Nutrisyon 

Ano ang kailangan para makagawa ng aspalto. Ang ilang mga tagapagpahiwatig ay tinutukoy kapwa para sa paunang bitumen at para sa bitumen pagkatapos ng pag-init, na ginagaya ang proseso ng pagtanda. Ang mga pamantayan ay nagtatakda ng ilang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad, na sumasalamin sa pinakamainam

Ang kumpanya ng STROYTRUST ay nagmamay-ari ng isa sa mga pinakalumang halaman sa Moscow - ito ay asphalt concrete plant No. 1 (ASB No. 1), na inirerekomenda ng Road Inspectorate para sa supply ng asphalt concrete at iba pang mga produkto para sa pagkumpuni at pagtatayo ng mga pangunahing kalsada sa Moscow, kabilang ang mga pederal. Ang aming kumpanya ay nangunguna sa dami ng ginawang aspalto.

Mga presyo para sa aspalto para sa pick-up/delivery sa Moscow.

Mga pinaghalong konkretong aspalto dami may delivery pulutin
Sand type PDII, buhangin sa PG screenings tn. 2700 2350
Uri ng buhangin PD3, PDo3 tn. 2700 2350
Fine-grained type A, grade 1, MA1 tn. 2700 2350
Fine-grained type B, grade 1, MB1 tn. 2700 2350
Fine-grained type B, grade 2, MB2 tn. 2700 2350
Coarse-grained siksik na KB1 tn. 2700 2350
Coarse-grained porous KP1 tn. 2700 2350
ShMA-15 tn. 3650 3200
ShMA-20 tn. 3650 3200
Fine-grained type A, B grade 1 sa BITREK binder tn. 4100 3650
ShchMA 15, 20 sa PBB tn. 4100 3650
ShchMA 15, 20 sa BITREK binder tn. 4100 3650
Uri ng buhangin L4 tn. 2700 2350

Ginawa ang aspalto

Ang iba't ibang uri ng aspalto na kongkreto ay angkop para sa parehong pagtatayo ng kalsada at pagkukumpuni ng kalsada. Ang lahat ng aming mga produkto ay kinokontrol ng laboratoryo ng aming pabrika.

Ang mga nangungunang layer ng ibabaw ng kalsada, kung saan ginagamit ang mga pinaghalong ABZ No. 1, ay may mga sumusunod na katangian:

  • mataas na pagkamagaspang sa ibabaw;
  • paglaban sa paggugupit;
  • paglaban sa tubig;
  • paglaban sa hamog na nagyelo;
  • pagsusuot ng pagtutol;
  • lakas.

Nagbebenta kami ng aspalto na may paghahatid sa mga negosyo sa kabisera, lungsod at rehiyon malapit sa Moscow. Ang aming mga produkto ay ginagamit sa Zelenograd at Odintsovo, Krasnogorsk at Lobnya, Zelenograd, Solnechnogorsk, Dolgoprudny, Istra, Zvenigorod, Dedovsk, Klin, Khimki at iba pa.

Halaga ng aspalto

Ang presyo ng aspalto na binili mula sa amin ay magiging mas mababa kaysa kapag binili sa pamamagitan ng mga intermediary na organisasyon Kaya, ang mga pakinabang ng pakikipagtulungan sa aming kumpanya:

  • Kami mismo ang gumagawa ng pinakamataas na kalidad na konkretong aspalto;
  • Mayroon kaming pinaka-maginhawang lokasyon ng teritoryo upang makabili ka ng mga produkto para sa paggawa ng kalsada mula sa amin sa pamamagitan ng pickup o paghahatid ng aming sariling mga sasakyan;
  • Ang aming sariling produksyon ay nagpapahintulot sa amin na mag-alok sa aming mga customer nang lubos mababang presyo para sa mga kalakal.
  • Ang laboratoryo ng aming planta ay sertipikado ng Mendeleev Center para sa Standardization, Metrology at Certification. Ang aspalto ay ginawa alinsunod sa GOST 9128-97, GOST 31015-2002 at sertipikado.


Pag-uuri ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto: mga uri at uri

Ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay isang pangkaraniwang materyal. Ito ay ginagamit upang lumikha ng mga ibabaw ng kalsada, mga patag na bubong at sa haydroliko na inhinyero. Ang mga terminong "asphalt concrete" at "asphalt concrete mixtures" ay madalas na nalilito, ngunit ang mga ito ay medyo naiiba.

Ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay mga napiling makatwirang compound ng mga mineral (durog na bato, graba, buhangin at mineral na pulbos) na may bitumen ng petrolyo. Kung kinakailangan, magdagdag ng mga impurities: surfactants, activators, modifiers, plasticizers, atbp., na kinukuha sa ilang mga dami at halo-halong sa ilalim ng impluwensya ng temperatura.

Ang kongkreto ng aspalto ay siksik (pinatigas) sa isang tiyak mga kondisyon ng temperatura pinaghalong konkretong aspalto.

Batay sa bahagi ng mineral, ang mga konkretong komposisyon ng aspalto ay nahahati sa:

  • durog na bato, na binubuo ng buhangin, durog na bato, bitumen at mineral na pulbos;
  • graba, ang pinaghalong naglalaman ng mga sumusunod na sangkap: buhangin, graba, bitumen at mineral na pulbos;
  • sandy na gawa sa buhangin, bitumen at mineral powder.

Depende sa lagkit ng papasok na bitumen at ang temperatura sa panahon ng pagtula, ang mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay:

  • mainit, kung saan ang binder ay likido at malapot na bitumen ng petrolyo, ang temperatura sa panahon ng pag-install ay 120 ° C;
  • malamig: binder - likidong bitumen, inilatag sa temperatura na 5 ° C.

