсэн Ил-22-ын улсын туршилтын дараа энэ төрлийн байлдааны онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна" гэж ярилцагч нэмж хэлэв.
нэрэмжит EMZ вэб сайт дээр. Мясищев хэлэхдээ, Ил-22 онгоцыг шинэчлэх ажлыг "Порубщик" кодын дагуу гацах онгоц бүтээх, холбогдох агаарын тагнуул хийх ажлын дагуу хийж байна. R&D ажил нь 2009 оны Засгийн газрын 210 сая рублийн гэрээний дагуу хийгдэж байна.