السفن الشراعية، رسومات نموذجية، تحميل مجاني. القديس الشهيد فوقاس. إنتاج نموذج وفقا للرسومات. إنشاء نموذج تشغيل لمركب شراعي ذو صاريتين - رسومات المركب الشراعي
في عام 2014، نادي اليخوت في سانت بطرسبرغ وصندوق الدعم المحاكم التاريخيةواليخوت الكلاسيكية، تم شراء بدن غير مكتمل. تجري حاليًا أعمال التجهيز، وخلال موسم الملاحة لعام 2015، ستقوم المركب الشراعي بتزيين مهرجانات سفن البلطيق الكلاسيكية بأشرعتها. ستشارك المركب الشراعي في برنامج "تدريب الإبحار" التابع لنادي سانت بطرسبرغ لليخوت.
في عام 1991، قررت مجموعة من طلاب LKI، بعد زيارتهم للمتحف البحري، عمل تصميم عملي لمركب شراعي من القرن الثامن عشر، والذي أعجبهم لأناقة أشكاله وبساطة التصميم، فضلاً عن بساطة تجهيزاته.
في البداية، تم إنشاء مشروع Grumant 58 - مشروع لمركب القراصنة في القرن الثامن عشر؛ تم استخدام هذا النوع من السفن الشراعية من قبل قراصنة المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. أعطى الهيكل الضيق ذو الأشرعة الأمامية والرئيسية المجهزة جيدًا سرعة مناسبة لركوب السفن. في القرن الثامن عشر، بدأ البريطانيون أيضًا في استخدام هذا النوع من السفن الشراعية للنقل والتسليم السريع للبريد والبضائع الصغيرة الأخرى.
يعد مشروع Grumant 58 مشروعًا تجريبيًا تم فيه اختبار التقنيات - تجميع أجزاء الهيكل، ولصق العناصر الهيكلية الرئيسية، بالإضافة إلى تصنيع المعدات باستخدام التقنيات القديمة. لم يكن أداء الصنوبر جيدًا، خاصة في الجزء الموجود تحت الماء. جلب صنع السطح أيضًا مشاكل: تسرب المياه والجفاف.
كان أداء الصاري المصنوع من الصنوبر جيدًا، بل جيدًا، لكنه كان ثقيلًا. يعد تشغيل المعدات المصنوعة من مواد طبيعية أمرًا جيدًا بالطبع (يدعم الأسلوب)، ولكنه يخلق الكثير من المشكلات عند استخدامه. يتبلل القنب والسيزال ويتقلصان بشدة، مما يؤدي إلى كسر الصاري، وإذا لم يكن لديك الوقت لفك التزوير في الوقت المناسب، كذلك وظيفة دائمةتفقد المادة قوتها مما يعرض الترس للتمزق بشكل كبير.
لقد غيّر مشروع Grumant 69 تصميمه بشكل جذري - الساريات والتجهيزات. لقد تم إنجاز الكثير من العمل مع السجلات. استند المشروع إلى متطلبات مكتب التسجيل البحري الفرنسي فيريتاس وسجل لويدز الإنجليزي للشحن. تم أخذ جميع رغبات وأخطاء المشروع السابق بعين الاعتبار قدر الإمكان. كانت حماية العارضة هي أول 30 من المتطلبات؛ قسم العارضة المعدنية مصنوع من الفولاذ البحري، والذي يتم ربطه لاحقًا بهيكل خشبي. تم استخدام الخشب فقط من الأنواع الثمينة - بلوط بريانسك (روسيا)، الذي يزيد عمره عن 100 عام، وصنوبر أنجارا (روسيا) وخشب الساج (بورما).
جميع الطولية و مجموعة متقاطعةالجسم مصنوع من خشب البلوط. كسوة الهيكل، الطبقة الأولى من الكسوة الطولية مصنوعة من خشب البلوط باستخدام تقنية اللوح السويدي. طبقتان خارجيتان، خشب رقائقي من الدرجة البحرية المائلة، معتمد من لويدز. هذا يضمن أقصى قوة للبدن. أرضيات السطح مصنوعة من خشب الساج، والهياكل الحاملة للسطح مصنوعة من خشب البلوط.
خضع الصاري أيضًا لتغييرات في التصميم - الصواري، وأذرع الرافعة، والساحات، والقوس مصنوعة باستخدام تقنيات جديدة، وهي مجوفة، وقد تم استخدام تقنية العلم لفترة طويلة، ولكن تم نسيانها وتم استخدامها في هذا المشروع، ونأمل وكان القرار الصحيح.
تم ترك المعدات الدائمة كما هي، فهي موثوقة وعملية للغاية، ولم يتغير النمط. تشغيل المعدات - تم تغيير جميع المعدات تقريبًا، وتم استبدال جميع الحبال المصنوعة من مواد طبيعية بأخرى اصطناعية، منمقة كأخرى طبيعية، ومواد ذات نوعية جيدة - متينة وسهلة الاستخدام، والتي لم تؤثر على أسلوب السفينة. لم تخضع الكتل لتعديلات كبيرة، بل على العكس من ذلك، تم إعادة إنشاء بعض الكتل وفقًا لرسومات من الرسومات القديمة التي تم العثور عليها.
تنقسم السفن الشراعية إلى فرقاطات وبوارج. أقوى السفن ذات الصواري الثلاثة هي البوارج التي تتميز بالإزاحة والتسليح وحجم الطاقم.
يعود تاريخ هذه الفئة من السفن الشراعية إلى القرن السابع عشر، مع ظهور المدفعية (المدافع) القادرة على إجراء قتال خطي (في وقت واحد من جميع المدافع الموجودة على متن السفينة من الخط الجانبي).
في شكل مختصر يطلق عليهم "البوارج".
