시나노는 신비한 항공모함이다. 시나노는 신비한 항공모함이다. 내셔널 지오그래픽 HD: 엔지니어링 아이디어 항공모함 일러스트리어스
Yamato 유형의 군함에 대해 이야기할 때 일반적으로 완성된 처음 두 척의 군함만 언급하는 것이 일반적입니다. 결국 배치된 세 번째 선체는 전함이 되지 않았습니다. 처음에는 4척의 슈퍼 전함을 건조할 계획이었습니다. 유명한 야마토와 무사시가 1940년 가을에 진수되었다면 이들의 세 번째 친척은 같은 해 봄에만 진수되었습니다. 그러나 진주만 공습 이전에도 선체 작업을 한 달 넘게 진행했음에도 불구하고 프로젝트는 중단되었습니다.
4척의 중항공모함을 잃어 제국의 항공모함 전력이 약화되었던 미드웨이 환초에서의 재난은 일본군에게 미완성된 일급 금속 더미를 기억하게 만들었습니다. 사령부는 미완성 전함을 제국주의 조국의 이익을 위해 항공모함으로 개조할 수 있다고 결정했습니다. 미드웨이에서 길을 잃은 모두가 좋아하는 Akagi와 Kaga는 원래 전함으로 계획되었습니다.
그러나 야마토급 군함의 세 번째 선체의 경우에는 상황이 더욱 복잡해졌습니다. Hull 111이라고 불리는 배의 초기 단계에서는 더 이상 많은 것을 변경할 수 없습니다. 그러나 시간은 더 이상 프로젝트를 금속으로 자르고 모든 것을 올바르게 수행하는 것을 허용하지 않았습니다. 설계자들의 모든 노력에도 불구하고 배는 너무 크고 무거웠으며 이는 예약이 거의 2 배 감소했다는 사실에도 불구하고 발생했습니다. 이미 설치된 Kampon 증기 엔진을 그대로 두기로 결정했습니다.
갑판 아래에서 항공기에 급유를 하는 슬픈 경험으로 인해 일본인은 이 과정을 신선한 공기로 옮겨야 했습니다. 대부분의 Shinano 격납고는 열려 있었습니다(비록 특수한 "장갑 커튼"으로 대부분을 닫을 수 있었지만). 예를 들어, 특히 절박한 선원들은 무언가를 배 밖으로 불에 던지려고 할 수 있습니다(옵션으로 비행기).
비행갑판의 폭은 약 40m였다. 이것이 선체 자체보다 다소 넓다고 추측하는 것은 어렵지 않으므로 추가 강철 기둥이 측면의 데크를 지탱했습니다. Shinano는 소위 말하는 Taiho에 이어 일본의 두 번째 선박이 되었습니다. “섬 상부구조”(즉, 이동됨). 그들은 또한 Taiho에서 장갑 갑판에 대한 아이디어를 얻었습니다 (미국인들은 전쟁 후에야 이 방향으로 첫 발을 내디뎠습니다).
결과적으로 42-47 항공기로 구성된 항공 그룹을 프로토네도 링커에 밀어 넣는 것이 가능했습니다. 한편으로는 분명한 실패가 있습니다 (예를 들어 Akagi, Kaga, Shokaku, Zuikaku는 80 대 이상의 전단지로 운반되었습니다). 반면에 처음에는 항공기가 수십 대에 달할 것으로 예상했습니다.
건설 서사시는 1944년 10월까지 지속되었습니다. 당시 태평양 작전 극장에서 일본인의 위치는 절망적인 것으로 간주되었습니다. 그러나 그들은 여전히 펄럭이고 있었다. 10월 5일 배가 진수되었지만 긴급 상황이 발생했습니다. 드라이 도크의 붐이 부러지고 강철 거인이 쏟아지는 물에 의해 벽에 여러 번 눌려졌습니다. 수리하는데 3주 걸렸습니다. 11월 19일, 오랫동안 기다려온 시나노호의 해군 깃발 게양이 이루어졌습니다.
최종 특성: 길이 – 266m, 폭 – 선체 39, 최대 – 53, 배기량 – 완전\일반 -71,890\68,060; 장갑 – 최대 205mm, 데크 – 75mm; 승무원 – 2400명; 엔진 - 12개의 보일러와 153,000마력의 터빈 4개; 속도는 27노트가 조금 넘습니다. 군비 - 127mm 89식 대공포 16문, 25mm 96식 3중 기관총 35문, 무유도 대공 미사일을 갖춘 28포신 12문. 일본군은 항공을 두려워하여 첫 항해를 시작하기 전에 단발 대공포 40문을 추가했습니다.
1944년 11월 28일, 시나노는 요(요)오코스카를 떠나 구레 해군기지로 향했습니다. 이는 보안상의 이유로 이루어졌습니다. 혼슈는 이미 강력한 폭격을 받고 있었습니다. 50 대의 항공기와 9 대의 가미카제 보트가 배에 배치되었으며 자체 항공 그룹은 전환 후 Shinano에 배치 될 예정이었습니다.
이 배는 지난 8월 후방 제독으로 임명된 아베 토시오(Abe Toshio) 대위가 지휘했습니다. 그는 내해로 이동한 뒤 타이틀을 받을 예정이었다. 그러나 그것은 효과가 없었습니다.
아베 사령관은 선원들이 아직 배에 익숙해지지 않았기 때문에 잠시 휴식을 취해달라고 요청했습니다. 또한 방수 격벽이 설치되지 않았고, 전기 케이블 구멍이 밀봉되지 않았으며, 펌프가 어디에도 없었습니다. 그리고 호위 구축함은 제국 함대가 또 다른 패배를 겪은 레이타 만에서 막 돌아왔습니다. 지연이 거부되었습니다.
그래서 1944년 11월 28일 18:00(현지 시간) 지원 항공모함 1척과 Kagero급 구축함 3척(Isokaze, Yukikaze, Hamakaze(모두 후자에 참여))으로 구성된 그룹이 넓은 바다. 장엄한 야마토의 항해로 인해 두 척은 초전함과 함께 멸망할 것이며, 유키카제는 지뢰에 의해 폭파되어 1970년까지 운용될 것입니다. 그룹에는 항공 지원이 제공되지 않았습니다.
호송대의 평균 속도는 20노트였으며 300마일의 거리를 이동하는 데 약 16시간(13+3)이 소요되었습니다. 속도는 여전히 상당하기 때문에 아베는 도처에서 분주하게 돌아다니는 미국 잠수함을 지나칠 수 있기를 바랐습니다. 시나노호는 낮에는 해안을 따라 지날 것으로 예상됐으나 선장은 밤에 출항해 육지에서 더 멀리 이동하기로 결정했다.
시나노 일행이 항구를 떠난 지 2시간 48분 만에 USS 아처피시(SS/AGSS-311)호의 레이더가 일본 선박을 탐지했다. 호송대와 미국 잠수함은 12마일 떨어져 있었습니다. 2시간 후, 일본인들도 그들의 악기에서 물총새를 보았습니다.
"이소카제"는 물고기를 잡으러 가려고 했으나, 알 수 없는 이유로 철수했다. 아베 선장은 통과하기를 바랐을 것이고 선체는 어뢰 두 발에 맞도록 설계되었습니다.
Shinano는 발전소에 문제가 있었습니다. 이미 전환을 앞두고 있었고 보일러 12개 중 8개가 작동 중이었고 속도를 2노트만큼 줄여야 했습니다. 5시간 동안 미국인들은 대잠수함 기동을 수행하고 있던 일본군의 꼬리에 앉아 있었습니다.
3시 15분에서 3시 17분 사이에 Archerfish는 Shinano를 향해 치명적인 어뢰 6발을 일제 사격했습니다. 총격은 매우 성공적이었습니다. 4가 목표물에 맞았습니다. 4개 모두 우현 중앙(거의)에 부딪혔습니다. 요점은 미군이 장갑 벨트와 어뢰 방지 돌출부 사이에 바로 접근하여 가장 약한 지점을 공격했다는 것입니다. 처음에 일본인은 피해가 미미하다고 믿었습니다. 그러나 여기에서는 내부 구획이 누출되고 물을 펌핑하는 펌프가 부족하여 항공 모함에 대한 잔인한 농담이 이루어졌습니다. 그러나 첫 타격 이후 시나노는 속도를 늦추지도 않았다.
공격 후 잠수함은 구축함이 투하한 대잠수함 폭탄(총 14개 이상)을 안전하게 탈출했습니다.