Noong nakaraan, ayon sa GOST 1984, ang mga mainit ay naroroon din sa gradasyon na ito. Ang mga materyales na ito ay inilatag sa temperatura na 70 °C, at ang binder ay malapot at likidong bitumen. Ngunit noong 1999, isa pang GOST ang binuo - 9128-97, kung saan nakansela ang kahulugan na ito.

Ang mga mainit ay may panloob na pag-uuri ayon sa laki ng butil:

  • mabuhangin - hanggang sa 5 mm;
  • pinong butil - hanggang sa 20 mm;
  • magaspang na butil - hanggang sa 40 mm.

Ang mga malamig ay maaaring pinong butil o mabuhangin.

Ang mga mainit na halo ay ipinamamahagi din ayon sa porsyento ng pagsasama ng natitirang porosity (porsiyento ng dami ng pore sa patong):

  • Highly porous (10-18%);
  • Buhaghag (5-10%);
  • Siksik (2.5-5%);
  • Mataas na density (1-2.5%).

Para sa malamig na mixtures mayroong isang solong tagapagpahiwatig - 6-10%.

Ang mga durog na bato at graba na pinaghalong konkretong aspalto at siksik na aspalto na kongkreto ay nahahati sa mga klase ayon sa durog na bato (graba) na nilalaman sa kanila:

Ang parehong malamig na mixtures ay nahahati sa mga uri Bx at Bx.

Ang mga pinaghalong mainit at malamig na buhangin ay maaaring:

  • D at Dx - mula sa mga natural na buhangin o ang kanilang kumbinasyon sa mga pagdurog na screening. Ang huli ay dapat na mas mababa sa 70%.
  • G at Gx - mula sa natural na buhangin. Kung ang mga pagdurog na screening ay naroroon, kung gayon ang mga ito ay mas mababa sa 30%.

Tulad ng para sa pag-label, depende ito sa pisikal at kemikal na mga parameter at mga materyales na ginamit:

  • ang mga mainit na high-density ay may isang tatak - MI;
  • ang mga siksik ay sa mga sumusunod na uri:

MI, MII, MIII - B, G;

MII, MIII - B, D;

  • mataas na porous at porous - MI, MII;
  • malamig:

MI, MII - Bx, Bx;

Ang bawat pinaghalong kongkreto ng aspalto ay may orihinal na komposisyon, na tinutukoy ng pagiging natatangi ng mga materyales ng organiko at mineral na pinagmulan.

Tumatanggap kami ng aspalto at kongkretong chips.

Mga pinaghalong konkretong aspalto

Presyo kasama ang pagpapadala(rub/t)

Presyo nang walang paghahatid(rub/t)

Uri ng buhangin L4

Sand type PDII, buhangin sa PG screenings

Uri ng buhangin PD3, PDo3

Fine-grained type A, grade 1, MA1

Fine-grained type B, grade 1, MB1

Fine-grained type B, grade 2, MB2

Coarse-grained siksik na KB1

Coarse-grained porous KP1

ShchMA 15, 20 sa PBB

ShchMA 15, 20 sa BITREK binder

Ang kumpanya ng DorTransSnab ay gumagawa at nagbebenta ng mataas na kalidad na aspalto sa mababang presyo at iba pang bulk construction materials. Ang aming kumpanya ay may sariling fleet ng mga kagamitan sa pagtatayo ng kalsada at sarili nitong produksyon ng aspalto, kaya't isinasagawa namin ang lahat ng trabaho nang mabilis at mahusay.

Mula sa amin maaari kang bumili ng aspalto alinman sa paghahatid o sa pamamagitan ng pick-up, ang halaga nito ay magbibigay-daan sa iyo upang makatipid nang malaki sa panahon ng pagtatayo.

Ang pinaghalong konkretong aspalto ay isang mahusay na napiling komposisyon na naglalaman ng mga mineral na materyales, mineral na pulbos at bitumen. Ang konkretong aspalto ay isang pinaghalong kongkretong aspalto. Ang pag-uuri ng naturang mga materyales ay isinasagawa ayon sa iba't ibang mga parameter.

Depende sa kung anong sangkap ng mineral ang kasama sa materyal, ang mga pinaghalong buhangin, graba at durog na bato ay nakikilala.

Depende sa lagkit ng bitumen na kasama sa komposisyon at ang kinakailangang temperatura para sa pagtula ng aspalto, ang mga mixture ay maaaring mainit o malamig. Ang mga mainit ay naglalaman ng likido at malapot na bitumen, inilalagay sila sa temperatura na higit sa 120 degrees, at ang mga malamig ay naglalaman lamang ng likidong bitumen, ang temperatura ng pagtula ay dapat na hindi bababa sa 5 degrees.

Gayundin, ang ganitong uri ng mga materyales ay maaaring makilala sa laki ng butil: mabuhangin (mas mababa sa 0.5 cm), pinong butil (mas mababa sa 2 cm), magaspang na butil (hanggang sa 4 cm). Mabuhangin at pinong butil ang mga malamig na pinaghalong.

Ang isa pang mahalagang katangian ng naturang mga materyales ay ang natitirang porosity. Ayon sa parameter na ito, ang mataas na porous, porous, siksik at high-density na mga uri ay nakikilala.

Ang pagtatalaga ng titik na ginamit A (maximum content), B, C (minimum) ay tumutugma sa nilalaman ng durog na bato o graba sa mainit na halo at siksik na aspalto na kongkreto. Para sa mga malamig na timpla ng ganitong uri, ginagamit ang mga pagtatalagang Bx at Bx. Para sa mainit at malamig na pinaghalong buhangin - G at Gx (hanggang sa 30% na buhangin), D at Dx (hanggang sa 70%).

