التعامل مع باريس. لماذا تعتبر المروحيات الفرنسية مفيدة وسيئة لأوكرانيا؟ ووصف مجلس الدوما احتمال تسليم طائرات الهليكوبتر الفرنسية بأنه غامض
إيروسباسيال ألويت 2 (Aérospatiale Alouette II) هي مروحية فرنسية متعددة المهام. تم تطويرها وإنتاجها بواسطة شركة Sud Aviation، ثم شركة Aérospatiale، إنتاج متسلسل - 1956-1975. تم إنتاج أكثر من 1300 طائرة هليكوبتر. أصبحت Alouette II أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم بمحرك توربيني غازي. تستخدم في القوات المسلحة (مثل الاستطلاع والاتصالات والتدريب والمضادة للدبابات) وفي الطيران المدنيلحل المشاكل هدف عام.
كالعادة، أستخدم المعلومات من المواقع
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
وغيرها من المصادر التي وجدتها على الإنترنت والأدب.
تم تطوير هذه المروحية على أساس المروحية الخفيفة Sud-Est SE 3120 Alouette ذات الثلاثة مقاعد. تم تطوير المروحية بموجب عقد حكومي. Sud-Est وSNCASE هما نفس الشيء. طارت لأول مرة في يوليو 1952 بمحرك احتراق داخلي شعاعي Salmson 9NH بقوة 200 حصان. مع. (149 كيلوواط). ثم تم إعادة بناء إطار الطاقة بالكامل لتثبيت محرك العمود التوربيني Turbomeca Artouste I بقوة 361 حصان. (269 كيلوواط). أول نموذجين جديدين، المعين SE 3130، طار لأول مرة في 12 مارس 1955؛ وبعد ثلاثة أشهر سجل رقما قياسيا جديدا لارتفاع طائرات الهليكوبتر التي يقودها جان بوليه - 8209 م.
في العام التالي، أثبتت طائرة هليكوبتر ذات خبرة أنها طائرة هليكوبتر للإنقاذ الجبلي، حيث قامت بتوصيل متسلق مصاب إلى المستشفى من ارتفاع 4362 مترًا في جبال الألب الفرنسية. في 13 يونيو 1958، سجلت SE 3130، مرة أخرى تحت سيطرة جان بوليه، رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع لجميع فئات طائرات الهليكوبتر - 10981 مترًا.
في أبريل 1956، تم بناء أول طائرة هليكوبتر من طراز Aloutte II، مما يجعلها أول طائرة هليكوبتر تعمل بمحرك توربيني يتم إنتاجها في العالم.
تم توفير طائرات الهليكوبتر الأولى للإنتاج للعملاء العسكريين والمدنيين الفرنسيين. بحلول سبتمبر 1960، كان المشترون من 22 دولة قد طلبوا ما لا يقل عن 598 سيارة Alouette II. حصلت Republic في الولايات المتحدة الأمريكية وSAAB في السويد على تراخيص التجميع والتجارة. في عام 1963، كانت طائرة ألويت 2 أول طائرة هليكوبتر أجنبية تحصل على الشهادة الأمريكية.
كانت Alouette II مناسبة لمجموعة متنوعة من المهام، بما في ذلك المراقبة والتصوير الجوي والإنقاذ البحري والاتصالات والتدريب والإخلاء الطبي (مع نقالتين خارجيتين)، وإزالة الغبار الميداني وتشغيل الرافعة الطائرة (ما يصل إلى 500 كجم من البضائع).
استنادًا إلى Alouette II مع محرك Artouste، تم تصنيع طراز مختلف، والذي أقلع لأول مرة في 31 يناير 1960 في شكل النموذج الأولي SA 3180. تم تجهيز هيكل الطائرة Alouette II الذي تم اختباره بمحرك عمود توربيني Astazou PA بقوة 360 حصان. (268 كيلوواط) وناقل الحركة المعزز من مروحية Alouette III. بدأ الإنتاج التسلسلي للسيارة الجديدة في عام 1964 في إصدار SA 318C. بدأت عمليات التسليم الأولى في عام 1965.
كان لدى المروحية SA 318C المزيد السرعه العاليه، ذات مدى أطول ويمكن أن تحمل أحمالًا أثقل، ولكنها كانت أقل ملاءمة للعمليات على ارتفاعات عالية.
في ربيع عام 1975، انتهى إنتاجها التسلسلي. تم بيع ما مجموعه 1300 سيارة Alouette II، بما في ذلك 923 بمحركات Artouste. وتم شراء طائرات هليكوبتر من هذا النوع من قبل 126 منظمة مدنية وعسكرية من 46 دولة. وبطبيعة الحال، أصبحت فرنسا العميل الرئيسي لطائرات الهليكوبتر Alouette II. قام الجيش الفرنسي (ALAT) والقوات الجوية والبحرية وقوات الدرك بشراء ما يصل إلى 400 من هذه المركبات. كان المستهلك الرئيسي هو ALAT، الذي حصل على 229 نسخة.
