إطار مفتوح. الإطارات والطقم الجانبي. العناصر العرضية للسفينة
انظر أيضًا "الإطار" في القواميس الأخرى
(هدف. سبانجوت). العوارض والأضلاع التي تشكل بدن أي سفينة.
(المصدر: "قاموس الكلمات الأجنبية المدرجة في اللغة الروسية." تشودينوف أ.ن.، 1910)
عد سبانغوت. العوارض التي تشكل جسم السفينة.
(المصدر: “شرح 25000 كلمة أجنبية دخلت حيز الاستخدام في اللغة الروسية، مع معنى جذورها” ميخلسون أ.د، 1865)
اسم العوارض المتقاطعة التي تشكل الهيكل العظمي للسفينة.
(المصدر: "القاموس الكامل للكلمات الأجنبية التي دخلت حيز الاستخدام في اللغة الروسية." بوبوف م.، 1907)
إطار، م (Gol.spanhout) (بحري، طيران). شعاع متقاطع في إطار السفينة أو المنطاد، والذي يعمل كأساس للجلد أو القشرة. || تم جمعها مجموعة من هذه الحزم.
إطار الإطار حول الجامعة
الإجهاد الكلمة الروسية. - م: إيناس. م.ف. زارفا. 2001.
إطار 1)
عنصر الإطار المستعرض للبدن (ضلع تقوية الجلد الخارجي) للسفينة أو المنطاد أو جسم الطائرة ؛ 2)
صورة المقطع العرضي لبدن السفينة في الرسم. الجزء الموجود في منتصف طول السفينة يسمى mi-del-Sh.
م. ضلع السفينة، محيطها.
1. شعاع منحني عرضي في جسم الطائرة.
2. حافة بدن السفينة التي يتصل بها بدن المنطقة المائية.
و، م، تم جمعها أيضا. (متخصص.). حافة هيكل السفينة أو المنطاد أو جسم الطائرة، بمثابة الأساسللطلاء.
إطار
إطار السفينة الوسطى، اللفافة، الضلع، القاعدة
إطار (جول. سبانتوت، من شبق - شعاع، ضلع وحوت - شجرة)
شعاع مستقيم أو منحني لإطار بدن السفينة (انظر إطار بدن السفينة) (أو جسم الطائرة).
(من سبانثوت الهولندي) - 1) ضلع متصلب من اللوحة الجانبية، يقع في المستوى المستعرض للسفينة بين القاع والسطح. تشكل الإطارات، جنبًا إلى جنب مع العوارض والأرضيات، إطارات توفر صلابة عرضية لهيكل السفينة. 2) تمثيل المقطع العرضي للسفينة على رسم هيكلي أو نظري. يُسمى الجزء الموجود في منتصف طول السفينة بإطار منتصف السفينة.
إطار
إطار،
إطارات,
إطار،
إطارات,
إطار،
إطارات,
إطار،
إطارات,
إطار،
إطارات,
إطار،
إطارات
(المصدر: "النموذج المميز الكامل وفقًا لـ A. A. Zaliznyak")
إطار إطاربدءا من بيتر الأول؛ انظر سميرنوف 332. من جول. سبانثوت - نفس الشيء؛ انظر مولين 189. القاموس الاشتقاقي للغة الروسية. - م: التقدمإم آر فاسمر 1964-1973
م. عارضة منحنية عرضية في بدن السفينة أو الطائرة، توفر القوة والثبات للجوانب والقاع.
إطار
التأطير-أ؛ م.[جول. [سبانثوت] تم جمعها أيضا هواء البحر.شعاع منحني عرضي في بدن السفينة أو المنطاد أو الطائرة، والذي يعمل كأساس للجلد.
مؤطر (spanthout هولندي) -..1) أداة تقوية عرضية للطلاء الجانبي للسفينة (بين القاع والسطح) أو جسم الطائرة الطائرات. انظر أيضًا مجموعة بدن السفينة 2)] رسم توضيحي للمقطع العرضي للسفينة في الرسم.