يمكن تنزيل الرسومات النموذجية مجانًا من الموقع الإلكتروني أو من مصادر أخرى.
في مايو 1715، تم إطلاق سفينة حربية روسية من الدرجة الثالثة "إنجرمانلاند" (64 بندقية) من حوض بناء السفن الأميرالية في سانت بطرسبرغ. شارك بيتر الأول بنفسه في تطوير رسوماته، وكان للسفينة الحربية أبعاد مثيرة للإعجاب في ذلك الوقت: الطول - 52 م؛ العرض – 14 م عمق التثبيت - 6 م. ارتفع معيار بطرس الذهبي على صاريه. كانت هذه السفينة لفترة طويلة الرائد للأسطول الروسي.
مراتب السفن في الأسطول الشراعي:
- المرتبة الأولى هي سفينة ذات ثلاثة أو أربعة طوابق، وهي أكبر سفينة شراعية (من ستين إلى مائة وثلاثين بندقية).
- المرتبة الثانية هي ثلاثة طوابق (سفينة ذات ثلاثة طوابق) (من أربعين إلى ثمانية وتسعين بندقية).
- المرتبة الثالثة ذات طابقين (من ثلاثين إلى أربعة وثمانين بندقية).
- المرتبة الرابعة مكونة من طابقين (من عشرين إلى ستين بندقية).
لام "أرتيميس
L "Artemiz كانت فرقاطة مدفع تابعة للأسطول الفرنسي. فئة الفرقاطة Magicienne، وزنها 600 طن، على متنها 32 مدفعًا، منها 26 مدفعًا يبلغ طولها اثني عشر رطلاً و6 بنادق تزن ستة أرطال. تم وضع الفرقاطة في طولون في ديسمبر 1791. كان طوله 44 مترًا و20 سم.
كانت الفرقاطات سفنًا عسكرية ذات طابق واحد أو طابقين وثلاثة صواري. لقد اختلفت عن البوارج في حجمها الأصغر. هدفهم هو الخدمة المبحرة والاستطلاع (بعيد المدى) والهجوم المفاجئ على جسم ما بهدف المزيد من الاستيلاء أو التدمير. أكبر النماذج كانت تسمى الفرقاطات الخطية. وفقًا للإحصاءات، يتم تنزيل المزيد من نماذج الفرقاطات مجانًا مقارنة بالسفن الحربية.
مع هذا النموذج من مركب القراصنة، يرسم الخيال القرن الثامن عشر الخطير، عندما كان هناك العديد من القراصنة في البحر الذين، في مركبتهم الشراعية السريعة، تفوقوا على العزل السفن التجارية. ومن ثم لم يتوقع التجار الرحمة!
رسم السفينة
مقترح رسومات المركب الشراعيمصنوع بمقياس 1:60، مما يعطي النموذج طول 780 ملم. على اثنين الرسومات(الأشكال 90 × 70 و 70 × 50 سم) ستجد منظرًا جانبيًا بالحجم الكامل للسفينة تحت الشراع وأنماط أجزاء الإطار ورسومات الصاري. ل رسومات السفينةمُرفَق تعليمات خطوة بخطوةفي 16 صفحة. تعليمات ل اللغة الإنجليزية. في المجموع، يحتوي على أكثر من 50 مخططًا لتجميع النموذج. لسوء الحظ، لا يوجد منظر علوي للسطح في أي مكان، لذلك سيتعين عليك تخصيص بعض العناصر حسب ذوقك. المواد الرئيسية اللازمة لبناء نموذج لهذه السفينة: الخشب الرقائقي بسمك 5 و1 مم؛ شرائح الكمثرى 0.5 × 3 مم، شرائح الزيزفون 1 × 5 مم، شرائح الجوز 0.5 × 3 مم، البنادق بطول حوالي 40 مم (مسدسات AM4169، 8 قطع مناسبة)، خيوط خفيفة 0.5 مم.
معلومات عنا
ونعد بأن:
- مع أكثر من 15 عاما من الخبرة، نحن نقدم فقط أفضل المنتجاتوفي السوق، التخلص من المنتجات الفاشلة الواضحة؛
- نقوم بتسليم البضائع لعملائنا في جميع أنحاء العالم بدقة وسرعة.
قواعد خدمة العملاء
يسعدنا الرد على أي أسئلة ذات صلة لديك أو قد تكون لديك. يرجى الاتصال بنا وسنبذل قصارى جهدنا للرد عليك في أقرب وقت ممكن.
مجال نشاطنا: نماذج خشبية مسبقة الصنع للسفن الشراعية والسفن الأخرى، نماذج لتجميع القاطرات البخارية والترام والعربات، نماذج معدنية ثلاثية الأبعاد، مسبقة الصنع الساعات الميكانيكيةمصنوعة من الخشب، نماذج بناء للمباني والقلاع والكنائس المصنوعة من الخشب والمعادن والسيراميك، أدوات يدوية وكهربائية للنمذجة، مستهلكات(شفرات، ملحقات، ملحقات الصنفرة)، أصماغ، ورنيش، زيوت، أصباغ خشب. الصفائح المعدنية والبلاستيكية، والأنابيب، والمقاطع المعدنية والبلاستيكية للنمذجة المستقلة وصنع النماذج، والكتب والمجلات عن الأعمال الخشبية والإبحار، ورسومات السفن. الآلاف من العناصر للبناء المستقل للنماذج، ومئات الأنواع والأحجام القياسية للشرائح والصفائح والقوالب من أنواع الأخشاب الثمينة.
- تسليم جميع أنحاء العالم. (باستثناء بعض البلدان)؛
- معالجة سريعةتلقى أوامر.
