Myasishchev 실험 기계 제작 공장. V. M. Myasishchev의 이름을 딴 실험 기계 제작 공장을 특성화하는 V. 발췌
5월 26일, 나중에 “성층권”으로 불릴 총괄 설계자 Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17의 마지막 회사의 첫 번째 항공기가 우리 도시의 하늘로 이륙한 지 30년이 됩니다.
모든 것은 1967년에 시작되었습니다. 그때 CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의 법령이 창설되었습니다. 항공단지떠다니는 풍선을 가로채서 파괴하는 것입니다.
이때까지 미 육군과 CIA는 우리나라 영공으로 장비를 전달하는 새로운 수단, 즉 NATO 국가 영토에서 발사된 자동 표류 풍선을 획득했습니다. 그들은 소련 영토의 높은 고도에서 부는 바람을 이용하여 우리 나라를 서쪽에서 동쪽으로 횡단했습니다. 무선으로 제어되고 거의 0km에서 45-50km까지 비행 고도를 변경할 수 있는 이 풍선은 명령에 의해 작동될 수 있는 장비뿐만 아니라 핵폭탄을 포함한 광범위한 폭발물도 운반할 수 있습니다.
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우리 방공망은 떠다니는 풍선을 파괴하기 위해 공대공 또는 지대공 미사일을 사용해야 했습니다. 파괴 비용이 값싼 Mylar 또는 Dacron 필름으로 만든 풍선 비용보다 수십 배 더 높았다는 것은 분명합니다.
나중에 알려졌듯이 장군 중 어느 누구도 그러한 고고도 항공기를 만드는 일을 맡지 않았습니다. 이 작업은 우리 항공기 건설에 비해 너무 독특하고 새로운 작업이었습니다.
목표물이 실제로 정지해 있기 때문에 비행기가 매우 높이 매우 느리게 비행해야 한다는 것이 전문가들에게 즉시 분명해졌습니다. 이 두 가지 상호 배타적인 특성을 보장하는 방법은 매우 어려운 작업입니다. 이 경우, 20km 이상의 고도에서 비행할 때 터보제트 엔진의 추력은 지상 추력의 3%를 초과하지 않는 값으로 떨어집니다.
고고도 아음속 항공기의 첫 번째 프로젝트에 참여하는 소수의 전문가 그룹은 실험 기계 제작 공장의 젊은 전문가였습니다. 그건 그렇고, 이 항공기에 대한 후속 작업 중에 설계자의 중추는 원칙적으로 Zhukovites였습니다. 따라서 우리는 이 "고층 건물"이 우리 주민들에 의해 우리 도시에서 구상, 설계, 건설 및 테스트되었다고 가정할 수 있습니다.
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그 당시의 규칙에 따라 작업은 "주제 34"라는 이름을 받았습니다. 도면에는 높은 종횡비의 날개, 날개에 2개의 엔진이 장착되고 얇은 동체가 있는 일반 설계의 경익 항공기가 나와 있습니다. 하지만 이 비행기가 어떻게 날지는 아무도 말할 수 없었습니다.
곧 디자인국의 디자이너들이 작업에 참여했습니다.
이때까지 우리는 이미 유명한 고고도 U-2를 연구하고, 스베르들롭스크 근처에서 격추된 비행기의 남은 잔해를 사용하여 기체의 실물 크기 설계를 연구하고, 날개 프로필을 복원하고, 면밀히 추적했습니다. 정찰기 제작 작업을 주도한 Clarence Johnson의 활동.
언론은 U-2 조종사가 미 공군의 특수 부대로 통합되어 있으며 유니폼에 독특한 스카프와 배지를 달고 있으며 다른 항공기에 대한 대규모 습격 후에 만 U-2의 조종석을 차지하고 항상 엄격한 통제를 받고 있다고 보도했습니다. 의사의 감독이자 공군의 엘리트입니다.
물론 이론적으로는 "Kelly" Johnson 교수의 이름을 딴 중앙 공기유체역학 연구소의 전문가들과 함께 아이디어를 재현했습니다. 아니다. Zhukovsky, 우리는 U-2의 가능한 비행 데이터를 계산하고 수신했습니다. 최대 높이비행 거리는 21km입니다.
