طائرات النقل العسكرية الثقيلة Il 106. الطيران الروسي. خطط كبيرة للمستقبل

متخصصون في المعهد الديناميكي الهوائي المركزي الذي يحمل اسم البروفيسور ن. يواصل جوكوفسكي (جزء من مركز الأبحاث "المعهد الذي يحمل اسم N. E. Zhukovsky") تطوير طائرة نقل ثقيلة جديدة "Elephant". في الوقت الحاضر، تم بناء نموذج ديناميكي هوائي لطائرة واعدة، حسبما أفادت الخدمة الصحفية لشركة TsAGI. يتكون نموذج الطائرة المصمم من جسم الطائرة، والجناح، وكنات المحرك، والعمودية، و ذيل أفقيهدية الهيكل. لها المميزة […]

لا تخطط شركة United Aircraft Corporation لتصميم طائرة نقل ثقيلة للغاية لتحل محل الطائرة An-124 Ruslan. "لم يتم التخطيط حاليًا للتصميم الأولي لطائرة لتحل محل الطائرة An-124. وكجزء من دراسة جدوى برنامج STVTS (طائرات النقل العسكرية فائقة الثقل)، يجري تطوير التدابير للحفاظ على صلاحية الطائرة An-124". "أسطول Il-76 ،" نقلت إنترفاكس بيان من الخدمة الصحفية لقسم طيران النقل [...]

2014 التقارير الأولية عن مجمع الطيران المحتمل للنقل الجوي وفقًا لخطط اللجنة الصناعية العسكرية التابعة للحكومة الروسية، بحلول عام 2024، يجب أن يتلقى الجيش الروسي 80 وحدة من طائرات النقل الثقيلة الجديدة PAK TA (المحتملة) مجمع الطيرانطيران النقل) الذي يطير سرعات تفوق سرعة الصوتوسيكون بمقدوره الوصول إلى أي نقطة في العالم خلال حوالي […]

تحظى الأطروحة المتعلقة باستئناف إنتاج طائرات النقل الثقيل رسلان بشعبية كبيرة حتى الآن. ومع ذلك، في روسيا، يبدو أنهم فضلوا سيارة مختلفة.

قليلا من التاريخ

An-124 "رسلان" هي واحدة من أكبر الطائرات السوفيتية. لولا الطائرة An-225 Mriya، لكانت أكبرها لفترة طويلة. وبشكل عام، احتل لفترة طويلة منصب العملاق المجنح الرئيسي في عصرنا. بالمناسبة، حتى الآن تعتبر الطائرة An-124 أكثر طائرات الشحن التسلسلية قدرة على الحمل في العالم. القدرة الاستيعابية لـ "رسلان" 120 طنًا. وقد حظيت هذه الفرص بالتقدير خلال سنوات المواجهة مع الدول. في الواقع، من الناحية النظرية البحتة، تم تصميم الطائرة An-124 كرد فعل على تطوير طائرة النقل العسكرية Lockheed C-5 "Galaxy" في الولايات المتحدة، والتي من شأنها أن تسمح بنقل تشكيلات عسكرية كبيرة لمسافة آلاف الكيلومترات. وفي الوقت نفسه، لا يمكن اعتبار الطائرة An-124 نسخة منها. وحتى أنه لا يمكن أن يسمى التناظرية إلا بشروط، لأن تصاميم الآلات مختلفة تماما.

تلقت An-124 الكثير من حلول التصميم المتقدمة في الثمانينيات. على سبيل المثال، لأول مرة في تاريخ الاتحاد السوفييتي، تم تجهيزها بما يسمى بالجناح فوق الحرج. يسمح شكل الجناح فوق الحرج، عند قيمة ثابتة لمعامل الرفع وسمك المظهر الجانبي، بزيادة عدد الماخ الحرج بشكل كبير. تلقت الطائرة نظام التحكم عن بعد كهربائي جديد مجمع الملاحةيعتمد على جهاز كمبيوتر رقمي حديث، بالإضافة إلى عدد من الابتكارات الأخرى.

