من "شاحنة الجثث" الإقليمية إلى أكبر خدمة تكنولوجيا المعلومات في روسيا: لم يعتمد مبتكر سيارة الأجرة مكسيم أبدًا على الدولة واعتمد على نفسه فقط. مدير خدمة طلب سيارات الأجرة “مكسيم”: “تزايد تدفق الأشخاص الراغبين في كسب المال عن طريق القيادة. من هو المدير؟
لا يكاد يوجد شخص في بيروبيدجان لم يلجأ مرة واحدة على الأقل إلى خدمات خدمة استدعاء سيارات الأجرة مكسيم. الخدمة مريحة، خاصة إذا كنت تستخدم تطبيق الهاتف الذكي.
الآن هو أكبر شركة لتكنولوجيا المعلوماتوفي مجال نقل الركاب في روسيا، فإن مبيعاتها أكبر من Yandex.Taxi وUber وGett، وتقدر قيمة الشركة نفسها بـ 100 مليون دولار.
لم يتساءل أحد في فريق مشروعنا عن كيفية إنشاء مكسيم. كانت هناك أفكار مفادها أن بعض رجال الأعمال الكبار من موسكو قرروا ببساطة احتكار سوق سيارات الأجرة والهيمنة في هذا المجال.
لدهشتنا، تبين أن "مكسيم" هو قصة نجاح رجل روسي بسيط جدًا وعنيد من مقاطعة شادرينسك بالقرب من كورغان، والذي يشبه إلى حد كبير بيروبيدجان في فرصه الأولى للشباب.
نشأ مكسيم بيلونوجوف، مبتكر سيارة أجرة مكسيم، في أسرة فقيرة بصراحة. توفي الأب في وقت مبكر. تمددت الأم قدر استطاعتها، وكانت تتألم بشدة. بالفعل في المدرسة، باع مكسيم الصحف في الشارع، كما جمع أيضا التوقيعات لحزب LDPR مقابل المال.
في الصف الحادي عشر، كان يعمل بدوام جزئي في سيارة إسعاف محلية - فقد التقطوا جثث الموتى من منازلهم وأخذوها إلى المشرحة. كان عمال الإسعاف يشربون بلا رحمة، وفي كثير من الأحيان لم يكن هناك من يأتي في المناوبة. لقد عملت بشكل غير قانوني بموجب اتفاق شفهي مع طبيب أعرفه. يعترف مكسيم نفسه أنه غالبًا ما كان يأخذ نصائح لإزالة الجثث.
بعد المدرسة ذهبت إلى الكلية بنفسي. في اليوم الذي كتب فيه مقال الامتحان، توفيت والدته. بقي مكسيم مع أخيه الأكبر.
اشترينا جهاز كمبيوتر لصالح الناجين وبدأنا في طباعة الملخصات من الإنترنت وبيعها للطلاب.
وفي سنته الثانية في الجامعة تزوج وأنجب طفلاً في العائلة. كان علي أن أعمل بجهد أكبر: كمحمل في الليل، كتاجر معدات الغازوالهواتف. في وقت لاحق، قررت أنا وصديق تنظيم شركة ترحيل في شادرينسك. سارت الأمور على ما يرام، لكن الاتصالات الخلوية أوقفت عملية الترحيل.
قرروا استخدام المعدات المتبقية لإنشاء سيارة أجرة. عثروا على غرفة في أحد الأقبية واعتقلوا العديد من المشغلين. لقد استعرنا محطة إذاعية من الأصدقاء للتواصل مع السائقين.
بالمقارنة مع المنافسين، جعلت معدات الترحيل من الممكن تنظيم الاتصال متعدد القنوات - كان العملاء أسهل في الوصول إلى المشغل، وكان هناك خطوط مجانية كافية، وكان من الممكن استدعاء سيارة أجرة بشكل أسرع. لقد أحبه العملاء وبدأ العمل في النمو.
بعد ذلك بقليل، انتقلت الشركة إلى شقة مكتبية أكبر، وكان هناك 20 عاملاً، كانوا يعملون في غرفة صغيرة في انتهاك لجميع الأعراف تشريعات العمل. ثم غادروا شادرينسك إلى كورغان، حيث اكتسبت الخدمة اسمها "مكسيم" وشعارًا بأحجار الداما الحمراء والسوداء. بالمناسبة، توصلنا إلى ذلك أثناء تناول كوب من البيرة مع الأصدقاء في مكان ما في الشقة.
مع مرور الوقت، قررنا رقمنة عملية قبول الطلب. تم العثور على متخصص في تكنولوجيا المعلومات من بنك Sberbank المحلي وقام بكتابة برنامج بسيط لتسجيل المكالمات وحساب وقت السفر.
وفي عام 2007، حاولوا تطوير تطبيق للهواتف الذكية، لكنهم لم ينجحوا. سنعود إلى تطوير هذا المنتج لاحقًا. ثم أدركنا أننا بحاجة إلى تجاوز حدود كورغان، وتم افتتاح المكتب التالي في تيومين.
ثم اندلعت الأزمة، وفقد الكثير من الناس وظائفهم وبدأوا في دفع الضرائب لدفع ثمن السيارات المشتراة بالدين. ثم ازدهرت الخدمة. كما يقول بيلونوجوف نفسه: "كان لدي انطباع بأن نصف المدينة كان يشرب الخمر، وكان النصف الآخر يحمله، ثم تبادلوا الأماكن".
ثم ذهبنا إلى مدن أخرى والعاصمة. جاء النجاح والمال. أصبح "مكسيم" ما نعرفه، حيث بلغ حجم مبيعاته 10 ملايين روبل يوميًا.
كما يلاحظ مكسيم بيلونوجوف، الأول له سيارة جيدةلقد اشترى سيارة تويوتا كامري من صالة العرض بعد 4 سنوات فقط من إطلاق المشروع - تم استثمار جميع الأموال المتاحة لأول مرة في العمل. العمل الأول - ثم الرفاهية.
في طريق النجاح، كان الشاب يعمل دائمًا في مكان ما، ويفعل شيئًا ما للهروب من الفقر، ليخطو خطوة إلى الأعلى. توصل رجل الأعمال إلى نتيجة مفادها أنه لا يوجد شيء اسمه عمل قذر أو سيئ. وأي عمل لا يتعلق بالجريمة والعنف ضد الناس، فهو في رأيه يستحق القيام به.
ويقول رجل الأعمال إنه كان سعيداً أيضاً عندما قام بنقل الجثث بسيارات الإسعاف مقابل رسوم رمزية، والآن عندما يخطط مكسيم لدخول أسواق إيران والعراق وسوريا.
ينصح بيلونوجوف الشباب بعدم الخوف من أي شيء، ولكن الضغط بقوة والذهاب إلى النهاية، ثم يمكنك بالتأكيد الوصول إلى هدفك. النجاح لا يأتي على الفور. استغرق الأمر منه 13 عامًا للقيام بذلك.
يدعي رجل الأعمال أنه لم يتصل بالدولة مطلقًا واعتمد على نفسه فقط. ثم يتذكر أنه حاول أن يصبح نائبًا لدوما مدينة كورغان من أجل حل مشكلة شراء مقر لمكتب. لكن لم ينجح شيء بالنسبة له. ومنذ ذلك الحين، فضل ألا يكون له أي علاقة بالسياسة أو السلطة.
اتضح العكس تمامًا: في المدن المختلفة التي جاء فيها مكسيم، أثار المسؤولون، الذين ضغطوا على مصالح أصدقائهم من شركات سيارات الأجرة المحلية، ضجة وطالبوا بحظر الخدمة. تم رفع دعوى قضائية ضد الشركة كثيرا.
في الآونة الأخيرة، أنشأ مكسيم صندوقا متخصصا لمساعدة العملاء المصابين في حوادث الطرق. يحلم بيلونوجوف بتطوير السياحة في تندرا يامال وقد قام بتطوير مركبة خاصة لجميع التضاريس "بورلاك" لهذا الغرض.
لا يزال المكتب الرئيسي للشركة يقع في كورغان. وهذا يفاجئ بشدة رجال الأعمال في موسكو الذين يأتون إلى المدينة للمفاوضات. إنهم لا يستطيعون فهم سبب استمرار بيلونوجوف في الجلوس في حفرة إقليمية وفقًا لمعايير موسكو. يبتسم ويجيب أن كل شيء يناسبه وأن كورغان الصغير لديه كل ما يحتاجه لعمله.
في غضون سنوات قليلة، أحدثت تكنولوجيا الهاتف المحمول ثورة في صناعة سيارات الأجرة، مما أدى إلى زيادة المنافسة إلى الحد الأقصى. وهذا جعل الحياة أسهل بكثير بالنسبة للركاب: فقد انخفض الوقت الذي يستغرقه الحصول على سيارة عدة مرات، وأصبحت الرحلات أرخص بكثير.
حجم سوق سيارات الأجرة
وأدى إضفاء الطابع الديمقراطي على أسعار سيارات الأجرة إلى نمو السوق، الذي بلغ بحلول عام 2015 9 مليارات دولار (وهذا هو تقدير نوفمبر من شركة ميركو التحليلية). عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة أوكسانا سيريبرياكوفا لا يتفق مع هذا الرقم. ووفقا لحساباتها، فإن حجم السوق لا يزيد عن 6 مليارات دولار، أو حوالي 420 مليار روبل. بسبب الأزمة، انخفض عدد الطلبات من شركات النقل المختلفة بنسبة 40-50٪، وهي مقتنعة سيريبرياكوفا، وهذا العام لن تنمو بالتأكيد.
"من الصعب للغاية حساب حجم السوق"، يعترف مؤسس شركة تاكسيليت، ميخائيل فينوغرادوف. - في حساباتنا، نركز على رحلة واحدة يوميًا لكل 10 سكان في أكثر من مليون مدينة. أي أنه في موسكو يمكننا الحديث عن نحو مليون حركة يوميا».