- الصور المعروضة على موقعنا تم التقاطها من قبلنا أو تم توفيرها من قبل الشركات المصنعة. لكن في بعض الحالات، قد تقوم الشركة المصنعة بتغيير عبوة المنتج. في هذه الحالة، ستكون الصور المعروضة مرجعًا فقط؛
- يتم توفير أوقات التسليم المشار إليها من قبل شركات النقل ولا تشمل عطلات نهاية الأسبوع و العطل. في أوقات الذروة (قبل رأس السنة الجديدة)، قد يتم زيادة أوقات التسليم.
- إذا لم تستلم طلبك المدفوع خلال 30 يومًا (60 يومًا للطلبات الدولية) من الإرسال، فيرجى الاتصال بنا. سنقوم بتتبع الطلب والاتصال بك في أقرب وقت ممكن. هدفنا رضا الزبون!
إيجابياتنا
- جميع البضائع موجودة في مستودعاتنا بكميات كافية؛
- لدينا أكبر خبرة في البلاد في مجال نماذج المراكب الشراعية الخشبية، وبالتالي يمكننا دائمًا تقييم قدراتك بشكل موضوعي وتقديم المشورة بشأن ما يجب اختياره بما يناسب احتياجاتك؛
- نحن نقدم لك طرق مختلفةالتسليم: ساعي، منتظم و بريد EMS، سديك، بوكسبيري و خط الأعمال. يمكن لشركات النقل هذه تغطية احتياجاتك بالكامل من حيث وقت التسليم والتكلفة والجغرافيا.
ونحن نعتقد اعتقادا راسخا أننا سوف تصبح أفضل شريك لك!
الجزء 2. رسم النموذج.
نبدأ العمل على النموذج باختيار النموذج الأولي والمقياس.
وهذان العاملان مترابطان، حيث أن الحجم يعتمد عليهما نموذج المستقبلونتيجة لذلك، كمية المواد اللازمة لبنائها.
يمكنك البدء في بناء نموذج لسفينة حربية متعددة الأسلحة بمقياس 1:50، مما سيسمح بتفاصيل مفصلة وعالية الجودة (على سبيل المثال، مسدس بطول بضعة أمتار بمقياس "50" سيكون طوله 40 ملم). ولكن ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن النموذج نفسه سيكون طوله وارتفاعه أكثر من متر.
لبناء نموذج يصل طوله إلى 50 سم، يمكنك تقليل مقياسه إلى 1:150 - 1:200. ولكن بعد ذلك سيتعين عليك عمل الكثير من الأجزاء والعناصر الصغيرة (سيتم تقليل طول نفس البندقية إلى 1 سم)، الأمر الذي سيؤثر حتما على جودة التفاصيل ومظهر النموذج ككل.
لذلك، لبناء نموذج عالي الجودة بحجم "سطح مكتب" صغير، يُنصح باختيار نماذج أولية صغيرة، مما سيسمح، مع الحفاظ على الحجم المعلن للنموذج، باختيار مقياس أكبر، وبالتالي إمكانية تفاصيل ذات جودة أعلى.
ومن ناحية أخرى، فإن اختيار مقياس النموذج قد تمليه المواد المتاحة.
على سبيل المثال، تم إنشاء نموذج القارب الحزمي "St. Peter" الخاص بشركة Vitus Bering على أساس هيكل موجود من نموذج آخر، مما فرض اختيار مقياس 1:180.
هذا هو بالضبط المسار الذي سأتبعه عند بناء نموذج جديد.
1. اختيار النموذج الأولي للنموذج.
تم نحت هيكل القارب المذكور من كتلة واحدة من الخشب.
سأستخدم نفس التكنولوجيا لبناء نموذج جديد.
بالنسبة لجسم النموذج المستقبلي، أنوي استخدام كتلة من صندوق الثلاجة.
تحتوي هذه الكتلة على مقطع عرضي يبلغ 48 مم × 35 مم. وهذا يعني أن جسم النموذج المستقبلي يجب ألا يزيد عرضه عن 50 مم (بما في ذلك الغلاف).
بعد أن قمت مسبقًا باختيار مقياس 1:100 للنموذج المستقبلي، حسبت أن عرض هيكل النموذج الأولي على طول القسم الأوسط (في أوسع نطاق له) المقطع العرضيالسكن) يجب أن يكون في حدود 5 أمتار. هذه المعلمة متأصلة في السفن الشراعية الصغيرة ذات السارية الواحدة أو ذات الساريتين، مثل اليخت أو المركب الشراعي.
بعد أن نظرت إلى رسومات السفن المماثلة على الإنترنت، اخترت المركب الشراعي ذو الصاري العلوي "هانا" مع معلمات الهيكل: الطول 17.5 مترًا والعرض على طول القسم الأوسط - 5.2 مترًا.
يمكنك العثور على الإنترنت على مواقع متخصصة تقدم للمستخدم رسومات جاهزة لبناء نموذج بمقياس معين. ومع ذلك، من أجل تنزيلها وطباعتها بشكل صحيح، يلزم وجود برنامج خاص.
بالإضافة إلى ذلك، ليس من الممكن دائما الحصول على رسومات جاهزة - في بعض الأحيان يتعين عليك استخدام الرسومات من الكتب أو المجلات.
لم تنج أي رسومات رسمية للمركب الشراعي هانا.
عند بناء النموذج، يستخدم المصممون عادةً الرسومات والأوصاف من كتاب "The Colonial Schooner 1763-1775" للكاتب هارولد هان.
لقد اتخذت هذه الرسومات كأساس لتطوير رسومات العمل للنموذج المستقبلي.
في كثير من الأحيان، يجب تكييف الرسومات المأخوذة من الكتب أو المجلات للعمل معها.
