습격 보트. 함대의 눈을 통해 : 해군에 필요한 보트와 보트 Strizh 보트의 기술적 특성

보트 스위프트 1390— 해군의 명령에 따라 개발된 프로젝트 1390 지휘 승무원 보트는 미학과 뛰어난 성능을 결합합니다.

13노트의 저속에도 불구하고 이 보트는 4~5포인트의 해상을 견딜 수 있어 좋은 내항성을 보여줍니다. 구조 요소의 재료는 알루미늄 합금 AMG5였습니다. 선체는 프레임 사이의 거리가 0.45m인 가로 패턴에 따라 조립됩니다.

프레임 4와 8 영역에 설치된 방수 격벽은 선체를 밀봉된 구획으로 나누어 선박이 가라앉지 않도록 합니다. 아르곤-아크 용접은 구조물의 부품을 서로 연결하고 외장 시트를 연결하는 데 사용됩니다.

Swift 1390에는 3개의 침대가 있는 객실과 승객을 위한 개방된 공간이 있습니다. 선박의 뱃머리에는 장비를 보관할 수 있는 큰 공간이 있습니다. 리모콘보트 및 발전소 운영 제어는 제어 스테이션에서 수행됩니다.

보트 Strizh의 기술적 특성:

보트 Strizh의 사진 및 비디오

1961년 초, TsKB-17에서 보낸 편지로 인해 소형 지휘 보트 작업의 원활한 진행이 중단되었습니다. 이 편지에서는 해군과 관련하여 국가위원회소련 조선 장관 협의회는 주문 1123을 위해 수중익선에 플라스틱으로 만든 소형 지휘 보트 설계를 완료하는 임무를 TsKB-5에 할당했습니다.

1961년까지 보트에 수중익선을 사용하는 것은 해외와 국내 조선소 모두에서 널리 보급되었지만 계류 및 선박에 승강하는 동안의 합병증으로 인해 선박 보트에는 영향을 미치지 않았습니다. 유일한 솔루션이 경우 비행기 랜딩 기어처럼 움직이는 동안 보트 선체 안으로 확장 및 축소할 수 있는 날개 장치가 있을 수 있습니다.

언제나 그렇듯이 문제는 엔진이었습니다. 예비 계산에 따르면 연료를 포함한 엔진의 질량은 450kg을 넘지 않는 반면 출력은 약 150hp여야 했습니다. 설정된 조건을 충족한 국내 엔진은 가스터빈 TVD-350(150kg, 230마력), 항공용 AI-14(270kg, 200마력), 차이카 자동차 엔진(316kg, 150마력) 등 3개뿐이다. 와 함께.). 이 중 TVD-350만이 무게가 더 가볍고, 중유를 사용하며, 휘발유를 사용하는 다른 두 모델보다 더 컴팩트했습니다. 나열된 장점 외에도 이 엔진에는 기어박스가 있습니다.

프로젝트 1389 보트

총 변위, t - 3.20, 최대 길이, m - 7.79, 최대 너비, m - 2.40, 측면 높이, m - 1.09, 평균 초안, m - 0.49, 리프팅 중량, t - 2.75, 승무원. 사람들 - 2, 승객 수, 명. - 6, 속도, 매듭 - 37, 범위, 마일 - 110, 엔진 유형 - 등유 TVD-350, 엔진 출력, hp. - 230, 몸체 재질 - 유리섬유

새로운 아키텍처와 결합된 기본 매개변수의 우월성은 이 보트가 함대에 운용되는 지휘 보트에 비해 의심할 여지 없는 이점을 제공했습니다. 이 프로젝트는 번호 1389를 받았습니다. 당시로서는 매우 진보적인 것으로 판명되었으며 이것이 승인되지 않은 유일한 이유입니다. 설계 솔루션에서 보트는 시대를 앞서갔습니다. 기술은 두 개의 카단과 슬라이딩 클러치가 있는 프로펠러 샤프트, 날개 리프팅 메커니즘 및 사용된 메커니즘의 신뢰성과 안전성을 보장할 수 없었습니다. 프로펠러 나사조정 가능한 피치. 게다가 TVD-350은 기존 디젤엔진에 비해 연료를 거의 2배나 소모하고 소음도 매우 심했다.