몇 분 안에 항공모함은 10도 목록을 획득했고, 그 후 15도에서 13도까지 획득했습니다(승무원이 내부에 3000톤의 물을 펌핑했다는 사실에도 불구하고). 9시가 되자 선박의 전원 공급이 중단되었습니다. 롤은 이미 20도를 초과했습니다. 구축함은 무거운 Shinano를 해안 가까이로 견인하려는 시도가 실패한 후(10:00 이후) 승무원을 탑승하기 시작했습니다.
구축함에는 승무원과 민간인 1,080명만 승선했으며 1,435명이 실종된 것으로 간주되었습니다. 선장 아베 도시오(Abe Toshio)는 당연히 자리를 떠나기를 거부하고 배와 함께 사망했습니다.
11시가 되자 배는 빠르게 물에 닿기 시작했고 해안에서 65마일 떨어진 곳에서 전복되었습니다. 간단한 계산을 통해 우리는 어뢰가 명중한 지 7시간 이상이 지나고 시나노가 첫 항해와 마지막 항해를 떠난 지 17시간 후에 이런 일이 일어났다는 것을 알 수 있습니다. 일반적으로 선박의 사망 원인은 대잠 방어가 제대로 조직되지 않았고 선박 내부 구조가 불완전했기 때문입니다. 승무원의 조정 부족과 미국 잠수함의 행운을 주목하지 않는 것도 불가능합니다.
그리고 Joseph Francis Enright 선장의 지휘하에 Archerfish 보트의 승무원이 기지로 돌아 왔습니다. 처음에는 잠수함이 순양함을 침몰했다고 믿었지만 설명에 따라 사령부는 목표가 결국 항공 모함이라고 가정했습니다. 전쟁이 끝난 후에야 그것이 "시나노"라는 것을 알 수 있었습니다. 이 공격으로 엔라이트 선장은 해군 십자훈장(명예훈장 다음으로 서열 2위)을 받았으며, 잠수함 승무원은 단체 영예인 대통령 부대 표창을 받았습니다. 오늘날까지 거대 항공모함은 잠수함이 침몰시킨 군함 중 가장 큰 군함입니다.
전반적으로 시나노의 죽음은 옛 일본 제국의 대관 뚜껑에 박힌 수많은 작은 못 중 하나였습니다.
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이집트 피라미드와 중국의 만리장성에 이어 야마토급 전함 3척이 등장했는데, 그 거대한 피라미드와 긴 성벽만큼 무의미할 만큼 세계의 경이로움이었다.
오늘날 더 똑똑하고 건강한 사람들은 이 배를 일본의 무익하고 비극적인 전쟁 노력의 상징으로 보고 있습니다. 상징으로서 초전함 야마토(Yamato)와 무사시(Musashi), 거대 항공모함 시나노(Shinano)는 미국과 일본 해군 역사 애호가들의 공동 노력을 통해 빠르게 전설이 되었습니다.
최근 역사가들이 18.1인치 함포로 무장한 64,000톤급 거대한 전함의 설계와 운명에 큰 관심을 보였지만, 동급 세 번째로 역사상 가장 큰 항공모함이 된 Shinano는 간과되었습니다. 그렇기 때문에 오늘날 그는 전설의 최고의 후보입니다.
이 미스터리에는 몇 가지 이유가 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 야마토급 전함 건조 및 후속 현대화와 관련된 문서의 완전한 파기입니다. 항복하기 전에 제국 해군 기술국(Kampon)의 서류는 모두 불태워졌고, 소수의 장교만이 일본 군용 선박의 가장 비밀스러운 세부 사항을 알고 있었습니다. 이 사람들은 선박이 파괴되고 문서가 파괴된 후 남겨진 엄청난 공백을 점유자들이 메우는 데 도움을 주었습니다. 그러나 공백이 남아 있는 경우도 많았고, 전후에는 책이나 잡지 기사, 개인 회고록 등으로 점차 공백이 메워졌습니다. 아주 최근까지 전함 Yamato와 항공모함 Shinano에 대한 모든 정보는 전쟁 중 Kampon에서 근무한 장교들의 개인 회고록에만 있었습니다.
전쟁이 끝난 후 전함의 행동을 묘사한 야마토와 무사시를 다룬 작품의 상당 부분이 헌정되었습니다. 야마토의 오키나와로의 자살 돌진과 무사시가 레이테 해전에서 미국 항공모함과 운명적으로 조우한 지 불과 5개월 만에 그 고통스러울 만큼 오랜 소멸은 일본과 미국의 수많은 작가들의 관심을 끌었습니다.
처녀 항해를 떠난 지 하루도 안 되어 시나노호의 불명예스러운 죽음은 그러한 관심을 불러일으키지 못했습니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. "Shinano"의 역사는 훨씬 더 복잡하며 바다 근처 서클에서는 잘 알려지지 않은 많은 아이디어가 얽혀 있습니다. 시나노의 이야기는 군사 작전에 관한 이야기라기보다는 모호한 개념과 배의 건조에 관한 이야기입니다. 공사는 4년에 걸쳐 진행되었으며 수천만 엔과 수십만 시간의 숙련된 노동력이 소요되었습니다. 그 결과는 '강력하고 파괴할 수 없는 떠다니는 성'이 될 예정이었지만 미국 잠수함의 공격으로 바닥에 잔해 더미가 쌓인 채 끝났습니다. 그건 그렇고, 그것은 제2차 세계 대전에서 잠수함에 의해 침몰된 가장 큰 배였습니다.
컨셉: 1939~1942
일본 최초의 슈퍼 전함인 야마토(Yamato)와 무사시(Musashi)는 일본이 워싱턴 조약 조건 준수를 거부한 직후에 설계되었습니다. 이 작업은 간폰 출신의 후쿠다 케이지 중장과 마츠모토 기타로 대위가 주도했습니다. 전함은 1937년에 구레와 나가사키에서 건조되었습니다.
1939년에 Shinano와 111번이라는 이름이 알려지지 않은 네 번째 전함을 건조하기로 결정되었습니다. Shinano는 1939년 4월 4일 요코스카 해군 공창에서 높은 사암 절벽 뒤에 자리잡은 특별히 제작된 거대한 건조 도크에서 기공되었습니다. No. 111의 건설은 조금 후에 구레 해군 조선소에서 시작되었습니다. 거대한 커튼이 엿보는 눈으로부터 부두를 덮었습니다.
Shinano와 No. 111의 건설이 진행되는 동안 1942년의 함대 보충 프로그램이 개발되었습니다. 이는 3척의 거대한 슈퍼 전함을 더 건조하는 데 도움이 되었습니다. 그 중 한두 대는 수정된 야마토 프로젝트에 따라 제작되어야 했으며 지뢰포의 일부를 제거하고 대공포의 수를 늘릴 계획이었습니다. 세 번째 수정된 Yamato 디자인은 1938년에 Kampon의 드로잉 보드에서 출시되었습니다. 이 군함은 영국 순양전함 Repulse를 연상시키는 3개의 포탑에 6개의 거대한 20인치 함포를 탑재하고 있습니다.
진주만보다 앞서 진행된 이 야심찬 계획에는 50,000톤의 대형 항공모함(Tyho의 더 크고 더 잘 보호된 버전)과 미국 알래스카급 순양함에 맞서기 위해 설계된 33,000톤의 전투순양함 2척이 포함되었습니다. 원래 설계에 따르면 이 순양함은 3개의 포탑과 12인치 함포를 장착할 예정이었으나 군레이부의 몇몇 고위 장교들은 포탑 3개에 14인치 함포 6개를 장착할 것을 제안했습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 간섭에 분노한 Kampon 디자이너들은 강제로 직장에 복귀했지만 그들의 모든 노력은 헛된 것이었습니다. 1941년 12월 적대 행위가 발발한 후 이 군함의 건조는 중단되었습니다.
한편, 임박한 전쟁의 현실은 꿈꾸던 제독들을 다시 지상으로 데려왔습니다. 1940년 가을, 비상 군사 계획이 수립되었습니다. 항공 모함 건설 속도를 높이기 위해 모든 노력을 기울이기로 결정되었습니다.
요코스카에서는 조선소의 역량이 더 긴급한 작업, 즉 항공모함 건조 및 다른 등급 선박의 항공모함으로 전환되면서 Shinano 작업이 눈에 띄게 느려졌습니다. 전함 작업은 계속되었지만 간신히 이루어졌습니다.
Kure에서 건조된 Yamato 유형의 네 번째 전함 건조는 아직 진행 중이었습니다. 첫 단계, 그래서 일본인들은 그들의 에너지와 자원을 낭비할 여유가 없었습니다. 따라서 1941년 11월에 구조물의 일부가 금속으로 인해 해체되었습니다.
