შინანო არის იდუმალი ავიამზიდი. შინანო არის იდუმალი ავიამზიდი. National Geographic HD: Engineering Ideas Aircraft Carrier Illustrious
როდესაც ისინი საუბრობენ იამატოს ტიპის გემებზე, ისინი ჩვეულებრივ სამართლიანად ახსენებენ მხოლოდ პირველ ორ დასრულებულ გემს - ბოლოს და ბოლოს, დაყენებული მესამე კორპუსი არ გახდა საბრძოლო ხომალდი. თავდაპირველად იგეგმებოდა 4 სუპერ საბრძოლო ხომალდის აგება. თუ ცნობილი იამატო და მუსაში ამოქმედდა 1940 წლის შემოდგომაზე, მათი მესამე ნათესავი მხოლოდ იმავე წლის გაზაფხულზე დაემხო. მაგრამ ჯერ კიდევ პერლ ჰარბორზე თავდასხმამდე, პროექტი გაყინული იყო, თუმცა ისინი გემის კორპუსზე მუშაობდნენ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში.
მიდვეი ატოლში მომხდარმა კატასტროფამ, როდესაც იმპერიის ავიამზიდის ძალა შეარყია ოთხი მძიმე ავიამზიდის დაკარგვით, იაპონელებს გაახსენდა პირველი კლასის ლითონის დაუმთავრებელი წყობა. სარდლობამ გადაწყვიტა, რომ დაუმთავრებელი საბრძოლო ხომალდი შეიძლებოდა გადაექცია თვითმფრინავის გადამზიდად იმპერიალისტური სამშობლოს სასარგებლოდ. ასეთი ხრიკების გამოცდილება უკვე იყო - ყველასთვის საყვარელი აკაგი და კაგა, რომლებიც მიდვეიში დაიკარგნენ, თავდაპირველად საბრძოლო ხომალდებად იგეგმებოდა.
მაგრამ იამატოს კლასის გემის მესამე კორპუსის შემთხვევაში საქმე უფრო გართულდა. გემის ემბრიონში, სახელად Hull 111, ბევრი რამის შეცვლა აღარ შეიძლებოდა. მაგრამ დრო აღარ აძლევდა საშუალებას, რომ პროექტი მეტალად გადაეჭრა და ყველაფერი სწორად გაგვეკეთებინა. დიზაინერების მთელი ძალისხმევის მიუხედავად, გემი ძალიან დიდი და მძიმე აღმოჩნდა და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დაჯავშნა თითქმის 2-ჯერ შემცირდა. გადაწყდა უკვე დაყენებული Kampon ორთქლის ძრავების დატოვება.
გემბანის ქვემოთ თვითმფრინავების საწვავის შევსების სამწუხარო გამოცდილებამ აიძულა იაპონელები ეს პროცესი სუფთა ჰაერზე გადაეტანათ. შინანოს ფარდულების უმეტესობა ღია იყო (თუმცა მათი უმეტესობის დახურვა სპეციალური „ჯავშნიანი ფარდებით“ იყო შესაძლებელი). ახლა განსაკუთრებით სასოწარკვეთილ მეზღვაურებს შეუძლიათ, მაგალითად, სცადონ ცეცხლიდან რაღაცის გადაგდება (თვითმფრინავი, როგორც ვარიანტი).
ფრენის გემბანის სიგანე დაახლოებით 40 მეტრი იყო. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ეს გარკვეულწილად უფრო ფართოა, ვიდრე თავად კორპუსი, ამიტომ დამატებითი ფოლადის სვეტები მხარს უჭერდნენ გემბანს გვერდებზე. შინანო ტაიჰოს შემდეგ მეორე იაპონური გემი გახდა, რომელიც აღჭურვილი იყო ე.წ. „კუნძულის ზედნაშენი“ (გადაადგილებული, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ). მათ ასევე აიღეს ტაიჰოს ჯავშანტექნიკის იდეა (ამ მიმართულებით ამერიკელებმა პირველი ნაბიჯები მხოლოდ ომის შემდეგ გადადგნენ).
შედეგად, შესაძლებელი გახდა 42-47 თვითმფრინავისგან შემდგარი საავიაციო ჯგუფის პროტონედო-ლინკორზე გადაყრა. ერთის მხრივ, აშკარა მარცხია (აკაგი, კაგა, შოკაკუ, ზუიკაკუ, მაგალითად, 80-ზე მეტ ფლაერს ატარებდა). მეორეს მხრივ, თავდაპირველად ისინი ითვლიდნენ რამდენიმე ათეულ თვითმფრინავს.
სამშენებლო ეპოსი გაგრძელდა 1944 წლის ოქტომბრამდე. იაპონელების პოზიცია წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში იმ დროს უიმედოდ ითვლება. მაგრამ ისინი მაინც ფრიალებდნენ. 5 ოქტომბერს ხომალდი გაუშვა, მაგრამ მოხდა გადაუდებელი შემთხვევა - მშრალი დოკის ბუმი გატყდა და ფოლადის გიგანტი რამდენჯერმე დააჭირა კედელს წყლის გამოფრქვევით. შეკეთებას 3 კვირა დასჭირდა. 19 ნოემბერს შინანოზე დიდი ხნის ნანატრი საზღვაო დროშის აღმართვა შედგა.
საბოლოო მახასიათებლები: სიგრძე – 266 მ; სიგანე – კორპუსი 39, მაქსიმალური – 53; გადაადგილება – სრული\ნორმალური -71,890\68,060; ჯავშანი - ბორტზე 205 მმ-მდე, გემბანი - 75 მმ; ეკიპაჟი – 2400 კაცი; ძრავები - 12 ქვაბი და 4 ტურბინა 153000 ცხ.ძ. სიჩქარე ოდნავ მეტია 27 კვანძზე. შეიარაღება - 16 127 მმ ტიპის 89 საზენიტო იარაღი, 35 სამმაგი 25 მმ Type 96 ტყვიამფრქვევი, 12 28 ლულის დანადგარი უმართავი საზენიტო რაკეტებით. გემის პირველ მოგზაურობამდე, ავიაციის შიშით, იაპონელებმა დაამატეს კიდევ 40 ერთი საზენიტო იარაღი.
1944 წლის 28 ნოემბერს შინანო დატოვა ი(იო)ოკოსუკა და გაემართა კურეს საზღვაო ბაზისკენ. ეს გაკეთდა უსაფრთხოების მიზნით - ჰონსიუ უკვე ძალით და მთავარი ბომბდა. გემზე განთავსდა 50 თვითმფრინავი და 9 კამიკაძე ნავი, გადასვლის შემდეგ მისივე საჰაერო ჯგუფი უნდა განთავსდეს შინანოზე.
გემს მეთაურობდა პირველი რანგის კაპიტანი ტოშიო აბე, რომელმაც უკანაადმირალის თანამდებობა აგვისტოში მიიღო. მას ტიტული შიდა ზღვაში გადასვლის შემდეგ უნდა მიეღო. მაგრამ არ გამოვიდა.
მეთაურმა აბემ მცირე შესვენება ითხოვა, რადგან ეკიპაჟი ჯერ კიდევ არ იყო მიჩვეული გემს. ასევე, არ დამონტაჟდა წყალგაუმტარი ნაყარი, არ იყო დალუქული ელექტრო კაბელების ხვრელები, ყველგან არ იყო ტუმბოები. და ესკორტის გამანადგურებლები ახლახან დაბრუნდნენ ლეიტას ყურიდან, სადაც იმპერიულმა ფლოტმა განიცადა მორიგი მარცხი. დაგვიანება უარყო.
ასე რომ, 1944 წლის 28 ნოემბერს, ადგილობრივი დროით 18:00 საათზე, ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა ერთი დამხმარე ავიამზიდი და სამი კაგეროს კლასის გამანადგურებელი: Isokaze, Yukikaze და Hamakaze (ყველა მათგანი იქნება ამ უკანასკნელის მონაწილე) გაემგზავრა. ღია ზღვა. დიდებული იამატოს მოგზაურობისას ორი დაიღუპება სუპერ საბრძოლო გემთან ერთად, ხოლო იუკიკაზე აფეთქდება ნაღმით და იმუშავებს 1970 წლამდე). ჯგუფს საჰაერო დახმარება არ გაუწია.
კოლონის საშუალო სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 20 კვანძი და დაახლოებით თექვსმეტი საათი (13+3) დასჭირდებოდა 300 მილის მანძილის დასაფარად. სიჩქარე ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანია, ამიტომ აბე იმედოვნებდა, რომ ამერიკულ წყალქვეშა ნავებს გადასცდა, რომლებიც ყველგან ტრიალებდნენ. ვარაუდობდნენ, რომ შინანო დღის განმავლობაში სანაპიროზე გაივლიდა, მაგრამ კაპიტანმა გადაწყვიტა ღამით გასულიყო და ხმელეთიდან უფრო დაშორებულიყო.
შინანოს ჯგუფის ნავსადგურიდან 2 საათის და 48 წუთის შემდეგ, გემის USS Archerfish-ის (SS/AGSS-311) რადარებმა იაპონური ხომალდები აღმოაჩინეს. კოლონა და ამერიკული წყალქვეშა ნავი იყო დაშორებული 12 მილით. 2 საათის შემდეგ იაპონელებმა ინსტრუმენტებზე Archerfish-იც დაინახეს.
"ისოკაზე" თევზზე სანადიროდ წასვლას აპირებდა, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზით უკან დაიხიეს. კაპიტან აბეს აუცილებლად უნდა ჰქონოდა გავლის იმედი და კორპუსი ისე იყო შექმნილი, რომ რამდენიმე ტორპედოს დაეჯახა.
შინანოს ჰქონდა პრობლემები ელექტროსადგურებთან - უკვე გადასასვლელში მიდიოდა, 12 ქვაბიდან 8 მუშა მდგომარეობაში იყო და იძულებული გახდა სიჩქარე 2 კვანძით შეემცირებინა. ხუთი საათის განმავლობაში ამერიკელები ისხდნენ კუდზე იაპონელებს, რომლებიც ასრულებდნენ წყალქვეშა მანევრს.
3:15-დან 3:17 საათამდე Archerfish-მა ექვსი ტორპედოსგან შემდგარი სასიკვდილო ზალვი ესროლა შინანოს. სროლა უაღრესად წარმატებული იყო - 4 მიზანში მოხვდა. ოთხივე მოხვდა მარჯვენა მხარის ცენტრში (თითქმის). საქმე იმაშია, რომ ამერიკელები ჯავშანსატანკო სარტყელსა და ტორპედოს საწინააღმდეგო ამობურცულს შორის მოხვდნენ და ყველაზე სუსტ წერტილში მოხვდნენ. თავიდან იაპონელებს მიაჩნდათ, რომ ზიანი უმნიშვნელო იყო. მაგრამ აქ თვითმფრინავის გადამზიდავზე სასტიკი ხუმრობა ითამაშა შიდა განყოფილებების გაჟონვით და წყლის ამოტუმბვის ტუმბოების ნაკლებობით. თუმცა, თავდაპირველი დარტყმის შემდეგ, შინანო არც კი შენელებულა.
თავდასხმის შემდეგ წყალქვეშა ნავი უსაფრთხოდ გადაურჩა გამანადგურებლების მიერ ჩამოგდებულ წყალქვეშა ბომბებს (სულ სულ მცირე 14 მათგანი იყო).
რამდენიმე წუთში თვითმფრინავის გადამზიდავმა შეიძინა 10 გრადუსიანი სია, ხოლო კიდევ თხუთმეტი - 13 (და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ეკიპაჟმა შიგნით 3000 ტონა წყალი ამოტუმბო). 9:00 საათისთვის გემს ელექტროენერგიის მიწოდება შეუწყდა. რულონმა უკვე გადააჭარბა 20 გრადუსს. გამანადგურებლებმა ეკიპაჟის ბორტზე აყვანა მას შემდეგ დაიწყეს, რაც მძიმე შინანოს ნაპირთან მიახლოების მცდელობა ჩაიშალა (10:00 საათის შემდეგ).