إطار أضلاع إطار السفينة (انظر بناء السفن)؛ على السفن الخشبية، فهي مصنوعة من الأشجار، وجود انحناء طبيعي بشكل رئيسي؛ على المعدن - من الزوايا المثبتة على الغلاف؛ لزيادة صلابة الجدار، يتم لصق آخر (زاوية عكسية) على مربع واحد، بحيث يتم الحصول على ملف تعريف على شكل حرف Z؛ للحصول على لحظة مقاومة أكبر، يتم إدخال ورقة (فلور) بين الزاويتين. في كثير من الأحيان، بدلا من الشريط المركب، يتم أخذ ملف تعريف الشريط المستقيم على شكل حرف Z أو على شكل صندوق من الزوايا، مما يوفر الوزن والعمل. ر.ل-ن.
إطار
-أ
,
م. البحر، الهواء. شعاع منحني عرضي في بدن السفينة أو الطائرة يوفر القوة والثبات للجوانب والقاع. ||
تم جمعها مجموعة من هذه الحزم. [جول. [سبانثوت]
مؤطر (من الهولندية) - 1) عنصر هيكلي عرضي لهيكل (إطار) السفينة (أو جسم الطائرة) الموجود بين القاع والسطح. ش أشعةو النباتاتإطارات الشكل التي توفر صلابة عرضية لبدن السفينة. 2) صورة المقطع العرضي للسفينة على أساس إنشائي أو نظري. رسم. يسمى الجزء الموجود في منتصف طول الوعاء . منتصف السفينة ش.
الإطار في بناء السفن
عادة، يتم إنشاء الإطارات في طبقتين، مع دمج الطبقات بحيث يتداخل نصف ارتفاع طبقة واحدة مع منتصف الطبقة الأخرى. يتم تثبيت كلتا الطبقتين بالمسامير. في كثير من الأحيان، يتم تثبيت كلتا الطبقتين بفجوة باستخدام إدراجات خشبية وربط لسان، ولكن حتى في هذه الحالة، في الجزء السفلي من الإطار، يتم ضبط الطبقات دائمًا بالقرب من بعضها البعض. على السفن الصغيرة، يمكن أيضا تجميع الإطارات. في القوارب الصغيرة، غالبًا ما تكون الإطارات مصنوعة من قطعة واحدة من الخشب المنحني بشكل مصطنع. يمكن أن تتكون الإطارات من عدة لوحات ملتصقة ببعضها البعض. غالبًا ما يتم تصنيع هذه الإطارات الملصقة كقطعة واحدة مع عارضة.
يُطلق على الإطار الخلفي الأخير في مجموعة السفينة الخشبية اسم اللفافة.
السفن المعدنية
في السفن المعدنية (المثبتة والملحومة)، تنقسم الإطارات إلى إطارات رئيسية وفارغة (متوسطة) وإطار. الإطار الرئيسي عبارة عن أداة تقوية عرضية للطلاء الجانبي، مثبتة على كل إطار عرضي، ومتصلة بالفلنجات والعوارض في إطار الإطار. إطار الإطار عبارة عن إطار معزز مصمم للتقوية المحلية للهيكل، ويمكن أيضًا أن يكون بمثابة دعم للوصلات الطولية الحاملة. يتم عادة تركيب الإطارات كل 3-4 مساحات، ولكن في بعض مناطق السفينة (غرفة المحرك، المداعبة) يمكن تركيبها على كل مساحة. يتم استخدام الإطارات الخاملة أو المتوسطة كثلج أو إرساء أو تعزيزات أخرى، ويتم وضعها بين الإطارات الرئيسية. الإطارات الفارغة غير متصلة بالأرضيات والعوارض داخل الإطار، مما يؤدي إلى كسرها عند الجلد. الإطارات هي العوارض الرئيسية للأرضية الجانبية مع نظام تأطير عرضي ويتم تثبيتها على كل مسافة عملية، لتكون بمثابة دعامات للتوصيلات الطولية. مع نظام تأطير الهيكل الطولي، كقاعدة عامة، يتم تثبيت إطارات الإطار فقط، كل 3-4 مسافات.
بالنسبة للإطارات الرئيسية والمتوسطة، يتم استخدام التشكيلات المدرفلة - المصباح الشريطي والزاوي، في حين تحتوي إطارات الإطار عادةً على ملف تعريف T.