Gayundin, ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay minarkahan depende sa kanilang pisikal at mekanikal na mga katangian at ang mga materyales na ginamit (MI, MII, MIII).

Ang paggamit ng materyal ay tinutukoy ng uri at tatak nito. Kaya, ang isang magaspang na butil na buhaghag na pinaghalong grade I ay ginagamit upang mabuo ang mas mababang mga layer ng simento para sa mga highway, mga lansangan ng lungsod, atbp. Mabuhangin na mataas ang buhaghag na pinaghalong grade I - para sa paggawa ng mga bangketa, paglalagay ng mga kurbada, atbp.

Ano ang asphalt concrete?

Ang asphalt concrete ay isang binagong kongkreto na nabuo pagkatapos ng paghahalo at pag-init ng buhangin, durog na bato, mineral fillers, at bitumen binder.

Ngayon, walang konstruksyon ng kalsada ang maaaring makumpleto nang walang paggamit ng mga pinaghalong kongkretong aspalto. Ang napakahusay na mga katangian ng kalinisan, lakas, tibay, kadalian ng pag-roll, medyo mababang gastos ay ginagawang pinakasikat ang produktong ito sa mundo. mga merkado ng konstruksiyon. Ang iba't ibang mga kinakailangan para sa asphalt pavement ay humantong sa pagbuo ng iba't ibang mga pamamaraan ng pagtula at ang husay at dami ng komposisyon ng mga mixtures.

Batay sa temperatura, ang mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay nahahati sa mainit at malamig. Batay sa laki ng mga butil ng mineral, nahahati sila sa coarse-grained, fine-grained at sandy. Ayon sa natitirang porosity, ang asphalt concrete ay maaaring high-density, siksik, porous, o highly porous.

Sa maraming mga kaso, nagdaragdag kami ng iba't ibang mga sangkap sa pangunahing komposisyon ng aspalto na kongkreto na nagbibigay ng frost resistance, pagkakabukod ng tunog, pagkamagaspang sa ibabaw, pagtaas ng lakas at katigasan. Para dito gumagamit kami ng iba't ibang mga materyales: goma, latex, goma, asupre, abo.

Gumagawa kami ng mataas na kalidad na mga pinaghalong konkretong aspalto (aspalto) para sa pagtatayo at pagkukumpuni ng mga ibabaw ng kalsada (aspalto) sa mga lansangan ng Moscow at rehiyon ng Moscow. Ang bawat uri ng pinaghalong aspalto ay may sariling mga detalye. Ang ilang mga materyales ay naglalaman ng malalaking fraction, ang iba ay naglalaman ng maliliit na fraction. Sa mga pinaghalong aspalto ay gumagamit kami ng iba't ibang bahagi ng bitumen at binder, at mga pulbos ng mineral. Bilang karagdagan, ang produksyon ay isinasagawa gamit ang iba't ibang mga teknolohiya.

Ang bawat pinaghalong aspalto ay may sariling katangian. Nagbibigay kami sa aming mga customer ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pagpili ng angkop na pinaghalong aspalto para sa pagtatayo o pagkukumpuni ng kalsada.

Ayon sa paraan ng compaction, ang asphalt concrete ay nahahati sa: pinagsama, siksik, vibrated at cast. Ang cast asphalt ay nailalarawan sa pamamagitan ng plasticity, wear resistance, water resistance, corrosion resistance at iba pang mga high performance na katangian. Ang cast asphalt ay ginagamit sa isang estado na pinainit sa 160-180 degrees, bilang isang resulta kung saan ang materyal ay tumatagal ng isang pare-pareho na ginagawang mas madaling ilagay sa ibabaw at hindi nangangailangan ng karagdagang compaction.

Depende sa antas ng saturation ng aspalto kongkreto na may mga bahagi na bumubuo ng istraktura, ang basal, pore at mga istruktura ng contact ay nabuo sa loob nito, na tumutukoy sa kalidad ng patong.

Paggawa ng aspalto

Ang aming planta ay nilagyan ng high-precision na kagamitan na ginawa ng Teltomat T-160. Ang Teltomat T-160 asphalt plants ay ganap na sumusunod sa mga kinakailangan. Kung ikukumpara sa mga katulad na halaman ng aspalto, ang mga halaman ng Teltomat T-160 ay nagbabawas ng pagkonsumo ng enerhiya at nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ang pinagsamang filter ay naglilinis ng mga maubos na gas ng 99.98%. Kinokontrol ng laboratoryo ng halaman ng aspalto ang kalidad ng ginawang aspalto.

Ang asphalt concrete ay aktibong ginagamit pareho sa industriya ng konstruksiyon, at habang gumagawa ng kalsada. Ang materyal na ito ay artipisyal na pinagmulan at ginawa sa mga espesyal na negosyo na may mga espesyal na kagamitan. Tingnan natin kung ano ang materyal na gusali na ito at anong mga teknolohiya ang ginagamit upang gawin ito?

Mga Tampok ng Produksyon

Ang konkretong aspalto ay batay sa maluwag o solidong mga pinagsama-samang natural na pinagmulan, pati na rin sa mga materyales na nagbubuklod. Kapag gumagawa ng halo na ito, napakahalaga na makamit ang perpektong homogeneity, pati na rin ang kinakailangang kapal at density, kapag hinahalo ang mga sangkap.

