حاملة الطائرات الأمريكية الجديدة جيرالد فورد. اتهمت الولايات المتحدة روسيا بإسقاط حاملة الطائرات جيرالد ر. فورد (3 صور). أبعاد حاملة الطائرات جيرالد ر. فورد

في فبراير 2016، سيتسلم أسطول الجيش الأمريكي أغلى سفينة في التاريخ، حسبما ذكرت شبكة CNN. وتبلغ تكلفة حاملة الطائرات الجديدة جيرالد فورد، بحسب بعض المصادر، 13 مليار دولار. السفينة هي أيضا الأكبر في العالم. يبلغ طوله 333 مترًا ووزنه 100 ألف طن. يمكنها استيعاب 4400 شخص و75 طائرة. ومن المخطط أن تصبح منصة هبوط لمقاتلات F-35. يجب أن تقوم حاملة الطائرات الجديدة برفع الحمولة عن السفن العشر الموجودة في الخدمة. سيتمكن عدد أكبر بكثير من الطائرات من الإقلاع من مجلسها في فترة زمنية معينة (حسب الحسابات - بنسبة 25٪) ...

يو إس إس جيرالد آر فورد هي سلسلة من حاملات الطائرات النووية الأمريكية متعددة المهام، والتي كانت قيد الإنشاء منذ عام 2009. تم إنشاؤها كنسخة محسنة من حاملات الطائرات من فئة نيميتز وتختلف عنها بأحجام مماثلة وتسليح الطائرات، في طاقم منخفض بسبب درجة عالية من الأتمتة وانخفاض تكاليف التشغيل.

تم وضع السفينة الرائدة، التي تحمل اسم الرئيس الأمريكي الثامن والثلاثين جيرالد فورد، في 14 نوفمبر 2009. سيتم تسمية السفينة الثانية في السلسلة باسم جون إف كينيدي والثالثة - إنتربرايز. من المقرر بناء ما مجموعه 10 سفن من فئة Gerald R. Ford عند دخولها الخدمة، وسوف تحل محل حاملات الطائرات Nimitz.

تم تطوير المفاعلات النووية A1B خصيصًا لصالح Gerald R. Ford، وتمت زيادة قوتها بنسبة 25 بالمائة مقارنة بأسلافها المثبتة على Nimitz، وانخفضت كثافة العمالة للصيانة إلى النصف. وفقًا للبحرية الأمريكية، ستكون محطة توليد الكهرباء التي تحتوي على مفاعلين A1B قادرة على العمل دون استبدال قضبان الوقود طوال فترة الخدمة الكاملة لحاملة الطائرات (لمدة 50 عامًا).

ومن المقرر أن تكون السفينة مجهزة بأسلحة المستقبل: مدافع السكك الحديدية، والصواريخ الاعتراضية، وأنظمة إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسية (EMALS). يتم حاليًا اختبار EMALS. إنها أخف وزنا وأكثر موثوقية وأكثر إحكاما وأسهل في الصيانة من المقاليع المتوفرة حاليا، وينبغي أن تزيد بشكل حاد، بمقدار الثلث، كثافة رحلات الطيران إلى 160 رحلة يوميا في جيرالد فورد من 120 في نيميتز. تتمتع الأنظمة الكهرومغناطيسية التي أنشأتها شركة General Atomics بالعديد من المزايا الأخرى مقارنة بالأنظمة البخارية. على سبيل المثال، تعمل على تسريع الطائرة بشكل أكثر سلاسة، وتوفر إمكانية تحكم أفضل، وتوسع بشكل كبير نطاق سرعات الرياح واتجاهاتها أثناء الإقلاع.

في 9 نوفمبر 2013، تم إطلاق أحدث حاملة طائرات جيرالد ر. فورد في حوض بناء السفن الأمريكي نيوبورت نيوز. على عكس الإطلاق الأخير للمدمرة زوموالت، نظمت صناعة بناء السفن والجيش حفلًا هذه المرة. وفقا للتقاليد، تم كسر زجاجة من الشمبانيا على جذع السفينة. وكانت عرابة حاملة الطائرات الجديدة هي سوزان فورد بليز، ابنة الرئيس الأمريكي السابق جيرالد فورد، والتي سُميت السفينة باسمها. وألقيت عدة كلمات خلال الحفل. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى كلمات رئيس العمليات البحرية، الأدميرال ج. جرين إيرث. وفي رأيه، فإن أحدث حاملة طائرات جيرالد ر. فورد هي "معجزة تكنولوجية حقيقية".

حتى الآن، بحسب وسائل إعلام أميركية وسائل الإعلام الجماهيرية، تم الانتهاء من بناء السفينة الجديدة بنسبة 70٪. الآن يستعد العمال في مصنع نيوبورت نيوز للمرحلة النهائية من البناء: سيتم تجهيز السفينة الراسية بجدار التجهيز بالمعدات المتبقية لأغراض وأسلحة مختلفة. ومن المتوقع أن يستغرق هذا العمل حوالي سنة ونصف. بالفعل في عام 2015، ستبدأ حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد ر. فورد (CVN-78) في الاختبار. ومن المقرر أن يتم إدخال السفينة إلى البحرية الأمريكية في عام 2015.

في غضون عامين فقط، ستتسلم البحرية الأمريكية سفينة جديدة حاملة طائرات ستتفوق على حاملات الطائرات الحالية في خصائصها وقدراتها. ينص المشروع الجديد على استخدام عدد من الأنظمة الجديدة والحلول التقنية التي تزيد بشكل كبير من القدرة القتالية للسفينة. وبالتالي، فإن حاملة الطائرات جيرالد ر. فورد سوف تستخدم اثنين مفاعل نوويأ1ب. تم إنشاء هذه المفاعلات خصيصًا لحاملات الطائرات الواعدة وبالتالي فهي تتمتع بعدد من الميزات المميزة. بادئ ذي بدء، هناك الكثير من القوة. مفاعلات A1B أصغر حجمًا مقارنة بمفاعلات A4W (المفاعلات المستخدمة في السفن الحديثة من فئة نيميتز)، ولكنها أقوى بنسبة 25%. بالإضافة إلى ذلك، لا تتطلب المفاعلات استبدال الوقود النووي طوال فترة خدمة حاملة الطائرات - 50 عامًا.

أتاحت محطة توليد الطاقة القوية استخدام المقاليع الكهرومغناطيسية EMALS على حاملة الطائرات الجديدة. هذه الأنظمة، على عكس الأنظمة البخارية المستخدمة في حاملات الطائرات الحالية، ستزيد من كثافة الرحلات الجوية. في الظروف العاديةستتمكن USS Gerald R. Ford، باستخدام المقاليع الكهرومغناطيسية، من القيام بـ 160 طلعة جوية يوميًا مقابل 120 طلعة جوية للسفن الحالية. إذا لزم الأمر، من الممكن إطلاق 220 صاروخًا يوميًا. بالإضافة إلى المقاليع الجديدة، من المتوقع أن تكون حاملة الطائرات مجهزة بجهاز اعتقال محسّن قادر على العمل مع الطائرات الحالية والمستقبلية القائمة على حاملات الطائرات.