أصبحت ألويت الثانية تحظى بشعبية كبيرة لدى الجيش دول مختلفة. بعد فرنسا وألمانيا، تم طلبهم من قبل جيوش بلجيكا (39) وسويسرا (30)، وجميع الفروع الثلاثة للقوات المسلحة السويدية (25) والنمسا (16). كما تم تزويد طائرات Alouette II للقوات الجوية في كمبوديا والكونغو وجمهورية الدومينيكان وإندونيسيا وإسرائيل وساحل العاج ولاوس ولبنان والمكسيك والمغرب وهولندا وبيرو والبرتغال وجنوب أفريقيا.
طائرة هليكوبتر كلاسيكية ذات ذيل دوار. الدوار الرئيسي ذو ثلاث شفرات. ذراع الرافعة عبارة عن هيكل الجمالون. محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك توربيني. الهيكل منزلق.
لتجنب الارتباك بين الشركات المصنعة:
اندمجت شركة Sud-Est Aviation (SNCASE) مع شركة Sud-Ouest Aviation (SNASCO) في عام 1957 لتشكيل شركة Sud Aviation التي أصبحت SNIAS في عام 1970 وسميت باسم Aérospatiale في عام 1984. اندمج قسم المروحيات Aérospatiale وMBB (Messerschmitt وBölkow) في عام 1992 لإنشاء يوروكوبتر.
تم بناء مروحيتنا باسم Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41 في عام 1967 وانتهى بها الأمر مع الجيش البلجيكي.
في عام 1988، بدأت مروحيات Agusta A109BA في الوصول إلى الجيش البلجيكي، والتي حلت محل Alouette II في جميع مهامها.
يبدو أنه بعد هذا الوقت انتهت مروحيتنا في المتحف العسكري الملكي. على الرغم من أن ألويت الثاني المتطرف خدم حتى عام 2009 في الجيش البلجيكي...
تم تبادل متحف طائرات الهليكوبتر مع المتحف العسكري الملكي في بروكسل، حيث تم منحهم طائرة من طراز Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547، وحصلوا في المقابل على طائرة Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958.
في المجمل، وصلت إلى هذا المتحف في 19 فبراير 2008.
التعديلات:
SE 3130 Alouette II - بعد عام 1967 أصبح هذا هو SA 313B Alouette II.
تم التخلي عن SE 3131 Gouverneur - وهي نسخة حصرية ذات ذراع ذيل مغلق، لصالح Alouette III.
SE 3140 Alouette II - الإصدار المقترح، كان من المقرر أن يتم تجهيزه بقوة 298 كيلو واط (400 حصان) من Turbomeca Turmo II. لم يتم بناؤه.
HKP 2 Alouette II - النسخة السويدية المرخصة من SE 3130
SA 318C Alouette II Astazou - مجهزة بمحرك توربيني Turbomeca Astazou IIA بقدرة 550 حصانًا (410 كيلوواط) (مضغوط حتى 360 حصانًا) وناقل حركة معزز من Alouette III.
SA 318C Alouette II (كان SE 3180 Alouette II) - بعد عام 1967 أصبح يعرف باسم SE 3150.
SA 315B Lama - نسخة للجيش الهندي، جمعت بين محرك Artouste والمروحة الرئيسية من Alouette III مع هيكل الطائرة Alouette II المعزز.
LTH:
التعديل SA.318C
قطر المروحة الرئيسية 10.20 م
قطر دوار الذيل 1.91 م
الطول م 9.75
الارتفاع م 2.75
الوزن، كجم
فارغة 890
الاقلاع العادي 1500
الحد الأقصى للإقلاع 1650
الوقود الداخلي ل 580
نوع المحرك 1 GTE Turbomeca Astazou IIA
الطاقة، كيلووات 1 × 395(268)
السرعة القصوى كم/ساعة 205
سرعة الانطلاق كم/ساعة 180
المدى العملي 720 كم
المدى، كم 100
مدة الرحلة، h.min 5.18
معدل الصعود م/دقيقة 396
سقف عملي 3300 م
سقف ثابت م 1550
الطاقم، الأشخاص 1
الحمولة: 4 ركاب أو نقالتان مع شخص مرافق أو 600 كجم من البضائع
التسليح (اختياري): مدفع M151/20 عيار 20 ملم أو مدفع رشاش عيار 7.62 ملم
2 PU 68 ملم أو 80 ملم نور، أو
2 UR جو-سطح AS.11
AS.565 PANTHER مروحية هجومية متعددة المهام
AS.565 Panther هي طائرة هليكوبتر هجومية متعددة الأدوار تم تطويرها بواسطة كونسورتيوم يوروكوبتر استنادًا إلى الطائرة الفرنسية متعددة الأدوار. مروحية هجوميةإيروسبايالي-يوروكوبتر فرنسا SA.365M دوفين الثاني. والمروحية هي نسخة عسكرية متخصصة من المروحية SA.365 Dauphin. تتمتع المروحية بجسم أطول تم تصميمه بنسبة استخدام أعلى المواد المركبة، كابينة مدرعة جزئيًا، مع أرضية معززة ومعدات هبوط. تمت أول رحلة للمروحية في فبراير 1984. دخلت المروحية الخدمة عام 1989. تم تسليم المروحية إلى القوات المسلحة البرازيلية.