გამანადგურებლებმა ბორტზე მხოლოდ 1080 ეკიპაჟის წევრი და მშვიდობიანი მოქალაქე აიყვანა, 1435 ადამიანი კი დაკარგულად ითვლება. კაპიტანმა 1-ლი რანგის ტოშიო აბემ, ბუნებრივია, უარი თქვა ადგილის დატოვებაზე და გემთან ერთად გარდაიცვალა.
11 საათისთვის გემმა სწრაფად დაიწყო წყალი და ჩაიძირა სანაპიროდან 65 მილის დაშორებით. მარტივი გამოთვლებით ჩვენ გავარკვიეთ, რომ ეს მოხდა ტორპედოს დარტყმიდან 7 საათზე მეტი ხნის შემდეგ და 17 საათის შემდეგ, რაც შინანო პირველ და ბოლო მოგზაურობაში გაემგზავრა. ზოგადად, გემის დაღუპვის მიზეზი იყო ცუდად ორგანიზებული წყალქვეშა თავდაცვა და გემის შიდა სტრუქტურების არასრულყოფილება. ასევე შეუძლებელია არ აღინიშნოს ეკიპაჟის კოორდინაციის ნაკლებობა და ამერიკელი წყალქვეშა გემების იღბალი.
და Archerfish გემის ეკიპაჟი, კაპიტან ჯოზეფ ფრენსის ენრაიტის მეთაურობით, დაბრუნდა ბაზაში. თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს კრეისერი, მაგრამ აღწერილობიდან გამომდინარე, ბრძანებამ ივარაუდა, რომ სამიზნე, ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავის გადამზიდავი იყო. მხოლოდ ომის შემდეგ გახდა შესაძლებელი იმის გარკვევა, რომ ეს იყო „სინანო“. ამ თავდასხმისთვის კაპიტანმა ენრაიტმა მიიღო საზღვაო ჯვარი (მეორე ხანდაზმულობით მხოლოდ ღირსების მედლით), ხოლო წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა მიიღო საპრეზიდენტო განყოფილების ციტირება, ჯგუფური პატივი. დღემდე გიგანტური ავიამზიდი წყალქვეშა ნავის მიერ ჩაძირული ყველაზე დიდი ხომალდია.
საერთო ჯამში, შინანოს სიკვდილი იყო ერთ-ერთი პატარა ლურსმანი ძველი იაპონიის იმპერიის დიდი კუბოში.
)
ეგვიპტური პირამიდების და ჩინეთის დიდი კედლის შემდეგ გამოჩნდა იამატოს კლასის სამი საბრძოლო ხომალდი, მსოფლიოს ნამდვილი საოცრება, ისეთივე უაზრო, როგორც მოცულობითი პირამიდები და გრძელი კედელი.
დღეს უფრო ჭკვიანი და აშკარად ჯანმრთელი ხალხი ამ გემებს იაპონიის უშედეგო და ტრაგიკული ომის სიმბოლოდ აღიქვამს. როგორც სიმბოლოები, სუპერსაბრძოლო ხომალდები იამატო და მუსაში, ისევე როგორც უზარმაზარი ავიამზიდი შინანო, სწრაფად გახდა ლეგენდები ამერიკელი და იაპონური საზღვაო ისტორიის მოყვარულთა ერთობლივი ძალისხმევით.
მიუხედავად იმისა, რომ ისტორიკოსებმა ცოტა ხნის წინ დიდი ინტერესი გამოავლინეს გიგანტური 64000 ტონიანი საბრძოლო ხომალდების დიზაინით და ბედის მიმართ, რომლებიც შეიარაღებული იყო 18,1 დიუმიანი იარაღით, შინანო, კლასის მესამე ხომალდი, რომელიც გახდა ისტორიაში უდიდესი ავიამზიდი, შეუმჩნეველი დარჩა. ამიტომ დღეს ის ლეგენდის საუკეთესო კანდიდატია.
ამ საიდუმლოს რამდენიმე მიზეზი აქვს. ყველაზე აშკარაა დოკუმენტების სრული განადგურება, რომლებიც დაკავშირებულია იამატოს კლასის საბრძოლო ხომალდების მშენებლობასთან და მათ შემდგომ მოდერნიზაციასთან. ჩაბარებამდე, საიმპერატორო საზღვაო ტექნიკური ბიუროს (კამპონი) ყველა ქაღალდი დაიწვა, რის გამოც მხოლოდ რამდენიმე ოფიცერმა იცნობდა იაპონური სამხედრო გემების ყველაზე საიდუმლო დეტალებს. ეს ხალხი ეხმარებოდა ოკუპანტებს გემების განადგურებისა და დოკუმენტების განადგურების შემდეგ დარჩენილი უზარმაზარი ხარვეზების შევსებაში. თუმცა, ხშირ შემთხვევაში ხარვეზები რჩებოდა და ომის შემდგომ წლებში ისინი თანდათან ივსებოდა წიგნებითა და ჟურნალების სტატიებით, ასევე პირადი მოგონებებით. ბოლო დრომდე, ყველა ინფორმაცია საბრძოლო გემების იამატოსა და ავიამზიდი შინანოს შესახებ მხოლოდ იმ ოფიცერთა პირად მოგონებებში იყო, რომლებიც ომის დროს კამპონში მუშაობდნენ.
ომის შემდეგ, სამუშაოების მნიშვნელოვანი ნაწილი დაეთმო იამატოს და მუსაშის, სადაც აღწერილია საბრძოლო ხომალდების მოქმედებები. იამატოს თვითმკვლელობამ ოკინავაში და მისმა მტანჯველად ხანგრძლივმა დაღუპვამ მხოლოდ 5 თვის შემდეგ, რაც მუსაშის საბედისწერო შეტაკება ამერიკულ გადამზიდავ თვითმფრინავთან ლეიტის ბრძოლაში მიიპყრო მრავალი მწერლის ყურადღება იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში.
პირველი მოგზაურობის გამგზავრებიდან ერთი დღის შემდეგ შინანოს უდიდებულეს სიკვდილმა ასეთი ინტერესი არ გამოიწვია. და ეს გასაგებია. „შინანოს“ ისტორია გაცილებით რთულია, ის აერთიანებს ბევრ იდეას, რომლებიც არც თუ ისე კარგად არის ცნობილი ზღვის მახლობლად მდებარე წრეებში. შინანოს ისტორია არანაკლებ სამხედრო ოპერაციების ამბავია, ვიდრე საეჭვო კონცეფციისა და გემის აგების ამბავი. მშენებლობა გაგრძელდა ოთხი წლის განმავლობაში და მოიხმარა ათობით მილიონი იენი და ასობით ათასი საათი გამოცდილი შრომა. შედეგი უნდა ყოფილიყო "ძლიერი და ურღვევი მცურავი ციხე", მაგრამ ეს ყველაფერი დასრულდა ნამსხვრევების გროვით ბოლოში ამერიკული წყალქვეშა ნავის თავდასხმის შემდეგ. სხვათა შორის, ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს წყალქვეშა ნავის მიერ ჩაძირული ყველაზე დიდი გემი.
კონცეფცია: 1939–1942 წწ
იამატო და მუსაში, პირველი იაპონური სუპერ საბრძოლო ხომალდები, შეიქმნა მას შემდეგ, რაც იაპონიამ უარი თქვა ვაშინგტონის ხელშეკრულების პირობებზე. ამ სამუშაოს ხელმძღვანელობდნენ ვიცე-ადმირალი კეიჯი ფუკუდა და კაპიტანი 1-ლი რანგის კიტარო მაცუმოტო კამპონიდან. საბრძოლო ხომალდები 1937 წელს კურესა და ნაგასაკიში ჩაყარეს.
1939 წელს გადაწყდა შინანოს და მეოთხე უსახელო საბრძოლო ხომალდის დაყრა, ნომრით 111. შინანო დაასვენეს იოკოსუკას საზღვაო ეზოში 1939 წლის 4 აპრილს, სპეციალურად აშენებულ, უზარმაზარ მშრალ დოკში, რომელიც მოთავსებულია მაღალი ქვიშაქვის კლდეების უკან. No111-ის მშენებლობა ცოტა მოგვიანებით დაიწყო კურეს საზღვაო გემთმშენებლობაში. უზარმაზარი ფარდები ფარავდა დოქს ცნობისმოყვარე თვალებისგან.
სანამ შინანოსა და No111-ის მშენებლობა მიმდინარეობდა, შემუშავდა ფლოტის შევსების პროგრამა 1942 წლისთვის. იგი ითვალისწინებდა კიდევ სამი უზარმაზარი სუპერ საბრძოლო გემის მშენებლობას. ერთი-ორი მათგანი უნდა აშენებულიყო შეცვლილი Yamato პროექტის მიხედვით, იგეგმებოდა ნაღმების არტილერიის ნაწილის ამოღება და საზენიტო იარაღის რაოდენობის გაზრდა. მესამე მოდიფიცირებული იამატო დიზაინი 1938 წელს ჩამოვიდა Kampon-ის სახატავი დაფებიდან. ეს ხომალდი ატარებდა ექვს ამაზრზენ 20 დიუმიან იარაღს სამ კოშკში, რაც გარკვეულწილად მოგვაგონებს ბრიტანულ საბრძოლო კრეისერს Repulse.
ეს ამბიციური პროგრამა, რომელიც პერლ ჰარბორს უძღოდა წინ, მოიცავდა დიდ 50000 ტონა ავიამზიდს (Tyho-ს უფრო დიდი და უკეთესად დაცული ვერსია) და ორ 33000 ტონა საბრძოლო კრეისერს, რომლებიც შექმნილია ამერიკული ალასკას კლასის კრეისერების დასაპირისპირებლად. თავდაპირველი დიზაინის მიხედვით, ამ კრეისერებს უნდა ჰქონოდათ სამი სამი ცეცხლსასროლი იარაღი 12 დიუმიანი იარაღით, მაგრამ გუნრეიბუს რამდენიმე მაღალჩინოსანმა შესთავაზა მათი შეიარაღება ექვსი 14 დიუმიანი იარაღით სამ კოშკში. ამ ჩარევით აღშფოთებული კამპონის დიზაინერები მაინც იძულებულნი გახდნენ სამუშაოდ დაბრუნებულიყვნენ, მაგრამ მათი მთელი ძალისხმევა ამაო იყო. 1941 წლის დეკემბერში საომარი მოქმედებების დაწყების შემდეგ, ამ გემების მშენებლობა მიტოვებული იყო.
ამასობაში მოახლოებული ომის რეალობამ მეოცნებე ადმირალები დედამიწაზე დააბრუნა. 1940 წლის შემოდგომაზე ჩამოყალიბდა საგანგებო სამხედრო პროგრამა. გადაწყდა, რომ ყველა ღონე გამოეყენებინა ავიამზიდების მშენებლობის დასაჩქარებლად.
იოკოსუკაში, Shinano-ზე მუშაობა შესამჩნევად შენელდა, რადგან გემთმშენებლობის სიმძლავრე გადავიდა უფრო გადაუდებელ სამუშაოზე, ანუ თვითმფრინავების მატარებლების მშენებლობაზე და სხვა კლასის გემების თვითმფრინავების მატარებლად გადაქცევაზე. საბრძოლო ხომალდზე მუშაობა გაგრძელდა, მაგრამ ძლივს.
კურეში დაყენებული იამატოს ტიპის მეოთხე საბრძოლო ხომალდის მშენებლობა ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა. საწყისი ეტაპიასე რომ, იაპონელებს არ შეეძლოთ თავიანთი ენერგიისა და რესურსების დაკარგვა. ამიტომ, 1941 წლის ნოემბერში, კონსტრუქციების ნაწილი დაიშალა ლითონისთვის.
შინანოს მშენებლობა თითქმის მივიწყებული იყო მანამ წარმატებული დასრულებაპერლ ჰარბორში და მალაიაში ოპერაციებმა არ აიძულა იაპონელები გადაეხედათ საბრძოლო ხომალდების ბედის საკითხს. იაპონიის შტაბ-ბინაში ავიაციის მხარდამჭერები ამტკიცებდნენ, რომ ბრიტანული და ამერიკული საბრძოლო ხომალდების სწრაფი განადგურება გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ ომის პირველ დღეებში დაამტკიცა ტიტანური ძალისხმევის უშედეგოობა იამატოს კლასის საბრძოლო ხომალდების დასასრულებლად. როგორც ჩანს, ამ თვალსაზრისმა გაიმარჯვა, ამიტომ გადაწყდა, რომ მკვეთრად შენელებულიყო შინანოს დასრულება.