프로젝트 1389는 실행되지 않았지만 소형 지휘 보트에 대한 작업을 추가로 완료하는 데 매우 중요했습니다. 디자이너들의 노력은 헛되지 않았습니다. N.A. Makarov는 고위 해군 사령관의 지원을 받아 소형 지휘선의 이니셔티브 버전을 개발하기 시작했습니다.

프로젝트 339B가 새 보트의 기초로 채택되었으며 이니셔티브 프로젝트의 번호는 1390 "Strizh"였습니다. 주요 설계 솔루션은 이전 소형 지휘 보트에서 해결되었으며 작동 중에 테스트된 요소를 버릴 이유가 없었습니다. 선체는 사실상 변경되지 않았으며 엔진은 6ChSP 9.5/11이었습니다. 어쨌든 다른 엔진이 없었기 때문입니다. 레이아웃은 Z78p 프로젝트 연구에서 가져왔습니다.

주 엔진의 엄격한 위치를 갖는 옵션은 여러 가지 긍정적인 측면을 가지고 있기 때문에 선택되었습니다. 보트의 뱃머리는 시끄럽고 부피가 큰 메커니즘에서 해방되었으며 살롱은 이 공간에 매우 잘 위치해 있었습니다. 살롱 뒤에는 내비게이터 스테이션이 있는 조종석이 있었습니다. 이 공간은 엔진실과 격리되어 살롱의 소음을 크게 줄였습니다. 엔진실 위에 상부 구조가 없기 때문에 엔진에 대한 접근이 크게 향상되었습니다. 선미 정렬은 보트의 주행성과 내항성을 향상시켰습니다. 동시에 선미에 엔진을 배치하려면 각진 기어박스와 중간 샤프트를 제작해야 했습니다.

프로젝트 1390 보트

총 변위, t - 3.20, d최대 길이, m - 7.81, wIrina는 m - 2.40으로 가장 큽니다.측면 높이, m - 1.32, o평균 케이지, m - 0.61, e승무원, 사람들 1시 승객 수, 명 - 6, m너트 함량, 포인트 - 최대 4, s속도, 매듭 - 13, d 순항 범위, 마일 - 100, t엔진 유형 - 6ChSP9.5/11,엔진 출력, 마력 - 1500rpm에서 55, m케이스 재질 - 경합금

상부 구조 유형의 선택은 "리무진"을 선호하여 결정되었으며 보트는 모습정신으로 승용차당시에는 형태가 넓고 유리 면적이 넓어 새로운 유형의 지휘 보트 아키텍처에 대한 요구 사항을 충족했습니다.

1962년 9월 말까지 보트는 국가 테스트 준비가 완료되었습니다. 트레일러를 통해 Feodosia로 보내졌고 10월에 국가 테스트를 통과했습니다. 가장 좋은 면. 속도는 12.5노트 대신 14.2에 도달했고 순항 범위는 75마일 대신 95마일이었습니다. 해상 시험 중에 보트는 4개의 파도를 묻거나 넘치지 않았으며 다가오는 코스에 대한 영향은 부드럽고 롤링은 부드럽고 빠르게 감쇠되었습니다. . 충격 흡수 장치에 엔진을 장착하고 엔진룸의 우수한 소음 차단 기능을 통해 소음이 크게 감소하고 거주성이 향상되었습니다.

주 테스트 프로그램에는 프로젝트 339B 및 1390의 소형 지휘 보트에 대한 공동 비교 테스트가 포함되었습니다. 최선의 선택을 위한 연속 생산. 치수면에서는 거의 차이가 없었고 무게면에서는 Project 1390이 200kg 더 무거웠습니다. 속도 측면에서 Project 1390 보트는 경쟁사를 1노트 앞섰고, 순항 범위 측면에서는 연료 보유량이 적기 때문에 20마일 뒤쳐졌습니다. 건축 측면에서 프로젝트 339B는 경쟁사보다 훨씬 열등했지만 내항성 측면에서는 동일했습니다.