بدأ "رسلان" العمل فقط في عام 1987، لذلك لم يكن مقدرا له أن يصبح العمود الفقري للحرب الباردة. لكن قدرات السيارة كانت موضع تقدير من قبل العملاء المدنيين: في عام 1990 وحده، نقلت الطائرة An-124 51 قطعة من المعدات الكبيرة لصالح شركات تجارية مختلفة. اعتبارًا من عام 2016، كانت ستة عشر طائرة روسلان تحت تصرف القوات الجوية الفضائية الروسية. تم تشغيل حوالي عشر طائرات من هذا القبيل من قبل شركة Volga-Dnepr، وكانت ثماني طائرات أخرى تحت تصرف مفرزة الطيران 224، وهي شركة طيران روسية تابعة لوزارة الدفاع. تستخدم أوكرانيا أيضًا طائرات روسلان: تمتلك خطوط أنتونوف الجوية سبع طائرات من هذا النوع. ونلاحظ أيضًا أنه تم إنتاج ما مجموعه 55 طائرة من طراز An-124 على مر السنين.

خطط كبيرةللمستقبل

كان مشروع استئناف إنتاج الطائرة An-124 موجودًا دائمًا كمشروع روسي أوكراني. ولم يتم اعتبارها أبدًا وطنية بحتة. تم تطويره بواسطة OKB im. حسنًا، أنتونوف، يمكن بالفعل اعتبارها أوكرانية، على الأقل إلى حد كبير، على الرغم من أن تسمية الطائرة بـ "السوفيتية" سيكون أكثر صحة. بعد كل شيء، تم تطويره من قبل البلد بأكمله.

في يونيو 2018، صرحت شركة أنتونوف رسميًا أنه من المستحيل تحديث الطائرة An-124 دون مشاركة الجانب الأوكراني، لأنهم وحدهم "يمتلكون كل المعرفة التقنية والمعلومات الضرورية حول التصميم". مرة أخرى، هذا على الأرجح صحيح. ونود أن نذكركم بأن اتفاقية التجديد إنتاج متسلسلووقعت الأطراف مرة أخرى في عام 2007. طلبت وزارة الدفاع الروسية عدة مركبات، وطلبت شركة فولغا-دنيبر 40 مركبة أخرى. كانت الخطط نابليونية حقًا. تم التخطيط لتسليم أول طائرتين في عام 2013، ولكن في يوليو 2011، أعلن رئيس مجلس إدارة شركة OJSC موتور سيش» قال فياتشيسلاف بوجوسلاف إن برنامج استئناف الإنتاج الضخم لطائرات Ruslans في مصنع طائرات أوليانوفسك Aviastar-SP قد تم نقله إلى عام 2016.

في حد ذاته، لا يمكن أن يسمى هذا "مأساة"، لأن التحضير لإنتاج مثل هذا المجمع المعقد والمكلف هو افتراضيا عملية طويلة ومعقدة للغاية. مع كمية كبيرةالمخاطر. وفي ديسمبر 2013، وقع بوتين ويانوكوفيتش اتفاقية تنص على تقديم الدعم للإنتاج الضخم للسيارة، مما أكد على جدية نواياهما. ومع ذلك، بسبب الظواهر السياسية، ليس من الصعب تخيل ما سيحدث بعد ذلك. بالفعل في أغسطس 2014، قال نائب رئيس وزارة الصناعة والتجارة الروسية، يوري سليوسار، إنه بسبب الوضع السياسي، لم يعد مشروع الإنتاج التسلسلي للطائرة مدرجًا على جدول الأعمال. مثل عدد من البرامج الروسية الأوكرانية الأخرى.

في الوقت الحاضر

ولنلاحظ على الفور أنه في ظل الوضع السياسي الحالي، لا جدوى من الحديث بجدية عن استئناف إنتاج الطائرات. علاوة على ذلك، يمكننا أن نقول بدرجة عالية من الثقة أنه لن يتغير شيء في العلاقات بين روسيا وأوكرانيا خلال السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة.

إذا تخيلت وتخيلت العلاقات الطبيعية بين الدول، فمن الغريب أن الأسئلة تصبح أكثر عددًا. ليس سرا أن قدرات أوكرانيا الحديثة على إنتاج مكونات الطيران، فضلا عن تحديث الطائرات المجنحة (نحن لا نتحدث عن الإنتاج المستقل المشروط للطائرات) محدودة. وليست حقيقة أن روسيا ستكون سعيدة بمثل هذا الشريك. وفي المقابل، كان الكرملين، في شكل المشروع، سيحصل على وسيلة ضغط جديدة على الجانب الأوكراني، وهو أمر لا يرغب فيه. لا يتعين عليك البحث بعيدًا عن الأمثلة: يمكنك أن تتذكر طائرات An-148 و An-70 وغيرها من الطائرات المجنحة التي أصبحت باستمرار رهينة للوضع السياسي.