Shinano의 건설은 거의 잊혀졌습니다. 성공적인 완료진주만과 말라야에서의 작전은 일본군이 전함의 운명 문제를 재검토하도록 강요하지 않았습니다. 일본 본부의 항공 지지자들은 전쟁 초기에 항공모함에 의해 영국과 미국 전함이 급격히 파괴된 것은 야마토급 전함을 완성하기 위한 엄청난 노력이 무익하다는 것을 증명했다고 주장했습니다. 분명히 이러한 관점이 우세했기 때문에 Shinano의 완성을 급격히 늦추기로 결정되었습니다.
진주만이 제국에 대한 Shinano의 가치에 의문을 제기하면 Midway는 배를 구했습니다. 미드웨이 해전은 일본 항공모함 설계에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 1942년 6월 4일 요크타운, 엔터프라이즈, 호넷의 항공기는 나구모 제독의 공격력을 순식간에 끝냈고 일본 함대는 이 타격에서 결코 회복하지 못했습니다. 미국의 급강하폭탄은 갑판에 연료를 공급하고 무장한 항공기로 가득 찬 항공모함 Akagi, Kaga, Soryu 및 Hiryu를 공격했습니다. 일본 항공모함 3척은 휘발유 화재와 탄약 폭발로 인해 승무원들에 의해 버려져 침몰했고, 4척은 미국 잠수함에 의해 침몰했습니다.
연합 함대가 일본 해역으로 돌아왔을 때 제국 본부는 이미 새로운 항공모함 건조를 시작할 계획을 세우고 있었습니다. Midway는 일본 항공모함 설계에 심각한 결함을 노출했습니다. 살아남은 선원들에 따르면 미국 폭격기의 공격을 견디기 위해 항공모함은 장갑 비행갑판과 연료 저장고 및 탄약 창고에 대한 향상된 보호 기능이 필요했습니다. 제국 해군은 생존 기술을 완벽하게 갖추고 있었지만 개정도 필요했습니다. 미드웨이 참전 용사들은 항공기 재무장 및 화재 진압에 대해 허용되는 방법을 재검토할 것을 제안했습니다.
1942년 함대 보충 프로그램을 완료하려는 모든 희망은 미드웨이 이후 제국 본부의 복도를 휩쓴 폭풍으로 인해 무너졌습니다. 이 전투 이후 개량된 히류급 항공모함 15척과 개량된 타이호급 항공모함 5척을 건조하는 개정된 함대 보충 계획이 작성되었습니다.
미드웨이의 교훈이 장기적인 항공모함 건조 프로그램의 기초를 형성하기로 결정되었습니다. 아무리 노력을 기울여도 새로운 선박의 등장은 1945년 중반 이전에는 예상할 수 없었습니다. 그리고 많은 사람들이 우려했던 것처럼 이는 너무 늦을 수도 있습니다.
따라서 항공모함으로 전환할 수 있는 기존 선박에 모든 관심이 집중되었습니다. 활주로로 전환될 수 있는 모든 선박은 전환 후보로 간주되었습니다. 수상 비행기, 유조선, 상선, 순양함 및 오래된 전함의 기지 외에도 개혁파는 시나노의 시선을 사로 잡았습니다.
해군 기술국장인 이와무라 세이이치 중장은 시나노의 재건을 제안했습니다. 다른 고위 장교들과 마찬가지로 이와무라도 미드웨이에서 일본 항공모함을 잃은 것에 깊은 충격을 받았습니다. 그는 시나노의 재장비가 새로운 항공모함비교적 빨리.
이와무라는 일본 선박 설계 책임자인 후쿠다 케이지 중장과 긴밀히 협력했습니다. 그들은 함께 모든 일본 군함의 설계를 준비했으며 Shinano를 해안 기지와 기타 항공모함에서 날아오는 항공기를 수용하고, 재장착하고, 들어올릴 수 있는 거대한 해상 공군 기지로 바꾸기로 결정했습니다. Shinano 자체에는 자체 항공기가 없어야했고 보관할 격납고가 없었습니다. 즉, 처음에는 거대한 항공 수송선과 같은 보조 선박으로 전환해야했습니다.
후쿠다와 또 다른 일본의 유명 디자이너 마키노 시게루 선장이 스케치 작업을 시작했고, 6번 드라이 도크에 있던 시나노가 다시 살아났습니다. 그러나 최종 도면이 준비되기 전에 연합 함대 본부의 항공 부서는 Campon에게 설계를 변경하도록 설득했습니다. Shinano를 자체 항공 그룹을 통해 실제 항공 모함으로 전환하기로 결정했습니다. 이와무라는 이 제안에 동의했지만 설계상 전투기 18대만 수용할 수 있는 공간이 제공되었습니다. 그러나 조종사들은 이러한 양보에 만족하지 않고 해군 기술국 기지에 선박의 항공기를 공격할 것을 요구했습니다. 이때 두 번의 화재 사이에 갇힌 군레이부는 배가 가능한 한 빨리 바다로 갈 수 있도록 전쟁을 벌이는 세력들에게 다툼을 멈추고 협력을 시작할 것을 제안했습니다.
후쿠다와 마키노는 이러한 모든 상충되는 요구를 조정해야 하는 매우 어려운 과제에 직면했습니다. 그러나 1942년 9월에는 전투기 18대, 뇌격기 18대, 정찰기 6대를 탑재할 수 있는 배수량 68,000톤의 거대한 항공모함 설계가 준비되었습니다.
건설: 1942년~1944년
결과적으로 시나노는 일종의 타협자가 되었다. Yamato의 보조 설계자인 마츠모토 기타로(Matsumoto Kitaro) 대위는 나중에 인정할 수밖에 없었지만 실제로 이것은 매우 이상한 타협이었습니다. 생각이 부족했고 가능한 한 빨리 끝내려고 너무 열심히 노력했습니다. 잘못된 계획과 시나노를 완성하기 위한 열성적인 서두름이 아마도 시나노의 급사 원인이었을 것입니다.
항공모함으로 전환하는 작업은 여름부터 시작되었지만, 속도가 빨라진 것은 연말이 되어서였습니다. 마츠모토의 회고록에 따르면 항공모함 작업은 매우 정력적으로 진행되었습니다. 배의 새로운 목적을 비밀로 유지하려는 모든 노력에도 불구하고 조선소 노동자들은 개조에 특별한 관심을 보였습니다. 그들에게 부활한 시나노는 상징이자 희망이 되었다.
Yamato급 전함을 항공모함으로 전환하는 것은 그것을 만드는 것만큼 어려웠습니다. 새로운 배. 용골에서 메인 데크까지 Shinano는 Yamato를 반복했습니다. 즉, 이중 및 삼중 바닥, 흘수선 아래의 장갑 돌출부, 장갑이 잘 된 포병 탄창, 조향실, 엔진실 및 연료 탱크를 가졌습니다. 무엇보다도 장갑 비행갑판, 섬, 격납고, 항공기 수리점, 탄약 저장 시설 등 항공모함 상부를 건설할 계획이었습니다. 앞으로는 엄청난 작업이있었습니다.
시나노의 주요 특징은 매우 강력한 장갑 보호력이었습니다. 항공모함은 흘수선을 따라 주 벨트를 8인치 두께로 덮었는데, 이는 야마토와 무사시의 절반 수준이었습니다. 엔진실 영역의 삼중 바닥은 광산으로부터 추가적인 보호를 제공했습니다.
가장 눈에 띄는 변경 사항은 시나노 포병 탄창의 재장비였습니다. 7인치 장갑으로 덮인 바베트와 탄창은 항공기 탄약과 함께 사용할 수 있도록 개조되었습니다. 폭탄, 어뢰 및 대공 포탄을 비행 갑판으로 직접 들어 올리기 위해 고속 장갑 엘리베이터가 설치되었습니다. 이것이 Midway의 교훈을 고려한 방법입니다.
메인 데크에서는 모든 것이 실제 항공모함처럼 보였습니다. 100mm 장갑 비행갑판을 설치한 후 격납고 작업이 시작되었습니다. 수정된 디자인은 격납고의 한 레벨에만 제공되었습니다. 안정성과 전체 중량 요구 사항을 고려하고 주 장갑 갑판이 이미 설치되었기 때문에 Taiho 및 Zuikaku와 같은 2층 격납고를 포기해야 했습니다. 따라서 배는 크기에 비해 작은 항공 그룹을 가졌습니다.