비교 테스트 결과는 만장일치로 1390 프로젝트에 찬성했으며, 단점을 지적하기 위해 후진 클러치 대신 후진 기어박스를 사용하면 "엔진을 돌릴 때 약간의 소음이 발생한다"는 내용이 테스트 보고서에 포함되었습니다. 계속해서 달리고 있어.” 1963년 3월, 해군과 업계의 공동 결정에 따라 339B 대신 프로젝트 1390 보트의 연속 건조가 시작되었습니다. Feodosia는 건설하기로되어있었습니다 조선소테스트 결과에서 받은 의견을 고려하여 TsKB-5가 수정한 문서에 따르면.

1971년 조선산업부의 명령에 따라 프로젝트 1390 보트 생산이 바투미 조선소로 이전되었습니다. 또한 1972년 장관의 명령에 따라 원본 설계 문서를 포함한 모든 문서도 바투미 공장으로 이전되었으며, 그 순간부터 프로젝트의 전체 소유자가 되었습니다. 전문적인 언어트레이싱 페이퍼 홀더), TsKB-5 지점은 모든 저작권을 잃었습니다. 1974년부터 바투미 조선소는 해군소형 지휘 보트이며 유일한 저작권 보유자로서 국가 경제, 개인 고객 및 수출의 요구에 맞게 수정을 개발하기 시작했습니다.

소련의 마지막 날까지 거의 20년 동안 이 공장은 소비자들 사이에서 큰 수요가 있었던 이러한 보트를 생산했습니다. 디자이너는보다 현대적인 보트를 개발하기 위해 여러 번 시도했지만 유망한 디자인 기반으로 인해 Swift가 70 년대에 쓸모 없게 선언되어 생산에서 제거되는 것을 허용하지 않았습니다.

전후 기간에는 소련 해군의 명령에 따라 습격 보트가 만들어졌습니다. 그들은 다음과 같이 의도되었습니다. 보조 보트정박 지역에 있는 다른 선박의 일상 활동을 보장합니다. 나중에 그들은 다양한 목적을 수행하는 민간인 수정을 구축하기 시작했습니다.

노동자;
다이빙;
수로학;
예선;
물체의 수중 보호;
의료;
구조하다.

습격 보트 RK-1078

보트 "Yaroslavets"

엔지니어들은 50년대에 Yaroslavets를 설계했습니다. XX세기. 소련 해군은 세관 및 국경 초소는 물론 다이버가 참여하는 수색 및 구조 작업에 사용할 수 있는 예인선이 필요했습니다.

보트의 중요한 특징 중 하나는 다른 곳으로 이동할 수 있다는 것입니다. 철도. 어떤 개조를 하더라도 선박의 길이는 21미터, 폭은 4미터입니다. 변위는 거의 47 톤입니다. 선박에는 12명이 탑승할 수 있습니다.

발전소는 2개의 디젤 엔진, 모델 ZD6S 및 ZD6S1로 구성되어 있으며, 이는 하나의 고정 피치 프로펠러를 구동합니다. 이를 통해 보트는 10노트까지 가속할 수 있습니다.

습격 보트 "Yaroslavets"RK – 516

보트는 화물이나 다이버를 현장으로 신속하게 전달하고 중단 없는 작업을 보장할 수 있도록 설계되었습니다. 얕은 물과 얕은 얼음 표면에서 기동을 수행할 수 있습니다.

배의 선체는 나무와 금속으로 만들어졌습니다. 견인 수정에는 기동 중 케이블 손상을 방지하는 특수 아치가 장착되어 있습니다. 화물을 들어올리고 선박을 견인하기 위한 특수 후크도 선내에 있습니다. 선박의 조타실은 분리 가능합니다. 이는 보트를 철도로 운송할 때 크기를 줄이기 위해 수행되었습니다.

보트는 다음과 같이 사용됩니다. 차량물품과 승객의 운송을 위해. 그 기능에는 다른 선박을 견인하고 수색 작업에 참여하는 것도 포함됩니다. 국경을 보호하고 밀렵꾼을 잡는 데 사용됩니다.

습격순찰선 '삽산'

선박은 Almaz Design Bureau에서 설계했습니다. 그 기능은 함대의 공식 대표단, 장교 및 사령관을 해안에서 해안으로 또는 정박 중인 선박으로 수송하는 것입니다. 보트는 퍼레이드에도 참가할 수 있도록 설계되었습니다.