თუ პერლ ჰარბორმა ეჭვქვეშ დააყენა შინანოს ღირებულება იმპერიისთვის, მიდვეიმ გადაარჩინა გემი. მიდვეის ბრძოლამ გადამწყვეტი გავლენა იქონია იაპონური ავიამზიდების დიზაინზე. 1942 წლის 4 ივნისს, იორკთაუნის, ენტერპრაისისა და ჰორნეტის თვითმფრინავებმა რამდენიმე წუთში დაასრულეს ადმირალ ნაგუმოს დამრტყმელი ძალა და იაპონიის ფლოტი ვერასოდეს გამოჯანმრთელდა ამ დარტყმისგან. ამერიკული მყვინთავის ბომბები მოხვდა ავიამზიდებს Akagi, Kaga, Soryu და Hiryu, რომელთა გემბანები სავსე იყო საწვავი და შეიარაღებული თვითმფრინავებით. სამი იაპონური ავიამზიდი, ბენზინისა და აფეთქებული საბრძოლო მასალის ხანძრის შედეგად, მიატოვეს ეკიპაჟებმა და ჩაიძირა, მეოთხე კი ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა.
როდესაც გაერთიანებული ფლოტი იაპონიის წყლებში დაბრუნდა, საიმპერატორო შტაბი უკვე გეგმავდა ახალი ავიამზიდების აშენებას. მიდვეიმ გამოავლინა სერიოზული ხარვეზები იაპონური ავიამზიდის დიზაინში. გადარჩენილი მეზღვაურების თქმით, იმისათვის, რომ გაუძლოს ამერიკული მყვინთავის ბომბდამშენების თავდასხმებს, ავიამზიდებს სჭირდებოდათ ჯავშანტექნიკა და გაუმჯობესებული დაცვა საწვავის შესანახი და საბრძოლო მასალის საწყობებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ საიმპერატორო საზღვაო ძალებმა გააუმჯობესეს გადარჩენის ტექნიკა, ისინი ასევე საჭიროებდნენ გადახედვას. მიდვეის ვეტერანებმა შესთავაზეს გადახედონ თვითმფრინავების გადაიარაღებისა და ხანძრის ჩაქრობის მიღებულ მეთოდებს.
1942 წლის ფლოტის შევსების პროგრამის დასრულების ყველა იმედი გაანადგურა ქარიშხალმა, რომელიც მიდვეის შემდეგ საიმპერატორო შტაბ-ბინის დერეფნებში მოიცვა. სწორედ ამ ბრძოლის შემდეგ შემუშავდა ფლოტის განახლებული შევსების პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებდა 15 გაუმჯობესებული Hiryu-ს კლასის ავიამზიდის და 5 გაუმჯობესებული Taiho-ს კლასის ავიამზიდის მშენებლობას.
გადაწყდა, რომ Midway-ის გაკვეთილები დაეფუძნებოდა გრძელვადიანი ავიამზიდის მშენებლობის პროგრამას. ყველაზე სერიოზული ძალისხმევის შემთხვევაშიც კი, ახალი გემების გამოჩენა არ უნდა ყოფილიყო მოსალოდნელი 1945 წლის შუა რიცხვებამდე. და ეს, როგორც ბევრს ეშინოდა, შეიძლება ძალიან გვიან იყოს.
აქედან გამომდინარე, მთელი ყურადღება გამახვილდა არსებულ გემებზე, რომლებიც შეიძლებოდა გადაეყვანათ ავიამზიდად. ნებისმიერი გემი, რომელიც შეიძლებოდა გადაეყვანა ასაფრენ ბილიკად, ითვლებოდა კონვერტაციის კანდიდატად. ჰიდრო თვითმფრინავების, ტანკერების, სავაჭრო გემების, კრეისერებისა და ძველი საბრძოლო ხომალდების ბაზების გარდა, რეფორმატორებმა ასევე მიიპყრეს თვალი შინანო.
საზღვაო ტექნიკური ბიუროს ხელმძღვანელმა, ვიცე-ადმირალმა სეიჩი ივამურამ შესთავაზა შინანოს აღდგენა. სხვა მაღალი რანგის ოფიცრების მსგავსად, ივამურა ღრმად იყო შეშფოთებული მიდვეიში იაპონური ავიამზიდების დაკარგვით. მას სჯეროდა, რომ შინანოს ხელახალი აღჭურვა მისცემდა ახალი ავიამზიდიშედარებით სწრაფად.
ივამურა მჭიდროდ თანამშრომლობდა ვიცე-ადმირალ კეიჯი ფუკუდასთან, იაპონური გემების დიზაინერების ხელმძღვანელთან. მათ ერთად მოამზადეს დიზაინი ყველა იაპონური ხომალდისთვის და სწორედ მათ გადაწყვიტეს გადაექციათ Shinano უზარმაზარ მცურავ საჰაერო ბაზად, რომელსაც შეუძლია მიიღოს, ხელახლა აღჭურვა და აწიოს თვითმფრინავები, რომლებიც მფრინავენ სანაპირო ბაზებიდან და სხვა თვითმფრინავების მატარებლებიდან. თავად შინანოს არ უნდა ჰქონოდა საკუთარი თვითმფრინავი, არ ჰქონოდა ფარდულები მათი შესანახად, ანუ თავიდან უნდა გადაექცია ის დამხმარე გემად, რაღაც გიგანტური საჰაერო ტრანსპორტის მსგავსი.
ფუკუდამ და კიდევ ერთმა ცნობილმა იაპონელმა დიზაინერმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის შიგერუ მაკინომ დაიწყეს ესკიზებზე მუშაობა და Shinano, რომელიც მშრალ დოკში No6 იყო, კვლავ გაცოცხლდა. მაგრამ სანამ საბოლოო ნახაზები მზად იქნებოდა, გაერთიანებული ფლოტის შტაბის საავიაციო განყოფილებამ დაარწმუნა კემპონი დიზაინის შეცვლაში. გადაწყდა, რომ შინანო ნამდვილ ავიამზიდად გადაექცია საკუთარი ავიაჯგუფით. ივამურა დაეთანხმა ამ წინადადებას, მაგრამ დიზაინი ითვალისწინებდა სივრცეს მხოლოდ 18 მებრძოლისთვის. თუმცა, მფრინავები არ დაკმაყოფილდნენ ამ დათმობით და მოითხოვეს, რომ საზღვაო ტექნიკური ბიუროს სადგური შეეტევა გემზე თვითმფრინავი. ამ მომენტში, ორ ცეცხლს შორის მოხვედრილმა გუნრეიბუმ შესთავაზა, რომ მეომარ ფრაქციებს შეწყვიტონ ჩხუბი და ერთად დაეწყოთ მუშაობა, რათა გემი რაც შეიძლება სწრაფად გასულიყო ზღვაზე.
ფუკუდას და მაკინოს უაღრესად რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ ყველა ამ ურთიერთსაწინააღმდეგო მოთხოვნის შერიგება. თუმცა, 1942 წლის სექტემბრისთვის, ნახატები მომზადდა უზარმაზარი ავიამზიდისთვის, რომლის გადაადგილება იყო 68000 ტონა, რომელსაც შეეძლო 18 გამანადგურებელი, 18 ტორპედო ბომბდამშენი და 6 სადაზვერვო თვითმფრინავი.
მშენებლობა: 1942–1944 წწ
შედეგად, შინანო გახდა ერთგვარი კომპრომისი. როგორც მოგვიანებით იამატოს დიზაინერის თანაშემწე, კაპიტანი 1-ლი რანგის კიტარო მაცუმოტო იძულებული გახდა ეღიარებინა, სინამდვილეში ეს ძალიან უცნაური კომპრომისი იყო. ის ცუდად იყო გააზრებული და ძალიან ცდილობდნენ, რაც შეიძლება სწრაფად დაესრულებინა. არასწორად მოფიქრებული პროექტი და ციებ-ცხელების სისწრაფე, რომლითაც შინანო დაასრულა, ალბათ მისი სწრაფი სიკვდილის მიზეზი იყო.
მიუხედავად იმისა, რომ მისი ავიამზიდად გადაქცევაზე მუშაობა ზაფხულში დაიწყო, მათ მხოლოდ წლის ბოლოს აიღეს ტემპი. მაცუმოტოს მოგონებების მიხედვით, ავიამზიდზე მუშაობა ძალიან ენერგიულად მიმდინარეობდა. მიუხედავად ყველა მცდელობისა გემის ახალი დანიშნულების საიდუმლოდ შესანარჩუნებლად, გემთმშენებლობის მუშაკებმა განსაკუთრებული ინტერესი გამოიჩინეს გადაკეთების მიმართ. მათთვის გაცოცხლებული შინანო გახდა სიმბოლო და იმედი.
იამატოს კლასის საბრძოლო ხომალდის თვითმფრინავის გადამზიდად გადაქცევა თითქმის ისეთივე რთული აღმოჩნდა, როგორც მისი აშენება. ახალი გემი. კილიდან მთავარ გემბანამდე შინანო იმეორებდა იამატოს, ანუ მას ჰქონდა ორმაგი და სამმაგი ფსკერი, ჯავშანტექნიკა წყლის ხაზის ქვემოთ, კარგად დაჯავშნული საარტილერიო ჟურნალები, საჭის განყოფილებები, ძრავის ოთახები და საწვავის ავზები. ამ ყველაფრის გარდა, დაგეგმილი იყო ავიამზიდის ზედ აშენება - ჯავშნიანი ფრენის გემბანი, კუნძული, ანგარი, თვითმფრინავების სარემონტო მაღაზიები და საბრძოლო მასალის შესანახი ობიექტები. წინ უბრალოდ კოლოსალური სამუშაო იყო.
შინანოს მთავარი დამახასიათებელი თვისება იყო მისი ძალზე ძლიერი ჯავშან დაცვა. წყლის ხაზის გასწვრივ ავიამზიდმა დაფარა მთავარი სარტყელი 8 ინჩის სისქით, რაც იამატოსა და მუსაშის ნახევარი იყო. სამმაგი ფსკერი ძრავის ოთახების მიდამოში უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას ნაღმებისგან.
ცვლილებებიდან ყველაზე შესამჩნევი იყო შინანოს საარტილერიო ჟურნალების ხელახალი აღჭურვა. ბარბეტები და ჟურნალები, დაფარული 7 დიუმიანი ჯავშნით, ადაპტირებული იყო თვითმფრინავის საბრძოლო მასალის სამუშაოდ. დამონტაჟდა ჩქაროსნული ჯავშანტექნიკის ლიფტები ბომბების, ტორპედოების და საზენიტო ჭურვების ასაწევად პირდაპირ ფრენის გემბანზე - ასე იყო გათვალისწინებული Midway-ის გაკვეთილები.
მთავარ გემბანზე ყველაფერი ისე გამოიყურებოდა, როგორც რეალურ ავიამზიდებზე. მას შემდეგ, რაც 100 მმ-იანი ჯავშანტექნიკის დაგება მოხდა, დაიწყო ანგარზე მუშაობა. განახლებული დიზაინი ითვალისწინებდა მხოლოდ ერთი დონის ანგარს. სტაბილურობისა და საერთო წონის მოთხოვნების გათვალისწინებით, ასევე იმის გამო, რომ მთავარი ჯავშანტექნიკა უკვე დამონტაჟდა, ანგარის ორი დონე, როგორც ტაიჰოსა და ზუიკაკუზე, უნდა მიტოვებულიყო. აქედან გამომდინარე, გემს ჰყავდა მცირე საჰაერო ჯგუფი თავისი ზომით.
შინანოზე ფარდული ჯავშანტექნიკით ვერტიკალურად ორ ნაწილად იყოფოდა, თავზე კი ნახევარი დიუმიანი ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო სუბსტრატი იყო. ანგარის მშვილდში მას უნდა ეჭირა 18 მებრძოლი Reppu - მოდერნიზებული Zero მოდელი. უკანა განყოფილება საკმარისად ფართო იყო 18 ადამიანისთვის თავდასხმის თვითმფრინავი"რიუსეი". საჰაერო ჯგუფები დაასრულეს 6 საიუნის სადაზვერვო თვითმფრინავით.