Shinano에서 격납고는 장갑 격벽에 의해 수직으로 두 부분으로 나뉘었고 상단에는 0.5인치 조각 방지 기판이 있었습니다. 격납고의 뱃머리에는 현대화된 제로 모델인 Reppu 전투기 18대가 수용되어 있었습니다. 뒷부분은 18명을 수용할 수 있을 만큼 넓었습니다. 공격 항공기"류세이." 항공 그룹은 6대의 Saiyun 정찰기로 완성되었습니다.
미드웨이 전투의 결과는 격납고 갑판의 설계에 영향을 미쳤습니다. 항공모함의 폐쇄된 격납고는 화재를 실제 재앙으로 만들었습니다. 또한 격납고에 화재가 발생해도 탄약을 기내에 투하하는 것이 불가능했습니다. Shinano에서는 격납고의 처음 2/3를 측면으로 개방하여 이러한 위험을 최대한 줄이려고 노력했으며, 악천후 및 야간 작전의 경우 이동식 강철 스크린으로 덮었습니다. 격납고의 후방 1/3은 2인치 장갑으로 완전히 둘러싸여 있었습니다.
미드웨이의 결과는 거대 항공모함 설계의 다른 세부 사항에서도 고려되었습니다. 6월 4일 미국 폭격기의 1,000파운드 폭탄이 성공적으로 명중하여 끔찍한 사상자가 발생했기 때문에 시나노의 비행갑판과 엘리베이터는 1,000파운드 폭탄의 폭발을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 갑판이 엘리베이터 사이와 격납고 바로 위에만 장갑으로 덮여 있던 Taiho와는 달리 100mm 장갑이 Shinano 비행 갑판 전체를 거의 덮었습니다. 그것은 촘촘하게 배치된 31인치 높이의 박스 빔으로 지지되었으며 3/4인치 두께의 강철 지지대 위에 놓였습니다. 데크는 충격을 완화하기 위해 라텍스-모래-시멘트 혼합물의 얇은 층으로 덮여 있었습니다.
용골부터 상부 구조물까지 시나노 장갑의 총 중량은 전함 기록을 세웠습니다. 이는 17,694톤에 달하며, 이는 시나노의 해상 시험 배수량(68,000톤)의 3분의 1에 해당합니다.
Shinano 건축업자가 직면한 또 다른 주요 문제는 Midway 이후에도 발생한 항공 가솔린 탱크의 배치 및 보호 문제였습니다. 처음에는 이 탱크를 엔진실에서 최대한 멀리 배치하는 것이 필수로 간주되었습니다. 그러나 일부 일본 장교들은 이 전차를 허리 장갑 뒤에 숨기는 것이 더 낫다고 생각했습니다. 정반대의 관점이 우세했고, 탱크는 장갑 성채에서 멀리 떨어진 화물창 깊숙이 배치되었으며 두께가 1~3인치인 장갑으로 덮여 있었습니다. Midway 이후 많은 일본 항공모함에서는 항공 가솔린 탱크의 보호 기능이 개선되었습니다. 주변 구획이 물로 채워졌습니다. 따라서 이를 위해 약 2,000톤의 물을 시나노로 가져갔습니다.
1944년 6월 미국 잠수함 알바코어가 항공모함 타이호를 침몰시킨 후 연료 비축 문제가 다시 불거졌다. 구레에서 수행된 실험 결과, 즈이카쿠와 나머지 일본 항공모함 5척의 연료 탱크를 4면 모두 시멘트 층으로 덮기로 결정되었습니다. 그러나 Zuikaku만이 이 보호를 받았지만 이후에 침몰로부터 보호하지는 못했습니다.
Shinano가 완성되는 동안 수행된 이러한 실험과 해군 기술국의 실험으로 인해 항공모함 설계가 약간 변경되었습니다. 1944년 11월 시나노호가 바다에 나갔을 때 연료탱크 일부가 시멘트와 물로 덮여 있었습니다.
Midway에서 배운 교훈으로 인해 우리는 Shinano 환기 시스템에 진지한 관심을 기울이게 되었습니다. 격납고 갑판에서 폭발로 인한 치명적인 가스가 함선의 환기 시스템을 통해 퍼지는 것을 방지하기 위해 미드웨이에서 일본 항공모함 한 대 이상을 희생시켰으며 모든 공기 덕트는 1.5인치 장갑으로 보호되었습니다.
Midway 이후 항공기 재무장 계획도 수정되었습니다. 전투 경험에 따르면 탄약은 야외에서만 가능한 한 빨리 작동할 수 있습니다. Midway 이전에는 표준 절차였던 격납고에서 항공기를 재무장시키는 것은 지나치게 위험한 것으로 간주되었습니다. 그리고 Nagumo의 항공기 무장 변경 결정은 일본인들에게 그러한 절차의 규율을 존중하도록 가르쳤습니다. 이 모든 것은 Shinano의 탄약 처리 시스템과 새로운 갑판 작동 방법을 설계할 때 부분적으로 고려되었습니다.
Shinano 화재 안전 시스템은 화재 확산 위험을 최소화하도록 설계되었습니다. 모든 목조 구조물이 파괴되었습니다. 항공모함에 사용되는 특수 불연성 도료가 개발되었습니다. 소화 시스템에 추가된 중요한 것은 일본에서 개발한 버블 소화기였습니다. 미국 항공 모함에는 거품 발생기가 있었고 Shinano에는 비누 용액이 담긴 탱크가 설치되어 특수 스프링클러에 공급되었습니다. 이 비눗방울을 이용한 소화장치는 기존에는 상선에만 사용됐으나 미드웨이 이후 일본 모든 항공모함에 탑재됐다.
"시나노"는 유난히 강력한 대공포를 보유하고 있었습니다. 측면에는 16~5인치 2연장 포가 장착되었습니다. 처음에는 항공모함에 11~25mm 기관총을 장착할 계획이었으나, 시나노가 바다에 나갔을 때 이러한 기관총이 140개 있었다. 이 중 69개는 3중 설치로 설치되었으며 나머지는 트윈과 싱글로 선박 전체에 흩어져 있었습니다.
추가 보호 수단으로 항공모함은 트윈 머신에 12개의 다중 배럴 미사일 발사기를 받았습니다. 각 시설은 28~30개의 미사일을 발사할 수 있다. 일본인이 인기있는 미국 잡지에서 그러한 설치 아이디어를 빌렸다는 점은 흥미 롭습니다. 일본 디자이너 중 한 명이 동부 해안 항구를 방문하는 연합군 군함의 사진을 주의 깊게 연구하던 중 유사한 발사대를 발견했습니다. 이러한 이미지를 바탕으로 일본 로켓 발사기가 설계되었지만 사건 진행 과정에 영향을 미치기에는 너무 늦게 나타났습니다.
다른 일본 항공모함에 비해 Shinano는 상대적으로 느렸지만 임무를 수행하기에는 너무 느리지 않았습니다. 4개의 증기 터빈이 있었습니다. 총 전력 150,000 SHP이므로 거대한 항공모함은 전함 Yamato 및 Musashi와 동일한 속도, 즉 약 27노트를 개발했습니다. Shinano의 항속거리는 전함의 항속거리보다 더 컸습니다. 18노트의 속도로 약 10,000마일을 이동할 수 있었습니다.
종료 - 1944년 11월 29일
"시나노"는 일종의 타협으로 설계되었고, 급하게 제작되었으며, 조기 출시로 인해 그 급작스러운 죽음이 가속화되었습니다. 마리아나 제도 해전 이전에는 1945년 봄까지 시나노를 완성할 계획이었습니다. 그러나 1944년 6월 19일, 유명한 "마리아나 제도에서 칠면조 사냥"이 일어났고, 그 동안 제국 해군 최고의 항공모함인 타이호(Taiho)와 쇼카쿠(Shokaku)가 침몰했습니다. 그 결과 6호 드라이도크 작업 속도가 급격히 빨라졌다. 레이테 전투 중 항공모함의 손실과 일본 함대의 약화로 인해 제국의 방어 경계선에 벌어진 틈을 메우기 위해 항공모함을 투입하는 것이 더욱 거부할 수 없게 되었습니다.
Shinano는 1944년 11월 11일에 진수되었고 8일 후에 함대에 합류했습니다. 유명한 장교가 배의 사령관과 1,400명의 승무원으로 임명되었습니다. 항공모함은 도쿄만에서 짧은 항로를 가졌습니다. 1위 선장 아베 도시오(Toshio Abe)는 훈련도 받지 않고 경험도 없는 승무원이 탑승한 거대한 선박을 전투 준비 상태로 만드는 방법에 대한 문제에 직면했습니다. 1944년 말, 도쿄만은 녹색 선원과 조종사를 훈련시키기에 가장 적합한 장소가 아니었습니다. 따라서 아베는 시나노를 구레로 이동하여 그곳에서 항공기를 타고 내해에서 훈련을 시작하라는 명령을 받았습니다.