تعديلات المروحية:
AS.565M - الأول التعديل التسلسلي.
AS.565AA - نسخة هجومية متعددة الأدوار.
AS.565CA - نسخة مضادة للدبابات مزودة بـ HOT ATGM.
AS.565UA - طائرة هليكوبتر لإنزال القوات.
AS.565 800 هو تعديل واعد للطائرة المروحية المزودة بمحركين توربينيين غازيين LHTEC T800-LHT-800 ومعدات IBM الإلكترونية.
| سنة التبني | 1989 |
| قطر المسمار الرئيسي، م | 11.94 |
| قطر دوار الذيل، م | 1.10 |
| الطول، م | 12.11 |
| الارتفاع، م | 3.39 |
| الوزن، كجم - فارغ - إقلاع عادي - الحد الأقصى للإقلاع | - 2193 - 4100 - 4250 |
| الوقود الداخلي، ل | 1135 + اختياري 180 |
| نوع المحرك | 2 محرك توربيني غازي Turbomeca Arriel IM1 |
| الطاقة، كيلوواط - أقصى - أثناء الإقلاع - أثناء الرحلة | - 2 × 584 - 2 × 558 - 2 × 487 |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 296 |
| سرعة الانطلاق، كم / ساعة | 278 |
| المدى العملي، كم | 875 |
| المدى، كم | 400 |
| معدل التسلق، م/دقيقة | 420 |
| السقف العملي، م | 4300 |
| سقف ثابت، م | 2600 |
| الطاقم، الناس | 2 |
| 10 مظليين أو 1700 كجم من البضائع |
|
| الأسلحة: | الحمل القتالي على نقطتين ثابتتين: 2 PU 22x68 ملم طومسون براندت أو 19x70 ملم فورجيس دي زيبروغ أو حاويتان NC 20M61 بمدفع 20 ملم GIAT M621 و180 طلقة أو 2×2 صواريخ جو-جو من طراز Matra Mistral أو 4 ملاحظات ATGM |
AS.532 HORIZON مروحية استطلاع متعددة المهام
AS.532 Horizon هي طائرة هليكوبتر استطلاعية متعددة المهام أنشأتها شركة يوروكوبتر فرنسا الفرنسية على أساس متعددة الأدوار مروحية النقل AS.532 كوغار (SA-332 سوبر بوما). تحمل المروحية التصنيف AS.532 UL، والغرض منها محدد من قبل الناتو بأنه C3I (القيادة والسيطرة،
الاتصالات والاستخبارات). تمت أول رحلة للمروحية في عام 1992. دخلت المروحية الخدمة عام 1996. المروحية مزودة برادار دوبلر يصل مداه إلى 200 كيلومتر ويغطي مساحة 20 ألف كيلومتر خلال 10 ثواني. المروحية في الخدمة مع جيوش فرنسا وسويسرا.
تم تطوير مجمع طائرات الهليكوبتر أواكس على أساس مروحية AS.532 Cougar، وهو مصمم لمراقبة منطقة القتال في منطقة فيلق الجيش، مع توفير حلول لمشاكل الكشف بعيد المدى عن المركبات الأرضية المتحركة والأصول القتالية عن بعد 100-150 كم من خط تماس القوات في شريط بعرض 60 - 80 كم. ومن المخطط استخدام مجمع الأواكس هذا بالتعاون مع مجمع استطلاع قابل لإعادة الاستخدام يعتمد على مركبة جوية بدون طيار. الطائرات CI-189، وهي في الخدمة مع الجيش الفرنسي.