Ito ang kakanyahan ng paggawa ng asphalt concrete mortar. Ngayon ay mayroon sa pag-imbento ng mga bagong teknolohiya para sa paggawa ng mga materyales sa konkretong aspalto. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay patuloy na pinapabuti upang mapabuti ang lakas at iba pang mga katangian ng composite. Ipinakita ng mga praktikal na pag-aaral na ang basura mula sa mga rolyo ng makina at iba pang materyales na goma ay mahusay para sa layuning ito. Ang pamamaraan ng produksyon na ito ay matagal nang hinihiling sa ibang bansa.

Ang mga dayuhang produksyon ay may posibilidad na mapabuti ang aesthetics ng materyal na ito ng gusali. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga espesyal na tina sa loob ng komposisyon. Sinusunod din ng aming mga tagagawa ang pamamaraang ito, gayunpaman, dahil sa ilang mga pangyayari, ang kulay na aspalto na kongkreto ay hindi nakakuha ng espesyal na pagkilala dito.

Teknolohiya sa pagluluto

Isaalang-alang natin ang higit pa tradisyonal na teknolohiya produksyon ng asphalt concrete mortar, na pinagtibay ng Gosstandart.

Paghahanda ng mga hilaw na materyales


Baguhin ang istraktura kapag nagdaragdag ng tagapuno ng mineral.

Mga bahagi ng materyal na ito ay:

  • Ang buhangin ay gumaganap bilang isang pinong pinagsama-samang nagbibigay ng pamamahagi ng load mula sa ibabaw ng kalsada hanggang sa lupa. Kung hindi mo paghaluin ang buhangin, ang panali ay kumakalat at ang mga durog na bato ay mapipilitang sa ibabaw.
  • Tagapuno ng mineral. Sa ilalim ng bahaging ito ay maaaring maging mga bato na giniling sa isang pagkakapare-pareho ng pulbos: dayap, tisa o senstoun. Ang kanilang tungkulin ay punan ang natitirang libreng espasyo. Ang pinaka-lumalaban sa kanila ay sandstone - maaari itong makatiis sa anumang mga reaksiyong kemikal, kaya naman madalas itong ginagamit malapit sa mga pang-industriyang kemikal na halaman.
  • Ang goma ay durog sa estado ng mga mumo ng milimetro, at ito ang tanging paraan na idinagdag ito sa komposisyon. Ang gawain nito ay gawing flexible at lumalaban sa moisture ang natapos na composite. Ang mga asphalt concrete deck na nakabatay sa goma ay hindi gaanong madaling ma-crack at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng madalas na pagkukumpuni.

Gayunpaman, ang mga naturang ibabaw ng kalsada ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga ng pera, samakatuwid, ang mga ito ay ginagamit nang eksklusibo para sa mga partikular na mahahalagang seksyon ng kalsada na may tumaas na mga karga, pati na rin ang mga inilatag sa mahihirap na lugar na may isang agresibong kapaligiran.

Bago ang pagsasala, ang mga pinagsama-samang mineral ay dinudurog at pagkatapos ay pinagsunod-sunod sa mga praksyon. Kung kinakailangan, ang pagpapatayo ay maaaring ulitin pagkatapos ng anumang yugto ng paghahanda. Depende ito sa uri ng teknolohiyang ginamit.

Paghahalo ng mga sangkap


Mainit na aspalto kongkreto.

Ayon sa pamamaraan ng pagmamanupaktura, ang mga aspalto na konkretong composite ay nahahati sa tatlong uri:

  • malamig;
  • mainit-init;
  • mainit.

Ang mga varieties na ito ay naiiba sa bawat isa sa temperatura kung saan ang pinagsamang mga sangkap ay pinagsama sa panahon ng pagluluto. Ang paggawa ng mainit o mainit na solusyon sa konkretong aspalto ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghahalo ng iba pang sangkap ng parehong temperatura sa isang malakas o katamtamang pinainit na panali. Para sa malamig na mixtures, isang bahagi lamang ang pinainit.

Ang paghahalo ng mga sangkap na bumubuo ay isinasagawa sa temperatura na 160 degrees. Gamit ang mechanical belt conveyor, ang buhangin at graba ay ibinubuhos sa isang karaniwang receiver. Ang solusyon ay maaaring durog na may pinagsama-samang mga aggregates at bitumen. O maaari mo munang pagsamahin ang durog na bato sa buhangin nang hiwalay at dalhin ito sa homogeneity.

Sa panahon ng proseso, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang temperatura sa loob ng bin na may mga materyales upang ito ay palaging pareho. Matapos maabot ng natapos na solusyon ang nais na kapal, inilipat ito sa loob ng isang espesyal na lalagyan para sa imbakan. Ang natapos na timpla ay naka-imbak sa isang temperatura ng 150-180 degrees.

Ang lalagyan na ito ay may kakayahang panatilihin ang init ng composite nang hanggang apat na araw. Sa panahong ito, ang aspalto na kongkreto ay dapat maihatid sa customer, dahil ang materyal ay magsisimulang mawala ang mga katangian ng lakas nito. Ang mga karagdagang impurities ay idinagdag habang hinahalo ang mga pangunahing bahagi. Ang mga mumo ng goma ay halo-halong sa pinainit na timpla, handa nang gamitin.

Mga uri ng asphalt concrete production plants

Mayroong dalawang uri ng asphalt concrete production plants: cyclic at continuous. Nag-iiba sila sa mga proseso ng paghahalo, dosis ng mga bahagi, dami ng materyal na ginawa, mga paraan ng pag-iimbak nito, pati na rin ang mga kakayahan sa mobile.