لا يرغب أي من اللاعبين في مشاركة البيانات المتعلقة بأحجامهم. يتكون السوق في معظمه من وسائل النقل والمشاركين غير القانونيين وغير المسجلين. من تجربتنا في العمل في المناطق، استنتجنا صيغة: عادة ما يكون حجم حركة المرور اليومي 10٪ من سكان المدينة. ويعتمد متوسط الفحص على مستوى المعيشة ووجود مشغل الشبكة في المدينة (شبكة كبيرة من غرف التحكم – المحرر). في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة، تبلغ التكلفة 100-150 روبل، وفي المدن الصغيرة - 60-80 روبل. لذلك، نقوم بـ 15 مليون رحلة في جميع أنحاء البلاد يوميًا، ونضربها في 100 روبل من متوسط الفاتورة ونحصل على 1.5 مليار روبل من حجم التداول يوميًا. يتم استلام حوالي 20% من هذا المبلغ عن طريق مراكز الإرسال، وحوالي 1% عن طريق مقدمي برامج سيارات الأجرة. هذه أرقام تقريبية للغاية، لكنها يمكن أن تكون بمثابة أساس لفهم السوق الذي لا يمكن تقديره بدقة.
توقع مؤسس خدمة سيارات الأجرة Gett، شاهار فايزر، ذلك خلال 3-4 سنوات القادمة السوق الروسيةسوف تنمو قيمة سيارات الأجرة إلى 15-20 مليار دولار، وسيتم ذلك من خلال الخدمات عبر الإنترنت. مشارك آخر في السوق مقتنع بأن هذا الرقم لا يعكس الحقائق الحالية وقد أعلنه Gett خصيصًا للمستثمرين لإظهار الإمكانات وجذب الجولة التالية.
ويعتبر رئيس شركة كات تاكسي، جينادي كوتوف، أنه من غير الصحيح تقييم سوق سيارات الأجرة الروسية بالدولار بسبب تقلبات أسعار الصرف وحقيقة أن تكلفة النقل غير مرتبطة على الإطلاق بالعملة. في الوقت نفسه، يشير إلى أنه بالنسبة لجيت وأوبر، فإن سقوط الروبل مفيد للغاية: فالاستثمارات الخارجية تمنحهم فرصًا إضافية للإغراق في روسيا.
عدد سائقي سيارات الأجرة
في أكتوبر 2015، كانت أكثر من 180 ألف سيارة أجرة تعمل رسميًا في روسيا (يفترض محاورو Rusbase أن هذا الرقم يغطي السائقين القانونيين فقط). في موسكو وحدها، وفقا لإدارة النقل في المدينة، هناك حوالي 55 ألف سائق سيارة أجرة مرخصين. علاوة على ذلك، يتعاون العديد من السائقين مع العديد من الخدمات في وقت واحد.
وبحسب مؤسس شركة تاكسيليت، ميخائيل فينوغرادوف، لا يزال هناك حوالي 100 ألف سيارة أجرة تعمل في العاصمة دون تراخيص، وتعمل بموجب اتفاقيات تأجير يحدث هذا عندما يقوم أحد المجمعين بإرشاد سائق خاص لنقل راكب مقابل المال (ويمكن أن تكون الاتفاقية شفهية)- وهذا لا يشمل القادمين من المنطقة. ويشير فيتالي ماكينوف، مؤسس بورصة سيارات الأجرة الروسية، إلى أن "عدد سيارات الأجرة غير القانونية، اعتمادًا على الوضع في البلاد، يمكن أن يقترب من عدد جميع السيارات".
المجمعون مقابل سيارات الأجرة الكلاسيكية
هناك مجموعتان من اللاعبين في سوق سيارات الأجرة: شركات سيارات الأجرة بأسطولها الخاص ومجمعات خدمات سيارات الأجرة. يبرم الأخير عقودًا مع شركات سيارات الأجرة (Yandex.Taxi) أو مع سائقين خاصين مسجلين كرجال أعمال فرديين (Uber، Gett، Maxim، Leader، Saturn). وفقا لبعض التقديرات، تمثل خدمات سيارات الأجرة أكثر من نصف حركة سيارات الأجرة في موسكو.
لا يوجد أكثر من ألف شركة سيارات أجرة كاملة مع أسطولها الخاص وقاعدتها الاقتصادية في كل بلد. أما المجمعات فهي مقسمة إلى نقية عبر الإنترنت (بدون مكتب وغرفة تحكم - Gett و Uber و Yandex Taxi وما إلى ذلك) وغرف تحكم تقليدية لها تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة بها (مكسيم وآخرون).
يعتبر المجمعون أنفسهم شركات تكنولوجيا معلومات تساعد السائق والراكب في العثور على بعضهما البعض. رسميًا، لا تخضع لقانون "سيارات الأجرة" - فهي ببساطة لا تحتوي على مفاهيم "خدمة إرسال سيارات الأجرة" أو "خدمة المعلومات". تتهمهم شركات النقل التقليدية بالمنافسة غير العادلة: فالمجمعون ليسوا مسؤولين عن حوادث الطرق، وسلامة الركاب، والتأخير في المطار، والحالة الفنية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك، بعد أن أدخلت بالفعل قاعدة بيانات خدمة المعلومات، يمكن للسائق إغلاق رجل أعمال فردي حتى لا يدفع الضرائب.
ياروسلاف شربينين،
رئيس النقابة الأقاليمية "سائق التاكسي"
تعمل التطبيقات على تهيئة الظروف للأنشطة غير القانونية من خلال جذب المتاجرين غير القانونيين. وهذا هو أحد المكونات الرئيسية لنجاحهم. لا توجد محاسبة وخصم ضرائب للسائقين العاملين، ولا متطلبات لضمان السلامة، ولا مسؤولية تجاه الراكب في حالة الطوارئ. ينجذب المستهلكون إلى السعر على مستوى تكلفة السفر. لا يفهم معظم السائقين عدم ربحية هذا النوع من النشاط وينجذبون إلى هذا الهرم. ومن الصعب على اللاعبين التقليديين التنافس في مثل هذه الظروف.
ميخائيل فينوغرادوف،
مؤسس تاكسيليت
بالطبع، يشعر أصحاب سيارات الأجرة القدامى بالإهانة. لقد كدحوا لعقود من الزمن، وخاطروا، وضربوهم، وأحرقوا سياراتهم، وانتظروا عند المدخل، وابتزوهم المال، وخنقوهم بالضرائب. لقد نجوا وتحملوا كل شيء وأصبحوا قادة. والآن يضغط رجالهم الذين يرتدون أحذية رياضية. لكن بغض النظر عن مدى إضراب الرماة، لا يمكنهم فعل أي شيء ضد المدافع الرشاشة.
القادة السريين
تهيمن على مجال الإعلام شركات تجميع البيانات الحضرية المعروفة - Yandex.Taxi، وGett، وUber. ولكن على المستوى الوطني، فإن مراكز الإرسال الفيدرالية الثلاثة تتصدر بثقة - روتاكسي، وزحل، ومكسيم. إنهم يفضلون البقاء في الظل، ولا يكشفون عن المؤشرات ولا يتواصلون عمليا مع الصحفيين.
يقول ميخائيل فينوغرادوف: "هؤلاء هم قادة السوق الحقيقيون، وربما حتى العالميون". "في جوهر الأمر، هؤلاء هم "أوبر" الروس، علاوة على ذلك، فهم فعالون ويعيشون بدون استثمارات من طرف ثالث". لا يزال أسياد السوق الحقيقيون حتى الآن هم الكرادلة الرماديون في المناطق، كما يوافق رئيس شركة Cat Taxi، جينادي كوتوف. ووفقا له، هناك فجوة بين الترويكا الفيدرالية وبقية المشاركين في السوق. وفقًا للتقديرات التقريبية، يقوم كل من Rutaxi وSaturn وMaxim بحوالي 4 ملايين رحلة يوميًا. وتبلغ حصصهم في هذا المجلد 40% و35% و25% على التوالي.
لذلك فهم لا يخافون على الإطلاق من المنافسة مع الخدمات الرأسمالية المعروفة. "Yandex.Taxi،" Gett و Uber يحتلان حصة مجهرية تمامًا من السوق الروسية "، يشارك ممثل إحدى الشبكات الفيدرالية بشرط عدم الكشف عن هويته. "يحمل كل واحد منا على حدة حركة مرور أكبر من تلك التي يحملها جميعهم مجتمعين."
ليست التطبيقات هي التي تحكم
وفقًا للخبراء، تصل حصة طلب سيارة أجرة عبر التطبيقات في موسكو إلى 65-70% (بما في ذلك اللاعبين الصغار)، وفي سانت بطرسبرغ - لا تزيد عن 30%، في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة - لا تزيد عن 8 %، وفي المناطق النائية - لا يزيد عن 3%. والحقيقة هي أن عدد الهواتف الذكية في المناطق أقل بكثير مما يبدو في موسكو.
بالإضافة إلى أن الملاحة في المناطق سيئة: الإنترنت عبر الهاتف النقاليعرج في المستوطنات التي يقل عدد سكانها عن 200 ألف. يؤدي هذا إلى تعقيد تشغيل التطبيقات بشكل كبير - فالسائق ببساطة لا يستطيع العثور على الراكب. يعمل سائقو سيارات الأجرة في المدن الصغيرة بالطريقة القديمة، باستخدام أجهزة الاتصال اللاسلكي. وتزدهر شركات Maxim وRutaxi وSaturn بفضل الإرسال المتطور والتكامل مع الاتصالات الهاتفية.