وستكون حاملة الطائرات الجديدة قادرة على حمل ما يصل إلى 90 طائرة ومروحية أنواع مختلفة. خلال السنوات الأولى من الخدمة، من غير المرجح أن يختلف تكوين المجموعة الجوية عن تكوين مجموعات حاملات الطائرات الموجودة. ومع ذلك، من المخطط في المستقبل استبدال القاذفات المقاتلة Boeing F/A-18E/F Super Hornet بأحدث طائرات Lockheed Martin F-35C Lightning II. بحلول نهاية العقد، قد يتم تجديد المجموعة الجوية لحاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس جيرالد آر فورد" بمركبات جوية بدون طيار من طراز "نورثروب جرومان إكس-47". ووفقا للبيانات المتاحة، فقد تم بالفعل تطبيق بعض الحلول التقنية في تصميم حاملة الطائرات الجديدة، والتي ستسمح في المستقبل باستخدام تكنولوجيا واعدة للتحكم عن بعد.

"المعجزة الحقيقية للتكنولوجيا" لها ثمن مناسب. وفقا لمصادر مختلفة، تم إنفاق ما بين 13 إلى 14 مليار دولار على تطوير وبناء حاملة الطائرات يو إس إس جيرالد آر فورد. وفي السابق، قدرت تكلفة بناء أول سفينة من النوع الجديد بما لا يزيد عن 8-10 مليارات، لكن استخدام عدد من الأنظمة والتقنيات الجديدة أدى إلى تغيير كبير في المؤشرات المالية للمشروع. وفي الوقت نفسه، وبحسب مطوري المشروع، فإن تقليص طاقم السفينة وحده سيساعد على تحقيق وفورات ملموسة. على مدار 50 عامًا من الخدمة، سيكون من الممكن توفير حوالي 3.5-4 مليار دولار من هذه النفقات. يجب أن تؤثر زيادة كثافة الطيران أيضًا على التكلفة الإجمالية دورة الحياةسفينة. وفقا لتقديرات مختلفة، فإن تشغيل حاملات الطائرات لمشروع جيرالد ر. فورد لن يكلف الميزانية الأمريكية أكثر بكثير من استخدام السفن من فئة نيميتز.

ووفقا لخطط البنتاغون الحالية، ينبغي للمصانع الأمريكية بناء عشر حاملات طائرات جديدة خلال العقود القليلة المقبلة. بالتناوب دخول القوات البحرية، وسوف تحل محل السفن الموجودة. ومع ذلك، ولعدد من الأسباب، لن يتم الاستبدال الأول إلا بعد بضع سنوات. تعتبر حاملة الطائرات الجديدة USS Gerald R. Ford (CVN-78) بديلاً لحاملة الطائرات USS Enterprise (CVN-65). ومع ذلك، تم إخراج الأخير من الخدمة في ديسمبر 2012، وسيتم تسليم جيرالد ر. فورد إلى العميل في موعد لا يتجاوز عام 2015.

سيبدأ بناء حاملة الطائرات التالية لمشروع Gerald R. Ford في المستقبل القريب. سيتم إطلاق USS John F. Kennedy (CVN-79) في عام 2018 وسيتم تشغيلها في عام 2020. ومن المتوقع أن يتم طلب حاملة الطائرات الثالثة، USS Enterprise (CVN-90)، في السنة المالية 2018 وتشغيلها في منتصف العقد المقبل. ومن المتوقع أن تدخل آخر السفن العشر المخطط لها الخدمة في أواخر الخمسينيات. سيسمح جدول البناء هذا بإخراج حاملات الطائرات Nimitz المستخدمة حاليًا من الخدمة واستبدالها تدريجيًا.

تجدر الإشارة إلى أنه تم انتقاد عدد من جوانب المشروع الجديد. سبب الشكاوى هو التكلفة الباهظة للمشروع، وعدم كفاية النمو في الفعالية القتالية، وما إلى ذلك. مميزات حاملات الطائرات لمشروع جيرالد ر. فورد. ومع ذلك، فإن خطط بناء سفن جديدة مع مجموعة جوية خضعت مؤخرًا لتغييرات طفيفة فقط. ولا ينوي البنتاغون التخلي عن خططه، لكنه يخطط للتحول إلى استخدام 10 حاملات طائرات بدلا من 11 في المستقبل. ومن المتوقع أن يؤدي هذا النهج إلى خفض التكاليف دون التضحية بالقدرات الدفاعية.

مصدر -

في 9 نوفمبر من هذا العام، سيستضيف حوض بناء السفن نيوبورت نيوز لبناء السفن (نيوبورت نيوز، فيرجينيا) حفل إطلاق لحاملة الطائرات الأمريكية الجديدة جيرالد آر فورد (CVN-78). بدأ بناء السفينة الرائدة من نفس النوع في عام 2009 وسيدخل قريباً مرحلته النهائية. ومن المقرر أن تدخل حاملة الطائرات الخدمة مع البحرية الأمريكية في عام 2016. ويخطط البنتاغون في المستقبل لبناء سفينتين أخريين من هذا النوع.

تعتبر حاملة الطائرات جيرالد آر فورد من أهم المشاريع العسكرية الأمريكية في الآونة الأخيرة. يرجع هذا الموقف تجاه السفينة في المقام الأول إلى حقيقة أنه لأول مرة منذ الستينيات، قامت شركة بناء السفن الأمريكية بإنشاء وتنفيذ مثل هذا النوع من السفن. مشروع كبير. تم بناء حاملات الطائرات من طراز نيميتز الموجودة حاليًا في الخدمة مع البحرية وفقًا لتصميم تم تطويره في الستينيات.

منذ ذلك الحين، تم تنقيح المشروع عدة مرات قبل بناء السفن أو تحديثها، لكنه لم يخضع لتغييرات كبيرة. يتم بناء فئة Gerald R. Ford، والتي سيتم إطلاق أولها قريبًا، وفقًا لتصميم جديد مصمم لتلبية المتطلبات البحرية الحالية.

يقال إن استخدام عدد من الأنظمة الجديدة سيقلل بشكل كبير من طاقم السفينة، ولكن في الوقت نفسه يزيد من شدة العمل القتالي للجناح الجوي بنسبة 30٪ على الأقل. وستكون نتيجة هذا الأخير زيادة في الفعالية القتالية للسفينة.

أكثر أداء عاليحاملة طائرات جديدة مقارنة بتلك العاملة حاليًا ترجع إلى استخدام اثنتين المفاعلات النوويةتم تطوير A1B خصيصًا لحاملات الطائرات في المشروع الجديد. إذا لزم الأمر، يمكن لمحطة الطاقة هذه أن تنتج طاقة أكبر بنسبة 25% من الطاقة القصوى لمفاعلات حاملة الطائرات نيميتز. وفي الوقت نفسه، انخفضت كثافة اليد العاملة في صيانة المفاعل إلى النصف.

تعد محطة توليد الطاقة ذات المفاعل المزدوج A1B أول نظام من نوعه لا يتطلب إعادة التزود بالوقود أثناء الخدمة. تم تصميم المفاعلات الجديدة بحيث يكون هناك ما يكفي من الوقود النووي طوال الخمسين عامًا التي ستعمل خلالها حاملة الطائرات. بفضل هذا، من بين أمور أخرى، يتم زيادة سلامة السفينة، حيث أن جميع المواد المشعة من لحظة التحميل حتى خروج حاملة الطائرات من الخدمة ستكون في حجم مغلق.