მიდვეის ბრძოლის შედეგებმა გავლენა მოახდინა ანგარის გემბანის დიზაინზე. ავიამზიდების დახურულმა ფარდულებმა ხანძარი ნამდვილ უბედურებად აქციეს. გარდა ამისა, ანგარში ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში შეუძლებელი იყო ბორტზე საბრძოლო მასალის დაყრა. შინანოში ცდილობდნენ მაქსიმალურად შეემცირებინათ ეს საშიშროება ანგარის პირველი ორი მესამედის გვერდებზე გახსნით, უამინდობისა და ღამის ოპერაციების შემთხვევაში ისინი დაფარული იყო მოძრავი ფოლადის ეკრანებით. ანგარის უკანა მესამედი მთლიანად იყო შემოსაზღვრული, დაცული 2 ინჩი ჯავშნით.
Midway-ის შედეგები გათვალისწინებული იყო გიგანტური ავიამზიდის დიზაინის სხვა დეტალებში. ამერიკული მყვინთავის ბომბდამშენების 1000 ფუნტიანი ბომბების წარმატებულმა დარტყმებმა საშინელი მსხვერპლი გამოიწვია 4 ივნისს, ამიტომ შინანოს ფრენის გემბანი და ლიფტები ისე იყო შექმნილი, რომ გაუძლოს 1000 ფუნტიანი ბომბების აფეთქებას. ტაიჰოსგან განსხვავებით, რომლის გემბანი მხოლოდ ლიფტებს შორის იყო დაჯავშნული და პირდაპირ ანგარის ზემოთ, 100 მმ-იანი ჯავშანტექნიკა ფარავდა თითქმის მთელ შინანოს ფრენის გემბანს. მას ეყრდნობოდა მჭიდროდ განლაგებული 31 დიუმიანი სიმაღლის ყუთის სხივები და ეყრდნობოდა სამი მეოთხედი ინჩის სისქის ფოლადის საყრდენს. გემბანი დაფარული იყო ლატექსის-ქვიშა-ცემენტის ნარევის თხელი ფენით დარტყმების შესარბილებლად.
შინანოს ჯავშანტექნიკის მთლიანი წონა, კილიდან ზედნაშენებამდე, რეკორდული იყო სამხედრო ხომალდებისთვის. მან შეადგინა 17,694 ტონა, ანუ Shinano-ს გადაადგილების მესამედი საზღვაო გამოცდების დროს (68,000 ტონა).
შინანოს მშენებლების კიდევ ერთი მთავარი პრობლემა იყო საავიაციო ბენზინის ავზების განთავსებისა და დაცვის საკითხი, რომელიც ასევე წარმოიშვა მიდვეის შემდეგ. თავდაპირველად სავალდებულოდ ითვლებოდა ამ ტანკების განთავსება ძრავის ოთახებიდან რაც შეიძლება შორს. თუმცა, ზოგიერთი იაპონელი ოფიცერი ფიქრობდა, რომ სჯობდა ამ ტანკების წელის ჯავშნის უკან დამალვა. საპირისპირო თვალსაზრისი ჭარბობდა და ტანკები მოთავსებული იყო სამაგრში ღრმად, დაჯავშნული ციტადელიდან შორს და დაფარული იყო ჯავშნით, რომლის სისქე 1-დან 3 ინჩამდე იყო. მიდვეის შემდეგ ბევრ იაპონურ ავიამზიდზე გაუმჯობესდა საავიაციო ბენზინის ტანკების დაცვა - მიმდებარე განყოფილებები წყლით იყო სავსე. ამრიგად, ამ მიზნით შინანოში დაახლოებით 2000 ტონა წყალი გაიტანეს.
1944 წლის ივნისში, ამერიკული წყალქვეშა ნავის ალბაკორის მიერ ავიამზიდ Taiho-ს ჩაძირვის შემდეგ, კვლავ წამოიჭრა საწვავის შენახვის საკითხი. კურეში ჩატარებული ექსპერიმენტების შედეგად, გადაწყდა, რომ ზუიკაკუსა და დანარჩენი ხუთი გადარჩენილი იაპონური ავიამზიდის საწვავის ავზები ოთხივე მხრიდან ცემენტის ფენით დაეფარათ. თუმცა, მხოლოდ ზუიკაკუმ მიიღო ეს დაცვა, თუმცა შემდგომში არ იხსნა იგი ჩაძირვისგან.
ამ ექსპერიმენტებმა, რომლებიც ჩატარდა შინანოს დასრულების დროს, და საზღვაო ტექნიკური ბიუროს ექსპერიმენტებმა განაპირობა მცირე ცვლილებები ავიამზიდის დიზაინში. როდესაც Shinano 1944 წლის ნოემბერში ზღვაში გავიდა, მისი საწვავის ზოგიერთი ავზი დაფარული იყო როგორც ცემენტით, ასევე წყლით.
Midway-ში ნასწავლმა გაკვეთილებმა გვაიძულებდა სერიოზული ყურადღება მიგვექცია შინაოს ვენტილაციის სისტემაზე. ანგარის გემბანზე აფეთქებების სასიკვდილო აირების თავიდან ასაცილებლად გემის სავენტილაციო სისტემაში გავრცელება, რაც იაპონელებს მინიმუმ ერთი თვითმფრინავის გადამზიდავი დაუჯდა Midway-ზე, ყველა საჰაერო სადინარი დაცული იყო 1,5 ინჩი ჯავშნით.
მიდვეის შემდეგ გადაიხედა თვითმფრინავების გადაიარაღების სქემაც. საბრძოლო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ საბრძოლო მასალის დამუშავება შესაძლებელია მხოლოდ ღია ცის ქვეშ და რაც შეიძლება სწრაფად. ანგარის გემბანზე თვითმფრინავის ხელახალი შეიარაღება, რომელიც მიდვეიმდე სტანდარტული პროცედურა იყო, ზედმეტად სარისკოდ ითვლებოდა. და ნაგუმოს საბედისწერო გადაწყვეტილებამ ერთხელ და სამუდამოდ შეცვალა თვითმფრინავის შეიარაღება, ასწავლა იაპონელებს პატივი სცენ ასეთი პროცედურების დისციპლინას. ეს ყველაფერი ნაწილობრივ იქნა გათვალისწინებული შინანოზე საბრძოლო მასალის დამუშავების სისტემის შემუშავებისას და გემბანის ოპერაციების ახალ მეთოდებში.
შინანოს სახანძრო უსაფრთხოების სისტემა შექმნილია ხანძრის გავრცელების რისკის შესამცირებლად. ყველა ხის ნაგებობა განადგურდა. შეიქმნა სპეციალური აალებადი საღებავი, რომელიც უნდა გამოეყენებინათ ავიამზიდებზე. ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის მნიშვნელოვანი დამატება იყო იაპონიის მიერ შემუშავებული ბუშტის ცეცხლმაქრები. ამერიკულ ავიამზიდებზე იყო ქაფის გენერატორები, ხოლო შინანოზე დამონტაჟდა ტანკები საპნის ხსნარით, რომელიც იკვებებოდა სპეციალურ სპრინკლერებში. ეს ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა საპნის ბუშტების გამოყენებით ადრე გამოიყენებოდა მხოლოდ სავაჭრო გემებზე, მაგრამ Midway-ის შემდეგ ის დამონტაჟდა ყველა იაპონურ ავიამზიდზე.
„შინანოს“ ჰქონდა უჩვეულოდ ძლიერი საზენიტო არტილერია. გვერდებზე დამონტაჟდა 16 - 5 დიუმიანი თოფები ტყუპის სამაგრებში. მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან იგეგმებოდა ავიამზიდზე 11 - 25 მმ ტყვიამფრქვევის დაყენება, როდესაც შინანო ზღვაზე გავიდა, მას ჰქონდა 140 ასეთი ტყვიამფრქვევი. მათგან 69 დამონტაჟდა სამმაგ ინსტალაციაში, დანარჩენი კი გემზე მიმოფანტული იყო ტყუპებით და მარტოხელებით.
როგორც დაცვის დამატებითი საშუალება, ავიამზიდმა მიიღო 12 მრავალლულიანი სარაკეტო გამშვები ტყუპი მანქანებზე. თითოეულ ინსტალაციას შეეძლო 28 ან 30 რაკეტის გასროლა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ იაპონელებმა ასეთი ინსტალაციების იდეა ისესხეს პოპულარული ამერიკული ჟურნალიდან. ერთ-ერთმა იაპონელმა დიზაინერმა, რომელიც გულდასმით სწავლობდა მოკავშირეთა ხომალდების ფოტოებს, რომლებიც სტუმრობდნენ აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებს, აღმოაჩინა მათზე მსგავსი გამშვებები. სწორედ ამ სურათების საფუძველზე შეიქმნა იაპონური სარაკეტო გამშვები დანადგარები, მაგრამ ისინი ძალიან გვიან გამოჩნდნენ, რათა როგორმე გავლენა მოახდინონ მოვლენების მიმდინარეობაზე.
სხვა იაპონურ ავიამზიდებთან შედარებით, შინანო შედარებით ნელი იყო, მაგრამ მაინც არც ისე ნელი იყო თავისი ამოცანების შესასრულებლად. მის ოთხ ორთქლის ტურბინას ჰქონდა მთლიანი სიმძლავრე 150,000 SHP, ასე რომ, უზარმაზარმა ავიამზიდმა შეიმუშავა იგივე სიჩქარე, როგორც საბრძოლო ხომალდები Yamato და Musashi, ანუ დაახლოებით 27 კვანძი. Shinano-ს მანძილი უფრო დიდი იყო, ვიდრე საბრძოლო ხომალდების - დაახლოებით 10000 მილი 18 კვანძის სიჩქარით.
დასასრული - 1944 წლის 29 ნოემბერი
„შინანო“ ერთგვარ კომპრომისად იყო დაპროექტებული, დიდი სისწრაფით აშენდა და მისი უეცარი სიკვდილი ნაადრევმა გაშვებამ დააჩქარა. მარიანას კუნძულების ბრძოლამდე იგეგმებოდა შინანოს დასრულება 1945 წლის გაზაფხულისთვის. მაგრამ 1944 წლის 19 ივნისს მოხდა ცნობილი "ინდაურის ნადირობა მარიანას კუნძულებზე", რომლის დროსაც ჩაიძირა იმპერიული საზღვაო ძალების ორი საუკეთესო ავიამზიდი, ტაიჰო და შოკაკუ. შედეგად მე-6 მშრალ დოკში მუშაობის ტემპი მკვეთრად გაიზარდა. ავიამზიდების დანაკარგებმა ლეიტის ბრძოლაში და იაპონური ფლოტის შემდგომი შესუსტებამ კიდევ უფრო შეუძლებელს გახადა ავიამზიდის დაშვება იმპერიის თავდაცვით პერიმეტრზე გახსნილი უფსკრულის ჩასართავად.
შინანო გაშვებული იქნა 1944 წლის 11 ნოემბერს და 8 დღის შემდეგ შევიდა ფლოტში. ცნობილი ოფიცერი დაინიშნა გემის მეთაურად და მისი ეკიპაჟის 1400 კაციანი. ავიამზიდს მოკლე გადასასვლელი ჰქონდა ტოკიოს ყურეში. კაპიტანი 1-ლი რანგის ტოშიო აბეს შეექმნა პრობლემა, როგორ მოეყვანა უზარმაზარი გემი მოუმზადებელი და გამოუცდელი ეკიპაჟით საბრძოლო მზადყოფნამდე. 1944 წლის ბოლოს ტოკიოს ყურე არ იყო ყველაზე შესაფერისი ადგილი მწვანე მეზღვაურებისა და მფრინავების მომზადებისთვის. ამიტომ, აბემ მიიღო ბრძანება შინანოს გადაყვანა კურეში, რათა იქ აეღო თვითმფრინავი და დაეწყო წვრთნა შიდა ზღვაში.