لاستيعاب رادار Tomson LCTAR Orchid على المروحية، تم تحديث الجزء الخلفي من جسم الطائرة بشكل مناسب، والذي بفضله يمكن لهوائي الاستقبال والإرسال التحرك أثناء الطيران موقف العملتحت جسم الطائرة الهليكوبتر. توجد جميع معدات الرادار، فضلاً عن وسائل معالجة ونقل المعلومات الاستخبارية، في مقصورة الشحن بالمروحية.
يحتوي النمط الاتجاهي لهوائي الرادار على مستوى ضئيل من الفصوص الجانبية؛ وتوفر المحطة ضبط تردد الإشارة المنبعثة، مما يزيد من مناعة الضوضاء في الظروف التي يستخدم فيها العدو معدات الحرب الإلكترونية. - مدى الرادار 200 كيلومتر. يتم نقل المعلومات الواردة حول الوضع الأرضي إلى نقاط التجميع والتشكيل الأرضية المتنقلة باستخدام خط اتصال رقمي يبلغ مداه حوالي 100 كيلومتر. قوة مرسل الاتصالات ضئيلة بسبب استخدام هوائي استقبال أرضي عالي الاتجاه. تستخدم معدات الاتصال ضبطًا سريعًا لتردد الموجة الحاملة، ويتم تشفير المعلومات باستخدام رموز التصحيح التي تتيح اكتشاف الأخطاء التي تحدث أثناء عملية الإرسال وتصحيحها.
عند تطوير مجمع طائرات الهليكوبتر أواكس، تم إيلاء اهتمام خاص لقدرته على البقاء في مواجهة معارضة العدو. ولتحقيق هذه الغاية، من المتصور اتخاذ تدابير مختلفة لتقليل خصائص كشف المروحية الحاملة في نطاقات الأشعة تحت الحمراء والموجات الرادارية ولزيادة سرية تشغيل المعدات الإلكترونية الراديوية. وبالتالي، يتم مسح قطاع المراقبة الرادارية مرة واحدة في أوقات عشوائية، وتتم معالجة المعلومات الواردة وتخزينها. يختلف تردد الإشعاع حسب الموقف التكتيكي. يتم ضمان حماية المروحية من الصواريخ بأنظمة التوجيه بالأشعة تحت الحمراء من خلال استخدام الحماية الشخصية- أهداف حرارية كاذبة. وفقًا للخبراء العسكريين الأجانب، يتمتع مجمع طائرات الهليكوبتر أواكس بعدد من المزايا المهمة مقارنةً بمجمع طائرات أواكس: استقلالية أكبر في الاستخدام، والقدرة على التمركز في الخطوط الأمامية، وكفاءة الاستخدام، فضلاً عن القدرة على الحركة بما يتناسب مع السرعة. حركة القوات البرية للقوات البرية.
خصائص الأداء:
| سنة التبني | 1996 |
| قطر المسمار الرئيسي، م | 15.60 |
| قطر دوار الذيل، م | 3.05 |
| الطول، م | 18.70 |
| الارتفاع، م | 4.92 |
| الوزن، كجم - فارغ - الحد الأقصى للإقلاع | - 4330 - 9550 |
| الوقود المنزلي، كجم | 1596 |
| نوع المحرك | 2 محرك توربيني غازي Turbomeca Makila IA1 |
| الطاقة، كيلوواط | 2 × 1400 |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 278 |
| سرعة الانطلاق، كم / ساعة | 262 |
| المدى العملي، كم | 1176 |
| المدى، كم | 842 |
| مدة الرحلة، ساعة.دقيقة | 4.20 |
| معدل التسلق، م/دقيقة | 420 |
| السقف العملي، م | 4100 |
| سقف ثابت، م | 2700 |
| الطاقم، الناس | 3 |
| ما يصل إلى 5 مشغلين واختياريا 10 جنود |
AS.565MA PANTHER مروحية البحث والإنقاذ
SA.365F Dauphin II هي مروحية بحرية متعددة الأدوار طورتها الشركة الفرنسية Aerospatiale (الآن يوروكوبتر فرنسا) على أساس المروحية متعددة الأدوار SA.365 Dauphin 2. النموذج الأولي الأول، المعين SA.365N، طار في يناير 1975 . المهام الرئيسية للمروحية هي العمليات المضادة للسفن والغواصات. لهذه الأغراض، تم تجهيز المروحية برادار Omera-Segid ORB 32 Heracles II أو Thomson-CSF Agrion-15، ونظام اكتشاف الشذوذ المغناطيسي Sextant Avionique (Crouzet) أو Thomson-Sintra ASM HS 31 و نظام ملاحة Sextant Avionique ONS 200A مع كمبيوتر الملاحة Avionique Nadir Mk II. دخلت المروحية الخدمة عام 1982.