قد تكون المشكلة الأخرى هي أنه لا يمكن تسمية الطائرة An-124 بأنها طائرة جديدة. لقد أصبح بالفعل، إلى حد ما، عفا عليه الزمن كقاعدة. ومع ذلك، فإن هذه الصعوبة في حد ذاتها غير قادرة على أن يكون لها تأثير مدمر مثل السياسة. على سبيل المثال، تختلف متطلبات كفاءة طائرات النقل العسكرية اختلافًا كبيرًا عن متطلبات طائرات الركاب المجنحة. والأهم من ذلك هو المدى والقدرة على العمل في ظروف مختلفة.

بشكل عام، يبدو أن روسيا قررت بالفعل كل شيء بنفسها. في نهاية ديسمبر 2018، أصبح من المعروف أن IL تعتزم في المستقبل المنظور إنشاء طائرة نقل ثقيلة، Il-106، لتحل محل An-124 Ruslan: يجب أن تظهر في 2025-2026.

اليوم، تم تضمين IL-106 في برنامجنا، وبدأنا في إنشائه. ستكون حجرة الشحن في الطائرة Il-106 بنفس حجم حجرة الشحن في طائرة رسلان. سيكون للطائرة محركات جديدة وإلكترونيات طيران جديدة وكل شيء آخر.

- معلن رئيس المصممينشركة مساهمة عامة "إيل" نيكولاي تاليكوف. وأكد أن المناقشات بشأن استئناف إطلاق سراح "رسلانز" استمرت لفترة طويلة جدًا، ولكن في النهاية تم التخلي عن هذه الفكرة.

وهكذا انتهت المناقشات المتعلقة بالحاجة إلى إعادة إنشاء الطائرة An-124

- أكد الأخصائي.

مشروع IL-106 أيضًا بعيد عن أن يكون جديدًا: فقد بدأ تطوير السيارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومن المعروف من المصادر المفتوحة أنها مصممة لنقل البضائع التي يبلغ وزنها 100 طن لمسافات تصل إلى 5000 كم. إنهم يريدون بناء طائرة النقل وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي بجناح معتدل مع أسطح نهائية رأسية. ستحتوي الطائرة على منحدرات أمامية وخلفية للشحن، مما سيسرع عملية التحميل والتفريغ بشكل كبير.

إنهم يريدون تجهيز السيارة الجديدة بمحركات واعدة.

اليوم، بدأت شركة United Engine Corporation أيضًا العمل على طائراتنا وتقوم بإنشاء محركات بقوة دفع تتراوح بين 24 و26 طنًا

- يقول نيكولاي تاليكوف. بشكل عام، كما تظهر الممارسة، تحتاج دولة كبيرة حقًا إلى طائرة نقل عسكرية كبيرة.

وفي الوقت نفسه، أثبتت روسيا بالفعل قدرتها على إنشاء طائرات مجنحة جديدة. لذلك، يمكننا القول بدرجة عالية من الثقة أنه عاجلاً أم آجلاً ستظهر الطائرة Il-106، والتي ستمثل بداية النهاية للطائرة An-124.

الطائرة Il-106 هي مشروع لطائرة نقل عسكرية ثقيلة تم إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن. تم تصميمه في الفترة من الثمانينيات إلى التسعينيات من القرن الماضي بسعر تنافسي أساس الدولة(اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بين مكاتب التصميم المتقدمة في البلاد (مكتب أنتونوف للتصميم، ومكتب تصميم توبوليف، ومكتب إليوشن للتصميم). تضمنت خطط وزارة الدفاع الأمل في إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة لتحل محل طائرتي Il-76 و An-22 المتقادمتين. كان من المقرر إطلاق الطائرة IL-106 نفسها، كنموذج أولي، في عام 1995، وأن تبدأ اختبارات الطيران بعد ذلك بعامين. ولكن بسبب الأحداث التي بدأت أثناء انهيار الاتحاد السوفييتي في التسعينيات، لم يكن لدى البلاد القدرة المالية ولا مصلحة القوات الجوية.