დაუმთავრებელმა ავიამზიდმა იოკოსუკა 29 ნოემბერს 18:00 საათზე დატოვა, ბორტზე გემთმშენებლის თანამშრომლებით, რომლებიც არ წყვეტდნენ მუშაობას. ტოკიოს ყურეში პირველი მოგზაურობისას შინანოს თან ახლდა გამანადგურებლები ჰამაკაზე, ისკოკაზე და იუკიკაზე და „მთვარე ნახევარმთვარე ანათებდა ტალღებს ზემოთ“.
იმავდროულად, ამერიკული წყალქვეშა ნავი Archerfish, რომელიც გაათავისუფლეს ღამით ჩამოგდებული B-29-ების ეკიპაჟების მოსაძებნად, გადამწყვეტი როლი შეასრულა შინაოს ტრაგიკულ ბედში. ტოკიოს ყურეში იაპონური გემების ძიებისას, გემის მეთაურმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა J.F. Inright-მა, რომელიც ზედაპირზე მიჰყვებოდა, რადარით ავიამზიდი აღმოაჩინა. კაპიტანმა მე-2 რანგის ინრაითმა დაიწყო მანევრირება მტერზე თავდასხმის მიზნით, მოთმინებით ელოდა შინანოს გამოჩენას. 0337-ზე მან 10 ფუტის სიღრმის მქონე 6 ტორპედოს საშუალებით ესროლა უეჭველ ავიამზიდს. ერთი წუთის შემდეგ მიზანში 4 ტორპედო მოხვდა. გამანადგურებლებმა მიირბინეს Archerfish-ის მოსაძებნად, მაგრამ ნავმა მათ თავი აარიდა, მეთაური დარწმუნებული იყო, რომ მან სასიკვდილო დარტყმა მიაყენა შოკაკუს კლასის ავიამზიდს. შინანოს სასოწარკვეთილი ბრძოლა სიცოცხლისთვის გვიან დილით დასრულდა, ავიამზიდი ჩაიძირა.
იაპონიის საგამოძიებო კომისია, რომელსაც უნდა გაეგო გემის დაღუპვის მიზეზები, გულდასმით შეისწავლა შინანოს არსებობის ბოლო 7 საათის ყველა მოვლენა. მიუხედავად იმისა, რომ გემმა მიიღო 4 ტორპედოს დარტყმა უკანა მხარეს, კაპიტანი 1-ლი რანგის აბე არ აწუხებდა მის ბედს. ის დარწმუნებული იყო, რომ ავიამზიდი, ისევე როგორც მისი საბრძოლო გემის ბიძაშვილები, პრაქტიკულად დაუცველი იყო. ამიტომ მან განაგრძო მოგზაურობა 18 კვანძის სიჩქარით, მიუხედავად ძლიერი ზღვისა.
თუმცა, სასწრაფო დახმარების პარტიებისთვის მალევე გაირკვა, რომ შინანოს სერიოზული საფრთხე ემუქრებოდა. გემის ზღვაში გაშვების სისწრაფის გამო ზოგიერთ კუპეში წყალგაუმტარი კარები არ იყო დამონტაჟებული. უფრო უარესი, რადგან გემი ინარჩუნებდა 18 კვანძის სიჩქარეს, წყლის ძლიერმა წნევამ დატბორა წყლის ხაზის ქვემოთ მდებარე სხვა ნაწილები. მალე გაირკვა, რომ წყლის ამოტუმბვამ ვერ შეძლო დახრის აღმოფხვრა, რადგან მაგისტრალური ხაზების სიმძლავრე ძალიან მცირე იყო. დიზაინის ეს ხარვეზი შეუმჩნეველი დარჩა, როდესაც მარიანას კუნძულების ბრძოლის შემდეგ, გემის დასრულება დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა.
განვითარებული მოვლენებით შეშფოთებული კაპიტანი 1-ლი რანგის აბე შეანელა. მაგრამ ზღვამ უკვე დაიპყრო. 10.18 საათზე, როდესაც სია საშიშ მნიშვნელობას მიაღწია, აბემ უბრძანა ეკიპაჟებს დაეტოვებინათ გემი და ის თვითონ წავიდა თავის სალონში. რამდენიმე წუთის შემდეგ შინანო ამოტრიალდა და ხმაურიანი ჩაიძირა, ეკიპაჟის ნახევარი ფსკერზე წაიყვანა.
თუ იაპონელებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ იმპერიული გამარჯვების იმედი, ისინი ჩამოვარდა შინანოსთან ერთად ნოემბრის ცივ დილას. მათთვის, ვინც ამ გემს მიჰყვებოდა მისი კილიდან, როგორც გიგანტური საბრძოლო ხომალდი, მიდვეის შემდეგ ავიამზიდად გადაკეთებამდე, ომი დასრულდა.
ტოშიკაზუ კასე, თავის წიგნში "გზა მისურისკენ", იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ მოგვიანებით, შინანოს სიკვდილი გახდა იმპერიის ყველა სამხედრო ძალისხმევის სიმბოლო. Მან დაწერა:
„ჩვენ ავაშენეთ ლამაზი გემი და ძალიან ვამაყობდით ამით. დიდებულ და ურღვევ ზღვის ციხეს ჰგავდა. თუმცა, ის ჩაიძირა მანამ, სანამ ერთ გასროლაც კი არ გაისროლა. „შინანოს“ სიკვდილი მხოლოდ ბედის ბოროტი დაცინვა არ არის. ისეთი ღარიბი ქვეყნისთვის, როგორიც იაპონიაა, ძვირადღირებული ხომალდების აშენება არამდგრად ტვირთად აყენებს ეროვნულ ბიუჯეტს. თუმცა, ჩვენ ავაშენეთ ერთზე მეტი ასეთი გემი. ჩვენ ასევე შევინარჩუნეთ დიდი ჯარი და გავზარდეთ საჰაერო ძალები. საბოლოოდ ჩვენ დავიწყეთ მამონტის დამსგავსება, რომლის ტოტები იზრდებოდა და იზრდებოდა მანამ, სანამ სხეულმა უარი თქვა მათ ტარებაზე. მას შემდეგ, რაც ყველაფერი ამ ტოტების შესანარჩუნებლად მიდიოდა, სხეულის დანარჩენი ნაწილისთვის თითქმის არაფერი დარჩა. და მამონტი მოკვდა... „შინანო“ უიღბლო ვარსკვლავის ქვეშ დაიბადა და მისი ბედი იმ ტრაგიკული ათწლეულის სიმბოლოდ იქცა, რომელიც ჩვენი ჩაბარებით დასრულდა“.
WI, 1982 (ნომერი უცნობია) კითხვები, რომლებსაც უპასუხა ვერნონ ჯ. მილერმა
მილერის თქმით, ეს მონაცემები ამერიკის შეერთებულ შტატებში იაპონიის საელჩომ მოგვაწოდა. "შინანოს" სიკვდილის წერტილი მდებარეობს კეიპ მუროტოდან 160 მილის სამხრეთით, 33º 20" N, 136º 20" E.
1.ძირითადი ზომები
LWL (საცდელი) 256.0 მ
მაქს. სიგანე WL-ზე დაახლოებით 36.3 მ
სიღრმე (კილის ქვემოდან მფრინავ გემბანამდე) 24,81 მ
გადაადგილება (საცდელი) 68059 ტ
გადაადგილება (სრული კონდ.) 71890 ტ
საშუალო მონაკვეთი (სრული კონდ.) 10.809 მ
ნავთობის საწვავი (სრული კონდ.) 8904 ტ
მოქმედების რადიუსი 10000 მილი 18 კვანძზე
2. განკარგულება
10 სმ ორმაგი კომპლექტი 8 კომპლექტი
25 მმ სამჯერ დამონტაჟებული MG 35 კომპლექტი
HAG პროგნოზი 4
MG კონტროლერი 12
3. თვითმფრინავები
მავთულის დამჭერი 15 კომპლექტი
დამსხვრეული ბარიკადი 3 კომპლექტი
ბომბის ამწე ამწე 2 კომპლექტი
800 კგ ან 500 კგ 54
4. ტორპედო და ა.შ.
ჰაერის კომპრესორი 10 კომპლექტი
ჟანგბადის გენერატორი 1 კომპლექტი
5. ნავიგაციის კომპასი და ა.შ.
მაგნიტური კომპასი 4
6. ოპტიკური
4.5 მ HA დიაპაზონი 4
დიაპაზონი 1.5 მ 3
12 სმ HA ბინოკლები დაახლოებით 12
12 სმ ბინოკლები დაახლოებით 5
18 სმ ბინოკლები დაახლოებით 2
8 სმ HA ბინოკლები დაახლოებით 16
6 სმ HA ბინოკლები დაახლოებით 8
7. ელექტროენერგია
600 კვტ, 225 ვ დიზელის დინამო 4 კომპლექტი
2 კომპლექტი არ დასრულებულა
600 კვტ, 225 ვ ტურბინის დინამო 4 კომპლექტი
110 სმ საძიებო შუქი 3 კომპლექტი
60 სმ სიგნალის საძიებო შუქი 4 კომპლექტი
20 სმ სიგნალის საძიებო შუქი 2 კომპლექტი
2 კ. სასიგნალო ნათურა 2 კომპლექტი
8. უსადენო
გრძელი ტალღისთვის 2 კომპლექტი
მოკლე და გრძელი ტალღისთვის 1 კომპლექტისთვის
მოკლე ტალღისთვის 8 კომპლექტისთვის
ბ) მიმღები აპარატურა
გრძელი ტალღისთვის 32 კომპლექტი
მოკლე და გრძელი ტალღის 10 კომპლექტისთვის
გ) უსადენო ტელეფონი
საშუალო ტალღისთვის 4 კომპლექტი
მოკლე ტალღისთვის 2 კომპლექტისთვის
ულტრა მოკლე ტალღისთვის 2 კომპლექტი
ბ) მიმღები კომპლექტი
საშუალო ტალღისთვის 4 კომპლექტი
მოკლე ტალღისთვის 2 კომპლექტისთვის
ულტრა მოკლე ტალღისთვის 4 კომპლექტი
დ) მიმართულების მაძიებელი 4 კომპლექტი
გრძელი ტალღისთვის 4 კომპლექტი
მოკლე ტალღისთვის 4 კომპლექტისთვის
საშუალო ტალღისთვის 2 კომპლექტი
ულტრა მოკლე ტალღისთვის 2 კომპლექტი
ვ) საცდელი აპარატი 4 კომპლექტი
ზ) საბეჭდი მანქანა 2 კომპლექტი
თ) წყალქვეშა ტელეფონი 1 კომპლექტი
ი) რადიოლოკატორი 2 კომპლექტი
კ) წყლის ლოკატორის ქვეშ 0 კომპლექტი
9. მანქანები
მთავარი ტურბინა 4 კომპლექტი
პროპელერის დიამეტრი 6.0 მ.
ორთქლის წნევა 25 კგ./სმ.