미완성 항공모함은 작업을 멈추지 않은 조선소 노동자들을 태운 채 11월 29일 18시 요코스카를 출발했다. 도쿄만을 횡단하는 첫 항해에서 시나노는 구축함 하마카제, 이스코카제, 유키카제를 동반했고 “초승달이 파도 위에 빛났다”.
한편, 격추된 B-29 승무원 수색 임무를 밤새 면제받은 미국 잠수함 아처피시는 시나노호의 비극적인 운명에 결정적인 역할을 맡게 됐다. 도쿄 만에서 일본 선박을 수색하는 동안 배의 사령관 J.F. Inright 선장은 수면을 따라가며 레이더로 항공모함을 발견했습니다. 2위 인라이트 대위는 적을 공격하기 위한 기동을 시작했고, 시나노가 그의 시야에 들어오기를 인내심 있게 기다렸다. 03시 37분에 그는 수심이 10피트인 어뢰 6발로 의심하지 않는 항공모함에 일제사격을 가했습니다. 1분 후 어뢰 4발이 목표물에 명중했습니다. 구축함들은 아처피시를 찾기 위해 달려갔지만 배는 그들을 피했고, 사령관은 자신이 쇼카쿠급 항공모함에 치명타를 입혔다고 확신했습니다. 시나노의 목숨을 건 사투는 늦은 아침에 끝났고, 항공모함은 침몰했습니다.
배의 사망 원인을 알아 내기로되어 있던 일본 조사위원회는 시나노 존재의 지난 7 시간 동안의 모든 사건을주의 깊게 조사했습니다. 함미에 어뢰 4발이 명중했지만, 아베 1급 함장은 운명에 대해 걱정하지 않았습니다. 그는 항공모함이 전함 사촌들과 마찬가지로 사실상 무적이라고 확신했습니다. 그래서 그는 거센 파도에도 불구하고 18노트의 속도로 계속해서 항해했다.
그러나 긴급 구조대원들은 시나노호가 심각한 위험에 처해 있다는 사실이 곧 명백해졌습니다. 배가 바다로 급히 이동했기 때문에 일부 구획에는 방수문이 설치되지 않았습니다. 설상가상으로 선박이 18노트의 속도를 유지하면서 강한 수압으로 인해 흘수선 아래의 다른 구획에도 물이 넘쳤습니다. 메인 라인의 용량이 너무 작기 때문에 물을 펌핑하는 것으로 기울기를 제거할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 마리아나 제도 전투 이후 선박 건조 속도가 빨라지면서 이러한 설계 결함이 간과되었습니다.
상황에 놀란 아베 1위 대위는 속도를 늦췄다. 그러나 바다는 이미 점령당했습니다. 10시 18분에 목록이 위험한 수준에 도달했을 때 Abe는 승무원들에게 배를 버리라고 명령하고 자신의 선실로갔습니다. 몇 분 후, Shinano호는 전복되어 시끄러운 소리를 내며 침몰했고, 승무원 절반이 바닥으로 추락했습니다.
일본군이 여전히 제국의 승리에 대한 희망을 갖고 있었다면, 그것은 추운 11월 아침에 시나노와 함께 침몰했습니다. 거대한 전함이었던 이 함선을 따라 미드웨이 이후 항공모함으로 개조되기까지 전쟁은 끝났습니다.
카세 토시카즈는 그의 저서 "미주리로 가는 길"에서 훨씬 후에 시나노의 죽음이 제국의 모든 군사적 노력의 상징이 되었음을 인정해야 했습니다. 그가 썼다:
“우리는 아름다운 배를 만들었고 그것을 매우 자랑스럽게 생각했습니다. 그것은 웅장하고 파괴할 수 없는 바다 요새처럼 보였습니다. 그러나 그는 한 발도 쏘기도 전에 침몰하고 말았다. "시나노"의 죽음은 단지 운명에 대한 사악한 조롱이 아닙니다. 일본과 같은 가난한 나라에서는 값비싼 군함을 건조하는 것이 국가 예산에 지속 불가능한 부담을 안겨줍니다. 그러나 우리는 그러한 배를 두 대 이상 건조했습니다. 우리는 또한 대규모의 군대를 유지하고 공군력을 늘렸습니다. 결국 우리는 몸이 이를 거부할 때까지 엄니가 계속 자라는 매머드를 닮기 시작했습니다. 모든 것이 이 엄니를 유지하는 데 집중되었기 때문에 신체의 나머지 부분에는 거의 아무것도 남지 않았습니다. 그리고 매머드는 죽었습니다. "시나노"는 불운한 별 아래에서 태어났고, 그의 운명은 우리의 항복으로 끝난 비극적인 10년의 상징이 되었습니다."
WI, 1982(번호 알 수 없음) Vernon J. Miller가 답변한 질문
Miller에 따르면 이 데이터는 미국 주재 일본 대사관에서 제공한 것입니다. "시나노"의 사망 지점은 무로토 곶에서 남동쪽으로 160마일, 북위 33° 20", 동경 136° 20"에 있습니다.
1. 주요 치수
LWL(시험) 256.0m
최대. WL의 폭은 약 36.3m
깊이(용골 바닥부터 비행갑판까지) 24.81m
변위(시험) 68059 t
배기량(완전 조건) 71890 t
평균 초안(완전 조건) 10.809m
석유 연료(완전 조건) 8904 t
활동 반경 18노트로 10,000마일
2. 병기
10cm 더블 세트 8세트
25mm 3연장 MG 35 세트
HAG 예측기 4
MG 컨트롤러 12
3. 비행기
구속선 15세트
크러시 바리케이드 3세트
폭탄 리프팅 호이스트 2 세트
800kg 또는 500kg 54
4. 어뢰 등
공기 압축기 10 세트
산소 발생기 1 세트
5. 네비게이션 나침반 등
자기 나침반 4
6. 광학
4.5m HA 거리 측정기 4
1.5m 거리 측정기 3
12 cm HA 쌍안경 약 12
12cm 쌍안경 약 5
18 cm 쌍안경 약 2
8 cm HA 쌍안경 약 16
6 cm HA 쌍안경 약 8
7. 전기
600kWt, 225V 디젤 다이나모 4세트
2세트가 끝나지 않았습니다
600kWt, 225V 터빈 다이나모 4세트
110cm 서치라이트 3세트
60 cm 신호 서치라이트 4 세트
20 cm 신호 서치라이트 2 세트
2K. 신호등 2 세트
8. 무선
장파 2세트용
단파 및 장파용 1세트
단파용 8세트
b) 수신 장치
장파용 32세트
단파 & 장파 10세트용
c) 무선전화
중파용 4세트
단파용 2세트
초단파용 2세트
b) 수신 세트
중파용 4세트
단파용 2세트
초단파 4세트용
d) 방향 측정기 4 세트
장파 4세트용
단파용 4세트
중파용 2세트
초단파용 2세트
f) 시험 장치 4 세트
g) 타자기 2세트
h) 수중전화 1세트
i) 방사선 탐지기 2 세트
j) 물 탐지기 0 세트의 밑에
9. 기계
메인 터빈 4 세트
프로펠러 직경 6.0m.
증기압 25kg./cm.