"Sapsan"은 매끄러운 데크, 단층 데크하우스, 강철 선체 및 알루미늄 합금 상부 구조를 갖춘 20m 보트입니다. 최대 103톤의 물을 대체합니다. 최대 20노트의 속도에 도달하는 데 도움이 되는 두 개의 MTU10V200M9 디젤 엔진이 있습니다. 배에는 10명을 수용할 수 있는 5개의 선실이 있습니다. 폐쇄 및 오픈 살롱각각 20명을 수용할 수 있습니다. 이 배에는 또한 개방형 교량, 조종석 및 승무원을 위한 선실이 있습니다.

이 보트는 최근 대열에 합류했으며 현재 세바스토폴에 기지를 두고 있습니다.

습격 보트 "Vodolaz Pechkurov"

선박은 다양한 다이빙, 수색 및 구조 작업과 선박 리프팅 작업에 참여합니다. 보트의 길이는 거의 28m, 너비는 5.5m입니다. 물의 변위는 92.7미터이다.

보트에는 현대적인 다이빙 장비가 장착되어 있습니다.

헬멧이 달린 다이빙 슈트;
잠수복 개방 회로호흡;
승무원을 바닥까지 낮추기 위한 4인용 특수 다이빙 챔버;
다이버를 낮추고 들어올리는 통신 시스템, 장치;
수행을 위한 도구 용접작업토양 침식, 물속에서 철과 콘크리트를 갈고, 자르고, 쪼개는 도구입니다.

이 장비를 사용하면 다이버는 낮이든 밤이든 언제든지 최대 60미터 깊이까지 다이빙할 수 있습니다. 보트의 안정성 덕분에 스쿠버 다이버는 폭풍우가 치는 물에서도 작업할 수 있습니다.

"Baklan"은 대형 단일 데크 보트입니다. 정찰 경로, 해저 지형 조사, 연안 해역의 잠수함 항해 지원을 위해 만들어졌습니다. 장비가 없는 해안에 화물과 연구 그룹을 운반할 수 있습니다.

선박의 길이는 36.4m, 너비는 -7.6m입니다. 배의 배수량은 320톤이다. 갑판에는 최대 3.5톤의 화물을 들어올릴 수 있는 Dreggen 크레인이 설치되어 있습니다. 엔진실에는 두 개의 Deutz 디젤 엔진이 있습니다. 총 용량 464kW. "Cormorant"는 11-12노트로 가속됩니다. 승무원은 11명으로 구성됩니다.

보트에는 최신 수로학, 항해 및 통신 장비가 설치되어 있습니다. 여기에는 멀티빔 및 에코 사운더 측정, 해상 기록계, 피칭 측정 장치, 프로파일러, 수중 음속 측정 장비가 포함됩니다. 보트에는 무선 설비, NAVTEX 수신기, 내비게이션 로케이터 및 GLONAS 위성 방송국이 장착되어 있습니다.

습격정은 군용 및 민간용 선박의 보조선이며 평시에 사용되기 때문에 어떠한 무기도 장착하지 않습니다.

대형 승무원 보트(그림 12.5) - 조종석, 올려진 조타실, 살롱 및 승객을 위한 개방형 조종석을 갖춘 ZD6S 브랜드의 단일 샤프트 디젤 장치를 갖춘 항해에 적합한 갑판 강철 보트입니다. 대형 수상 선박에서 잘 작동하는 것으로 입증되었습니다.

쌀. 12.5. 대형 승무원 보트

유리섬유로 제작된 대형 승무원 보트가 개발, 승인되어 생산에 들어갔습니다(그림 12.6). 더 강력한 ZD6N 엔진, 더 빠른 속도, 선체 모양 및 다양한 건물 배열로 구별됩니다. 좋은 리뷰조타실 앞에 위치; 엔진 실 - 조종석과 상인방 사이. 구획이 물로 채워지면 가라앉지 않는 것이 보장됩니다.