우리가 만들고 있던 항공기의 고객은 방공군이었기 때문에 때때로 "주제 17"에 대한 작업(지금은 이 작업이라고 불림)은 방공군 총사령관인 E. 응 사비츠키.
물론 원수의 모든 "통제"회의는 V.M의 참여로 열렸습니다. Myasishcheva.
설계국을 방문하는 동안 원수는 자신의 서비스가 21km보다 훨씬 높은 고도에서 U-2를 기록했고 우리가 모든 것을 잘못 계산했기 때문에 높은 성능을 얻지 못했다고 말하면서 우리 작업을 "저주"했습니다. 고도 아음속 항공기가 우리에게 명령을 내리면 문제가 해결될 것입니다.
우리는 논쟁하고 계산을 보여주고 흥분했지만 (우리의 주요 상대는 공기 역학 부서장이었습니다) 보안관은 잔인했습니다.
Vladimir Mikhailovich는 분쟁에 참여하지 않았습니다. 그는 모든 것을 외부에서 본 것처럼 보였는데 이는 우리에게 매우 이상해 보였습니다. 하지만 당신이 할 수 있는 일은 아무것도 없습니다. 그래서이 회의는 끝났습니다. 보안관은 퇴각하지 않았습니다. 그리고 회의가 끝났을 때만 그는 "이 고도에서도 그의 서비스가 U-2를 녹음하지 못했다고 분열하고 말했습니다. 그리고 Vladimir Mikhailovich의 이상한 침묵이 우리에게 분명해졌습니다."
그런 다음 엔진에 대한 시련이 시작되었는데, 그건 그렇고 그 당시 우리 항공에서는 일반적이었습니다. 필요한 고도 범위에서 작동할 수 있는 유일한 엔진은 Chief Designer P.A.의 엔진이었습니다. 따라서 Tu-144용으로 제작된 Kolesov는 M = 2.2에 해당하는 속도를 제공하고 지상에서 20톤의 추력을 발생시켜야 하기 때문에 매우 무거웠습니다. 그러나 M = 0.7에서 고도 25km에서는 영웅적인 추력 kg은 600밖에 남지 않았습니다!
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다음 문제는 날개 프로필과 날개 폭 레이아웃이었습니다. 원칙적으로 문제는 일반적이지만 비행기의 경우 극복할 수 없는 것처럼 보였습니다.
특이한 사실 - Myasishchev의 공기 역학자들은 TsAGI 마스터 Yakov Moiseevich Serebrisky의 축복을 받아 M-17 날개의 기초를 형성한 아음속 속도에 대한 고부하 프로파일을 생성하는 방법을 "발견"했습니다. 그 결과 V.M. Myasishcheva, V.N. 아르놀도바, A.A. 브루카, Yu.A. 고렐로바, Ya.M. 세레브리스키, S.G. 스미르노바, A.D. 날개 프로필 외에도 Tokhuntsa는 비행 중에 변경될 수 있는 프로필 모양과 면적을 가진 날개를 개발하여 1971년 5월 21일에 우선적으로 작성자 인증서를 받았습니다.
그러나 이 모든 것은 비밀이었습니다(시간도 마찬가지입니다). 미국인들은 불과 6년 후에 그러한 날개를 만들어 "적응형"이라고 불렀습니다. 댓글을 달 필요가 없습니다.
1978년에 Kumertau 시의 헬리콥터 제조 공장에서 Bashkiria에서 제작된 것으로 보이지만 V.M. Myasishchev가 사망한 후 실제로 이륙하지 못한 채 사망했습니다. 비행기 조종사 Kir Chernobrovkin도 사망했으며 Bykovskoye 묘지의 무덤에 꽃을 가져 왔습니다.
그런 다음 EMZ가 불운한 Buran 작업에 포함되었고 모든 것이 중단되었습니다. 1982년 5월 26일에만. 이때까지 Vladimir Mikhailovich Myasishchev라는 이름을 받은 EMZ 팀은 Zhukovsky에서 제작 및 조립된 새로운 M-17 항공기를 하늘로 가져와 테스트를 시작했습니다.