증기 온도 325C
포어(모터구동) 2세트
후미 (모터 구동) 1 세트
모터 구동(메인 러더와 보조 러더 각 1세트)
디젤 구동(보조 방향타 1세트만 해당)
10. 보호
a) 잡지 공간
b) 기계 공간
다) 가솔린 탱크
7°CNC(+20DS)
d) 조향기관실
11. 남성 (본부 구성원 포함)
승무원 총 2400명
12. 피팅 및 장비
가) 바우어앵커 12.5t - 2
바우어 앵커용 케이블
85mm. 족쇄 19개 - 1세트
B) 스트림 앵커 3.2 t - 1
스트림 앵커용 케이블
50mm. 8개의 족쇄 - 1세트
15m. 모터보트 1
12m. 모터보트 2
12m 모터 발사 6
14m. 특별 서비스 2
D) 150000 BTU 매거진 냉각 기계 3 세트
E) 40000 BHU CO2 냉장고 1 세트
F) 12t 크레인 1대
G) 10 t 보트 호이스트 4 세트
H) 2.5 t 모터 윈치 2 세트
나) 엘리베이터 2대
13 가중치(시험)
헐 33346.321t
방어구 17694.337t
보호 6549.728t
피팅 2629.059t
안정기 1076.607t
병기 872.660 t
어뢰 등 233.150t
네비게이션 나침반 등 10.922t
광학 17.051t
전기 887.332t
무선 60.591t
비행기 999.898 t
기계 4957.133t
(기계류에 함유된 기름, 물 포함)
일반장비 1132.348t
석유 연료 5936.040 t
모터보트 12.667t
비행기 441.247t
메인 엔진 69.895t
비행기 95.948t
예비수 198.613 t
소화용 액체 23,000 t
수중전화용 담수 99.190 t
비상용 자재 10,000 t
무게 불명 341.908 t
총 68059.238t
14 안정성 등
a) 안정성(시험)
변위 68059t
초안(평균) 10.312m
선미로 0.982 자르기
최대 오른쪽 팔 2.910 m
안정성 범위 79.2°
위 물의 비율
수역 및 수중역 1.65
메인 러더(세미 밸런스형) 1
보조 방향타(일반형) 1
러더 메인 41.0m²
방향타 보조. 13.3㎡
방향타 면적 비율
c) 회전 용량
속도(8/10 최대 속도) 26노트
조향 각도 35°
고급 비율 2.3
최대. 10° 회전 중 기울기
롤링 기간 15초
주관적인 의견
물론 반세기 전에 쓴 무어의 글은 오늘날에도 상대적인 가치를 갖고 있지만 여전히 관심이 없지는 않다. 우선, Shinano 디자인에 대해 잘 알려지지 않은 몇 가지 세부 사항을 설명합니다. 그리고 주요 뉘앙스. 오늘날 "Broken Sword"라는 책이 일본 항공모함의 비행 작전에 대해 알려지지 않은 세부 사항을 설명하고 있다는 소리가 많이 들립니다. 그러나 우리가 볼 수 있듯이 무어는 50년 전 자신의 기사에서 일본과 미국 관행의 근본적인 차이점을 언급했습니다. 그는 자세히 설명하지 않았지만 이러한 차이점에서 "시나노"라는 개념이 탄생했습니다. 따라서 Tully와 Parshell은 미국을 발견하지 못했습니다.
"당신보다 먼저 모든 것이 도난당했습니다."
밀러가 인용한 시나노의 성능 특성이 '항공정비 항공모함'에 대한 우화를 산산조각 냈다는 점은 흥미롭다. 선박에는 항공 휘발유 공급량이 많지 않습니다 (다른 대형 항공 모함보다 약간 높지만 배기량 증가로 예상되는 것보다 두 배는 아닙니다). 이 배에는 엄청난 양의 탄약이 공급되지 않습니다(하나님께서는 자체 항공기 47대를 처리할 수 없도록 금지하셨습니다). 질문은 남아있습니다: 대체 왜 건설되었나요?!
여러 가지 Shinano 계획이 있다는 점도 흥미롭습니다. 그리고 Yenchura의 버전이 NURS에 대한 활 스폰슨이 없는 경우에만 Breuer, Watts 및 Conway의 버전과 다른 경우 V. Kofman의 책에는 활 연회에 4개의 MZA가 있는 다이어그램이 있으며 다른 곳에서는 찾을 수 없습니다.
태평양에서의 첫 번째 전투 경험은 무거운 선박의 포병보다 항공의 절대적인 우월성을 보여주었습니다. 이 때문에 초전함으로 편성된 시나노는 항공모함으로 재구축됐다.
1937년 제4함대 보충 및 교체 프로그램이 채택된 후, 제국 해군은 Yamato급 초전함 3척(Yamato, Musashi, Shinano)을 주문했습니다. Yamato와 Musashi가 제작되어 운용되었습니다. Shinano의 건설은 1941년 12월 50% 완성되었을 때 중단되었습니다. 1942년 5월부터 6월까지 산호해와 미드웨이 환초 전투에서 항공모함 5척이 격파된 후 함대 사령부는 Shinano를 항공모함으로 전환하기로 결정했습니다. 시나노 재구축 프로젝트는 야마토급 전함의 주요 설계자인 후쿠다 케이니(Fukuda Keini) 중장이 해군 기술부 책임자인 이와무라 세인트(Iwamura Sainty) 중장과 함께 개발했습니다.
프로젝트
전함의 선체, 장갑 비행 갑판, 항공기 장비 및 넓은 격납고를 결합하는 것은 매우 어려운 작업이었습니다. Shinano의 주요 문제는 선박의 안정성과 격납고 용량 간의 균형이었습니다. 그 결과, 배는 항해에 적합하도록 제작될 수 있었지만 격납고의 크기는 배수량이 3배 더 작은 운류 항공모함보다 훨씬 작은 것으로 나타났습니다.
Shinano를 본격적인 항공 모함으로 사용할 수 없다는 것이 분명해졌습니다.
Shinano에 소규모 항공 그룹이 주둔하는 타협 결정이 내려졌고 작업 중에 선박 자체를 지원 항공 모함으로 재분류하기로 결정되었습니다. 이 프로젝트에는 42-47대의 항공기 배치가 포함되었습니다. 세계에서 가장 큰 항공모함의 경우 이는 엄청나게 작았습니다.
디자인 특징
Shinano는 당시 장갑 비행갑판을 갖춘 몇 안 되는 항공모함 중 하나였습니다. 이전 주 장갑 갑판이었던 격납고 갑판의 두께는 195mm였습니다. 탄약 저장고는 180mm 두께의 장갑으로 보호되었습니다. 항공 가솔린 탱크는 흘수선 아래에 위치했으며 추가 25-75mm 장갑으로 보호되었습니다.
선박의 섬 상부구조는 우현 중앙 부분에 있습니다. 굴뚝은 Hiyo 및 Taiho 유형의 항공모함과 마찬가지로 측면에서 26°의 경사를 가지고 있습니다.
발전소는 Yamato와 유사했습니다. 4개의 증기 터빈과 12개의 Kanpon Ro-go 보일러가 150,000리터의 설계 용량을 제공했습니다. 와 함께. 테스트 속도는 27.3노트였다. 각 보일러와 터빈 장치는 자체 구획에 위치했습니다. 항공모함은 동급 선박용 항공기를 수용하기 위한 표준 장비(18개 케이블 에어로피니셔 및 3개 비상 장벽)를 갖추고 있었습니다. 12개의 피니셔 케이블과 2개의 비상 장벽은 비행갑판 후방에 배치되었으며 나머지는 선수에 배치되었습니다. 항공기 장비는 최대 리프팅 용량이 7500kg이고 크기가 15 x 14m인 항공기 리프트 2대와 12톤 크레인으로 보완되었습니다. 무장은 일본 대형 항공모함의 표준이기도 했습니다. 16 x 127 mm/40 Type 89 범용 함포가 2연장 포탑에 장착되어 있었습니다. 대공 무기에는 35 x 25mm Type 96 기관총이 추가되었습니다. 첫 번째 캠페인을 떠나기 전에 추가로 40개의 단일 배럴 기관총이 긴급 배치되었습니다. 이 배에는 12 x 28개의 무유도 대공포 시설이 설치되어 있었습니다. 공중 및 지상 표적을 탐색하기 위해 2개의 Type 21 레이더가 설치되었고, 공중 표적을 탐색하기 위해 Type 13 레이더가 설치되었습니다. 기내에는 쌍안경 40개를 포함한 다양한 고품질 광학 장비가 있었습니다.
죽음: 처음이자 마지막 캠페인
미국은 이미 1944년에 일본을 적극적으로 폭격하고 있었기 때문에 건설을 완료하기 위해 시나노를 내해에 있는 구레 해군 기지로 이전하기로 결정되었습니다. 항공기 50대와 가미카제 보트 9척이 배에 실렸습니다. 그들의 항공대는 기지로 이동한 후 시나노에 주둔할 예정이었다. 1944년 11월 28일 18:00에 시나노는 대잠 덮개 없이 공해에 진입했습니다. 그는 카게로급 구축함 3척(이소카제, 유키카제, 하마카제)의 호위를 받았습니다. Joseph Inright의 지휘하에 운용되는 단일 미국 잠수함 SS-311 Archer-Fish는 20:48에 12 마일 떨어진 Shinano를 발견했습니다. 밤새도록 추격전이 시작되었습니다. 항공모함은 대잠수함 지그재그로 20노트의 속도로 이동하고 있었습니다. 22:30에 프로펠러 샤프트 중 하나의 베어링 과열로 인해 Shinano는 속도를 18노트로 줄여야 했습니다. 항공모함의 속도와 잠수함의 사냥 속도는 동일했습니다.