بعد تشكيل شركة يوروكوبتر في عام 1992، تلقت المروحية تسمية AS.565 النمر. تم تسليم المروحية إلى القوات البحرية لفرنسا وتشيلي وأيرلندا والمملكة العربية السعودية.
تعديلات المروحية:
SA.365F Dauphin 2 هو أول تعديل إنتاجي لصواريخ AS.15TT المضادة للسفن.
SA.365F-1 Dauphin 2 - تعديل بمحرك توربين الغاز Arriel IM1.
AS.565MA Panther - إصدار غير مسلح للبحث والإنقاذ.
AS.565SA Panther - تعديل مضاد للغواصات مع رادار Dassault Varan، ورادار Thomson-CSF التكتيكي، وصواريخ AM.39 Exocet المضادة للسفن وطوربيدات Murena.
خصائص الأداء:
| سنة التبني | 1982 |
| قطر المسمار الرئيسي، م | 11.94 |
| قطر دوار الذيل، م | 1.10 |
| الطول، م | 12.11 |
| الارتفاع، م | 3.98 |
| الوزن، كجم - فارغ - إقلاع عادي - الحد الأقصى للإقلاع | - 2240 - 4100 - 4250 |
| الوقود الداخلي، ل | 1135 + اختياري 180 |
| نوع المحرك | 2 محرك توربيني غازي Turbomeca Ariel IM1 |
| الطاقة، كيلوواط - أثناء الإقلاع - أثناء الرحلة | - 2 × 558 - 2 × 487 |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 296 |
| سرعة الانطلاق، كم / ساعة | 274 |
| المدى العملي، كم | 875 |
| المدى، كم | 240-420 |
| معدل التسلق، م/دقيقة | 420 |
| السقف العملي، م | 4575 |
| سقف ثابت، م | 2600 |
| الطاقم، الناس | 2 |
| 10 ركاب أو 1700 كجم من البضائع في المقصورة أو 1600 كجم من البضائع في نظام التعليق |
|
| الأسلحة: | الحمل القتالي - 600 كجم على 4 نقاط تعليق: 4 صواريخ مضادة للسفن AS.15TT أو AM.39 Exocet، أو 4 طوربيدات Mk.46. من الممكن استخدام نظام التعليق الصاروخي جو-جو Matra R550 Magic. |
SA.330 PUMA مروحية النقل والهبوط
بدأ تطوير المروحية من قبل شركة Sud Aviacion (Aerospatiale) في أوائل الستينيات، بتكليف من الحكومة الفرنسية. 15 أبريل 1965 قام النموذج الأول من النموذجين برحلته الأولى، وفي 30 يوليو 1968. أقلعت آخر عينة من ست عينات ما قبل الإنتاج لطائرة الهليكوبتر SA.330 Puma.
تُستخدم مروحيات بوما في القوات المسلحة لفرنسا وبريطانيا العظمى وعدد من دول العالم الأخرى بشكل رئيسي لنقل القوات في ساحة المعركة والدعم اللوجستي للتشكيلات والوحدات، وعندما تكون مجهزة بالأسلحة والمعدات المناسبة، لإطلاق النار دعم القوات البرية والدفاع المضاد للغواصات والاستطلاع الجوي. بدأ توريد طائرات الهليكوبتر التسلسلية من هذا النوع للقوات المسلحة الفرنسية في عام 1969، والقوات الجوية البريطانية - في عام 1970 (تم اتخاذ قرار قبولها في الخدمة مع القوات الجوية البريطانية في عام 1967، وبالتالي الشركة الإنجليزية ويستلاند شارك في تطوير وإنتاج طائرات الهليكوبتر). في المجموع، تم بناء حوالي 700 طائرة هليكوبتر من طراز بوما لصالح 46 دولة.
SA.330 Puma هي طائرة هليكوبتر ذات دوار واحد وذيل دوار. يحتوي الدوار الرئيسي على أربع شفرات، ويتم تثبيتها عن طريق المفصلات. دوار الذيل ذو خمس شفرات. وينقسم جسم الطائرة شبه الأحادي المعدني بالكامل إلى مقصورة طاقم ذات مقعدين ومقصورة شحن بطول 6.05 متر. يمكن لحجرة الشحن أن تستوعب ما يصل إلى 18 مظليًا بأسلحة (في الإصدارات ذات جسم الطائرة الممتد، يتم زيادة عدد المظليين إلى 25). يمكن نقل الأحمال الكبيرة التي يصل وزنها إلى 2500 كجم على حبال خارجية. يحتوي سطح الطائرة ومقصورة الشحن على باب واحد على كل جانب من جسم الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك، هناك فتحة الهروب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. يوجد في الجزء العلوي من جسم الطائرة محطة توليد كهرباء تتكون من محركين توربينيين يعملان بالغاز مع مآخذ هواء مزودة بأجهزة حماية من الغبار.