وتم تصميم الطائرة لنقل بضائع تزن 80 طنا ووزن ساكن 135 طنا، ووفقا للمشروع، ينبغي أن يكون الجهاز قادرا على الطيران لمسافة 5000 كيلومتر مع إمكانية التحول إلى سرعة طيران تبلغ 850 كيلومترا في الساعة. كان من المفترض أن يكون السقف العملي لعامل النقل 12000 م.

جسم الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات تصميم ديناميكي هوائي عادي ويبلغ طولها الإجمالي أكثر من 57 مترًا. يتم اجتياح الجناح بشكل معتدل بأسطح طرفية عمودية. لكي تتمكن الطائرة ذات الحمولة الثقيلة من النقل، أثناء التصميم تم زيادة طول جناحيها إلى 58.5 مترًا، وتم إغلاق مقصورة الشحن بطول - 34 مترًا، وتنقسم الكابينة إلى منحدرات شحن أمامية وخلفية والتي بدورها بشكل كبير يسرع عملية التحميل والتفريغ. ولضمان تشغيل الطائرة في المطارات غير المعبدة، تم تركيب جهاز هبوط متعدد الدعم قابل للسحب.

يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بأربعة محركات نفاثة NK-92. تم تطوير هذه الناقلة العسكرية في سمارة في مكتب تصميم كوزنتسوف في طلب خاص. في البداية، خططوا لتثبيت نموذج أكثر تطورا وقوة من NK-93، ولكن في وقت تصميم الطائرة، كان مجرد تصور (تم عرضه في عام 2007 في معرض MAKS الجوي).

وفيما يتعلق بالمعدات، كانت الميزة الجديدة للطائرة التي لم يتم بناؤها قط هي نظام التحكم الرقمي بالمستحلب. في قمرة القيادة، المصممة لشخصين، تم التخطيط لمجال المعلومات ليكون مصنوعًا من مؤشرات LCD متعددة الوظائف. تم تصنيع الطائرة في نسخة مسودة.
في الآونة الأخيرة، أصبح من المعروف أن IL-106 الذي لم يتم بناؤه مطلقًا سيصبح الأساس لتطوير Ermak PTS المستقبلية. تخطط إدارة مكتب تصميم إليوشن للبدء في تطوير عائلة جديدة من طائرات النقل فائقة الثقل الواعدة في عام 2016.

إصدارات مماثلة من هذه الطائرة: An-22، Boeing C-17 Globemaster III، An-124، Xian Y-20.

خصائص إيل-106:

الحد الأقصى لوزن الإقلاع 258000 كجم

وزن الحمولة التجارية، كجم 80.000

دفع المحرك كجم 4x18000

سرعة الانطلاق كم/ساعة 820-850

سقف عملي م 14000 نطاق عملي

مع الحمولة القصوى 5000 كم

أقصى مدى 10000 كم

طول الطائرة 57.60 م

جناحيها، م 58.50

ارتفاع الطائرة 19.90 م

طول المدرج المطلوب 1300-1400 م

الطائرة Il-106 هي مشروع لطائرة نقل عسكرية ثقيلة تم إنشاؤها في مكتب تصميم إليوشن. تم تصميمه في الفترة من الثمانينيات إلى التسعينيات من القرن الماضي على أساس الدولة التنافسية (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) بين مكاتب التصميم الرائدة في البلاد (مكتب أنتونوف للتصميم ومكتب توبوليف للتصميم ومكتب إليوشن للتصميم). تضمنت خطط وزارة الدفاع الأمل في إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة لتحل محل طائرتي Il-76 و An-22 المتقادمتين. كان من المقرر إطلاق الطائرة IL-106 نفسها، كنموذج أولي، في عام 1995، وأن تبدأ اختبارات الطيران بعد ذلك بعامين. ولكن بسبب الأحداث التي بدأت أثناء انهيار الاتحاد السوفييتي في التسعينيات، لم يكن لدى البلاد القدرة المالية ولا مصلحة القوات الجوية.

يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بأربعة محركات نفاثة NK-92. تم تطوير هذه الناقلة العسكرية في سمارة في مكتب تصميم كوزنتسوف بطريقة خاصة. في البداية، خططوا لتثبيت نموذج أكثر تطورا وقوة من NK-93، ولكن في وقت تصميم الطائرة، كان مجرد تصور (تم عرضه في عام 2007 في معرض MAKS الجوي).

