ГП "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г.Ивченко. ГП «Ивченко-Прогресс»: на пороге создания двигателей нового поколения Змкб прогресс академика г ивченко

Проектирование, производство, испытание, доводка, сертификация и ремонт газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.

Контактные лица

Кравченко Игорь Федорович - Директор, Генеральный конструктор
Меркулов Вячеслав Михайлович - Первый заместитель директора предприятия, Главный конструктор тематического направления "Новые авиадвигатели"

Прочее:

Экспериментально-исследовательский комплекс "Ивченко-Прогресс" дает возможность изготавливать и проводить испытания двигателей тягой до 40 тонн. Авиадвигатели, разработанные "Ивченко-Прогресс", применяются на 57 типах летательных аппаратов в 109 странах мира.
Сегодня ведутся работы по созданию и сертификации двигателей нового поколения Д-436Т1/Т2/Т3 для новых пассажирских авиалайнеров Ту-334-100/200/300 и модифицированных Ту-134М, Як-42Д, а также двигатель Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200.
На предприятии был создан турбовинтовентиляторный двигатель Д-27, устанавливаемый на военно-транспортном самолете короткого взлета и посадки Ан-70 и на гражданском самолете Ан-70Т. Для нового серийного самолета Ан-140 местных авиалиний разработаны и получены Сертификаты типа на турбовинтовой двигатель ТВ3 117ВМА СБМ1 и вспомогательный двигатель АИ9-3Б.
Новейшая разработка предприятия - малоразмерный турбовальный двигатель АИ-450, который найдет свое применение на вертолетах Ка-226, Ми-2, типа "АНСАТ". В соответствии с совместной программой Украины и Татарстана "Ивченко-Прогресс" принимает участие в создании турбореактивного двигателя АИ-22 для административных самолетов Ту-324 и Як-48. Дальнейшие его модификации АИ-222-25 и АИ-222-28 могут устанавливаться на учебно-тренировочных самолетах Як-130, L-159 и др.
На предприятии также разрабатываются вспомогательные двигатели для запуска маршевых ГТД самолетов, вертолетов разного класса и применения в разных установках промышленного назначения: АИ-8, АИ-9, АИ-9В и АИ9-3Б.
"Ивченко-Прогресс" имеет большой опыт в разработке двигателей для потребностей народного хозяйства.

Участие в объединениях

Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" - добровольный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. АССАД - создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работают 91 фирма различного профиля, представляющие Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию - научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров). Ассоциация тесно взаимодействует с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, МО (ВВС) РФ, Авиарегистром Межгосударственного авиационного Комитета.

Сфера деятельности ГП «Ивченко-Прогресс»: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка и постановка на серийное производство газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения. Высокий уровень конструкторских разработок авиационных двигателей предприятия ГП «Ивченко-Прогресс» подтвержден сертификатами Госавиаслужбы Украины, Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета стран СНГ и Bureau Veritas. Госу-дарственным предприятием «Запорож-ское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г.Ив-ченко более 60 лет создаются двигатели для многих типов самолётов и вертолётов, а также приводы и спецоборудование индустриального примене-ния. За этот период двигателестроительными заводами мира изгото-влено свыше 80000 авиационных поршне-вых и газотурбинных двигателей, турбостартёров и приводов индустриального применения. Авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 57 типах летательных аппаратах в 109 странах. Общая наработка в эксплу-атации газотурбинных двигателей составля-ет свыше 300 млн. часов. Газотурбинные двигатели, изготовленные по документации ГП «Ивченко-Прогресс», ус-пешно эксплуатируют многочисленные авиа-компании мира.

ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро „Прогресс“ им. академика А. Г. Ивченко» - это государственное предприятие, которое является членом государственного концерна Укроборонпром. Предприятие специализируется на проектировании, производстве, испытании, доводке, сертификации, постановке на серийное производство и ремонт газотурбинных двигателей авиационного промышленного применения. Высокий уровень конструкторских разработок авиационных двигателей предприятия ГП «Ивченко-Прогресс» подтвержден сертификатами Госавиаслужбы Украины, авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Bureau Veritas. По состоянию на 2013 год авиадвигатели, которые были разработаны ГП «Ивченко-Прогресс», использовались на 59 типах летательных аппаратов в 122 странах мира. По состоянию на 2012 год суммарная наработка парка двигателей превысила 2 100 000 часов. Д-36 В 1971 году для пассажирского самолета Як-42 был спроектирован первый в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-36, его максимальная тяга составляет 6500 кгс. Конструкция двигателя также была впервые в СССР выполнена в соответствии с трехвальной схеме с широким применением титана, а также прогрессивных технологических, металлургических и конструкторских новинок. Впервые в отечественном двигателестроении двигатель был выполнен в соответствии с модульной схемой. Модификации этого двигателя успешно используются на военно-транспортных и многоцелевых самолетах Ан-74 и Ан-72, а также на пассажирском Ан-74ТК-300. Серийно было выпущено порядка 1700 двигателей и в настоящий момент в эксплуатации находятся свыше 700 двигателей.