تم تجهيز مروحيات بوما بمحركات Turbomeca Turmo بتعديلات مختلفة. على وجه الخصوص، تم استخدام محركات Turmo III c4 بقوة إقلاع تبلغ 955 كيلووات ومحرك Turmo IV A بقوة إقلاع تبلغ 1030 كيلووات. يبلغ مخزون الوقود في خزانات جسم الطائرة الداخلية 1560 لترًا. تم تجهيز جميع تعديلات طائرات الهليكوبتر من طراز Puma بمعدات هبوط ذات ثلاث عجلات قابلة للسحب، والتي يمكن لتصميمها أن يتحمل الهبوط الصعب بسرعة عمودية تصل إلى 3 م / ث.
تم إنتاج المروحية بموجب ترخيص في رومانيا تحت اسم IAR-330 وتم تجميعها في إندونيسيا من أجزاء مقدمة من فرنسا. فى جنوب افريقيا شركة الدولةأنتجت شركة ARMSKOR نسختها الخاصة من Puma، والتي تحمل اسم XTR-1. على عكس النموذج الأولي الفرنسي، تتمتع هذه المروحية بجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة، ويوجد في كل وحدة من وحدات التحكم برجان مزودان بقاذفات صواريخ غير موجهة عيار 68 ملم. يضمن تصميم الأبراج انحراف القاذفات في المستوى الرأسي. المروحية مسلحة أيضًا بمدفع GA-1 عيار 20 ملم مثبت أسفل جسم الطائرة. يتم تنفيذ الهدف باستخدام مشهد مثبت على خوذة. لتوفير قدر أكبر من الاستقرار للمركبة عند تعقب الهدف وإطلاق النار، تم تحسين تصميم المثبت، وتم تركيب زعنفة سفلية إضافية أسفل ذراع الرافعة الخلفي.
تعديلات المروحية:
SA.330A - نموذج أولي لطائرة هليكوبتر.
SA.330B هو أول تعديل إنتاجي للقوات المسلحة الفرنسية.
SA.330С - نسخة التصدير مع محرك توربين الغاز Turmo IVC.
SA.330E - تعديل الشركة الإنجليزية Westland.
بوما HC.Mk.1 - التسمية SA.330E بعد اعتمادها في عام 1971 من قبل القوات الجوية البريطانية.
SA.330F - النسخة المدنية.
SA.330G عبارة عن تعديل لطائرة النقل المروحية SA.330F المزودة بمحرك توربيني غازي Turmo IVC.
SA.330N - تعديل SA.330С مع محرك توربين الغاز Turmo IVC.
SA.330J - نسخة مدنية تعتمد على SA.330F مع محرك توربين الغاز Turmo IVC.
SA.330L - نسخة تصدير متعددة الأدوار. توجد نسخة نقل هجومية من المروحية مزودة بنظام توجيه وأسلحة من مروحية CSH-2 Rooivalk (AH-2)، على نقطتين ثابتتين على أطراف الجناح و4 عقد تحت الجناح. يشمل التسليح صواريخ جو-جو من طراز Armscor Darter، وأربعة صواريخ أطلس سويفت ATGMs.
IAR-330H - نسخة نقل رومانية من شركة IAR تعتمد على SA.330H.
IAR-330L - نسخة نقل هجومية رومانية بمدفعين 20 ملم، أو 4 صواريخ Malyutka ATGMs، أو 4 قاذفات 16x55 ملم أو 8 قاذفات NUR 122 ملم، أو قنابل 4100 كجم، أو 2-4 حاويات GMP-2 مع 2 7.62 رشاشات ملم و550 طلقة.
Oryx هي نسخة هجينة طورتها شركة Atlas (جنوب إفريقيا) استنادًا إلى SA.330L، ولكن مع نظام الدفع الخاص بالمروحية SA.332.