لإنشاء خدمة متكاملة عبر الإنترنت في المناطق، تحتاج إلى الاستثمار بكثافة في رسم الخرائط المحلية لتوضيح الخرائط المناطق الريفيةوتقول أوكسانا سيريبرياكوفا، عضو مجلس إدارة رابطة خدمات إرسال سيارات الأجرة، إنها تعمل على تحسين قدرات الملاحة. تعتمد الآن خدمات سيارات الأجرة من المناطق النائية على السائقين المحليين الذين لديهم خبرة جيدة في أراضيهم الأصلية. وفقًا لرئيس شركة Cat Taxi، Gennady Kotov، لا يأتي الإنترنت إلى المناطق النائية ليس بسبب رسم الخرائط، ولكن لأن سيارات الأجرة المحلية ليست في عجلة من أمرها لإنشاء التطبيقات حتى يصل منافس قوي (شبكة).
صور اللاعب
والآن حان الوقت للحديث قليلاً عن رواد سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت. إذا كنت تعتقد أننا نسينا شخصًا ما دون وجه حق، أضفه إلى القائمة في التعليقات.
جميع القادة الروس
روتاكسي- تطبيق الجوالونظام طلب سيارات الأجرة لخدمات "Vezet" و"Leader". تعمل هذه الشبكة الفيدرالية من غرف التحكم في 90 مدينة في روسيا و3 مدن في كازاخستان (ألماتي، أستانا، كاراجندا). وفقا للخبراء، تمثل Rutaxi حوالي 1.6 مليون وسيلة نقل يوميا - وهذا هو أكبر لاعبالسوق الروسية. تتعاون الشبكة مع كل من سائقي سيارات الأجرة الخاصة وشركات سيارات الأجرة، مما يعفيهم من الحاجة إلى الحفاظ على مرسلي سيارات الأجرة الخاصين بهم. ووفقا لهم، تم إطلاق تطبيق Rutaxi لطلب سيارة أجرة من الهاتف الذكي في عام 2011. لا تعلن شركة Rutaxi عن نسبة العمولة وعدد السيارات.
في كل مدينة، لدى القائد كيانات قانونية فردية مسجلة، ويتم صياغة نوع نشاطها على أنه "معالجة البيانات". وفقًا لسجل الدولة الموحد للكيانات القانونية، فإن مؤسس جميع أقسام الشبكة تقريبًا (بما في ذلك LLC Leader وLLC Vezet) هو رجل الأعمال في Ufa Vitaly Bezrukov (في بعض الأماكن مع الشركاء). ويبدو أنه هو الذي أسس خدمة سيارات الأجرة "ليدر" في عام 2003. لم يظهر بيزروكوف في مجال رؤية وسائل الإعلام بعد. في عام 2012 شارك في المؤتمر الثاني لعموم روسيا لسائقي سيارات الأجرة. يمكن رؤية صورته على الموقع الإلكتروني لنادي أوفا للطيران:
"زحل"
أطلق رجل الأعمال يفغيني لفوف خدمة سيارات الأجرة ساتورن في مدينة تيماشيفسك ( منطقة كراسنودار) في العام 1998. اليوم نمت الشركة لتصبح الشبكة الفيدراليةسيارات الأجرة التي تعمل في 43 مدينة في البلاد. قدر محاورو Rusbase أنها تقوم بحوالي 1.4 مليون شحنة يوميًا. مثل منافسيها، تتمتع شركة Saturn بكيان قانوني مسجل في كل مدينة؛ وجميعها تقريبًا مملوكة لإيفجيني لفوف نفسه. في عام 2012، أطلقت الشبكة تطبيق الهاتف المحمول TapTaxi لطلب سيارة دون مشاركة المرسل.
في عام 2015، أطلق Evgeny Lvov، مع شركائه، تطبيق استدعاء سيارات الأجرة Fasten في الولايات المتحدة، والذي سيتنافس مع Uber نفسها. وفي سبتمبر/أيلول، تم إطلاق المشروع في بوسطن، وسيظهر هذا العام في روسيا. يقول أهل العلم أن مؤسسي المشروع لديهم جدا خطط كبيرةمما سيؤثر بشكل كبير على سوق سيارات الأجرة.
بدأ تاريخ الشركة في عام 2003 مع خدمة سيارات الأجرة الصغيرة في مدينة شادرينسك (منطقة كورغان). تم إطلاق الخدمة من قبل رجل الأعمال مكسيم بيلونوجوف.
مكسيم بيلونوجوف
تعمل الشركة الآن في 114 مدينة في روسيا و11 مدينة أخرى في أوكرانيا (ماريوبول، خاركوف)، كازاخستان (أكتوبي، أستانا، بيتروبافلوفسك، أورالسك)، جورجيا (باتومي، تبليسي، كوتايسي، روستافي) وبلغاريا (صوفيا). تقوم شركة Infoservice LLC (كيان قانوني مكسيم) بإجراء حوالي مليون شحنة يوميًا. انطلاقا من سجل الدولة الموحد للكيانات القانونية، في كل مدينة مكسيم مسجل كيان. مؤسسو الأقسام الإقليمية هم مكسيم بيلونوجوف وأوليج شليبانوف.
تعمل "مكسيم" مع سائقين خاصين وتأخذ منهم عمولة قدرها 10%. إنهم يعملون مع تطبيق خاص وخدمة إرسال (يتم استلام 90٪ من الطلبات عبر الهاتف). متوسط فاتورة الرحلة عبر الإنترنت هو 100 روبل. تكسب الشركة 10 ملايين روبل يوميًا، حسب حساب "Sekret Firmy" في أبريل. وفي عام 2011، أطلقت الشركة خطًا إضافيًا - خدمة الإرسال لشركات سيارات الأجرة Taxsee.
"مكسيم" هو الرائد في عدد المدن، لكنه موجود في العديد منها بشكل اسمي فقط، كما يوضح مصدر مهم في Rusbase.
قادة رأس المال
دخلت خدمة سيارات الأجرة من ياندكس السوق في عام 2011. وكانت هذه مبادرة من نجل مؤسس الشركة، ليف فولوز. تعمل الخدمة فقط مع شركات سيارات الأجرة - الآن لدى Yandex.Taxi 450 شريكًا يجمعون 30 ألف سيارة. وفي أبريل 2015، قاموا بمعالجة 60 ألف طلب يوميًا. وتتراوح التقديرات الحالية من 100 إلى 200 ألف رحلة يوميا. اليوم الخدمة متاحة في 14 مدينة - موسكو وسانت بطرسبرغ وييكاتيرينبرج وكراسنودار وسوتشي وفلاديكافكاز ونوفوسيبيرسك وأومسك وبيرم وسامارا وتولا وفورونيج. منذ عام 2016، أصبحت Yandex.Taxi شركة منفصلة ضمن الشركة القابضة. المدير العامأصبح Tigran Khudaverdyan، الذي يدير الخدمة منذ عام 2014، هو Yandex.Taxi، وقبل ذلك كان يرأس قسم منتجات الهاتف المحمول في Yandex.Taxi.
تيغران خودافيرديان
يمكنك دفع ثمن الرحلة نقدًا أو عن طريق البطاقة المصرفية. عمولة شركات سيارات الأجرة 11٪ + ضريبة القيمة المضافة، ومتوسط فاتورة الرحلة إلى موسكو هو 533 روبل. المجمع يقدم أيضا للسوق المهنية حزمة البرامجلخدمات سيارات الأجرة "Yandex.Taxometer" والذي يتضمن برنامج لشركات سيارات الأجرة وتطبيق جوال للسائقين. وكما هو مذكور على الموقع الإلكتروني للمنتج، فإن 1000 شركة و200 ألف سيارة في جميع أنحاء البلاد مرتبطة به. في يناير 2015، اشترت ياندكس خدمة Ros.Taxi، والتي تسمح لشركات سيارات الأجرة بقبول الطلبات وتنسيق عمل السائقين والحفاظ على التقارير.
جاء رجل الأعمال الإسرائيلي شاهار فايزر إلى روسيا مع خدمة GetTaxi في عام 2012. الآن يمكن طلب سيارة أجرة Gett (الاسم المحدث) في 10 مدن في روسيا - موسكو وسانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك ونيجني نوفغورود وسوتشي ويكاترينبورغ وكراسنويارسك وسامارا وروستوف أون دون وكراسنودار. في موسكو، متوسط الشيك هو 400-500 روبل، وعمولة جيت هي 15٪. هذا أكثر من ياندكس، لكن وظائف Gett أوسع - بالإضافة إلى التجميع ودعم المستخدمين، تقوم الشركة بتجنيد وتدريب سائقي سيارات الأجرة.
تعمل الخدمة مع شركات سيارات الأجرة والسائقين الخاصين الذين لديهم رخصة نقل الركاب. في المجموع، يتوفر حوالي 20 ألف آلة في نظام Gett. ويرأس القسم الروسي للشركة فيتالي كريلوف.
دخلت الشركة الأمريكية الناشئة الشهيرة السوق الروسية في نهاية عام 2013. يعمل مع سائقين خاصين لا تحمل سياراتهم علامات سيارات الأجرة. مطلوب ترخيص للاتصال بنظام Uber. لا تكشف أوبر عن بيانات حول عدد السائقين والعمولة المفروضة عليهم.
تم إطلاق الخدمة في 7 مدن - موسكو وسانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج وكازان ونوفوسيبيرسك وروستوف أون دون وسوتشي. المكتب الروسي لليونيكورن الفاضح يرأسه ديمتري إسماعيلوف. وقال في مقابلة مع Rusbase: "نحن مهتمون بجميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة".
