„თახვის“ ტიპის საზღვაო თოფის ნავები. Beaver (gunboat) Beaver gunboat

1646 წელს საფრანგეთში პირველად გამოიყენეს მანევრირებადი საბრძოლო ხომალდები ძლიერი იარაღით. ეს არის თოფიანი ნავები, რომლებსაც ჰქონდათ რამდენიმე ძლიერი ქვემეხი მშვილდზე, ჩვეულებრივ, ერთიდან სამამდე. გემი საკმაოდ დიდი მცურავი-ნიჩბიანი ნავი იყო. უმეტეს შემთხვევაში ნავებს იყენებდნენ ნავსადგურების დასაცავად, ტბებსა და მდინარეებში საბრძოლველად და სანაპირო ზონაში.

გამოჩენა რუსეთის ფლოტში

ვინაიდან იმ დროს რუსეთში იყო დიდი თანხაგრძელი მდინარეები და წყლის ადგილები, ასევე ტბები, მაშინ თოფის ნავების მშენებლობას შეიძლება ეწოდოს ტრადიციული. ეს იმით არის განპირობებული, რომ სხვა გემს არ შეეძლო ასეთ პირობებში ბრძოლა. ამ ტიპის პირველი ნავები გამოჩნდა შვედეთთან ომის დროს (1788-1790). ეს იყო არა მხოლოდ ნიჩბოსნობის ფლოტის საფუძველი, არამედ იარაღის კატარღები დიდი წარმატებადა გახდა ყველაზე ეფექტური ინსტრუმენტიმდინარეებზე და სქელებზე სროლისთვის.

ეს იყო არსებითად იარაღი, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც თავდაცვისთვის, ასევე თავდასხმისთვის და მოკავშირეთა ძალების მხარდაჭერისთვის. ბორტზე ფალკონების და მსხვილი კალიბრის თოფების არსებობა შესანიშნავ საცეცხლე მხარდაჭერას იძლეოდა. მოგვიანებით გაჩნდა ეგრეთ წოდებული ბოძები, რომლებიც უკვე აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავით. ისინი გამოიყენეს ყირიმის ომის დროს.

ძირითადი მოდელები

მას შემდეგ რაც საბრძოლო კატარღებმა თავი გამოიჩინეს საუკეთესო მხარე, გადაწყვეტილება მასობრივ წარმოებაზე მიიღეს. კერძოდ, ტყვიამფრქვევები გადაიტანეს შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ისინი ყველაზე მეტად სჭირდებოდათ. პირველი და ყველაზე ცნობილი მოდელებიატარებდა სახელებს "მამაცი" და ასევე "ხივინეც". დროთა განმავლობაში ინჟინერებმა დაიწყეს გაუმჯობესება და გილიაკის ტიპის ნავების წარმოება, მაგრამ ამან წარმატება არ მოიტანა. დიზაინს ბევრი ნაკლი ჰქონდა და ეფექტური ბრძოლის საშუალებას არ იძლეოდა. ნორმალური იარაღის უქონლობის გამო, ასეთ თოფებს შემდგომი გავრცელება არ მიუღიათ.

მაგრამ გამოჩნდა ახალი მოდელები "არდაგანი", "კარე" და სხვები. გამორჩეული თვისება ის იყო, რომ ისინი აღჭურვილი იყო ძლიერი დიზელის ძრავებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა დიზაინის წონა და სირთულე, შესაძლებელი გახადა მაღალი სიმძლავრის და, შესაბამისად, სიჩქარის მიღწევა, რაც ხშირად გახდა განმსაზღვრელი ფაქტორი საზღვაო ბრძოლის დროს. მაგრამ მალევე გადაწყვიტეს ეკონომიურად მომგებიანი „არდაგანი“ და „ქარე“ გაეუმჯობესებინათ. უფრო მეტიც, ეს უკვე მოხდა მათი გაშვების დროს. ამ მიზეზით, ფლოტის თითქმის ნახევარი წავიდა მოდერნიზაციაზე. გამოჩნდა ახალი ტიპისთოფის ნავები - "ბურიატი".

ტყვიამფრქვევი "კორეული"

ეს ხომალდი მშენებლობის შემდეგ დაუყოვნებლივ გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც ის, ფაქტობრივად, ემსახურებოდა. „კორეელი“ აქტიურ მონაწილეობას იღებდა 1900-1905 წლების საომარ მოქმედებებში. ამრიგად, იგი გამოიყენეს იჰეტუანის აჯანყების წინააღმდეგ, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც ბოქსიერთა აჯანყება და გარდა ამისა, მან მონაწილეობა მიიღო ფორტ ტაკუს დაბომბვაში. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს „ვარიაგი“ და „კორეეტები“ ჩემულპოს პორტში იმყოფებოდნენ და იქ რუსეთის ინტერესებს იცავდნენ.

ასე რომ, 1904 წლის თებერვალში "ვარიაგი" და "კორეეტები" დაუპირისპირდნენ გემების მთელ იაპონურ ესკადრონს. ბრძოლის შედეგად დანაკარგი არ ყოფილა, რადგან შორ მანძილზე იბრძოდა. თოფი "კორეული" არ მიაღწია მტერს, მაგრამ იაპონური ჭურვები უმეტესწილად გადაფრინდა. ვინაიდან ნავი საბრძოლო ნავი იყო, მტერს არ შეეძლო მისი დატყვევება. როდესაც ეკიპაჟი ფრანგულ "პასკალში" გადავიდა, "კორეელი" ააფეთქეს და, შესაბამისად, ჩაძირეს.

საბრძოლო გზა გაიარა

ბრძოლის დროს კორეელს ერთი იაპონური ჭურვი მოხვდა. მშვილდში ხანძარი გაჩნდა, რომელიც 15 წუთში ჩააქრეს. პერსონალს შორის მსხვერპლი არ ყოფილა. როდესაც ეკიპაჟი სანკტ-პეტერბურგში ჩავიდა, ოფიცრებს და სარდლობას წმინდა გიორგის მე-4 ხარისხის ორდენი გადაეცათ, მეზღვაურებს კი შესაბამისი ნიშნები.

1905 წელს კორეელებმა ქვემოდან ასწიეს თოფი და გაყიდეს ჯართად. მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საბრძოლო გზა ამით არ დასრულებულა, რადგან 1906 წელს დაიწყო "Korean-2". მოდერნიზებული ვერსია აღიჭურვა უფრო მძლავრი იარაღით და გააჩნდა მინიმუმ დაცვა. 1915 წელს ეს ნავიც ააფეთქეს მტრების მიერ დატყვევების შესაძლებლობის თავიდან ასაცილებლად. ეს მოხდა რიგის ყურესთვის ბრძოლების დროს.