تصميم السفينة
الإطارات النظرية هي المقاطع العرضية للسطح النظري لبدن السفينة (الرسم النظري). كقاعدة عامة، يتم إجراء 21 قسمًا (0-20 مشقات) في الرسم على مسافات متساوية (تباعد نظري)، بينما يتزامن الإطار الصفري مع القوس المتعامد، والعشرون مع المؤخرة. لتوضيح الخطوط، يمكن أيضًا إنشاء أقسام إضافية.
صناعة الطائرات
يتكون الإطار من ملفات تعريف مختلفة (عادةً على شكل حلقة أو بيضاوية) ويتم ربطه بعوارض المجموعة الطولية.
الإطارات العادية تضمن الحفاظ على المقطع العرضي
:: إطار
الإطار في الترجمة الحرفية للغة الهولندية يعني "الضلع الخشبي"، وعلى الرغم من بعض عدم الدقة في هذه الترجمة، إطار السفينة هو في الواقع "حافة" بدن السفينة. إذا أعطيت التعريف الفني، الذي - التي الإطار هو عنصر عرضي لمجموعة القوةبدن السفينة (نطاق تطبيق هذا المصطلح يشمل أيضًا بناء الطائرات، حيث يشير إلى تقوية جسم الطائرة). تهدف الإطارات، في جميع مجالات تطبيق هذا المصطلح، إلى نقل الصلابة اللازمة إلى الهيكل وتثبيت العناصر الطولية لمجموعة قوة الهيكل.
يسمى الفاصل الزمني بين إطارين متجاورين للسفينة تباعد.
.
تصنيف الإطارات
يمكن تصنيف إطارات السفن إلى قسمين مجموعات كبيرة: خشبية ومعدنية. ومن مزايا المجموعة الأولى تجدر الإشارة إلى ذلك وزن الحجموسهولة المعالجة وانخفاض التكلفة. المجموعة الثانية تتمتع بقدر أكبر من القوة والمتانة ومقاومة الإجهاد.
وتنقسم بدورها إلى فئتين: عازمة (تتكون من الخشب الصلب) وفوتوكس (تتكون من عدة عناصر). لتصنيع إطارات عازمةكقاعدة عامة، يتم استخدام أنواع الأشجار التي لها انحناء الجذع الطبيعي. ومع ذلك، فإن هذا الانحناء غالبًا ما لا يكون كافيًا، لذلك يتم استخدامه على نطاق أوسع إطارات فوتوكس. تتكون هذه الإطارات من خشب الأرضيات والفوتوكس.
فلورتيمبرسيسمى الجزء المجاور مباشرة للعارضة.
أقدامفهي متصلة بالفعل بأرضية الخشب من كلا الجانبين.
يعتمد عدد صناديق القدم التي يتكون منها كل إطار بشكل مباشر على حجم السفينة وإزاحتها.في القوارب، تُصنع الإطارات عادة من قطعة واحدة من الخشب أو الخشب الرقائقي المنحنية بقوة.
لعدد من الأسباب، لديهم تصنيف أكثر تشعبا. هناك إطار وإطارات معدنية رئيسية ومتوسطة. إطار الإطار عبارة عن إطار مقوى، وتتمثل مهمته في تقوية هيكل السفينة محليًا وتوصيل الهياكل الحاملة الطولية. يُطلق على الضلع العادي لعنصر القوة في طلاء السفينة اسم الإطار الرئيسي. يتم تثبيته على جميع المسافات.
يحتل موقعًا خاصًا بين إطارات السفن إطار منتصف السفينة. إذا اقتربت منه من الجانب البناء، فهو لا يختلف عن الإطار الحقيقي العادي. لكن يقع إطار منتصف السفينة بشكل صارم في منتصف طول الخطوط العمودية لرسم السفينةولهذا يلعب دوراً حيوياً في حساب معامل اكتمال بدن السفينة، وكذلك قيمة مقاومة السفينة. عند عمل الرسومات، لا يتم تضمين إطار القسم الأوسط في الترقيم العام للإطارات، ولكن يتم الإشارة إليه بعلامة خاصة. عند عمل الرسومات غالبًا ما يتم الخلط بين إطار منتصف السفينة عن طريق الخطأ وبين مستوى قسم الهيكل الذي يحمل نفس الاسم.
لتلخيص ذلك، يجب التأكيد على أن إطارات السفينة تلعب دورًا حاسمًا في تحقيق القيم المطلوبة لصلابة هيكل الهيكل، وكذلك في الحفاظ على شكل الهيكل الذي تم إنشاؤه في الرسومات في مختلف المستويات العرضية.