تعد شركة City-Mobil LLC واحدة من أكبر شركات النقل الحضرية التي تعمل مع السائقين الخاصين. أنشأ رجل الأعمال آرام أراكيليان وشركاؤه الشركة في عام 2007. كانت خدمة Citymobil من أوائل الخدمات التي نفذت برنامجًا للتوزيع الآلي للطلبات بين السيارات القريبة، مما أدى إلى تقليل وقت الانتظار إلى 10 دقائق. ويعمل بها الآن أكثر من 20 ألف سائق سيارة أجرة، ويدفعون للخدمة عمولة قدرها 15%. تعد Citymobil شريكًا لـ Yandex.Taxi، لذا يقبل سائقو الخدمة الطلبات من كلا النظامين. في عام 2014، تلقت Citymobil 10٪ من الطلبات في موسكو. تعمل الخدمة أيضًا في كراسنودار وروستوف أون دون وكازان، وفي الخطط المستقبلية لغزو بلدان رابطة الدول المستقلة.
"تبادل سيارات الأجرة الروسية"
في عام 2008، أطلق الشريكان فيتالي ماخينوف وفلاديمير تشيركوف أول مجمع لطلبات سيارات الأجرة في روسيا لشركات سيارات الأجرة وخدمات الإرسال - بورصة سيارات الأجرة الروسية (RBT). بدأت القصة مع 15 شريكًا طُلب منهم تبادل الأوامر "غير المناسبة" فيما بينهم. على هذه اللحظةويرتبط أكثر من ألف أسطول سيارات أجرة وخدمات إرسال، بالإضافة إلى أكثر من 50 ألف سائق، بنظام RBT. كل يوم يمر أكثر من 10 آلاف طلب يوميًا عبر RBT. المدير العام لـRBT هو رسلان كالينوف.
ماذا سيحدث بعد؟
إلى أين يتجه سوق سيارات الأجرة الروسية؟ يتفق المشاركون في السوق الذين أجرينا مقابلات معهم على أن المنافسة الشرسة يتم استبدالها بالتعاون القائم على الابتكار. علاوة على ذلك، تعتمد هذه التغييرات على خفض التكاليف. يجلب اللاعبون الجدد أفكارًا جديدة إلى الصناعة ويسرقون الركاب ليس من سيارات الأجرة الأخرى، بل من وسائل النقل العام (المساعدة في تفريغها). إنهم ينقلون سيارات الأجرة إلى أولئك الذين لم يتمكنوا في السابق من تحمل تكاليفها.
الاستعانة بمصادر خارجية وفصل الأدوار يؤدي إلى تحسين تكاليف الشركة. وستكون شركات سيارات الأجرة مسؤولة عن السيارات والسائقين، وستكون شركات التكنولوجيا المرنة مسؤولة عن التسويق والمبيعات والخدمات اللوجستية. سيتم تنفيذ ذلك في المناطق التي يوجد بها عدد كافٍ من الهواتف الذكية. تأتي تكنولوجيا وأفكار سيارات الأجرة من الأسواق ذات الصلة: نقل البضائع والملاحة والمراقبة مرور. ويؤكد الخبراء أن التعاون التكنولوجي سيساعد في التغلب على الأزمة في صناعة سيارات الأجرة.
منذ 12 عامًا، أحدثت خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم ثورة في مجال نقل سيارات الأجرة. لم يبدأ رواد الأعمال من كورغان في تشكيل أسطول سيارات الأجرة الخاص بهم. بدلا من ذلك، قاموا بإنشاء نظام لبيع طلبات العملاء إلى شركات النقل المستقلة وكانوا ناجحين للغاية في هذا: الآن يتم تمثيل خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم في 86 مدينة، بما في ذلك بارناول وبييسك. هذا النجاح لا يرضي الجميع: فقد حاولت السلطات في مناطق مختلفة، بما في ذلك إقليم ألتاي، مرارا وتكرارا إغلاق مكسيم لأنه لم يحصل جميع السائقين الذين يعملون تحت علامتهم التجارية على الترخيص اللازم للعمل؛ وتآمر المنافسون ضدهم. تحدث مديرها مكسيم شوشارين عن كيفية تغلب الشركة على الصعوبات، ومن ولماذا يأتي للعمل كسائق سيارة أجرة، وما إذا كان مكسيم سينمو في إقليم ألتاي.
مكسيم شوشارين، مدير خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم.
- منذ عام تقريبا أعلنت السلطات عزمها إغلاق مكسيم في المنطقة. وكما نرى فإن هذا لم يحدث. لكن في رأيك، هل كان هناك خطر حقيقي في أن يتمكنوا من القيام بذلك؟ ولماذا فشل المسؤولون وشرطة المرور في تنفيذ خططهم؟
تعمل خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم بما يتوافق تمامًا مع تشريعات الاتحاد الروسي. لا توجد أسباب قانونية لإغلاق الشركة، بغض النظر عمن يريد ذلك. نحن نقدم خدمات المعلومات- نقوم بإنشاء قاعدة بيانات لطلبات النقل ونوفر الوصول إليها لشركات النقل المستقلة. هذا النشاط غير مرخص أو منظم أنظمةحول النقل بسيارات الأجرة. إن الاختلافات بين خدمة الطلب وشركات سيارات الأجرة كبيرة وواضحة للغاية، لكن كان علينا إثباتها في المحكمة. نحن لم ندافع فقط عن حقنا في العمل. من المهم أن تظل هذه الفرصة متاحة لأصحاب المشاريع وشركات النقل في إقليم ألتاي، الذين وجدوا أنه من المربح والمريح العمل معنا.
- هل تشعر بأي ضغط إداري الآن؟
لا يوجد ضغط الآن. علاوة على ذلك، فإننا نعمل بشكل وثيق مع وكالات إنفاذ القانون التي تلجأ إلينا طلبًا للمساعدة.
- كيف يتم التعبير عن ذلك؟
يتعاون معنا العديد من السائقين الذين يسافرون في جميع أنحاء المدينة وينقلون العديد من العملاء. يلجأ الناس إلينا للمساعدة في العثور على شهود وتحديد ملابسات أحداث معينة. ونحن دائما نساعد في التحقيق كلما أمكن ذلك.
- في وقت قصير، تمكنت من أن تصبح أحد قادة السوق، الذي لا تنتمي إليه رسميًا. وأنت بالتأكيد غيرته. كيف تصف هذه التغييرات؟
خدمة الطلب ليست شركة نقل، ولكنها مرتبطة مباشرة بسوق سيارات الأجرة - وهي تعمل عليها. والحقيقة هي أنه بمساعدة شركات سيارات الأجرة وحدها، لم يكن السوق قادرًا أبدًا ولن يكون قادرًا أبدًا على تلبية طلب السكان على النقل بسيارات الأجرة بشكل كامل. ولذلك، ظهر شكل أكثر حداثة ومرونة لتقديم الخدمة. وهو يقوم على مبدأ تقسيم العمل: خدمة الطلب تجذب العملاء وشركات النقل، ويقوم مركز الاتصال عالي التقنية بمعالجة الطلبات، ويقوم سائقو سيارات الأجرة بنقل الركاب.
التكنولوجيا تغير السوق حقًا. مواقف سيارات الأجرة الكلاسيكية، حيث ستكون هناك سياراتهم الخاصة، والمرسلون، والمحطات صيانةوالعاملين في المجال الطبي، أصبح عددهم أقل فأقل. تتوقف شركات سيارات الأجرة عن إنفاق الأموال على صيانة مرسليها، الذين يكتبون الطلبات على قطعة من الورق، ويبرمون عقودًا مع مركز اتصال متخصص. تتيح أتمتة أنشطة مركز الاتصال لمديري الشركة تلقي التحليلات والتقارير التفصيلية عن الطلبات. وهذا مفيد ويفتح فرصًا جديدة للتحكم في الأعمال وتحسينها. الشيء الرئيسي هو أن خدمات سيارات الأجرة أصبحت أفضل وأكثر سهولة في الوصول إلى السكان.
-هل هذا المخطط هو المستقبل؟
من المرجح ألا يعود تطوير سيارات الأجرة إلى مخطط أسطول سيارات الأجرة الكلاسيكي. علاوة على ذلك، فمن الأفضل للركاب أن يقودوا سياراتهم الخاصة، ويعملوا لحسابهم الخاص، ويعتنوا بمركباتهم، ويتصرفوا بعناية أكبر على الطريق. نتوقع زيادة في عدد السائقين الذين يعملون بتصريح، مستوفيين لمتطلبات القانون.
ميخائيل خوستوف
برخصة أو بدونها
ما مدى شعورك بالمنافسة مع شركات سيارات الأجرة التقليدية؟ هل هناك أي عداء من جانبهم؟
الآن لا توجد مظاهر حادة للعداء تجاهنا. لقد حدث ذلك في الماضي: احترقت السيارة الشخصية لرئيس وحدة خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم في بييسك، وتضررت سيارتنا ودُمرت تصاميم اعلانية. تمت مناقشة هذه الأحداث بنشاط في وسائل الإعلام وعلى الإنترنت. كانت هناك آراء مفادها أن هذا كان نوعًا من العلاقات العامة بالنسبة لنا. انقلبت تصرفات المنافسين التخريبية ضدهم: زاد الاعتراف بعلامتنا التجارية.
- أعلم أن الكثيرين غير راضين عن سرقة موظفيهم.
نحن لا نفرط في استنزاف الموظفين، بل نقوم ببساطة بتهيئة الظروف المواتية للتعاون بين شركات النقل، ونعمل على تحسينها وتحديثها باستمرار برمجة. والاختيار دائمًا متروك للسائق، أين وكيف يكسب المال.
- هناك صورة نمطية مفادها أنهم "يوظفون أي شخص فقط" في مكسيم. أخبرنا من يأتي للعمل معك وكم شخصًا قمت بغربلته؟
إذا كانت جميع السائقين عشوائية، فلن يكون لدينا عملاء. ينص القانون على عدد من المتطلبات الخاصة للناقلين - وهو وجود تصريح لمزاولة أنشطة نقل الركاب والأمتعة بسيارات الأجرة، وخبرة قيادة عامة لا تقل عن ثلاث سنوات، وعدد من المتطلبات الأخرى. يعد الحصول على تصريح أحد المتطلبات الرئيسية التي تضعها الشركة على شركة النقل. إذا جاء سائق ليس لديه تصريح إلى مكتبنا، فإن مديرينا يقدمون نصائح مفصلة حول إجراءات الحصول عليه. بالإضافة إلى ذلك، تقوم خدمة الطلب باختيار السائقين بناءً على معرفتهم بالمدينة ونوع السيارة وحالتها والصفات الأخلاقية. لو مظهرالسائق، طريقة التواصل أو المستندات المقدمة تثير الشكوك، يرفض التعاون.