Paikot na mekanismo

Ang paikot na mekanismo ay may karagdagang mga teknikal na kagamitan sa anyo ng isang tore at isang screen, kung saan pinagsunod-sunod ang mga hilaw na materyales. Susunod, ang materyal ay nahahati sa ilang mga bahagi, ang bawat isa ay isa-isang ipinadala upang matuyo sa loob ng drum. Ginagawang posible ng pamamaraan ng produksyon na ito na madaling baguhin ang isang ibinigay na composite recipe.

Ang disadvantage nito proseso ng produksyon ay ang stationarity at immobility ng pag-install, pati na rin ang maliliit na volume ng output product.

Bilang karagdagan, ang proseso ng screening ay humahantong sa ilang idle time sa napakainit na bins - maaaring walang laman ang mga ito, o nawawala ang isa sa mga sangkap. Kaya, ang kalidad ng composite ay lumala. Ito ay maaaring magresulta sa pagkalugi. Karaniwan, ang ganitong uri ng paggawa ng pinaghalong konkretong aspalto ay ginagamit sa malalaking lungsod. Aspalto ay isang espesyal na inihandang pinaghalong bitumen na may pagdaragdag ng iba't ibang mineral na materyales tulad ng graba at buhangin. Tinanggap noong sa sandaling ito

ginagamit upang masakop ang mga highway, pati na rin ang bubong, hindi tinatagusan ng tubig o mga de-koryenteng insulating materyal ay ginagamit din upang lumikha ng iba't ibang mga putties, adhesives, at barnis; Sa kondisyon na ito ay lamang ng pinakamahusay na kalidad, maaari din itong gamitin sa pagpipinta o lithography. Mayroong dalawang uri ng aspalto, artipisyal at natural. Kadalasan ang salitang ito ay ginagamit upang ilarawan ang kongkretong aspalto, na ginagamit para sa paglalagay ng mga kalsada at mahigpit na papasok industriya ng konstruksiyon . Ang konkretong aspalto ay ginawa sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng durog na bato, buhangin, o iba pang mineral na pulbos, pati na rin ang bitumen bilang isang panali, o sa halip na bitumen, isang polymer-bitumen binder. Noong nakaraan, ang tar ay ginagamit din upang makagawa ng aspalto na kongkreto, ngunit ngayon ang paggamit nito ay pinaliit hangga't maaari upang mapanatili.

kapaligiran

Kagamitan para sa paggawa ng aspalto


Mula sa simula ng ika-21 siglo, ang mga mobile na halaman ay madalas na ginagamit sa paggawa ng aspalto na kongkreto. Ang kagamitang ito ay medyo madaling gamitin, gayundin ang mismong produksyon. Gumagana ang kagamitang ito sa sumusunod na paraan


: ang lahat ng mga bahagi ay ibinubuhos sa isang tiyak na halaga, na ibinigay para sa teknolohiya ng pagmamanupaktura, pinainit at halo-halong.

Mini-plant DS-185M na may kapasidad na 56 t/h. Presyo mula sa 10,000,000 kuskusin.

  • Halos lahat ng naturang pag-install ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
  • Mga module para sa pag-uuri at dosing ng mga hilaw na materyales;
  • Mga aparato para sa paglilinis at pagpapatayo;
  • Paghahalo ng tipaklong;
  • Bunker para sa bitumen;
  • Cabin ng operator;
  • Kapasidad ng imbakan;

Ang ganitong mga mini-plant para sa produksyon ay ang pinakasikat, dahil maaari silang i-disassemble at maihatid nang mabilis, na nagbibigay-daan sa iyo upang maghanda ng aspalto nang direkta sa lugar ng trabaho at pagtula, na pumipigil sa paglamig at paglamig ng materyal na patong na ito, at, samakatuwid, , ang buong ibabaw ng kalsada ay maaaring ilagay at igulong taon, at hindi lamang sa tag-araw. Ang ganitong mga mobile na halaman ng aspalto ay kadalasang ginagamit ng mga negosyante na nakikibahagi sa pagtatayo o pagkukumpuni.

Mayroon lamang tatlong uri ng halamang aspalto:

  • modular mobile;
  • trailer;
  • sangkap.

Teknolohiya sa paggawa ng aspalto

Kadalasan ito ay ginagamit bilang isang takip at pag-aayos ng mga riles ng kalsada, pati na rin ang mga riles ng tren. Ang aspalto ay isang pinaghalong konstruksyon na binubuo ng buhangin, mineral na pulbos, maliit o katamtamang durog na bato, depende sa kung aling mga ruta ng kalsada ang sasakupin. Binubuo din ito ng bitumen, na kinakailangan upang makalikha ng mga astringent na katangian na kinakailangan para sa lahat ng mga sangkap na konektado sa isa't isa.


Mga pamantayan ng GOST para sa bitumen:

  • Mga bitumen sa pagtatayo ng petrolyo - GOST 6617;
  • Mga bitumen sa bubong ng petrolyo - GOST 9548;
  • Viscous petroleum road bitumens - GOST 22245.

Para sa aspalto:

  • GOST 9128.

Ang karamihan - humigit-kumulang 80% - ng aspalto ay durog na bato/graba, na may maliit na proporsyon ay bitumen. Ang teknolohiya ng produksyon ay medyo simple, dahil kailangan mo lamang na pagsamahin at paghaluin ang lahat ng mga sangkap at agad na simulan ang pagsakop nito kinakailangang espasyo o teritoryo. Iyon ay, upang ang ibabaw ng kalsada ay maging mataas ang kalidad, ang aspalto ay inihanda kaagad bago magsimula ang trabaho. Ang bitumen ay may binding function lamang kapag ito ay mainit. Kung ang aspalto ay inihanda sa una at pinalamig na bago ito maihatid sa patutunguhan nito, kung gayon hindi na ito angkop para sa pagtula, samakatuwid ito ay madalas na inilalagay sa mainit-init na panahon at sa gabi, upang magkaroon ito ng oras upang matuyo at itakda. . Kung ito ay inilatag na sa isang cooled na estado, pagkatapos ay imposibleng i-roll out ito, dahil ito ay magiging napaka-babasagin at hindi napapailalim sa karagdagang kinakailangang pagproseso.