تصميم مجموعة السفن
تم وضع الجزء السفلي على السفن بدون قاع مزدوج (الشكل 49). يتم استخدام التصميم السفلي بدون قاع مزدوج في سفن النقل الصغيرة، وكذلك في السفن المساعدة وأسطول الصيد. الأقواس المتقاطعة في هذه الحالة عبارة عن نباتات - صفائح فولاذية يتم لحام الحافة السفلية منها بالطلاء السفلي وشريط فولاذي ملحوم بالحافة العلوية. تنتقل النباتات من جانب إلى آخر، حيث ترتبط بالإطارات بواسطة الأقواس الوجنية.
الوصلات الطولية للإطار السفلي على السفن التي لا تحتوي على قاع مزدوج هي العارضة والعارضة الرأسية، بالإضافة إلى الأوتار السفلية.
العارضة عبارة عن عارضة فولاذية ذات مقطع عرضي مستطيل، والتي يتم توصيلها عن طريق اللحام بالعارضة العمودية وبالطلاء السفلي - إما عن طريق اللحام أو المسامير. نوع آخر من العارضة الخشبية عبارة عن ثلاثة شرائح فولاذية، واحدة منها (الوسطى) لها عرض أكبر بكثير وهي عارضة عمودية.
يتكون العارضة العمودية من صفائح فولاذية موضوعة على الحافة وتعمل بشكل مستمر على طول السفينة بالكامل. ترتبط الحافة السفلية للعارضة العمودية بالعارضة الخشبية، ويتم لحام شريط على طول الحافة العلوية.
تُصنع الأوتار السفلية أيضًا من صفائح الفولاذ، ولكن على عكس العارضة العمودية، يتم قطع هذه الصفائح في كل طابق. يتم توصيل الحافة السفلية لصفائح المراسلين السفلية بالطلاء السفلي، ويتم لحام شريط فولاذي على طول الحافة العلوية.
تم وضع الجزء السفلي على السفن ذات القاع المزدوج (الشكل 50). تحتوي جميع سفن البضائع الجافة التي يزيد طولها عن 61 مترًا على قاع مزدوج، يتكون بين اللوحة السفلية والأرضية الفولاذية للقاع الثاني، والتي يتم وضعها أعلى الإطار السفلي. يبلغ ارتفاع القاع المزدوج 0.7 متر على الأقل، وفي السفن الكبيرة 1 -1.2 متر، ويسمح هذا الارتفاع بتنفيذ العمل على القاع المزدوج أثناء بناء السفينة، وكذلك عند تنظيف وطلاء القاع المزدوج. المقصورات السفلية أثناء التشغيل.
الأقواس المتقاطعة للإطار السفلي على السفن ذات القاع المزدوج هي نباتات، وتأتي في ثلاثة أنواع: صلبة ومقاومة للماء ومفتوحة (أقواس خفيفة الوزن).
تتكون الأرضية الصلبة من لوح فولاذي يوضع على حافة، وتتصل الحافة السفلية للأرضية بالبطانة السفلية، وتتصل الحافة العلوية بالأرضية السفلية الثانية. توجد في النباتات الصلبة فتحات بيضاوية كبيرة - غرف التفتيش التي توفر الاتصال بين الخلايا الفردية ذات القاع المزدوج. بالإضافة إلى القواطع الكبيرة، يتم عمل عدة قواطع صغيرة في ورقة من النباتات الصلبة بالقرب من البطانة السفلية وعند أرضية القاع الثاني - تتوافق مع مرور الماء والهواء.
لا يختلف الزهر المقاوم للماء من الناحية الهيكلية عن الزهر الصلب، لكنه لا يحتوي على أي قواطع.
يحتوي أسطول الدعامة (المفتوح) على صفائح صلبة، ويتكون من عارضتين من الفولاذ الجانبي، العارضة السفلية، التي تمتد على طول الطلاء السفلي، والعارضة العلوية، التي تمر تحت أرضية القاع الثاني. ترتبط العوارض العلوية والسفلية ببعضها البعض بواسطة قطع مستطيلة من صفائح الفولاذ - بين قوسين.