ორთქლის ტემპერატურა 325C
წინა (ძრავით) 2 კომპლექტი
უკანა (ძრავით) 1 კომპლექტი
ძრავით მართვადი (თითოეული კომპლექტი ძირითადი და დამხმარე საჭესთვის)
დიზელზე მომუშავე (ერთი კომპლექტი მხოლოდ დამხმარე საჭეზე)
10. დაცვა
ა) ჟურნალის სივრცე
ბ) სამანქანო სივრცე
გ) ბენზინის ავზი
7 °CNC (+20 DS)
დ) საჭის ძრავის ოთახი
11. მამაკაცები (მთავარი უბნის წევრის ჩათვლით)
ეკიპაჟები სულ 2400
12. ფიტინგები და აღჭურვილობა
ა) ბოუერის წამყვანი 12.5ტ - 2
კაბელი ბოვერის წამყვანისთვის
85 მმ. 19 ბორკილები - 1 კომპლექტი
ბ) ნაკადის სამაგრი 3.2 ტ - 1
კაბელი ნაკადის წამყვანისთვის
50 მმ. 8 ბორკილები - 1 კომპლექტი
15 მ. საავტომობილო ნავი 1
12 მ. საავტომობილო ნავი 2
12 მ ძრავის გაშვება 6
14 მ. სპეციალური სერვისი 2
დ) 150000 BTU ჟურნალის გაგრილების მანქანა 3 კომპლექტი
ე) 40000 BHU CO2 მაცივარი 1 კომპლექტი
ვ) 12 ტ ამწე 1 კომპლექტი
ზ) 10 ტ ნავის ამწე 4 კომპლექტი
ჰ) 2.5 ტ ძრავის ჯალამბარი 2 კომპლექტი
ი) ლიფტი 2 კომპლექტი
13 წონა (ცდა)
ჰალი 33346.321 ტ
ჯავშანი 17694.337 ტ
დაცვა 6549.728 ტ
ფიტინგი 2629.059 ტ
ბალასტი 1076.607 ტ
განკარგულება 872.660 ტ
ტორპედოები და ა.შ. 233.150 ტ
ნავიგაციის კომპასი და ა.შ. 10.922 ტ
ოპტიკური 17.051 ტ
ელექტროენერგია 887.332 ტ
უსადენო 60.591 ტ
თვითმფრინავები 999.898 ტ
მანქანები 4957.133 ტ
(მანქანაში შემავალი ზეთის და წყლის ჩათვლით)
ზოგადი აღჭურვილობა 1132.348 ტ
ნავთობის საწვავი 5936.040 ტ
საავტომობილო ნავები 12.667 ტ
თვითმფრინავები 441.247 ტ
მთავარი ძრავა 69.895 ტ
თვითმფრინავები 95.948 ტ
სარეზერვო წყალი 198.613 ტ
ჩაქრობის სითხე 23000 ტ
სუფთა წყალი წყალქვეშა ტელეფონისთვის 99.190 ტ
საავარიო მასალები 10000 ტ
უცნობი წონა 341,908 ტ
სულ 68059.238 ტ
14 სტაბილურობა და ა.შ.
ა) სტაბილურობა (ცდები)
გადაადგილება 68059 ტ
დრაფტი (საშუალო) 10.312 მ
მორთვა 0.982 სტერნით
მაქსიმალური მარჯვენა ხელი 2.910 მ
სტაბილურობის დიაპაზონი 79,2°
წყლის ზემოთ თანაფარდობა
წყლის ფართობი და წყალქვეშა ტერიტორია 1.65
მთავარი საჭე (ნახევრად გაწონასწორებული ტიპი) 1
დამხმარე საჭე (ჩვეულებრივი ტიპი) 1
საჭის მთავარი 41.0 მ²
საჭე აუქს. 13.3 მ²
საჭის ფართობის თანაფარდობა
გ) ბრუნვის მოცულობა
სიჩქარე (8/10 მაქს. სიჩქარე) 26 კვანძი
საჭის კუთხე 35°
გაფართოებული თანაფარდობა 2.3
მაქს. დახრილობა 10°-ით შემობრუნებისას
მოძრავი პერიოდი 15 წმ
სუბიექტური კომენტარები
რა თქმა უნდა, ნახევარი საუკუნის წინ დაწერილ მურის სტატიას დღეს შედარებითი ღირებულება აქვს, მაგრამ მაინც არ არის უინტერესო. უპირველეს ყოვლისა, იგი ასახავს შინანოს დიზაინის რამდენიმე ნაკლებად ცნობილ დეტალს. და მთავარი ნიუანსი. დღეს ბევრი ყვირილია, რომ წიგნში "გატეხილი ხმალი" ასახულია იაპონური ავიამზიდების ფრენის ოპერაციების უცნობი დეტალები. მაგრამ, როგორც ვხედავთ, მურმა 50 წლის წინ თავის სტატიაში ახსენა ფუნდამენტური განსხვავებები იაპონურ და ამერიკულ პრაქტიკებს შორის. დეტალებში არ ჩასულა, მაგრამ „შინანოს“ კონცეფცია სწორედ ამ განსხვავებებიდან დაიბადა. ასე რომ, ტულიმ და პარშელმა ვერ აღმოაჩინეს ამერიკა.
"ყველაფერი უკვე მოპარულია შენს წინაშე."
საინტერესოა აღინიშნოს, რომ მილერის მიერ მოყვანილი შინანოს შესრულების მახასიათებლები არღვევს ზღაპარს „თვითმფრინავის ტექნიკური თვითმფრინავის მატარებლის“ შესახებ. გემს არ აქვს საავიაციო ბენზინის უზარმაზარი მარაგი (მხოლოდ ოდნავ მეტი, ვიდრე სხვა დიდ ავიამზიდებზე, მაგრამ არა ორჯერ მეტი, ვიდრე მოსალოდნელია გადაადგილების ზრდისგან). გემს არ აქვს საბრძოლო მასალის უზარმაზარი მარაგი (ღმერთმა ქნას მას შეეძლოს საკუთარი 47 თვითმფრინავის მომსახურება). რჩება კითხვა: ჯანდაბა რატომ აშენდა?!
ასევე საინტერესოა აღინიშნოს, რომ არსებობს რამდენიმე განსხვავებული შინანოს სქემა. და თუ Yenchura-ს ვერსია Breuer-ის, Watts-ისა და Conway-ის ვერსიისგან განსხვავდება მხოლოდ NURS-ისთვის მშვილდ-სპონსონების არარსებობით, მაშინ ვ.კოფმანის წიგნში არის დიაგრამა ოთხი MZA-ით მშვილდის ბანკეტზე, რომელიც სხვაგან არ არის ნაპოვნი.
წყნარ ოკეანეში პირველი ბრძოლების გამოცდილებამ აჩვენა ავიაციის აბსოლუტური უპირატესობა თუნდაც მძიმე გემების არტილერიაზე. ამ მიზეზით, Shinano, დაყენებული, როგორც სუპერ საბრძოლო ხომალდი, გადაკეთდა ავიამზიდად.
1937 წლის მეოთხე ფლოტის შევსების და ჩანაცვლების პროგრამის მიღების შემდეგ, იმპერიულმა საზღვაო ფლოტმა შეუკვეთა სამი იამატო კლასის სუპერ საბრძოლო ხომალდი - თავად იამატო, მუსაში და შინანო. აშენდა და სამსახურში შევიდა იამატო და მუსაში. შინანოს მშენებლობა შეჩერდა 1941 წლის დეკემბერში, როდესაც ის დასრულდა 50%. 1942 წლის მაისში - ივნისში მარჯნის ზღვისა და მიდუეის ატოლის ბრძოლებში ხუთი ავიამზიდის განადგურების შემდეგ, ფლოტის სარდლობამ გადაწყვიტა შინანო თვითმფრინავის გადამზიდად გადაექცია. შინანოს აღდგენის პროექტი შეიმუშავა იამატოს კლასის საბრძოლო ხომალდების მთავარმა დიზაინერმა, ვიცე-ადმირალმა ფუკუდა კეინმა, საზღვაო ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსთან, ვიცე-ადმირალ ივამურა სენტთან ერთად.
პროექტი
საბრძოლო ხომალდის კორპუსის, ჯავშანტექნიკის, თვითმფრინავის აღჭურვილობისა და ფართო ფარდულების შერწყმა უკიდურესად რთული ამოცანა აღმოჩნდა. შინანოს მთავარი პრობლემა იყო ბალანსი გემის მდგრადობასა და ანგარების ტევადობას შორის. შედეგად, გემი შეძლეს საზღვაო გახადა, მაგრამ ანგარების ზომა კიდევ უფრო მცირე აღმოჩნდა, ვიდრე Unryu ავიამზიდზე, რომელსაც ჰქონდა სამჯერ ნაკლები გადაადგილება.
ცხადი გახდა, რომ შინანოს სრულფასოვან ავიამზიდად გამოყენება შეუძლებელი იქნებოდა.
მიიღეს კომპრომისული გადაწყვეტილება, რომლის მიხედვითაც, შინანოზე განლაგებული იყო მცირე ავიადაჯგუფება და გადაწყდა სამუშაოს დროს თავად გემი გადაკლასიფიცირებულიყო დამხმარე ავიამზიდად. პროექტი მოიცავდა 42-47 თვითმფრინავის განლაგებას. მსოფლიოში უმსხვილესი თვითმფრინავის გადამზიდავისთვის ეს აკრძალვით მცირე იყო.
დიზაინის მახასიათებლები
შინანო იყო იმ დროის იმ მცირერიცხოვან ავიამზიდებს შორის, რომელსაც ჰქონდა ჯავშანტექნიკა. ანგარის გემბანი, ყოფილი მთავარი ჯავშანტექნიკა, სისქე იყო 195 მმ. საბრძოლო მასალის სარდაფები დაცული იყო 180 მმ სისქის ჯავშნით. საავიაციო ბენზინის ტანკები განლაგებული იყო წყლის ხაზის ქვემოთ და დაცული იყო დამატებითი 25-75 მმ ჯავშნით.
გემის კუნძული ზედნაშენი მდებარეობს შუა ნაწილში მარჯვენა მხარეს. კვამლს გვერდიდან 26° დახრილობა ჰქონდა, როგორც Hiyo და Taiho ტიპის ავიამზიდებზე.
ელექტროსადგური იამატოს მსგავსი იყო - ოთხი ორთქლის ტურბინა და 12 Kanpon Ro-go ქვაბი უზრუნველყოფდა 150 ათასი ლიტრი დიზაინის სიმძლავრეს. თან. ტესტის სიჩქარე იყო 27.3 კვანძი. თითოეული საქვაბე და ტურბინის აგრეგატი განთავსებული იყო საკუთარ განყოფილებაში. ავიამზიდს გააჩნდა სტანდარტული აღჭურვილობა ამ კლასის გემებისთვის თვითმფრინავების მისაღებად: 18 კაბელიანი აეროფინიშერი და სამი გადაუდებელი ბარიერი. 12 ფინიშის კაბელი და ორი გადაუდებელი ბარიერი განლაგებული იყო ფრენის გემბანის უკანა ნაწილში, დანარჩენი განლაგებული იყო მშვილდში. თვითმფრინავის აღჭურვილობას ავსებდა ორი თვითმფრინავის ლიფტი მაქსიმალური ამწევი 7500 კგ და ზომები 15 x 14 მ და 12 ტონიანი ამწე. შეიარაღება ასევე სტანდარტი იყო დიდი იაპონური ავიამზიდებისთვის: 16 x 127 მმ/40 ტიპის 89 ზოგადი დანიშნულების თოფები ტყუპის სამაგრებში. საზენიტო იარაღს დაემატა 35 x 25 მმ Type 96 ტყვიამფრქვევები. პირველ კამპანიაზე გამგზავრებამდე სასწრაფოდ განთავსდა დამატებით 40 ერთლულიანი ტყვიამფრქვევი. გემს ჰქონდა 12 x 28 უმართავი საზენიტო დანადგარი. დამონტაჟდა ორი ტიპის 21 რადარი საჰაერო და ზედაპირული სამიზნეების მოსაძებნად და 13 ტიპის რადარი საჰაერო სამიზნეების მოსაძებნად. ბორტზე იყო სხვადასხვა მაღალი ხარისხის ოპტიკური ინსტრუმენტი, რომელიც მოიცავდა 40 ბინოკლს.
სიკვდილი: პირველი და ბოლო კამპანია
ვინაიდან ამერიკელები უკვე აქტიურად ბომბავდნენ იაპონიას 1944 წელს, გადაწყდა, რომ შინანო გადაეყვანათ კურეს საზღვაო ბაზაზე, შიდა ზღვაში, მშენებლობის დასასრულებლად. გემზე 50 თვითმფრინავი და 9 კამიკაძე ნავი დაიტვირთა. ბაზაზე გადასვლის შემდეგ, მათივე საჰაერო ჯგუფი შინანოში უნდა განლაგებულიყო. 1944 წლის 28 ნოემბერს, 18:00 საათზე, შინანო შევიდა ღია ზღვაში საჰაერო წყალქვეშა საფარის გარეშე. მას თან ახლდა კაგეროს კლასის სამი გამანადგურებელი: ისოკაზე, იუკიკაზე და ჰამაკაზეს ესკორტი. ამერიკული წყალქვეშა ნავი SS-311 Archer-Fish, რომელიც მოქმედებდა ჯოზეფ ინრაიტის მეთაურობით, 20:48 საათზე 12 მილის მოშორებით აღმოაჩინა შინანო. დაიწყო დევნა, რომელიც მთელი ღამე გაგრძელდა. ავიამზიდი მოძრაობდა 20 კვანძის სიჩქარით, წყალქვეშა ზიგზაგში. 22:30 საათზე, ერთ-ერთი პროპელერის ლილვის საკისრის გადახურების გამო, შინანო იძულებული გახდა სიჩქარე 18 კვანძამდე შეემცირებინა. ავიამზიდის და მასზე ნადირობის წყალქვეშა ნავის სიჩქარე თანაბარი იყო.