أتاح استخدام محطة طاقة أكثر قوة إمكانية تجهيز حاملة الطائرات Gerald R. Ford بمقاليع EMALS الكهرومغناطيسية. وبمساعدة المقاليع الجديدة، ستكون حاملة الطائرات قادرة على ضمان الكثافة الطبيعية لرحلات الطيران عند مستوى 160 طلعة جوية في اليوم. وبالمقارنة، يمكن لحاملات الطائرات الحديثة من طراز نيميتز القيام بـ 120 طلعة جوية فقط في اليوم. إذا لزم الأمر، ستتمكن حاملة الطائرات الواعدة من زيادة كثافة الرحلات الجوية إلى 220 طلعة جوية يوميًا.

سيكون العنصر الرئيسي في مجمع المعدات الإلكترونية الراديوية لسفينة Gerald R.Ford هو نظام الرادار DRB. وهي تشمل رادار Raytheon AN/SPY-3 متعدد الوظائف ورادار الرؤية المحيطية Lockheed Martin VSR. ومن المتوقع أن يتم تركيب معدات إلكترونية مماثلة على المدمرات الجديدة لمشروع Zumwalt. ومن المفترض أنه سيتم استخدام رادار VSR للمراقبة الوضع الجويوتحديد الهدف للطائرات أو السفن. ثانية محطة رادار AN/APY-3، ليس مخصصًا فقط لعرض الأهداف أو تتبعها، ولكن أيضًا للتحكم في أنواع معينة من الأسلحة.

عند تصميم حاملة طائرات جديدة، تم أخذ الخبرة المكتسبة من تشغيل الحاملات السابقة بعين الاعتبار. في هذا الصدد، تم تغيير تخطيط سطح الحظيرة. وهكذا، فإن حاملة الطائرات جيرالد ر. فورد لديها سطح حظيرة من قسمين. لرفع الطائرة إلى سطح الطيران، تلقت السفينة ثلاثة مصاعد بدلاً من الأربعة المستخدمة في النوع السابق من حاملات الطائرات.

وبحسب البيانات الرسمية فإن حاملة الطائرات الجديدة ستكون قادرة على نقل ودعم العمليات القتالية لأكثر من 75 طائرة من عدة أنواع. في البداية، ستكون القوة الضاربة الرئيسية لحاملة الطائرات Gerald R. Ford هي طائرات F/A-18E/F Super Hornet. وبمرور الوقت، سيتم ضمها ثم استبدالها بأحدث طائرات F-35C. وسيظل تكوين طائرات الكشف عن الرادار بعيدة المدى والحرب الإلكترونية، وكذلك المروحيات لأغراض مختلفة، كما هو. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط وضع عدة أنواع من الطائرات بدون طيار على حاملة الطائرات الجديدة. وفي المستقبل البعيد، قد تحل هذه التكنولوجيا محل الطائرات المأهولة والمروحيات.

للدفاع الجوي والدفاع الصاروخي للسفينة، سيتم تجهيز حاملة الطائرات جيرالد ر. فورد بمضادات الطائرات أنظمة الصواريخريم-116 رام و ريم-162 ESSM. ستسمح هذه الأسلحة للسفينة باعتراض أهداف خطيرة على مسافة تصل إلى 50 كم. بالإضافة إلى ذلك، للحماية من التهديدات في المنطقة القريبة، سيتم تركيب العديد من أنظمة المدفعية المضادة للطائرات على حاملة الطائرات.

على هذه اللحظةتم تجميع جميع الهياكل الرئيسية لحاملة الطائرات الجديدة وستبدأ قريبًا المرحلة النهائية من البناء والمعدات. وبعد بدء تشغيل السفينة، المقرر إجراؤه في عام 2016، سيكون لدى البحرية الأمريكية مرة أخرى 11 حاملة طائرات. في عام 2012، بعد إيقاف تشغيل حاملة الطائرات Enterprise (CVN-65)، تم تخفيض عدد السفن من هذه الفئة إلى 10. وفي المستقبل، من المخطط نقل هيكل أسطول حاملات الطائرات إلى الاستخدام الدائم 10 سفن.

وفي سبتمبر/أيلول، نشرت خدمة أبحاث الكونجرس الأمريكي بيانات جديدة تتعلق بالجانب المالي لبناء حاملات الطائرات. وفقا للخدمة، فإن بناء جيرالد ر. فورد كلف الميزانية 12.8 مليار دولار (بالأسعار الحالية). وفي الوقت نفسه، تم الانتهاء من تمويل البناء بالكامل في عام 2011، ومنذ ذلك الحين لم يتم تخصيص أي أموال للسفينة الجديدة. وللتعويض عن الزيادة في تكلفة المكونات الفردية والعمل، من المقرر تخصيص مبلغ إضافي قدره 1.3 مليار دولار تقريبًا في السنتين الماليتين 2014 و2015.

في المستقبل القريب، ستقدم البحرية الأمريكية طلبًا لبناء حاملة طائرات ثانية من طراز جيرالد آر فورد، والتي سيتم تسميتها جون إف كينيدي. ومن المقرر عارضة السفينة الثانية في العام المقبل. ومن المتوقع خلال عامي 2014-2018 أن يتم إنفاق نحو 11.3 مليار دولار على الإنشاء، منها 944 مليون دولار سيتم تخصيصها في السنة الأولى من الإنشاء. في عام 2018، من المتوقع توقيع عقد، بموجبه ستقوم صناعة بناء السفن ببناء حاملة طائرات ثالثة من نفس النوع (توجد معلومات حول اسمها - Enterprise). تكلفة هذه السفينة في عام 2014 الأسعار السنة الماليةيقدر بنحو 13.9 مليار.

وتشمل خطط البنتاغون للسنوات العشر المقبلة بناء ثلاث حاملات طائرات فقط من النوع الجديد. عمر الخدمة لهذه السفن سيكون 50 عامًا. ولا يزال من غير المعروف ما هي المشاريع التي ستشارك فيها صناعة بناء السفن الأمريكية بعد عام 2023، عندما يتم التخطيط لإطلاق مشروع Enterprise. بحلول ذلك الوقت، من الممكن تحديث مشروع موجود أو البدء في العمل على مشروع جديد. بطريقة أو بأخرى، خلال السنوات الـ 10-12 المقبلة، ستتلقى البحرية الأمريكية ثلاث حاملات طائرات جديدة، متفوقة في خصائصها على السفن المستخدمة حاليًا.

سينتهي الأمر بتكلفة الرصاص جيرالد ر. فورد ضعف هذا المبلغ تقريبًا. في الوقت نفسه، ستكون كثافة الطيران العادية التي يوفرها المنجنيق الكهرومغناطيسي 160 طلعة جوية يوميًا فقط مقابل 120 طلعة جوية لطائرات Nimits. بمعنى آخر، تبلغ تكلفة حاملة الطائرات الجديدة ضعف تكلفة حاملة الطائرات القديمة، لكن الزيادة في الفعالية القتالية، والتي يتم التعبير عنها في عدد الطلعات الجوية المحتملة، تبلغ 30٪ فقط. تجدر الإشارة إلى أنه في ظل الحمل الأقصى على الأنظمة الكهربائية، يمكن لـ Gerald R.Ford تقديم 220 طلعة جوية يوميًا، لكن هذا لا يسمح بتحقيق زيادة متناسبة في الفعالية القتالية.