في الآونة الأخيرة، أصبح من المعروف أن IL-106 الذي لم يتم بناؤه مطلقًا سيصبح الأساس لتطوير Ermak PTS المستقبلية. تخطط إدارة مكتب تصميم إليوشن للبدء في تطوير عائلة جديدة من طائرات النقل فائقة الثقل الواعدة في عام 2016.

إصدارات مماثلة من هذه الطائرة: An-22، Boeing C-17 Globemaster III، An-124، Xian Y-20.

خصائص إيل-106:

الحد الأقصى لوزن الإقلاع 258000 كجم

وزن الحمولة التجارية، كجم 80.000

دفع المحرك كجم 4x18000

سرعة الانطلاق كم/ساعة 820-850

سقف عملي م 14000 نطاق عملي

مع الحمولة القصوى 5000 كم

أقصى مدى 10000 كم

في معرض Mosaeroshow-92، تم عرض نموذج لطائرة النقل العسكرية الواعدة Il-106، التي طورها مكتب التصميم الذي يحمل اسمها. إليوشن. طائرة ذات تصميم عادي مزودة بأربعة محركات توربينية ذات تجاوز عالي للغاية. هذا جهاز من طراز طائرات النقل الأمريكية C-17 Globemaster III. تم تصميم السيارة لتحل محل طائرتي Il-76 و An-22.

في المنافسة على تطوير تعاون عسكري تقني جديد، تم تلخيص نتائجها في ديسمبر 1987، سمي مكتب التصميم باسمه. إليوشن وتوبوليف وأنتونوف مع مشروع An-170 (An-70 الموسع). كانت الخطة هي البدء في البناء النموذج المبدئيفي عام 1995، وفي عام 1997 قامت بأول رحلة لها. سمة مميزةلا يقتصر تركيب الطائرة على الذيل فحسب، بل أيضًا على منحدر الشحن الأمامي (على غرار An-225 Mriya). بالتوازي مع IL-106، تم تطوير العديد من التعديلات على هذه الطائرة. بالفعل منذ عام 1990، يجري العمل على ناقلة ونسخة أواكس للاستخدام بعد عام 2000. ووفقا لأحد الخيارات، تم وضع الهوائي في انسيابية ثابتة فوق جسم الطائرة بأبعاد 40 * 14.5 * 3.8 م، وكان من المقرر أن تشمل معدات الطائرة الجديدة أنظمة دفاع عن النفس نشطة (بصواريخ جو-جو) ) والتدابير المضادة الإلكترونية. تم إنشاء التصميم مع الأخذ بعين الاعتبار التدابير الرامية إلى تقليل الرؤية. من الممكن استخدام طلاء جناح خاص للتدفق الصفحي الطبيعي. في نهاية القرن العشرين، كان من المخطط أنه بعد عام 2005، ستدخل طائرات Il-106 و Il-96T المحدثة الخدمة، وبعد ذلك طائرة نقل واعدة.

خصائص إيل-106:

جناحيها 58.5 م
طول الطائرة 57.6 م
الارتفاع 19.9 م
حجرة الشحن 34*6*4.6 م
محركات 4 * 18000 كجم (4 * 176.52 كيلو نيوتن)، NK - 92.
أقصى خلع الوزن 258000 كجم
الحمولة القصوى 80000 كجم
سرعة الانطلاق 820-850 كم/ساعة
مدى الطيران مع ANZ 5000 كم
السقف التشغيلي 12100 م
تشغيل 1550 م
المسافة المقطوعة 1400 م
طاقم 2 شخص

لاستبدال Il-76 و An-22، في نهاية الثمانينات، بدأ العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على مركبة استراتيجية تشغيلية جديدة بشكل أساسي. أقيمت مسابقة للمشاريع، بالإضافة إلى مكتب التصميم S.V.Ilyushin، تم تسمية مكتب التصميم باسم S.V. أنتونوف (An-170 - نسخة موسعة من الخدمة الفنية العسكرية An-70) وسميت مكتب التصميم باسمها. إيه إن توبوليف (Tu-330). تم تحقيق النصر من قبل OKB im. ضد. إليوشن، الذي اقترح التصميم الأولي للطائرة Il-106 في ديسمبر 1987.

