Golfstream 냉각수 표준 40. Coolstream 부동액: 브랜드, 특성, 리뷰. 이 브랜드의 냉각수 특징

3세대 Ford Focus는 이전 모델을 대체했으며 매우 성공적이었습니다. 자동차는 신뢰성을 유지하고 더욱 현대화되었으며 최신 전자 장치를 갖추고 있습니다.

이것은 Ford 자동차 제조업체의 가장 비싼 대표자는 아니지만 Focus는 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차 중 하나입니다.

Focus 3에 설치된 자동 변속기는 많은 의문을 제기합니다. 이것은 모든 사람이 구매하기로 결정하지 않은 다소 논란의 여지가 있는 기어박스 옵션입니다. 실제로 변속기는 원활하게 작동하지만 효율성과 내구성에 대한 특별한 불만은 없습니다.

지금까지 운전자와 전문가들은 Ford Focus 3의 자동 변속기 오일 교환에 관해 합의에 도달하지 못했습니다. 따라서 이 문제를 자세히 고려하고 자동차 소유자에게 적절한 권장 사항을 제공할 필요가 있습니다.

교체 빈도

3세대 Ford Focus 공식 사용 설명서에서 제공하는 정보부터 살펴보겠습니다. 자동변속기(파워시프트)에 주입된 오일이 전체 기간 동안 지속된다는 의미입니다. 즉, 변경할 필요가 없습니다. 이로 인해 설명서와는 반대로 자동변속기의 작동유를 교체하기로 결정한 사람들에게는 교체 절차와 관련하여 몇 가지 어려움이 발생합니다.

전문가들은 여전히 공식 사용 설명서에 의존하지 말고 기어박스의 윤활유를 주기적으로 교체할 것을 권고합니다. 유일한 질문은 언제, 언제 마일리지 교체가 필요할 것인가입니다.

Ford Focus 3에 자동 변속기가 장착된 경우 10만km마다 교체해야 합니다. 이는 윤활유의 평균 최적 작동 시간입니다.

작동 조건이 어려운 경우 서비스 간격이 60~80,000km로 단축됩니다. 실습에 따르면 러시아에서도 Focus 3가 잘 작동하며 상자는 지역 기후와 다소 낮은 도로 품질을 견딜 수 있습니다. 따라서 대부분의 자동차 소유자는 아무런 문제 없이 10만 킬로미터 이상을 여행할 것입니다.

영원히 지속되는 것은 없으므로 Focus 자동 변속기에 있는 공장 윤활유의 "불멸성"에 대한 진술은 공정하다고 간주될 수 없습니다. 오일을 사용하면 그 특성과 특성이 사라집니다. 상자가 간헐적으로 작동하기 시작하고 심각한 문제와 고장이 발생합니다. 결과적으로 값 비싼 수리가 필요합니다.

이러한 사실을 고려할 때 복잡하고 비용이 많이 드는 수리를 하는 것보다 주기적으로 윤활유를 교체하고 기어박스의 수명을 연장하는 것이 더 좋습니다. 자동 변속기가 심하게 마모된 경우 전체 교체가 필요할 수 있습니다.

몇km인지 추적해 보세요. 당신은 오래된 기름을 사용하여 주기적으로 상태를 확인했습니다. 유체 마모의 명백한 징후가 발견되면 자동차를 자동차 서비스 센터로 보내거나 직접 윤활유를 교체하십시오. Ford Focus 3의 경우 적절한 도구, 조건 및 기술이 있으면 로봇 자동 변속기의 오일을 직접 손으로 교체할 수 있습니다.

용량 및 상태

Ford Focus 3 모델의 변속기는 유지 관리가 필요 없는 자동 변속기이므로 전통적인 계량봉이 없습니다. 이로 인해 크랭크케이스의 유체 부피를 측정하는 절차가 다소 복잡해지지만 불가능한 것은 아닙니다.

마모된 오일 작업의 결과

포드 포커스3에 탑재된 자동변속기는 디자인이 다소 복잡하고, 일반 조직당신의 일. 수리가 어렵기 때문에 전체 작동 수명 동안 상자의 기능을 유지하는 것이 자동차 소유자의 이익입니다.