اعتبارًا من أوائل عام 2013، كلف تشغيل AUG حوالي 6.5 مليون دولار يوميًا. وبالتالي، فإن التوفير في تشغيل حاملة الطائرات قد لا يكون له تأثير كبير على إجمالي التكاليف المؤشرات الماليةالوحدات ذات الصلة من البحرية الأمريكية.

على مدى السنوات العشر الماضية، استخدمت الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، المشاركة في صراعات مختلفة، حوالي 16 ألف قنبلة وصاروخ من مختلف الأنواع. وبالتالي، فإن متوسط كمية الذخيرة التي تستخدمها كل طائرة من طراز F/A-18 في الخدمة على مدى عشر سنوات هو 16 وحدة. واستناداً إلى تكاليف دورة حياة المركبات، فإن كل عملية إسقاط قنبلة أو إطلاق صاروخ تكلف دافعي الضرائب 7.5 مليون دولار. ستكون تكلفة بناء وتشغيل أحدث طائرة من طراز F-35C أعلى بكثير من المعايير المماثلة للتكنولوجيا الحديثة. ونتيجة لهذا متوسط السعرقطرة قنبلة واحدة يمكن أن تزيد بشكل كبير.

وبالتالي، يمكننا أن نقول بالفعل بثقة أن أحد المشاريع الأمريكية الأكثر طموحًا في الآونة الأخيرة سيكون أيضًا واحدًا من أكثر المشاريع تكلفة. علاوة على ذلك، هناك سبب للشك في أن التدابير المطبقة، والتي تهدف إلى الادخار من خلال عدد من الأنظمة الجديدة، وما إلى ذلك، ستؤثر بشكل كبير على الاقتصاد العام. المؤشرات الاقتصاديةمشروع. ومع ذلك، فإن بناء حاملات طائرات جديدة - حتى لو كان باهظ التكلفة - سيسمح للبحرية الأمريكية بزيادة قدراتها القتالية وضمان القدرة على تنفيذ المهام القتالية على مدى الخمسين عاما المقبلة.

لديهم عشر حاملات طائرات - كان آخرها 11 حاملة طائرات، ولكن تم شطب سفينة إنتربرايز. لمدة أربعين عاما، لم تترك السفن من هذه الفئة المخزونات الأمريكية. ومن المقرر أن تدخل حاملة الطائرات الأحدث، جيرالد فورد، الخدمة في عام 2016 من أجل الانخفاض الطبيعيتم تجديده. وبطبيعة الحال، تم أخذ أحدث التطورات في مجال التكنولوجيا بعين الاعتبار أثناء بنائه. ستعمل السفينة لمدة نصف قرن، وخلال هذه الفترة يمكن أن يحدث الكثير.

حاملات الطائرات كجزء من الاستراتيجية العالمية للولايات المتحدة

بالفعل خلال الحرب العالمية الثانية، تحولت السفن الحاملة للطائرات من مجرد مطارات عائمة إلى وحدات قتالية هائلة من الأسطول. ومع ذلك، في مسرح العمليات البحري الأوروبي، تبين أن دورهم لم يكن مهمًا جدًا؛ هدف كبير، ولم تكن هناك حاجة خاصة لهم. لكنها استخدمت على نطاق واسع ضد اليابان، بسبب الحاجة إلى دعم جوي تكتيكي بعيدًا عن الشواطئ الأمريكية. ثم كانت هناك كوريا وفيتنام، خلال هذه الحروب الإقليمية تم تحديد مجموعة من المهام القتالية، مما يشير إلى أن استخدام التشكيلات الحاملة للطائرات يكون أكثر فعالية إذا لم يكن لدى العدو قدرات جدية مضادة للسفن. لهذا السبب، خلال الحرب الباردة، أعطت الولايات المتحدة الأفضلية لقواعد القوات الجوية الأرضية التقليدية، والتي سعت إلى تحريكها بالقرب قدر الإمكان من حدود الاتحاد السوفييتي ودول كتلة وارسو. الاستنتاج من هذا بسيط - أحدث حاملة طائرات جيرالد فورد هي وسيلة لتنفيذ سياسة "العصا الغليظة"، التي مضى عليها أكثر من قرن من الزمان، وستكون بمثابة وسيلة لتخويف الدول المتمردة الصغيرة الواقعة بعيدًا عن الشواطئ من الولايات المتحدة.

الرئيس فورد

كان جيرالد رودولف فورد جونيور بلا شك زعيمًا سياسيًا بارزًا في حقبة السبعينيات، بل وتمكن من خدمة شعب الولايات المتحدة كرئيس. ومع ذلك، فإن اسم السفينة الجديدة والسلسلة اللاحقة بأكملها التي تحتل فيها المكان الفخري، تسببت في اعتراضات من قادة البنتاغون وضباط البحرية العاديين بالفعل في مرحلة التصميم، والتي بدأت في عام 1996. ورغم كل مزاياه، وفقاً للعديد من صقور البحرية، فإن الرئيس السابق، الذي توفي عام 2006، لا يستحق أن تحمل حاملة طائرات اسمه. ولم يكن جيرالد ر. فورد معروفاً بعدوانيته؛ بل كان مؤيداً للانفراج في العلاقات مع الاتحاد السوفييتي، فضلاً عن أنه أصبح الرئيس الوحيد الذي لم يُنتخب وفقاً للإجراء المتعارف عليه في أميركا، بل تولى منصبه "تلقائياً" بعد ذلك؛ استقالة نيكسون، الذي أصبح قذراً في فضيحة ووترغيت. تم اقتراح اسم فخور آخر، ربما لم يكن أصليًا جدًا، ولكنه مثير للإعجاب، "أمريكا". ولكن، على الرغم من الاعتراضات، عند الاستلقاء، ما زالوا يطلقون على حاملة الطائرات اسم "جيرالد فورد".

مشروع

وكانت الخطة طموحة بشكل خاص. بعد هذا الاستراحة الطويلة، كان هناك حاجة إلى شيء خاص، مما يدل على المجد الذي لا يتلاشى والقوة العملاقة للأسطول الأمريكي، الأقوى في العالم. تم اقتراح حلول مختلفة، بما في ذلك الحلول الأكثر ثورية. كان من المقرر في البداية بناء السفينة الجديدة باستخدام تقنية التخفي، مما يمنح محيطها خاصية الزاوية المميزة للسفن "غير المرئية". ومع ذلك، بعد حساب التكاليف المقدرة، قررت قيادة البلاد أن تقتصر على جسم مشروع نيميتز الذي تم إثباته بالفعل مع بعض التغييرات المبررة والتركيز على الجوانب التكنولوجية للمعدات. أحدث حاملة طائرات أمريكية، "جيرالد فورد"، كلفت الميزانية بالفعل، وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا، 13 مليار دولار، وهو ضعف (حتى مع الأخذ في الاعتبار انخفاض الدولار) تكاليف المشاريع المماثلة السابقة. المبلغ، بالمناسبة، ليس نهائيا.