لقد قمت بتنزيل الصور التي تحتوي على الرسومات وطبعتها على ورق عادي مقاس A4.
لم تتحول الرسومات إلى المقياس المشار إليه عليها. بالإضافة إلى ذلك، تختلف الأوراق المختلفة في الحجم عن بعضها البعض.
كنت بحاجة إلى تقليل جميع الأوراق إلى حجم واحد، ثم جعل هذا الحجم يتماشى مع المقياس المختار للنموذج المستقبلي.
2. تقليل الرسومات إلى حجم واحد.
بعد تحديد نفس العنصر على كل ورقة مطبوعة، والتي يمكن قياس طولها (في حالتي كان طول العارضة على الورقة 2 = 182 مم)، قمت بمقارنتها بطول القسم المقابل على الورقة 1 = 97 ملم.
باستخدام عامل التكبير الناتج 1.88، تمكنت من إكمال العناصر المفقودة (الصاري، والتجهيزات) في الورقة 2.
بعد ذلك، وبطريقة مماثلة، وباستخدام ارتفاعات الإطارات الموضحة في الورقتين 2 و3، حصلت على عامل تخفيض للورقة 3 = 1.15 وجعلت الصورة من الورقة 3 تتماشى مع الرسم الرئيسي في الورقة 2.
3. حساب حجم الرسم.
تمت طباعة ما يسمى بـ "شريط المقياس" على الورقة 1، والتي قمت بنقلها بعناية، باستخدام معامل 1.88، إلى الورقة 2، والتي أصبحت رسمًا "متوسطًا" للنموذج المستقبلي.
يحدد "شريط المقياس" العلاقة بين طول وحدة القياس في الحياة الواقعية وفي مقياس الرسم، أي. قسم واحد من "شريط المقياس" على الرسم، في في هذه الحالة، يتوافق مع 10 أقدام (3000 ملم) من الطول الفعلي للسفينة.
أظهرت القياسات والحسابات أن الرسم "المؤقت" الذي تلقيته تم بمقياس 1:76.
وعلى هذا الأساس تمكنت من حساب أبعاد عناصر السفينة الحقيقية.
بمعرفة العرض الفعلي للسفينة (5168 ملم) والعرض المطلوب للنموذج (45 ملم)، حسبت مقياس النموذج المستقبلي - 1:115.
وبناءً على هذه الحسابات، قمت برسم رسومات "العمل" النهائية لبناء النموذج.
بعد أن قررت تخفيف المحادثة حول تعقيدات أعمال النمذجة مع "مصممي النماذج"، أفتح سلسلة دورية من القصص حول السفن التي تحظى بشعبية خاصة بين مصممي نماذج السفن. كقاعدة عامة، قليل من أولئك الذين يقومون ببناء نموذج HMS Victory أو Black Pearl على دراية قصة حقيقيةالنموذج المبدئي. لكن هذه القصة غالبًا ما تكون مليئة بالتقلبات والمنعطفات الغامضة التي حان الوقت لكتابة رواية مغامرة، أو حتى قصة بوليسية.
السلسلة الأولية - "ألغاز السفن الشراعية الأسطورية" ستعرّف القارئ على حقائق من بنية وتاريخ السفن الشهيرة.
قليل من السياح الذين يسيرون على طول جسر يالطا يعرفون أن مقهى هيسبانيولا، المصمم على شكل مركب شراعي، كان في يوم من الأيام سفينة حقيقية. في الستينيات من القرن الماضي، ارتدى الاسم الفخور للمارشال السوفيتي الأول فوروشيلوف ونقل البضائع على طول ساحل البحر الأسود. وفي السبعينيات، أصبحت سفينة شراعية قديمة ذات صاريتين وذهبت إلى "جزيرة الكنز" للحصول على ذهب فلينت، ثم تحطمت السفينة في جزيرة صحراوية وعلى متنها روبنسون كروزو.
في عام 1970، في استوديو يالطا السينمائي، قام المخرج إي فريدمان بتصوير فيلم مقتبس آخر عن رواية ر. إل ستيفنسون "جزيرة الكنز".
رغبًا في تحقيق الواقعية على الشاشة، طلب فريدمان مركبًا شراعيًا حقيقيًا يتوافق مع ذلك الموصوف في الرواية (قبل ذلك، كانت الأفلام إما تصور أي سفينة شراعية، أو نماذج في مسبح خاص ومناظر طبيعية في جناح).
لبناء المركب الشراعي هيسبانيولا، اشترى استوديو الأفلام المركب الشراعي القديم كليم فوروشيلوف (1953) من مصنع نبيذ خيرسون. تم تنفيذ مشروع إعادة تجهيز السفينة والإدارة العامة للعمل في المرحلة الأولية من قبل الباحث في متحف لينينغراد البحري أ. لاريونوف. تم الانتهاء أخيرًا من بناء المراكب الشراعية تحت إشراف مهندس تصميم استوديو الأفلام V. Pavlotos.
على "بلوط" البحر الأسود القديم، تمت زيادة الحصن، وتم تحويل المقبض المركزي والجزء الخلفي ليبدو كالتحف، وتم تجهيز السفينة بصاريين بأشرعة رمح مائلة وأشرعة مستقيمة على الصاري الأمامي، والتي تتوافق مع منصة الإبحار للمركب الشراعي (على الرغم من أن V. Pavlotos أطلق على "هيسبانيولا" اسم السفينة الشراعية). تبين أن المراكب الشراعية كانت ناجحة ولعبت دور البطولة في العديد من الأفلام، بما في ذلك "الحياة والمغامرات المذهلة لروبنسون كروزو" للمخرج إس جوفوروخين (1972).