Mayroong ilang iba't ibang uri aspalto na ginagamit sa paggawa ng kalsada:

  • magaspang na butil, ginagamit upang ilatag ang ilalim na layer, na pagkatapos ay sakop ng isang mas pinong-grained na uri, na gagawin ang ibabaw ng kalsada na mas mahusay na kalidad at wear-resistant Upang makagawa ng naturang aspalto, ang magaspang na durog na bato ay kinakailangan, mula 5 hanggang 15 mm.
  • Pinong butil, ginamit upang maglatag ng tuktok na layer na inihanda na at natatakpan ng magaspang na butil, ang teknolohiyang ito ay gagawing mas lumalaban ang ibabaw ng kalsada sa iba't ibang teknikal at mekanikal na pinsala;
  • Sandy, pangunahing ginagamit upang masakop ang mga tawiran ng pedestrian, mga bangketa, at mga landas ng pedestrian, ang pangunahing bahagi ng pinaghalong buhangin at mineral na pulbos, isang maliit na bahagi ng durog na bato at bitumen.

Ayon sa teknolohiya ng produksyon, mayroon lamang tatlong uri:

  • mainit;
  • mainit-init;
  • malamig.

Video kung paano ginagawa ang aspalto:

Ang pagkakaiba ay medyo malinaw at naiintindihan, at ang teknolohiya ng produksyon ay naiiba lamang sa temperatura kung saan ang lahat ng mga bahagi ng pinaghalong ay dinala sa pagiging handa.

Ang aspalto ay isang unibersal na materyal na lumalaban sa kemikal na umaangkop sa halos anumang bagay mga kondisyong pangklima. Maaaring may maitim na kayumanggi, itim na aspalto, sulfonated na aspalto, plastik na aspalto, ngunit sa anumang kaso ito ay binubuo ng isang halo ng mga carbon. Kasabay nito, ang aspalto, na tinatawag ding mineral resin, ay nakuha mula sa mga likas na mapagkukunan, mula sa mga by-product ng pagproseso. industriya ng langis. Mula sa artikulo matututunan mo kung ano ang aspalto, kung saan ito ginagamit, teknolohiya ng pagmamanupaktura at pag-install.

Komposisyon ng aspalto

Ang komposisyon ng aspalto ay nahahati depende sa kung ito ay natural o gawa ng tao. Ang natural ay minahan sa Dead Sea sa Israel, sa Peach Lake sa Trinidad, Alberta sa Canada. Mayroon ding maliliit na deposito sa Cuba, United States at Iran. Ang pangunahing bahagi ay natural na bitumen (hanggang sa 70 porsiyento), kasama ang pagdaragdag ng mga organic at inorganic na inklusyon.

Ang artipisyal na aspalto ay binubuo ng isang pangunahing bahagi at mga karagdagang. Ang pangunahing isa ay ang parehong bitumen, ngunit hindi natural, ngunit artipisyal na nilikha. Ang low-viscosity, viscous petroleum, modified bitumens ay ginagamit.

Ang pangunahing bahagi ng aspalto ay bitumen. Ito ay naroroon sa lahat ng uri ng materyal na patong. Ang iba pang mga bahagi ay ginagamit sa iba't ibang sukat. Kabilang dito ang buhangin, graba, durog na bato, at karagdagang mga additives.

Maaari mong ayusin ang isang bitak sa aspalto malapit sa iyong bahay. Hindi ka maaaring gumawa ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit ang mga cold-type na tatak ay magagamit sa mga tindahan. Ang crack ay pinainit, at ang isang preheated na komposisyon ng plastik ay ibinuhos dito.


Nakakatulong ang buhangin na lumikha ng pantay na presyon na ibinibigay mula sa ibabaw ng kalsada papunta sa lupa. Ito ay gumaganap ng papel ng isang mababaw na base o tagapuno. Ang buhangin ay kadalasang isang kinakailangang elemento, dahil kung wala ito ay dadaloy ang butyme at ang mga durog na bato ay mapipiga sa ibabaw. Kung ang komposisyon ng aspalto ay uri ng semento, kung gayon ang isa pang pag-andar ay idinagdag sa mga pag-andar ng buhangin. Ito ay upang magbigay ng katigasan at katatagan.

Ang mga mineral filler na kasama sa aspalto ay pumupuno sa mga natitirang void. Ang mga ito ay chalk, sandstone, at limestone na giniling sa alikabok. Ang pinakamainam ay sandstone. Ito ay tumutugon nang sapat sa anumang impluwensya at nakikipag-ugnayan sa anumang komposisyon. Kasabay nito para sa produksyon ng highway Pangkalahatang layunin pumili ng limestone o chalk. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga materyales na ito ay mas mura.

Ang goma ay nagbibigay sa aspalto ng karagdagang plasticity at water resistance.

Ito ay idinagdag sa anyo ng mga mumo, ang laki ng butil ay hindi hihigit sa 1.5 milimetro. Ang isang pagsusuri ng aspalto ay napatunayan na ang pagsasama ng goma sa komposisyon ay ginagawang mas malamang na pumutok at ang buhay ng serbisyo ng kalsada ay tumataas. Gayunpaman, ang pagtaas ng gastos, ang teknolohiya ng pagtula ay medyo naiiba, at ang oras na kinakailangan upang makumpleto ang gawaing pagtula ng kalsada ay tumataas.