أرز. 49. مجموعة القاع في السفن التي ليس لها قاع مزدوج: 1- العارضة الخشبية؛ 2- العارضة العمودية. 3- شريط أفقي من العارضة العمودية. 4- فلور. 5- شريط النباتات العلوي. 6- ورقة من سترينجر القاع. 7- شريط من سترينجر السفلي. 8- نيتسا. 9- الإطار
الوصلات الطولية للإطار السفلي على السفن ذات القاع المزدوج هي العارضة الرأسية والألواح الخارجية ذات القاع المزدوج والأوتار السفلية.
العارضة العمودية عبارة عن لوح يوضع على الحافة ويمتد في المستوى المركزي بشكل مستمر على طول طول السفينة بالكامل. إنه مقاوم للماء ويقسم القاع المزدوج إلى أقسام على الجانبين الأيسر والأيمن. بدلا من العارضة العمودية، يمكن تركيب عارضة النفق، والتي تتكون من ورقتين متوازيتين مع المستوى المركزي على مسافة 1 -1.5 متر عن بعضها البعض.
على الجانبين، تكون مساحة القاع المزدوج محدودة بصفائح مزدوجة القاع (أوتار عمود فقري)، تعمل بشكل مستمر على طول القاع المزدوج بالكامل وبدون أي قواطع. يتم توصيل الحافة السفلية للصفيحة ذات القاع المزدوج بالجلد الخارجي، والحافة العلوية متصلة بالأرضية السفلية الثانية. عادة ما يتم تثبيت الصفائح ذات القاع المزدوج الخارجي بشكل غير مباشر، ونتيجة لذلك يتم تشكيل قاع في التعليق على طول الجوانب، حيث يتجمع ماء الآسن.
الأوتار السفلية عبارة عن صفائح رأسية مثبتة على جانبي العارضة الرأسية. يتم قطعها على كل أرضية صلبة، ولمرور الحزم السفلية والعلوية لأرضية القوس، يتم إجراء قواطع ذات أحجام مناسبة في ورقة سترينجر.
أرز. 50. مجموعة القاع في السفن ذات القاع المزدوج: 1- الأرضيات السفلية الثانية؛ 2- أرضية مقاومة للماء، 3- أرضية قوسية (مفتوحة)؛ 4- فلور صلب؛ 5-عارضة عمودية 6-سترينجر سفلي؛ 7- الورقة الكمامة الخارجية (سترينجر الوجني)
مجموعة على متن الطائرة (الشكل 51). الأقواس المتقاطعة للمجموعة الجانبية عبارة عن إطارات. هناك إطارات عادية وإطارية. الإطارات العادية مصنوعة من الفولاذ الجانبي (زاوية شفة غير متساوية، لمبة زاوية، لمبة قناة وشريط). إطار الإطار عبارة عن صفائح فولاذية ضيقة. هذه الورقة التماس الملحومةمتصل بالطلاء الجانبي، ويتم لحام شريط فولاذي على طول حافته الحرة.
زادت قوة إطارات الإطار وبالتالي يتم تثبيتها بالتناوب مع الإطارات العادية على السفن الجليدية. لكن تركيب إطارات الإطارات ليس من المستحسن دائمًا، لأنها تشوش الغرفة. لذلك، على السفن التي لا تحتوي على تعزيزات جليدية، يتم تثبيت إطارات الإطار فقط في غرفة المحرك، وفي القوس، حيث تكون القوة المتزايدة مطلوبة، يتم تثبيت إطارات عادية ذات ملف تعريف متزايد - إطارات معززة أو متوسطة.
يتم ربط الطرف السفلي من الإطار بالصفيحة الخارجية ذات القاع المزدوج بقوس وجني، وهي ملحومة بحافة واحدة بالجلد الخارجي، والأخرى بالصفيحة ذات القاع المزدوج. يتم ثني الحافة على طول الحافة الحرة للكتاب الوجني.
الوصلات الطولية للمجموعة الجانبية هي المراسلات الجانبية. وهي تتكون من صفائح فولاذية يتم لحام شريط فولاذي على طول الحافة الحرة لها. الحافة الأخرى للصفيحة الجانبية متصلة بالجلد الجانبي. للسماح بمرور الإطارات، يتم إجراء القواطع في ورقة سترينجر. على إطارات الإطار والحواجز المستعرضة، يتم قطع المراسلين الجانبيين.