خصائص الأداء:
| سنة التبني | 1969 |
| قطر المسمار الرئيسي، م | 15.00 |
| قطر دوار الذيل، م | 3.04 |
| الطول، م | 14.06 |
| الارتفاع، م | 5.14 |
| الوزن، كجم - فارغ - إقلاع عادي - الحد الأقصى للإقلاع | - 3615 - 7400 - 7500 |
| الوقود الداخلي، ل | 1544 + اختياري 1900 |
| بي تي بي، ل | 2 × 350 |
| نوع المحرك | 2 محركات توربينية غازية Turbomeca Turmo IVC |
| الطاقة، كيلوواط | 2 × 1175 |
| السرعة القصوى، كم/ساعة | 271 |
| سرعة الانطلاق، كم / ساعة | 258 |
| المدى، كم | 572 |
| معدل التسلق، م/دقيقة | 552 |
| السقف العملي، م | 6000 |
| سقف ثابت، م | 4400 |
| الطاقم، الناس | 2-3 |
| 20 جنديًا أو 6 نقالات و6 جرحى جالسين أو 3000 كجم من البضائع في المقصورة أو 3200 كجم على القاذفة |
|
| التسلح (اختياري): | 1 مدفع GIAT M621 عيار 20 ملم أو 2 رشاشات عيار 7.62 ملم 2 بو ماترا 155، طومسون براندت 68-22 أو طومسون براندت 68-36 مع 18 أو 32 أو 36 68 ملم نور، أو 2 حاويتين بمدفع DEFA 30 ملم أو مدفع رشاش 12.7 ملم أو 7.62 ملم |
فرنسا والهند
يكتب: مروحية خفيفة
سعة: طيار وراكبان
تم إعادة تصميم ALouette II (التي تم تعيينها بعد ذلك بـ SE 3130)، استنادًا إلى طائرة الهليكوبتر Sud-Est SE 3120، بالكامل لاستيعاب محرك العمود التوربيني Artist I الأكثر قوة بدلاً من محرك المكبس الشعاعي Salmson (Salmson) 9NH، المثبت على المروحية الأصلية . بعد أن أقلعت لأول مرة في مارس 1955، حصلت المروحية على شهادة في فرنسا بعد عام واحد فقط ودخلت حيز الإنتاج على الفور. تم تغيير تسمية المروحية إلى SE 313B بعد اندماج SNCASE مع Sud Aviation، تليها استحواذ شركة Aerospatiale عليها في عام 1970.
أدى تجهيز المروحية بمحرك جديد في عام 1961 إلى إنشاء المروحية الممتازة SA 318C مع محطة توليد الطاقة Astazu NA. تم إنتاج هذا التعديل في سلسلة كبيرة وانتهى بإصدار 1303 نسخة. تم تحسين التعديل الأخير لدخول الإنتاج للرحلات الجوية ارتفاع عاليوالرحلات الجوية في درجة حرارة عاليةمروحية جوية خارجية SA 315B "Lama"، مصممة خصيصًا للجيش الهندي وتجمع بين هيكل طائرة مروحية Alouette II، بالإضافة إلى محطة طاقة أكبر ووحدات متحركة من مروحية Alouette III. حتى عام 1989، قامت شركة Aerospatial ببناء 407 نسخة. وفي الوقت نفسه، تواصل الشركة المصنعة الهندية HAL ترخيص إنتاج هذه المروحية اليوم بوتيرة بطيئة.
تُعرف المروحيات الهندية باسم الفهود. تستخدم أكثر من 50 دولة مروحية Alouette II في الخدمة العسكرية، ويعد الجيش الألماني أكبر مشغل لها بـ 226 مروحية SA 315B و54 مروحية SA 318C. لا تزال العديد من طائرات الهليكوبتر اليوم في خدمة الطيران القتالي في جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى Alouette II، المصمم خصيصًا للمنظمات المدنية والأفراد العاملين، على مدى السنوات العشر الماضية، تم إدراج الأسلحة المحررة في السجلات المدنية في أوروبا. الخدمة العسكريةالمروحيات الألمانية وخاصة الفرنسية.
Aérospatiale Alouette II هي مروحية فرنسية متعددة الأغراض. تم تصميمها وإنتاجها بواسطة شركة Sud Aviation، ثم شركة Aérospatiale، إنتاج متسلسل - 1956-1975. تم إنتاج أكثر من 1300 طائرة هليكوبتر. Alouette II هي أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم بمحرك توربيني غازي. تم استخدامه في القوات المسلحة (كاتصالات واستطلاع ومضاد للدبابات والتدريب) وفي الطيران المدني لحل المزيد من المهام ذات الأغراض العامة.
تم تصميم المروحية بموجب عقد حكومي. قدمت شركة SNCASE النموذج الأولي X.310G المزود بمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز - محرك Turboméca Artouste - إلى المنافسة. تمت الرحلة الأولى للطائرة المروحية الجديدة SE 3130 بتاريخ 12/03/195؛ تم اتخاذ القرار بالبدء إنتاج متسلسلهليكوبتر.
تم تصنيع النسخ الإنتاجية الأولى للعملاء الفرنسيين (المدنيين والعسكريين). تم إنتاج المروحية أيضًا بموجب ترخيص في السويد والبرازيل والولايات المتحدة والهند.