제조업체의 규칙을 준수하지 않고 변속기의 윤활유를 주기적으로 변경하는 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 점진적인 마모와 원래의 특성을 잃은 오일을 사용한 추가 운전은 다음과 같은 결과를 초래합니다.

기어박스의 내부 부품이 더 빨리 마모됩니다.
득점이 발생합니다.
부식이 나타납니다.
밀봉 요소가 마모됩니다.
작동 온도 변화;
오일 시일은 그 특성을 잃습니다.
전송 실패 가능성이 높아집니다.

이러한 문제가 발생하지 않도록 자동 변속기 수리 또는 교체에 많은 비용을 지불하지 않고 차량 상태를 모니터링하며 모든 소모품을 적시에 교체하고 주기적인 예방의 중요성을 잊지 마십시오. 검사.

현대 자동차에서는 다양한 부동액이 엔진 냉각수로 사용되며 부동액은 특히 러시아와 CIS 국가에서 인기가 있습니다. 부동액이 무엇인지, 다른 부동액과 어떻게 다른지, 오늘날 부동액 사용이 얼마나 정당한지에 대한 기사를 읽어보세요.

겨울에는 얼고, 그 결과로 생긴 얼음으로 인해 엔진이 찢어질 수 있습니다. 이로 인해 냉각 시스템을 위한 특수 액체, 즉 극한 영하의 온도에서도 얼지 않는 부동액이 생성되었습니다. 오늘날 세계에는 다양한 부동액이 있지만 우리나라에서는 일반 부동액이 특히 인기가 있습니다. 부동액이란 무엇입니까? 부동액은 대중적인 믿음과는 달리 부동액이기도 합니다. 이는 에틸렌 글리콜(수용액)을 기반으로 만들어지며 주로 부식 억제제와 같은 다양한 첨가제도 포함되어 있습니다. 무기 화합물은 다양한 인산염, 규산염, 질산염, 아질산염, 붕산염 등 모든 부동액의 첨가제로 사용됩니다. 또한 부동액에는 반드시 염료가 포함되어 있습니다. 부동액에 첨가물이 들어가는 이유는 무엇인가요? 문제는 에틸렌 글리콜이 금속에 대해 매우 공격적인 화합물이라는 것입니다. 에틸렌 글리콜의 순수한 수용액은 다음을 수행할 수 있습니다.

올바른 부동액을 선택하는 방법은 무엇입니까?

조만간 모든 자동차 소유자는 우리가 자동차에 쏟아 붓는 가장 중요한 구성 요소 중 하나를 선택해야 합니다. 복잡한 메커니즘에는 적절한 냉각이 필요하며, 자동차 엔진은 고품질 냉각수 없이는 원활하게 작동할 수 없습니다. 자동차 매장에서는 다양한 제조업체의 부동액 캔과 병을 판매합니다. 이 기사에서는 부동액의 종류와 표시를 소개하고 가장 중요한 것은 어떤 부동액이 귀하의 자동차에 적합한지 알게 될 것입니다.

나 효과. 첨가제에 따라 부동액은 세 가지 유형으로 나뉩니다. 카르복실산염(유기 첨가제로 만들어짐); 하이브리드(유기 및 무기 첨가제의 일관성); 규산염(무기 첨가제로 제조됨); 시대에 발 맞춰 현대 자동차 제조업체는 자동차 작동 지침에 카르복실산 부동액을 표시하여 기능을 완벽하게 수행하고 자동차 부품을 부식으로부터 보호합니다. 카르복실산염 부동액은 실린더 라이너를 캐비테이션으로부터 보호합니다. 일부 유형의 대형 디젤 엔진은 압축 과정과 작은 실린더 벽에 가해지는 큰 부하로 인해 캐비테이션이 발생합니다. 이 과정의 결과로 냉각수가 엔진 실린더로 들어가는 구멍이 실린더 벽에 나타나기 시작합니다. 카르복실산염 첨가제가 포함된 부동액은 이러한 바람직하지 않은 현상을 방지합니다. 그들은 실린더 벽에 보호층을 형성합니다.