كما أن الأفلام الأجنبية المستوحاة من رواية «جزيرة الكنز» لا تتميز بأصالتها. في الفيلم الأمريكي المقتبس عام 1990، انطلقت رحلة استكشافية للحصول على كنز فلينت على متن سفينة شراعية ثلاثية الصواري (تم استخدام نسخة جديدة من السفينة الشراعية التاريخية باونتي، التي بنيت عام 1961، في الفيلم). ظهرت السفينة ذات الصواري الثلاثة أيضًا في المسلسل القصير الإنجليزي لعام 2012...
كما أن الرسامين لا يوضحون مسألة ظهور "هيسبانيولا". لويس جون ريد (لويس ريد)،
يُظهر زدينيك بوريان وجيوف هانت مركبًا شراعيًا ثلاثي الصواري في رسوماتهما. يصور روبرت إنجبن وهنري ماثيو بروك وإيجور إيلينسكي مركبًا شراعيًا ذو صاريتين.
لكن الارتباك الأكبر كان سببه الرسام الأول للرواية، جورج رو. في رسوماته يظهر الهسبانيولا... كعميد!
إذن إلى أي فئة من السفن الشراعية يجب تصنيف السفينة ستيفنسون هيسبانيولا الشهيرة؟ دعونا نحاول معرفة ذلك.
ربما يجب أن نبدأ بحقيقة أن ر. ستيفنسون نفسه حدد بوضوح في الرواية نوع السفينة الشراعية المختارة لرحلة الكنز. يصف سكواير تريلاوني السفينة المكتسبة في رسالة إلى الدكتور ليفيسي على النحو التالي:
"لم تتخيل قط مركبًا شراعيًا أحلى - يمكن أن يبحر بها طفل - مائتي طن؛ اسمها هيسبانيولا."
"لن تتخيل أبدًا مركبًا شراعيًا أجمل - يستطيع الطفل التحكم في الأشرعة. الإزاحة - مائتي طن. الاسم - هيسبانيولا."
تعليقًا على الطبعة الأولى من كتابه مع الرسوم التوضيحية لجورج روي، كتب ستيفنسون في رسالة إلى والده في 28 أكتوبر 1885:
"... سيتم نشر الطبعة المصورة من "جزيرة الكنز" الشهر المقبل. لقد تلقيت نسخة مسبقة؛ هذه الرسومات الفرنسية مبهجة. لقد فهم الفنان الكتاب تمامًا كما قصدته، لكنه ارتكب خطأً أو خطأين صغيرين - لذا لقد فعل "هيسبانيولا" "العميد..."
بالنظر إلى حقيقة أن العميد عبارة عن سفينة شراعية ذات صاريتين، وهذا لا يزعج ستيفنسون، يمكننا أن نستنتج أن هذه سفينة شراعية ذات صاريتين موصوفة في الرواية.
في مقال "كتابي الأول: جزيرة الكنز" (1894)، يكشف ستيفنسون، الذي كان لديه خبرة عملية في الإبحار بالمركب الشراعي هيرون الذي يبلغ وزنه 16 طنًا، عن خلفية الرواية:
"... ستكون هذه قصة للقراء الشباب - مما يعني أنني لن أحتاج إلى علم النفس أو الأسلوب الراقي؛ هناك صبي يعيش في المنزل - سيكون هو الخبير. النساء مستبعدات. لن أفعل أن أكون قادرًا على التعامل مع العميد (والهيسبانيول، في الحقيقة، من المفترض أن تكون عميدًا)، لكنني أعتقد أنني أستطيع التعامل مع مركب شراعي دون وصمة عار عامة..." .
بالنسبة للقارئ الذي يعتبر "المركب الشراعي" و"العميد" و"المركب الشراعي" مجرد أسماء رومانسية، دعونا نشرح الفرق بين هذه السفن الشراعية.
يمكن تصنيف جميع أنواع السفن الثلاثة على أنها سفن شراعية صغيرة ومتوسطة الحجم ذات صاريين أو أكثر.
يكمن الاختلاف الرئيسي في ميزات سلاح الإبحار، أي. في شكل وعدد الأشرعة المرفوعة على صواري سفينة معينة.
السفينة الشراعية- سفينة ذات ساريتين مع صاري أمامي (صاري أمامي) مزود بصاري كامل مستقيم (أي اثنين أو ثلاثة أشرعة مستطيلة تقع بشكل عرضي على محور السفينة، واحد فوق الآخر) ومع صاري خلفي (الصاري الرئيسي) وجود رمح طولي (أي يتم وضعه على ساحات تقع خلف الصاري على طول محور السفينة) والشراع السفلي (الشراع الرئيسي) والأشرعة المستقيمة (الشراع العلوي وربما الصاري العلوي) على الصاري العلوي (عنصر إضافي للصاري).
تم تطوير البريجانتين على نطاق واسع في القرن السابع عشر. في وقت لاحق إلى حد ما، في الفناء السفلي من الصاري الرئيسي للمركب، والذي كان يسمى "جاف"، لأنه لم يتم استخدامه لضبط الشراع، ولكنه كان بمثابة دعم للتزوير، وكان الشراع - الشراع العلوي - يقف فوقه، بدأوا في تركيب شراع مستقيم - الشراع الرئيسي. أدى التعديل التحديثي للسفينة باستخدام جهاز شراع كامل على الصاري الرئيسي إلى زيادة انحراف السفينة وقوة أشرعتها.
بدأ استدعاء مركب شراعي مزود بتجهيزات مربعة كاملة على كل من الصواري والشراع الرئيسي العميد. في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، عندما بدأ استخدام المراكب على نطاق واسع في البحرية، بدأ يطلق على المراكب الشراعية، الأمر الذي سهل إلى حد كبير من قبل الكتاب الذين أربكوا هذه السفن.