Myasishchev의 학생 Valentin Aleksandrovich Fedotov가 교사의 작업을 완료했습니다. Zhukovsky 하늘로 비행기를 비행 한 최초의 시험 조종사는 Eduard Cheltsov였으며 테마의 수석 디자이너는 Boris Morkovkin이었고 비행기의 수석 엔지니어는 우리 동포 인 Oleg Bezhanov였습니다. 비행기에는 더 이상 별도의 날개가 없었지만 생성된 초임계 고양력 날개 프로필은 물론 그대로 유지되었습니다. 전체적으로 저작권 인증서로 보호되는 약 30개의 새로운 기술 솔루션이 M-17에 도입되었습니다. V.M.의 이름을 딴 전자기 공장의 직원들입니다. Myasishcheva: V.A. 페도토프, P.A. Alekseev, E.Ya. 아브라멘코, A.A. 브룩, V.A. 자카로프, A.M. 코텔니코프, V.V. 류바코프, I.V. 마슬로프, V.A. 네그레바, S.G. 스미르노프, A.D. Tokhunts, A.N. 우라조프, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev와 TsAGI 과학자들은 N.E. 교수의 이름을 딴 기사의 시작 부분에 언급했습니다. Zhukovsky. 작업의 결과로 이름을 딴 EMP 조종사가 세운 25개의 세계 기록이 탄생했습니다. V.M.Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. 이 기록은 "흑인 여성" U-2를 훨씬 뒤처지게 만들었습니다.
나중에 풍선 요격기로 만들어진 항공기는 평화로운 직업을 찾았습니다. 지구 온난화는 지구에서 시작되었으며, 지구 표면을 모니터링하고 성층권 상태를 모니터링하는 것은 인류의 시급한 과제가 되었습니다.
그리고 1990년 12월 말. M.M.의 이름을 딴 LII 비행장에서. Gromov의 비행기는 첫 번째 연구 비행을 시작했습니다. 고고도 항공기 M-17이었으며, 이것이 바로 "성층권"이라는 이름을 얻은 이유입니다. 비행은 Noosphere 협회와 모스크바 총대주교청에 의해 조직되었습니다. 비행기와 조종사는 Volokolamsk와 Yuryevsk의 Metropolitan Pitirim의 비행에 대한 축복을 받았습니다.
이것이 국제 연구 프로그램에 따라 문자 "M"이 탑재된 항공기 비행이 시작된 방법이며, 이는 오늘날까지 계속되고 있습니다.
이것은 분명히 지구상의 생명 보호에 대한 Zhukovsky 주민들의 매우 중요한 기여입니다. 그 이후로 새로운 "고고도 항공기"는 러시아 영웅 Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko 및 젊은 시험 조종사 Tagir Salakhutdinov가 교대로 조종했습니다.
곧 올해 9월, Zhukovsky는 우리 도시의 명예 시민인 Vladimir Mikhailovich Myasishchev의 탄생 110주년을 축하하게 됩니다. 그리고 그의 이름을 딴 디자인 뷰로에서 제작된 항공기는 사람들에게 한 번 이상 도움이 될 것입니다.
S.G. Smirnov. |
이 공장은 1966년 소련 국방부 장관의 명령으로 설립되었습니다. 1967년에 전체 건설이 시작되어 두 개의 작은 지점 공장에서 하나의 큰 공장을 만들었습니다. 리더가 되었어요 유명인항공용-Myasishchev. 그건 그렇고, 그는 리모델링 된 지점 중 하나의 소유자였습니다. Myasishchev는 M-50 초음속 항공기, DVB-102 및 M-4 폭격기 개발을 개발했습니다. 1951년 중반부터 이 공장은 이사가 이끄는 공장에서 우주선 부품을 생산하기 시작했습니다. 미래에는 이러한 부품이 선박의 주요 부품이 될 것이며, 이러한 부품이 없으면 우주 비행이 불가능할 것입니다.