쌀. 12.6. 워터젯을 갖춘 대형 승무원 보트

대형 작업선(표 12.2) 모터 발사 장치는 새로운 대형 유리 섬유 작업 보트로 교체됩니다(그림 12.7). 이전 설계와 달리 이 보트에는 선수와 선미에 D37E 디젤 엔진으로 구동되는 워터제트 추진기가 있습니다. 워터제트 추진력을 사용하면 보트가 높은 기동성을 가질 수 있으며 지연이 있어도 이동할 수 있습니다.

표 12.2. 참고: 1. 보트의 최소 부력 예비가 보장되는 최대 힐 각도는 중앙부 근처의 건웨일 숄더가 해수면에 닿는 위치에 해당합니다.
2. 보트 선체 길이의 순환 직경은 3-4입니다.

쌀. 12.7. 워터젯을 갖춘 대형 작업선

소형 여행 지휘 보트(그림 12.8) 소형 승무원 보트 대신 새로운 해군 선박이 운용되기 시작했습니다(표 12.2). 이 보트는 항해에 적합한 보트입니다. 단일 샤프트 디젤 엔진을 갖춘 경합금 리무진이며 객실과 승객을 위한 개방형 조종석이 있습니다. 보트의 선체는 큰 선저경사와 선미의 날카로운 차인 라인으로 설계되었습니다. 보트에는 선수 구획(전피크(0-3 sp.))이 있습니다. 소파 2개(침대 4~8개)가 있는 승객용 객실, 단단한 소파가 있는 조종석(침대 8~12개), 엔진실(침대 12~16개).

쌀. 12.8. 소형 여행 지휘 보트:
1 - 활 카나드; 2 - 레일; 3-베일 스트립; 4, 15 - 눈을 들어 올리기; 5 - 소리 신호; 6 - 마스트헤드 라이트; 7 - 독특한 빛; 8 - 폭풍 난간; 9 - 담즙 체인; 10 - 엔진 제어판; 11 - 스티어링 휠; 12 - 후진 기어 핸들; 13 - 예비 부품 상자; 14 - 조종석; 16 - 엔진; 17 - 깃대; 18 - 미등; 19 - 오일 시일; 20 - 스티어링 휠; 21 - 나사; 22 - 브래킷; 23 - 프로펠러 샤프트; 24 - 카단 샤프트; 25 - 후진 기어 박스; 26 - 롤러 드라이브; 27 - 배터리; 28 - 노; 29 - 객실; 30 - 구명조끼

가로 프레임 시스템은 경합금 AMG-5V로 만들어졌습니다. 간격 450mm. 외부 측면, 바닥 및 트랜섬의 외장은 4mm 두께입니다. 데크, 격벽, 조타실, 조종석 보루 및 3mm 두께의 바닥판은 동일한 합금 시트로 만들어집니다. 윈도우와 출입문캐빈은 유기 유리로 만들어졌습니다. 프레임 3, 8(문 하단 가장자리까지) 및 12의 뚫을 수 없는 격벽과 세로 칸막이(5에서 트랜섬까지)로 형성된 측면 공기 구획은 구획이 물로 채워져도 보트가 가라앉지 않도록 보장합니다.

연료 탱크는 엔진실의 측면 인클로저에 있습니다.

6ChSP 9.5/11-2 엔진은 전기 스타터와 각진 후진 기어박스를 갖춘 4행정 비가역 디젤 엔진입니다. 상자에 예비 부품과 도구가 함께 제공됩니다. 엔진 작동 중 소음을 줄이기 위해 방음 장치가 사용됩니다.

샤프트 라인 - 프로펠러 샤프트, 오일 씰이 있는 선미 튜브를 통해 선체에서 나오는 프로펠러 샤프트, 고무 베어링이 있는 브래킷 및 페어링이 있는 3개의 블레이드 왼쪽 회전 프로펠러.

엔진 원격 제어 패널은 포트 쪽 전면 조종석 격벽에 있습니다. 후진 기어 핸들, 스티어링 휠 및 혼 접촉기가 여기에 있습니다. 콘솔에는 KI-12 자기 나침반과 마스트헤드에 전원을 공급하는 배전 패널, 식별등 및 미등, 객실 조명, 접이식 항공기 헤드라이트(오른쪽 조종석 캐비닛에 위치) 및 휴대용 조명이 있습니다. 전력 공급원은 엔진에 장착된 27.5V 발전기와 배터리 2개입니다.