자동차 냉각 시스템 작동에 문제가 발생하고 싶지 않다면 성능에 대해 미리 생각해야 합니다. 시스템이 정상적으로 작동하려면 고품질 기술 유체를 채워야 합니다. 이 기사에서는 Coolstream 부동액과 그 특성에 대해 설명합니다.

[숨다]

이 브랜드의 냉각수 특징

Coolstream 냉각수는 2가 알코올 에틸렌 글리콜을 사용하여 제조된 차세대 냉매입니다. 유형에 관계없이 기술 유체는 유기 카르복실산염 요소를 사용하여 생산됩니다. 공식 데이터에 따르면 Coolstream의 제품은 국제 표준에 따라 제조됩니다.

특히 벨기에 제조업체인 Havoline XSC의 라이센스를 받았습니다. 예를 들어, Coolstream NRC 부동액은 러시아의 AvtoVAZ 기업에 부어집니다. 하지만 그게 전부는 아닙니다. 일부 해외 자동차 제조사에서도 쿨스트림 오일을 사용하고 있습니다.

우리는 러시아에 기업이 위치한 회사에 대해 이야기하고 있습니다.

포드;
오펠;
시보레;
카마츠(중장비).

제품 제조사에 따르면 쿨스트림 프리미엄 부동액은 다른 라인과 마찬가지로 일반 가정용 냉각수와 달리 유해 성분이 포함되어 있지 않다. Coolstream 생산에서는 아질산염, 인산염, 질산염, 붕산염 및 기타 성분의 사용이 제외됩니다. 그러나 이는 공식적인 정보일 뿐이며, 아시다시피 이러한 데이터를 항상 신뢰할 수는 없습니다.

일반적으로 이 브랜드의 냉매는 보편적입니다. 즉, 가솔린 엔진과 디젤 엔진 모두에 최적입니다. 또한 냉각수의 양과 힘은 냉각수를 사용할 때 중요한 역할을 하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

사용된 소모품의 특징에 관하여:

Standard -40, Optima, Premium, NRC 또는 기타 하위 유형의 Coolstream 냉각수를 사용하면 냉각 시스템을 안정적으로 보호할 수 있습니다. 우리는 냉각 시스템의 알루미늄 구성 요소를 보호하는 것에 대해 직접적으로 이야기하고 있습니다. 고온즉, 철이 녹기 시작할까봐 걱정할 필요가 없습니다.
이 부동액을 사용하면 엔진 워터 펌프의 수명이 크게 늘어납니다. 이것은 수명이 거의 다 된 오래된 펌프가 아니라는 것을 잊지 마십시오.
이 냉각수를 사용하면 다음을 제공할 수 있습니다. 높은 레벨캐비테이션의 영향, 즉 시스템에 과도한 응축수가 발생하는 경우 엔진 라이너와 실린더를 안정적으로 보호합니다.
제조업체가 소비자에게 보장하는 것처럼 Coolstream 기술 유체는 Standard -40, Optima, Premium, NRC 등 모든 냉각 시스템과 완벽하게 호환됩니다. 이는 특히 플라스틱 또는 기타 유연한 시스템 구성 요소를 나타냅니다.

단점에 관해서는 이 정보는 더 이상 공식 데이터를 기반으로 하지 않고 전문 실험실 연구 결과를 기반으로 합니다.

Coolstream Premium(빨간색)은 다른 냉각수와 호환되지 않습니다. 특히, 우리 얘기 중이야완전한 비호환성에 대해 따라서 갑자기 프리미엄 위에 다른 부동액을 부은 경우 가능한 한 빨리 완전히 교체해야 합니다.
국내 시장에는 위조 소모품이 많이 있습니다. 따라서 그러한 제품을 구입할 때 해당 제품의 특성이 완전히 드러날 것이라고 기대해서는 안됩니다.
프리미엄 유형의 냉각수 비용이 너무 높습니다.
마지막 단점은 제조업체가 명시한 비용이 항상 품질과 일치하는 것은 아닙니다. 위에서 언급한 대로 Coolstream은 Elf 또는 Glaceol이 생산되는 것과 동일한 라이센스인 Havoline XSC 라이센스에 따라 제조됩니다. 그러나 품질이 거의 동일하다는 사실에도 불구하고 이러한 유사품의 가격은 훨씬 낮습니다. 또한 리뷰에 따르면 전문가들은 외국산 자동차의 냉각 시스템에 Coolstream을 사용하는 것을 항상 권장하는 것은 아닙니다. 경험 많은 자동차 매니아들에 따르면, 차량더 좋은 품질의 소모품을 찾는 것이 더 나을 것입니다.