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1976년은 기업의 모든 인물에게 기념비적인 해가 되었습니다. 즉, 공장이 개발을 위한 설계자 그룹에 포함되었습니다. 우주선그리고 수송 항공기. 두 번째 개발과 관련하여 Myasishchev는 M-4 항공기를 기본으로 사용하여 작업 진행과 속도를 크게 단순화하고 국가 예산을 크게 줄일 것을 제안했습니다. 이 아이디어는 나중에 승인되어 성공적으로 구현되었습니다. 1978년 10월 14일 Myasishchev가 사망했고 이 소식은 주를 놀라게 했으며 EMP의 새로운 이사를 찾아야 했습니다.
1978년 중반까지 공장은 미코얀(Mikoyan)이 이끌었지만, 한 달 간의 관리 끝에 전 원장의 제자인 페도토프(Fedotov)에게 넘기기로 결정됐다. 그는 모든 후보자 중 항공에 대해 가장 잘 이해하고 있었으며 Myasishchev와 가장 긴밀하게 협력하여 교사와 동일한 업무에 기여했습니다. 독창적인 아이디어, 이는 소련에만 도움이 될 것입니다. 6월 초부터 이 공장은 V.M. Myasishchev.
1981년에 호평을 받은 VM-T Atlant 항공기의 설계가 완료되었으며 즉시 시험 비행이 수행되어 성공했습니다. 그리고 1년 반 후에 개선된 모델이 나옵니다. 즉, "뒤"에 VM-T "Atlant"가 있습니다. 그러나 이것이 첫 번째 모델이 제거된다는 의미는 아니며 오히려 서로를 보완했습니다. 결과적으로 한 쌍의 비행기는 152번의 비행을 했고 덕분에 우주선에 필요한 모든 부품을 바이코누르로 운송했습니다.
VT-M 항공기와 거의 동시에 M-17 "성층권" 고고도 항공기와 같은 또 다른 독특한 프로젝트가 탄생했습니다. 이 발전의 독특한 점은 1989년까지 25개의 세계 기록을 깨뜨렸다는 것인데, 이는 소련 전체에 있어서 엄청난 성과입니다.
1986년 노비코프가 감독이 되었다. 그의 지도력하에 "성층권"의 개선된 모델이 출시되었습니다. M-55 "지구물리학" 항공기도 눈에 띄지 않았으며 16개의 세계 기록이 깨졌습니다.
| FSUE "실험적" 기계공장 V.M.의 이름을 따서 명명되었습니다. | |
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| 유형 |
연방정부 단일기업 |
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| 거래소 상장 |
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| 창립년도 | |
| 결산연도 |
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| 이전 이름 |
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| 창립자 |
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| 위치 |
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| 주요 지표 |
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| 산업 |
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| 제품 |
비행기, 다단계 우주 시스템 |
| 형평성 |
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| 의무 |
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| 회전율 |
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| 연구개발 비용 |
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| 영업 이익 |
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| 순이익 |
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| 직원 수 |
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| 부문 |
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| 모회사 |
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| 감사 |
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| 수상 내역 |
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| 웹사이트 | |
170행의 모듈:Wikidata에 Lua 오류가 있습니다: "wikibase" 필드(nil 값)를 색인화하려고 합니다. K:Enterprise는 1966년에 설립되었습니다. V. M. Myasishchev의 이름을 딴 실험용 기계 제작 공장(EMZ)는 러시아의 항공우주 개발국입니다.
EMZ는 1966년에 이름을 딴 기계 제작 공장의 한 지점을 합병하여 설립되었습니다. Zhukovsky에 위치한 M.V. 디자인국 90호. 최초의 일반 디자이너는 Vladimir Myasishchev였으며, 그는 1967년부터 기업의 책임자이기도 했습니다.
EMZ는 JSC United Aircraft Corporation 구조의 일부입니다.
주요 활동들
- 항공기 재장비 및 개조;
- 공기정역학 장치 개발;
- 항공기 테스트;
- 공중 플랫폼에 대한 다양한 유형의 연구;
- 스탠드에서 항공기 및 우주선 시스템의 개발 및 실험 테스트;
- 탄소섬유를 이용한 항공기 구조물 개발 및 생산.
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노트
연결
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V. M. Myasishchev의 이름을 딴 실험 기계 제작 공장의 특징을 발췌한 것입니다.