1944 წლის 29 ნოემბერს, 03:17 საათზე, არჩერ-ფიშმა ექვსი ტორპედო ესროლა თავისი მშვილდის ტორპედოს მილებიდან. ოთხმა მიზანს მიაღწია. ყველა ტორპედო დაეშვა მარჯვენა მხარის ცენტრალურ ნაწილში. ესკორტის გამანადგურებლები წყალქვეშა ნავზე თავდასხმას შეუდგნენ. 14 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს, მაგრამ არჩერ-ფიშმა თავდასხმას უსაფრთხოდ გადაურჩა. კაპიტანმა ტოშიო აბემ მიიჩნია ზიანი უვნებლად. ავიამზიდმა მოძრაობა განაგრძო. მაგრამ გემი დაუმთავრებელი და არასრულფასოვანი იყო. კერძოდ, არ იყო საკმარისი ტუმბოები წყლის ამოტუმბვისთვის. წყალგაუმტარი ნაყარი აღმოჩნდა გაჟონვა. ავიამზიდის ეკიპაჟი ახალი და მოუმზადებელი იყო. ყველა ამ ფაქტორმა ყველაზე ტრაგიკული გავლენა მოახდინა გემის ბედზე. დილის 5 საათზე შინანოს ჯერ კიდევ ჰქონდა ნელი სიჩქარე და სია 13°, მაგრამ უკვე ცხადი გახდა, რომ გემის არაღრმა წყალში მიყვანა შეუძლებელი იყო. დილის ცხრა საათისთვის ელექტროენერგიის მიწოდება შეწყდა. გემის ბორბალი 20°-ზე მეტი იყო. 10:18 საათზე გაცემულია ბრძანება „გემის მიტოვების შესახებ“.
გამანადგურებლები მიუახლოვდნენ ავიამზიდს და დაიწყეს ეკიპაჟის ევაკუაცია. მაგრამ უკვე 10:55 საათზე, პირველი საბრძოლო მისიიდან გასვლიდან სულ რაღაც 17 საათის შემდეგ, შინანო გადატრიალდა და სწრაფად ჩაიძირა. გამანადგურებლებმა მოახერხეს შინანოს ეკიპაჟიდან 1080 ადამიანის ბორტზე აყვანა, დაიღუპა 1435 ადამიანი. კაპიტანმა ტოშიო აბემ და დარაჯმა სეი (უმცროსი ლეიტენანტი) იასუდამ, რომელიც მასთან ერთად იმყოფებოდა, უარი თქვეს ჩაძირული გემის დატოვებაზე. იამატოს ტიპის ყველა გემის მსგავსად, შინანო სტაბილურობის დაკარგვის შედეგად დაიღუპა.
ავიამზიდ "SINANO"-ს ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები
- გადაადგილება, t:
სტანდარტი: 64,800
სრული: 71 890 - ზომები, მ:
მაქსიმალური სიგრძე: 266
მაქსიმალური სიგანე: 53
მაქსიმალური მონახაზი: 10.8 - ელექტროსადგური: 12 ქვაბი, 4 Kanpon Ro-go ორთქლის ტურბინა 153000 ცხ.ძ. თან.
- მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები: 27.3
- საკრუიზო დიაპაზონი, მილი: 10000 (სიჩქარით 18 კვანძი)
- იარაღი:
არტილერია: 16 x 127 მმ, 12 × 120 მმ იარაღი;
საზენიტო არტილერია: 45 x 25 მმ, 22 x 13 მმ საზენიტო იარაღი;
სარაკეტო იარაღი: 12 x 120 მმ-იანი უმართავი საზენიტო რაკეტების დანადგარები - საავიაციო ჯგუფი:
18 A7M2 Reppu მებრძოლი
12 B7A "Ryuisei" თავდასხმის თვითმფრინავი და 6 C6N1 "Saiyun" სადაზვერვო თვითმფრინავი. - ეკიპაჟი, ხალხი: 2400 (ფრენის ეკიპაჟით)
შეიძლება დაგაინტერესოთ:
შინანო
Ისტორიული თარიღი
სულ ინფორმაცია
ევროპა
რეალური
დოკ
დაჯავშნა
შეიარაღება
IJN შინანო(იაპონური: 信濃, რუსული: "შინანო"ან რუსული "შინანო"მოუსმინე)) არის იაპონური ავიამზიდი, რომელიც აშენდა იმპერიული საზღვაო ძალებისთვის მეორე მსოფლიო ომის დროს. თავდაპირველად დაინიშნა იამატოს კლასის მესამე საბრძოლო ხომალდად, მაგრამ მიდვეის ბრძოლაში ავიამზიდების დაკარგვის შემდეგ, იგი დაასრულა როგორც თვითმფრინავის გადამზიდავი - მისი დროის უდიდესი. კურასკენ მიმავალ გზაზე, ექსპლუატაციიდან 10 დღის შემდეგ, გემი ჩაიძირა ამერიკული წყალქვეშა ნავის USS Archerfish (SS-311) ტორპედოების მიერ.
დიზაინი და მშენებლობა
გემი თავდაპირველად შეიქმნა და აშენდა, როგორც იამატოს კლასის ერთ-ერთი საბრძოლო ხომალდი.
ამ ტიპის წინა გემებიდან შინანოგამორჩეული ჯავშანი შემცირებული 1-2 სმ-ით, ასევე ახალი 100 მმ-იანი უნივერსალური იარაღი 10 სმ/65 Type 98, რომელიც უნდა შეცვალოს 12.7 სმ/40 Type 89.
როგორც მისი ტიპის სხვა გემების, სამშენებლო შინანო 1940 წლის 4 მაისს დაიწყო უმკაცრესი საიდუმლოებით. ამ საიდუმლოების შედეგად, გემის კონსტრუქცია არცერთ ფოტოზე არ არის გამოსახული.
1941 წლის დეკემბერში მშენებლობა შეჩერდა, რადგან ამ დროისთვის იაპონიამ გააცნობიერა, რომ საბრძოლო ხომალდები აღარ იყო ისეთი ეფექტური საზღვაო ომში, როგორც ადრე იყო და არ ამართლებდა მათი მშენებლობის უზარმაზარ ხარჯებს. დაუმთავრებელი გემის ჯართის საკითხიც კი განიხილებოდა, მაგრამ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მშენებლობის გაგრძელება, თუმცა შემცირებული ინტენსივობით.
1942 წლის შუა რიცხვებში იაპონიამ დაკარგა რამდენიმე ავიამზიდი მიდვეის ბრძოლის დროს, რის შემდეგაც გადაწყდა, რომ დასრულებულიყო. შინანოროგორც ავიამზიდი. იმ დროისთვის გემი დაახლოებით 45% იყო დასრულებული. ქვედა კორპუსის აწყობა, აღჭურვილობა დამონტაჟდა და მთავარი გემბანი თითქმის დასრულებულია.
პროექტი შეიმუშავა ვიცე-ადმირალმა ფუკუდამ (მთავარი დიზაინერი იამატო) და საზღვაო ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსი, ვიცე-ადმირალი სეიჩი ივამურა
ავიამზიდის მშენებლობა დასრულდა 1944 წელს, თუმცა თავდაპირველად მისი დასრულება 1945 წელს იყო დაგეგმილი. მაგრამ ფრონტზე ვითარება მოითხოვდა მშენებლობის დაჩქარებულ ტემპს და 1944 წლის 5 ოქტომბრისთვის შინანომზად იყო გასაშვებად. თუმცა, მშრალ დოკში დაღმართის დროს, ნავის პორტი ჩამოიშალა, ნავსადგურში მოღრუბლულმა წყალმა გემი ასწია კილის ბლოკებიდან და რამდენჯერმე შეეჯახა ნავის კედლებს. არიან დაჭრილები როგორც მეზღვაურებს, ასევე სამოქალაქო პირებს შორის. გემი კიდევ სამი კვირის განმავლობაში უნდა ჩასულიყო რემონტისთვის, რომელიც დასრულდა 26 ოქტომბერს.
19 ნოემბერს გემი ოფიციალურად ექსპლუატაციაში შევიდა. შინანოიყო კლასიფიცირებული, როგორც დამხმარე ავიამზიდი, პირველი რიგის დარტყმის საჰაერო ჯგუფების (საწვავი, საბრძოლო მასალა, სარეზერვო თვითმფრინავი, თვითმფრინავების შეკეთება) მიწოდების დავალებით.
დიზაინის აღწერა
ჩარჩო
პერესტროიკის დროს კორპუსი ძირეულად არ შეცვლილა; ჯავშნის დიდი ნაწილი სტრუქტურულად იყო კორპუსის ძალაუფლების სტრუქტურის ნაწილი - შესაძლებელი იყო მხოლოდ მისი შემცირება.
ფრენის გემბანი შინანოაშენდა ომის დროს მიღებული გამოცდილების გათვალისწინებით. თვითმფრინავის გადამზიდავი უზრუნველყოფდა თვითმფრინავების საწვავის შევსების შესაძლებლობას პირდაპირ გემბანზე. ანგარები აშენდა უფრო ღია, ვიდრე ადრე, ეს საშუალებას აძლევდა ცეცხლმოკიდებული თვითმფრინავების ჩაგდებას ზღვაში და უზრუნველყოფდა უკეთეს ვენტილაციას.
ფრენის გემბანის სიგრძე 256 მეტრი იყო და სიგანე 40 მეტრი. ავიამზიდ Taihō-ს მსგავსი კუნძული აშენდა მარჯვენა მხარეს.
შინანოჰქონდა ერთსართულიანი ფარდული 163,4 მ სიგრძის, 33,8 მ სიგანისა და 5 მ სიმაღლის.
გაკეთდა საჰაერო ხომალდისთვის ორი ლიფტი: მშვილდი 15x14 მ ზომებით და მკაცრი 13x13 მ.
გარდა ამისა, გემი აღჭურვილი იყო ერთი 12 ტონიანი ამწით.
დაჯავშნა
კორპუსის ქვედა ნაწილის ჯავშანი მსგავსი ტიპის სხვა გემების მსგავსი იყო იამატო. მთავარ სარტყელს ჰქონდა ჯავშნის სისქე 400 მმ-მდე
ეს 8 ინსტალაცია განლაგებული იყო 2 გემის თითოეულ კუთხეში.
89 ტიპის მახასიათებლები:
- სროლის მანძილი - 14,8 კმ (45 გრადუს სიმაღლეზე)
- ჭერი - 9.4 კმ (75 გრადუს სიმაღლეზე)
- საწყისი სიჩქარე - 725 მ/წმ
- სროლის სიჩქარე - 8-14 გასროლა წუთში
გარდა ამისა, საჰაერო თავდაცვისთვის დამონტაჟდა 25 მმ-იანი ტიპის 96 იარაღის 35 სამმაგი სამაგრი. ზოგიერთი ცნობით, პირველ კამპანიაში გამგზავრებამდე სასწრაფოდ განთავსდა დამატებით 40 ერთლულიანი ტყვიამფრქვევი.
96 ტიპის მახასიათებლები:
- სროლის მანძილი - 6,8 კმ (45 გრადუს სიმაღლეზე)
- ჭერი - 5,5 კმ (85 გრადუს სიმაღლეზე)
- საწყისი სიჩქარე - 900 მ/წმ
- სროლის სიჩქარე - 110 - 260 გასროლა წუთში
საზენიტო ცეცხლის მართვის სისტემა Taihō-ის მსგავსია, მაგრამ მთავარი მართვის პანელების რაოდენობა 3-მდე გაიზარდა.
სარაკეტო იარაღი
ავიამზიდს ჰქონდა 12 უმართავი რაკეტების ინსტალაცია, რომლებიც ემსახურებოდნენ საჰაერო თავდაცვის ფუნქციას. თითოეულ ინსტალაციას 28 რაკეტა ჰქონდა.