화합물

소모성 액체의 구성은 유형에 따라 약간 다를 수 있습니다.

에틸렌 글리콜 또는 모노에틸렌 글리콜. 이 구성 요소는 냉각수 생산의 주요 구성 요소입니다.
첨가제 패키지. 첨가제 패키지는 Coolstream 라인 하위 유형의 주요 차이점 중 하나입니다. 부식 억제제는 시스템에 녹이 발생하는 것을 방지하기 위한 첨가제로 사용될 수 있습니다. 이는 시스템에 거품이 형성되는 것을 방지하는 데 필요한 거품 방지 첨가제일 수 있습니다. Coolstream은 캐비테이션 방지 또는 형광 구성 요소(냉각수 색상이 밝아지려면 필요함)를 사용할 수도 있습니다.
먹이다. 실제로 액체의 색은 염료에 따라 다릅니다.
그리고 물. 냉각수를 생산할 때 농축물을 희석하기 위해 물을 사용합니다. 냉매에 물을 추가하기로 결정한 경우 심한 서리가 발생하면 더 높은 온도에서 응고되기 시작한다는 점을 명심하십시오. 따뜻한 온도(영하의 온도일 수 있습니다).

종의 계통

이 냉각수의 가장 인기있는 유형을 살펴 보겠습니다.

옵티마 40

Optima 40은 모노에틸렌 글리콜을 기반으로 한 표준 유형의 냉각수입니다. 이 적색 냉매는 유기 카르복실산을 사용하여 생산됩니다. 이 부동액을 사용할 경우 적어도 75,000km마다 소모품을 교체해야 합니다. 제조업체에 따르면 러시아산 차량과 외국산 차량 모두에 사용할 수 있다고 합니다.

Optima 40은 이 라인에서 가장 저렴하고 경제적인 유형입니다. Coolstream 회사와 관련이 없는 전문가에 따르면 이러한 냉각수는 필요한 교체 간격이 40,000km인 예산급 승용차(VAZ 제품군)에 사용하는 것이 좋습니다.

표준 -40

Coolant Standart -40은 GAZ, KIA, VAZ 및 기타 승용차에도 사용할 수 있습니다. 그러나 제조업체는 더 무거운 차량에 Standard -40을 사용할 것을 권장합니다. 그런데 극북에 거주하는 경우 표준 -65를 선택할 수 있습니다(온도 임계값 -40이 매우 작은 경우).

구성에 관해서 Standard -40은 벨기에 기술 Havoline XSC를 사용하는 농축액을 기반으로 생산됩니다. 기술 유체 제조업체에 따르면 Standart -40에는 인산염이나 규산염이 전혀 포함되어 있지 않습니다. 결과적으로 냉각수는 부식 억제제의 최고 수준의 안정적인 기능을 가능하게 합니다. 차량 모델에 따라 Standard -40을 다른 냉각수와 혼합하는 것이 허용될 수 있습니다(혼합되는 물질의 색상뿐만 아니라 그 구성에 대해서도 이야기하고 있습니다).

NRC 40

기술유체 NRC 40은 동일한 벨기에 농축액을 기반으로 생산됩니다. 이 냉각수는 르노 및 닛산 차량의 엔진용으로 제조되었습니다. 이 소모품은 Renault Logan, Sandero, Duster 차량 및 Nissan Terrano 차량의 초기 충전용으로 사용됩니다. 또한 NRC 40은 Renault의 발전소를 사용하는 AvtoVAZ 라인의 모든 모델에서 재급유됩니다. 이 노란색 냉각수는 교체할 필요 없이 엔진의 전체 수명 동안 사용할 수 있습니다.