Mga uri ng aspalto

Ang aspalto ay inuri depende sa laki ng durog na bato na ginamit sa paggawa ng aspalto. Batay sa pamantayang ito, ang materyal ay nahahati sa mga sumusunod na grupo:

  • Siksik o pinong butil na aspalto. Ginagamit para sa pagtula ng una, tuktok na layer ng patong. Ang komposisyon ay naglalaman ng pinong durog na bato (diyametro ng butil na mas mababa sa 5 milimetro). Ang makapal na aspalto ay ginagamit para sa mga ibabaw na may mababang trapiko, tulad ng mga tawiran ng pedestrian at mga bangketa. Kung ang mga particle ay bahagyang mas malaki (mula 5 hanggang 15 millimeters), kung gayon ang komposisyon ay ginagamit upang masakop ang tuktok na layer ng mga highway. Sa kasong ito, ang pagkarga ay maaaring daluyan hanggang mataas.
  • buhaghag. Ang ganitong uri ng aspalto ay naglalaman ng maliit na porsyento ng butim. Ang pangunahing lugar ng paggamit nito ay ang mas mababang bahagi ng multi-layer automotive coatings.
  • Mataas na buhaghag. Ang durog na bato sa komposisyong ito ay magaspang na butil. Ang diameter ng butil ay nagsisimula sa 15 at nagtatapos sa 40 millimeters. Tinitiyak ng komposisyon ang drainage sa mababang lupain at marshy surface, water permeability, at maximum na kapal ng aspalto. Bilang karagdagan, ang mataas na buhaghag na aspalto ay binabawasan ang paggalaw ng base ng ibabaw ng kalsada, na binabawasan ang panganib ng paghupa at paghuhugas ng lupa. Salamat sa mga katangiang ito, ang aspalto ay pinakamainam para sa paglikha ng mga highway na masikip.

Tulad ng nakikita mo, kahit na ang aspalto ay inuri ayon sa laki ng durog na bato, ang pangunahing pagkakaiba ay ang saklaw ng aplikasyon. Ang siksik ay ginagamit para sa mga regular na kalsada, porous para sa mga footpath, at mataas na porous para sa mga abalang highway.


Mayroong ikatlong uri ng pag-uuri - ayon sa paraan ng paglalagay nito sa ibabaw ng kalsada. Ang materyal ay nahahati sa mga uri ng aspalto:

  • mainit na patong, ang temperatura ng pag-install kung saan ay halos 120 degrees;
  • ang mainit, mababang lagkit na butim ay inilalagay sa temperatura mula 40 hanggang 80 degrees;
  • malamig, ang trabaho ay isinasagawa sa temperatura hanggang sa 5 degrees.

Nagpakita modernong hitsura aspalto, na lumalampas sa maginoo na aspalto sa mga teknikal na katangian nito - cast asphalt concrete. Ito ay mas mahirap i-install, ito ay hindi kaya madaling transportasyon sa destinasyon, at ito ay nagkakahalaga ng higit pa. Ang mga bagong teknolohiya ng aspalto ay umuunlad sa bansa, ang mga lumang ibabaw ng kalsada ay unti-unting pinapalitan ng mga ginawa gamit ang mga makabagong teknolohiya.

Lugar ng aplikasyon

Ang pangunahing lugar ng paggamit mula sa sandaling lumitaw ang aspalto ay ang pagtatayo ng kalsada. Kasama sa mga gawa ang:

  • pag-aspalto ng mga highway para sa mga kotse (ang aspalto ay walang mga analogue, tanging ang materyal na ito ang ginagamit);
  • sumasaklaw sa mga tawiran ng pedestrian, mga bangketa, mga palaruan;
  • landscaping ng mga lugar na katabi ng mga apartment building;
  • pag-install ng mga pampublikong pasilidad (airfield, paliparan, istasyon ng tren).


Ang pinong butil na uri ng aspalto b, ay pinapalitan ng mga istrukturang gawa sa monolitikong kongkreto o mga slab ng riles, kung pinag-uusapan natin sa pagpapabuti ng mga lugar kung saan maraming tao.

Ang isa pang lugar ng aplikasyon ng materyal ay ang paggawa mga materyales sa gusali. Kabilang dito ang mga barnis, pandikit, mastics, roofing felt, bituminous shingles, glassine. Ang mga teknolohiya sa paggawa ng aspalto ay ginagamit sa paggawa ng mga waterproofing at electrical insulation na materyales.

Teknolohiya at proseso ng pagmamanupaktura

Ang teknolohiya ng produksyon ay medyo kumplikado. Ang lokasyon ng planta ng produksyon ng aspalto ay gumaganap ng isang papel. Sa una, ang mga panimulang bahagi ay halo-halong sa mataas na temperatura. Ang mga ito ay naka-imbak sa pinainit na mga bunker. Ang aspalto ay dinadala sa isang pinainit na estado sa lugar ng pagtula. Mahalaga na ang materyal ay hindi tumigas bago i-install, kung hindi man ang patong ay mawawalan ng lakas. Iyon ang dahilan kung bakit pinipili ang mga halaman sa paggawa ng aspalto nang mas malapit hangga't maaari sa lugar ng trabaho.

Ang unang yugto ay paghahanda ng mga sangkap. Ang mga durog na bato, buhangin, at mga mineral na materyales ay pinatuyo ng hangin sa temperatura na humigit-kumulang 150 degrees. Mataas na rate kinakailangan upang matiyak na ang lahat ng kahalumigmigan na nasisipsip sa mga pores ay lumalabas sa mga bahagi.