თითოეული რაკეტა, კალიბრით 127 მმ, იწონიდა 22,5 კგ-ს და აჩქარდა 200 მ/წმ-მდე. მაქსიმალური დიაპაზონი იყო დაახლოებით 4800 მეტრი
საავიაციო იარაღი
შინანოშექმნილია 7500 კგ-იანი თვითმფრინავის მისაღებად.
თავდაპირველი პროექტი ითვალისწინებდა 18 თვითმფრინავის განლაგებას, მაგრამ საბოლოო პროექტს შეეძლო 42 თვითმფრინავის განთავსება (მაქსიმალური საჰაერო ჯგუფი იყო 47 თვითმფრინავი - მაგალითად, ნახევარი ზომის შოკაკუ 84 თვითმფრინავს ატარებდა). 16-127 მმ უნივერსალური იარაღი, 145-25 მმ ტყვიამფრქვევი (35 x 3; 40 x 1), თორმეტი 28-ლულიანი 120 მმ NUR გამშვები. საჰაერო ჯგუფი (პროექტის მიხედვით): 20 B7A1 ტორპედო ბომბდამშენი, 7 C6N1 სადაზვერვო თვითმფრინავი, 20 A7M2 გამანადგურებელი.
სერვისის ისტორია
აშშ-ს საჰაერო ძალებისა და საზღვაო ძალების მიერ იაპონიის მზარდი დაბომბვის გათვალისწინებით, გადაწყდა, რომ ყველა სამუშაო დასრულებულიყო. შინანოშიდა ზღვამდე, კურეს საზღვაო ბაზამდე. გემზე განთავსდა 50 თვითმფრინავი და 9 კამიკაძე ნავი, მისი საკუთარი ავია ჯგუფი უნდა განთავსდეს. შინანოუკვე გადასვლის შემდეგ.
სარდალ აბეს ჰქონდა ინფორმაცია, რომ დიდი ამერიკული ძალები მოქმედებდნენ იაპონიის სანაპიროსთან. წყალქვეშა ნავები. მაგრამ ის იმედოვნებდა, რომ ავიამზიდის მაღალი სიჩქარე საშუალებას მისცემდა დაშორებოდა წყალქვეშა ნავსადგურებს და გვერდითი ქამრის მნიშვნელოვანი ჯავშანი გაუძლებდა რამდენიმე ტორპედოს დარტყმას დიდი ზიანის გარეშე.
მეთაურს შინანომათ შესთავაზეს დღისით წასვლა და სანაპირო ზოლთან უფრო ახლოს ყოფნა, მაგრამ მან ბრძანება გასცა ღამით გარეთ გასვლა, საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად და უფრო მეტად გაჰყოლოდა ზღვისკენ.
1944 წლის 28 ნოემბერს 18.00 საათზე შინანოგავიდა ღია ზღვაში. მას თან ახლდა კაგეროს კლასის გამანადგურებლების ესკორტი). გემს არ ჰქონდა წყალქვეშა საჰაერო საფარი.
2048 წელს ერთი ამერიკული წყალქვეშა ნავის USS Archerfish (SS-311) რადარმა (მეთაური ჯოზეფ ინრაიტი) აღმოაჩინა სამიზნე 12 მილის მოშორებით 30 გრადუსიანი ტარებით.
22.45 საათზე სიგნალიზაცია შინანოაღმოაჩინა ამოუცნობი გემი მარჯვნივ ავიამზიდის მიმართულებით. ჩასაჭრელად გამოვიდა გამანადგურებელი ისოკაზე. მაგრამ სარდალ აბეს ბრძანებით იგი სამსახურში დააბრუნეს - როგორც ჩანს, მეთაური შინანოარ მინდოდა ჩემი ენერგიის დაკარგვა შედარებით უვნებელ ერთ ნავზე ნადირობისთვის.
Მთელი ღამე მშვილდოსანიმისდევდა 20 კვანძის სიჩქარით მოძრავი იაპონური გემების წყალქვეშა ზიგზაგის ორდერს (უკვე გადასვლისკენ მიმავალი, შინანომუშაობდა 12 ქვაბიდან 8). დაახლოებით 22:30 საათზე. შინანოპროპელერის ერთ-ერთი ლილვის საკისრის გადახურების გამო იძულებული გახდა დაეკლო სიჩქარე 18 კვანძამდე. ავიამზიდის და მასზე ნადირობის წყალქვეშა ნავის სიჩქარე თანაბარი იყო.
სიკვდილი
1944 წლის 29 ნოემბერს დილის 3:17 საათზე მშვილდოსანიმშვილდის ტორპედოს მილებიდან ზალპური გასროლა. სულ ექვსი ტორპედო გაისროლეს. ოთხი მათგანი მოხვდა მიზანში (როდესაც პირველი მოხვდა გვერდზე, მეხუთე ახლახან ტოვებდა TA) - ყველა მარჯვენა მხარის ცენტრალურ ნაწილში. ტაისა (1-ლი რანგის კაპიტანი) ტოშიო აბე გემის მეთაურად დაინიშნა 1944 წლის 15 აგვისტოს. მიდვეი ატოლთან ბრძოლის დროს იგი მეთაურობდა გამანადგურებელთა მე-10 დივიზიას, ხოლო 1943 წლიდან - კრეისერების დივიზიას. Როდესაც შინანოშეუერთდებოდა საბრძოლო ფორმირებებს, ტოშიო აბეს უნდა მიეღო კონტრადმირალის წოდება.
18 ნოემბერს იგი აღჭურვა ტესტირებისთვის. 19 ნოემბერს ავიამზიდზე საზღვაო დროშა აღიმართა. ტორპედოს შეტევისთანავე, თანმხლები შინანოგამანადგურებლებმა ნავს სიღრმისეული მუხტებით შეუტიეს, ჩამოაგდეს მხოლოდ 14 ცალი, მაგრამ მშვილდოსანითავდასხმას უსაფრთხოდ გადაურჩა.
მეთაური შინანოზარალის უვნებლობის გათვალისწინებით, გადაწყვიტა იგივე სიჩქარით გაეგრძელებინა მოძრაობა. დაუმთავრებელი და გამოუცდელი გემი ძალიან დაუცველი იყო დაზიანებისგან. ჩართულია შინანოყველაფერი არ იყო დაინსტალირებული საჭირო აღჭურვილობა- კერძოდ, წყლის ამოტუმბვის ტუმბოები. წყალგაუმტარი ნაყარი არ შემოწმდა გაჟონვაზე - მათ ჰქონდათ გაჟონვა იმ ადგილებში, სადაც გადიოდა კაბელები და სხვა კომუნიკაციები, არ იყო დალუქული მილსადენებისა და კაბელების ლუქები.
გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში, ავიამზიდის ეკიპაჟი აიყვანეს სხვა გემების ეკიპაჟებიდან და არ იყო კარგად გაწვრთნილი, რაც არ შეიძლება გავლენა იქონიოს გემის გადარჩენისთვის ბრძოლის ეფექტურობაზე.
9:00 საათისთვის შინანოელექტროენერგიის მიწოდება მთლიანად გაითიშა. რულონი 20 გრადუსზე მეტი იყო.
გამანადგურებლებმა წარუმატებელი მცდელობა მოახდინეს ჩაძირული გემის ნაპირთან მიახლოებისას.
დაახლოებით 10 საათზე დაიწყო ეკიპაჟის გამოყვანის ოპერაცია, გამანადგურებლები მიუახლოვდნენ ჩაძირულ გემს. 10:55 საათზე შინანოდაიწყო სწრაფად ჩაძირვა წყალში და ჩაიძირა პირველი საბრძოლო მისიის დასრულებიდან 17 საათის შემდეგ (ტორპედოების დარტყმიდან 7 საათის შემდეგ) უახლოესი სანაპიროდან 65 მილის დაშორებით (33°07′00″ N 137°04′00″ E. d. (G) (O))
სამაშველო ოპერაციის დროს ესკორტის გამანადგურებლებმა ეკიპაჟის 1080 წევრი აიყვანეს შინანო, 1435 ადამიანი დაკარგულად ითვლება.
კაპიტანმა 1-ლი რანგის აბემ და დარაჯმა შოიმ (უმცროსი ლეიტენანტი) იასუდამ, რომელიც მასთან ერთად იმყოფებოდა, უარი თქვეს ჩაძირული გემის დატოვებაზე.
შინანოგარდაიცვალა, ისევე როგორც იამატოს ტიპის ყველა ხომალდი, სტაბილურობის დაკარგვის (დაბრუნების) შედეგად.
Სიკვდილის ადგილი
ამერიკული ავიაციის საფრთხის გამო გადაწყდა გემის გადატანა ჩრდილოეთ იაპონიაში.1944 წლის 28 ნოემბერს მზის ჩასვლის შემდეგ შინანო დატოვა იოკოსუკას პორტი გამანადგურებელების Hamakaze, Yukikaze და Isokaze თანხლებით. თუმცა, მალე ჩრდილი დიდი გემიაღმოაჩინა წყალქვეშა ნავმა USS Archerfish-მა, რომელმაც სამიზნე ტანკერად აღიარა. რამდენიმე საათის შემდეგ Archerfish-მა მოახერხა ტორპედოს თავდასხმის დიაპაზონის მიღწევა და 1944 წლის 29 ნოემბერს, 03:00 საათზე, ექვსი ტორპედო ესროლა - 4 მშვილდიდან და 2 მშვილდიდან. ხომალდს ოთხი ტორპედო დაეჯახა, რის გამოც შინანო 10 გრადუსით მარჯვენა ბორტზე იყო ჩამოთვლილი. ყველაზე საშიში იყო სამი დარტყმა გემის ცენტრალურ ნაწილში - პირველი საქვაბე ოთახი დაიტბორა, რის შედეგადაც მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. გემის გათანაბრების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა; შინანომ მხოლოდ გაზარდა ნაკადი. გემის გადარჩენის ყველა მცდელობა უსარგებლო იყო - ჯერ კიდევ დაუმთავრებელ გემს არ ჰქონდა წყლის ამოტუმბვის ტუმბოები, მილსადენები არ იყო დალუქული და ბორანის ეკიპაჟის დისციპლინის დაბალი დონეც იმოქმედა.
11:00 საათზე, ტორპედოს დარტყმიდან რვა საათის შემდეგ, შინანო ამოტრიალდა და ჩაიძირა 32°N-სა და 137°W-ის მიდამოებში, კონცხის მუროტოს მახლობლად. 2515 კაციანი ეკიპაჟიდან ესკორტის გამანადგურებლებმა 1080 ადამიანის გადარჩენა მოახერხეს. გემის მეთაურმა არ მიატოვა და მასთან ერთად ფსკერზე წავიდა.
მეთაურები
Ჯილდო
ეს გემი ხელოვნებაში
იხილეთ ასევე
შენიშვნები
ლიტერატურა და ინფორმაციის წყაროები
სურათების გალერეა
| ავიამზიდი | აკაგის.კ. კაგას.კ. სორიუს ჰირიუ S Shokaku Hiyō C ტაიჰო S Unryū შინანო SC G.15 X |
| მსუბუქი ავიამზიდი | ჰოშოს რიოჯო S Zuihō C რიოჰო C ჩიტოზა C იბუკი SCI |
| ესკორტის გადამზიდავი | ტაიო C კაიოს.კ. შინ"იო SC Shimane Maru C Akitsu Maru C Yamashio Maru C კუმანო მარუს.კ. |
| საბრძოლო ხომალდები | Fusō Ise Nagato Kongō Yamato Project A-150 X |
| მსუბუქი კრეისერები | Tenryū Kuma Nagara Sendai Katori Agano იუბარის ოიოდოს |
| მძიმე კრეისერები | Furutaka Aoba Myōkō Takao Mogami L Tone Ibuki I |
| დაჯავშნული კრეისერი | ასმას იზუმო იაკუმოს |
| დაჯავშნული კრეისერი | ჩიკუმა იოდო |
| გამანადგურებლები | კამიკაძე მომო ფუბუკი აკიზუკი მომი მინეკაზე მუცუკი ჰაცუჰარუ შირაციუ ასაშიო კაგერო იუგუმო მაცუ ტაჩიბანა ვაკატაკე შიმაკაზეს |