"ხინინეცი" და "სივუჩი"

ცარისტების დროს ბალტიის ფლოტში შედიოდა ყველაზე ახალგაზრდა თოფის ნავი, ხივინეც. მან წარმატებით გაიარა წინასწარი ტესტები. ექსპლუატაციის დროს იგი გაუძლო სხვადასხვა არახელსაყრელი პირობები. „ხივინეც“ აშენდა 1904-1914 წლებში, რუსული ფლოტის გაძლიერების დროს. მაგრამ დიზაინი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1898 წელს. იმის გამო, რომ არანაირი მოდიფიკაცია არ იყო გათვალისწინებული, ასეთ თოფებს, რომელთა ნახატები შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში, ჰქონდათ ძალიან ვიწრო ფუნქციონირება და ყველგან არ გამოიყენებოდა. მაგრამ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იგი ემსახურებოდა ბაზას სხვა ხომალდების მშენებლობისთვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იგი გადარჩა ბრძოლებში, რომლებშიც სხვა ნავები ჩაიძირა ფსკერზე.

„სივუჩი“ ცნობილია რიგის ყურეში ბრძოლით, სადაც უთანასწორო ბრძოლაში გერმანულმა საბრძოლო ხომალდებმა გაანადგურეს. ეს მოხდა 1915 წელს კუნძულ კიჰნუსთან ახლოს. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანულმა გემებმა გაანადგურეს Sivuch, ისინი იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ შემდგომი სამხედრო ოპერაციები ყურეში და უკან დაიხიეს. პერსონალის გმირობამ რიგა გადაარჩინა გერმანელი დამპყრობლებისგან. თოფის ნავს მისი ღვაწლისთვის ბალტიისპირეთის "ვარიაგი" უწოდეს.

გემის "ბორბის" ისტორია

თუ კრეისერი "ვარიაგი" და თოფი "კორეეტსი" უფრო თავდასხმისთვის იყო განკუთვნილი, მაშინ "ბორბი" შეიქმნა ექსკლუზიურად თავდაცვითი მიზნებისთვის. ამ გემს ჰქონდა გილიაკის ბაზა და დატოვა გემთმშენებლობა 1907 წელს, ხოლო განვითარების პროექტი 1906 წელს დაიწყო. უმეტესწილად, იგი გამოიყენებოდა მდინარე ამურის დასაცავად თითქმის მთელი გზა ხაბაროვსკამდე. დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს ავტონომიასა და კრუიზის დიაპაზონზე. მაგრამ ექსპლუატაციის დროს საზღვაოუნარიანობა საკმაოდ დაბალ დონეზე აღმოჩნდა.

ვარიაგი და თოფის კატარღა კორეეტებს დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ქვეყნისთვის. ამ გემებს ჰქონდათ მაღალი ცეცხლსასროლი ძალა, რასაც ვერ ვიტყვით Beaver-ის ნავზე. ბორტზე არ იყო სპეციალური იარაღი, ამიტომ მას ხშირად საცურაო ბაზად იყენებდნენ. 21 წლიანი სამსახურის შემდეგ ის გაათავისუფლეს. ამ პროექტისთვის პროტოტიპები არ შექმნილა.

"Varyag" და gunboat "Koreets": ფუნქციონირება და მახასიათებლები

მონაცემები საბრძოლო ხომალდებიიყო ერთ-ერთი ყველაზე მრავალმხრივი საბრძოლო მოქმედებების დროს. დიზაინი საკმაოდ კომპეტენტური იყო, რაც უზრუნველყოფდა მაღალი სიძლიერის ხარისხს კორპუსის დაზიანების შემთხვევაშიც კი. კრეისერის და თოფის ნავის ფუნქციონირება ძალიან ფართო იყო, მაგრამ მათ ყველაზე ხშირად იყენებდნენ:

• სანაპიროებისა და პორტების დასაცავად;
• სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერა;
• სადესანტო;
• მტრის ქვეითთა ​​და საზღვაო ძალებთან ბრძოლა;
• სატრანსპორტო ფუნქციების შესრულება.

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იყო უნიკალური გემები.

ამ ტიპის გემების რეკონსტრუქცია შესაძლებელია გამოყენების მიზნიდან გამომდინარე. ამრიგად, არსებობს შეუიარაღებელი ვარიანტები, ნავები ჯავშანტექნიკით და არმადილოებით. სავსებით ლოგიკურია, რომ მათ სხვადასხვა მიზნებისთვის იყენებდნენ. ყველაზე ფართოდ გავრცელდა ჯავშან-გემბანიანი თოფიანი ნავები. მცირე მასით, მათ ჰქონდათ საკმარისი დაცვა. „ვარიაგი“ (კრეისერი) და თოფი „კორეეტსი“ მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. მეორე უფრო მანევრირებადი და მოძრავი იყო, რაც საჭიროების შემთხვევაში ჯარების სწრაფ გადაცემას უზრუნველყოფდა. მეორე აღჭურვილი იყო სერიოზული იარაღითა და დაცვით, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრძოლაში შესვლა რამდენიმე მოწინააღმდეგესთანაც კი.

ძირითადი მახასიათებლების შესახებ

დიზაინერებმა უდიდესი ყურადღება დაუთმეს ისეთ მაჩვენებლებს, როგორიცაა სიჩქარე და ცეცხლის ძალა. რაც უფრო დიდია იარაღის კალიბრი და თოფების რაოდენობა, მით უფრო ეფექტური იყო გემის გამოყენება. რაც შეეხება სიჩქარეს, ის ყოველთვის მნიშვნელოვანი მახასიათებელი იყო. ჩვეულებრივ მერყეობდა 8-დან 15 კვანძამდე. გამოყენების მიზნიდან გამომდინარე, თოფის ნავი შეიძლება იყოს შეუიარაღებელი, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მობილობას. ყველაზე დაუცველი ადგილების დაცვა ჯავშანტექნიკით ყველაზე მისაღები ვარიანტია. შესაძლებელი გახდა ოპტიმალური სიჩქარისა და გადარჩენის მიღწევა. საბრძოლო ხომალდი დაცული იყო ყველა მხრიდან, მაგრამ საკმაოდ ნელა ცურავდა. ერთის მხრივ, მას შეეძლო მრავალი პირდაპირი დარტყმის გადარჩენა, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ის გახდა ადვილი სამიზნე უფრო მობილური ხომალდებისთვის.