المراكب الشراعية، نشأت من السفن الصغيرة ذات الأشرعة الطولية، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع في القرنين السادس عشر والسابع عشر من قبل التجار الهولنديين وأمريكا الشمالية والصيادين والقراصنة واللصوص الأحرار، كنوع محدد من السفن الشراعية ذات صاريتين ورمح ظهرت منصة الإبحار قبالة سواحل هولندا في أواخر القرن السابع عشر. في عام 1695، تم بناء اليخت الملكي "The Transport Royal" في إنجلترا، وهو مجهز كمركب شراعي. يعد نموذج الأميرالية لهذه السفينة هو أقدم تصوير وثائقي للمركب الشراعي حتى الآن.
ومع ذلك، تلقت المركب الشراعي تطورًا أكبر في مستعمرات أمريكا الشمالية. تقول الشائعات أن أندرو روبنسون من غلوستر في ماساتشوستس قام ببناء سفينة شراعية ناجحة لدرجة أن المتفرجين الذين شاهدوا تجارب السفينة قارنوها بحجر مسطح ينزلق فوق الماء برمية ماهرة، وهم يهتفون: "سكون!" يشير باحثون آخرون إلى الكلمة الهولندية المديح "schoone Schip" (السفينة الجميلة). بطريقة أو بأخرى، في عام 1716، ظهر اسم "المركب الشراعي" في سجلات ميناء بوسطن. وفي عام 1769، وصف ويليام فالكونر المركب الشراعي في قاموسه البحري، القاموس العالمي الجديد للبحرية.
وهكذا، في النصف الأول من القرن الثامن عشر، الذي يعود تاريخه إلى رواية "جزيرة الكنز"، كانت المراكب الشراعية شائعة جدًا في إنجلترا، بينما كان العميد قد بدأ للتو في استخدامه كسفينة حربية. ومن الطبيعي أن يشتري البخيل تريلاوني مركبًا شراعيًا رخيصًا، على الأرجح، لصيد الأسماك، والذي تم تحويله إلى هيسبانيولا.
حجة أخرى لصالح المركب الشراعي هي أن متطلبات الطاقم أصغر من العميد أو المركب الشراعي (تذكر أن طاقم هيسبانيولا كان يتألف من 26 شخصًا، منهم 19 بحارًا).
يعتبر الباحثون في الرواية أن مسار الرحلة الاستكشافية هو أهم اعتراض على استخدام مركب شراعي للسفر إلى صناديق فلينت.
يمتد هذا الطريق من بريستول إلى المارتينيك عند خط عرض لشبونة تحت الدعامة (الرياح التجارية التي تهب من الخلف) على طول تيار الرياح التجارية الشمالية. مزيد من الارتفاع شمالا، إلى جزيرة الكنز و رحلة العودةالمحيط الأطلسي إلى الشمال، على طول جزر البهاما وفلوريدا إلى كيب هاتيراس ثم على طول تيار جزر الأنتيل وتيار الخليج. بفضل دائري الرياح والتيارات الأطلسية، عادت هيسبانيولا، التي تحولت في اتجاه عقارب الساعة، إلى المنزل.
ويعتقد الباحثون أن هذا هو المكان الذي كانت تنتظره المركب الشراعي مفاجأة غير سارة- للإبحار تحت رياح المحيط الأطلسي القوية والثابتة، سيضطر المركب الشراعي، الذي تم تكييفه للتوجيه الفعال والإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح، إلى الانعراج دورات كاملةوفقدان السرعة وبالتالي زيادة مدة الرحلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن هيسبانيولا، وفقًا لسكوير تريلاوني، تعرضت للتهديد من قبل "القراصنة والفرنسي الملعون"، وكان تسليح المركب الشراعي عبارة عن مدفع دوار واحد من العيار الصغير (ستتم مناقشة المدفع لاحقًا). كان من الممكن أن يهرب العميد هيسبانيولا من العميد (خاص أو قرصان)، لكن لم يكن لدى المركب الشراعي أي فرصة.
لكن الباحثين يغفلون مرة أخرى حقيقة أنه لم يكن هناك الكثير من المراكب في وقت هيسبانيولا، وكان القراصنة يفضلون المراكب الشراعية (كتب تشارلز جونسون عن هذا في كتابه "التاريخ العام لعمليات السطو والقتل لأشهر القراصنة"، المنشور في لندن عام 1724). كان مؤلف "جزيرة الكنز" على دراية جيدة بكتاب جونز وحتى (على ما يبدو) "نسخ" فلينت من إدوارد تيتش، الذي كان يحمل اللقب الهائل "بلاكبيرد".
بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 1720، كانت القرصنة في انخفاض حاد. تم نقل "سادة الحظ" السابقين إما للخدمة في أسطول الدولة أو شربوا حتى الموت دون عمل في حانات الموانئ حيث تم تجنيدهم بالمناسبة في طاقم هيسبانيولا.
لذلك كانت سفينة ستيفنسون هيسبانيولا عبارة عن مركب شراعي. علاوة على ذلك، على الأرجح مرسيليا، أي. التي كان لها شراع مستقيم (الشراع العلوي) على الصاري العلوي للصاري الأمامي (الأمامي). يُشار إلى وجود الصواري العلوية على صواري هيسبانيولا بشكل غير مباشر من خلال الصاري سالينجا، والتي تم ذكرها عدة مرات في نص الرواية. يوفر Saling تثبيت الصاري العلوي والتباعد بين الصاري العلوي والأغطية لتعزيز فعالية الصاري العلوي. تم تركيب منصة خاصة على مبيعات الصواري السفلية - المريخ.
بالإضافة إلى ذلك، أتاح الشراع المستقيم تقليل الانحراف إلى حد ما عند الانتقال إلى الدعامة الخلفية (أي مع وجود رياح خلفية في المسار)، كما ذكرنا سابقًا.