الفعالية النسبية (نيميتز)

مع خصائص مماثلة بشكل عام (الإزاحة 100 ألف طن، أبعاد سطح الطيران 317 × 40 مترًا) مع أحدث سلسلة من حاملات الطائرات الموجودة حاليًا في الخدمة، تتمتع هذه السفينة بعدد من المزايا التي لا شك فيها. دون الخوض في الحديث عن الاقتصاد، من الممكن تقييم ما يهم البحارة العسكريين في المقام الأول، أي القدرات القتالية التي ستتمتع بها حاملة الطائرات "جيرالد فورد". خصائصه هي كما يلي:

عدد الطائرات في الجناح الجوي 90 طائرة.
عدد الطلعات الجوية خلال النهار يتراوح من 160 (عادي) إلى 220 (الحد الأقصى في ظروف القتال).

وهذا المؤشر الأخير هو الحجة الرئيسية لمنتقدي المشروع. يمكن لطائرة نيميتز القديمة "إطلاق النار" في السماء واستقبال 120 طائرة يوميًا على سطحها (في الوضع العادي). زادت الفعالية القتالية بنسبة 30% فقط بينما تضاعف الإنفاق على حاملة الطائرات جيرالد فورد.

كم يكلف إسقاط القنبلة؟

الأمريكيون يحسبون كل شيء. على سبيل المثال، خلال العقد الماضي الطيران البحريأرسلت 16 ألف قنبلة وصاروخ إلى رؤوس الصرب والعراقيين والليبيين وغيرهم من "الأشرار". وبتقسيم هذا الرقم على عدد الطائرات نحصل على الرقم 18 (متوسط عدد القنابل التي تم تسليمها كل وحدة قتالية إلى الهدف). ولكن هذا ليس كل شيء، فهناك أيضًا بيانات حول تكلفة إسقاط كل ذخيرة تبلغ 7.5 مليون دولار. مكلفة بعض الشيء؟ لذلك، إذا أخذنا في الاعتبار سعر الطائرة الحاملة F-35C، والتي ستقوم بتجهيز حاملة الطائرات "جيرالد فورد"، وتكاليف صيانتها، فإن هذا المبلغ يمكن أن يزيد عدة مرات. السفينة نفسها باهظة الثمن أيضًا. ولذلك، من أجل منع الميزانية من التصدع، هناك حاجة إلى تدابير الادخار. وقد تم قبولهم، وعلى مستوى بناء بشكل أساسي.

كيفية توفير المال على حاملة طائرات؟

بنود التكلفة الرئيسية أثناء التشغيل سفينة حربيةتشمل نفقات صيانة الطاقم والوقود والإهلاك والأنشطة المتعلقة بالتدريب القتالي. عند تصميم حاملة الطائرات جيرالد فورد، تم أخذ رغبات قيادة البلاد وقيادة الأسطول في الاعتبار لتقليل عدد أفراد الطاقم مقارنة بـ نيميتز، ويعتبر "آكل المال" الرئيسي على السفن المزودة بمحطة للطاقة النووية هو المفاعل. (على فورد هما اثنان)، خاصة في وقت استبدال العناصر المنتجة للطاقة. تتمتع حاملة الطائرات بعمر خدمة يصل إلى 50 عامًا، ويمكنها الاستمرار طوال هذه السنوات دون إعادة الشحن. ويستغرق تحميلها في القلب أثناء البناء نصف قرن.

أما الطاقم فقد تم تخفيضه بألف شخص ويتكون من 2500 فرد. يتم تحقيق ذلك من خلال أتمتة العديد من العمليات. ومع ذلك، فإن تشغيل السفينة أثناء خدمتها سيكلف أكثر من 22 مليار دولار.

خصائص الأداء والأسلحة

سيتم تسمية مشروع حاملة الطائرات القادم من فئة جيرالد فورد (CVN-77) باسم جون إف كينيدي. على مدى السنوات الاثني عشر المقبلة، من المقرر وضع أربع سفن من هذا النوع في الخدمة القتالية. لا يُعرف الكثير عنهم، ولكن تم نشر بعض البيانات. وتبلغ سرعة حاملة الطائرات 30 عقدة في الساعة) مع مدى إبحار غير محدود، والغاطس 7.8 متر. سطح السفينة 25. تم تصميم الهياكل الفوقية لتقليل سطح التشتت الفعال (RCS)، ونتيجة لذلك، سوف "تتوهج" حاملة الطائرات جيرالد فورد على شاشات الرادار مثل مدمرة صغيرة نسبيًا. تستخدم على نطاق واسع في البناء المواد المركبة(بما في ذلك ضوضاء التخميد) والطلاءات الممتصة للراديو. تحتوي السفينة على معدات رادار وملاحة قوية وأنظمة دعم الطيران واتصالات مشفرة عبر الأقمار الصناعية وغير ذلك الكثير، بما في ذلك نظام إيجيس. أساس الجناح الجوي سيكون طائرات F-18 Super Hornets، وربما طائرات F-35C إذا تم استئناف إنتاجها. تم تصميم أحدث حاملة طائرات أمريكية لاستخدام مجموعة واسعة من المركبات غير المأهولة. يعتمد الدفاع الجوي المحمول على متن السفن على صواريخ SM-3 القياسية ذات الخصائص المتواضعة إلى حد ما.

ما مدى مخيفة فورد؟

السفينة مثيرة للإعجاب من حيث الحجم والإزاحة وعدد الطائرات الموجودة على سطح السفينة وتحتها وإلكترونياتها. بالطبع مع ظهوره الأسطول الأمريكيسوف تصبح أقوى. ومع ذلك، فإن حقيقة التركيز على القدرات الهجومية للجناح الجوي على حساب الحماية من هجوم جوي محتمل (بما في ذلك الصواريخ) تشير إلى أنه، على عكس العديد من أنظمة الأسلحة الأخرى، لم يتم بناء حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد فورد لتهديد روسيا . الأسطول الروسي أدنى بكثير (عدة مرات) من الأسطول الأمريكي من حيث الإزاحة الإجمالية، لكنه في الوقت نفسه يتمتع ببنية فعالة تجعل من الممكن إبقاء هؤلاء العمالقة البحريين على مسافة آمنة.

حاملات الطائرات هي أسلحة عقابية، فهي قليلة الفائدة في القتال الحقيقي مع عدو قوي.

يتم تسريع اختبار أحدث حاملة الطائرات CVN-78 Gerald R. Ford، الأمر الذي كلف الخزانة الأمريكية بالفعل مبلغًا قياسيًا قدره 12.9 مليار دولار. أرسلت قيادة البحرية الأمريكية مؤخرًا طلبًا إلى البنتاغون يطلب فيه إلغاء اختبارات الصدمة لحاملة الطائرات. سيؤدي ذلك إلى تسريع عملية الاختبار وإطلاق السفينة في أول دورية قتالية لها في عام 2022. حول ما يستطيع وحش المحيط أن يفعله ولماذا تتعجل الولايات المتحدة في التخلص منه للدفاع عن الديمقراطية، فهو موجود في مادة ريا نوفوستي.