ყველაზე ხშირად, ცეცხლსასროლი იარაღი აღჭურვილი იყო ძირითადი კალიბრის იარაღით 200-დან 350 მმ-მდე და დამხმარე თოფებით. ამ უკანასკნელებს ხშირად იყენებდნენ 76-150 მმ, მაგრამ ეს უფრო დამახასიათებელი იყო მდინარის თოფებისთვის. დამონტაჟდა ავტომატური იარაღი, როგორიცაა Zenit. ისინი ცდილობდნენ, რაც შეიძლება იშვიათად გამოეყენებინათ ტყვიამფრქვევები მათი დაბალი სროლის გამო.

უნიკალური დიზაინის გადაწყვეტილებები

იმ დროს, როდესაც საარტილერიო ხომალდები, ანუ თოფის ნავები დომინირებდნენ ზღვაზე, ძალზე მნიშვნელოვანი იყო მათი მუდმივი განვითარება. სპეციფიკაციები. სწორედ ამიტომ არის მოდელების დიდი რაოდენობა. დიზაინერები ცდილობდნენ მუდმივად შეეტანათ რაიმე ცვლილება იარაღისა თუ დაცვის კუთხით. ელექტროსადგურების გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად იმოქმედა გემის საკრუიზო დიაპაზონსა და ავტონომიაზე.

მაგალითად, ისინი ცდილობდნენ მდინარის თოფის ნავები რაც შეიძლება მსუბუქი ყოფილიყო. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა გადაადგილება და გემს საშუალება მისცა აღმოჩენილიყო არაღრმა წყლის ადგილებში. ამავე დროს, საზღვაო ხომალდები უფრო მასიური და ძლიერი იყო. განსაკუთრებული ყურადღება არ ექცეოდა გადაადგილებას; უფრო მნიშვნელოვანი იყო მაღალი საკრუიზო დიაპაზონის უზრუნველყოფა და შთამბეჭდავი ცეცხლსასროლი ძალა.

ბოლოს და ბოლოს

თოფის ნავები რუსული წარმოებაისინი განთქმული იყვნენ მტერთან უთანასწორო ბრძოლებში და ხშირად ბრძოლიდან გამარჯვებულები გამოდიოდნენ. ეს არის არა მხოლოდ გემის დიზაინერების, არამედ ეკიპაჟის დამსახურებაც, რომლებიც მამაცურად იბრძოდნენ სამშობლოსთვის. ასეთ შემთხვევებში ამერიკელები ან გერმანელები მაშინვე უკან იხევდნენ, არ სურდათ აღჭურვილობისა და ცოცხალი ძალის დაკარგვა. რუსები ბოლომდე იდგნენ. სწორედ ამის წყალობით მოიგო ერთზე მეტი საზღვაო ბრძოლა. გარდა ამისა, ჩვენები ხშირად იყენებდნენ მოძველებულ იარაღს, რომელიც ზოგჯერ მტრის ჯავშანში შეღწევის საშუალებასაც არ გვაძლევდა. მაგრამ ამ ყველაფერმა ხელი არ შეგვიშალა ბოლომდე ბრძოლაში. ამის ნათელი მაგალითებია "კორეული" და "ვარიაგი".

გვერდის მიმდინარე ვერსია ჯერ არ არის დამოწმებული

გვერდის მიმდინარე ვერსია ჯერ არ არის დამოწმებული გამოცდილი მონაწილეების მიერ და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს 2016 წლის 13 სექტემბერს დამოწმებული ვერსიისგან; საჭიროა შემოწმება.

« თახვის”ეს არის რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების საზღვაო საზღვაო ხრახნიანი თოფი.

აგებულია რუსული დიზაინის მიხედვით V:m Creighton and Co გემთმშენებლობის ქარხანაში. აბოში (ფინეთი) 1885 წ. ლიდერობს ორი გემის სერიაში ("Beaver", "Sivuch"). დიზაინი იყო ბრტყელძირიანი ხომალდი ბრიჯით (მოგვიანებით მოედანი შეიცვალა სამი მსუბუქი ანძით). მშვილდის 229 მმ თოფს ჰქონდა სროლის კუთხე 36 გრადუსი თითოეულ მხარეს ცენტრალური ხაზიდან.

„ბევერმა“ მონაწილეობა მიიღო შორეული აღმოსავლეთის სანაპიროების შესწავლაში. გარდა ამისა, ნავი გამოიყენებოდა ეკონომიკურ ზონაში პატრულირებისთვის. მონაწილეობდა იჰეტუანის აჯანყების ჩახშობაში და რუსეთ-იაპონიის ომში.

თოფის ნავის ნახატები შეიმუშავეს რუსი ინჟინრების მიერ და დაამტკიცეს საზღვაო ტექნიკური კომიტეტი (MTK) 1883 წლის 2 აპრილს. და ორთქლის ძრავები ქვაბებით ადრე შემუშავებული იყო V:m Creighton and Co ქარხანაში. 1883 წლის 28 მაისი რუსეთის იმპერიის MTK-სა და ქარხანას "V:m Creighton and Co" შორის. აბოში დაიდო ხელშეკრულება თოფის ნავის ასაგებად. ამ შეთანხმების მიხედვით, ქარხანაში ყველაფერი მზადდებოდა, გარდა სპარის, გაყალბების, ჯაჭვის საჭის თოკების, იალქნების, წამყვანების ჯაჭვის თოკებით, გალერეების, წყლის გამწმენდი აპარატების, იარაღის სპილენძის მხრის სამაგრების, კომპასებისა და სანავიგაციო მოწყობილობების, ფარნებისა და განათების აქსესუარების გარდა. თოფის ნავის აგების ღირებულება იყო 580,125 რუბლი, საიდანაც 420,375 რუბლი იყო კორპუსისთვის, 159,750 რუბლი იყო ორთქლის ძრავისთვის ქვაბებით. ბოლო ვადა არის არაუგვიანეს 1885 წლის 31 მაისი. თოფის ნავს „ბევერი“ ერქვა. გემის ინჟინერი, შტაბის კაპიტანი KIM I. E. Fedorov დაინიშნა მშენებლობის ზედამხედველობაზე.

მშენებლობა 1884 წლის იანვარში დაიწყო. სამშენებლოდ გამოყენებული ფოლადი კრონშტადტის პორტის საამქროებში ტრანსპორტის სამინისტროსა და შრომის კოდექსის მოთხოვნებთან შესაბამისობის შესამოწმებლად შემოწმდა და მხოლოდ ამის შემდეგ მიეცა მუშაობის უფლება. Beaver გაშვებული იქნა 1885 წლის 10 აპრილს. დაღმართის დროს მთლიანი გადაადგილება იყო 1230 ტონა.