Руководители

В разные годы Запорожским ОКБ руководили выдающиеся отечественные конструкторы авиадвигателей:

• в 1945-1968 годы - Александр Георгиевич Ивченко
• в 1968-1989 годы - Владимир Алексеевич Лотарев
• в 1989-2010 годы - Федор Михайлович Муравченко
• с 2010 года - Игорь Федорович Кравченко

«Запорожское машиностроительное конструкторское бюро „Прогресс“ имени ак. Ивченко А. Г. » - государственное предприятие, являющееся одним из членов государственного холдинга Укроборонпром. В область деятельности предприятия входит изготовление, проектирование, доводка, испытание, постановка на серийное изготовление, сертификация и наладкагазотурбинных двигателей применения в авиационной промышленности.

Высокий уровень разработок конструкторских авиационных двигателей государственного предприятия «Ивченко-Прогресс» подтверждаются сертификатами Государствыенной авиационной службы Украины, Bureau Veritas и регистра Межгосударственного комитета авиации стран Содружества независимых государств. По состоянию на 2013 год авиационные двигатели, разработанные государственным предприятием «Ивченко-Прогресс», использовялись на 59 типах самолетов и вертолетов в 122 странах мира.

По состоянию на 2012 год суммарная наработка всех двигателей, выпущенных заводом, составила более двух миллионов ста тысяч часов. История завода 05.05.1945 согласно приказу номер 193 Народного комиссара авиапромышленности Совесткого Союза Шахурина А. И. на заводе номер 478 было учреждено опытно-конструкторское бюро по проектированию новых и улушению уже ранее созданных авиа двигателей малой и средней мощности для нужд гражданской авиации. Начальником опытно-конструкторского бюро был взят кадровый конструктор завода Ивченко Александр Георгиевич, ставший генеральным конструктором этого предприятия в 1963 году.

Основанием коллектива нового опытно-конструкторского бюро были опытные специалисты моторостроительного завода, которые прошли великолепную школу доводки и создания авиационных двигателей от М-11 до АШ-82ФН и М-88Б. В 1966 году предприятие переименовали в ЗМКБ (Запорожское машиностроительное конструкторское бюро) «Прогресс». С 1994 года к названию ЗМКБ «Прогресс» добавлено имя его первого руководителя академика Ивченко А. Г. . Выпускаемая продукция Поршневые двигатели АИ-26ГР/М-26ГР В 1946 году в опытно-конструкторском бюро был создан геликоптерный редукторный двигатель М-26ГР мощностью 500 лошадиных сил.

Это был первый поршневой двигатель в мире с ситемой воздушного охлаждения, специально предназначающийся для вертолётов. Двигателю присвоили индекс «АИ» (Ивченко Александр) - АИ-26ГР. Опытный образец АИ-26ГР и его вариации: АИ-26ГРФ мощностью 550 лошадиных сил, АИ-26ГРФЛ, имеющий мощность 575 лошадиных сил устанавливались на вертолёты Б-5, Г-4, Б-10, Б-9, Б-11 Братухина И. П.и Як-100 Яковлева А. С. . Всего было произведено около 1300 мотороа для АИ-26. Многие первые советские серийные и опытные вертолёты снабжались вертолётными поршневыми моторами, которые были спроектированы именно в Запорожском опытно-конструкторском бюро-478. АИ-10 С 1947 года в опытно-конструкторском бюро начались опытные работы по изготовлению лёгкого двигателя АИ-10, имеющего мощность в 80 лошадиных сил. (пяти цилиндровая звезда системы воздушного охлаждения) для Як-20 (учебно-спортивного самолёта).

Было построено всего два опытных экземпляра самолёта. АИ-4В (АИ-4Г) В 1948 году разработан АИ-4Г, имеющий мощность 55лошадиных сил для Ка-10корабельных вертолётов наблюдения и связи. Двигатели производились малыми сериями. АИ-14 Уникальный мотор создан в этом же году. Его вариант для самолётов АИ-14Р - девяти цилиндровая звезда системы охлаждения воздухом с редуктором и нагнетателем мощностью 265 лошадиных сил устанавливался на различные вариации Як-18 и Як-12. Самолёты имели как тренировочно-учебное, так и военное применение, серийно их выпущено более двенадцати тысяч в Советском Союзе, Китае, Польше.