خمسون عاماً دون إعادة شحن

تخضع جميع الأنواع الجديدة من سفن البحرية الأمريكية تقريبًا لاختبارات الصدمة؛ وتسمح لنا الاختبارات بتقييم مقاومة أنظمة السفن للأحمال القتالية الشديدة. وتدعو قيادة الأسطول البنتاغون إلى وضع برنامج اختبار الضربة على السفينة الثانية في السلسلة - حاملة الطائرات جون إف كينيدي، والتي تخطط البحرية لتسليمها في عام 2024. وفي الوقت نفسه، وفقا للخبراء العسكريين الأمريكيين، فإن مثل هذا الاندفاع يمكن أن يأتي بنتائج عكسية على الأسطول: فقد تم تجهيز فورد بعدد من الأنظمة الجديدة بشكل أساسي، ولا أحد يعرف كيف ستتصرف في الظروف الصعبة.

تم وضع حاملة الطائرات CVN-78 Gerald R. Ford في عام 2009 وتم تسليمها إلى الأسطول في يونيو 2017. وتهدف سفن هذه السلسلة إلى استبدال حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية من فئة نيميتز، والتي دخلت أولها الخدمة مع البحرية الأمريكية منذ ما يقرب من 43 عامًا. ربما الأكثر ابتكار مثير للاهتمامفي فورد - المنجنيق الكهرومغناطيسي (EMALS). وهو يختلف عن البخار التقليدي في قدر أكبر من الموثوقية و"معدل إطلاق النار". وفي الوضع العادي، توفر الفورد ما يصل إلى 160 عملية إقلاع وهبوط في اليوم، بينما لا تتجاوز طائرة نيميتز 140 طلعة جوية. في المجمل، منذ تسليمها إلى الأسطول، تم بالفعل إجراء أكثر من 700 عملية إقلاع وهبوط من على سطح فورد. ولزيادة سلامة الهبوط على متن السفينة، يستخدمون وحدة تشطيب توربينية "ذكية" يتم التحكم فيها عن طريق أجهزة الكمبيوتر.

حصلت فورد على منشأة نووية جديدة - مفاعلين A1B بقدرة حرارية إجمالية تبلغ حوالي 700 ميجاوات. وهذا يزيد بنسبة 25% عن محطات الطاقة النووية A4W "نيميتز". علاوة على ذلك، يمكن للمفاعل الجديد أن يعمل دون إعادة الشحن لمدة 50 عامًا، وهو ما يتوافق مع عمر الخدمة التصميمي للسفينة. ومن الواضح أن هذا سوف يقلل بشكل كبير من تكلفة تشغيل السفن.

كان القرار الآخر، الذي تمليه الاعتبارات الاقتصادية، هو الحد الأقصى الممكن لإدخال أنظمة الأتمتة، مما أدى إلى تقليل الطاقم وعدد موظفي الطيران بمقدار 500-900 شخص. في المجموع، تخطط الولايات المتحدة لبناء 10-12 حاملة طائرات من هذه الفئة، ويجب أن تدخل الثلاثة الأولى - جيرالد آر فورد، وجون إف كينيدي، وإنتربرايز - الخدمة قبل عام 2027. سيكون أساس الجناح الجوي للسفن الجديدة هو طائرات F-35، وF/A-18E/F Super Hornet، وطائرات الإنذار المبكر E-2D Advanced Hawkeye، وطائرات الحرب الإلكترونية EA-18G وMH. - مروحيات متعددة الأغراض 60R/S.

مجاعة الناقل

قد يكون الاندفاع لإدخال فورد في قوات الاستعداد الدائمة دون إجراء دورة كاملة من الاختبارات بسبب "جوع حاملات الطائرات" الذي تعيشه البحرية الأمريكية في السنوات الأخيرة. ووفقا للقانون الأمريكي، يجب أن تمتلك البحرية الأمريكية 11 حاملة طائرات. رسميًا، بعد تسليم فورد، تمكن الأمريكيون من سد الفجوة التي كانت موجودة منذ عدة سنوات (من ديسمبر 2012 إلى يونيو 2017، كان لدى البحرية الأمريكية عشر حاملات طائرات فقط)، لكن السفينة لن تصل إلى الاستعداد الكامل إلا بحلول عام 2021 -2022. اختبارات الصدمة، التي يقترح الأميرالات إلغاؤها، يمكن أن تؤجل الموعد النهائي لمدة عامين آخرين على الأقل. وفي الوقت نفسه، فإن 11 حاملة طائرات ليست على الإطلاق الحلم النهائي للاستراتيجيين البحريين.

وقال فيكتور موراخوفسكي، رئيس تحرير مجلة "أرسنال أوف ذا فاذرلاند"، لوكالة ريا نوفوستي: "الأمريكيون لديهم خطط لاستخدام 12 مجموعة هجومية من حاملات الطائرات - أولاً وقبل كل شيء، هناك حاجة إليها للسيطرة على طرق التجارة البحرية". ستكون المجموعات قيد الإصلاح، وبعضها سيضمن الاستعداد التشغيلي لأجنحة الطيران، ولكن يجب أن يكون جوهر 7-9 AUGs في جاهزية كاملة.

ووفقا لموراخوفسكي، ستكون تشكيلات حاملات الطائرات الأمريكية أكثر نشاطا في المناطق ذات الحركة البحرية الأكثر كثافة - في منطقة المحيط الهادئ، وشمال المحيط الأطلسي، والبحر الأحمر. كما كان من قبل، سيتعين على أغسطس حل المهام الاستكشافية - تقديم الدعم لقوات مشاة البحرية والهجوم الجوي والقوات البرية في المسارح النائية للعمليات العسكرية. ومع ذلك، في الولايات المتحدة نفسها، يتم انتقاد حاملات الطائرات بشكل متزايد، بما في ذلك بسبب سعرها الباهظ للميزانية. بالإضافة إلى ذلك، مع ظهور صواريخ جديدة مضادة للسفن، والتي تشمل صواريخ الزركون الروسية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت، أصبحت مناعة المطارات الأمريكية العائمة موضع شك متزايد. صحيح أن الخبراء يعتقدون أنه لا يمكن الاستهانة بقدرات وخطر حاملات الطائرات.

وأضاف: "بالطبع حاملات الطائرات الأمريكية تشكل تهديدًا لنا، خاصة في الشرق الأقصىيقول موراخوفسكي، حيث لدينا حدود مائية مشتركة مع الولايات المتحدة. - يجب ألا ننسى أيضًا أن مجموعات حاملات الطائرات الضاربة يمكنها القيام بمهام مضادة للغواصات، ويتعين علينا اتخاذ تدابير للانتشار الآمن حاملات الصواريخ الاستراتيجيةفي بحر أوخوتسك والمحيط الأطلسي. ومن أجل تعطيل حاملة طائرات حديثة، هناك حاجة إلى عملية مشتركة كاملة - بمشاركة البحرية والمجموعة المدارية والطيران. وهذا يعني أن هذا خصم خطير للغاية."