조향 장치는 반 균형 조향 휠로, 스톡은 오일 씰이 달린 조타 파이프를 통해 바닥에서 나옵니다. 조향 휠은 롤러 드라이브로 경운기에 연결됩니다. 스티어링 휠 축과 샤프트는 Gall 체인으로 연결됩니다.

앵커 장치 - 무게 10kg의 앵커와 둘레 50mm, 길이 30m의 나일론 케이블(조종석 바닥 아래에 보관됨). 고정에는 활 클리트가 사용됩니다.

계류 구조 - 선수 클릿, 선수 클리트 2개, 선미 클리트 2개. 계류 시 둘레 50mm, 길이 1Cm의 선수 및 선미 계류용 나일론 케이블(falini)이 사용되며, 부드러운 펜더 2개와 길이 1.5m의 해제 후크 2개가 사용됩니다.

견인 장치 - 선수 클리트 및 선미 리프팅 장치 잠금 장치. 앵커 케이블은 예인선으로 사용됩니다.

리프팅 장치 - 중앙 평면에 위치한 두 개의 눈, 그 뒤에 리프팅 슬링의 브래킷 또는 보트 호이스트 후크(서스펜션)가 배치됩니다.

난간 구조 - 선수 포스트에서 객실 측면까지 뻗어 있는 선수 레일 2개와 객실 지붕에 설치된 스톰 레일 2개.

생명 장비 - 구명조끼 8개와 줄이 있는 구명고리(오른쪽 조종석 캐비닛에 보관됨).

비상시를 대비해 이산화탄소 소화기(제어반에 걸려 있음), 핸드 펌프, 캔버스 양동이, 비상 경운기, 배터리 조명(조종석 바닥 아래에 보관됨), 노 2개 및 비상용 상자가 있습니다. 연기 신호 및 조명탄(기내 소파 아래에 위치) 시각적 의사소통을 위해 세마포어 플래그와 신호등이 있습니다. 해군 깃발은 금속 깃대에 펄럭입니다. 기계 부품에는 필요한 도구, 예비 부품 및 전기 장비가 제공됩니다.

소형 작업선유리 섬유로 제작됨(그림 12.9) - 단일 샤프트 디젤 장치를 갖춘 항해에 적합한(부분적으로 갑판이 있는) 보트입니다. 보트의 윤곽은 둥근 차인이고 트랜섬은 직선이며 기울어져 있습니다. 보트에는 플랫폼과 벤치가 있는 갑판 선수 구획(전피크(0-2 sp.), 화물창(2-12 sp.), 후미 구획(12-13 sp.))이 있습니다. 화물칸은 엔진이 설치된 구역(7-9 슬레이트)에 부분적으로 갑판이 있으며 측면 접이식 캔, 탈착식 가로 캔 및 바닥이 있습니다.

쌀. 12.9. 소형 작업선:
1 - 천막; 2 - 보트 덮개; 3 - 엔진; 4 - 구명부표; 5 - 소리 신호; 6 - 계기판; 7 - 스티어링 휠; 5 - 깃발과 응답 페넌트; 9 - 로켓 발사기; 10 - 보트 신호 책; 11 - 문서가 담긴 가방; 12 - 후진 기어 핸들; 13 - 프로펠러 샤프트; 14 - 깃대; 15 - 미등; 16 - 휴대용 램프; 17 - 비상 경운기; 18 - 나사; 19 - 스티어링 휠; 20 - 계류 라인; 21, 54 - 펜더; 22 - 연회장; 23, 42 - 퍼텐; 24, 40 - 오리; 25 - 랜턴 상자; 26 - 연료 탱크; 27 - 캔버스 양동이와 물뿌리개; 28 - 오일러; 29 - 기름 깔때기; 30 - 나침반; 31 - 후진 기어박스; 32 - 소화기; 33 - 배터리; 34 - 기름통; 35 - 구조 턱받이; 36 - 장군; 37개의 빔과 보드; 38 - 측면 뱅크: 39 - 가로 뱅크; 41 - 구조 장비가 담긴 상자; 43 - 독특한 불; 44 - 마스트헤드 라이트; 45 - 엔진 커버; 46 - 선미 볼라드; 47 - 화물용 천막; 48 - 배수 펌프; 49 - 앵커; 50 - 헤드라이트; 51 - 릴리스 후크; 52 - 예비 부품 상자; 53 - 페이올라; 55 - 케이블이 달린 앵커; 56 - 사다리; 57 - 활 볼라드; 58 - 풋 레일; 59 - 베일 바