1886 წლის 16 ოქტომბერს თოფი ჩავიდა კრონშტადტში, სადაც გრძელდებოდა საზღვაო გამოცდები. 30 ოქტომბერს Beaver-მა მიაღწია უმაღლეს სიჩქარეს 12,14 კვანძს გაზომილ მილზე. ასევე, კრონშტადტში დამონტაჟდა იარაღი და სპარსი.

1886 წელს „ბევერი“ ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში, ხოლო 1886 წლის აგვისტოში მე-2 რანგის კაპიტან ა.მენშიკოვის მეთაურობით დაიწყო გადასვლა წყნარ ოკეანეში.

1891 წელს, თოფი გახდა ნიკოლოზ II-ის ესკადრილიის ნაწილი, რომელიც ეწვია შორეულ აღმოსავლეთს, შემდეგ კი უსაფრთხოების მიზნით გაემგზავრა სარდალი კუნძულების მახლობლად და, წყნარი ოკეანის ესკადრილიის ხელმძღვანელის, პაველ პეტროვიჩ ტირტოვის დროშის ქვეშ, გაფრინდა. ჩინეთისა და იაპონიის სანაპიროები. 1891-1892 წლებში ექსპედიციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა აღმოსავლეთ ოკეანის ცალკეული კვლევის ხელმძღვანელი, კაპიტანი ა. 27 მაისს მეთაურად დაინიშნა O.A. Enquist.

პორტის მეთაურის 1892 წლის 14 მარტის ბრძანებით ლეიტენანტები K.K. Mayet და Tyrkov დაინიშნენ დარაჯის მეთაურებად, Midshipman Lagoda - აუდიტორის მოვალეობის შემსრულებლად, სტეპანოვი - მაღაროს ოფიცერი, ლეიტენანტი V.V. Shelting როგორც უფროსი არტილერიის ოფიცერი, ლეიტენანტი S S. ჩიხაჩევი - სე. .

1890-იანი წლების დასაწყისში ნავი ეწეოდა ჰიდროგრაფიულ სამუშაოებს კორეის სანაპიროზე.

პეტრე დიდის ყურეში აღწერითი და საზომი სამუშაოების დროს 1892-1893 წლებში პეშანის ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთ სანაპიროზე გამოიკვლიეს კონცხი ჩიხაჩოვი და დაარქვეს უფროსი ნავიგატორის სახელი.

1895 წლის აპრილში, „ცხენოსანთან“ და „გაიდამაკთან“ ერთად, პრაქტიკული წვრთნები ჩატარდა პატარა კუნძულებთან, რომლებიც მდებარეობს კველპორტის კუნძულსა და კორეის სამხრეთ სანაპიროს შორის (პორტი ჰამილტონი).

1897 წელს კეიპ ბობრს დაარქვეს ამურის ყურის სემენოვსკის ვედროში (ახლანდელი სპორტივნაიას ნავსადგური) - თავად თოფის ნავის საპატივცემულოდ, მაგრამ მე-20 საუკუნის დასაწყისში სახელი შეიცვალა კონცხ ბობროვით. შემდეგი, V.A. Boisman (ადრე, 1892 წლიდან 1895 წლამდე, უფროსი ოფიცერი) დაინიშნა მეთაურად.

1899 წელს მან მონაწილეობა მიიღო წყნარი ოკეანის ესკადრილიის დიდ მანევრებში ტალიენვანის ყურეში.

1900 წლის 29 მაისი - როგორც გემების რაზმის ნაწილი უკანა ადმირალ მიხაილ გერასიმოვიჩ ვესელაგოს მეთაურობით, მან მონაწილეობა მიიღო პორტ არტურიდან ტანგას გავლით ტიანჯინში და პეკინში სახმელეთო რაზმის გადაყვანაში პოლკოვნიკ კონსტანტინე ანდრეევიჩ ანისიმოვის მეთაურობით.

1904 წლიდან მეთაურად დაინიშნა მე-2 რანგის კაპიტანი მიხაილ ვლადიმროვიჩ ბუბნოვი, რომელიც პორტ არტურში ჩასვლისთანავე დაინიშნა მე-2 გამანადგურებელი რაზმის მეთაურად. მის ნაცვლად დაინიშნა კაპიტანი მე-2 რანგის V.V. Shelting (ადრე, 1890-იანი წლების დასაწყისში, მაღაროს უფროსი ოფიცერი).

5 თებერვალს, „ბევერმა“ და „გილიაკმა“, „გაიდამაკის“ საფარქვეშ, გოლუბინას ყურეში ნავებიდან თრიალი განახორციელეს.

შექმნილია რუსეთში "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის". პროექტი შემუშავდა საზღვაო ტექნიკური კომიტეტის (MTK) ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, რომელიც ითვალისწინებდა 1100 ტონა გადაადგილებას, დაახლოებით 12 კვანძის სიჩქარეს, ჯავშანტექნიკას და გაძლიერებულ საარტილერიო იარაღს. გემები განკუთვნილი იყო სამხედრო ოპერაციების სანაპირო თეატრში მათი ჯარების სტაციონარული სამსახურისა და საარტილერიო მხარდაჭერისთვის.

გემის კორპუსი იყო მოქლონებული Siemens-Martin ფოლადისგან ბრტყელი ფსკერით და ჰქონდა იატაკი, ზედა და ჯავშანტექნიკა. ღერო ამოდიოდა წინ წყლის ქვეშ და წარმოქმნიდა სპირონს (ვერძს). მეთაურის სალონისა და ოფიცერთა კარადის დამატებითი ბუნებრივი განათებისა და ვენტილაციისთვის განთავსდა მკაცრი 152 მმ-იანი იარაღი და ოთხი გემბანის ილუმინატორი. ზედა გემბანის გვერდითი მონაკვეთების გასწვრივ და გემის სიგრძის გასწვრივ - მშვილდ 229 მმ-იანი თოფიდან უკანა წვერის ბოლომდე, იყო მაღალი ყუთის ფორმის საყრდენები, რომლებშიც, გვერდების გასწვრივ, ეკიპაჟის დაკიდული ნავმისადგომები. ინახებოდა. ჯავშანტექნიკა შედგებოდა 12,7 მმ სისქის ფირფიტებისაგან, რომლებიც განლაგებული იყო წყლის ხაზის ოდნავ ზემოთ. კორპუსის დამატებითი დაცვა უზრუნველყოფილი იყო ქვანახშირის ორმოებით, რომლებიც მდებარეობდა ჯავშანტექნიკის ჭრილის ქვეშ. შენობის გათბობა უზრუნველყოფილი იყო ორთქლის გათბობით. გემი აღჭურვილი იყო ჯავშანტექნიკით. ძირითადი კალიბრის მშვილდი მდებარეობდა მშვილდის ნახევრად კაზემატში და ბორტზე ჰქონდა სროლის კუთხე 36° ცენტრიდან, რაც ამ ტიპის გემებისთვის დამახასიათებელი მახასიათებელი იყო. ოფიცრებისა და გემის მეთაურის კაბინები განლაგებული იყო უკანა მხარეს, ხოლო ეკიპაჟის ოთახები განლაგებული იყო თოფის კატარღაში. ტყვიამფრქვევის სილუეტს ჰქონდა ერთი სწორი კვამლის დამჭერი და ორი ანძა ბრიგადის გამაგრებით (მოგვიანებით შეიცვალა სამი მსუბუქი ანძა).