اغتنم طاقم حاملة الطائرات CVN-78 Gerald R. Ford، قبل ملء الرصيف بالمياه، الفرصة لالتقاط صورة جماعية توضح بوضوح الحجم الهائل للسفينة. ()

في 9 نوفمبر، سيستضيف حوض بناء السفن نيوبورت نيوز لبناء السفن (نيوبورت نيوز، فيرجينيا) حفل إطلاق لحاملة الطائرات الأمريكية الجديدة جيرالد آر فورد (CVN-78). بدأ بناء السفينة الرائدة من نفس النوع في عام 2009 وسيدخل قريباً مرحلته النهائية. ومن المقرر أن تدخل حاملة الطائرات الخدمة مع البحرية الأمريكية في عام 2016. ويخطط البنتاغون في المستقبل لبناء سفينتين أخريين من هذا النوع.

تعتبر حاملة الطائرات جيرالد آر فورد من أهم المشاريع العسكرية الأمريكية في الآونة الأخيرة. يرجع هذا الموقف تجاه السفينة في المقام الأول إلى حقيقة أنه لأول مرة منذ الستينيات قامت شركة بناء السفن الأمريكية بإنشاء وتنفيذ مثل هذا المشروع الكبير. تم بناء حاملات الطائرات من طراز نيميتز الموجودة حاليًا في الخدمة مع البحرية وفقًا لتصميم تم تطويره في الستينيات. منذ ذلك الحين، تم تنقيح المشروع عدة مرات قبل بناء السفن أو تحديثها، لكنه لم يخضع لتغييرات كبيرة. يتم بناء فئة Gerald R. Ford، والتي سيتم إطلاق أولها قريبًا، وفقًا لتصميم جديد مصمم لتلبية المتطلبات البحرية الحالية.

دعونا نلقي نظرة على عملية بناء هذا العملاق...

من أكثر الميزات إثارة للاهتمام في المشروع الجديد هو النهج المتبع في تجهيز السفن بمعدات مختلفة. وبالتالي، من حيث الأبعاد والإزاحة، فإن حاملة الطائرات "جيرالد ر. فورد" لا تختلف تقريبًا عن سابقاتها من نوع "نيميتز". يبلغ طول السفينة التي يبلغ إجمالي إزاحتها حوالي 100 ألف طن أكثر من 330 مترًا ويبلغ أقصى عرض لها على سطح الطيران 78 مترًا، وفي الوقت نفسه، يتم تجهيز المعدات الداخلية والمعدات الإلكترونية والأسلحة وما إلى ذلك. ويمكن اعتبار حاملة الطائرات الجديدة خطوة كبيرة إلى الأمام. يقال إن استخدام عدد من الأنظمة الجديدة سيقلل بشكل كبير من طاقم السفينة، ولكن في الوقت نفسه يزيد من شدة العمل القتالي للجناح الجوي بنسبة 30٪ على الأقل. وستكون نتيجة هذا الأخير زيادة في الفعالية القتالية للسفينة.

يرجع الأداء العالي لحاملة الطائرات الجديدة مقارنة بتلك العاملة حاليًا إلى استخدام مفاعلين نوويين من طراز A1B، تم تطويرهما خصيصًا لحاملات الطائرات في المشروع الجديد. إذا لزم الأمر، يمكن لمحطة الطاقة هذه أن تنتج طاقة أكبر بنسبة 25% من الطاقة القصوى لمفاعلات حاملة الطائرات نيميتز. وفي الوقت نفسه، انخفضت كثافة اليد العاملة في صيانة المفاعل إلى النصف. تعد محطة توليد الطاقة ذات المفاعل المزدوج A1B أول نظام من نوعه لا يتطلب إعادة التزود بالوقود أثناء الخدمة. تم تصميم المفاعلات الجديدة بحيث يكون هناك ما يكفي من الوقود النووي طوال الخمسين عامًا التي ستعمل خلالها حاملة الطائرات. بفضل هذا، من بين أمور أخرى، يتم زيادة سلامة السفينة، حيث أن جميع المواد المشعة من لحظة التحميل حتى خروج حاملة الطائرات من الخدمة ستكون في حجم مغلق.

سيكون العنصر الرئيسي في مجمع المعدات الإلكترونية الراديوية Gerald R. Ford هو نظام الرادار DRB. وهي تشمل رادار Raytheon AN/SPY-3 متعدد الوظائف ورادار الرؤية المحيطية Lockheed Martin VSR. ومن المتوقع أن يتم تركيب معدات إلكترونية مماثلة على المدمرات الجديدة لمشروع Zumwalt. ومن المفترض أن يتم استخدام رادار VSR لمراقبة الوضع الجوي واستهداف الطائرات أو السفن. أما الرادار الثاني، AN/APY-3، فهو ليس مخصصًا فقط لعرض الأهداف أو تتبعها، ولكن أيضًا للتحكم في أنواع معينة من الأسلحة.

بالنسبة للدفاع الجوي والدفاع الصاروخي للسفينة، سيتم تجهيز حاملة الطائرات Gerald R. Ford بأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات RIM-116 RAM و RIM-162 ESSM. ستسمح هذه الأسلحة للسفينة باعتراض أهداف خطيرة على مسافة تصل إلى 50 كم. بالإضافة إلى ذلك، للحماية من التهديدات في المنطقة القريبة، سيتم تركيب العديد من أنظمة المدفعية المضادة للطائرات على حاملة الطائرات.

في الوقت الحالي، تم تجميع جميع الهياكل الرئيسية لحاملة الطائرات الجديدة وستبدأ قريبًا المرحلة النهائية من البناء والمعدات. وبعد بدء تشغيل السفينة، المقرر إجراؤه في عام 2016، سيكون لدى البحرية الأمريكية مرة أخرى 11 حاملة طائرات. في عام 2012، بعد إيقاف تشغيل حاملة الطائرات Enterprise (CVN-65)، تم تخفيض عدد السفن من هذه الفئة إلى 10. وفي المستقبل، من المخطط نقل هيكل أسطول حاملات الطائرات إلى الاستخدام الدائم 10 سفن.

وفي سبتمبر/أيلول، نشرت خدمة أبحاث الكونجرس الأمريكي بيانات جديدة تتعلق بالجانب المالي لبناء حاملات الطائرات. وفقا للخدمة، فإن بناء جيرالد ر. فورد كلف الميزانية 12.8 مليار دولار (بالأسعار الحالية). وفي الوقت نفسه، تم الانتهاء من تمويل البناء بالكامل في عام 2011، ومنذ ذلك الحين لم يتم تخصيص أي أموال للسفينة الجديدة. وللتعويض عن الزيادة في تكلفة المكونات الفردية والعمل، من المخطط تخصيص حوالي 1.3 مليار دولار إضافية في العامين الماليين 2014 و2015.

في المستقبل القريب، ستقدم البحرية الأمريكية طلبًا لبناء حاملة طائرات ثانية من طراز جيرالد آر فورد، والتي سيتم تسميتها جون إف كينيدي. ومن المقرر عارضة السفينة الثانية في العام المقبل. ومن المتوقع خلال عامي 2014-2018 أن يتم إنفاق نحو 11.3 مليار دولار على الإنشاء، منها 944 مليون دولار سيتم تخصيصها في السنة الأولى من الإنشاء. في عام 2018، من المتوقع توقيع عقد، بموجبه ستقوم صناعة بناء السفن ببناء حاملة طائرات ثالثة من نفس النوع (توجد معلومات حول اسمها - Enterprise). وتقدر تكلفة هذه السفينة في أسعار السنة المالية 2014 بنحو 13.9 مليار دولار.