تعمل خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم باستمرار على تحسين جودة الخدمة. صالح تعليقمن خلال موقع Taxmaxim.ru والمشغلين. بالنسبة لكل مطالبة، نقوم بإجراء فحص شامل ويمكننا تطبيق عقوبات على الناقل المذنب، بما في ذلك إنهاء التعاون. ولكن في كثير من الأحيان نتلقى الامتنان من العملاء.
لا يحصل جميع السائقين لديك على ترخيص بعد كل شيء. هل لديك نوع من نظام التفضيل لسائقي سيارات الأجرة القانونيين؟
يعمل جميع السائقين معنا على قدم المساواة من حيث نسب العمولة، ولكن قد تكون لهم الأولوية في تلقي الطلبات إذا كانوا على استعداد لتغطية سياراتهم بإعلاناتنا (فقط سائقي سيارات الأجرة العاملين بشكل قانوني يمكنهم القيام بذلك).
وكان الهدف من هذا المقطع الصوتي هو جذب انتباه الجمهور، وقد تم تحقيقه بنجاح. ومنذ ذلك الحين، تم تحديث خط المنتجات الإعلانية للشركة بالكامل. نواصل دعوة السائقين للتعاون.
- بسبب الأزمة، يفقد بعض الأشخاص وظائفهم بالفعل ويغلقون أعمالهم. فيما يتعلق بهذا، هل شعرت بتدفق جديد للأشخاص الراغبين في كسب المال كسائقين؟
نعم، ازداد تدفق الأشخاص الراغبين في العمل في سيارات الأجرة. لقد حفزت الأزمات الاقتصادية دائمًا تطور هذا السوق. وحتى لو تباطأ نمو الطلب على الخدمات، فسيكون هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
حول السعر والمسؤولية
- هل قمت بتعديل التعريفات في الأشهر الأخيرة وهل تنوي القيام بذلك في المستقبل القريب؟
خلال عام 2014، لم تتغير أسعار خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم بشكل ملحوظ. ولم تكن هناك سوى تقلبات طفيفة، تتعلق بشكل رئيسي بالحالة المرورية. تقليديا لسوق سيارات الأجرة في السنة الجديدةكانت هناك تعريفة مزدوجة، ولكن مباشرة بعد العطلة، قمنا بإرجاع الأسعار القياسية.
- عن أي نوع من التقلبات تتحدث؟
ازدحامات مرورية، تحويلات حول مناطق الطوارئ والإصلاح، صقيع شديد، انجرافات ثلجية، جليد. تلك المواقف التي تؤدي إلى زيادة تكلفة تقديم الخدمات أو زيادة حادة في الطلب على الخدمات.
المشكلة الرئيسية الآن هي زيادة تكلفة تقديم الخدمات مع انخفاض القوة الشرائية للسكان. حتى الآن، لم ينخفض الطلب على خدمات خدمة طلب سيارات الأجرة مكسيم. من الصعب التنبؤ بما سيحدث بعد ذلك.
تتكون تكاليف تقديم خدمة سيارات الأجرة من مكونات مختلفة: الوقود، والتأمين، والتصاريح، والاستهلاك، والغسيل، والإصلاحات، والضرائب، والدخل المخطط لشركة النقل. أصبحت العديد من السلع والخدمات التي تؤثر على عمليات سيارات الأجرة أكثر تكلفة. وإذا استمرت الأسعار في الارتفاع، فقد يؤدي ذلك في النهاية إلى ارتفاع تكاليف السفر.
- هل هناك خطط لإطلاق مكسيم في مدن أخرى بإقليم ألتاي بالإضافة إلى بارناول وبييسك؟
نعم، لا تزال هناك مدن في إقليم ألتاي تهمنا.
- أيّ؟
من السابق لأوانه الحديث عن هذا. نخطر وسائل الإعلام المحلية ببدء العمل في كل مدينة.
- كم عدد السائقين الذين يعملون لديك حاليًا في إقليم ألتاي؟
هذه ليست معلومات عامة.
قبل عامين وقع حادث في إقليم ألتاي أدى إلى مقتل سبعة أشخاص بسبب خطأ سائق سيارة أجرة. وقد كلفت هذه الحادثة صاحب الشركة أعماله. هل تتحمل خدمة طلب سيارات الأجرة الآن أي مسؤولية في حالة وقوع حادث؟ أم هل يمكن للضحية تقديم جميع المطالبات مباشرة إلى المؤدي فقط؟
يكون الناقل مسؤولاً بشكل مستقل أمام الراكب عن التنفيذ السليم للطلب المقبول، وكذلك عن أي ضرر يلحق به بسبب أفعاله. ومع ذلك، يمكن لخدمة الطلب أن تعمل كوسيط بين شركة النقل والراكب من أجل حل النزاعات بسرعة.
- في وقت من الأوقات كان هناك نقاش على الإنترنت حول لقطات الشاشة للرسائل النصية القصيرة التي تلقاها برامج التشغيل لديك. لقد احتوت على نصائح حول ما يجب إخباره للمفتشين لتجنب الاتهامات غير القانونية النشاط الريادي. الآن لا توجد مثل هذه المناقشات تقريبًا على الإنترنت، هل ابتعدت عن هذه الممارسة؟
تهدف المساعدة القانونية للسائقين إلى مساعدتهم على تجنب المطالبات التي لا أساس لها من الصحة - وأؤكد - من سلطات إنفاذ القانون والسلطات الإشرافية، وحماية حقوقهم. يتمتع السائقون بفرصة الحصول على المساعدة القانونية المختصة في أي وقت.
ماذا قال المحاور أيضًا؟
حول مخاطر كونك سائق سيارة أجرة
السيارة نفسها هي مصدر خطر متزايد؛ هناك دائمًا احتمال التعرض لحادث. وقضايا السلامة الشخصية ذات صلة دائمًا بمهنة سائق سيارة الأجرة. ويكفي أن نتذكر حادثة وقعت مؤخرا: في 15 كانون الثاني (يناير) 2015، في بارناول، حاول راكبان خنق سائق سيارة أجرة من أجل الركوب في سيارته. تقريبًا كل شركة سيارات أجرة لديها سائقون أصبحوا أهدافًا لهجمات السرقة أو المشاغبين. لا توجد طرق لمنع الهجوم على السائق، باستثناء عزل مقعد السائق بمواد قوية وغير منفذة بشكل خاص، لكن هذا أيضًا غير واقعي. وأي حديث في هذا الشأن هو مجرد ديماغوجية.
حول السائقين في مكسيم
عمال سيارات الأجرة هم الأكثر أناس مختلفون. بالنسبة لمعظم الناس، هذه وظيفة بدوام جزئي؛ لديهم مكان عمل رئيسي. من بين أولئك الذين تعتبر سيارات الأجرة دخلهم الرئيسي، يتعاون البعض معنا فقط، والبعض الآخر يعمل مع العديد من خدمات الطلب في وقت واحد. هناك أيضًا أشخاص أثرياء جدًا يأتون إلى سيارات الأجرة من أجل التواصل والخبرة الجديدة. على سبيل المثال، تتعاون معنا مديرة صالون تجميل منذ عدة سنوات. هناك إنعاش، مدرس فيزياء، أتامان من جيش القوزاق وحتى كاهن.
ملف
ولد مكسيم فيكتوروفيتش شوشارين في 12 نوفمبر 1977 في كورغان. لديه اثنين تعليم عالى: تاريخية(كورغان جامعة الدولة) والقانونية (أكاديمية قانون ولاية الأورال). متزوج وله ثلاثة أطفال.
حقيقة
عمولة خدمة الطلب هي 10% على كل طلب.
من الصعب مفاجأة مكسيم بيلونوجوف. العمل مع سائقي سيارات الأجرة في المناطق ليس لضعاف القلوب. جوجل وياندكس، بناءً على طلب "تاكسي "مكسيم""، يصدران بلاغات جنائية: في أباكان، أضرمت النار في مكتب، في نيجني تاجيل، أضرمت النار في رئيس الوحدة، في أومسك، خنق سائق راكب، في تامبوف، خنق راكب سائقا. يتمتع مؤسس خدمة سيارات الأجرة مكسيم بنهج عملي في كل شيء - أولاً، هذه روسيا، وثانيًا، "الشيء الرئيسي هو البدء، وكل شيء آخر سيعتمد على العناد، ونحن عنيدون جدًا".
هذه هي خدمة سيارات الأجرة رقم 1 في روسيا. يتلقى مكسيم طلبات أكثر بـ 15 مرة يوميًا من Yandex.Taxi (مليون طلب يوميًا مقابل 60.000). بدأت شركة بيلونوجوف في كورغان وتعمل الآن في 89 مدينة في روسيا. وأقرب منافسيها هو تطبيق Rutaxi، وهو تطبيق لخدمات "Lucky" و"Leader"، ويعمل في 82 مدينة. يتهم المنافسون والمسؤولون وجماعات الضغط مكسيم بارتكاب كل الخطايا المميتة (علق على Sekret: "أنت تروج لأكبر منظم للنقل غير القانوني في روسيا!"). يفتح Belonogov فروعا جديدة - ومنذ عام 2014، تجاوز البلاد.