1944년 11월 29일 오전 3시 17분, Archer-Fish는 선수 어뢰 발사관에서 6발의 어뢰를 발사했습니다. 4명이 목표를 달성했습니다. 모든 어뢰는 우현 중앙부에 떨어졌습니다. 호위 구축함은 잠수함을 공격하기 위해 돌진했습니다. 14개의 폭뢰가 투하되었지만 Archer-Fish는 무사히 공격을 피했습니다. 아베 토시오 선장은 피해가 무해하다고 생각했습니다. 항공모함은 계속해서 움직였다. 그러나 배는 완성되지 않았고 장비도 부족했습니다. 특히 물을 퍼낼 펌프가 부족했다. 방수 격벽이 새는 것으로 밝혀졌습니다. 항공모함의 승무원은 신인이었고 훈련을 받지 않았습니다. 이 모든 요인들은 배의 운명에 가장 비극적인 영향을 미쳤습니다. 오전 5시에 Shinano는 여전히 느린 속도와 13°의 목록을 가지고 있었지만 배를 얕은 물로 가져갈 수 없다는 것이 이미 분명해졌습니다. 아침 9시에 전원 공급이 중단되었습니다. 선박의 롤은 20° 이상이었습니다. 10:18에 "배를 버리라"는 명령이 내려졌습니다.
구축함은 항공모함에 접근하여 승무원을 대피시키기 시작했습니다. 그러나 이미 첫 번째 전투 임무를 떠난 지 불과 17시간 만인 10시 55분에 시나노호는 전복되어 빠르게 침몰했습니다. 구축함은 Shinano 승무원 중 1080명을 승선시켰고 1435명이 사망했습니다. 아베 도시오 선장과 그와 함께 있던 경비병 세이(중위) 야스다는 침몰하는 배에서 떠나기를 거부했습니다. 모든 Yamato 유형 선박과 마찬가지로 Shinano도 안정성 상실로 인해 사망했습니다.
항공모함 "SINANO"의 전술 및 기술 특성
- 변위, t:
표준: 64,800
전체: 71 890 - 치수, m:
최대 길이: 266
최대 너비: 53
최대 드래프트: 10.8 - 발전소: 보일러 12개, 용량 153,000마력의 Kanpon Ro-go 증기 터빈 4개. 와 함께.
- 이동 속도, 노트: 27.3
- 순항 범위, 마일: 10,000(속도 18노트)
- 무기:
포병: 16 x 127mm, 12 x 120mm 함포;
대공포: 45 x 25 mm, 22 x 13 mm 대공포;
미사일 무기: 12 x 120mm 무유도 대공 미사일 설치 - 항공 그룹:
A7M2 레푸 전투기 18대
B7A "Ryuisei" 공격기 12대와 C6N1 "Saiyun" 정찰기 6대 - 승무원, 인원: 2400명 (비행 승무원 포함)
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시나노
과거 데이터
종합정보
유럽 연합
진짜
문서
예약
군비
IJN 시나노(일본어: 信濃, 러시아어: "시나노"또는 러시아어 "시나노"들어보세요))는 제2차 세계 대전 당시 제국 해군을 위해 건조된 일본 항공모함입니다. 원래는 야마토급 세 번째 전함으로 건조되었으나 미드웨이 해전에서 항공모함을 잃은 후 당시 최대 규모의 항공모함으로 완성되었습니다. 취역 10일 만에 쿠라로 향하던 중 미국 잠수함 USS 아처피시(SS-311)의 어뢰에 침몰했다.
설계 및 시공
이 군함은 원래 Yamato급 전함 중 하나로 설계 및 제작되었습니다.
이 유형의 이전 선박에서 시나노장갑이 1~2cm 감소했으며, 12.7cm/40 Type 89를 대체할 새로운 100mm 범용 주포 10cm/65 Type 98이 포함되었습니다.
해당 유형의 다른 선박과 마찬가지로 건설 시나노 1940년 5월 4일에 시작된 이 행사는 극비리에 진행되었습니다. 이러한 비밀로 인해 선박의 건조 과정은 사진에 표시되지 않습니다.
1941년 12월, 일본은 전함이 더 이상 해전에서 이전처럼 효과적이지 않고 막대한 건조 비용을 정당화하지 못한다는 사실을 깨닫기 시작하면서 건조가 중단되었습니다. 미완성 선박을 폐기하는 문제까지 고려됐지만, 강도는 줄어들더라도 건조를 계속하기로 결정됐다.
1942년 중반, 일본은 미드웨이 해전에서 항공모함 여러 척을 잃었고, 그 후 함대를 완성하기로 결정했습니다. 시나노항공모함처럼. 그때까지 배는 약 45% 완성되었습니다. 하부 선체를 조립하고 장비를 설치했으며 메인 데크가 거의 완성되었습니다.
이 프로젝트는 후쿠다 중장(수석 설계자)이 개발했습니다. 야마토) 및 해군 기술부장 이와무라 세이이치 중장
항공모함 건조는 원래 1945년에 완료될 예정이었지만 1944년에 완료되었습니다. 그러나 전선의 상황은 더 빠른 건설 속도를 요구했고 1944년 10월 5일까지 시나노출시 준비가 완료되었습니다. 그러나 드라이 도크에서 하강하는 동안 보트 포트가 찢어지고 부두로 분출되는 물이 배를 용골 블록에서 들어 올려 부두 벽에 여러 번 부딪혔습니다. 선원과 민간인 모두 부상을 입었습니다. 배는 수리를 위해 3주 동안 정박해야 했고, 수리는 10월 26일에 완료되었습니다.
11월 19일, 선박이 공식적으로 운항에 들어갔습니다. 시나노일선 공격 항공 그룹(연료, 탄약, 예비 항공기, 항공기 수리)을 제공하는 임무를 수행하는 지원 항공모함으로 분류되었습니다.
디자인 설명
액자
페레스트로이카 기간 동안 군단은 근본적으로 변하지 않았으며 갑옷의 대부분은 구조적으로 군단의 권력 구조의 일부였으며 그것을 줄이는 것만 가능했습니다.
비행 갑판 시나노전쟁 중에 얻은 경험을 고려하여 만들어졌습니다. 항공모함은 갑판에서 직접 항공기에 연료를 공급할 수 있는 기능을 제공했습니다. 격납고는 이전보다 더 개방적으로 건설되어 불타는 항공기를 바다에 던질 수 있었고 더 나은 환기를 제공했습니다.
비행갑판의 길이는 256미터, 폭은 40미터였습니다. 항공모함 타이호(Taihō)와 유사한 섬이 우현에 건조되었습니다.
시나노길이 163.4m, 너비 33.8m, 높이 5m의 단층 격납고가 있었습니다.
항공기용 리프트 2개가 제작되었습니다. 선수 리프트는 15x14m 크기이고 선미 리프트는 13x13m 크기입니다.
또한 이 선박에는 12톤 크레인 1대가 장착되어 있었습니다.
예약
선체 하부 장갑은 같은 유형의 다른 군함과 유사했습니다. 야마토. 메인 벨트의 장갑 두께는 최대 400mm였습니다.
이 8개의 설비는 선박의 각 모서리에 2개씩 위치했습니다.
89형의 특징:
- 사거리 - 14.8km (45도 고도에서)
- 천장 - 9.4km(고도 75도)
- 초기 속도 - 725m/s
- 발사 속도 - 분당 8~14발
또한 대공방어를 위해 25mm 96식 3연장 포탑 35문이 설치되었습니다. 일부 보고에 따르면, 첫 번째 작전을 떠나기 전에 단열 기관총 40문이 추가로 긴급 배치되었습니다.
96형의 특징:
- 사거리 - 6.8km (45도 고도에서)
- 천장 - 5.5km(85도 고도에서)
- 초기 속도 - 900m/s
- 발사 속도 - 분당 110 - 260발
대공 사격 통제 시스템은 Taihō와 유사하지만 주 제어 패널 수가 3개로 늘어났습니다.
미사일 무기
항공모함에는 대공 방어 역할을 하는 무유도 미사일이 12개 설치되어 있었습니다. 각 시설에는 28개의 미사일이 탑재되었습니다.
구경 127mm의 각 로켓은 무게가 22.5kg이고 가속도는 200m/s입니다. 최대 범위는 약 4800미터였습니다.
항공 무기
시나노 7500-kg 항공기를 수용하도록 설계되었습니다.