გემის ჩაძირვა უზრუნველყოფილი იყო კორპუსის 7 ნაწილად დაყოფით წყალგაუმტარი ნაყარებით:

1. Capstan მანქანების განყოფილება, ram განყოფილება, ჯაჭვის ყუთი, forepeak;
2. ეკიპაჟის სათავსო, კაპიტანის სათავსო, იალქნის სათავსო;
3. გუნდის ოთახები, სათავსოები, ეკიპაჟის პალატა და ბომბის სარდაფი 229 მმ-იანი იარაღისთვის;
4. ქვაბის ოთახი, ქვანახშირის ორმოები;
5. ძრავის ოთახი, ქვანახშირის ორმოები;
6. ოფიცერთა კაბინები, ეკიპაჟის უკანა პალატა და ბომბის ჟურნალები;
7. მეთაურის სალონი და ოფიცერთა კარადა, საბურავი განყოფილება, პროპელერის ლილვის დერეფანი.

საჭის მოწყობილობა მოიცავდა საჭის მანქანას, რომელიც კონტროლდებოდა საჭიდან გადამცემი სისტემის მეშვეობით. მანქანას მართავდა 1 ნახევრად დაბალანსებული საჭე.

წამყვან მოწყობილობას მოიცავდა 2 მუდმივი ჰოლის ანკერი, 1 სათადარიგო ჰოლის ანკერი, გაჩერების წამყვანი და თოკი, ასევე ორთქლის საქარე სამაგრი ანკერის ჯაჭვის მოსახსნელად. საჭიროების შემთხვევაში, საქარე მილსადენი შეიძლება ხელით შემოტრიალდეს ნოკაუტების გამოყენებით.

გადარჩენის საშუალებები მოიცავდა 1 გრძელ ნავს, 1 ორთქლის გაშვებას, 1 ნიჩბოსნურ ნავს, 1 ვეშაპს და 1 ექვსნაირ იალს.

ელექტროსადგური არის მექანიკური, ორლილოვანი ორი ჰორიზონტალური ორმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავით, თითოეული 570 ცხ.ძ. თან. თითოეული და 4 ქვაბი განთავსებულია ერთ საავტომობილო ოთახში და ერთ საქვაბე ოთახში. სამცილინდრიანი ორთქლის ძრავა ერთი დაბალი წნევის ცილინდრით, ერთი საშუალო წნევის ცილინდრით, ერთი მაღალი წნევა. მანქანები მუშაობდნენ ორ ბორტზე ბრინჯაოს სამფრთიან პროპელერზე. თოფის ნავის სრული სიჩქარე იყო 11,7 კვანძი.

გემის შეიარაღება შედგებოდა:

1. 1 ერთლულიანი 229 მმ მუსელიუსის ქვემეხი ლულის სიგრძით 30 კალიბრით, რომელიც მდებარეობს ზედა გემბანის მშვილდში. თოფი განთავსებული იყო ცენტრალურ პესტიჩის მბრუნავ მანქანაზე ჯავშანტექნიკაში და ჰქონდა ვერტიკალური ლულის მიმართვის კუთხე -5°-დან +11,5°-მდე და ჰორიზონტალური მიმართვის კუთხე 72°. ლულა იყო თოფიანი და აღჭურვილი იყო 606 კგ წონის სოლი საკეტით. სამი გამოთვლითი რიცხვის გამოყენებით სრული კუთხით ბრუნვის დრო იყო 1 წუთი. სროლის დიაპაზონი ზღვაზე ან სანაპირო სამიზნეზე +11,2° დახრილობის კუთხით და ჭურვის საწყისი სიჩქარე 597 მ/წმ 5,5 კმ-ს აღწევდა. სროლის კონტროლი განხორციელდა ვიზუალურად. მანქანით საარტილერიო სამაგრის წონა იყო 31,8 ტონა.
2. ობუხოვის ქარხნის 1 ერთლულიანი 152 მმ-იანი თოფიდან 28 კალიბრის ლულის სიგრძით, რომელიც მდებარეობს უკანა პლანშეტზე. იარაღი დაყენებული იყო მბრუნავ მანქანაზე ხახუნის კომპრესორით და არ გააჩნდა ჯავშანი ფარი. ლულა იყო თოფიანი და აღჭურვილი იყო სოლი საკეტით, რომლის წონა იყო 172 კგ. ლულა გაცივებულია ჰაერით, საბრძოლო მასალის მარაგი ერთჯერადი მექანიკური დატვირთვით. ინსტალაციის გაანგარიშება მოიცავდა 12 ადამიანს. ლულის ვერტიკალური მართვის კუთხე მერყეობდა -6°-დან +12°-მდე, ხოლო ჰორიზონტალური მართვის კუთხე - 130°-მდე. თუჯის ჭურვი, რომლის წონაა 37,26 კგ, განავითარა საწყისი სიჩქარე 535 მ/წმ და ჰქონდა სროლის დიაპაზონი ზღვაზე ან სანაპირო სამიზნეზე +6° - 3,9 კმ-მდე სიმაღლის კუთხით და +12° სიმაღლის კუთხით. - 5,7 კმ-მდე. სროლის კონტროლი განხორციელდა ვიზუალურად. მანქანით საარტილერიო სამაგრის წონა იყო 8,5 ტონა.
3. 6 ერთლულიანი კრუპის 107 მმ-იანი ქვემეხიდან 20 კალიბრის ლულის სიგრძით, რომლებიც განლაგებულია გვერდებზე ზედა გემბანზე. იარაღი დამაგრებული იყო ბარანოვსკის მბრუნავ მეტალის მანქანაზე ჰიდრავლიკური კომპრესორით და ზამბარით და არ გააჩნდა ჯავშანტექნიკა. ლულა იყო თოფიანი და აღჭურვილი იყო სოლი საკეტით, რომლის წონა იყო 56,5 კგ. ინსტალაციის გაანგარიშება მოიცავდა 9 ადამიანს. თუჯის ყუმბარა, რომლის წონაა 12,4 კგ, განავითარა საწყისი სიჩქარე 373 მ/წმ და ჰქონდა სროლის დიაპაზონი ზღვაზე ან სანაპირო სამიზნეზე +27,3° - 5,5 კმ-მდე სიმაღლის კუთხით. მანქანით ინსტალაციის წონამ 1,46 ტონას მიაღწია.
4. 4 ხუთლულიანი 37 მმ Hotchkiss რევოლვერის თოფიდან 20 კალიბრის ლულის სიგრძით, განლაგებული ხიდის ფრთებზე გვერდებზე. ხუთი ლულის შეკვრა გაერთიანდა ერთში ორი სპილენძის დისკის გამოყენებით და ლულის ბლოკი ხელით ტრიალებდა მსროლელის მიერ. ქვემეხი დაყენებული იყო სპილენძის მინაში, რომელიც გემის გვერდზე ან სხვა ნაწილზე იყო დამაგრებული ექვსი ჭანჭიკით. თოფის სროლის სიჩქარე დამიზნების კორექტირების გარეშე იყო 32 გასროლა. /წთ. 0,5 კგ წონის ყუმბარამ შეიმუშავა საწყისი სიჩქარე 442 მ/წმ და გააჩნდა სროლის დიაპაზონი ზღვაზე ან სანაპირო სამიზნეზე + 11 ° - 2,8 კმ-მდე სიმაღლის კუთხით. საკეტით იარაღის წონა 209 კგ-ს აღწევდა.