보트의 선체는 3층 구조입니다. 두께 4mm의 외부 케이싱과 2mm 두께의 내부 케이싱의 재질은 PN-3 폴리에스테르 수지를 기반으로 한 유리섬유입니다. ASTT(b) - 02-0 유리 섬유 직물이 필러로 사용되었습니다. 하우징 사이의 공간은 폴리우레탄 폼으로 채워져 있습니다. 용골, 엔진 기초용 스트링거, 빔, 프레임 및 식물은 PVC-1 폼으로 채워진 유리 섬유로 만들어집니다. 다이얼링 시스템은 가로형입니다. 간격 600mm.

4mm 두께의 가로 격벽 2개: 활에 2개의 sp가 있습니다. 플랫폼으로 변하는 12개의 sp.가 있는 선미는 삼중 경량 선체와 함께 화물칸을 채울 때 보트가 가라앉지 않도록 보장합니다. 엔진 기초는 경합금 AMG-5V로 만들어진 빔 형태로 만들어졌습니다. 강철 및 경합금으로 만들어진 보강재는 볼라드, 클리트 및 베일 스트립 아래에 설치됩니다.

기계적 설치 - 전기 스타터 및 후진 기어박스가 포함된 역전 불가능한 해양 디젤 엔진 등급 4 Ch S P 8.5/11. 프로펠러 샤프트와 3엽 오른 손잡이 프로펠러는 크랭크샤프트의 1500rpm에서 700rpm을 생성합니다. 2개의 연료 탱크, 수냉식 및 연료 시스템 파이프라인은 경합금으로 제작됩니다.

보트 제어 장치에는 엔진 제어 장치가 있는 패널과 KI-12 자기 나침반이 장착되어 있습니다. 조향 케이블 배선을 통해 세미 밸런스 조향 틸러를 회전시키는 조향 기어가 있는 조향 휠, 후진 기어 핸들 및 음향 신호 접촉기가 여기에 있습니다. 배전 패널(8-9 sp.)은 마스트헤드, 측면 구별, 후미등 주행등, 헤드라이트, 휴대용 램프 및 엔진 제어 장치가 있는 대시보드 램프에 전원을 공급합니다. 전원은 엔진에 장착된 6V 발전기와 배터리입니다.

장치. 계류 및 부력 - 선수 크로스 볼라드, 선미 볼라드 2개, 클리트 4개, 베일 스트립 2개; 리프팅 - 4개의 퍼텐; l e r no e - 2개의 풋 레일; 천막 - 두 개의 호와 천막.

보트 공급. 둘레 75mm, 길이 30m의 대마 로프, 비상 경운기, 둘레 75mm, 길이 20m의 대마 계류 라인 2개 - 활 및 10m - 선미, 4개가 있는 무게 10kg의 앵커 소프트 펜더, 2.5mm 길이의 릴리스 후크 2개, 통로, 채워진 매트 3개. 구조 장비가 담긴 상자(부드러운 면이 있는 나무 회반죽, P6-1 클램핑 볼트가 있는 금속 회반죽, 참나무 쐐기, 소나무 플러그, 시트 고무, 견인차, 목수 도끼, 쇠톱, 석면 벙어리 장갑, 못). 소나무 목재 및 판자, OMP 및 OU-3 소화기 2개, 수동 배수 펌프, 캔버스 양동이 및 물뿌리개, 배터리 상자 및 3색 손전등. 구조용 턱받이, 구명부표, 앵커. 권총집에 로켓이 들어 있는 로켓 권총, 신호기 깃발, 캔버스 케이스에 막대가 달린 카운터 페넌트. 케이스에 담긴 보트 신호 책자, 서류 가방, 깃대에 선미 깃발. 기름통, 기름 깔때기, 기름 접시. 엔진 커버, 카고 커버, 보트 커버, 도구 상자 및 엔진용 예비 부품.