"물론이죠!... 그녀는 매우 불행한 여왕이에요." 어린 소녀는 조금 슬퍼졌습니다.- 왜 불행해요? 나한테 엄청 기뻐하는 것 같다”고 말해 깜짝 놀랐다.
"지금이 바로 지금입니다... 그리고 그녀는 죽을 것입니다... 그녀는 매우 무섭게 죽을 것입니다. 그들은 그녀의 머리를 잘릴 것입니다... 하지만 나는 그것을 보고 싶지 않습니다."스텔라가 슬프게 속삭였습니다.
그러는 동안 그 아름다운 아가씨는 우리 어린 악셀을 따라잡았고, 그를 보고 놀라서 잠시 얼어붙더니, 매력적으로 얼굴을 붉히며 그에게 아주 다정하게 미소를 지었습니다. 왠지 이 두 사람 주위에는 세상이 잠시 얼어붙은 것 같은 느낌이 들었다... 마치 아주 짧은 순간 동안 그들 주위에는 둘 외에는 아무것도 없고 아무도 없는 것처럼... 그런데 그 여인이 움직였다. 그리고 마법의 순간은 수천 개의 짧은 순간으로 나뉘어 두 사람 사이를 강하고 반짝이는 실로 엮어 결코 놓지 못하게 했습니다...
Axel은 완전히 깜짝 놀랐고 주변에 아무도 눈치 채지 못한 채 그의 아름다운 여인을 돌 보았고 그의 정복 된 마음은 천천히 그녀와 함께 떠났습니다... 그는 지나가는 젊은 미녀들이 그를 바라보는 모습을 눈치 채지 못했고 그들의 말에 반응하지 않았습니다. 빛나고 매력적인 미소.
악셀 페르젠 마리 앙투아네트 백작
사람으로서 Axel은 "내부와 외부 모두"매우 매력적이었습니다. 그는 키가 크고 우아했으며 크고 진지한 회색 눈을 가졌으며 항상 상냥하고 내성적이며 겸손하여 여성과 남성 모두의 관심을 끌었습니다. 그의 정확하고 진지한 얼굴은 거의 미소로 빛나지 않았지만 이런 일이 발생하면 그 순간 Axel은 참을 수 없게되었습니다... 따라서 매력적인 여성 반이 그를 향한 관심을 강화하는 것은 완전히 자연스러운 일이었습니다. 그들의 공통된 후회인 Axel은 이 넓은 세상에 단 하나의 생물, 즉 거부할 수 없는 아름다운 여왕이 있다는 것에만 관심이 있었습니다.
– 둘이 함께할 것인가? – 참을 수가 없었어요. - 둘 다 너무 예뻐요!..
스텔라는 슬프게 미소를 지으며 즉시 이 독특하고 감동적인 이야기의 다음 "에피소드"로 우리를 데려갔습니다...
V. M. MYASISCHEV의 이름을 딴 실험용 기계 제작 공장
A. M. MYASISHEV의 이름을 딴 실험용 기계 제작 공장
26.02.2014
현대화된 항공기의 상태 테스트 특수 목적 Interfax-AVN은 군산복합체 소식통을 인용해 새로운 전자전 시스템을 탑재한 Il-22가 올해 하반기에 완성될 것이라고 보도했다.
“현재 현대화된 Il-22 특수 목적 항공기에 대한 국가 테스트가 진행되고 있습니다. 올해 하반기에는 국정감사가 완료될 것으로 예상된다”고 말했다. 그는 Il-22 항공기의 현대화 작업이 V.M. Myasishchev의 이름을 딴 실험 기계 제작 공장(EMZ)에서 수행되었음을 밝혔습니다.
대담자는 "최초의 현대화된 Il-22의 국가 테스트 이후 이 유형의 전투기를 현대화할 계획"이라고 덧붙였습니다.
EMZ의 이름을 딴 웹사이트에서. Myasishchev는 재밍 항공기 및 관련 공중 정찰을 만들기 위해 "Porubshchik" 코드에 따른 개발 작업에 따라 Il-22 항공기의 현대화 작업이 수행되고 있다고 보고했습니다. R&D 작업은 2억 1천만 루블 규모의 2009년 정부 계약에 따라 수행되고 있습니다.