بالمناسبة، إحدى الحجج الرئيسية للباحثين في الرواية، الذين يلتزمون بنسخة "الصواري الثلاثة"، مرتبطة بالمبيعات.
لصواري المراكب الشراعية أسماء خاصة بها، يتم تحديدها حسب موضعها على السفينة. يسمى الصاري الأمامي الشراع الأمامي (الألمانية) أو الصدارة (الإنجليزية)، أي. "أولاً". يُطلق على الصاري الأوسط اسم الرئيسي (الألمانية) أو الرئيسي (الإنجليزية)، والذي يعني "الرئيسي". يمكن أن يكون هناك عدة صواري رئيسية إذا كانت السفينة تحتوي على أكثر من ثلاثة صواري. يُطلق على الصاري الخلفي اسم mizzen (الألمانية) أو mizzen (الإنجليزية) - "صغير، أخير". يُطلق على الميزان أحيانًا اسم الصاري المبحر، لكن هذا الاسم يشير إلى الصواري ذات الياردم الكامل.
غالبًا ما يكون للسفن ذات الساريتين مقدمة وصاري رئيسي. في الوقت نفسه، يقع الصاري الرئيسي بالقرب من منتصف الهيكل وله ارتفاع أكبر من الصدارة. الاستثناء هو الصاري والصاري ثنائي الصاري، الذي يكون الصاري الأمامي أعلى من الصاري الخلفي، ويقع تقريبًا في منتصف الهيكل، ونتيجة لذلك، يُطلق عليه اسم الصاري الرئيسي. يُطلق على الصاري الخلفي الثاني لهذه المراكب الشراعية اسم الصاري المتزن.
في نص الرواية، يطلق ستيفنسون على الصاري الخلفي للسفينة اسم ميزين عدة مرات:
"... أصبح الضوء في البرميل. نظرت للأعلى، ورأيت أن القمر قد ارتفع، مما أدى إلى فضّ المريخ الميزني والشراع الأمامي المنتفخ..."
"...أكفان الصاري المتزين معلقة فوق رأسي. أمسكت بها، وصعدت ولم ألتقط نفسًا أبدًا حتى جلست على السالنجا...".
على الأرجح، في هذه الحالة، ارتكب ستيفنسون خطأ، الخلط بين منصة الإبحار من المركب الشراعي مع IOL.
ومع ذلك، ينبغي اعتبار الحجة الحاسمة في تحديد عدد الصواري على متن هيسبانيولا أنه في الفترة الموصوفة في الرواية، كانت المراكب الشراعية، كقاعدة عامة، ذات صاريتين، وكذلك المراكب، التي لم يكن لها مطلقًا صاري ثالث. الكل (وستيفنسون، كما قلنا من قبل، اعتقد أن هيسبانيولا كان يجب أن يكون عميدًا). اقتباس آخر من الرواية يتحدث لصالح خيار الصاري:
"... أخفى الشراع الرئيسي جزءًا من المؤخرة عني... وفي نفس اللحظة، انحنى ذراع الرافعة الرئيسي إلى الجانب، وصرير الصفيحة على الكتل، ورأيت المؤخرة...".
أولئك. في الخلف، الأقرب إلى المؤخرة، كان هناك، مع ذلك، الصاري الرئيسي. وكان هيسبانيولا مركب شراعي ذو صاريتين.
كانت سفن الصيد الكبيرة (وسوف أذكرك أن هيسبانيولا كانت ذات إزاحة 200 طن) بها طابقان، تم تقسيم الجزء السفلي منها إلى ثلاث أقسام: القوس، حيث يوجد أفراد الطاقم؛ كان الجزء المركزي عبارة عن عنبر للبضائع، والذي كان به فتحة في المساحة الموجودة أسفل السطح، والتي كانت أيضًا عنبرًا؛ المؤخرة، حيث يوجد المطبخ ورئيس عمال الطاقم، بما في ذلك القبطان. كان السطح العلوي، الذي يرتفع فوق السطح السفلي بحوالي 1.6 - 1.7 مترًا، مسطحًا (في بعض الأحيان كان به ارتفاعات منخفضة متدرجة في المقدمة (المقدمة) وفي المؤخرة (نصف السطح)). يحتوي السطح على ثلاث فتحات أو أكثر (في كل حجرة من حجرات الطابق السفلي) مع سلالم مغطاة بشبكات صدئة. يمكن أن تحتوي البوابات الموجودة في المقصورات الأمامية والمؤخرة على ما يسمى بـ "الدهليز المشابهة" - أكشاك صغيرة فوق الفتحة.
أثناء إعادة بناء المركب الشراعي الذي تم شراؤه للرحلة، تم توسيع الدهاليز المماثلة، وفقًا لنص الرواية، إلى حجم الهياكل الفوقية للسطح، مما أدى إلى رفع السطح قليلاً. تم وضع الطاقم والمطبخ في البنية الفوقية الأمامية - النشرة الجوية، وفي الخلف، الذي كان عبارة عن دهليز مماثل ممتد إلى الجانبين - أرجوحتين للقبطان والسيد أرو. بالإضافة إلى ذلك، تم توسيع المقصورة الخلفية للطابق السفلي من خلال التعليق وتم وضع كابينة (ثلاثة على كل جانب) لركاب هيسبانيولا. في المؤخرة، بسبب السياج ورفع السطح، تم تشكيل غرفة كبيرة إلى حد ما لغرفة المعيشة. أخيرًا، في الجزء الأوسط من السطح السفلي، تم تسييج غرفة منفصلة لتخزين الكنوز، مما ترك ممرًا على الجانب الأيسر يربط المقصورة الخلفية بالقوس.