გემები აშენდა სტოკჰოლმში ბერგსუნდის გემთმშენებელ ქარხანაში („სივუჩი“) და კრეიტონის გემთმშენებლობაში აბო/ტურკუში/ („ბევერი“).

წამყვანი "სივუჩი" ფლოტთან სამსახურში შევიდა 1884 წელს.

საერთო ჯამში, 1884 წლიდან 1885 წლამდე აშენდა 2 გემი.

თოფი (იარაღი, თოფი) არის მანევრირებადი საბრძოლო ხომალდი, რომელიც გამოირჩევა ძლიერი იარაღით. იგი მიზნად ისახავს საბრძოლო მოქმედებების ჩატარებას სანაპირო საზღვაო რაიონებში, ტბებსა და მდინარეებში. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ნავსადგურების დასაცავად.

თოფის ნავების გამოჩენა

რუსეთში ბევრი ტბა, გრძელი სასაზღვრო მდინარე და არაღრმა სანაპირო წყლებია. მაშასადამე, თოფის ნავების მშენებლობა შეიძლება ტრადიციულად ჩაითვალოს, რადგან სხვა სამხედრო ხომალდები ასეთ პირობებში საბრძოლო მოქმედებებს ვერ ატარებდნენ. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე გაძლიერება არ იგეგმებოდა. 1917 წელს მხოლოდ 11 თოფის ნავი იყო, რომელთაგან ზოგიერთი მე-19 საუკუნის ბოლოს გაუშვეს.

ამ გემების უმეტესობისთვის სამოქალაქო ომი მათი ბოლო იყო. მას გადაურჩა მხოლოდ 2 თოფი - "მამაცი" და "ხივინეც". ამიტომ, დიზაინერებმა ისინი მიიღეს, როგორც საფუძველი უფრო თანამედროვე საარტილერიო გემების წარმოებისთვის.

"მამაცი" არის უძველესი ნავი, რომელიც სამეფო მემკვიდრეობის ნაწილი იყო. იგი ბალტიისპირეთში 63 წლის განმავლობაში მსახურობდა. თავდაპირველად, გამოსაყენებლად, იგი აღჭურვილი იყო სამი იარაღით (ორი 203 მმ და ერთი 152 მმ). თუმცა, 1916 წელს მისი მოდერნიზება მოხდა. ახლა ხუთი იარაღი იყო.

„ხივინეც“ შეიქმნა, როგორც სტაციონარული იარაღი, ამიტომ მისი ცეცხლსასროლი ძალა ეფუძნებოდა მხოლოდ ორ 120 მმ იარაღს. მაგრამ ამ ნავს უფრო კომფორტული საცხოვრებელი პირობები ჰქონდა.

1917 წლის შემდეგ ორივე ნავი აღარ განიხილებოდა ახალი წარმოებისთვის მათი ხანდაზმული ასაკის გამო.

მოდელები

როდესაც ფლოტილამ იგრძნო თოფის ნავების ძალა და გამძლეობა, გადაწყდა მათი აშენება "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის". უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ ომამდე ახალი ასლები არ შეუკვეთეს. პირველი პროტოტიპები იყო "მამაცი" და "ხივინეც".

ნახატების მოდერნიზაციის შემდეგ დაიწყო გილიაკის ტიპის ნავების წარმოება. თუმცა, ისინი ბევრად უფრო სუსტი იყვნენ; დიზაინერები ცდილობდნენ გაეძლიერებინათ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა საკრუიზო დიაპაზონი. მაგრამ ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო. იმის გამო, რომ არ არსებობდა მაღალი ხარისხის იარაღი, თოფის კატარღები არ აგრძელებდნენ აშენებას ან გამოყენებას.

შემდეგ ჩნდება "არდაგანი" და "ქარე". Გამორჩეული მახასიათებლებიეს თოფები ეყრდნობა დიზელის ელექტროსადგურების გამოყენებას. იმ დროს ნავთობპროდუქტები საწვავის ყველაზე ხელმისაწვდომი სახეობები იყო, ამიტომ არდაგანი და კარე ეკონომიკურად მომგებიანი იყო.

1910 წლიდან დაწყებული საზღვაო ძალების სამინისტრომ გადაწყვიტა ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაცია. უფრო მეტიც, ეს ხდება მაშინ, როდესაც თოფების უმეტესობა უკვე მზად არის საბრძოლო მოქმედებების დასაწყებად და ჩასატარებლად. მიიღება გადაწყვეტილება დაცვის გაძლიერებაზე და ეს ყველაფერი ნალექზე მოქმედებს. ამიტომ თოფის ნავების ნახევარზე მეტი რეკონსტრუქციაზე წავიდა. ამ ტიპს ეწოდა "ბურიატი".