وفقًا لممثلي هذه الشركة، فهي تتفوق بشكل كبير على جميع نظيراتها الأجنبية المعروفة ويمكن أن تجعل بلدنا مرة أخرى رائدة عالميًا في مجال بناء طائرات النقل. من حيث أداء النقل، يجب أن تتفوق طائرة Il-106 على طائرات الجيل الثالث An-22 وIl-76 بمقدار 1.5-2 مرة. تم عرض نموذج Il-106 لأول مرة في معرض Mosaeroshow-92. كان من المخطط أن يبدأ بناء النموذج الأولي للطائرة في عام 1995، واختبار الطيران في عام 1997، ولكن حتى الآن فإن الطائرة Il-106 موجودة على الورق فقط. المشروع في مرحلة التصميم الأولي. لا يزال البرنامج مدعومًا من قبل وزارة الدفاع الروسية، ولكن يتم تنفيذ العمل الآن في نسخة "تطويرية": يتم إجراء تغييرات على المشروع بسبب "الاتجاهات" الجديدة، وظهور أنظمة أكثر تقدمًا، وما إلى ذلك. الأموال المخصصة اليوم لا تكفي لأي شيء آخر - لم تستثمر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي روبلًا واحدًا في مشروع Il-106 في الفترة 1998-1999.

ميزات التصميم.تم تصميم الطائرة وفقًا لتصميم ديناميكي هوائي عادي مع وجود أسطح نهائية رأسية على الجناح. وعلى عكس طائرات Il-76 والطائرات الأمريكية C-17 Globemaster III، تحتوي المركبة الجديدة على منحدرات أمامية وخلفية للشحن، مما يسهل ويسرع بشكل كبير عمليات التحميل والتفريغ. يبلغ طول حجرة الشحن المغلقة 34 مترًا.

المحركات.من المفترض أن تكون الطائرة مجهزة بأربعة محركات توربينية ذات نسبة تجاوز عالية للغاية NK-92 (4x18000 كجم).

المصدر - http://www.testpilot.ru/

في منتصف الثمانينات، تم الإعلان عن مسابقة المشروع طائرات النقللتحل محل Il-76 و An-22. أوكي بي ايم. أوكي أنتونوف، أو كيه بي إم. S. V. Ilyushin و OKB im. إيه إن توبوليف. وكان الفائز هو مكتب التصميم الذي يحمل اسمه. إليوشن.

بدأ التصميم التفصيلي للطائرة، المعينة Il-106، في ديسمبر 1987. كان من المفترض أن تكون ميزة التصميم هي وجود فتحتين للشحن، أمامية وخلفية، والتي من شأنها تسريع عمليات التحميل والتفريغ بشكل كبير. على متن الطائرة، تقرر استخدام المحركات التوربينية عالية الالتفافية الجديدة NK-92، التي تم تطويرها في مكتب التصميم N. D. Kuznetsov. وكان من المفترض أن يبدأ إنتاج النموذج الأولي في عام 1995، واختبارات الطيران في عام 1997، ولكن بسبب الأزمة الاقتصادية التي طال أمدها في البلاد، لم يتم تنفيذ هذه الخطط بعد. الأموال المخصصة كافية فقط لإجراء تغييرات على المشروع بسبب التغيرات في أزياء الطيران وظهور أنظمة أكثر تقدمًا.

الطائرة IL-106 عبارة عن طائرة ناتئة ذات أجنحة عالية معدنية بالكامل. جسم الطائرة شبه أحادي. جناح منحرف بشكل معتدل مع أسطح ديناميكية هوائية عمودية عند الأطراف. إن جهاز الهبوط قابل للسحب ومتعدد الدعم ويسمح بالعمل من المطارات غير المعبدة. تتكون محطة توليد الكهرباء من 4 محركات نفاثة NK-92 موجودة على أبراج أسفل الجناح. لتحميل وتفريغ البضائع والمعدات ذاتية الدفع، تم تجهيز الطائرة بفتحتين للشحن، أمامية وخلفية. الطائرة مجهزة بنظام EMDS الرقمي. يتم إنشاء حقل معلومات قمرة القيادة باستخدام مؤشرات LCD متعددة الوظائف.