لم يقم رجل الأعمال بإجراء مقابلات، لكن أعماله أصبحت أكبر من أن تظل دون أن يلاحظها أحد. وفقا لحساباتنا، يبلغ حجم مبيعات الشركة 10 ملايين روبل على الأقل يوميا. يحكي فيلم "السر" قصة تاكسي مكسيم ومؤسسه.
يبدأ
من الصعب تصديق أن هذا الرجل الذي يرتدي قبعة بيسبول وسروال جينز وقميص منقوش يعمل لديه ما يقرب من 4000 شخص. لدى مكسيم نفس عدد الموظفين مثل مؤسسة كورغان المكونة للمدينة - وهو مصنع ينتج مركبات قتال المشاة. إذا أضفنا إلى موظفي مكسيم السائقين الذين يقودون سياراتهم حاليًا في شوارع مختلفة المستوطناتسوف تنجح مدينة صغيرةقابلة للمقارنة بنفس كورغان (حوالي 300000 شخص). لقد استغرق الأمر من المؤسسين ما يزيد قليلاً عن عشر سنوات لإنشاء هذا العالم المصغر.
بدأ بيلونوجوف العمل في المدرسة الثانوية - قبل الانتخابات، اقترح الأصدقاء الذهاب من الباب إلى الباب والقيام بحملات للحزب الديمقراطي الليبرالي. إنها ليست مهمة مليئة بالغبار، ولكنها تتطلب المثابرة - في التسعينات كان الناس أكثر حذرًا من أجراس الأبواب غير المتوقعة مما هم عليه الآن. استخدم مكسيم العائدات لشراء سجائر LM. كان زملاؤه يشعرون بالغيرة منه.
عمل أحد معارف بيلونوجوف في فريق خاص في مستشفى الطوارئ. وانتشل الفريق جثث المتوفين بعد أن أكد الأطباء وفاتهم. يتذكر مكسيم: "كانت شاحنات الجثث تشرب بلا رحمة، وغالبًا ما لم يحضر شريك صديقي للعمل". في أحد الأيام، بدأ شريكه في الشرب، وأحضر صديقه مكسيم إلى المدير وطلب منه تسجيل الشاب البالغ من العمر 15 عامًا كمساعد جديد.
لم يتمكن مكسيم من العمل رسميًا، لكنه يمكنه الحصول على النصائح. يقول بيلونوجوف إن هذا هو الدخل الرئيسي لناقلي الجثث - فعندما يموت أحد أقارب شخص ما، فإنه يعطي المال لأخصائي حتى يتمكن من نقل الجثة بهدوء، وبعناية، كما لو كان الأمر مهمًا. كانت نوبات العمل قليلة، ولكن كان لا يزال هناك ما يكفي لـ LM.
في ربيع عام 1996، عندما كان بيلونوجوف يجتاز امتحانات الممارسة قبل دخول جامعة كورغان، حدث سوء الحظ - توفيت والدته في يوم امتحان اللغة الروسية الأول. توفي والده في وقت سابق عندما كان في التاسعة من عمره. لقد تُركوا وحدهم مع أخيهم الأكبر، الذي عانى أيضًا من نقص المال.
وباستخدام منفعة الناجين، اشترى بيلونوجوف جهاز كمبيوتر Pentium 100 وطابعة. بالتعاون مع زميله الطالب أوليغ شليبانوف (الذي أصبح فيما بعد شريكًا في مكسيم)، قاموا بتنزيل الملخصات من فيدونيت وطباعتها وبيعها. وفي الوقت نفسه، قاموا ببيع معدات الغاز للسيارات والهواتف اللاسلكية الشهيرة بمعرف المتصل "Rus".
في السنة الثانية، كان لدى Belonogov ابنة، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من المال. ومن الأطباق الرئيسية في الأسرة البطاطس بالمايونيز. لكن الشركاء حصلوا على أول موظف مستأجر - وافق الجد المعاق على أن يكون مرسلاً. لقد أقنع الناس بمهارة بشراء أجهزة جديدة بالجملة والتجزئة. كان المخطط على النحو التالي: تحديد رقم الهاتف الذي يحتاجه العميل وإرسال عنوان التسليم سريعًا إلى الطلاب. كان مكسيم وأوليج يجلسان في الفصول الدراسية بالجامعة وعادة ما يرفع شخص ما يده ويطلب الذهاب إلى المرحاض ويركب السيارة ويسلم الأمر. وكان صندوق السيارة مليئا بالهواتف.
في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، انفجرت الأعمال - جاء تجار التجزئة على مستوى إلدورادو إلى كورغان. أصبح من الواضح أنه سيكون من الصعب المنافسة. لقد سئم الشركاء أنفسهم من كونهم بائعين - لقد درسوا في كلية تقنيات الأتمتة، وكتبوا البرامج وأرادوا إنشاء شيء مهم، وليس العمل كسعاة.
اقترح أحد معارف بيلونوجوف، الذي كان يعمل في شركة ترحيل، فتح مشروع تجاري مماثل. كان عصر أجهزة الاستدعاء القصير ولكن الرائع على قدم وساق. شادرينسك - على بعد 140 كم من كورغان، 80 ألف نسمة - لم يكن لديها شركة ترحيل خاصة بها. صحيح، بمجرد أن قرر الشركاء فتح امتياز لشركة الاتصالات المتنقلة في موسكو، الميزات الأعمال الروسيةظهروا بكل مجدهم - ظهر المنافسون على الفور. كان عليهم التوصل إلى اتفاق: وعدهم بيلونوجوف بإنشاء شركة ترحيل في كامينسك-أورالسكي (175000 نسمة) والحصول على حصة.
بينما كان يتم التعامل مع هذا المشروع، انتهى عصر الترحيل. كما يتذكر بيلونوجوف، كان الرجال غاضبين - "أنت خنزير، لقد أنفقت أموالنا" - ولكن لم يكن هناك شيء يمكنهم فعله. في ذلك الوقت، كان رجل الأعمال نادرا ما يظهر في المنزل، وفي أحد الأيام، بعد غياب دام شهرا، لم تتعرف عليه ابنته البالغة من العمر أربع سنوات وبدلا من "أبي" خاطبته بـ"أنت". ومنذ ذلك الحين لم يترك عائلته لفترة طويلة.
سيارة اجره
لم تكن تجارة الترحيل مربحة. وفي شهر واحد فقط، كانت إيرادات شركة النداء كافية لتغطية إيجار المكاتب ورواتب الموظفين. متى هاتف خليويتم إجبار أجهزة الاستدعاء على الخروج من السوق، وكان ثمانية مشغلين يعملون بالفعل في شركة Belonogov في نوبات عمل. ثم قرر الشركاء إنشاء خدمة سيارات الأجرة.
كان الحساب كالتالي: الأشخاص الذين لديهم المال يشترون السيارات ثم ينظرون بارتياب إلى وسائل النقل العام. في الوقت نفسه، يشرب الناس في روسيا كثيرا، مما يعني أن خدمة سيارات الأجرة ستكون في الطلب. عثر الشركاء على محطة إذاعية Alan 100 من صديق في كورغان، وسحبوها إلى شادرينسك، وقاموا بتثبيتها على سطح مبنى مكون من خمسة طوابق، واستأجروا مكتبًا في الطابق الأرضي.
في ذلك الوقت، كانت رحلة التاكسي باهظة الثمن. يتذكر بيلونوجوف: "استأجر سائقو سيارات الأجرة غرفة في منزل خاص، وجلسوا في دائرة، وشربوا الشاي وأجابوا على المكالمات بأنفسهم بالتناوب". - لقد عرضت عليهم الألغام سياسة التسعير. واقترح وضع محطة إذاعية في السيارة. لقد أرسلوا لي ثلاث رسائل." فهم بيلونوجوف: لكي تصبح الخدمة واسعة النطاق، يجب تخفيض الأسعار بشكل كبير.
في عام 2003، أجريت انتخابات مجلس الدوما في شادرينسك، وأشرف مكسيم على حملة المليونير البغيض بافيل فيدوليف. فاز المليونير، لكنه سُجن بعد ذلك لمدة 20 عامًا بسبب سلسلة من جرائم القتل بموجب عقد. في هذه القصة، من المهم أن مكسيم كسب المال من الحملة لشراء تسعة مستعملة. وحتى بعد الانتخابات، كانت هناك لوحات إعلانية لا مالك لها، وقد نشر عليها أحد رواد الأعمال إعلانات عن سيارة أجرة جديدة.
أصدر الشركاء إعلانًا: مطلوب سائقين بسيارات شخصية. وكان سائقو سيارات الأجرة في الغالب من العسكريين المتقاعدين. أصبح من الواضح أنه يمكنك كسب المال عن طريق قيادة سيارة أجرة، ولكن للقيام بذلك عليك أن تتجاوز شادرينسك.
الصورة: ألكسندر ألباتكين/ سر الشركة
في ربيع عام 2004، بدأ الشركاء في لعب سيارات الأجرة في كورغان. في شادرينسك، كانت الخدمة تسمى "شادرينسك"، ولكن هنا نشأت مشكلة - سيارة أجرة "كورغان" موجودة بالفعل. في إحدى الأمسيات، شرب رجال الأعمال البيرة في مكتب تحرير صحيفة "Nuzhnye Vesti"، حيث عملت صديقة طفولة بيلونوجوف، المصممة ميتيا سكوكوف، وكذلك المحرر يفغيني كاتايتسيف (الذي يرأس الآن وكالة إعلانات بيلونوجوف "Bunker"). فكر الرجال لفترة طويلة في تسمية سيارة أجرة في كورغان، وأخيراً اقترح أحدهم "مكسيم" - هناك مجلة للرجال، وهناك سجائر، ومن السهل تذكرها، وهي تتناغم مع "سيارة أجرة". رسم سكوكوف بسرعة شعارًا باستخدام لعبة الداما الحمراء. وعندما تم افتتاح الفرع السادس، تم تغيير اسم "شادرينسك" إلى "مكسيم".