ამრიგად, იარაღის ნავების მოდელები მუდმივად იცვლებოდა, ავსებდა თანამედროვე ტიპის იარაღს და თავდაცვის სტრუქტურებს. არ არსებობს ისეთი ხომალდი, რომელიც მათი პროტოტიპი იქნებოდა რუსეთის იმპერიადა თანამედროვე დრომდე.

ლეგენდარული "კორეელი"

იარაღს „Koreets“ იყენებდნენ Შორეული აღმოსავლეთიმოკრივეთა აჯანყების ჩასახშობად. იგი საერთაშორისო ესკადრილიის ნაწილი იყო. ბრძოლების დროს თოფის ნავმა რამდენიმე სერიოზული დაზიანება მიიღო, არიან დაჭრილები და დაღუპულები.

რუსეთ-იაპონიის ომამდე თოფის ნავი "Koreets" გადაიყვანეს კორეის პორტ ჩემულპოში. მასთან ერთად წავიდა პირველი რანგის კრეისერი ვარიაგი. 8 თებერვალს გემის ეკიპაჟმა დიპლომატიური მოხსენებით პორტ არტურში წასვლის დავალება მიიღო. თუმცა პორტი გადაკეტეს, რის შედეგადაც კორეელს გზა ჩაუკეტეს. გემის კაპიტანმა გადაწყვიტა უკან დაბრუნებულიყო, რის შემდეგაც მტრის გამანადგურებლებმა ტორპედოებით შეუტიეს. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს განიხილება ვარიანტი, რომ იაპონიის ესკადრილიამ მხოლოდ ამის იმიტაცია მოახდინა.

ტორპედოს შეტევის გამო „კორეელი“ ორ გასროლას ისვრის. ისინი პირველები იყვნენ რუსეთ-იაპონიის ომში.

კორეული პროექტის საფუძველზე აშენდა მრავალი თოფის ნავი, რომელიც დღეს გამოიყენება.

"ვარიაგი" და "კორეული": ბრძოლის გზა

1904 წელს, შუადღისას, ჯავშნიანი კრეისერი ვარიაგი და თოფი კორეეტები შევიდნენ ბრძოლაში იაპონურ ესკადრონასთან, რომელიც გაგრძელდა დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში. მთელი იაპონური ესკადრა დაუპირისპირდა ორ ხომალდს. თოფის ნავმა მონაწილეობა მიიღო ბრძოლის ფინალურ ფაზაში, მოიგერია ტორპედოს თავდასხმები. ბრძოლის დაწყებიდან ერთი საათის შემდეგ კრეისერმა უკან დახევა დაიწყო, თოფის ნავმა „კორეანმა“ კი უკან დახევა დაფარა.

ბრძოლის დროს მტერს 52 ჭურვი ესროლეს. მაგრამ ამავე დროს, ცეცხლსასროლი იარაღის მხრიდან არანაირი დაზიანება ან დანაკარგი არ დაფიქსირებულა. ვინაიდან "კორეული" იყო სამხედრო ხომალდი ძლიერი საარტილერიო იარაღიმისი დაჭერის დაშვება შეუძლებელი იყო. ამიტომ, ჩემულპოს დარბევისას, გადაწყდა მისი აფეთქება. გემის ეკიპაჟი ფრანგულ კრეისერ პასკალზე გადავიდა. მან მალევე ჩააბარა მეზღვაურები რუსეთში.

ეკიპაჟებს, რომლებიც იბრძოდნენ ბრძოლაში, დაჯილდოვდნენ ორდენებითა და ნიშნებით. მათ პატივსაცემად სპეციალური მედალიც დაწესდა. ასე შევიდა ისტორიაში კრეისერი და თოფი.

ახალგაზრდა თოფი "ხივინეც"

თოფი „ხივინეც“ მეფის დროს საარტილერიო გემების ყველაზე ახალგაზრდა წარმომადგენელი იყო. იგი განზრახული იყო ბალტიის ფლოტის ნაწილი ყოფილიყო. ნავი საზღვაოა, მაგრამ მას მდინარის პირობებშიც იყენებდნენ. უფრო მეტიც, მან მტკიცედ გაუძლო არახელსაყრელი პირობების გამოცდას.

თოფი „ხივინეც“ შეკვეთილი იქნა 1904-1914 წლებში, როდესაც დაიწყო რუსული ფლოტის გაძლიერება. თუმცა, თავად მოდელი ორიენტირებული იყო 1898 წ. სამწუხაროდ, მოდელის გამოშვების შემდეგ მოდერნიზაცია არ მომხდარა, რაც გახდა ვიწრო ფუნქციონირების მიზეზი.

შეუძლებელია არ აღინიშნოს თოფის ნავის გამძლეობა და გამძლეობა. ფაქტია, რომ მან გაუძლო ბრძოლებს, სადაც სხვა, ახალგაზრდა საარტილერიო ხომალდები დაიღუპნენ. ალბათ სწორედ ამიტომ გამოიყენებოდა იგი დიდი ხნის განმავლობაში, როგორც პროტოტიპი გემების მშენებლობაში.

გმირული "სივუჩი"

თოფი „სივუჩი“ გმირულად დაიღუპა გერმანულ საბრძოლო ხომალდებთან ბრძოლაში. ამიტომ ყოველწლიურად 9 სექტემბერს ტალღები რიგის მცხოვრებლებისა და რუსებისგან უამრავ ყვავილს და გვირგვინს იღებენ.

1915 წლის 19 აგვისტოს საიმპერატორო საზღვაო ფლოტი ბრძოლაში შევიდა გერმანულ საბრძოლო ხომალდებთან. ბოლომდე არ არის ცნობილი რა მოხდა იმ შორეულ და გრძელ დღეებში ეკიპაჟისთვის. მაგრამ კუნძულ კიჰნუსთან ბრძოლამ აიძულა გერმანული ესკადრონი დაეტოვებინა შემდგომი თავდასხმები რიგის ყურეში, ისევე როგორც სანაპირო სიმაგრეების დაბომბვა. ეს იყო გერმანული ფლოტის დარბევის მთავარი მიზანი.

მაშინ თოფის ნავმა „სივუჩმა“ იხსნა რიგა მსხვერპლისა და ნგრევისგან. ასეთი სიკეთის ფასი იყო გემის, ისევე როგორც მთელი ეკიპაჟის სიკვდილი. იმ დროს თოფს ეძახდნენ ბალტიის "ვარიაგსაც" კი, იმდენად მაღალი იყო მეზღვაურების გმირობა.