دراسة هيكل السفينة التي بناها صانعو الأفلام في يالطا لفيلم عام 1971، ليس من الصعب ملاحظة أن مظهرها يتوافق إلى حد كبير مع ما تم وصفه في الرواية. نرى الساريات والتجهيزات المقابلة لجهاز الإبحار لمركب شراعي ذو صاريتين، والهياكل الفوقية في المقدمة والمؤخرة...
كشكوى، يمكن للمرء أن يشير إلى أن الأبعاد صغيرة جدًا (لسفينة وزنها 200 طن) وأن المدفع مثبت على عربة.
لكن قضية البندقية مثيرة للجدل. ويبدو أن شركات بناء السفن في يالطا أقرب إلى الحقيقة.
والحقيقة هي أن ستيفنسون وصف في الرواية "مدفعًا دوارًا يبلغ وزنه 9 أرطال"، وهي قذيفة المدفع التي تدحرجت من أجلها المدفعي "إسرائيل هاندز" على سطح السفينة. بعد تسديدة ناجحة على القارب الذكي مع أبطال الرواية، أثارت قذيفة المدفع، التي صفرت فوق القارب الهش، ريحًا أدت إلى قلب القارب بالركاب! على ما يبدو، كان لدى ستيفنسون القليل من الفهم للمدفعية.
لا يوجد تسعة أرطال على الدوران! الدوار عبارة عن دبوس معدني به "قرن" في نهايته العلوية، وفي شوكته تم ربط مدفع. تم تثبيت الدوار في مقبس خاص على حافة المدفع (درابزين على طول الجزء العلوي من الحصن) أو على سطح السفينة، وبطريقة التثبيت هذه، تم تركيب مدفع ثقيل ذو قلب ثقيل (ووزن النواة 9 رطل حوالي أربعة كيلوغرامات). وشحنة مسحوق قوية من شأنها أن تكسر الدوران وتطير عند إطلاقها. لذلك، كان الحد الأقصى لعيار البنادق الدوارة 4 جنيهات. في أغلب الأحيان، تم استخدام مدافع 1-2 رطل لإطلاق رصاصة العنب (كرات صغيرة، تشبه رصاصة المسكيت) على طاقم العدو وطاقم الصعود إلى الطائرة.
تم تركيب مدافع تزن تسعة أرطال على عربة ذات عجلات، وعندما كان من الضروري إطلاق رصاصة، تم دفع برميلها إلى فتحة خاصة في الجانب - منفذ المدفع. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز العربة بكابل خاص مثبت على الجانب - السراويل والرافعات، مما جعل من السهل دحرجة البندقية من الجانب للصيانة ولفها في المنفذ لإطلاق النار.
كانت هذه البنادق تستهدف الهدف، كقاعدة عامة، في مستوى عمودي باستخدام إسفين خاص يوضع تحت مؤخرة البندقية. لذلك، لا يمكن أن تكون الأيدي قد دخلت إلى المركب أثناء المناورة على الأمواج إلا عن طريق الصدفة.
ومن ناحية أخرى، فإن قذيفة مدفعية تزن تسعة أرطال لن تكون قادرة على رفع موجة هوائية قوية بحيث تنقلب القارب. للقيام بذلك، يجب أن يكون عيار البندقية 32 رطلاً. ولكن سيكون من الصعب وضع مثل هذا المدفع على مركب شراعي صغير نسبيًا، وحتى إذا تم إطلاقه، فمن الممكن أن ينقلب السفينة بسهولة.
على الأرجح، كانت هيسبانيولا مسلحة أيضًا بمدافع دوارة خفيفة من عيار 1-2 رطل،
وبندقية تسعة مدقات. صحيح أنه ليس من الواضح - لماذا تدحرج على طول سطح السفينة قذيفة مدفعية خفيفة نسبيًا يمكن للطفل أن يحملها بين يديه؟
بطريقة أو بأخرى، قام صانعو السفن في يالطا بتركيب جهاز مراقبة مدفع صغير (يتراوح وزنه بين 2 و4 رطل) على هيسبانيولا. نفس الشيء كان حاضرا في الإطار أثناء تصوير الحلقات على متن المركب الشراعي "كودور" عام 1982.
لسوء الحظ، لم يسلم الوقت والبيروقراطية البيروقراطية والمصالح التجارية من هذه السفينة المثيرة للاهتمام، التي حرثت بثقة أمواج البحر الأسود تحت الشراع الكامل. بالإضافة إلى ذلك، كانت هيسبانيولا أول سفينة شراعية مصممة خصيصًا للتصوير، وأصبح استوديو يالطا السينمائي رائدًا في بناء السفن السينمائية.
في عام 1972، طالبت مفتشية السجل البحري لشبه جزيرة القرم، التي لم يكن لديها عمود في تعليماتها فيما يتعلق بتشغيل السفن الشراعية الخشبية، بتغليف الهيكل بالمعدن مع حشوات الأسبستوس (لتجنب الحريق) وتركيب معدات الرادار على السفينة. الصواري، والتي من شأنها أن تكون غير متوافقة مع مظهرالمراكب الشراعية القديمة.
لعدم الرغبة في تشويه هيسبانيولا الجميلة، نقلها استوديو الأفلام إلى ميزان Intourist، الذي قام بتثبيت المركب الشراعي على جسر يالطا بالقرب من فندق Oreanda وحوله إلى مقهى.
وقد حلت سفينة التدريب الشراعية "كودور" بمصير مماثل.
وتوفيت "باونتي" الكندية، التي لعبت دور البطولة في عدة أفلام، مع قبطانها وأحد أفراد الطاقم في أكتوبر 2012 قبالة سواحل ولاية كارولينا الشمالية أثناء إعصار ساندي.