تم سحب الكابل من شقة أوليغ إلى الطابق السفلي المجاور لتوفير المال عند تركيب الهاتف، وتم توصيل محطة الراديو. تواصل المرسل وسائق التاكسي عبر الراديو. كان الأمر يشبه المحاسبة في عصر ما قبل القرن الواحد والعشرين، حيث كانت الأرقام تُكتب في دفتر ملاحظات. تم تذكر جميع الطلبات، وتم حساب وقت السفر بالعين.
مطلوب حل البرمجيات. وجد الشركاء من خلال Fidonet مبرمجًا كان يعمل في Sberbank وكان يبحث عن مجال للإبداع. "كان المال مضحكا بالنسبة له، لكنه قرر ممارسة ما سيأتي منه،" يبتسم بيلونوجوف.
بدأ الأصدقاء في كورغان يخبرون بعضهم البعض عن سيارة الأجرة مكسيم، وبعد ثلاثة أشهر وصلت الشركة إلى هدف 100 طلب يوميًا. لعبت على الراديو إعلانات: قال صوت أنثوي مشاكس: "الجميع يعرف سيارة أجرة مكسيم: 41/07/07."
توسع
في هذا الوقت، ظهرت سيارات الأجرة في مناطق مختلفة، تعمل وفق مخطط مشابه لمكسيم. ماتت شركات سيارات الأجرة بسياراتها الخاصة تدريجياً. لقد افتقروا إلى المرونة - حيث أن الحفاظ على حديقة كبيرة يستهلك الكثير من المال. يشرح بيلونوجوف: "لنفترض أن الطقس جيد الآن ولا يحتاج أحد إلى سيارات في مستودعات سيارات الأجرة". "وإذا هطل المطر فستكون هناك حاجة إليهم - وقد لا يكون هناك ما يكفي منهم". ومن الصعب أخذ هذا العامل الموسمي وفترات ذروة الطلب بعين الاعتبار.
في كراسنودار، كانت هناك سيارة أجرة زحل، توحد السائقين وشركات سيارات الأجرة تحت مركز إرسال واحد. ذهب مكسيم وأوليج في زيارة للتعلم من تجربتهما - في ذلك الوقت، افتتحت ساتورن 17 فرعًا في القرى التي يبلغ عدد سكانها 30.000-40.000 نسمة.
لقد عدنا ملهمين وقررنا الذهاب إلى تيومين، حيث يبلغ عدد السكان ضعف عدد السكان الموجودين في كورغان. في الأشهر الستة الأولى، جلبت تيومين أموالا أكثر من كورغان وشادرينسك مجتمعة (الشركاء لا يكشفون عن أرقام محددة). "لقد كان من العار أننا أهدرنا الكثير من الوقت بينما كنا خائفين من الخروج من قوقعتنا" ، يتنهد بيلونوجوف.
مستوحاة من النجاح، قرر الشركاء مضاعفة زخمهم ودخول تشيليابينسك. كان المنطق كما يلي: 80 ألف شخص يعيشون في شادرينسك، و300 ألف شخص في كورغان، و600 ألف شخص في تيومين، وفي تشيليابينسك بالفعل 1.2 مليون شخص. هناك، طبق مكسيم مخطط الإدارة اللامركزية - لم ينقلوا المكتب بأكمله، لكنهم عينوا مديرًا في الموقع. تم قبول الطلبات من قبل مكتب الإرسال في كورغان. إذا احتفظت الشركة قبل ذلك بالسائقين ضمن الموظفين، فقد بدأت في تشيليابينسك العمل كخدمة طلب، ونقل الطلبات إلى برامج تشغيل خارجية.
الصورة: ألكسندر ألباتكين/ سر الشركة
هذا النهج لم يبرر نفسه - فإما أنهم استأجروا مديرًا خاسرًا، أو أن الكلام الشفهي لم ينجح في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة (أو عملوا بشكل مختلف). أصبح من الواضح: لن يكون من الممكن الاستيلاء على المدن الكبرى بشكل غير رسمي؛ لم يفتح الشركاء فروعًا جديدة لمدة عامين وقاموا بتطوير استراتيجية.
يتذكر أنطون كليمنتيف، المدير العام لشركة مكسيم تاكسي، نقطة التحول: "نحن نذهب إلى مكان ما ونناقش ما يجب القيام به بعد ذلك. لقد قيلت العبارة: نحن بحاجة إلى ترك أجهزة الاتصال اللاسلكي وتطوير التطبيقات. في عام 2007، ظهر أول تطبيق لسائقي سيارات الأجرة - للهواتف بدقة 120 × 300 بكسل، في جافا. ثم ظهر تطبيق العميل. صحيح أنه لم يستخدمه أحد تقريبًا.
وبعد مرور عام، اندلعت الأزمة. قام سكان كورغان، الذين اشتروا السيارات بالائتمان، بفرض ضريبة لاسترداد التكاليف - وقد ساعد ذلك في تطوير الخدمة. ظهر مصطلح "سيارة الائتمان". "لدي انطباع بأن نصف المدينة يشرب الخمر، والآخر يحمله، ثم يتغيرون"، يعلق بيلونوجوف.
في عام 2009، افتتح مكسيم فرعا في موسكو. استغرق الأمر ست سنوات لتحقيق التعادل.
المنافسون والمطالبات
“نحن نجمع الناخبين الاحتجاجيين. يقول بيلونوجوف عن السائقين الذين يعملون في خدمته: "هناك دائمًا مبشرون". بمجرد دخول الشركاء إلى المنطقة، يقوم السائقون بتقييم الظروف الجديدة وغالبًا ما يبدأون العمل معهم. ولا تزال شركات سيارات الأجرة التقليدية غير راضية.
وفي مارس/آذار، كتبت شركات منطقة أمور رسالة إلى بوتين لمنع انتشار "الأعمال غير القانونية" في المنطقة. لا تستطيع سيارات الأجرة المحلية تحمل إغراق الأسعار والتنازل عن تراخيصها. ويرى فلاديسلاف ديميدوف، صاحب سيارة الأجرة «أون لاين» في منطقة أمور: «سر «مكسيم» هو أنهم يحددون أسعارًا غير مقبولة عمومًا للتنقل، ولا يعرفون ما هي حوادث السيارات الشخصية والطبيب و ميكانيكي وغرامات من السلطات التنظيمية وغيرها".
هذا صحيح بشكل عام - تعتبر مكسيم نفسها شركة تكنولوجيا معلومات، ولا تقلق حقًا بشأن الحوادث أو عمليات الفحص الفني، معتقدة أن خبرتها تكمن في البرمجيات والاتصالات.
واجهت الخدمة مقاومة في مدن أخرى. Belonogov مستعد لرواية مثل هذه القصص لفترة طويلة.
إحداها - كيف أضرمت النيران في مكتب في أنجارسك - أشبه بمزحة: "يتصل المدير من أنجارسك بأخصائي تكنولوجيا المعلومات ويقول إن لوحة المفاتيح قد احترقت. يعتقد متخصص تكنولوجيا المعلومات من هو ليحدد أن "Ciska" قد احترق. يقول: وكيف شخصت أنها احترقت؟ ربما لا بأس؟ يرسل المخرج لوحة مفاتيح متفحمة إلى MMS - قرر بنفسك ما إذا كانت محترقة أم لا.
الشركاء يضحكون. ويجري الحوار التالي.
شليبانوف ( حية): "كما أحرقوا سيارة في تاجيل".
بيلونوجوف ( متفاجئ): "نعم؟ أحرقت بالفعل؟ لقد افتتحنا مؤخرًا في تاجيل.
شليبانوف: "لقد رسموا أيضًا على رايتنا هناك".
بيلونوجوف: "أوه، لقد لطخوك بالقرف؟ حسنًا، إنها عملية عادية."
إن أصعب شيء عند طلب الخدمات هو الحفاظ على التوازن بين السعر المنخفض بما يكفي للمستخدم والسعر الذي لا يزال سائقو سيارات الأجرة على استعداد للعمل به. يقول بيلونوجوف: "أعتقد أننا تطورنا فقط لأننا حاولنا الحفاظ على الحد الأدنى لسعر الرحلة".
تتقاضى شركة "مكسيم" عمولة قدرها 10٪ مقابل خدماتها، ويبلغ متوسط فاتورة الرحلة 100 روبل. للمقارنة: يتقاضى GetTaxi 15٪ في موسكو، ويبلغ متوسط الفاتورة 400-500 روبل. يمكن لسيارات الأجرة الإقليمية أن تحقق إيرادات جيدة فقط من حيث الحجم. "مكسيم" يفعل هذا بشكل جيد. وبحسب حسابات سيكريت، تصل إيرادات الشركة اليومية إلى 10 ملايين روبل.
وفقًا لبيلونوجوف، تقدمت ياندكس بعرض لمكسيم - عرضوا موسكو مقابل روسيا. نظر الشركاء إلى حجمهم ورفضوا. أكدت ياندكس لـSekret حقيقة المفاوضات.
تعمل Yandex.Taxi وGetTaxi فقط مع شركات سيارات الأجرة. «مكسيم» مثل «أوبر» الذي تتصارع معه السلطات في أوروبا وأميركا بسبب النقل غير القانوني، يعمل مع سائقين خاصين. "هذه هي الصعوبة في المناطق. "لا يوجد الكثير من شركات سيارات الأجرة التي يمكنها الحفاظ على علامتها التجارية"، كما يقولون في ياندكس. إضافة إلى ذلك، فإن «الأسعار في المناطق منخفضة للغاية نتيجة إغراق المهاجرين غير الشرعيين بسيارات دون المستوى المطلوب». يؤكد بيلونوجوف أنه من المستحيل العمل بأسطول سيارات أجرة واحد في المناطق.