თოფი "ბევერი"

თოფის ნავი „ბევერი“ გილიაკის ტიპს მიეკუთვნება. ასეთი გემები გამიზნული იყო მდინარე ამურის დასაცავად ხაბაროვსკამდე. მის ქვედა წელში გარნიზონების მცირე რაოდენობა იყო და მათ უნდა მიეღოთ საარტილერიო მხარდაჭერა. იმის გამო, რომ რამდენიმე ობიექტი იყო, გემების დიზაინი ეფუძნებოდა გრძელ საკრუიზო დიაპაზონს, ისევე როგორც ავტონომიას. თუმცა, საზღვაო ვარგისიანობა ვარჯიშის დროს უკიდურესად დაბალი აღმოჩნდა.

ამ ტიპის თოფის კატარღების ღირებულება მინიმალური იყო, რადგან დიზაინის დროს მცირე ყურადღება ეთმობოდა შეიარაღებას. პირველი მსოფლიო ომის დროს მათ საცურაო ბაზად იყენებდნენ. ბუნებრივია, ისინი არ გახდნენ დიზაინები და პროტოტიპები. მომავალი ხომალდები ამ კატარღებიდან მხოლოდ საბრძოლო მისიებს იღებდნენ.

Beaver დააგდეს 1906 წელს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ იგი გაუშვეს. 1908 წელს თოფის ნავი შევიდა სამსახურში რუსული ფლოტი. თავისი არსებობის ისტორიის მანძილზე ის გერმანელებსაც სტუმრობდა. იგი აიღეს 1918 წელს და გადააკეთეს საცურაო სახელოსნოდ. იმავე წელს ნავი გადაიტანეს ესტონეთში. მიუხედავად იმისა, რომ მწყობრიდან გამოსული იყო, ის ამ ქვეყნის ესკადრილიაში შეიყვანეს.

თოფის ნავმა 21 წელი იმუშავა და 1927 წელს ის გაუქმდა.

მდინარის (ტბა) და საზღვაო თოფის კატარღები

მიუხედავად მათი დიდი ფუნქციონალობისა, პრაქტიკულად ყველა თოფიანი ნავი გამოიყენებოდა სანაპირო მიზნებზე თავდასხმისთვის. ასეთი შეტევების მიზანი იყო მოწინააღმდეგის ცეცხლსასროლი ძალის ჩახშობა, ასევე ცოცხალი ძალის შემცირება. თუ ნავი ნაპირთან ახლოს რჩებოდა, მაშინ მისი ამოცანები იყო სანაპირო ობიექტების დაცვა და მტრის ხომალდებისგან დაცვა.

არის საზღვაო და მდინარის თოფის კატარღები. მათი მთავარი განსხვავება წონაა. პირველის მასა 3 ათას ტონას აღწევს, მეორე - 1500. რა თქმა უნდა, სახელწოდებიდან გამომდინარე, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომელ ადგილებში გამოიყენებენ თოფის ნავებს.

თოფის ნავების ფუნქციონირება და გამოყენება

თოფი ყველაზე ფუნქციონალური საარტილერიო გემების ვარიანტია. დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება სამხედრო ოპერაციებში სანაპირო ზონაში, მდინარეებზე და არქიპელაგებთან ახლოს მცირე კლდოვანი კუნძულებით.

ცეცხლსასროლი იარაღის ნავებს შეუძლიათ შეასრულონ შემდეგი ფუნქციები:

1. სანაპიროების, პორტების, ესტუარების დაცვა
2. სადესანტო
3. ნაპირებზე ჯარების მხარდაჭერა
4. საკუთარი დესანტი და მტრის ჯარების ბრძოლა
5. დამხმარე ამოცანები, როგორიცაა საქონლის მიწოდება

იმისდა მიხედვით, თუ სად გამოიყენებოდა საარტილერიო ხომალდი, მისი დიზაინი შეიძლებოდა შეიცვალოს და დაიდგა სპეციალური შენობები. არის უიარაღო, ჯავშანტექნიკა და ჯავშანტექნიკა. ყველაზე ხშირად იყენებდნენ მეორე ვარიანტს, რადგან ის შედარებით კარგ დაცვას სთავაზობდა, მაგრამ იყო მსუბუქი წონა, რაც დადებითად იმოქმედებდა მანევრირებაზე.

თოფის ნავების ძირითადი მახასიათებლები

მახასიათებლებიდან გამომდინარე განისაზღვრა სად გამოიყენებოდა თოფის ნავი. არსებობს სამი ძირითადი პარამეტრი:

1. გადაადგილება. გემები შეიძლება გაშვებულიყო დაცვისა და სამხედრო ოპერაციებისთვის ზღვებში ან მდინარეებსა და ტბებზე.
2. სიჩქარე. ეს არის 3-15 კვანძი. სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორი დიზაინით არის დაჯილდოებული თოფი. ის შეიძლება იყოს შეუიარაღებელი, ჯავშანტექნიკა მხოლოდ დაუცველ ადგილებში ან მთლიანად დაჯავშნული. ბუნებრივია, მისი წონა იზრდება, რაც უარყოფითად აისახება მის ცურვის სიჩქარეზე.
3. შეიარაღება.

ვინაიდან თოფები საბრძოლო იყო, დიდი ყურადღება დაეთმო. მათი აღჭურვა შეიძლებოდა ძირითადი კალიბრის თოფების 1-4 ეგზემპლარით (203-356 მმ). ეს დიზაინის მიდგომა ორიენტირებული იყო საზღვაო ქვემეხებზე. მდინარის ნავები ყველაზე ხშირად აღჭურვილი იყო საშუალო კალიბრის თოფებით (76-170).

ასევე, დანიშნულებიდან გამომდინარე, გემბანზე შეიძლებოდა დაყენებულიყო ზენიტის ავტომატური ქვემეხები და ტყვიამფრქვევები. ეს უკანასკნელი შექმნილია უკიდურესად იშვიათად მათი მოკლე დიაპაზონის გამო.

დასკვნა

ამრიგად, შეუძლებელია ორი იდენტური თოფის კატარღის შეხვედრა. თითოეული ეგზემპლარი თავისებურად კარგია, თავისი უნიკალური ფუნქციონირებით. როგორც ისტორია გვიჩვენებს, ბევრ რუსულ თოფს შეეძლო მარტო ემოქმედა მთელი ესკადრილიის წინააღმდეგ. ეს არა მხოლოდ თავად ხომალდების და მათი დიზაინერების, არამედ ეკიპაჟის დამსახურებაა. ხშირად მხოლოდ მისი გამბედაობა ახდენდა ბრძოლის შედეგს მის სასარგებლოდ.