مجموعة تحت سطح السفينة (الشكل 52). إن الأقواس المتقاطعة لمجموعة السطح السفلي عبارة عن عوارض، والتي تعمل بشكل مستمر من جانب إلى آخر، حيث يتم توصيلها بالإطارات بواسطة أقواس شعاع. في تلك الأماكن التي توجد فيها قواطع كبيرة على سطح السفينة (فتحات البضائع، مهاوي الغلايات الآلية، إلخ)، يتم قطع الحزم وتنتقل من الجانب إلى الفتحة. تسمى الحزم المقطوعة نصف الحزم. ترتبط الحزم النصفية الموجودة على الجانب بالإطارات، وعند الفتح - بالتجويف الطولي للفتحة أو العمود.
أرز. 51. طقم جانبي: إطار ذو إطار واحد؛ 2-إطارات عادية، 3 جوانب؛ 4- الجلد الخارجي. 5- تراكب الماس
العوارض ونصف العوارض مصنوعة من الفولاذ الجانبي (زوايا غير متساوية، قنوات، لمبات زاوية، لمبات شريطية). في نهايات فتحات البضائع، وكذلك في مواقع آليات السطح، يتم في بعض الأحيان تثبيت حزم الإطار، وهي عبارة عن شعاع T يتكون من صفائح فولاذية، على طول الحافة الحرة التي يتم لحام شريط فولاذي منها.
لتقليل مدى الحزم، يتم تثبيت الحزم الطولية تحت سطح السفينة - Carlings، والتي تخلق دعما إضافيا للحزم. يعتمد عدد الكارلينج على عرض السفينة وعادة لا يتجاوز ثلاثة.
Carlings لها نفس تصميم السترينجر الجانبي. وتتكون أيضًا من صفائح فولاذية ملحومة عند إحدى حواف سطح السفينة، ويتم لحام شريط فولاذي على حافتها الحرة. للسماح للحزم بالمرور، يتم إجراء القواطع في ورقة الإطار.
الدعامات المتوسطة للكارلينج عبارة عن أعمدة - أعمدة أنبوبية رأسية. يتصل الطرف العلوي من العمود بالكارلينج، ويستقر الطرف السفلي على أرضية السطح السفلي أو القاع الثاني. للتأكد من أن الأعمدة تقلل من فوضى التعليق، يتم تثبيتها فقط في زوايا فتحة الشحن. في الهياكل الجديدة، عادة لا يتم تثبيت الأعمدة؛ يتم ضمان صلابة السطح من خلال زيادة قوة الألواح.
أرز. 52. مجموعة السطح السفلي: 1- أرضيات السطح؛ 2- الحزم. 3- كارلنج 4- أعمدة. كتيبات 5 شعاع؛ 6- الإطارات 7- الطلاء الجانبي
الشكل 53 أنظمة الإطارات: أ - طولي، ب - مدمج، 1 - إطار الإطار، 2 - الأقواس، 3 - الحاجز المستعرض، 4 - أعمدة الحاجز، 5 - الجلد الخارجي، 6 - الحزم الطولية، 7 - الإطارات، 8 - الأقواس الوجنية ، 9- إطار سفلي (فلور)، 10- طابق سفلي، 11- حاجز عرضي
يتميز نظام التأطير الطولي (الشكل 53، أ) بوجود عدد كبير من الحزم الطولية الممتدة على طول الجزء السفلي والجوانب وتحت السطح. هذه العوارض مصنوعة من الفولاذ الجانبي ويتم تركيبها على مسافة 750-900 مم عن بعضها البعض. مع هذا العدد من الحزم، من السهل ضمان القوة الطولية الإجمالية للسفينة، حيث تشارك الحزم، من ناحية، في الانحناء العام للسفينة، ومن ناحية أخرى، فإنها تزيد من استقرار رقيقة صفائح الطلاء وأرضيات السطح.
يتم ضمان القوة العرضية مع نظام الإطارات هذا من خلال إطارات إطارات متباعدة على نطاق واسع وحواجز عرضية موضوعة غالبًا.