طائرة هليكوبتر ذات ذيل دوار كلاسيكي. الدوار الرئيسي ثلاثي الشفرات. هيكل الجمالون بوم الذيل. محرك توربيني. هيكل انزلاقي.
تم استخدام المروحية في 80 دولة، منها 47 دولة استخدمت من قبل الإدارات العسكرية.
خصائص مروحية Aérospatiale Alouette II:
عدد أفراد الطاقم: 1
معظم الركاب: 4
الطول: 9.66 م
قطر الدوار الرئيسي: 10.20 م
الارتفاع: 2.75 م
المساحة التي اجتاحت الدوار الداعم: 81.7 متر مربع.
الوزن الفارغ: 895 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 1600 كجم
المحرك: 1×GTE TurbomécaArtousteIIC6
القوة: 530 حصانًا، تم تخفيضها إلى 460 حصانًا.
السرعة القصوى: 185 كم/ساعة
السرعة على مستوى الطيران: 170 كم/ساعة
المدى: 565 كم
السقف العملي: 2300 م
موسكو، 9 يوليو – ريا نوفوستي.إن احتمال توريد المعدات الفرنسية، وتحديداً المروحيات، إلى السوق الروسية غامض بعد أن فقدت فرنسا ثقة مورد موثوق به بسبب الوضع مع ميسترال، فلاديمير جوتينيف، النائب الأول لرئيس لجنة الدوما للصناعة، النائب الأول. وقال رئيس شركة SoyuzMash الروسية للصحفيين.
وفي وقت سابق، صرح وزير الدفاع الفرنسي جان إيف لودريان رسميًا أن فرنسا لن تقوم بتزويد روسيا بصواريخ ميسترال، وتدرك أن هذا سيكلف البلاد حوالي 1.2 مليار يورو. وفي وقت لاحق، ذكرت وسائل الإعلام أن شركة إيرباص هليكوبتر الفرنسية أعلنت عن بدء تطوير طائرة هليكوبتر ثقيلة جديدة - منافس للطائرة MI-35، المصممة للسوق الروسية.
Lyabeviere عن خطط بيع ميسترال إلى الولايات المتحدة: هذا ما يفعله أصحاب المتاجروقارن خبير أمني فرنسي موقف فرنسا بشأن طائرات ميسترال بسلوك صغار التجار. وفي رأيه أنه من غير المعقول أن توافق الولايات المتحدة على شراء سفن من باريس لا تحتاج إليها."يعلن مطورو طائرات الهليكوبتر الفرنسية أنه سيتم تصنيع الشفرات باستخدام تقنية خاصة من شأنها تقليل الضوضاء بشكل كبير. ولأول مرة، تم تجهيز الطائرات الأوروبية بما يسمى النظام الشامل لمكافحة الجليد. وذكرت إدارة شركة إيرباص هليكوبتر أن المروحية سيتم استخدامها بشكل أساسي في ظروف القطب الشمالي لضمان تحقيق أقصى استفادة عمل فعاليقول جوتينيف: "الشركات المنتجة للغاز والنفط".
"اعتبر البعض هذا التصريح علامة جيدة على أن العقوبات المفروضة على بلدنا لن تدوم طويلاً - وإلا لما استثمر الفرنسيون في مشروع باهظ الثمن مرتبط بروسيا، ولا أعرف ما إذا كانت هذه الحقيقة تعني أن فرنسا ترى النور في النهاية وشدد النائب على أن "نفق العقوبات، لكن بالنسبة لي فإن احتمال توريد معدات فرنسية معقدة لسوقنا في القطاعات الاستراتيجية بعد أن فقدت فرنسا ثقة مورد موثوق به بسبب الوضع مع ميسترال، هو أمر غامض للغاية".
وفي رأيه، فإن ربط تطوير مناطقنا الاستراتيجية، منطقة القطب الشمالي، بالفرنسيين سيكون خاطئا للغاية.
وأشار البرلماني أيضًا إلى "النهج العملي" للقيادة الحالية لشركة "المروحيات الروسية" القابضة. وقال جوتينيف: "إنها اليوم تحل أهم المشاكل، من خلال زيادة حصة المنتجات الروسية في السوق العالمية، وتتجاوز جغرافية الصادرات بالفعل أكثر من 100 دولة".
"وفي الوقت نفسه، فإن آفاق الصناعة أكثر وضوحا في خدمة ودعم المعدات المقدمة للتصدير. إن توسيع حصة السوق في بيع طائرات الهليكوبتر الحالية هو تشكيل الأساس لعقود قادمة، بما في ذلك تطوير الإصلاح. وأضاف النائب: "وقاعدة الخدمة هذا أمر مهم للغاية، ونحن بحاجة إلى التعامل معه كأولوية".