Также этот двигатель устанавливался и на Ан-14 «Пчёлка» (самолёт короткой посадки и взлёта). Под маркой М-14 и по сегодняшний день двигатели для типа АИ-14 используются на пилотажно-спортивных, административных, лёгких тренировочно-учебных и сельскохозяйственных самолётах опытно-конструкторского бюро им.Яковлева А. С. и опытно-конструкторского бюро им. Сухого П. О., а также используются во многих странах мира. Вариации АИ-14В, имеющий мощность от 255 до 280 лошадиных сил устанавливались на Ка-18 и Ка-15 (многоцелевые корабельные вертолёты производства Камова). Всего было произведено 465 вертолётов. АИ-26В Самым плодотворным было сотрудничество с конструкторским бюро Миля М. Л. .

В довольно сжатые сроки был создан и испытан Ми-1 (вертолёт с мотором АИ-26В, имеющий мощность 575лошадиных сил), разработанный в 1953 году. У вертолёта было более десятка вариаций и он широко применялся как в гражданской, так и в военной авиации. Изготавливался в двух странах: Польше и Союзе советских социалистических республик общим количеством две тысячи семьсот экземпляров. Газотурбинные двигатели ТС-12 С 1953 года опытно-конструкторское бюро начинает активно создание газотурбинных двигателей. Дебютной работой в этой области развития был проект ТС-12 мощного турбостартера для ТВД (турбовинтового двигателя) НК-12, который проектировался на Государственном союзном опытном заводе номер 276 под руководством Кузнецова Н. Д.

Этими двигателями оснащались пассажирские самолеты Ту-114 и военные самолёты Ан-22, Ту-126, Ту-95, Ту-142. ТВ-2Т С целью приобретения опыта по проектированию и доводке газотурбинных двигателей из опытно-конструкторского бюро Кузнецова Н. Д. был передан образец ТВД ТВ-2Ф и документация для его постройки. В 1954 году на его основе в опытно-конструкторском бюро создана вариация ТВ-2Т с максимальной, имеющий мощность 6250 лошадиных сил для Ан-8-П прототипа транспортного самолёта. Произведена опытная партия количеством в семь двигателей. В 1955 году на предприятии разработана ещё одна вариация - ТВ-2ВК, имеющий мощность 5900 лошадиных сил с уникальным редуктором для привода тяговых и подъёмных винтов самого крупного во всем мире Ка-22 винтокрыла проектировки Камова Н. И. .

Мировые рекорды высоты и скоростей полёта установлены на этом опытном винтокрыле. Двигатели были поставлены на первый рабочий экземпляр Ка-22. АИ-20 В 1957 году одновальный ТВД АИ-20прошёл успешно государственные испытания. По конструкции двигатель простой, недорогой в производстве и технологичный с высокой надёжностью эксплуатации. Это первый газотурбинный двигатель отечественного производства с таким большим ресурсом. Долгое время его вариации АИ-20А (четырех серий), АИ-20Д (пяти серий), АИ-20М, АИ-20К, мощностью от 4000 до 5250 лошадиных сил успешно использовались на пассажирских самолётах Ил-18 , Ан-10, и самолётах военно-воздушных сил - Ил-20 , Ан-8, Ил-22.

Они и сейчас продолжают использоваться на Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-38 . Во время использования на АИ-20М достигнут рекорд межремонтного ресурса 8000 часов, назначенного - 22000 часов. Всего было произведено около четырнадцати тысяч АИ-20 всех вариаций. АИ-7 В 1957 году для экспериментального вертолёта Ми-7 (В-7) специально создали ТРД АИ-7 с предельной тягой 60 килограмм/сил. На концы двухлопастного винта устанавливались два двигателя и винт раскручивался при помощи их реактивной тяги.

В 1959 году работы по постройке АИ-7 прекращены из-за того, что была вовсе закрыта тема по вертолёту В-7. АИ-24 В 1958 году разработал ТВД АИ-24, имеющий мощность 2550 лошадиных сил., в основание которого был взят опыт проектирования ТВД АИ-20 и использовался прогрессивный метод конструкторского моделирования. Его вариации эксплуатируются на Ан-24 (пассажирских самолётах) и Ан-26, Ан-30 (специального назначения). Всего было произведено 11 750 таких двигателей. АИ-25 С начала 1960-х годов опытно-конструкторское бюро ведёт разработку двухконтурных газотурбинных двигателей.

Двухвальный ТРДД АИ-25, обладающий предельной тягой 1500 килограмм/сил для (пассажирского самолёта) был построен в 1965 году. Он также использовался на польском М-15 (сельскохозяйственном самолёте) . 6325 двигателей серийно выпущено. Для производимого в Чехии УТС L-39 в 1973 году была создана вариация АИ-25ТЛ с предельной тягой 1720 килограмм/сил. Двигатель разработан на основе ТРДД АИ-25 с выхлопной удлинённой трубой, постоянно охлаждаемыми рабочими лопатками ТВД и маслосистемой, которая делает стабильной работу подшипников даже, когда самолет летит перевёрнутым.