يتم تثبيت الإطارات الممتدة على طول الجوانب والأسفل (إطار الإطار السفلي أو الأرضية) وأسفل السطح (عوارض الإطار) كل 3-4 أمتار. يتكون إطار الإطار من صفائح فولاذية بعرض 500-1000 مم. إحدى حوافها ملحومة بالجلد الخارجي، وشريط فولاذي ملحوم على طول الأخرى. لمرور الحزم الطولية
يتم إجراء القواطع في ورقة الإطار
يجب تثبيت الحواجز المستعرضة على السفن ذات النظام الطولي في كثير من الأحيان أكثر من الأنظمة المستعرضة، حيث أن الإطارات المتباعدة على نطاق واسع لا توفر قوة عرضية كافية للسفينة. عادة، يتم تثبيت الحواجز على مسافة 10-15 م من بعضها البعض.
في الحواجز المستعرضة، يتم قطع الحزم الطولية وربط نهاياتها بالحواجز بأقواس كبيرة. وفي بعض الأحيان يتم تمرير الحزم الطولية عبر الحواجز، ولضمان ضيق الممر يتم حرقها.
يتم استخدام نظام التثبيت الطولي فقط في الجزء الأوسط من طول السفينة، حيث تنشأ أكبر القوى أثناء الانحناء العام. يتم تصنيع نهايات سفن النظام الطولي وفقًا للنظام العرضي، حيث قد يتم تطبيق أحمال جانبية إضافية هنا
نظام الاتصال الطولي لديه المزايا التاليةسهولة توفير القوة الإجمالية مقارنة بالنظام العرضي، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة للسفن الكبيرة ذات الطول الكبير والارتفاع الجانبي المنخفض نسبيًا؛
انخفاض في وزن الجسم بنسبة 5-7٪ بنفس قوة النظام العرضي؛
أكثر تكنولوجيا بسيطةالمباني ، نظرًا لأن عوارض المجموعة الطولية تكون بشكل أساسي مستقيمة الشكل ولا تتطلب معالجة مسبقة.
ومع ذلك، فإن هذا النظام لديه عدد من العيوب:
ازدحام مباني السفينة بمجموعة إطارات وعدد كبير من الأقواس ؛
الحد من طول العنابر عن طريق تركيب حواجز عرضية بشكل متكرر، مما يعقد عمليات الشحن.
ولهذه الأسباب، لا يُستخدم نظام التوظيف الطولي أبدًا في سفن الشحن الجافة. ولكنه يستخدم على نطاق واسع في ناقلات النفط، حيث أن هذه العيوب ليست كبيرة. إن ناقلات النفط المجمعة باستخدام النظام الطولي لها حواجز طولية واحدة أو اثنتين في منطقة صهاريج البضائع، والتي يتم بناؤها أيضًا باستخدام النظام الطولي.
نظام الاتصال المشترك (الشكل 53، ب). عندما تنحني السفينة، ستكون التوصيلات الطولية للسطح والقاع أكثر إجهادًا. الاتصالات الطولية للجوانب أقل تشددًا. لذلك، من غير المنطقي تركيب عوارض طولية على طول الجوانب، حيث أن لها تأثيرًا ضئيلًا على القوة الإجمالية للسفينة. من الأفضل أن يكون لديك عوارض عرضية على طول الجوانب وبالتالي ضمان القوة الجانبية.
بناء على هذا الأكاديمي. اقترح Yu. A. Shimansky في عام 1908 نظامًا مشتركًا للتأطير، حيث يتم تصنيع الجزء السفلي والسطح وفقًا للنظام الطولي، والجوانب - وفقًا للنظام العرضي. يتيح هذا المزيج الاستخدام الأكثر عقلانية للمادة ويضمن بسهولة نسبيًا القوة الطولية والعرضية. إن وجود عوارض طولية على طول السطح والأسفل يجعل من الممكن الحفاظ على مزايا النظام الطولي، كما أن وجود عوارض جانبية عرضية يلغي عيوبه، لأنه في هذه الحالة فإن مجموعة الإطار والتركيب المتكرر للحواجز المستعرضة غير ضروريين .