Ang durog na bato ay sinala, ang iba't ibang mga bato ay pinaghiwalay (maliit, katamtaman, malaki - pagkatapos ay ibinahagi sila sa mga tangke para sa produksyon iba't ibang uri aspalto). Ang mga mineral filler ay sinasala sa pamamagitan ng isang pandurog, na nagiging sanhi ng mga ito na maging tulad ng alikabok, na sinusundan ng pagkapira-piraso. Depende sa teknolohiya ng pagmamanupaktura at kinakailangan teknikal na katangian ang pagsasala at pagpapatuyo ay nagaganap sa isang yugto o sa ilang mga ikot.

Ang ikalawang yugto ay paghahalo ng komposisyon. Sa una, ang buhangin at durog na bato sa kinakailangang pagkakapare-pareho ay pinapakain sa conveyor belt. Matapos makamit ang isang homogenous na masa, ang butim ay idinagdag sa bunker. Ang temperatura ng paghahalo ay humigit-kumulang 160 degrees. Kapag pinainit, ang komposisyon ay nananatili sa bunker hanggang sa 4 na araw sa panahong ito, ang natapos na timpla ay dapat maihatid sa lugar ng trabaho, kung hindi man ito ay tumigas at hindi na angkop para sa paggamit. Sinisiyasat ng mga manggagawa ang aspalto sa lugar.

Ang mga sangkap ng mineral at mga additives ay idinagdag sa yugto ng paghahalo. Kapag gumagawa ng pinaghalong goma-aspalto, ang mga mumo ng goma ay inilalagay sa loob ng isang handa at pinainit na tambalan.

Ang paghahatid sa mamimili ay nangyayari sa pamamagitan ng kotse. Ang mga dump truck na inilaan para sa transportasyon ay lumalaban sa mga epekto ng pinainit na komposisyon sa katawan. Ang paraan ng transportasyon na ito ay angkop para sa paglipat ng maliliit. Kung kinakailangan na magdala ng aspalto ng 200 kilometro o higit pa, pagkatapos ay gumagamit sila ng mga kocher, mga espesyal na sasakyan na nilagyan ng mga lalagyan na lumalaban sa init. Sa kanila, pinapanatili ng aspalto ang temperatura nito hanggang sa dalawang araw.

Paglalatag

Ang aspalto ay nangyayari kaagad pagkatapos ng paghahatid ng kargamento sa teritoryo. Ang tamang pagpapatupad ng yugtong ito ng trabaho ay titiyakin ang pagiging maaasahan ng patong at ang kawalan ng mga bitak sa loob ng mahabang panahon. Ang aspalto ay nangyayari ayon sa sumusunod na algorithm:

  • Pagkalkula ng pagkonsumo ng aspalto (ang pagkalkula ay isinasagawa batay sa lugar ng aspalto, pagputol ng aspalto);


  • Inihahanda ang lugar ng pag-install, pagtanggal ng lumang aspalto, pag-install ng mga anchor ng aspalto. Ang lugar ay nalinis ng kahalumigmigan, alikabok at dumi (kung ang base ay hindi ganap na malinis, ang ibabaw ng kalsada ay hindi makakadikit nang maayos at magsisimulang gumapang pagkatapos ng ilang buwan).
  • Primer. Upang maglatag ng aspalto, karaniwang ginagamit ang isang primer na may bitumen at bitumen emulsion.
  • Paglalatag. Gamit ang dalubhasang kagamitan, inilalagay ang aspalto sa ibabaw. Ang masalimuot na kagamitan ay ginagamit kung ang lugar ng aspalto ng aspalto ay higit sa 30 metro kuwadrado. Kung ito ay mas kaunti, kung gayon hindi praktikal na gamitin ang kagamitan, at manu-manong inilalagay ng mga manggagawa ang aspalto.
  • selyo. Ang yugto ay sumusunod kaagad pagkatapos ilagay ang aspalto. Ang mga pneumatic roller o kagamitan na may static na prinsipyo ng pagpapatakbo ay nakakamit ng compaction ng mixture. Posible ang manual compaction kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa maliliit na lugar.

Ang kalidad at pagiging maaasahan ng paglalagay ng aspalto sa kalsada ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan. Ang mga manggagawa ay kinakailangang sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

  • gamit lamang ang napatunayan at mataas na kalidad na mga compound, aspalto na may kasalukuyang GOST (kung sa ilang kadahilanan ang paghahatid ng aspalto ay huli, at nawala ang una nitong mataas na temperatura, kung gayon hindi ito magagamit);


  • masusing paglilinis ng ibabaw ng laying (dapat walang maiiwan na dumi, kahalumigmigan, alikabok, o mga kemikal na reagents, kung hindi, ang aspalto ay hindi mananatili nang ligtas at ang mga problema ay magsisimula sa loob ng 2-3 buwan);
  • pagsunod sa mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng kapaligiran at kahalumigmigan (sa pagkakaroon ng pag-ulan, ang pag-install ay hindi maaaring isagawa, ang temperatura sa taglagas ay hindi dapat mas mababa sa 10 degrees, sa tagsibol - sa ibaba 5 degrees, ang trabaho ay ipinagbabawal sa taglamig);
  • walang snow o ulan sa panahon ng pag-install.

Ang ilang mga uri ng aspalto at mga grado ng aspalto ay nangangailangan ng higit sa mataas na temperatura kapaligiran o sa maikling panahon.

Sa pagmamasid sa mga manggagawa, marami ang nagtataka kung bakit binudburan ng semento ang aspalto.


Ang pamamalantsa ng aspalto na may semento ay kinakailangan upang palakasin ang layer ng kalsada at pahabain ang buhay ng serbisyo nito.