مثل أي مشروع آخر مكلف وطموح، تعرض بناء حاملات طائرات جديدة لانتقادات شديدة. وفي ضوء التخفيضات الأخيرة في الميزانية العسكرية، فإن بناء مثل هذه السفن الباهظة الثمن يبدو غامضا على الأقل. على سبيل المثال، ضابط البحرية الأمريكية المتقاعد ج. هندريكس، وهو معارض ثابت لحاملات الطائرات الحديثة، يقدم بانتظام الحجة التالية ضد أحدث السفن. كلفت آخر حاملات الطائرات من طراز نيميتز الخزانة ما يقرب من سبعة مليارات دولار. سينتهي الأمر بتكلفة الرصاص جيرالد ر. فورد ضعف هذا المبلغ تقريبًا. في الوقت نفسه، ستكون كثافة الطيران العادية التي يوفرها المنجنيق الكهرومغناطيسي 160 طلعة جوية يوميًا فقط مقابل 120 طلعة جوية لطائرات Nimits. بمعنى آخر، تبلغ تكلفة حاملة الطائرات الجديدة ضعف تكلفة حاملة الطائرات القديمة، لكن الزيادة في الفعالية القتالية، والتي يتم التعبير عنها في عدد الطلعات الجوية المحتملة، تبلغ 30٪ فقط. تجدر الإشارة إلى أنه في ظل الحمل الأقصى على الأنظمة الكهربائية، يمكن لجيرالد ر. فورد تقديم 220 طلعة جوية يوميًا، لكن هذا لا يسمح بتحقيق زيادة متناسبة في الفعالية القتالية.

ذكر مؤلفو مشروع حاملات الطائرات الجديدة بانتظام أن تشغيل هذه السفن سيكون أقل تكلفة من استخدام السفن الموجودة. ومع ذلك، فإن التوفير في التشغيل لن يكون له تأثير فوري على الجزء المالي من المشروع. السبب الرئيسي لذلك هو مضاعفة تكلفة بناء السفن. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا ننسى أن حاملات الطائرات تعمل كجزء من مجموعات حاملات الطائرات الضاربة (AUG)، والتي تشمل أيضًا سفنًا من فئات أخرى. اعتبارًا من أوائل عام 2013، كلف تشغيل AUG حوالي 6.5 مليون دولار يوميًا. وبالتالي، فإن التوفير في تشغيل حاملات الطائرات قد لا يكون له تأثير كبير على الأداء المالي العام لوحدات البحرية الأمريكية ذات الصلة.

مشكلة مالية أخرى هي مجموعة الطيران. خلال السنوات الأولى، سيكون أساس الطائرات الهجومية لحاملات الطائرات الجديدة هو القاذفات المقاتلة F/A-18E/F. وفي المستقبل، سيتم استبدالها بأحدث طائرات F-35C. السمة المميزة غير السارة لكلا الخيارين لتكوين المجموعة الجوية هي التكلفة الفعلية للطلعات القتالية. وفقًا لحسابات جي هندريكس، فإن دورة الحياة الكاملة لطائرات F/A-18، بما في ذلك تكلفة البناء وتدريب الطيارين، تكلف الإدارة العسكرية حوالي 120 مليون دولار. على مدى السنوات العشر الماضية، استخدمت الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، المشاركة في صراعات مختلفة، حوالي 16 ألف قنبلة وصاروخ من مختلف الأنواع. وبالتالي، فإن متوسط كمية الذخيرة التي تستخدمها كل طائرة من طراز F/A-18 في الخدمة على مدى عشر سنوات هو 16 وحدة. واستناداً إلى تكاليف دورة حياة المركبات، فإن كل عملية إسقاط قنبلة أو إطلاق صاروخ تكلف دافعي الضرائب 7.5 مليون دولار. ستكون تكلفة بناء وتشغيل أحدث طائرة من طراز F-35C أعلى بكثير من المعايير المماثلة للتكنولوجيا الحديثة. وفي هذا الصدد، فإن متوسط تكلفة إسقاط قنبلة واحدة قد يزيد بشكل كبير.

وبالتالي، يمكننا أن نقول بالفعل بثقة أن أحد المشاريع الأمريكية الأكثر طموحًا في الآونة الأخيرة سيكون أيضًا واحدًا من أكثر المشاريع تكلفة. علاوة على ذلك، هناك سبب للشك في أن التدابير المطبقة، والتي تهدف إلى الادخار من خلال عدد من الأنظمة الجديدة، وما إلى ذلك، ستؤثر بشكل كبير على المؤشرات الاقتصادية العامة للمشروع. ومع ذلك، فإن بناء حاملات طائرات جديدة - حتى لو كان باهظ التكلفة - سيسمح للبحرية الأمريكية بزيادة قدراتها القتالية وضمان القدرة على تنفيذ المهام القتالية على مدى الخمسين عاما المقبلة.

في وسط بناء السفن الأمريكية - مدينة نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا - العمل على إنشاء الأول حاملة طائرات نوويةنوع جديد "جيرالد ر. فورد". تم إنشاء هذا النوع كنسخة محسنة من حاملات الطائرات من فئة نيميتز. مع أبعاد مماثلة وتسليح الطائرات، تتميز بطاقم منخفض بسبب درجة عالية من الأتمتة، ونتيجة لذلك، انخفاض تكاليف التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، تتميز حاملات الطائرات الجديدة بإدخال عدد من التقنيات الجديدة وحلول التصميم، ولا سيما عناصر التخفي. تم وضع السفينة الرائدة "جيرالد ر. فورد" في 14 نوفمبر 2009، ومن المقرر أن يتم تشغيلها في عام 2015. عمر الخدمة المخطط له هو 50 عامًا.

تبلغ تكلفة بناء ثلاث حاملات طائرات من الفئة الجديدة (CVN 78 Gerald R. Ford، CVN-79 John F. Kennedy، CVN-80 Enterprise) حوالي 42 مليار دولار.

تم الانتهاء من تركيب أربع مراوح برونزية بوزن 30 طنًا على حاملة الطائرات جيرالد آر فورد (CVN-78) قيد الإنشاء في الحوض الجاف لبناء السفن في نيوبورت نيوز، حسبما أفادت شركة هنتنغتون إنغالز للصناعات في 3 أكتوبر. يبلغ قطر كل مروحة 21 قدمًا.

قال رولف بارتشي، نائب رئيس برنامج CVN-78: "يتوج تركيب المراوح 10 أشهر من أعمال تركيب العمود المخصص". "إن تكوين الشفرات ووزن المراوح والتفاوتات الضيقة للغاية تتطلب تركيبًا دقيقًا. وأثني على القائمين على التركيب والفنيين على العمل الجيد الذي قاموا به."

تم الانتهاء من الهيكل الأساسي لهيكل جيرالد فورد بنسبة 100 بالمائة في شهر مايو بعد ثلاث سنوات من أعمال التجميع. يستمر العمل على السفينة، بما في ذلك. لتركيب خطوط الأنابيب والأنظمة الكهربائية ومقصورات المعيشة.