الشكل. 54 إطار منتصف السفينة لسفينة النظام العرضي 1- أرضية، 2- عارضة رأسية، 3- سترينجر سفلي، 4- أعمدة، 5- لوح مزدوج القاع (سترينجر آسن)، إطار ب عمود فقري، 7- إطار آسن، ج - سترينجر جانبي، 9 - دعامة شعاع، 10 - عوارض سطح سفلي، 11 - إطار سطح مزدوج، 12 - عوارض سطح علوي، 13 - عمود حصن، 14 - حافة البندقية، 15 - فتحة جانبية
يتم استخدام نظام التوظيف المشترك في كل من ناقلات البضائع الجافة وناقلات النفط. في هذه الحالة، تصنع سفن الشحن الجافة ذات قاع مزدوج، ويتم تجميعها وفقًا لنظام طولي. في هذه الحالة، بدلا من الحزم الطولية المصنوعة من الفولاذ على طول الجزء السفلي وتحت الأرضية السفلية الثانية، يُسمح بتثبيت أوتار سفلية إضافية بفتحات كبيرة.
صورة لمجموعة السفينة على رسومات السفينة. أحد رسومات السفينة الرئيسية هو إطار السفينة الوسطى (الشكل 54) - المقطع العرضيإناء. يرجع ذلك إلى حقيقة أن تصميم المجموعة على نفس السفينة قد يكون مختلفًا أماكن متعددة، عادة لا يتم رسم قسم واحد، ولكن عدة أقسام، مما يجعل من الممكن إعطاء صورة كاملة لتصميم مجموعة السفينة.
أرز. 55. المقطع الطولي البناء للجسم على طول المستوى المركزي
رسم تصميمي آخر لمجموعة السفن هو القسم الطولي الهيكلي للبدن على طول المستوى المركزي. يُظهر هذا الرسم عادةً في شكل رسم تخطيطي جميع التغييرات في تصميم المجموعة على طول السفينة (الشكل 55).
بالإضافة إلى هذه الرسومات الأساسية لمجموعة السفينة، تم رسم العديد من الرسومات للوحدات الهيكلية الفردية وما إلى ذلك.
الإطار في بناء السفن
مؤسسة ويكيميديا. 2010.
المرادفات:تعرف على معنى "الإطار" في القواميس الأخرى:
- (الإطار، الضلع) 1. ضلع عرضي لهيكل السفينة، مما يمنحها قوة جانبية. يُطلق على Sh. أيضًا اسم المقطع العرضي للسفينة، على سبيل المثال. يقولون أن خزان كذا وكذا يقع بين كذا وكذا الإطارات. 2. تثبيت الرف المستعرض... ... القاموس البحري
- (فرقعة صوتية). العوارض والأضلاع التي تشكل بدن أي سفينة. قاموس الكلمات الأجنبية المدرجة في اللغة الروسية. Chudinov A.N.، 1910. عدد الإطارات الممتد. العوارض التي تشكل جسم السفينة. شرح 25000 كلمة أجنبية ... ... قاموس الكلمات الأجنبية للغة الروسية- مؤطر، ذكر، مجمع أيضا. (متخصص.). حافة بدن سفينة أو منطاد أو جسم طائرة تعمل كأساس للجلد. قاموس أوزيجوف التوضيحي. إس.آي. أوزيجوف ، إن يو. شفيدوفا. 1949 1992… قاموس أوزيجوف التوضيحي
ذكر، بحري ضلع السفينة، محيطها. قاموس دال التوضيحي. في و. دال. 1863 1866… قاموس دال التوضيحي
- (السبانثوت الهولندي، من الشعاع الممتد والضلع وشجرة الحوت) العنصر العرضي الرئيسي لهيكل الطاقة للطائرة؛ يوفر شكل وصلابة القسم وينقل الأحمال المركزة المحلية إلى الغلاف أو العناصر الحاملة الأخرى. عادة ما يتم تثبيت... موسوعة التكنولوجيا
مؤطر- (1) ضلع متصلب من الجلد الخارجي لبدن السفينة (السفينة) أو جسم الطائرة، يقع في المستوى المستعرض. ش تتميز: عادية (عادية)، قوة ومختومة. هذا الأخير يفصل الجزء المغلق من جسم الطائرة عن ... ... موسوعة البوليتكنيك الكبيرة
مؤطر- الأصل : الهدف . سبانثوت، من الضلع الممتد وخشب الحوت، وهو شعاع عرضي منحني لهيكل السفينة يعزز الطلاء الخارجي ويوفر القوة والثبات للجوانب والقاع. على الحديث السفن البحريةالإطار مقبول.... الكتاب المرجعي الموسوعي البحري