초기 프로젝트에서는 18대의 항공기를 배치했지만 최종 프로젝트에서는 42대의 항공기를 수용할 수 있었습니다(최대 항공기 그룹은 47대의 항공기였습니다. 예를 들어 절반 크기의 Shokaku에는 84대의 항공기가 탑재되었습니다). 16-127mm 범용 포, 145-25mm 기관총(35 x 3; 40 x 1), 28포신 120mm NUR 발사기 12개. 항공군(프로젝트에 따름): B7A1 뇌격기 20대, C6N1 정찰기 7대, A7M2 전투기 20대.
서비스 이력
미 공군과 해군의 일본에 대한 폭격이 증가하는 것을 고려하여 모든 작업을 완료하기로 결정했습니다. 시나노내해, 구레 해군기지까지. 50대의 항공기와 9대의 가미카제 보트가 배에 배치되었으며 자체 항공 그룹은 시나노이미 전환 후.
아베 사령관은 대규모 미군이 일본 해안 근처에서 작전을 펼치고 있다는 정보를 갖고 있었습니다. 잠수함. 그러나 그는 항공모함의 빠른 속도로 인해 잠수함이 이탈할 수 있기를 바랐으며 측면 벨트의 상당한 장갑이 여러 어뢰의 공격을 큰 피해 없이 견딜 수 있기를 바랐습니다.
지휘관에게 시나노그들은 낮에 나가서 해안선 가까이 머물자고 제안했지만, 그는 비밀을 보장하기 위해 밤에 나가서 바다쪽으로 더 많이 가라고 명령했다.
1944년 11월 28일 18시 시나노넓은 바다로 나갔다. 카게로급 구축함의 호위대가 동행했다.) 배에는 대잠 공기 덮개가 없었습니다.
2048년, 미국 잠수함 USS Archerfish(SS-311)(Joseph Inright 사령관)의 레이더가 30도 방위로 12마일 떨어진 표적을 탐지했습니다.
22시 45분 신호수 시나노항공 모함 방향 오른쪽에서 정체 불명의 선박을 발견했습니다. 구축함 이소카제(Isokaze)가 요격하러 나왔습니다. 그러나 아베 사령관의 명령에 따라 그는 복무에 복귀했습니다. 시나노나는 상대적으로 무해한 보트 한 척을 사냥하는 데 에너지를 낭비하고 싶지 않았습니다.
밤새도록 물총고기 20노트 속도로 이동하는 일본 선박의 지그재그 대잠 명령을 쫓고 있었습니다(이미 전환을 향하고 있으며, 시나노보일러 12개 중 8개가 작동 중이었습니다). 오후 10시 30분쯤. 시나노프로펠러 샤프트 중 하나의 베어링 과열로 인해 속도를 18노트로 줄여야 했습니다. 항공모함의 속도와 잠수함의 사냥 속도는 동일했습니다.
죽음
1944년 11월 29일 오전 3시 17분 물총고기선수 어뢰 발사관에서 일제 사격을 했습니다. 총 6발의 어뢰가 발사되었습니다. 그 중 4개가 목표물에 맞았습니다(첫 번째가 측면에 닿았을 때 다섯 번째는 TA를 막 떠났습니다). 모두 우현 중앙 부분에 있습니다. 1944년 8월 15일 다이사(1위 함장) 아베 도시오가 함장으로 임명되었습니다. Midway Atoll 전투에서 그는 구축함 10 사단을 지휘했으며 1943 년부터는 순양함 사단을 지휘했습니다. 언제 시나노전투 대형에 합류하게 되었고, 아베 토시오(Abe Toshio)는 후방 제독의 지위를 받게 되었습니다.
11월 18일에 테스트를 위한 장비가 장착되었습니다. 11월 19일, 항공모함에 해군기가 게양되었습니다. 어뢰 공격 직후 동반 시나노구축함은 폭뢰로 보트를 공격하여 14개만 떨어뜨렸지만 물총고기공격으로부터 무사히 탈출했습니다.
사령관 시나노, 피해가 무해하다는 점을 고려하여 같은 속도로 계속 이동하기로 결정했습니다. 미완성되고 테스트되지 않은 선박은 손상에 너무 취약했습니다. ~에 시나노모든 것이 설치되지 않았습니다 필요한 장비- 특히 물을 펌핑하는 펌프. 방수 격벽은 누출 여부를 확인하지 않았습니다. 케이블 및 기타 통신이 통과하는 장소에서 누출이 있었고 파이프라인 및 케이블의 씰이 밀봉되지 않았습니다.
전환 과정에서 항공모함의 승무원은 다른 선박의 승무원 중에서 모집되었으며 잘 훈련되지 않았으므로 선박의 생존 가능성을 위한 전투의 효율성에 영향을 미칠 수밖에 없었습니다.
9시까지 시나노전원 공급이 완전히 차단되었습니다. 롤 온도는 20도가 넘었습니다.
구축함은 가라앉는 배를 해안 가까이로 견인하려는 시도를 했으나 실패했습니다.
약 10시에 승무원 제거 작전이 시작되었고 구축함은 침몰하는 선박에 접근했습니다. 10시 55분 시나노가장 가까운 해안(33°07′00″ N 137°04′00″ E.d)에서 65마일 떨어진 곳에서 첫 번째 전투 임무를 떠난 지 17시간 후(어뢰를 맞은 지 7시간 후) 빠르게 물에 가라앉기 시작했습니다. . (가다))
호위 구축함은 구조 작전 중 승무원 1,080명을 승선시켰습니다. 시나노, 1,435명이 실종된 것으로 보고됐다.
아베 1등 대장과 그와 함께 있던 경비병 쇼이(중위) 야스다는 침몰하는 배에서 떠나기를 거부했다.
시나노모든 Yamato 유형 선박과 마찬가지로 안정성 상실(전복)로 인해 사망했습니다.
죽음의 장소
미국 항공의 위협으로 인해 배를 일본 북부로 이전하기로 결정되었고 1944년 11월 28일 일몰 후 시나노는 구축함 하마카제, 유키카제, 이소카제와 함께 요코스카 항구를 떠났습니다. 그러나 곧 그림자가 큰 배잠수함 USS Archerfish에 의해 발견되었으며 표적을 유조선으로 인식했습니다. 몇 시간 후 Archerfish는 어뢰 공격 범위에 도달했고 1944년 11월 29일 03:00에 6발의 어뢰(선수에서 4발, 선미에서 2발)를 발사했습니다. 함선은 어뢰 4발을 맞았고 Shinano는 우현으로 10도 기울어졌습니다. 가장 위험한 것은 배 중앙 부분에 세 번의 타격이 가해진 것입니다. 첫 번째 보일러실이 침수되어 전체 승무원이 사망했습니다. 배의 수평을 맞추려는 시도는 실패했고 Shinano는 초안만 늘렸습니다. 배를 구하려는 모든 시도는 쓸모가 없었습니다. 아직 완성되지 않은 배에는 물을 펌핑하는 펌프가 없었고 파이프 라인이 밀봉되지 않았으며 페리 승무원의 낮은 수준의 규율도 영향을 미쳤습니다.
어뢰를 맞은 지 8시간 후인 11시, 시나노는 무로토 곶 앞바다에서 북위 32°, 서경 137° 지역에서 전복되어 침몰했습니다. 승무원 2,515명 중 호위 구축함은 1,080명을 구출했습니다. 배의 사령관은 그를 떠나지 않고 그와 함께 바닥으로 갔다.
지휘관
수상 내역
예술 속의 이 배
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노트
문헌 및 정보 출처
이미지 갤러리
| 항공모함 | 아카기 SC 카가 SC 소류에스 히류 S 쇼카쿠 히요 C 다이호 S운류 시나노 SC G.15 X |
| 경항공모함 | 호쇼에스 류조 S 즈이호 C 류호 C 치토세 C 이부키 SCI |
| 에스코트 캐리어 | 태양 C 카이요 SC 신요 SC 시마네마루 C 아키츠마루 C 야마시오마루 C 구마노 마루 SC |
| 전함 | 이세 후소 나가토 콩고 야마토 프로젝트 A-150 X |
| 경순양함 | 텐류 쿠마 나가라 센다이 카토리 아가노 유바리에스 오요도에스 |
| 중순양함 | 후루타카 아오바 묘코 모가미 타카오 L 톤 이부키 I |
| 장갑 순양함 | 아사마 S 이즈모 야쿠모에스 |
| 장갑 순양함 | 치쿠마 요도 |
| 구축함 | 카미카제 모모 후부키 아키즈키 모미 미네카제 무츠키 하츠하루 시라츠유 아사시오 카게로 유구모 마츠 타치바나 와카타케 시마카제에스 |