الشكوى الرئيسية ضد خدمات سيارات الأجرة مثل Maxim وLeader وSaturn هي أنهم ليسوا مسؤولين عن النقل. "تبرم غرف التحكم هذه اتفاقيات مع السائقين أصحاب المشاريع الفردية، وتحويل كل مسؤولية النقل إليهم بشكل أساسي. ونتيجة لذلك، تقع المخاطر على عاتق السائقين، الذين يتعرضون أيضًا لضغوط بسبب الرسوم الجمركية المنخفضة. وكل هذا قبل المشكلة الأولى، وقوع حادث أو التأخر في المطار. يقول أندريه أزاروف، مؤسس خدمة Aerotaxi: "في كثير من الأحيان لا يدرك السائقون ذلك بأنفسهم".
بالإضافة إلى ذلك، اتهم مكسيم بفحص ضعيف للسائقين. ويقول سائق من أنجارسك، أليكسي، إن سيارة الأجرة لا تقوم بفحص السائق "حتى لا يكون مدمن مخدرات ولا يكون في مستشفى للأمراض العقلية". ويعترف بيلونوجوف بصعوبة السيطرة على سائقي سيارات الأجرة: "يأتي السائق وننظر إلى الحالة التي قدم فيها نفسه ونفحص سيارته". لكن جرائم قتل سائقي سيارات الأجرة تحدث في كثير من الأحيان أكثر من جرائم قتل الركاب. تعلم الشركة بالأمر من الشرطة وتساعدهم على التحقيق. يوضح مكسيم: "إذا كان يقود السيارة، فهو على الأقل متيقظ". يتعمد بعض السائقين التاكسي حتى الساعة الثامنة مساءً، ثم يستيقظون في الصباح الباكر عندما تجف أوامر الركاب المخمورين.
الاكبر خدمة عالميةعن طريق طلب سيارة أجرة - أوبر. في سبتمبر 2014، حظرت محكمة فرانكفورت أم ماين تطبيق الاسم نفسه، الذي يربط الركاب بالسائقين غير المرخصين. أوبر، مثل مكسيم، متهم بإهمال سلامة العملاء. عندما اتُهم سائق خدمة في دلهي باغتصاب إحدى الركاب، اجتاحت الهند موجة من الاحتجاجات ضد أوبر. وتم حظر تطبيق الشركة في فرنسا وهولندا وبلجيكا ونيفادا ودول أخرى، وتطعن الشركة في قرارات المحكمة.
السابقة الوحيدة عندما لم تعمل المحكمة لصالح مكسيم حدثت في بيلغورود. وتبين أن الخدمة "تشكل خطرًا على حدوث ضرر مستقبلي". طالبت إدارة الطرق السريعة والنقل في منطقة بيلغورود بمنع السائقين من العمل مع مكسيم، لأن الخدمة ليس لها الحق في تقديم خدمات سيارات الأجرة، لا وثائق ضروريةللنقل. قامت شركة الاتصالات Mtel بتعطيل الرقم الجميل 77-77-77، وتم حظر إعلانات مكسيم في المدينة.
"في بيلغورود، لا أتواصل مع أي شخص، وليس لدي مبشرات شخصية. السكان المحليون - الخاطبة، الأخ، العراب - الجميع يعرفون بعضهم البعض. يقول بيلونوجوف: "على ما يبدو، تم إعداد كل شيء هناك بطريقة تحتاج إلى التخلي عن حصة منها". "عندما وصلنا للمحاكمة، قالوا لنا: ألا تخافون من المجيء إلى هنا؟ الموقف المبدئي هناك هو عدم السماح لأي شخص بالدخول إلى المدينة تحت أي ذريعة”.
وبحسب بيلونوجوف، فقد حل مصير مماثل بالفعل بمنافسهم الرئيسي في بيلغورود، "Vezi Taxi"، الذي غادر المدينة. ورفض ممثلو "Take a Taxi" التعليق لـ"Sekret". الآن تم قطع رقم الهاتف في المدينة، وهناك حظر على الإعلانات، لكن الناس يواصلون طلب سيارة أجرة من خلال التطبيق.
لن يغادر كورغان. بالإضافة إلى سيارات الأجرة، يمتلك رجل الأعمال مصنع حلويات صغير "سلافيانكا"، وهو منظم رحلات سياحية Go! مركز الطيران السياحي "Logovushka" ( مشروع اجتماعيتطور الطيران في المنطقة) وكالة إعلانات"Bunker" - كل هذا اشترى أو فتحه بدخل من سيارات الأجرة.
في عام 2005، أراد بيلونوجوف الترشح لمنصب نائب دوما المدينة. يعترف بصدق: أراد شراء المباني المستأجرة من إدارة كورغان، لم يكن هناك أموال للشراء، لكن النائب يمكن أن يساعد. ثم خسر بيلونوجوف الانتخابات ويقول الآن إنه "غير مهتم بالسياسة على الإطلاق". بالمناسبة، جميع مكاتب الشركة الثلاثة في المدينة هي ملكه.
يقول بيلونوجوف: "نقوم بجمع كورغان بأكمله شيئًا فشيئًا، والعديد من أولئك الذين يمثلون شيئًا ما ولسبب ما لم يتركوا العمل هنا بعد". يتقاضى الموظفون أجر ثلاث وجبات في اليوم حتى لا يصرفهم شيء عن العمل.
"الى اين اذهب؟ - يقترب بيلونوجوف من الحائط ومعه خريطة للعالم. - هنا. والآن نبحث عن أنفسنا، تمامًا كما كنا نبحث عندما افتتحنا فروعًا في جميع أنحاء روسيا». وفي عام 2014، أطلقت الشركة 22 قسمًا، بما في ذلك في كازاخستان وجورجيا. سيتم افتتاح مكتب قريبا في بلغاريا.
خطط "مكسيم" لكسب أموال جيدة في أوكرانيا، لكن الأحداث السياسية دمرت خطة العمل: "تمركزت الدبابات بالقرب من مكتبنا في ماريوبول. نحن نحتفظ بفروعنا، والناس يحصلون على رواتبهم، وهناك دمار هناك، فما بالكم بسيارة أجرة، ليس لديهم ما يأكلونه”.
يتم إعادة توزيع سوق سيارات الأجرة في جميع أنحاء العالم. تقوم السلطات بإصدار القوانين التي تحكم تشغيل خدمات الطلب. وقد تم بالفعل حظر شركة أوبر، التي تبلغ قيمتها 40 مليار دولار، من العمل في ألمانيا وفرنسا وتايلاند ودول أخرى. حتى الآن، تمكن بيلونوجوف من النمو على الرغم من أعدائه، ولن يتراجع. إنه عنيد جدًا - وهذا ما ساعده على البقاء في الصراع الدائم مع الظروف.
صورة الغلاف: ألكسندر ألباتكين/ سر الشركة
05:08 المال الأول والعمل كناقل للجثث
08:00 الترحيل وأساس الأعمال المستقبلية
11:33 المكان الذي بدأ فيه كل شيء
17:00 الوصول إلى مدن أخرى
20:17 إنشاء سيارتك الفريدة
25:42 العروض المقدمة من المنافسين
فيديو: RBC
فشل اليتيم مكسيم بيلونوجوف في أعمال الترحيل الخاصة به، لكنه أنشأ مجمع سيارات الأجرة. يتجاوز حجم مبيعات شركته "مكسيم" 5 مليارات روبل، ويتعاون معها أكثر من 500 ألف سائق سيارة أجرة في جميع أنحاء روسيا وإيران وإيطاليا.
معرض الفيديو
يقول مكسيم بيلونوجوف، المؤسس المشارك لمجمع سيارات الأجرة مكسيم: "لم أعمل أبدًا لدى أي شخص، لقد كنت دائمًا رائد أعمال". عندما كان طالبا في المدرسة الثانوية، كان يعيد بيع الصحف وعمل بدوام جزئي على "شاحنة الجثث" ضمن فريق خاص في مستشفى الطوارئ الذي كان يجمع جثث الموتى. ذهب الموظفون بشكل دوري إلى حفلة الشرب، واستبدلهم الطالب.
في سن السادسة عشرة، توفيت والدة مكسيم، وترك يتيما. لقد استخدمت إعانة الناجي لشراء كمبيوتر Pentium وطابعة. قمت مع زميلي وشريكي المستقبلي أوليغ شليبانوف بتنزيل الملخصات من فيدونيت وطباعتها وبيعها للطلاب. ثم باع الهواتف ومعدات الغاز للسيارات وعمل محملاً. في عمر 22 عامًا، تزوج رجل الأعمال، وأنجب ابنة، وكان بحاجة إلى إطعام أسرته.
أنشأ مكسيم بيلونوجوف أول عمل جاد له في شادرينسك - مدينة صغيرة 140 كم من كورغان. ولكن ليس في المحاولة الأولى، ولكن في المحاولة الثانية، كما يقول في مقابلة مع RBC. أولاً، استأجر رجل الأعمال مع أوليغ شليبانوف مكتبًا، وقاما بتركيب جهاز إرسال، واشترى امتيازًا لشركة Mobile Telecom وبدأا الترحيل. مات هذا العمل بسرعة وبشكل غير متوقع عندما دخل السوق الاتصالات المتنقلةخرج المشغلون الاتصالات الخلوية. في ذلك الوقت، كان لدى بيلونوجوف ثمانية مشغلين يعملون معه، وقرر تنظيم خدمة سيارات الأجرة. لقد استعرت محطة راديو وهوائيًا من سائق سيارة أجرة أعرفه، وقمت بتركيب المعدات وحاولت العثور على سائقي سيارات الأجرة. استأجر رواد الأعمال رقم هاتف متعدد القنوات - خلال ساعة الذروة، كان من الممكن الوصول إليهم، ولكن لم يكن من الممكن دائمًا الوصول إلى المنافسين. يتذكر بيلونوجوف: "بدأ السائقون في التطوع لأنفسهم، لأنهم كانوا يعلمون أنه سيكون لديهم عمل".